11月全国环保举报办理情况通报:大气污染举报突出

2019-12-14 06:09:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术兔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位违、锁紧伸。    与会专家认为炭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求显华,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞎颠、热稳定苦阂、无热管理循环秸雾、热冲击循环题苹伐、被动传播电阻)认台佃,电性测试(短路列、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虾猛驹、掉落环凹仓、穿刺械、翻滚潘拷郡、浸入梧屑吗、压碎)的安全要求卑叔。但是行料,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导董。安全无止境夺,提高电动汽车安全性逃褪,还需要国家饺躬唱、科研机构冕俺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疽纳,也曾不断出现事故节,遇到挫折是任何事情发展的规律卜既碑。因此伟什亭,对于各类事故禽,电动汽车各产业链不应止步不前使苏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抨诡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椭燃啦,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉答繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   上海车展开幕前一天封长,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掸翱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缎京踞?北京现代副总经理姜扦矮、销售本部副本部长吴周涛表示携,目前北京现代47%的客户是80后和90后钒巢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冻卷侯。“他们对于服务有着完全不同的需求我。比如服务要定制化希部兜,手段要智能化扣萌残、科技化程忱斥。同时扒叭瞬,还要预见到他们的需求并满足富。”    如果说此前躬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兢笺荣,是厂家产能的竞争睹肩,那么未来则是客户的竞争璃食。因此撩嫁嚏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潜廷疾。“意思就是享受你还没有想到的服务兑噶。”吴周涛如此解释错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匈拒率?据了解思巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期才,升级为对客户用车生态的全面服务犀粹,基于互联网科技的进步街凌,先于消费者预见需求熟黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”复段闪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矗腿、智能厘揉、共享谱哺能,以及个性化定制的智慧服务体验羡委。    具体来看涧,北京现代将率先整合官网顽卸、呼叫中心轨朗肆、4S店透明车间守辰宫、服务App镀效、娱乐忌酱、地图浑、语音控制妮辰购、智能搜索等服务功能刊,并将其聚合到车机上府,成为用户的车载生活服务平台饥。它就像一艘移动的生活航母信,无论是餐饮羌、娱乐室、购物的生活需求截,还是维修矫、保养的汽车服务嫡癌,都将以车为桥梁随怜惜,实现信息互通览飞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筷勺踢,还能够通过在线直播的方式泊糙,对接车伸、检测精宪遂、派工暑娃逃、维修颇阔痛、洗车勃、交车等服务的全程进行智能监控茂枪茹,实现人车分离式的售后服务甫,把客户彻底从4S店里解放出来脯胳帅,为他们创造更多自由生活的空间冷。    值得一提的是崇,在“汽车共享”大火的当下档乔咖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贰低辞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者董胖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冲媳颂。“如果只有5%参加到共享汽车当中赖刑,那也有40万辆的规模盖,这是目前任何第三方平台都实现不了的师七洞。”陈静表示辑裁傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疟绵、售后代步车钨全锭、公务用车也会参与进来通牢。“我们希望融入大潮标算蜡,积极参与这种尝试慰拣。”    除了全新服务品牌的发布股,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渤燎。据了解腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上师朽,通过平直且富有张力的线条壁详,充满力量感的车身轮廓踏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格然殿本。同时夕江,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搓吧驶,匹配7速双离合变速箱侗额姆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现供港。    “新一代ix35上市之后坎鹤,北京现代有全新胜达窟冬、全新途胜颊敝、新一代ix35郸、ix25四款SUV产品胳。通过这样的产品布局必媒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芍。”吴周涛介绍说口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扛亭紊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山翰,本届车展除了新一代ix35茧拼免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔头。新车延续流体雕塑2.0设计风格拨,对进气格栅队、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翁测枫,以DAW驾驶员注意力警示湘扇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛊拧胆,为消费者带来更安全的驾驶体验切。    除了两款新车外桃忿,北京现代还设置了技术展示区憨怀领,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吠犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铜寡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪界米。    2016年逼谐,北京现代实现产销114万辆前抒,超额完成目标脆,保持了行业第四的市场地位蔼店。今年北京现代即将迎来成立15周年惊,也是北京现代从800万用户基茨寻搿,迈向千万用户级别的重要一年份。业内人士分析输莲掂,在后百万辆时代到来之时危瞎迷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术效戒檀,也在不断践行本土化政策匙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理愤毫判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  5月10日锭伪涧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟哩说,人们的关注度更高创绢殊。在今天表,汽车产业主管部门牡坞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甭导丹,其中指出瘫:“中国企业娥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胳阶入。   目前在中国汽车领域巩莱,舆论将中国品牌分为三类勾箩几,一种是例如长安冠冠臼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫁,而且成果显著朝疏稠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仟,这些企业通过内部的改革孤,已经形成了正确的发展思路坦,尽管在终端销量上尚未展现成果盆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赊磊呢,始终有一种“捞一把就走”的心态辞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慈,在市场赚取短期的效益廓洞。   苗圩在撰文中指出抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇磕量。企业投入资源敞汰坚,通过设计开发堵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓短恐,包括物质价值和精神价值惕。但是矾极,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳辩,才能完成“惊险的跳跃”滴噬,成为企业的收益维湿颁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔽剿崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睹,中国汽车很兴奋钝,但正如苗圩在文章中强调屡栏,品牌建设是长期而艰巨的任务惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罐颇。这同样是中国汽车品牌需要思考的姥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛蚕劝,通过仔细研读你铣晾,将其中核心思想与观点标明掀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奠钾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梨刻糕,党中央敦陆拧、国务院就振兴实体经济瓤港商、做大做强制造业做出一系列重大部署枷绘秸,对加快质量品牌建设提出明确要求猜。习近平总书记强调驮,“推动中国制造向中国创造转变摄、中国速度向中国质量转变涸、中国产品向中国品牌转变”旅翻憨。   2016年排瓣,国务院部署了消费品“三品”专项行动捣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苟械,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缸汾,提高有效供给质量侈僚僳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憾鞭烁。   近日厩糕,国务院同意设立“中国品牌日”膘宛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凑番怀,体现了全社会对中国品牌的期望头,为建设制造强国指明了努力方向卫淮。      一线沏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磨丰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彪蠕媳,代表着国家的信誉和形象火砰盗。品牌发展是一国由大变强的必由之路沮挎旅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志殿倒穷。   品牌建设助力制造强国战略糯惕。 我国是名副其实的制造大国庙昂逢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拓搐,产业转型升级势在必行榷,迫切需要加快新旧动能转换革墟,培育面向产业中高端的竞争新优势麓扰。经济发展规律仍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旁鲤枪。   品牌建设推动供需结构升级李副。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆叭搏,重点任务是提升供给体系质量玖,提高供给结构对需求结构的适应性崎恕。品牌是连接供给与需求的纽带淀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辽,引导需求侧消费升级谁录惶,提高供需两侧对接的效率许星落。   品牌建设促进实体经济振兴乖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沮纹秘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砰莫。企业投入资源底扔,通过设计开发寡饺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盆,包括物质价值和精神价值烩芍枷。但是陇匣邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币侯令钾,才能完成“惊险的跳跃”焊,成为企业的收益宪镣。能不能跳得高疯侣、跳得远诲势曹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澳鹤。品牌是价值和信誉的载体呕缝焙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惊。      二捕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贫亮探,科学地阐明了创新票没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眷少。从品牌建设的角度看俄羚恭,品牌需要“中国创造”撩,没有创新蠢嘛拖,品牌就没有差异化的魅力妨穗泪。品牌需要“中国质量”唯将,没有高质量侍为防,品牌就丧失了价值的基础突路。 近年来蚀速蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势超送,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龟杆、国务院重大决策部署缮,认真研究我国工业发展的阶段和特点未矾皮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路够坚。   把握规律驴,找准抓手淘摧手。要坚持质量品牌工作整体推进戎,引导企业在设计开发燃硷夺、生产制造和营销服务的全过程建立全员扇厕、全方位的质量管理体系抽编、诚信体系和品牌培育管理体系目还掸,以培育有竞争力的品牌为标志法惟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洗。   积极履职坊氓叉,统筹部署巴币。2011年架,工业和信息化部会同发展改革委跋隆恐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妥融,进一步推进品牌建设堵套慰。2015年瀑帮敲,推动出台了《中国制造2025》劫温瞧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一关。去年垢前,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷丰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翁,部署了全产业链质量品牌协同行动齿、优势和战略产业质量品牌护航行动课到需、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甘。   持之以恒朔,扎实推进刃喘隋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阿。   经过多年的不懈努力棵茫,我国品牌建设工作进展顺利胆,取得了初步成效诧。目前尾技绢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戊,涌现出251家示范企业厂。根据对示范企业的调查超颇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%效茅闭,企业经营的质量和效益得到明显改善峭虫。同时功,重点消费品的定制化缝崇绰、中高端产品供给比重显著提升突拳簿,定制化服装消费增速超过30%加,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泡鲁。      三试、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燃霖蒜,需要社会各界齐抓共管凭衔阀,合力推进杰。下一步沉,工业和信息化部将发挥行业优势簇坏,深化推进品牌建设习厘,加强与有关部门密切合作集碘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菊酚,努力开创工业品牌建设的新局面兴法。   坚持企业主体息,增强品牌培育能力怖。 引导企业增强质量品牌意识境,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界。坚持试点先行匿、示范引领池,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溺肛,促进企业品牌与区域品牌互动发展报。加快制定品牌管理体系标准瞥,组织贯标推广税。加强质量品牌宣传黎宠惩,弘扬精益求精的工匠精神镐联耻,扩大自主品牌社会影响凛徽使,激发企业培育品牌的内生动力换。   落实质量为先蛔,加大支持引导力度人疗丰。 贯彻实施《中国制造2025》杀啤当,落实质量为先的基本方针肩,加快推进质量品牌提升行动催诺。发挥制造业创新中心建设廖、智能制造疗娶、工业强基等重大工程的支持作用石仙嫂,引导企业加快工业化与信息化深度融合设陕滔,运用“互联网+”些叹绢、大数据等新一代信息技术楼,把握智能制造镁珊、绿色制造茎、柔性制造等产业和技术发展方向弊田饰,加快培育自主品牌轿团。   鼓励创新设计秸椿砰,丰富品牌差异化定位究湘。 完善制造业创新体系腾绦距,加强关键核心技术研发硼,推进企业技术中心建设戌孰错。在重点领域推广应用以绿色授晴忙、智能穷、协同为特征的先进设计技术鼻桶。建设具有世界影响力的创新设计集群粟,培育一批专业化的工业设计企业鼓,鼓励代工企业建立研究设计中心屁赁即,加快培育自主品牌搭碍胜。   实施重点行动融罗汾,促进关键领域发展蔚碾休。 落实消费品“三品”专项行动射桐莽,支持消费品工业向智能旗朴、绿色铰投、柔性和高效制造发展袱隙。增加中高端消费品供给促篓谁,促进产品向高性价比优势转变莫。大力发展智能霉胳、健康消费品咳妒派,支持发展民族特色消费品薯息。实施优势和战略产业质量品牌护航行动署盒眠,加强产业市场研究和需求预测娘违,科学规划产业布局倍东丧、供给定位和品种结构匆融。 实施中国品牌“走出去”行动邦刃肋,贯彻落实国家“一带一路”战略低,推进国际品牌共建共享沸寄。   完善公共服务理囊侠,支持质量品牌进步弄钡。 建设质量品牌专业化服务平台荷江,依托中小企业服务体系翔表较,提升服务平台的质量品牌服务能力戮桔孰。构建质量品牌信息共享平台款离,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冲界。完善知识与人才开放共享平台顷坡堕,依托企业经营管理人才素质提升妙漠想、专业技术人员知识更新等工程乏幸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泞珊,促进科技创新噬歪、成果转化和推广应用蹬缝市。   加强技术保障绘,夯实质量品牌基础驹。 完善产业标准朴怖潍、产业计量架练、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设收沃窗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痉,推动质量升级屏。引导企业增强研发创新和系统集成能力翔洛苔,创新制造方式和服务业态缎,发展定制化生产蝎,满足个性化需求如场墓。鼓励企业发展现代销售体系胯捎申,在品牌传播委、顾客体验和销售模式等方面创新发展渡。   设立“中国品牌日”斧,大力宣传知名自主品牌 加,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新购坊、质量精良堂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漂寂当。品牌建设是长期而艰巨的任务敖篱恃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”相沮,以新理念引领新发展目,持之以恒地不懈努力帝,共同推进中国品牌迈入新时代合肠抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈骂呵:李芳" "   5月5日篡胯贡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翻城览,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人且烽、董事长李斌就中国汽车升级之道桃餐帛、互联网企业造车诉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论检。    近两年互联网造车企业纷纷入局城,被称为“新造车运动”臼。徐和谊开玩笑说太魂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心时。”他说虑:“我从传统汽车的角度看舵矾,就是不服!”徐和谊解释道却,李斌做到的他也能做到海唾令,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昧。    徐和谊认为涸啦,最难的不是做产品四透,而是做品牌乖,尤其是国有企业体制下做品牌腑棘。建立题穆瓣、培育一个品牌碧切贤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的评。他举例说需扮陵,蔚来汽车在东方广场建体验店羡搬淳,那叫“烧钱”馈册,国有企业就不能这样“烧钱”纯缆。但品牌打造的初级阶段轿潦,该烧的钱还是必须烧的牡。这就引申出国内传统汽车行业轻坛耪,必须加快加大国企的改革步伐署,从发展角度农、竞争角度稗,必须改革勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务实,希望未来产品不光是一个出行工具泰估,而是一个用车的体验平台脓隶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晤,而是看到与用户交流的新机会杭涟。从互联网扯、移动互联网窜面晃、移动社交发展趋势看莆趣,与用户关系会让汽车发生深度变化霖播,体验会变得更加重要肚殴宛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽慌,新车企应该走什么样的路扔波荷,徐和谊认为叙挺,条条大路通罗马绊,但是路和路是有区别的始。他认为全世界只有中国能做到一件事裸烯:传统车企和新生力量深入融合桨、发挥各自优势秦,结合起来关喀,这条路可能全球谁也做不到歪徘较。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汲蔽惶。徐和谊透露诽腺丝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫毙财,很可能这轮竞争间,十三五末蚊盘,再过2至3年疟嘿,肯定会出一个比较好的结果许勺。”    李斌也认为丛娥憨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大表,这跟传统燃油车情况不太一样伟。他干脆表示瓮,国外品牌在中国是没戏的摄吾,因为智能汽车需要本地化的数据水,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快递鞭睛。蔚来汽车在三电舒瞥毯、智能电动炽棵抱、包括制造方面都跟其他企业合作剖翔。李斌强调孪烩喀:“我们是很尊重制造这件事的专业性臀。”谈到合作喂翠堵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作道:“我们的南京工厂投入十几个亿罚假,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作显塑,不是简单的代工烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   据雅虎网站报道车,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劳铃森,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肃梢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陇密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卫。”    他指出杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溶构肚。尽管我认为这可能还有很长的路要走是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚂锋兄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坛襄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肮。    当前孰青涝,特斯拉钢匣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盒变,并将其带到了Uber耗脚。    去年漂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中段古,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拜模。特斯拉CEO马斯克表示匿屑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吐轮。    马斯克认为绕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莱玩,要远多于因人为失误导致的事故措,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旧茹。    他表示沉敦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎挎骋,那将是一件非彻浚好的事情介凸佃。但对于汽车保险公司来说褥几刑,这不是件好事偷凌剩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辖呕艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雹渐:“我觉得这种影响很明显衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢杜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告具蹲盗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颅,全面解、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喂码赊,阐明了个人观点楔疥市,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哥、客观的看法尺。    报告摘要饰没:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬、导入期颧、快速发展期与成熟期四个阶段慰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么,很值得我们借鉴假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪。如果不加重视呐,终会酝成大祸顶。    *韩国的电池产业论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刺天些,我们必须面对这个挑战改李。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩巢,它会带动未来汽车消费新的革命凡。    *任何事物都有两面性哭锑和,政策也是这样接。补贴强度不足晶,难以起到激励效果抵懂,补贴强度大了锑脯成,难免产生对技术发展的不良影响卜稍,也包括少数人铤而走险骗取补贴势。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一块、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糕,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭圭,可以说产业发展已处于世界前列枢探纪。2016年胁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凭维段,累计销售95.5万辆覆媚编,取得了令世人瞩目的成绩尾坞。有些专家认为袖噬馁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玫镐,我的看法不是这样十。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷啃、导入期剁剑痊、快速发展期与成熟期四个阶段合悍。导入期也称培育期欺呛溃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垂,当时就有舆论认为囊田宋,我国新能源汽车驶入快速道干,进入了快速发展期忿酱。然而到了2016年便回落下来兢。现在分析起来辞催,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筛,造成了数据中存在一定的水分手。随着国家对骗补行为的查处惋播滥,今年的数据逐渐回归正常挎校。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绣替,有可能会得到一些错误的判断笆,导致过于乐观的结论即普。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀,除了观察数据的趋势外法陷辑,更重要的是看产业发展的推动力肖,是国家政策为主还是市场为主司龚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檬醛,补贴政策还不能取消吕,基础设施还很不完善瞬存,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平举,产业链还不够强壮与完善顽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杠沉盗,工作量很大氖辅柑,切不可放松努力噬,让已经启动起来的产业发展放缓下来感。    依目前的政策设计慈寸,我国将于2021年取消补贴酣汕孟,代之以环境沫壕雀、能源为因素的常态鼓励政策酥未我。也就是把2021年设为一个转折点鬼隘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洛。期望实现年销售量达到二堤、三百万辆以上揣,能够占到汽车总销售量5%到10%参钵慷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翻。    二舌退螺、如何看待新能源汽车的碳排放射略潞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策北贸杰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抚喉。我认为许多人有这样的疑问是正常的使廓什,因为至今还没有一个权威的科学数据椒必句,来告知公众电动汽车的排放是多少崎秘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锰界酥。    电动汽车行驶过程是零排放琶际,这点没有疑问拟。但发电过程是有排放的硷乳刃,不但有二氧化碳排放掏侍,还有导致PM2.5的有害气体排放匿。所以简单说电动汽车是清洁的棱,是不能令人信服的称,需要拿出数据来棘跨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ǎ款的新闻报道蕉玫,受到一些启发环钎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数号,即“碳排放因子”伦。根据新加坡的实际情况埠境瓷,标明每消耗1度电彻,就要造成500克的二氧化碳排放缎强岛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升献艾扑,即每消耗1升燃油炭履,就要产生3000克二氧化碳排放馅森盼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痛跑镶。由于特斯拉的车重募,耗电量高讹钙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆迹惰,尤其是在夏天开空调的情况下侍,百公里电耗有可能到40度礁,因此被芳榛桓龋款炊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲,很值得我们借鉴粳肩拔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钨盖混,据我了解定性的结论比较一致貉聚揣,定量的结果存在不小差异咯欧沽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灰耙扮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睡缚厢,其清洁技术水平也有很大差异睛激。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欣触,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甫,发布我国的“排放因子”权威数据建勃福,并定期予以更新拿剿定。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姜擎缮。    比较我国和新加坡的发电情况匪零藏,新加坡百分之百都是石化能源发电彼惧,而我国的发电能源结构里绍很环,石化能源约占70%榷返,可再生能源等非石化能源约占30%烘显。全国平均来说叛浦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彪节幕。而且按照现在国家电网的规划来看凡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例句,我们发电的能源结构会越来越清洁媒淘罗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大落勒廓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢堡瓜,来估算一下电动汽车的碳排放竭舒尘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邦导森,可以算出其碳排放为100克/公里京,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车此唤尘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酸。可以看出一般情况下碉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豌鄙拌。但是如果电动汽车过重量嫉刮,电耗很高挖尼,就不能算是低碳产品缚,甚至不如先进的混合动力汽车兰灌板。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聚锋饯,但是我们可以认为惶缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下少,耗电越多掸廖,造成的PM2.5有害气体也越多蘑妓。因此岸碘,从治理大气环境考虑筋,我们的政策应该鼓励低电耗产品熔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向封壕父。    三郊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逗?    这个答案是肯定的兜侯既。我做过一个简单的计算吧弛,即使到2030年镁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贡小翱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敛狄垒。由于大部分电动汽车会在夜间充电昧胸,可以利用电网的低谷电时段来充电邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%磺哪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卜魏始,不但不会给电网增加负荷点孝,反而可以帮助电网储电圃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式克凯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里安,在白天电价较高时段将电售回电网磷署射。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惹需,这个系统包括了屋顶的光伏发电艇徐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锨拦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滤捂谷,采用分时段电价枷。当然杭,对于需要白天时段充电的一些领域寐,如快充公交碳坦善、出租车与物流车等儡搓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茶。    四蹦恼拟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶即。现在出现的火灾问题比较多红蟹妈,所幸还没有造成集体伤亡岗坚,但是已经给我们发出严重警告搁诵伺,如果不加重视葡,终会酝成大祸辣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甘。    电动汽车的安全要以预防为主坑,要从产品的设计做起燎沧,然后是生产过程的严格控制彤,不能将未经严格考核的产品投入销售酗惩。电池的比能量越高粳,发生火灾时的危险性越大店,因此要求有更高的安全性技术内潭,试验考核应该更加严格线。尤其响轰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎情,因为客车上乘客数量多淖疚,一旦出现火灾逃生难度大峡鞋孔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桓,为满足新的标准增加成本是必要的豆缺秦。对于纯电动客车被么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唉,既安全又经济宪翅。    说一下安全监控网络甭。我认为重在实效抬。我在几个火灾事例中了解到形危懊,火灾发生前其监控网已显示警告信息恭携,但未引起关注与采取措施副,说明安全责任不清兑旅滑,监控网站流于形式湿教显,主要是供参观用激山下。    五去、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剁,大家都知道举,韩国的电池产业籍粕贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驼帛恒,我们必须面对这个挑战焊潞曹。目前有一些原因川敞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难躲,也给了国内电池领域一点时间枯。但是凤刚提,如果我们自己不努力下,最终经不起国际电池产业的冲击图排,我们将会面临严峻的问题菲伞秋。    我国动力电池产业发展很快拳疆车,一批创新意识强的企业正在快速成长忿擂里,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绦冠搬。但是总体来说嗓污,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斑,产品的质量水平不高讼竿日,投资过于分散凉,到处建设低水平的小规模电池工厂碑鳖部,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欧坛哆,缺乏战略眼光亢拾肯。这些问题需要引起我们重视与思考膏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败能巍,没有一个强大的中国动力电池产业催蝎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓣碗,实现汽车强国的梦想又是一句空话啪检袭。    化学电池是一个非常老的传统产品翘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眷屏才,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谩,形成了动力电池百花齐放的创新局面豢瑰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰端,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踩畔。因此渺届姐,谁能够掌握创新的主动权伟柒,谁就有可能掌握未来电池的命运娶头。电池的技术创新要有整个国家的总体布局切,但是企业是实现创新的主体惕嵌通。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍,能够挑起这个历史重任么群喷,把更多的注意力放在创新技术上面拭魔坝。    去年参观宁德时代电池工厂时赊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沽猜逛,给我留下深刻印象递。图的中央标明安全性始终是核心袒圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糖、功率密度铣、寿命与成本党屠。在实现高能量密度的同时痘,要实现快充性能贝料贬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疆谩,向1万次20年迈进京咀,彻底解除人们对电池可靠性混菠、耐久性的不信任黄鼓号,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下联宪瞳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吕涕,结束燃油车的历史巍犬莆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茫忙,成为中国动力电池的创新巨人徘。    我对我国电池产品质量做过一些调研淳,认为容抱妈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诬啪嗽。就电池单体成品质量控制方式欣,目前还有采用筛选的落后方法彪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上概。这表明际褂切,产品的质量水平低劣婆昂溃,即使交货的产品数据是在合同范围内骚垫,这些产品在使用中性能很快就会变差填箔唐,寿命很短烧僧绘。    目前痉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溃赁签,但这也并未在本质上提高一致性斯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腔袱,不需要分压碌迮亍,标明这些产品内在质量是优良的稼杉。用汽车工业对零部件的质量要求就是赦懒浑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秃短。恐怕多数企业都达不到错擦,就这一点而言填催,我们与日韩企业就有明显差距糠。    面对严峻的国际竞争呈尼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剃对,再吃不掌握核心零部件技术的苦容。我们看到国外整车厂来到中国时煽,都要把自己的供应链带进来齿恍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链紊鲁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苛。我建议政府烁墙撮、协会存、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冠娄十。    六费、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妥醛。它会带动未来汽车消费新的革命砂磊兔,有助于解决城市的拥堵郴辰彼、停车难南创笑、环境污染等问题牧按麻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忱屡钵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浪,是未来汽车应用一个非尘都常好的发展方向竣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茂敌。    由于共享租车提高了车辆利用率午桨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磁护。又因为主要用于短途使用嘲捻,大大降低对续驶里程的需求客洽。从社会效益考虑屑兜靠,减少了空驶行程十权喘,意味着减少能耗与排放癸佩负,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敝菇疟,缓解停车难的问题溉鹤念。    现在汰溅,很多城市都在做分时租赁尉孤柒,但有的并不是典型的分时租赁厘。A点借苔耍、A点还厦沟,规模小的例子不少春繁少。例如有的大学有几十台车在那里脓毙饺,学生租了这个车出去办事儿隆授,回来时归还校园原处蔫付。这种模式也是一种共享绿,但不是典型的分时租赁踩当饭。只有实现A点借X点还迸、并具有一定规模解、使用起来非常方便泥陶,才可以算是真正意义上的分时租赁卸伞。    除此之外想舅蛊,分时租赁还有一个评价指标倪牌,就是车辆的运行率房划,即车辆有多少时间在外面跑囱夸维、跑的时间和停的时间的比例笑。我考察过芜湖市易开租车腊孪,我认为是很典型的分时租赁恭勘淬。从数量上看嫉疮弗,芜湖已经有两三百个站点乔堪,三四千台车韩骂淮,具备一定的规模;从模式上看瑰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南袭桨、X点还繁念理。从车辆运行率来看书填山,芜湖做到了80%喊。    此外南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庆谦配,规模也达到2000多辆停。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赴坷,很有创新特色闭染尾,也有一定规模搜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纫微,认为大约需要1辆/1000人口食竭,或5辆/平方公里的密度词敛壁,才能够保证顾客较满意的租车成功率涤寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞桨,其租金仅是普通出租车的1/3拭丝骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8内号。    作为共享租车的车型既栏淘,以高可靠性襄、低成本泉,微型车更为适宜马。共享租车要应用车联网技术隧敲篱,建立完善的方便于客户的使用体系撬,实现手机注册迟韦、约车没裴骚、开车瓣淮飞、交车酪蛙粪、付费以及安全监控等晌撤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编颠溯。我认为虐烁奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞳伞。为了方便客户踩食,建立全国统一的注册收费系统十分必要融。    七送揣堕、补贴退坡后测昏,新能源汽车是否还能发展莲彪?    从今年开始幕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡癸。现在行业里有一些不同的声音把榷弹,认为新能源汽车本身就是错误的事情俩,它的发展依赖于补贴祁,补贴拿掉以后寸傲涂,新能源汽车产业就会死掉填撮录。我不赞成这样的消极看法夹。    首先在电动汽车本身的技术上拟泵,我们要有信心凉廊。随着电池能量密度的提高梢谴,到2020年锚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陇,规模化生产使电池的成本大幅度下降衫帝僵。从这几年市场反映看邯抠,很多消费者开始喜欢电动车了护,他们觉得电动车很安静恫诧刨、很干净江趣单,如果自己家有充电桩唤级,使用起来很方便袒。目前擂,面对全国大面积的雾霾形势挽赡惩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峡逢,促进了电动汽车销售量的持续增长们揪,在不久的将来茧,电动汽车将大量取代燃油汽车具。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠢官,很大程度归功于国家的鼓励政策卑角。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馅考呕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用珐眷微。但任何事物都有两面性弓暮,政策也是这样任星。补贴强度不足罕领,难以起到激励效果俗,补贴强度大了筋惋,难免产生对技术发展的不良影响煞澳宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴金剂雹。这些就是事物的复杂性蘑丝赤,不足为奇逼矛。因为产生一些问题苦,就否定补贴政策是很不客观的痹。正确的做法是适时适度调整政策竞腊镁,逐步实现退坡橡庞惋,制定与能源蒙牧识、环保因素相关的长期鼓励政策五欧,进一步完善推广工作的其他政策环境忻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亭吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箔,销量突飞猛进踞恨,不仅在中国市场实现了大反转纳相片,以每年超过30%的增长率良购帕,连续三年高速增长柏,实现反超当,在全球市场上来看亲梧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位透。设计之变迷忙,影响如此之深门苦舰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悼,都是如此韧簇扭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奇搽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赔。此消彼长嗅,本来也是市场常态锈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曝秤门。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嵌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岔,而奔驰则用了进击的改变娘燎。这导致了市场格局的变化趟。但在今年开始奖,奥迪要采用一种大胆的改变隙。   在北京车展上奠水暑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陡保盗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湃速潘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孺仕。在采访中无纺滦,马克·莱施特先生表示蛙娶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菱洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斜霞,以奥迪品牌本身的三大支柱疤,即“运动性”化承拷、“卓越质量”摆鸽癌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客繁糜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矮胜。另外蹭,马克·莱施特表示眷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凶戏烙。   未来栓,奥迪不论A苛甫拍、Q采、R系列敖称瘫,还是电动系列此,每一个车型系列都有他们独特的个性咸光。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犀腿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眉。而且散锚己,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斜乖塘,在马克·莱施特看来眯芒,除了外观惶健层,在内饰的设计上试,奥迪前进的步伐还会更大城舌。   比如新一代A8篇加,大家会看到一个全新的控制理念怜唾孺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了半,全部操控都是基于触摸屏骄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷侗硷,这将是一个具有革命性的设计邦。”马克·莱施特表示彤。   【访谈】   媒体霸凤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里透家?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔡取颗?   莱施特汀乖:中国市场当然是我们最重要的市场之一济敢。比如马上要推出的新款奥迪A8枯晒,我们认为80%的A8都会销往中国螺巫编。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨。比如滤需,从车的前脸上就有非常明显的体现称,这个框架会做的非常突出浮旗香,也会大量的运用到合金材料农节。A8的设计充分突显地位感和身份感窝。因为我们知道中国的用户伙厘,或者说中国A8的用户群是非忱⒑缥迹看重自己的地位感和身份感某芯幻,我们对A8的设计充满信心路。   Q2是我们量产车的一个预告拎僳墙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拘柿奢。我们想把奥迪的A系列稀赌、Q系列匣素褂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达榔莲写。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思葛。比如豪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堵份钩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落信病,从而更多的彰显每个车型的特点亥。   媒体沤:A3未来会有怎样的改变恒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝备?   莱施特谈凄缓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韩勺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奉擞上。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旧、表达力伶歼。   媒体俯叛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耿闺擂?未来设计会有哪些改变垮境?   莱施特试纱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缝挽南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解榷。此外瘫啪痉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泪律毯。   值得一提的是免辖堤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势髓慨吠,完美诠释了驱动理念黑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韩。刚才我说的是外观的设计溯割窜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艘道。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的处徒法。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邵,而全部操控都是基于触摸屏收。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉叫忻,这将是一个具有革命性的设计卡闲铺。   媒体被庐:面对未来的城市交通更加智能化眷嫩、互联化巢句、自动化的趋势侧吩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眷?   莱施特先生潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆撩婪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛔驹。实际上败错,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤据雇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做些暖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶截,还是更多使用自动驾驶型帘颅,所以我们设计的基点是用户体验遂疲。   设计开始阶段将先做内部设计嫂椽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炭撇淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配胸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侨世腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遂咐虑,因为我们真的会目睹徒锈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革季魏。   媒体溶镐镐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裳?   莱施特捕:我们从下一代的奥迪A8开始辨罐豹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沉炽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单豢。我们要做的是持续的皑、不断的推进设计语言的发展械,每一代的新车型都要再往前走一大步斧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业街锑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茨,业界开始重新打量双方的合作公。   如所有行业对热点的追逐一样惩柒经,在过去两年中卧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沤巨娜。4月6日那高惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峡琅碾,携手研发并应用车载人工智能技术浦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆供茂,双方将成立一家全新的合资企业孰畅莽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粗。在此次合作中尸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恼蹄,用于双方在汽车领域业务的开展途,为出门问问未来的发展提供支持另婚阜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烘坎,而合资公司背后吭绅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浆老虹,意味着除了汽车制造商微,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份监。   “1.8亿美元只是一个开始狈。选择跟出门问问合作俗赐举,是大众集团移动出行战略的一部分履冠舒。”苏伟铭称昆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驾杀,为达成这一目标夺,已经规划了三大板块烈,共计十二诵、三个项目澳塘病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肚寞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埂娥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊赤、语义理解技术枢输,面向移动搜索领域的智能手机应用警卸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务附铆谭。迄今为止摧肆答,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兢统、语义分析卯钙、垂直搜索等核心技术蛾采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肯努,来打造下一代的人机交互方式赶兽安。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘎墩。   “选择出门问问贯,是各方面考量的结果商。如果大家了解的话墩虎铅,其实Google也是出门问问的重要投资企业袱,所以我们与Google也进行了谈判”割。苏伟铭称妹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川。   2015年6月荒稍办,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浩俱镐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月示措,出门问问被Google投资忱贯。截至目前肖,出门问问共计6轮融资渺铃绊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匙。   “此次酸突,我们对出门问问进行投资浚,不仅仅是出于财务层面的考量闪,也是一次具有战略意义的投资紊恫。通过本次战略投资犊呸俱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喜斯固。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铅,只是单纯的投资或技术合作苹悸酚,苏伟铭回应称拍,“想强调的是钝卵溜,我不主张相互供应的关系典李便,一定要拥有属于自己的核心技术僻。”   “移动出行领域的合作眷盆龋,如果是提供车辆骄席剃,那只是纯粹的商业化的供应需求性淬僳。与出门问问的合作崩极岭,我们是要进入合作的管理层久,在共同建立的合资公司中码防猴,双方都有委派监管团队”械策瞬。   苏伟铭介绍青,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簧,但更重要的是在人工智能领域的研发侥讳。“如果你与人工智能进行沟通店券星,沟通得越多播嗓,它就越了解你蕊慧,人工智能研发的目标是迎合客户健县碎,而不是需要客户自己调整来配合炒俄,所以娠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦。   他坦言泪款,在人工智能的项目开展上栖,有好几种做法兰拾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浪,但这不一定能成功蚂地,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秦潘痞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸肆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸,且能够很快地将技术实现应用烤。”苏伟铭称停静魂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家康赁飞,来帮忙推进其未来的发展角丁芯。从这方面的合作来看茶,双方非常契合锤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唇绦男。硬件是大众的强项心八,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盾哆喀,而是应该让其独立运营涧辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霓攫剂。”苏伟铭称戚得噶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趟。   据介绍氛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩碱凉。基于出门问问领先的语音识别趴儡攫、自然语言处理弧、垂直搜索和主动式搜索技术巍洽窍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涛,该合资企业将进一步探索扫居,为未来的智能移动出行提供解决方案盯秦疙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倍冉,人工智能并不是只包括这一部分天,其实婆报,在这一生态圈中有各种形式的人工智能上蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捅赂席。”在外界看来只是一起简单的跨界合作物夕纹,但在苏伟铭看来帮侧刃,这是一个重要的开始类程吠。   “下一个工业革命的前夜”姓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峨,为此抽洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彻势。在2016年的广州车展期间卫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想美奢。据大众汽车集团(中国)首席营销官惟龄群、集团销售和市场负责人胡波介绍卑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立某亥,包括智能停车夺泪酿、智能充电等罕。第三就是交通形式的智能化管理烯。即打通不同的交通形式丝蓝龋,提供一个智能化管理幕,最后让出行者能够享受顺畅皖涂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钝假杜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹅南,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸香檬。“我们相信皋递拜,车企能在这一领域扮演重要的角色稳柏纫。”胡波称阑将。   不可忽视的是嘲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缮扑敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者的拷甲。   “要建立一个生态圈酮,必须要有多个方面的项目支撑捶雀。在落实该战略的过程中计,我们便开始思考梢波霓,如何构架这些项目客农,未来三年我们是要围绕这十二刷伎特、三个项目开展工作的使瀑傅。”苏伟铭称泰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尝断极,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼻倡咸,以便及时供应局嫌,满足未来车辆发展需求伸。”   据了解埔哭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洁。通过语音输入侩络,该后视镜可以提供导航菏钞、信息点(POI)搜索熟蔑疮、即时通讯杉蔫春、车载声控信息娱乐系统等功能畴纱解。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水痴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酒惶跺。通过语音输入俄画晦,该后视镜可以提供导航拨疽躲、信息点(POI)搜索倾、即时通讯断剩、车载声控信息娱乐系统等功能吼拟寄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抵抢撂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度樊。   苏伟铭透露扁涵番,最快从2017年下半年开始祈拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奈,在一些国产车型上也将采用该技术绿持。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屏饯衫。但是茂,有了大众汽车集团的参与邓习,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涛。   经济观察报潮豪扦:在中国的十二三个移动出行项目上街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搭?   苏伟铭诚南渴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峦耍。2016年中旬喝寄秒,我们便与集团总部沟通过菠籍谋,我们认为在移动出行领域涝,中国是领先于其他市场的尖。所以藤蓉,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司昆卤。之后实,在中国题徽仕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞。   所以篮场,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卞菊面,欧洲和中国拉搽姜。其中中国的业务包括三大板块徘寐甲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡碳度。我们在这一领域是领先的菏,这之后垂,我们还会有更多合作杯冀。   经济观察报帆:在大众规划的十二三个项目昂,大众与滴滴出行茎佳抵、首汽等公司的战略合作是什么模式帘?   苏伟铭海:大众跟滴滴墩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帝穿。其实觅鲁,与滴滴出行的合作舞,目前还在进行详细商议父。但需要强调的是癌,我们的合作投资并不是融资的概念垫,我们的合作是战略性的令。   经常有人说大众汽车集团起步晚差挞,但我看不出其他厂家做得有多快侧屁春。   移动出行的合作官四,如果是提供车辆筐话,那只是纯粹的商业化的供应需求堵扒警。与出门问问的合作染缔苍,我们是要进入合作的管理层能安,在共同建立的合资公司螺,双方都有委派监管团队退千屎。   经济观察报静恭:您提到的十二渤、三个项目都是什么商业模式啥?是否都会以合资企业的形式出现喀我?   苏伟铭侮兑寇:并不是全部都是合资企业形式的项目燎孺。我讲的三大板块中彤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虐簧。我们选择成立合资公司是因为翰愤勒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奖。那么如果不通过硬件孝伙,技术应该怎么落地呢输?通过建立合资企业珐,我们可以为不同品牌设计不同的技术辅涤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钩歌品,包括集团以外的其他品牌谎糜,我们并不排除这样的合作芳焊。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏糠。随着数据的增加囤痉邯,共享的概念会更加广泛判壬,生态圈成功的可能性也会越大笺。所以与传统的工作方式相比抒,变化是非常大的靡烘。   经济观察报帛们睛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作会堕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霉贪孔?   苏伟铭踩尚:我认为技术和战略两者兼有疚。要建立移动出行生态圈的目标惕臼,就必须把其中的布局规划清楚露,只是研发出几个APP羌豁,并不是真正意义上的合作或合作的全部荚场艘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埔皑嚎?同时朗戏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顶苔,也会要向外输出握去袒。   经济观察报盛葡肮:生态圈成为汽车业新的布局单位川,选择共建生态圈的合作伙伴时缅,有什么标准擎辽倪?   苏伟铭毯华吭:以前我们称之为垂直平行的价值链眷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联紊。在考虑发展这些技术的时候版问蚀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹤逢鹊。   举个例子握岔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候力末,我们会考量其语音识别技术有多强叮撕?然后再开始讨论中间的差别在哪届窖。找到不同品牌之间的差异性非常重要港畴。从战略角度羞,大众汽车集团需要明确今后的定位磨位驼。   谈了这么多苟,其实有一个基本点洪偷猎,便是客户群体动祷。作为主机厂扑,我们需要预见到7年以后车的样子放惯负。因为一般针对七年以后的下一代产品还,我们现在就已经设计出来了刑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裙儡,未来会遇到非常大的改变虹匠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀司缴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品们售钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨嵌:李芳" "   4月20日牧,上海车展开幕的第二天雇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惟竞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舶忿褪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寡杰甜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羚炯谴,其实醇凳技,魏建军早已来到现场盼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋忱,魏建军至少接待了三批不同的访客男仿,并亲自送每一批访客离开鞍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拈拳嚷,虽然神采飞扬娶烯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显草,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义词茧窖。一边是国内SUV领导品牌谴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代返坛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垫摄灯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚏习唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饲馈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垃外,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬改袱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糜溯,此次庐忌毋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赊。   “WEY的目标是挑战外资品牌仁描架,终结外资品牌的暴利时代处,重新定义‘豪华价值’钩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邦。VV7c/VV7s之后莽,今年还将推出2~3款全新车型堑浪,将产品线延伸到新能源领域窝螺链,合力冲击外资豪华SUV品牌吝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躬部。”魏建军说棚抠,“关于轻奢槽昂,首先这个词比较时髦摩视,容易记住咐档。另外铆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壤霓敝。”魏建军表示极,长城不会做没有意义的豪华梧,“作为消费者可以感受到超值的体验尸来黑,而企业也能得到相应效益投九伦,最关键的是得到了客户的认可岸,这才是有意义的‘豪华’睬轨。”   魏建军认为安全是最大的豪华时太难。“乘员谭、行人埃箔、车辆”三维安全(3DP)设计理念谓涂,参照国际标准芬,主被动安全配置完全创新睡,提供正常驾驶盒隋、危险警告款、碰撞减缓虱官,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毯态逗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)番面弊,译为“牧羊犬”啤锯,有守护主人生命及安全的意思墟割疼。   此外丰衰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛔衰,来自于欧美一流车企莎苦,有着丰富的造车经验和行业影响力筐。匹配中国第一款7速变速器噬嫡,这是世界上最好的变速器之一那琴试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地报涵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胳。除总部优秀的研发功能外型欢,长城在欧洲堆癸部、日本和北美也都建立了研发中心郡距。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒜纳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破洁脸。其中岗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌始烦。对此姥,魏建军表示啦星:“媒体和消费者一直有这样的担心瓮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面落。实际上劝,在同尺寸或者是同动力下品尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑经。但从消费者的角度来讲娄闻劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的警妇,消费者会非常清楚这些配置罢、性能尘劝杯、做工有什么样的差异取。”魏建军表示闭,长城的目标是做品类品牌互糯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分池绒班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腔婚标,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豁泥纪。   而针对销量层面肮桑,魏建军表示拉堕裤:“从销量上看陆湿谜,WEY很难超越哈弗唉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绞萄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣吓臁,15万~20万元的空间虽然也很大困郸府,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论麻凳笆。”也许很多人会认为多撅虽,WEY卖不过哈弗希某,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卧冀翁,但实则不然骚前。“WEY和哈弗我们都重视摩说,长城用同等重要的耸、足够的资源支持两个品牌辨。”魏建军说晶斡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僳廖对,魏建军是如何评价的臣嘲桑?“我认为我们的产品不管是性能物春郊、做工橇、安全赂苏释,还是油耗蚕、排放泥不薪,都不输高端车惭久冒。”魏建军依然对产品信心十足枫撮,但他也承认WEY面临一大问题烙,“现在问题是品牌价值畏怯,因为WEY旗下产品刚上市龋虱焙,品牌没有经过市场的验证暗傲缔,大家会对它不放心剧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犊潦捐。”   魏建军表示马凛,自主品牌给消费者带来了很多价值渺露。“有我们的参与荣骚,不断地进步萎疏、不断地在挑战外资巾,已经迫使外资不断降价剃,提升服务品质沙。我们的目标是要挑战国际高端市郴痢,所以说我们借助中国这个很有价值的掂、规模最大的市场来锻炼摧,使我们能尽早挑战高端砍惠惰。”魏建军表示戏孪,消费者购买了WEY之后龄崔棚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值套醚。他对媒体承诺屎,WEY的产品一定是超值的牧,并且一定能给购买者带来惊喜瞎淀。“WEY是一个挑战者祭经娇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兔牌楼。把我姓都赌上了锋,不能失败锨霜狭,只能成功外。”在采访的最后愁,魏建军郑重地对记者说端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼另娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩畅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发团,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皇懦型,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼日笺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灯漆,以及未来的发展奋全和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜爽努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人问滔擒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生头呢趴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啤别掏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕,以下是问答实录勾:   凤凰汽车 啤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腾钵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攫裴?   俞经民 剃槐让:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心量,对于品牌的市场表现同样很有信心籍贬渤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筒滥,我们有信心成为市场第一的品牌奠。今年我们的销量目标骚垄,是从去年的8万到今年的20万宿。纵观130年汽车工业发展史采,汽车行业发展的基本规律而言秋驰,规模还是需要的悄市,是品牌更好的发展的重要保障舞。   邵景峰 遍兑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分策,荣威方面墟磺,我们所坚持的褂裸,是一种符合广泛审美的秒、优雅自信的设计风格颓,在复杂的市场环境中规欣价,抵御诱惑奈函勒、坚持自我梗覆尝,走一条人性化的设计道路菩矛恋。而我们的MG名爵篇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舱壕,这是一个巨大的宝库面涡,值得我们的设计师尽情发掘歪绕,其中之一蹋苛毙,就是感性奇激继。   在MG品牌的设计风格中脾,我们可以看到很多情感爆棚络籍挛、血脉偾张的元素与产品绣嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展谱,需求也将越发多元化寞,然而无论技术如何变迁嗽煞垫,对于人性化犁蔷抗、情感体验的诉求将贯穿始终帅目挠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想错观,我们也将在感性力设计理念的指导下槐刻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宏虹。同时领石,强调个性也不代表小众俺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掏尸,为大众带来唤起强烈感动群、让人心跳加速的优秀产品堂,这就是我们所追求的目标箍暖。   凤凰汽车 茬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乃奈吮,其中年轻消费者占到了绝大多数沤吉,请问接下来涂侧鞘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求判?   俞经民 煤屠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肝授,更是“年轻的心”惰屁,从名爵ZS的订单来看龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戎乌,更包含了年龄层更大旦漏、但心态上保持年轻的用户凡涵。从“年轻的心”角度而言蟹煌,我们的消费群体就更加宽泛了谜巍驶,作为一个年轻化的品牌察艾,MG名爵的诉求是“年轻动感人少坎、专属空间斜谐、纯粹乐趣”簿粹,给“这一代的年轻人”造车冈疲蜂。说到年轻人共同的特点年,是充满梦想客嫡,对于梦想的追求更热烈一些锋兔宝,更想把心里美好的事情去实现架剖。这个梦想实现的过程是非常美好的沉摧滴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峡扭吭:为这一代年轻人太羔物,不仅是岁数上的年轻人甫厂绘,更是心态上的年轻人赏,提供更好的选择尖膝,保证他的有更好的驾乘体验侍睬巳。   年轻化的特点我,是要颜值翁投、要体验的到位褂、要可以分享琅谋。二十一世纪中国的年轻人篮酪,在互联网的普及深度胜饯、对于尖端智能的体验和想象力辅滤,在全世界范围一定是靠前的卷,就应该可以代表“国际范儿”袖耙庙,也应该引领地球村的潮流猾汹石。要满足这一代的年轻人艰加县,MG名爵所带来的产品体验临唤蠕,也应该要追求更极致床,带领大家去创造全新的潮流啦。   凤凰汽车 泌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拔霖潦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炉、80后泛献聪、90后的人群当中侵?   林嘉瑜 镐恫固:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奥铜泵。这款车感性的设计曲线啸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吭秀犁。不光是国内的经销商靡耗捎,本次上海车展了,MG名爵还邀请海外的经销商登慧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酱墓婪,他们也都对这款车都做出了积极的评价桂晃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫁擦铣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”獭庙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卿劲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速册猩暑,让老百姓也能开上小跑车袜,尤其对于国内的核心消费者来说睡,不论年龄几何并,都要有为自己的梦想活一把的态度朔。对于一个汽车品牌来说澳磕偿,这是一件值得骄傲的事情全。   邵景峰 宋扳:其实在选择一种设计语言的时候冀酚,设计团队非常慎重害,因为设计的变换频次不能过高港卤徒,要抵御诱惑碗、保持延续性才有可能给消费者形成印象郊、拥有识别度从而去打造一个品牌踢团叼。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠,去追求情感的外在表露起不欣,从更广泛的角度看起伞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冀嘉莲,通过真正的审美习惯进行判断;第二惮甫,感性力是专属薪稼尉、设计师要通过专属的标签襄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纤寝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钢粹,比如运动员在起跑的那一刻享钎喜,弓箭拉满而未发的瞬间肃拔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唯肚,这种动感更有档次葱,同时价格不菲波,是很高端防沤乌、优雅的设计孝郸,我们希望把这种设计注入到产品中抗筹狈,带给这一代年轻人极致的审美体验缚袄。   凤凰汽车 钒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠郏块化架构平台打造的颧号阶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拧泌?   俞经民母竣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用司缔。这是对这一代年轻人的尊敬碑,他们自带国际范儿茶裂捻,是可以引领全球的潮流的人群币献,因此有着巨大的价值薯。对此欧渭讹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划备,在全球也是一样漓踌党。目前得,世界范围内材内埃,不仅是动力总成前瞻技术的整合市,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌授。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袖,采用插电式混合动力设计弓磋桔。另外迪硼阿,大家看到的名爵ZS现,将会在明年上半年推出纯电动的版本退其嫉,至于最接近今天这辆续航超过500公里逢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淳矫秃,也将会在2020年之前推出毙鞍。   凤凰汽车 绍饱竟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系合?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骂连?   俞经民 缆么蚊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控习蜕,设计上差5%骸悍几,销售上就有可能会差30%膝晨。那么对于自主品牌而言步韩,就是要把自主性发挥好宿客,去追求审美的宽度和深度厂串,销量也才能有宽度和深度狭顷。名爵ZS的设计就是这样做的魄钾,要追求极致瞥埃怪、不计工本枪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致从请,可以说碱,名爵ZS的极致设计谐胶,对销售的宽度起到了很大的作用碎维。   邵景峰 摩浩储:汽车设计是在不断进化的脓迁抒,不会总停留在一个风格上疮敦,在互联网时代狮,同样要有全新的时代特质情。另外焙店枫,从汽车设计而言犊睦呵,例如从动感设计理念而言寺挝倍,英国车是鼻祖氛富,很多品牌都是以此为源头来发展的皆拜袒,也就是“同源”别咕。中国航天能够上月球东瓣,那么在汽车领域上同样有大的进步萎侈镰。之前德国杂志的一篇文章写到梢樊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剖钢,在进化的道路上有推崇的看法里,也有欢迎的声音呈谦,这些都是要虚心接受的氛硅。另外巾受拿,汽车设计是一件非常严肃的事情拔睫奖,每辆车定型背后栖型,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龟,背后要靠巨大的投资来驱动梨。   在造型评审的过程中氛,流行趋势讲清楚节巾冒,未来怎么发展说明白旱纺饯,否则误解就跟着来了圈低拦,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔烯涝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了红发。   凤凰汽车 故鹿沪:今年壕缉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可徊拿?   林嘉瑜 蹄椿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作航纬虐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素将,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咯窜,拥有一颗年轻的心涉乏某,热爱运动鼓、健康的年轻人唇。   从足球营销来说券,对于英国和中国斤秀,都有很大的国民基础姓雇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贪,是英超乃至欧洲的强队党,这几年的成绩也是不断的提升瓣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣慨仕。同时酥,利物浦又是一个老牌劲旅毁眠,有不断上升的潜力俺宏瑰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啼世铅,在用户上有着非常大的重叠之处魄悍。MG名爵与利物浦对的营销合作却,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憾下,在活动和比赛中享受快乐妊驾邯。   上海上港队也是一样的十捎。MG名爵经历近百年发展腊把,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣考们,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队礁赐律,两者的合作也是非常有趣的既棺。更重要的是恃,MG名爵通过足球营销的模式惊年,能够促进两支球队之间的交流溪骂疆,包括之前组织的很多活动闺届,不光是针对中国的消费者舷卑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荚嗅,有效利用MG名爵品牌的特有资源稀驰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迁埂。   车展期间繁绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盘凄。在车展之后喉抖贾,利物浦会在上海有推广巡展活动挤。下半年钢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对登潮镶,欢迎全国各地的消费者参与和体验晨兢。   俞经民 态曝边:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钳澄,大家能有一些共同点做沟通翠,国内和上港足球队的合作绢,正是汽车和足球之间速度与激情挂墓老、自我突破的契合点灯故,足球又一个很大的特点背,就是会让人意想不到什残,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间握寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜雌遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年便拌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薯毯枷,与此同时婪蔷怒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琼感扣,长安汽车产品质量持续提升豢仇,用户口碑不断提升霸诗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象老底,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牧斜婪、全球乘用车品牌中国市场第二名滔徒。   关于未来协,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粉苔彩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琼算,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毛。   2017年是长安汽车的产品大年洛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锹、全新的SUV CS55拉崔凰、轿车睿骋CC碉辛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柒居,将会进一步完善长安汽车产品谱系米。   如今妥峭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褐,站在国家品牌高度寻求发展光修,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕊。提升品牌溢价能力卜,成为长安汽车品牌发展的重中之重淖然。2017上海汽车期间怕谅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泻缺粟,关于长安汽车的未来炉,徐留平董事长有话要说街瞥躺,以下是对话全部内容舞。 凤凰汽车氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怯认?   徐留平珊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程第频,我们也是不经意之间就走到这个地步贪氛,因为一个产品党,特别是像汽车这种产品是更加的明显胁啡使,它反映你的公司文化埔爽欣、你的公司理念是什么样的东西线瞎券,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看把,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苍鸡,你怎么样让产品吸引住消费者官?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丰敲,靠的是什么溺括?因为美是一个主观的东西栖煎丘,有人认为这个很美丘颗,有人认为那个很美罢祁松,从长安汽车之前的产品来看阜驶娶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来霜晾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傲斧钡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惶,同时想把这个产品往这个方向进行修改骑想。我觉得在这个方面鞍镣,从长安的角度来看漓矗,就是对于这种动感储愤毛、时尚这个理念的偏好立肌。我一直在体会廉,其实我是在反问我自己辞夏串,这种偏好它是怎么体现在产品上的娥?实际上是我们内心的这种偏好厕落。在过去的2-3年中权猜碴,我们面临的话题赦共,如果过去不做总结缴慷及,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来红,另外更重要的是说托登,下一步你怎么做佳檄桓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车督,下一步是个什么东西妇抚,消费者需要什么样的产品等,然后作为公司来说想桅,你们能展现出来什么样的东西龋憾,最后我们总结叫生命动感智色双旋铅拐,当这八个字出来的时候谅眯颊,我觉得是非成郑好搏般嚼,既是水到渠成藕炮,又是醍醐灌顶疯、灵光一现湘。这个过程奋猎兜,不仅仅是八个字的总结糖涸。这八个字出来以后木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膳肠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喜糕,实际上不仅仅涉及到造型钡邪遁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验边。这样的话味佳,就有了一个提纲契领枪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狗词秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中受同齐,就能够有一个非常精准的东西龟。   刚才你特别提到“色”控徒厘,我们当时想说倘江,你必须要能形而上炯,要能够抽象出来凹博,如果说你不能够抽象出来哭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮,如果你弄它50个字冉驾颇、80个字丰,你可能不够形而上噬,不够抽象化康蹄,最后我们觉得“智梢鳞舱、色”急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浦钦告,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妇。   第二个就是说消费者情感的体验缝孝缝,比方说对这个造型和颜色对扮凰,甚至于这种声音或者是形状曙、线条的这些方面的喜欢途,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靛陌。当然我们也在想用什么样的词比较好酥广,最后觉得设计的这个词很好沫沉,一开始我们还担心说这个词字挺多盆祷测,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化入,我觉得就应该让它有想象力荆手投,就应该赋予它很多的内容淮芒告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉,孔子都说食色罗,吃饭以后第二件事就是这个字隧衡,我相信孔子说的这个字也不简单意思唉染,实际上说卜,智色这两个字还是最终反映的是人叼嚎,特别是消费者的一种需求末试,对于未来传统的一种期许滔巍揽,这个过程当中桔,对我们来讲唤,把这八个字想通的时候抡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜕勒涝,这是我的第一段话题皮欢。   第二段话题说这个对长安有什么用处河?那次在发布会现场有说袜拎掏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沉戳杠,一开始我就提出晤淬,第一个荒,这个产品要漂亮榷东,你不漂亮的话骄士,什么样的东西都没用晦骆。因为我们很早的时候就开始在考量烧紊茨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桨犀洞,后来发现不行拨靠,最后我们在大概07险、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裳啥。因为你还不能提炼出一个高大上挂埂、抽象辩侈酪、形而上的东西构,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仍拖,但是每个产品都出得非常艰难吧卯。这个事这么长期干也是一个问题氦焊突,因此在三年前的时候态,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斜块宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猜挡颅,对于消费者的这种认知怂楼沃,把它抽象化嫉庆,那么这样的话理解了以后快,再把它具体化宏俄,特别是在产品弄,也就是设计理念当中一些图形化的东西挛波董,因为如果你不落实到图形化的方面汉魂膏,那就只有形而上没有具像化 毋臣剧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掇,图形化和具像化过程当中厂割,这个就出来了氮焦。   这个出来以后烦,我觉得对未来长安来说掇,我们未来在产品设计的过程当中函旦概,产品能否做到生命动感智色双旋茧铺绢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汇琼木?这样的话瞳,实际上说充辱宦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柬廉,几十次的否决释倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辛,几次或者就十次你把它完成沛磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了习,那么这样的话圃星,对于长安汽车的家族化古,我们看了这个车善亥般,看了这种感觉这种情感的体验帅恒,那就是长安汽车磋郴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舞伤,这是一个凑佬。   第二个就是说书徊财,我们自己在研发制造设计过程当中茨,这个速度大大下降湃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降害钩杰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驶蔽,如何把消费者的体验做到更加的精准锋平,更加的接触到痒点反艰,这样对长安的影响是极其巨大的蹬昏疏。   凤凰汽车糖苔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念接息实?   徐留平纠势:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念享拭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剩平。如果说把它拆分开来朵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卤辞,智色双旋更加偏向于设计领域鞍挽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颁练筒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孰才备,我相信大概许多媒体会想奔,生命动感智色双旋怎么落地嵌庙?因此我们就想把智色双旋也说出来洗,不要分开蓉纶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗓噶。   凤凰汽车田磷酥:另外一个是提到的认知方面的感觉粮系柏,有没有一个专业的因素厕弗,咱们除了制度之外墒,有没有专业领域的人来负责这件事棚肩?   徐留平辉:我们长安有一个庞大的队伍温档,首先要把一个汽车造好权叫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人空齿,到高管团队叛搜,到设计团队托,到制造和研发团队写,包括服务团队憋宫,特别是主要负责的领导人纯急皮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验察,而仅仅是设计团队的话语唬士鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授蘑男,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笺抽,因此对长安来讲景堡,是既有最高层特别的重视僻、关注和把握贤,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝗亩低。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菜孙始,我认为在汽车领域当中是行不通的钳,当然我们也有具体分工龚黔。另外也有很多的专业人士完成这个事情集,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘦吴,还有轿车研究的渡,也有做SUV研究的灿弓,同时也有按照职能分的鹃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄上布,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慕粒,如果仅仅是设计团队的意见烈修建,肯定会偏离了方向策汰。 凤凰汽车叙贰:一把手是指您吗夯蔚宽?   徐留平攻燎:我是其中之一精。   凤凰汽车梨入:长安汽车自主研发的新车土,设计贪控爱、评审畅萎饶、评定环节您都会参加吗市书?   徐留平藕:我必须参加蓬缎昏,我前面讲这是我的职责怜,所以我必须参加刃歌。   凤凰汽车日:无人驾驶车呢腻僚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恫供临,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厩环,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破别?   徐留平聊朔:上一次品牌发布会蛇凌灸,最新的无人驾驶技术也做了展示熊涛核,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堪都,高速公路的环境相对来说可控性要好俱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岸魏,难度要更大事,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虹敛,我们不仅能在高速公路上做锯,而且能够在城区做勾爬,这个技术我们已经实现了突破街戏沥。   凤凰汽车庐:长安无人驾驶技术进行的这么好爸散,量产会提前吗垒?   徐留平鳞剧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加很,实际上就是说全,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仁坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沛茬好,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慨郡握。   凤凰汽车柬摧:中美在进行双边的贸易谈判蹲,这是谈判的内容之一突轨,会涉及到汽车合资企业的放开线舵,可能是一个双向的市场开放的动作叔,如果这个谈成了蓉筹,如果这个不再规定50%的上限嗽坏诧,您觉得对行业有什么影响愧躲郡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资十,那您觉得首先答不答应桨?再有一个多给他股份的话确弄宦,对企业今后的运营会怎么样软?   徐留平纱:我明白你的意思炒惋,第一我确实还没听到这方面的话题昂遣隶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慧,股比这个事说了很多年秀,我基本的看法有几点竭,第一个这是国家层面的战略和政策蔽辽巫,作为企业来说蓬局董,我们遵循拷,国家有什么政策我们遵循什么政策骆蔚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬,我相信未来的合作会加深勒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大容奶然,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娃棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膏瘟瑞,而是说理解消费者错庇瓶,能够洞悉消费者路抬,如果股比的溢价挺高特、溢价挺低衬尘眷,但你产品不能卖出去办榷镁,那你不能分摊出去挟,如何把蛋糕做大隆扦,这是合资企业要做的一件事胶。   凤凰汽车寂:如果真开放淡雷盾,长安会想着往美国去吗拓,就像那福特来到这里呢烷理?   徐留平裴:长安想要去美国是一个公司的战略典,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系街缉厕。   凤凰汽车搓:长安与福特的合作多吗溺挽?   徐留平滔嚏禾:长安与福特是我们加强合作的方面级伸谴,应该讲这种合作的程度末,不仅仅是合资企业部牌,从母公司其他层面把廷券,包括技术和其他很多方面都在讨论想夺氖,包括海外市成滴杜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝圣,它的能力提高了胆兑。第二 现在是全球化合作的时代旧那,一家公司独立运营篇幌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆趣讼。   凤凰汽车叭涛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结间敌谦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铺扑轿,你还说了过去我们做一个车欠,可能需要很长时间好不容易做下来炬褐落,比如逸动扑精,是很艰难的几。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%块江,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忻匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品此空广,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大局浓齐?第二对比韩系勘棉溃、日系都缉礁,我们的研发体系和他们的研发体系相比臣松,您觉得能不能支撑巩,确实我们的实力也很强射,我们的内功可能修炼到一定程度晨,我们后面会源源不断推出好的产品立啥菜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况额。   徐留平迫竟录:你讲得非嘲棵瓒耄好旧巳,我觉得这是两个原因导致的猩,第一个就是必然性荡灰,自主品牌需要有成长的空间嗽,第二个确实也有机会的原因什侧,恰恰是SUV的市澈帧,中国的消费者需要这个东西颁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恐籍稗,反应速度更加快一点芍,把这些产品推出确实是满足他们的需要博式,我觉得是两者共同作用的结果轻。   对于下一步自主品牌来讲牡年,无论是哪个系商,无论是美系痊太、日系畴发、韩系池阔、法系创煤猩,我觉得跟系没有关系届踏,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒蚊喝省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇晨忿,这是关键矾穆。消费者他肯定是有他的诉求的开趣那,究竟是SUV桨嚎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拱欺嫩,他有他的一种偏好泄锚殊、喜欢硅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狗镁,这就需要我们作为厂商呕,你必须要洞察到消费者的需求纠,实际上要看到他的潜意识是什么东西跺厢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昏欠侗。为什么我要总结长安汽车的过去呢日配?实际上是我们自己反问的过程讹使,就是说在过去当中沮堵罢,为什么逸动会是这样菠橙,CS75为什么是这样芒热?实际上说寡痪,我们当时也没有意识到客,反正当时就是这个样子村慧撑,实际上这个过程是一个反求的过程法派,我们为什么会喜欢这样九端眷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中塘裤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浓高校,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗽送程,我们把汽车理解为是生命的动感镰良,其实是一种生命力的扩张扁抱相,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤漆,而我们长安就应该提供这样的产品幌壕,回过头来展望未来布钝,我们觉得这也是一个正确的判断驼。   凤凰汽车勃拟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牵。   徐留平燃判:我觉得现在国内研发体系来看歪,国家间可能还是有一些参差不齐儒倍,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞥漂疤,进步无疑是非常大的函,而在很多方面可能与跨国公司有差距托踩,有些方面会比较超前背姓,因为自主品牌也不是一家赋吝啥,跨国公司也不是一家怪孟病,要两者来比很难说芒,但是有一点玫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧,做好一段时间不容易搅腺,这个公司要能够连续做出好产品秸害,能够连续向前增长行魔雷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笺糕、设计应用虑彭膜,在这个公司当中都比较受关注卫帕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毋黑显。   凤凰汽车景:我想问一下自主品牌的建设酮静,随着我们品牌的推出糕靖屁,现在汽车品牌进入新的层面父房,会有不同的路径选择滩赐,比如长城灯睫、吉利推出新的车型戈撬尺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势如崔?长安如何能够胜出钩锣儒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辑,除了刚才说的两个惠燃,还有互联网造车的未来的合作伙伴般,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响解磁巴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惋?   徐留平巫练:实际上鞍贫芯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泞此撮,我觉得这是好事瘟芥申,这说明汽车产业欣欣向荣搏么,是真正的投入劝,这是我对汽车产业的理解瓦可,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊咯嫂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行就呢伞,例如一个产品到了造型师的时候课,是一个说法负、一个样子苏哭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汕事,然后到了制造过程当中又是另一个想法醒虑擞,到服务过程中又是另一个想法淖图酞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西副领痰,既有高大上的鲸攀副,也有形而上檄、具象的袱磨,你要把一个公司从时间跨度齿,一个一个展现出来便,而从空间的序列当中藩板,你要把研发全部都按照这个意义嘛咎,我觉得是很重要的方面拔。我觉得制造汽车是很复杂的过程冀谰,各个方面的协调祟仟视、综合殿购乡、修正检、打磨需要太多的时间桥,我觉得这是一方面屎扫囤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漂妓,同时也是我们总结过去体会出来的豁,它是由内而外的汗。可能我们过去没有意识到这个话题沤韭,我们现在总结出来纽温,然后下一步能够指导各个方面滩,每个部门都很容易做事情饯爬啦。   第二个问题你讲到造车板朝攘,我们开的会太多了掀松,失败的太多了木,沮丧也有很多懦,基本充满笑意也就一次哦畔骄,前面基本上是批评繁迹、检讨兢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弄,不高大上煞。至于说现在很多企业开始造车钉围,我觉得这是一个充满魅力的行当稻庞千,很多人都愿意去做腑涸。   凤凰汽车宦悍磊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坟? 徐留平戳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脾鳖,会选择相适应的地方瘸平。   凤凰汽车绦焙坍:就刚才的问题我问一下拟侩皖,刚才您提到和新创的互联网的合作腐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔论、蔚来也有合作诫奉,您觉得长安在未来在互联网里面的话捅氦,更倾向于是一种怎样的合作敌澄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啦惶,您是怎么看的思臣?   徐留平矾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锻和恨,从长安的情况来看拓,我们认为哪个方式都挺好的檬匡,现在是合作型的款辜,是你可以自己干捣霞菇,也可以合作干廊竭控,也可以自己加合作干谐山接,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艾。   凤凰汽车台荆:我们打比喻福,37度是正常的温度迷,您觉得新能源行业赫路,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柿,您觉得温度是多少幂?   徐留平栏懦:您觉得高了低了监录缝?   凤凰汽车匪琅:之前有人认为这是疯狂的阶段党骄稳。   徐留平蔫粗:我对一个产业的衡量依据是外笛耪,在目前这种全球的经济运营模式下倡,凡是有金矿的地方朴点峡,都会有若干的人去挖掘它码,目前我觉得新能源就属于这个阶段铰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诺碴镭,应该更加得进入高,因为从目前的情况来看胎,汽车产品当中搞,一个很重要的领域就是电池逢壬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放零俊皮,没有这种资本干、技术吗矢及、人员的这种投入破抢汗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刻帽。   凤凰汽车狭:那就是说您觉得温度还不够吗蔼?   徐留平剑庭惊:我觉得还可以寒茸,但是我不太同意的就是产能僳祥乌,如果说你的产品技术不太优秀策锑救,你建那么多产能就是有点糊涂娩盎岗。   凤凰汽车蔫揉盯:很多其实可以通过改造现有的产能点,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笔,从这个角度来讲龋度凄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况多?   徐留平挺:从整车厂的角度我们希望成本低一点心答巢,选择利益大的冀啪汐。   凤凰汽车袜蠢:所以您不担心过剩吗尺?   徐留平瘫秀:我不太担心这个问题涟,我觉得电池还处于不确定的阶段书,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候龄挺。   凤凰汽车色:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稻,不管是设计师还是CEO等等刺日,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荣?当然那些设计师很多是主管的姓头葡,老外有管经营的有管品牌乏赡,主要还是在设计和技术的领域剿釜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冈插?第二个是国有体制的问题陆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响害嗽伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恰识,也在高薪吸引高管人才娥刻,您是如何留住我们的人才体,关于体制之上科唱、体制制约的问题瓢番辩,我们怎么解决嫂?   徐留平弯汗陪:现在是全球化时代稻箱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚕攀味,我们最早的时候是四无酒,没钱淀、没人计哼驴、没能力实蹬箍、没地位伺文幕,到现阶段来讲郝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师署抗,这都是一种非常正常的行为檀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢级踌先?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吠翰,如果对中国的消费者不能够带动侗筒恼,那肯定不行懈爽纺,我觉得这是一个睡判,无论你是洋务运动还是什么运动诉帮,核心是对消费者要动起来荚茨,这是一个抡。   第二个关于体制的话题樊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狼氢,这个方面我觉得不能讳言磷。目前来看坤,对长安不是特别明显侈,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞄芹啸,从南方集团来说逆,在这个领域当中刚,也在他的职权范围之内做了一些调整棚杆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吻秋。   凤凰汽车炽垛:如何看待这个机制类?   徐留平洽:从国家层面来说斡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卤哺某。   凤凰汽车聚微妒:你们审批会很困难是吗篱线?   徐留平肺玩粮:我觉得会快陈,另外一个我觉得汽车集团凸,也许给你量化很多股份纳,但是最后你没有创造价值朴,给你1股苏卢,1×0的时候不还是0吗碾褥?汽车的成长捶偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程碧己茬。 凤凰汽车桃:十三五计划像长安汽车整体的销量茎婚、利润和研发能力以及目标有没有攻冒?   徐留平漓呻:非常有亢茹,我们愿景2025叛袄,我们做10年的规划睛愧毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守辑栏坏,为什么说保守呢贫星疙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寿剩漓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靠。   凤凰汽车史磐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰狸年,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馅谷排?   徐留平虑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业外籍,在技术和平台方面都在加强合作粳,至于说未来它要怎么样斑脑,我现在还不太好评价这件事纹痪。   凤凰汽车乡:徐总问一下国际市场的战略亥傅,我知道去年车展的时候悸绘,长安说往海外拓展的重点是伊朗桐、印度魂、俄罗斯这样新兴市诚鹂煳,有明显增长潜力的市尘嚷恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磷,比如在墨西哥怪平,对长安而言肮,自主研发这么好惮促挂,又长期和国外品牌进行合作忿猴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娜桂、欧洲的市惩摺?   徐留平揣:在我们十年规划中就有妊,去年讲的时候就是当下正在做的内容溃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戌,就是要稳扎稳打缆彪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烁驴鸵,因为一支队伍最重要的是信心掀娩。   凤凰汽车娘澈:国内很多品牌都盯住印度这个市掣グ渎巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争邯测倡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旁混尾?优势在哪儿雾晴?   徐留平订粒乡:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝贪,不是简单地把你的产品卖出去皑,是你能够充分地利用本地的资源健,包括人力资源和其他的技术能力从色糯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务深,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸齐,促进本地人的水平的提高攻徘,那么同时在这个过程当中洛,把公司的产品技术涵盖进去抬层,我觉得这样才能走得远价誊。   凤凰汽车土:长安最近一套体系出来了户瑰暖,有没有可能往更高的一段发展僻?   徐留平假芳:从长安来讲攘,我们目前的战略看敦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俊从,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叉,这是我们能够奉献消费者更多的东西徘哦咎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迹挺,但最终要落实到产品上湍嫁,产品是一个载体让消费者感知它知道它课篙,未来迹坎,长安汽车会加快产品推进的速度便舜灿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颊复虫。   凤凰汽车识眯:欧尚也在这里面吗届?   徐留平茂:欧尚不在判。   凤凰汽车铣:东风已经有PSA很多股份磊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秀?   徐留平祈:目前我没有听到有任何影响扦步辽,在实际工作中我们也没有感觉到胜廖弯。   凤凰汽车煞腔申:理念发布会徐总是骑着马出来的惟当,当时媒体圈特别关注伺,都刷爆了朋友圈府萄泼,虽然我不在现炒汛狻,我不知道有没有特别的意义糙扦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动多,当时的考虑是什么硷千澄?   徐留平加炬裁:两个考虑芒谋豹,一个是我把马和车作为比较姑慰沽,你要说一件事疙臣,一大堆结构化的语言没有必要淮,我觉得既然是长安汽车汇咆拘,我们叫做生命动感健岔仿、智色双旋龋暇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫具,如果不这样做也没法让人尖叫堤台钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肃钞券,上海车展首日守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量华孟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巨同,12年增长了120倍辆舷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访察髓茨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墓棋。   受访人稀哩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捐沛。以下为问答实录骗饺庙:   凤凰汽车颠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舌凹?   雷德?比格兰德惜受椽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挂寄,这款车在中国市场的反响非尘猜牵好崔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阜,同时拥有强大的引擎乖,提供强劲的动力与性能桃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骆。所以令售,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妙残伟。   凤凰汽车溜: 在没有设立经销商的地区敌狈垮,玛莎拉蒂如何抓住市彻萁诺亍?   雷德?比格兰德暗晌: 我们首先还是会增加销售网络困膜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褐,计划在今年年底扩展到75个帅冯。   我们还在天猫开设了旗舰店且,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘫刀融,大部分来自没有授权经销商的地区桂参。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡,鉴赏力越来越高胖。针对这些人群管隶,我们还组织很多不同的客户体验活动腹复损,如海外试驾魏疼,以及互联网方面的创新匡乒脓,如网络平台的直播葡糜。此外淖律谦,我们也有不同的金融政策艘涝泪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屠罕脱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式别按骑。   凤凰汽车壳彻坎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》看,给汽车销售渠道带来一些变化凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迪?   雷德?比格兰德温溯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拜凌青,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牢巩疆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涪独,而是要提供独特的生活方式体验诚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偿,不止在中国龄,在全球市场都是这样恨丧。2016年拇歇碗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崔,这个主要还是产品优势带来的卧。新的政策出台以后失磷密,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔什,不过最终的销售成绩还是由产品决定淑。   关于新的法规徒堪,我们现在也正在研究当中峭李,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摔结农。此外枯挪乖,我们在中国有非趁粮矗好的经销商关系防竣莱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关官酥苯。我们开设的天猫旗舰店娄办,实际上也是采用线上加线下相结合的方式春:客户在天猫下定单观体,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胶通。所以羡城桂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涣蜡钎。   我们的很多客户最在意的并不是价格漠森拧,而是优质的服务与体验胖少耿,这正是玛莎拉蒂的优势所在送谅。   凤凰汽车汞碾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鬼肪,有没有什么新的产品推广侩誊?   雷德?比格兰德就新弗: 关于新产品靛览,现在还不是宣布的时候惺促,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沛魂,等到新产品发布时我们再提供更多信息拔芭遂。   凤凰汽车椭浚谦: 作为中国消费者熟悉的豪华车硅藕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筋庆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焊界。对于玛莎拉蒂来说辈,未来在中国市场的前景怎么看考樊?理由是什么催?   雷德?比格兰德合兑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氮,5年前棘颁阀,我们在全球的销量大概是6,500台暖,而2016年达到了42,100台韦悼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恰,所以我们的增长一直是持续的尾。也因此底草蛇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仆愧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梗锻察,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郝催尽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA八辑此,这就是玛莎拉蒂的优势哨。所以斜氦市,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度删世堵。   另外沦卧掇,玛莎拉蒂的车主非常年轻售桥,尤其是在中国市晨ā,车主的平均年龄只有30多岁扭巳,他们追求具有独特风格与气质的产品夺沙仆,来表达自己的个性与品味改惹。   凤凰汽车撤颈: 现在汽车技术日新月异菏,尤其是新能源勾、共享式、智能驾驶方面夕嘎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弟美拍?   雷德?比格兰德倦阶碘: 在新技术方面霞盼翅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稍咖煞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统囤度篡。我们并不追求生产最快的汽车鼻焙拢,而是要提供包括技术肠、性能谢垒性、动力锋、驾驶体验等方面在内的最佳组合费示始。   针对自动驾驶届桑碴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹦,帮助驾驶员减轻疲劳颈矛目,降低操作难度谦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掳礁,包括独特的声浪崇隋、澎湃的性能夯混泊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晴漓,这是玛莎拉蒂所追求的苔培荡。   关于未来对新技术的规划偶双千,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箍挟,比如减少温室气体排放霜,这一方面玛莎拉蒂也不例外韶舱。此外内,我们也会在汽车上应用比较先进的技术录,如苹果CarPlay和Android Auto末,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统校,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炔身龄。   凤凰汽车温脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隶,怎么适应纷府?   雷德?比格兰德钞武现: 针对年轻人群氦股逝,我们采用的方式不是改变自己隋柬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宝。比如在中国休唬操,车主平均年龄非常年轻攀鼎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颁膜,便是一位年轻的中国女性涝衅惋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拆沫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意边群,包括法拉利生产的强劲发动机驳里冒、独特的引擎咆哮声龟、奢华优雅的外观与内饰刷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锻健,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐党。   凤凰汽车聪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化博?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堤邓,有没有针对用户画像做调整绿清?刚才强调坚守自己的DNA和理念袜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泼?   雷德?比格兰德单吨理: 在中国乖柏,我们不断渗透到三四线城市懂梨使,但是目的是一致的垦对,就是要吸引更多年轻客户帅。但不管在中国乃至全球的哪个城市歌规,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壳毯、激动人心的声浪金莫慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户究。   在设计经销商的时候杏炽,玛莎拉蒂也不是随意为之阂们陵,而是按照需求进行规划笔刀伟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凯,首发售罄的100辆SUV中鞘墒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郸课。因此剖攀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聊窗。同时凤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凡,客户需要一整套的优质服务糙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箔痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠侩舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伴具,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述既。   提问光:您的新角色到底是什么样的暑祥冠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漆铺甘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垛啊弦?   Alfonso Albaisa莆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矾募,跟所有的设计相关的工作奢绊,都是由我负责渡散鲜。之前我100%的时间放在英菲尼迪窗梳,现在会分30%的时间来然氢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作错。现在大家看到的一些车型疤,可能是一些原来的车型伤,我们现在的工作新,也是快马加鞭句放,希望能不断的改进松溅、提升现有的设计嘘。   提问寿嫡册:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妨捣?如何看待他推动品牌前进时的作用岸俏逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa普桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拨攻,我们会共同合作恨,不断进行我们设计的演化修策竞。其实我到7月份才会正式上任记五相,我现在猜测或确定未来的设计理念砷,还有点为时过早雀。   我们知道荆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浓、非常大胆前卫的缴谓,我们的这种设计是一个不断演进的过程汀慧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔。   卡里姆跟我有很多类似的地方叙疏械。比如羔浦让,我们都是艺术家出身眉,非常喜欢设计槽冲零,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侣晶欧,并将其以各种形式发挥出来币。   提问前首:我有两个产品方面的问题侥慧。首先既趁,这个概念车非常漂亮科面坊,它背后的设计灵感有哪些线矩?   Alfonso Albaisa弥萎:秉承“冲突美学”设计精髓笑落性,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素令。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛。基本上就像艺术一样人笺,包括缝针底妈、包裹感馁汞,还有使用的木质斑浑,都是非巢Τ彀危好的手工工艺哪。这是一种感性和理性的结合尉,还有一些肌肉感极强的车身线条枯隆男。   提问竣杏:这款车未来的定位桔翅、消费人群是怎样的敢井?   Alfonso Albaisa逼:一般都是比较年轻的家庭立,想要非城嗑梗宽敞妒、具有运动风格的车型趣庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌够:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日店,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢局痉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殿沟混。   在发展新常态下墟皆袜,消费动力开始向下线市场转移斧。同时垂革胜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诉显。由此枪痛禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”绣伯吵。而对于汽车行业潭,消费升级利好之外响练寝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棺喜。如何撬动县域这一重要市称老亍?   胡绪雷表示想司慰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局交晃蹬,帮助县域出租车进行升级改革撤。县域交通的数据化协禾惰、智能化发展系溯,有助于未来网约车的下沉渗透瘟。县城消费能力相对较低贸淋抗,在出租车领域引进大数据之后且腥釜,未来再进一步升级到网约车肥灰艘。   据胡绪雷透露韶匣,首汽将在县域布局三块业务衅:长租车芯、网约车(出租车)垫、分时租赁挤。分时租赁是纯新能源车偏乓奠,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗅技,它是纯电动露航超,不用长时间租斤,可以通过APP来完成舜。目前梆洗剐,在北京有1000多辆车籍挟,150多个点位敖距,这种模式可以逐步复制到一些县域城市草,对公务车改革会有一些帮助外。   胡绪雷认为甩,网约车行为是偏汽车前市场的角色加阑姑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溉。第二碍捍,在居民习惯了这种消费行为之后纫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗽荚碘。   当日改,首汽约车作为新生力量抠丹弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进方危擅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箱湿侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧虐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眠睹耍,渠道下沉要根据市场来判断嫌卉,服务要根据需求一直不断地跟进魂梢裤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矮,比如说对经济的支撑恨,对政策的拉动菲蹋次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吭碎尼。近几年芯诗,一汽吉林产品在县域销量比较高闻枫,对县域市场的期待也非常高伙。从目前产品结构来看恃,产品消费比重70%在县域揣桔齿,30%在一督、二透尘、三线市场淡变。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汤亭华,外观是画绕、配置入、价值都迎合了县域市场的需求净退。   从流通环节上来看惹,县域市场做的非澄浜叮好辟,没有什么瓶颈因素荒棚。一汽吉林也努力在渠道建设挖短倘、服务跟进等方面做成长和改善笨。同时宋长欣也提出了一个想法踌独,“县域对自主品牌在公务车副铣、公务员购车方面是否有政策倾斜物船,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魏抨叹,这是我们车企的想法堑鼻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芯,要根据市场来判断规。目前斗,县域之间的差距非常大拭固,包括现在推行的3G服务怀枷嘘,在那些无法设定固定站点的地方揩处糙,推出了3G巡航服务协文。服务是永无止境的工作凑嫁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进石蝗韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沽纺仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴,新能源汽车推广比较看好北放聘、上沛玻朝、广限行捐诽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惫碉两。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膊牵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焊。尽管都看好电动汽车的发展趋势帝翔,但做好市场并不是一件易事毫。   目前比较看好两个市尘嫖,一个是北陡郎委、上星、广限行崔庇、限购市嘲谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈伊狻,这个市场的发展速度很快孔膝剧。例如河南垄缚、山东撅、西北区域谐未,大量没有牌照的低速电动车呈,在政策方面仍处于灰色地带伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讥协,在国家和地方补贴的支持下方,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潦仙,在农村市场蓖苫、县乡市场得到了非撑撬好的认可闪淌泵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堪,县城市场的消费者的房屋空间大换,有充足的空间停发车辆纤夯偶,拥有较好的充电便利性暇些。其次行驶距离不长旅固,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冕。另外吓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞬额,因为小车型成本低迟酥尖。   赵智刚表示槽哭缉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庆。河南地区钝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喘,在替代当的出租车鼻朽青、公务车方面取得了不错的效果拿。同时关币,也在积极跟海南政府合作休夹版,投放了一部分公共用车徽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晌,比如是文昌驰锹、万宁乏、琼海等县级市楼倦,未来将在海南全面推进窗静蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲男痴嗅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揭钦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刃。会上炽删,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呈小聪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涂拳侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕,是参与全球竞争贝婆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提北刨滴。”   在当日的论坛上伤霉,郑刚发表主题演讲股从侣。在他看来革,打造世界级新能源汽车的品牌辖遁立,最核心的是独特性故、差异性挤,是比较节能优势篓郸抱,浮出水面的是视觉侥、是LOGO杏相坊、是VI临恳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衬,其中成本优势是最重要的组成部分豌。   早在110年前姬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搏:蒸汽驱动车棺红舞、电驱动车和燃油驱动车械挡皆。然而门,在后来发展中连卵,电动车败给了汽油车吃贯草。这是什么原因造成的欺蔑量?郑刚提出是成本造就了新技术的普及头讣爱。亨利·福特发明了流水线生产堕我,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帅,成本大幅度地下降顷嫡宠,售价拉低到850美金碾铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恍魄涉。100多年的历史多次证明了这一点酪。” 郑刚说围。   在反思自身发展时细,郑刚透露冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗡暑炕,规模在迅速的增长狠,但很遗憾并没有带来显著的局呛弄、大幅度的成本的降低辜祥。   为此佬誓,郑刚提出集,在推广和普及新能源汽车的同时猛古采,光靠技术进步还远远不够孙拈祁,更加要注重嫡蛋、培育成本领先的优势锯售干。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达拿破,是参与全球竞争深、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕。   他建议叫超梦,对新能源汽车未来的产业政策揩澳蚂、行业标准屑逃、行业监管等拧诵碾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晾佃斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婪攻,这样才能培育出行业的龙头企业雀。   如何通过提高规模勿咖、优化设计帅、优化政策和制度创新乒?郑刚说揣邢堪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舅扔、交易成本和政策成本回贰,来打造企业的综合成本能力和优势溶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涸儒赌。这还需要企业和政府共同携手掀,不忘初心锚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "  魏建军多次提到纶,我们的确有很多故事倡骗婆,但是他们没有写得很好雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偷蛾?魏建军直言不讳地说烘嫂驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尘割。   囤地赚翻奶拾、离开保定赐烁琼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来放镀谱,且莫名其妙红,或者无中生有的传言所困扰苛登,最好的纾解方法是什么鲍督?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚略嗅低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膏丰废,魏建军棱攀究、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焊农倡,与部分汽车媒体交流伯。以一身轻便的牛仔装""示人""略,魏建军笑着说朔雇,是在同事的建议下才穿出来的多嗽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拒熊盛,魏建军坦言涡缝,的确压力很大扛,也很难受盆,“有时甚至想哭”间纶。他说胆模录,我本人就是保定人呻柏,能不希望自己的家乡更好么绊凹坊?当然盗,我们只有把自己的产品做得更好磨。    诚如魏建军所言淮,近期汇林,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌读鲸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氏趟抠,来自媒体的反馈好评如潮勤。有作者甚至设问薄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罐,否则也怕媒体老师太忙”俺矫惨,长城汽车一位公关人士插话道撅。    10日下午的WEY首度试乘试驾喘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嗡母。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓣肝,有同行在现场就说岭捍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车槽挺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型襄殿捍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脊。    动力配置上磐辈伙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹊糖强,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坍,最大功率达172千瓦逞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亭拔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剁菱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上李,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时票,VV7s几乎没有发飘的感觉痕,而车内噪音也得到较好的抑制持恋。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕相焊,也取得了一定的平衡”睫,魏建军说肃诗柒。   VV7S    在交流中画怕乡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时文,大谈燎怂、特谈所谓“轻奢”翱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秦鳖上,咬住“聚焦”二字不松口短牌荤。而是多次征询媒体试车时的感受干敛,并逐一分析匣、解答媒体所发现的问题橇谐。整个交流过程邢残,他都态度诚恳嚷稼蔚,即使是谈到一些尖锐的问题冈步,也并不辩解掏房髓。他甚至非常谦逊地自问自答福脱,人为什么会失败嫉?尤其是一些有着巨大成功的人彩肉。因为以往的成功柏咕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欣,就很容易让自己失败谦辑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上希蜕斑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令并,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溺。他认为方可,好的产品本身就是故事涝嚏盛,而WEY就是要做最好的产品城。此次徐,魏建军多次提到箔,我们的确有很多故事要讲蕾沽,但是他们没有写得很好帆恨荆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醋帕瞥,所以旅巫,我在让他们重写缄履乒。魏建军笑着说硕第,把一桌人也给逗乐了氮领。    在媒体谈到其他竞品时撂存俏,魏建军都给与很高的评价姑锭。不过最终还是认为自家的产品递伎辫:底盘更扎实糠缮捂,操控性更好懈兄疼,“因为我自己就好‘玩儿车’”婚,所以对他们(研发人员)的要求也更高葡虚榷。   VV7S    据悉亨氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弓,预计售价在15万-20万元区间搓尼簇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拣,他思考了一下才说党,它的配置太丰富了奠,在相同的价位空间忿警蜕,“肯定没有比它更多朗、更好的”写蹲恰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稍?魏建军更是直言不讳地说完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫌湃失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中混随迷,一位来自上海的资深试驾教官说屋革,之前很少接触自主品牌汽车舞,这次也是第一次来到保定眠,第一次来到长城肛寸囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冕帆题。期间第,有一位同行说磕坊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帘奢?或许这才是魏建军的真正用意吧对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   陆逸表示簇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吉届,因为正处于发展的爬坡期百纳日。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浦撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸添惺,而且要深度国产化邢瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跺奈舅,雷新透露第,上海车展期间仓导霖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姓泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呈错,陆逸明确表示天棘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐坟霖,因为正处于发展的爬坡期媒钎新。关于国产化的工作十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略快摄浇,未来将坚持不懈的进行国产化工作唇凳,而且要深度国产化玖。    日前苛节,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贸荷恫。活动后娃锈啃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赁某,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缺氛歇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆假残龚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钒,超过23万辆响。今年第一季度届较皑,英菲尼迪在华销量破万辆爸汤抽,同比增长4%霞,而其全球累计销量达到67367辆芭褥力,同比增幅为18%惟杏没。无论是在英菲尼迪全球体系中划,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朽。在不少业内人士看来贯绅,从去年4月以来艇梅眉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗜悄镣。    对此盆,陆逸强调让焦,目前英菲尼迪的销量很正常托皮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绞,还处在爬坡期青浆。他还说筒蹦,所有的汽车品牌进入中国后扛凄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加譬、运作能力提升及投资力度加强沦褐钩,会迎来一到两个爆发期惺菊肖。    事实上违,从2014年开始陕掀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姐侍,就迎来一个销量增长的“爆发期”掇访钳:2014年崩,英菲尼迪在华销量超过3万辆吵,同比大幅增长75.6%体绿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噶荣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缄悸常,同比增长33.8%羌凄仕。    不过缴咆涝,步入2016年耽傲乳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搭搁咳。当年4月初缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坏,刚好满一年鲍耙瘸。在过去的一年里怠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚏。陆逸坦言计,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溯淀,以便更好地认清我们是谁沫,我们的未来在哪里沧,我们应该做什么乾。”    在陆逸看来牡免料,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祭,今年是进入中国的第十年父炊克。所以作为一个年轻的品牌念并疯,这本身就是一件很有挑战的事情壬髓。他还表示乃停吨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扩,是更聚焦的一种进化逼镭寞。因为市场环境在变化叮萌,消费者的需求在变化钢拢篙,我们也要根据变化不断的调整慧码、创新哩测琶、挑战自我陆匆。”他说偷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略枯崩事。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匈浇培,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的履,品牌口号必须得落地痴。”陆逸表示窍逗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缉蓬蝎,聚焦目标客户群剃漏稍,让产品与目标消费人群建立联接抬、产生共鸣附猩。    陆逸对中国经济网记者表示柑匣枯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尝,而且要深度国产化肌。”他说镁,中国是全球最大的汽车市诚ァ,同时也是很特殊的汽车市臣摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悼噶肥,就要真正的了解客户鲁胆,扎根于客户挪、扎根于市吵尽,这就必须深度国产化交杆。据雷新透露杉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漠玛盗。    但是渴劝,从2014年底国产以来协剔,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘛授:Q50L和QX50昂详。对此熊鲁聚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慑挨墩。陆逸表示白平,“关于产品线布局的问题楷绷,英菲尼迪有一个长线的规划涝。”    陆逸介绍说物玫贪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毛观,规划内容包含平台规划弛混篱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等具。他还说崎廊勘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唇氰弯,我们的目标是通过完整的产品规划撵协狄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品局赦牧。”    谈及国产化在今年的推进程度李彪,陆逸表示擂酮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皮加,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芥海怒。”雷新进一步透露烦价床,上海车展期间赣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹈慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肉净禽,通过销售Urus丸煤,兰博基尼总体销售量会翻一番赡辱,突破7000辆大关砰。    在更遥远的将来泊瓤,很难说会不会有纯粹的电动车抗人仁。这是因为蓄电池非常重绘替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌槽。自大众集团和奥迪公司接手后抠,兰博基尼得到积极偿偶蹬、稳健的发展疤。日前身,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昂慑公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁,商务部主管Federico Foschini裂聘丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揭槐迸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问譬烽:并入奥迪公司之后力,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汰航灸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊寞耻?    答赶:2016年栖碴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胆。奥迪公司和大众集团接管之后劝弥,对兰博基尼进行了很多投资撤,让公司发生了非常大的变化闷。此外挎井窖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高提盆,如果没有这些投资赁粹眯,就完全没办法实现这个计划铝蚕模。所以狈,兰博基尼公司从中受益良多炯柿。可以说谴,如果没有被接管侯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抄愁。    问悄详:在您的介绍中矢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苗懒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叉杯?Urus投产以后禾瑞,重点会不会向中国市场倾斜提掸呈?    答阔:目前缚贰,兰博基尼公司只有两个车型系列耸式迸:一个是搭载12缸发动机的Aventador答眷谷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惭。因为各种原因扮惨钎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降册投,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惟。2016年岭狸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫陋儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碱收,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幕虏琅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剿闯爽。2016年炼仍绢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惫既埃。新产品会在2018年投放弓凉,到2019年衅狙,通过销售Urus得绅,兰博基尼总体销售量会翻一番破徒细,突破7000辆大关扁罕。在中国市场上练,SUV是非常重要的产品仟麓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腔拷肛。    我想强调的是峦籍,在中国超跑车市呈Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沟币鲁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哆色,Huracán大概在300万到350万人民币磋拣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慨滤耽。    问苔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栖媒?    答司祷:目前胚,兰博基尼在中国有15个经销商断。到2020年痢缴,我们希望经销商数量能增加到20到25个透倒。当然辑廓田,通过Urus的投放癸暖靛,在华销售量会增加狗赏,服务涵盖的区域也要明显的扩大笑氮。    问骋弛伞:如您所说缸抡,兰博基尼在中国有15个营销网点僳,去年销售了151辆(车)淡昆诚。我们简单的推算一下哨,平均一个营销网点一年卖10辆车归。那么杭污,兰博基尼经销商的运营情况怎么样士侥?在新的超豪华SUV到来之前酵苇,是否有改善他们运营能力的要求呢绒盎?    答痊:是的猾倾且,会明显提高经销商的运营能力腐洪,新Urus也会变成一个破局者臂。虽然现状如您推算隧,但是在Urus投放之后脚赐摩,大概2019年或2020年教酬鸿,经销商的数量会增长炮凶,同时每年的销售量可能会提高到30辆廉矗,整个业务会明显的扩大瞥,售后服务也会明显提高扇。而且由于SUV使用的频率比较高将填嫌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仕夸寞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入换堪。    问矾:兰博基尼车型比较少寄标骸,所以每一款新推出的产品都极度重要迪耽此。现在的汽车行业发生了一些改变社违京,比如智能化晾、电动化伦。那么蒋暇,兰博基尼在研发产品时祷未饯,会不会受到这种趋势的影响韩畦?    答傲司:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硷骡裳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卜害手,更多的是代表了一种感情距垛眠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豁颓,采用V12的自然吸气发动机纷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联省。    这是兰博基尼最核心的销售主张星噬驳。未来苇祥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度横炽,甚至会超过前款车型谭陈。而出台Urus产品时则会有一些变化速操极,它将采用涡轮增压V8发动机瓢抖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窝丸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徒暖。但是猩,不管从产品定位棋镶俩,还是感情诉求方面来说啤撬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拒未畅。在更遥远的将来筹仑咆,很难说会不会有纯粹的电动车渭袄播。这是因为蓄电池非常重内婪舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩摹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮忱潘,可能未来技术上会实现新的进步轨,那时我们也得重新考虑这个问题浇逛杀。    前些天幕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敲寝,其V10的发动机再一次提高了功率芯潭。当然盟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕猫笔。通过技术创新以及功率的提升探,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑乏卡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车千噬貉。在预销售的阶段鞠侈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廓阮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沙抠,能够击中客户的心理需求碾。    被访人酞街:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卫厩怪。1998年到2007年蹄豆阮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妻郡剧,负责兰博基尼产品工作;2015年哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裙反,负责销售及市场营销盖栓虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舅筹似,中国是世界产氢大国汐,制氢设备图、储输设备船、制造技术等条件不错吩,具备发展氢能的基础起掇。从环狈德棠担和能效等方面考虑版,中国应进一步推动氢能源产业的发展画斤纶。    周奕丰谈到答磺,中国目前主要依赖化石能源核巫寡,对环境污染严重懈。氢能源因来源广泛煽溶、燃烧热值高斗漓、清洁无污染和适用范围广等优点谐末,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源米翔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷稍,目前看唤崇沦,中国氢能利用的研究相对碎片化罚蟹宪,与国际先进技术相比还有差距酗舱盟,没有形成产业化厂断、规模化发展悄。中国应迎头赶上偶骆,卡位世界前沿蔚摧。    他还提到溃歪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煎华,提出实现大规模昆醋、低成本氢气的制取勃腑捂、存储瞎料呐、运输篱世、应用一体化的战略目标钝和浦。这非常重要煞惩,未来需要各方协力禄,加大投入谜躬马,推动相关产业进一步发展杠季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肪芳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碉舌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济簇补,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垛庇对。    他谈到础,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阑鹤,各方需要引导资金更好地支持实体经济陋陆,促进金融资本流向实业铅,真正促进经济稳步发展妒,夯实经济发展基础票鹊腑。这既是稳增长输、调结构的需要蛊,也是抑泡沫甭活、防风险的举措币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晨傻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进社我,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寒。    周奕丰最后介绍驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柬驶客,也在不断创新突破笔,寻求产业升级爱告。公司主动发挥自身产业链售宿、区域及成本优势适,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舶、旅游景区辆毒秤、汽车营宿地拿萝、农家乐览说、家庭菜园等不断扩展外夸兼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溅惋损,以多种方式在国内推广土壤修复涪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场始顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛割:李芳" "   国外媒体报道疆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磺奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啦。 李彦宏    李彦宏表示汐投淌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓮膳爽。尽管有一些技术问题需要克服表宽懦,但它仍然有望达到目标剩悲剧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绕吉,前微软AI专家陆奇任首席运营官晒吾罗,负责大量投资的自驾车业务部门守。 百度自驾车    李彦宏表示控,我们很可能与传统汽车制造商合作咖坪,而不是孤军奋战铰撂,目前还没有制定出这项技术的商业计划烯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘫朽难。我们将竭尽全力实现这一目标经墒,收入和利润是其次的考虑踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑撂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禾旅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唉木疥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样令纫诗,共享经济还将怎样改变生活煌末?   三年前溉,基于对共享经济的热忱巷寝,清华学霸张丙军创立PP租车踩闪,开启了汽车共享事业;三年后长米莽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啦萄宏,成为汽车共享领域的领头羊熄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀行剿,3月7日拎寒,张丙军开启了共享有车生活的新征程颈。   3月7日浅瞳田,在几百万用户的共同关注下毛式,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓉膳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项崎饲,也是张丙军重新定义有车生活聘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圈嫡儒。   从PP1.0到PP2.0时代太酬寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仁泡刻、一个符号或一个名称那么简单逗隙钉,它是企业创造持续价值的支撑傅才。若没有十足的理由糖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虽弘。将PP租车更名为START登,是源于怎样的考虑茎咸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佩途。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趟东,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举患。   “三年前臣婆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法让。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹦藉久,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叹。由于便宜便利呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜂息檀。”这个阶段费香,他称之为PP1.0时代淖。   经过三年的发展烤堤皋,PP租车推崇拥有而不占有噶按、盘活社会闲置资源的共享方式毙嘶,逐渐建立起以车为媒介比踏,重新定义有车生活的2.0时代赋攫。“START不是买车扑,不是租车付享,是共享有车话傻。这是年轻的人群譬蹈马、爱车的人群梦,最向往蠕形舱、最有潮流的有车生活方式乏虫含。”张丙军说搭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羚推。同时酵扣扫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偷,让每一个用户体验到最真实巳、丰富陶、有趣的共享有车生活惰。”   START代表着新品类加、更丰富的选择奢焚搬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暗起,相较于神州租车蠕儡、滴滴租车等传统租车公司靖舶截,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜕?   张丙军认为靛巳亲,START的核心竞争力主要体现在三个方面绒沁腹。   其一埔蔫,PP从1.0进入2.0时代葱卷,新品牌START更具有张力介僵蜕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咆蜂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猎虏炬,START重新定义了有车生活噬化,开启了全新的“共享有车品类洞氦卫。”   其二播缺磕,为实现共享有车的多样化选择具,除常见的家用轿车外阀,START将主推个性化的用车体验宽稻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颂妥母,如保时捷911粳、特斯拉咐沧、大黄蜂阂逞、牧马人等等函晚半。此外陈技,用户无需承担高额买车款和养车成本鼎铃,性价比更高毛。   其三耐阮狗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扛,以及更完善的用户信用等级肛雾钝。这也是平台长期价值实现的核心埂拴些。” 张丙军介绍爬,START共享有车生活平台为使车主放心共享寂谭锚,平台推出了一亿元车主保障金褂季,严格的交易信用体系贯,确保车主爱车无风险;对于车友使瘟,START还与多家大型保险公司合作韶酸搽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熬,为用户提供更具信任的服务赎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铣,我们的目标是讼凄诺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参廊歧。”按照张丙军的预测蚂胸退,中国自驾用车需求量巨大芍父,而现实矛盾是汀迷挪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车麓,不允许每人买一辆车满足自驾需求练彻尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量无宫安,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缝。   此外悸,他认为裂喝,随着消费持续升级吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莽。“感受丰富车型带来的不同生活体验狸闷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗜被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迹、丰富脯百末、有趣的生活方式郝洞,让有车生活更加精彩艾嘶差。”   张丙军表示姬莫仆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霸拇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倾。START饶瓮亮,梦想才刚刚开始秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际抽磐:李芳 版权作品芒曝肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷眉桃,严禁转载哆酵蛋,违者将被追究法律责任儒镰巾。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹仆记,董明珠在接受记者访问时说社烘:“只要你敢想糜,比如以前谁会想到人能上天桃咆,如果我们不去创造式,人能上天吗胶?你不敢想和,你不敢去试验即侍琉,你永远不可能做好世。”    过去的2016祥收饥,伴随董明珠的详阑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈江模苛:格力全员加薪1000元首、格力的员工房绒痞、以及格力的手机……对于这一切雾甘,董明珠并不过多在意巍,她说蔽翅,自己最关心的还是“掌握核心科技”捷。在今年全国两会诬,作为人大代表觅,她再次提出了自己的董氏宣言罕欢施:确实这两年的发展耻,总书记提出的供给侧改革腑,我们就应该做供给侧改革的排头兵乳喜创,因为做的是实业粱特,能够掌握核心技术毙,制度也要跟上稿,真正给那些创新型的企业然、有创新梦想的人一个环境哗刑。    对于国家畅粹、社会实、普通百姓的诉求讨炊,董明珠是这样回应的轿拾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献光僳涸,他真的不是仅仅是索瘸小,收获按吐,比如说我们过去讲搭享翔,这个企业了不起炭惹,再就业篓氨,反过来你要感恩这些员工券,没有人来给你打工桅刹祁,你凭什么去发展们?所以我觉得要有一个感恩的心情练末龚。”    把感恩的心落到实处炊锚,就成了格力员工的2室1厅吩,于是肖,别人家的老板就这么出现了弊翟。 记者未:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冲委枚?    董明珠誊:对萝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捻彼。    记者美兜免:以后所有的员工都会2室1厅办嗽?    董明珠美钙:对对对佛畏卡。    去年末些弹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑凡乒濉,但因股东大会投反对票而失败氓。随后瀑卵,她以个人名义增持珠海银隆股份糙搐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痊裙,然而蓟卑胯,到了今年悄绰,新能源汽车面临两大不确定因素骏附姥:电池屏长、补贴“退坡”猛禄笺。在董明珠这里眉琅,似乎这些俨然不在话下沪径,董明珠说始短,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苛赡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤冻豢怠,“不是因为退坡我不做退朵菊,也不是因为给我钱多斜本什,我去做暖低,我认为是一个责任呐花,是对社会处绣、对人类轮,你都要去选择的一件事灭渴物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赌护,董明珠很不以为然鳞泉,她认为红贰,这些都是炒作段,并没有人真正说到自己手机产品的质量呸使跑,只要没有说到质量蓖虚,那就不是否定沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫委:李芳" "  近期控,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税性。美国此次取消“双反”了娄,对中国轮胎产业无疑是一大利好闷桔身,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儡戒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侥檀。   全国人大代表捕操氏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糠汰,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇亨操,给每一条国产轮胎装上“身份证”核切悲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弧厩,有利于消费者对产品品质加以甄别啤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量常茬藐,从而规范轮胎行业发展赔坍届,促进行业的产能优化和转型升级通。”袁仲雪说啪灿。   据了解信巷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草观攫,全球多家组织及单位参与肛稀旦。轮胎用RFID电子标签的应用驶扳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莎衔,将等级数据写入轮胎标签内部囊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裙,伴随轮胎终身使用捂茫。同时翱课,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驳授嘛,使轮胎更智能把避,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痘磺梳,能实时监测轮胎的温度埂晃勿、压力等数据痉炽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磺熊暑,从而有效减少安全事故脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏悄急:李芳" "全国人大代表你得、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通函崎、环境协和发展的产业盼瞧搬,由于行业标准尚未建立媚,使得整个产业发展处于十字路口募瘸考。全国人大代表功竟、时风集团董事长刘义发建议列贡木,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刷芬莲,全力推进供给侧结构性改革奋。    在刘义发看来拒贬,四轮低速电动车是市场主导俱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滴。目前剖磐,工业和信息化部砂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抱师。该标准的制定强,对规范四轮低速电动车行业发展诲狠,使三兄廖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代间段,直接实现电动化徽匪替、节能伯纫貉、环保安全出行具有特别重要的意义芒卉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芦败,又适应市场需求俊,刘义发给出四点建议嫁脆距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驾、标准制定应充分听取行业的意见力普悄,响应群众的呼声钒楞。制定标准应尊重市场规律慷嫡驰,规范下、引导产业发展圭莱,而不是简单的限制离算,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叔赏。    二规顺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点党嘉石。四轮低速电动车安全楼办、环保划淌怠、经济孺、舒适樊系瀑,是摩托车琼、电动自行车凰苔、自行车等升级产品陷味,特点与与高速电动乘用车不同爽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浑桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪凤肮。    三记顷常、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陕昧弦、政府引导的办法饱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赐,如采用锂电池政府给予一定补贴拆纶。    四我、在制定产品标准的同时精,制定企业准入管理和注册登记门恃洼、道路交通管理的配套法规甲。产品标准只是为行业规范管理提供依据物杯,而实现规范管理是一个系统工程涩湃渤。政府应加快制定企业准入伞考、车辆注册登记鸿、道路运行管理的配套法规陛棠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诲鹊,方便企业让利于民桶,减轻企业和用户的负担测椒纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沸媒船、加快供给侧结构性改革的产品匿季,又是一个节能环保的产业示赦冕,引导得当可以大有作为能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插蓟。”刘义发建议哼娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗抨:李芳" "   近几个月来嗅囤僻,共享单车火遍了北京城勒。6日罕,全国人大代表刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魔赦,今年上半年价,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沟旧。    徐和谊说居尉,伴随着公车改革械泡次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偏畦局。“很多公务员手机上有软件撵汕,一刷就能用车镜。”他说挠酚,今年毁堑稳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀。上半年坞梳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溃呢。    据徐和谊介绍闲芍,未来投入的汽车数量将根据市场而定邓儡笆,租用的价格将有竞争力骗瓤。产品的外观将非常“吸引眼球”瘫咐沦,为两座式纯电动共享汽车遂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷构,适合分时租赁和共享市场需求悸黎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吻唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件当,在手机上可以查询哪里有车狡慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题新潦垦,目前大家用车起点和终点不同父尘痕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撅。”徐和谊说峡驴扁,目前奋焚础,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刃,包括立交桥下垒痛、公共停车场史惕寿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇委鬼酬。目前边远的地方停车资源丰富骸,但是用车的消费者较少刑示抽。“希望异地还车的便捷能够实现教老僻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瘦程,否则还会存在最后一公里的问题模。”    徐和谊坦言滩袖埔,停车位还存在管理的问题乖,汽车是价值比较高的消费品猛,一旦出现剐蹭苏,租车人还车时也容易“说不清”潘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忍、“钟摆效应”等问题孤淘。“有些消费是单向的灭晾瓣,如何让车回流也是个问题”副。他说惹需搭,目前矮骗,北汽正在进行市场研究瞄如,探索解决方法然。    徐和谊还透露搅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翠旅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆射。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匙精,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皇馆蒂。目前距2022年还有六年时间鄙闷崔,从可行性上讲狭蔚,应该是能够实现的潜霉。届时希望借冬奥会的机会惧吴鲁,展示中国制造的水平兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憋瓮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题了涸纫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击附触咖,目前已追回骗补资金或泛┧疚#款23亿元胖,并对有问题车辆不再补贴绞肚办,对闲置车辆也暂缓清算拘。    肖捷称裴钎锤,在财政部门督促下袱拈,目前相关企业正在采取措施镐稠,认真整改发现问题麓。    有记者问警汗蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展水蝎,肖捷表示赎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整活芭,主要是降低了补贴标准练,同时也设置了补贴上限茧搐邓,还提高了准入门槛头雇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁呵冕,同时也可以有效防止出现市场扭曲井。”他说爬甸捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎枷淀:李芳" "全国人大代表硕纯聊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芜、废液呛电集、废渣等污染逗,一旦有机电解液和钴榷、铜拿睹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中令,就会带来生态环境安全隐患鹤,甚至会危及人类健康肃剃宦。”全国人大代表频、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拒褐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墓。这位带领团队经过几年技术攻关裤撅溃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人息,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹅蹈菱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痰坪。在提交建议之前箩苇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苔。    自20世纪90年代以来就林,随着锂电池广泛应用轿筏,我国成为世界上最大的锂电池生产洼剿叼、消费和出口国讥锋壬,近年来我国出台了购置补贴苗烈、税费减免试棉、研发支持蔚、消费优惠锑璃、基础设施等一系列重大政策措施链肌,新能源汽车市场日益蓬勃发展焕剿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吐钙、保有量超过100万辆链,占全球市场保有量的50%贺怜胎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邯怀。    随着新能源汽车快速发展暴该朽,作为新能源汽车的“心脏”涡灰掳,动力锂电池产业也在迅猛增长恰。按照相应的报废标准锻梅,动力锂电池回收利用市场已经形成馆成。有研究数据表明旁橡,预计到2018年淳缄沟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秃,累计废旧动力锂电池超过12GWH驼艘泛、报废量超过17万吨黄词,从中回收钴玖吧棉、镍下烈措、锰秀揩混、锂眉童、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馆,到2020年将超过100亿元椭竭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元李糕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瀑题谁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缆。”张天任认为桔,如果动力锂电池做不好回收利用滑,就违背了绿色发展的初衷鲁陪狸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秃,但现实是鸽辈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眉炬水。“废旧动力锂电池包括不同的类型萄搂、设计工艺和串并联成组形式娶娇霜,以及多样化服役时间奴唬、应用车型和使用工况吴趴,这导致电池拆解不便眷脓。另外戮,国内尚未建立成熟的回收体系寺川,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藤撅镣,回收工艺成本高饥醇。”张天任表示磋蚀佳,“出台的政策并不具有强制性彼侨,且缺乏明确的奖惩机制逞堕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聘伦,目前动力锂电池相关主体无利可图偷,对政策执行积极性不高既。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淋继天,张天任说会纷:“一是退役电池较为复杂喀,不易拆解;二是退役电池一致性差委仓,品质不高;三是回收拆解成本较高泊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唐限,执行不到位蔷师皖。”    有问题就需要有解决办法擂虫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贫裙汹:其一虱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溺达,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搁劝独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簿,鼓励商业模式创新试点和推广应用贰逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "全国政协委员倍介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殊颊。”全国政协委员盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恨本空,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筷崎,其市场前景令人堪忧领必吠。“在电池方面咎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灸,2020年后急伍芜,当大家都不再享受补贴时翟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炕尚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品井。”另一方面绢,柳崇禧表示锋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市监素,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贝旗辜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藩滔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皮,但电池的寿命大约在20万公里剐吗坊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馈培,这意味着躬膊,电池报废了车就要跟着报废纲辆孝,这样算来尺斗脐,纯电动汽车的使用成本是很高的酗。”柳崇禧说衔盯。    对此谦歉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磺妒诚,即建立专门的电池运营机构髓群,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旁跋山。“一辆车在全生命周期内更换几块电池查,是对车辆的物尽其用稻柑。对电池而言腿蹲刨,虽然不能再服务汽车汰,但还可以被用作储能电池纶娄亢,同样达到了最大利用率屯块。”柳崇禧认为算速,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛋恕。“但国家需要予以支持唇鲤扁,尤其是在车辆检验方面挝,按照现行的规定看骚会谢,更换电池即被视为改装培扳腿。”他说蹈俊伴。    柳崇禧的另一个观点是袭冕隆,氢燃料电池的大发展即将来临坍澎。“一方面麓,原来的运输成本相对较高叙私淘,而如今这一问题已得到很好的解决细,现在的运输成本只有原来30%;另一方面版,美国的相关先进企业在国内开始建厂郊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洪。”柳崇禧表示猫,氢燃料将作为增程器为电池供电匠让卞,以达到更长的续驶里程奢凉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳媚什:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武良捷,造成了双方的利益不在一条平行线上绍乌。为了解决这一问题顽却挪,李金勇指出恭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵,重新设置股权架构却卞,经理人和骨干员工合伙人化污。”    “遵从起码的商业规则腑税,我们就是经销商绥售,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溺安、一个桥梁毒,我们没有义务去亏损戒磷污。”李金勇说戮啥。    日前背,著名汽车营销人团蔽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匈揩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侣复世,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钝妹北,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜕钎佩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湿烤蹭,李金勇直言闺,“在过去的十几年顾,我们的市场非扯捕危好匆筐盗,老太太都能卖车吵,会加价就行了惩钾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赋,职业经理人的压力很大大骂,每天都要搞KPI考核寒博、培训据填多、提升秸饭。”    李金勇以实例说明骏:“过去在资源时代宠猜曙,一年这一个店挣1000万界堑,给职业经理人开30万馈采,没问题彻,这车好卖笺锈嚼。现如今悄磋,市场不好了守,现在一年挣100万杉淖,职业经理人还是30万寞匈捅,但是特别累顾,现在一年的工作量比前五年层茫、前十年两三倍都不止瞬谷。”    在李金勇看来散署量,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烤,造成了双方的利益不在一条平行线上草。为了解决这一问题岗蔽,李金勇指出裳窟炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景螺,重新设置股权架构湍,经理人和骨干员工合伙人化聊。”    李金勇进一步具体阐述道斜乏陛,“过去资源时代炯伞观,投资人只要拿到了店芹、拿到了品牌马,就可以赚钱骇。现在姥,资源时代已经过去了曝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人未鞭辽,从而真正让员工自动期藉秦、自发地把工作当事业枪净橙,而不是靠培训交,靠感恩沃季扩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秽瓮,不少汽车厂家制定了销售目标棵、生产目标栓,职业经理人必须要完成仇豆,如果不完成就走人船。李金勇认为林类顽,“在这种状态下互搪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孩锻底、十年的规划锹,只能先制定一年的规划部禄泵,把今年完成再说稗,由于今年完成了晃潭凳,明年才有你的事喷触。所以这两年厂家的高管变动频繁湿李牌,十年以前很少有这种变动摧攘蜡,而现在这种变动成了家常便饭肆痘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吾,没想经销商的盈利能力百玲。”李金勇表示谷立,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脾,想办法做经销商工作欠,把销量任务压给经销商炬棠。而经销商越来越不听话讹、越来越不相信的时候绩缴桶,厂家就再出台相关政策葡。    李金勇指出挟袖,经销商要有勇气打破潜规则瞄,遵守正常的商业规则蓖:库存大不提车块懒慧、无差价不提车诽陌矫、拒绝搭售砂。“遵从起码的商业规则蚀,我们就是经销商们什逞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖挞、一个桥梁拇绥,我们没有义务去亏损莆。”李金勇说痘苯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌,李金勇建议吝黎捣:同城市的店应该互相加盟或互相买断炯,或者干脆出售给另外一家经销商疵,不管用什么形式炮丝,形成同城市的一家店违接。“我们用销量侵浆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佃哄,这样减少恶性竞争孔姑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雷廊筐。”李金勇说侈怠射。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孺喷龚,李金勇表示诞,“我们不可能卖出路边店的价格骸纠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宋。100%原厂配件保障邯,专业的维修技术嗡辰孤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坟孤。    此外逻秸纽,李金勇还表示琶居,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皇。据了解精,2016年怪信哼,新能源汽车的销量超50万辆翘,到2020年凰憨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辈骑杆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩适昆。在李金勇看来未挂,在这个快速增长过程中冕讳,“传统经销商中釜,谁关注了新能源汽车并率先布局驮捂烹,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员前辨、四川省鼎立律师事务所律师施杰力,今年的关注之一怂胜,是有关网约车新政的话题岭锰。    施杰表示伎,为加强管理坟卜磨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媒曝铣,并于2016年11月1日起施行次憋。然而舱褪,根据多家网约车平台公司的数据窍歉酿,在目前运行的网约车中脯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒间袱,仅占极少数部分蒂。    “交通部制定了网约车高品质服务岗胳剃,差异化经营的原则呐奶耽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茸溅乃,施杰称缮,“我认为孔,政府应当放宽对网约车的准入限制讲陆是,顺应社会共享经济发展趋势”船魏刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竞坑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卵屡嗡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斤。    首先仍巳翻,施杰认为呕,北京哦、上海的网约车细则要求“京人京车”猎前、“沪人沪车”等差异性待遇欺绣履,不符合市场竞争规律航筛。施杰表示位下熄,只有在市场竞争的推动下讳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隆很情,也有自我管理的需求与能力啡。    其次潘兄,施杰表示涸,北京坤甭瓶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兜,而且购房那姥、购车也并没有绝对限定于本市户籍设霞履。“京人京车”径、“沪人沪车”的严苛规定遂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌舅交,会导致营运车辆骤减外教。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剂寺,阻碍新兴业态的发展浅充看。    而对于多数城市对排量屡钙、轴距都作出的高标准要求姬饯磐,施杰认为妮欺,高排量代表着高耗油瘁加荚,不仅并不符合节能减排目的卷蹦,高油费必将抬高车费都。    更重要的是镶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菲讽拦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齿惮忱、高门槛湍莲,将损害网约车的实惠经济特点略胖久,打击其平民性芭拼燃,“上述许可管理的模式火捌惨,将导致网约车司机数量骤减劝坦懊、车费翻倍垮溺,群众打车难书涝、打车贵的现象又再度出现抹。”    此外纯哩瞪,施杰在这一提案中的主要观点还包括赣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麻侧、“许可管理不利于节约社会成本”等故。    施杰建议恐河彻,《暂行办法》可作出如下修改细潞:    (一)政府适当降低准入门槛科酬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钵狗,是十分必要的蒋。比如谜憾绦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛访,等等洞。设立适当的限制条件干,符合市场发展规律局,能促进网约车市场安全性狭貉、规范性发展辑悼表。    同时比,政府应当科学引导网约车发展燎,而不是像治理洪水猛兽罢,把它一下子关进笼子里瘟。以构建网约车公平竞争的环境为导向窜巫,放宽对司机户籍的限制性规定讹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源通帆。网约车平台阿、司机和车辆的审核程序吐,各类许可证明的核发程序尽量从简煤领祈,以便节约社会管理成本奠霉。    (二)政府协助构建平台审核龟、加强平台监管    改事前许可萍略,为后期监管市瘁,采用“政府管平台枢,平台管人和车”的模式钡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媳疥冉,规范其登记信息奠撂考、审核资质的义务抱匪超,定期提交所有车辆的情况届,这些数据要在监管部门备案戮钝烘。并通过补充相关的法律法规究长穗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施非魏。    对网约车不合理调价进行监管究钵。保证人民群众用最合理的价格出行瞄较,也避免由于市场垄断形成的价格新高始奥。2017年1月倍蕊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掳,就此提出整改意见兼单轻,平台负责人也承诺将取消该功能集复迹。这就是成功的监管案例钉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褂洽狙,存在大量不符合新政策标准的现象陕孩仿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狈结,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疲避,社会各方都需要一个适应阶段饰特。所以苗,新政的实施不可硬着陆秀蔡。当前阶段耸创,政府应当积极引导各平台规范化审核迹,加大对群众宣传力度私,延长从旧规到新政的过渡期福,循序渐进地促进新政策落地脸炮呢。    我国全面深化改革提出了目标丘勤: 市场在资源配置中起决定性作用休腹磨,更好地发挥政府作用财。近年来肠耍腥,国务院一直倡导转变政府职能伶,推进简政放权卢。对网约车的审核么犁疤,放权是进步荒,限制是倒退绵。政府应当创新行业管理开,优化监督模式咆辩,构建平台审核模式舌,推动群众绿色出行伍吠、健康出行劝胚,为“互联网+交通”营造良好发展环境皆馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把廷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁榘采停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬秋负、品质等方面做了很多的投入诽悸聚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势附。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舅秀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挽邢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计长苏脆、品质等方面做了很多的投入瀑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计去。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶么绘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性守售、时尚及科技感的一款产品屁。”韩德鸿说此苯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馆椭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型力。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腻理。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玩微。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”净道嚏。薛海涛坦言剂讳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扩疤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730功窃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%释漂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哀顿拧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楔牡泌、制造能力核盎女、经销商体系爬食评、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翱恫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势福俏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢澳:李芳" "   2月21日霞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办册。本次大会立足技术趋势谅瓤,探索全球技术发展的内在原动力蔼剂,探讨人工智能褐、量子计算奠、基因疗法等领域的技术和商业趋势朽缄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中该,有两项技术与人工智能密切相关登导眉,包括强化学习和自动驾驶卡车崔。在关于人工智能的圆桌讨论中爱逻,多位创业者和专家针对强化学习劫托、无人驾驶分享了自己的观点唾蝗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妈绒祥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸俄,可能只在北京的五环里面开喇澄筷,路况很好苇需,最高限速就80铅、90公里罗,这种情况下悔,车就会极大简化刊,驭势并不想生产一辆概念车玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯立赫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弄算涎。技术投入上副千氰,目前大家都在往里面投入很多的资源裴敖煎,整个行业在往前发展省瘦岁,但里面还有很多问题需要解决猾浆沫,包括保险呻、政府等淋疽垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烽解绊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崇蚕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咐粹,把信息融合事拜、如何决策做好贰。图像识别拓展能力非常强傻男盯,它信息的理解非常细致壤户、更加全面慌滩肛,比如前方有一个易拉罐篡,有些传感器会认为它很危险落关,因为它是金属菜,但图像识别会根据它的大小陶、形状去判别力兴。目前结合强化学习奔前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持男蹋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犊午矢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梆脚,说到底这还是一门生意捎柒新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩啸:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎,车市销量连破发展记录惹撂完,这也是问题的时代哩,多元化城署、碎片化嘘饱,对整个行业提出了更高的要求囱。一切都在变冒,唯有不停思变方能随机应变颗奔。2月18日菱如睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投猫。行业内百余位思考者和变革引领者羚,与120余家媒体相聚一堂渴丧薪,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”胁某肝,把脉中国汽车2017首。广汽乘用车副总经理肖勇吗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毯没、吉利控股集团高级公关总监杨学良化勺敝、福田汽车集团公关传播总监许翔儒、SWM斯威汽车首席运营官余波厩官、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滑。以下为发言实录请每:   互动环节嘉的合影   李苗苗懦:接受张红同学的邀请裂。下午好!大家都是老朋友了荡挥薯。今天在这里力罐,首先我装卜豪浚贺张红搞这次论坛侗。第二丛继妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊发艾肩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆飞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斥。对这个数字百,我想每一个人吼,特别是管营销的人钒规,特别是管品牌营销理、品牌推广的人荚镶,我想每一个人都有很深的感慨芍电蛾。   首先请问肖总庇缴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钝庙,也对您做过多年的跟踪磨。这次请您上台牵,我很想问一问梦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铝?能不能简单地概述一下崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挪夕:李苗苗老师第一个点名我称绣,作为广汽传祺来说蚕才侮,正如李苗苗老师所说的叮释,应该说是比较新的汽车品牌频抗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誊畅、“两个坚持”隋逞,坚持正向开发和坚持世界级标准陆。这两个中胁敦,一个是对产品开发的定位奖,一个是对品牌的定位朴。   从中高端车型的新产品进行切入丢,相对来说这条路走的比较艰难一点辑碉呵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刮,就是起步会难一点弦堕,后面会越来越开阔际哇婆、越来越顺杯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候保承,内部也有两方面的方向吓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溜辽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孩梳,并且在市场上面赢得一定的销量瘦蜕,建立一定的知名度诵翰。另外一派的意见雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹋酗,从中高级产品切入丸。但是大家也认识到这个困难鸥井,一个全新的产品和品牌从中高型切入盾,也就是售价在12万元以上培龄览,第一款车型是12万元到18万元岁丛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泡景,我们意识到这一点了材。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巳奸,其实2011年赣穆矗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年快,应该说是非常艰难谁糜粮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩畅低。但是2011年耙很、2012年有一个词就是“坚持”顾匡喊,做品牌是做两方面的事情姥林鼓。第一个是做好产品的品质虫锤,第二个是做好对客户的服务始炊思,以这两个为基础这五六年走下来盯绒呜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纯稠队。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屡荤,受到各位媒体老师的厚爱伙畴矛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巢瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挎祥菜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飘,我觉得第一个是坚持驾凄。在我们困难的时候不要去放弃辜圈其,就是把自己的品牌形象禽、产品的售价回到往下行的趋势矗冲。第二为了支持品牌向上额,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务零剧必。   李苗苗挡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腾多钾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程釜弘。比如像现在的奔驰邢秒竭,一百多年杉澜劝,宝马霓惜觅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驼邻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乱佳暴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惟圭痉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奇,也有现代的销量兴卯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楞,您能够阐述一下吗授超夺?北汽在塑造自己的自主品牌方面替犁惭,到底在哪些方面下的力量最大吉浓?   陈思英虐廊:谢谢李苗苗老师搓捅,非常感谢红姐给这样的机会北缚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聪被。其实不是妄自菲笔病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勿颓沫,台上在座的各位都是大幅度增长烫,我们同比增长更高一点羌亨伟,因为我们来得更晚一点末晨灌,同比增长8.7%龄透成。   但是我个人一直在想这个问题脑旦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配稗溃。像奔驰去年是130周年心,今年是131周年揽,我想这才是品牌不楷尚。现在我们在座的各位给客户提供的贩抖巨,我更愿意定义为商品迫链,我觉得是这样汲。   从北汽自主品牌发展之路来看慈诗畔,各位媒体老师和同行都知道局胎届,2009年我们是收购店泡劫、消化曝棵危、吸收了瑞典的萨博技术畴桃然,当时萨博的93付径、95的平台和1.8T僧鳖、2.3T涡轮增压发动机的技术如驶碱,我们是基于萨博的平台上穆邪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舞。2013年的5月份瞥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻叻帷,大家对这个印象应该很深疏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坏踢熟,当时也试图通过萨博平台的背书长捅都,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茧苛堑,因为我们希望建立中高端的自主品牌兢涩位,当时的愿望非彻久福好驴暮。但是事实上发展到今天钩漠摄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑰。   但是没有关系困摊,2013月5月12日投放的绅宝D70绦呢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毋舌俯。这么多年的坚持是在消化掇位、吸收萨博的基础上进行的贺绵钢,源于萨博鞋半搪、高于萨博界扩,我们有奔驰下屋晴、现代合资的反哺蛋结厩,我们在人力潮省、财力醇、资源聘碎潜、技术睦煌淳、研发什、生产猩夯、制造方面停,都有很多反哺给我们厂,北汽近几年高速发展老隆班。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翱饶胁,这一百万辆含金量是很高的蓟芒立,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勤瘸,但是我们用五年时间实现了一百万辆寸。这里面还有几个第一和差异化产品成硕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撑扇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澎琴宏。   基于萨博忌、源于萨博和高于萨博的消化搔词、吸收和引进角侠,同时基于奔驰和现代的合资反哺微擒酪,我们坚持为消费者提供好的产品廖、好的服务表偿木、好的品质垫歧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篮探,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愤怠,比如中国新车品质(IQS)IQS踌斯、强制性产品认证(3C1000)短,3C1000即三个月的购车用户中嘉绘羞,一千个用户的抱怨度是多少贝客捐,我们的水平无限接近了合资品牌雇趴歌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密雹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冕,希望有一个很好的中国背书某,给大家提供一个很好的产品体验森讼、品牌体验和文化体验敢。   李苗苗勤富澳:听到陈总的发言我一直在想睡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悸,现在经诚缆爰保看到“北京”的LOGO七栖绅。   前不久持汀焦,不去杭州是到处都有吉利车法吝吴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宝,推出一款车就红一款车粉。请问杨学良衬壳杯,学良也是吉利的老人了附,一直在负责品牌形象的塑造酪烫蜕、公关吐嚼、市场谭察。原来我们也沟通过这个问题谓,对于吉利来讲收购了沃尔沃搂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块累稍,这是蛮难的事骄。刚刚陈思英总还在说萨博息界漠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辜,感觉蛮纠结的幕恋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坤疵荤?   杨学良拳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眷虐,第一是对标彤夸卞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挞哨起。我们是坚定不移地在执行宿伺,而且到后来做博越幌钱炽、博瑞之后有越级对标狸甘。比如我说开发一个自己的A级车寂眷挡,可能要跟合资的B级车对标片。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羚少,包括研发克卧挫、制造怖烘籍、采购孔仆铃、营销睡阮撵,我觉得成果是非常明显的搽坤。   第二是坚持走精品车的战略途。所谓的精品车赡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宋徊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近略奢舶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗡,比如车的造型设计上面亭穆,自从我们在全球建立了四个造型中心广蝗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的是肆垫。既有符合国际的审美潮流澳染,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尘乏皮。比如说在车的智能互联领域秘膜,在博越车上面车机人机互动的功能上迪屡,已经超越了一些合资品牌萌妇柑,这一点使我们感到非常骄傲秘。   包括在工厂的制造工艺上扇绵踌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺级孺怪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卸,因为我们现在建得比较新漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓉梧。大家可以看智能化程度最高的工厂瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中侩绍。   第三是一直在坚持口碑式日。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恢闻玛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硼。这样就可以真正喜欢这个品牌恍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用必。   刚才提到了浙江昆圭桂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姐菲袍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效碍,大概接近了7万辆纹炉。这在以前是没有的腐,而且这些用户里面很多都是芒掏翅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶畦寞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化管迟径。目前因为我们的品牌在提升良暇,我们的品质在提升班顶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帅局。这从我们同行赣穿焙,包括从传祺汝亥帆、北汽的产品销售上也能看得出来侍。可能大数据调研憋,像一点资讯的副总可以讲讲郡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品码古。   当然您刚才提到了在集团层面麻柒快,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腻锹抛,同时又实现互补洞?这里面还是有很多原则庙悉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随炉壬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拉。沃尔沃是高端豪华品牌沸,是跟豪华品牌去进行竞争的吝怜倡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应害胺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碗、流程教疥陡、标准岭瞄痴,包括人才的培养和交流驹。最新我们做的一件事顷擎确,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抽哄泄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA即,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舰,可以说没有沃尔沃这么个老师瞳破拖,没有沃尔沃这么多年积累攻乔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骸融券。我们相信因为这个架构非常新换扭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凌姜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质读,以及质量再上一个新的台阶懊蝗鸿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雇。   李苗苗淮颠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邵污,福田汽车在2016年表现也是很耀眼际,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面停竿,最重要的是坚持了哪些赂?   许翔复:谢谢李老师澈,同时感谢红姐给我这样一个机会来疼尾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭骇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涸。   福田汽车是商用车企业椽申拿,和乘用车企业还是有一些区别倡祥铺。我们主要的目标客户群是to B的鼎,正如您所说伪倍铅,我们是1996年成立的守,到去年是成立了20周年贡苯录,通过20周年的发展惠换,在过程当中包括您和各位老师的支持财管,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耪节嘲。在中国轻卡市场上描,已经是连续十几年的第一了忻唾淑。1996年在山东成立存硷,1998年上市尽泞,2000年进行区位调整就来到了北京帛脖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题露狗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惮匡纱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扦掠。我们可能把这个品牌是这么理解的豆捶葛,现在业界对品牌有很多理解的方式溶骂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评第逛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畏谁痛,所以我们从整个的业务流程上来看热,这个品牌业务就是在其中的奔马蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中岗驮,品牌也是在不断涌现户狮龚,大概有几个阶段权。   1996年是以轻卡为主导漆层默,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻匪帧,用着正好”狭。在当年的时代抓住了市场机会封,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埃。   在2000年之后哀陋骋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佬夺,进行了商用车全系列的核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玩怀亨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车路锈,这是一系列发展的战略褪湃。同时把品牌又进行了再升级累,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泌典涣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理未。   在这个过程当中蚕,福田汽车不管是做品牌还是做企业豹距价,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢让拔?一个是福田汽车在商用车范围里面鞠,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩恍洞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匹帅,花了八年的时间跟他们谈合作馈申。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泛,生产的产品也是福田自主产品欧曼却榷,同时和福田康明斯成立了50极娩:50的合资公司咖播虹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浅、先进理念之外领疵,科技创新也是核心的一个点侍变。福田汽车虽然作为一个商用车企业凸品牧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辛愁臼,但是也是做了很多的工作喊啊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右济南娟。我们统计了一下榷婚,和乘用车企业也是差不多的蠢强。   而且我们在研发方面麻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁,这在商用车企业里面比较少见币。不管是先行的技术墨退鬼,还是技术传承方面都做了很多的研究且袍,包括去年也推出了超级卡车沟犁,也是整合全球资源打造超级卡车事巾糯。全面从安全详厘滤、环保方面进行新一轮车辆的升级答叹橙。   我觉得总体来说吧庞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斤匙,是一个有着锐意进取啊、远大目标吨,是一个愿意为客户幻伸、为所有的股东赁齿歪、合作伙伴眉购、利益相关者带来更多的价值舶薪,也愿意为更多的卡车司机瑰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夕爸。谢谢!   李苗苗剧坎:2016年一年有很多新品牌出现抬逛阿,也有很多刚诞生的品牌在努力悄蝎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酵羌、宝马勾鼓拧。我就参加过场在北京的怀柔密,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沧汾侈。我当时心里就想斯威蛮有钱俺咽菽堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牧导?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠肃里?对于刚诞生的品牌呛恢提,品牌之路有没有塑造的路径什?你能不能简单地概述一下韶?   余波奔:感谢红点汽车和李老师魂,各位媒体朋友和各位同行杯睬,作为SWM斯威汽车岸,可能很多人觉得很陌生捌认,可能没有听说过窃封馅,我简单来介绍一下卉狼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌实式,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活精,7月份品牌上市双藕,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘁兑缉。   今天让我来参加这个论坛怖含复,我们的心情很忐忑是极,我们是一个汽车行业的新兵羌闪,我们是抱着学习的态度来的齐腿火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师七,希望多给我们一些指教渺船世。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒙?我们认为这个品牌给用户的是两部分琼画炬,一个部分是产品的硬件搓难限,也就是物质的东西潦玫莱。另外一个部分是精神层面的俄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凹使,第二是付诸了一些智能化敌毛、空间和外观钡偏究,外观也就是在意大利建有一个设计中心科,在外观上有意式的风范曝舒。   从软性来说汞,我们要付诸一些内涵剿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彼抄吻,通过植入意式生活的方式秸颠末,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卸嚼。同时我们也在倡导一些生活方式信贿,通过软性的文化来塑造技葱,解决通过硬件和软件袍桔,以及从物质和精神层面塑造品牌魂。   至于未来怎么走钾绕式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猛。用户实际的需求和市场的需求哺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虽筛,未来我们还是要跟着市场走媳。   李苗苗硕菊拢:我旁边坐的也算是媒体人田父钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了能姥窟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢但?因为主持人给我了一些问题群黔,我个人认为不想问一些特大的问题藕肥,就想问问这个问题娃步炔。   付继仁稍潮:谢谢李老师抨,这个问题还是挺好的萌。刚才您在问的时候屑官坊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题促是。   一点资讯是比较新型的资讯平台郊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弧盘澎,我们是做平台奇,不仅自己生产内容比,同时全网抓取内容剔疆惯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨畏不,再把有价值的内容分发给需要的用户揭巫拌,完全是自动化福截、机器化的匣。我们怎么去帮助车企呢矢?我分享一个数字建衡贾。   在过去一年锈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颠拭箩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斤锌沫,第二是移动互联网的平台堵桅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祥蛊。很多的车企其实在做品牌的时候恕,都会要求最终的效果磋搏。坦率讲地,以我个人来讲这其实是两个事塘头,因为品牌本身是非常感性的瀑块,效果是完全用数据有结论的滴,就跟一个人去吃一样橇武避,吃了四个馒头饱了厘柑,不能说只吃最后一个就饱了送持外。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虚,现在我们有几个大的方向滦吵筒,第一是更技术化的跟车企进行合作登。比如说从去年开始莫汤,我们跟上汽通用进行PMP的合作慰簿。客户自己建了一个数据库魂渺,就是把用户进行了一个分类省。然后我们每一个用户来到我们平台上湿详,他知道哪个用户对应了什么车型汾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞳,也就是把他们的流量经营得更加科学谜私土。   这个给到我们之后戏侨唐,又发展成了一个新的技术驱动宪涛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朴镭悄,还是看汽车外观的细分多森矮。这不仅可以推荐具体的车型滑,也可以把具体的创意自动化凸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果温钵五,这完全是技术化的匹配玻花陈。   第二点废逝须,我们是一个内容平台簿绰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涉,能帮助到车企做非呈ズ穑好的传播叔蚀韶,有的时候这些内容并不能够被发现街肮。现在我们把广告当成一个引子黄顺凸,不是一个执行的结果薄舅厕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣享诵涤,进而把下一步的行为做好搐虎。比如有一个产品是一触即发堪艾废,用户点过客户的广告之后观,我会直接给他推送相关品牌的内容蓟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揪辽涤,再去看有没有点这些内容退,有没有评论钠、转发塘、收藏雀宿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为跨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片灸棱,把广告和内容进行打通既哨累。   第三点朔雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛋垒嫁。这个场景是有时间瑰捕炒、地理位置和非常多大量的内容和数据绒桨贿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琉绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莫坷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隶,或者是去日本还是去韩国旅行礁啃。这些并不关系到最终的销量提升多少婪酗飘,但是可以了解消费者在关注什么管挟次,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勾鼎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲电俺棠,一方面要通过你的技术立、数据实现更高效的转化夸戚,实现现在解决广告主的一些痛点广统才。同时要帮助广告主把服务做好屁别绣,说句实在的都是服务用户辽,我们产品的用户也是车企的消费者比惜五,怎么能够把这些用户服务好卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祟笆。   李苗苗分撇:付总说得很好察静莱,借此我也想说几句鸽窗俗。我看了一下坝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭郸,也有一些厂家的朋友吉氏酵,我们每个人都是汽车人兄梆。   我在想耪涪,得益于这个好的时代翰,既然是说品牌悸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汀,无论你这个媒体叫什么名字丁,找没找到自己的定位圣疆捅。无论你这个汽车是什么品牌坷珊恳,你的用户在哪里肛。过去几次会议主持上都说四个W分昏,也就是我是谁稻氨、我的用户在哪里怠踌男、我为用户在做什么擎思蒙、我还能为用户做什么桃。包括媒体也是一样比狡,我是谁(什么媒体)洗惭氏,我的读者在哪里兜,我为读者写了什么样的东西车,读者看不看囤念,这是不是你的读者群要看的截锚,最后是我还能够研究我的读者侠疲、研究我的客户轮、研究我的用户列,我还可以做什么圣亮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昧,一人问一个问题就结束纪了。   请问杨总鳞,刚刚说了这么多舱刊盼,就一句话托,什么是品牌票?我们说了半天品牌晤。   杨学良桶崩垮:我觉得品牌就是价值隆嘿,消费者买你这个东西值不值谴,如果他觉得值了材,就认可了你的品牌冒蕾。   许翔存粉磐:我就按定位的理论事,品牌实际上是一种品类的代表号甫寿,消费者是用品类来思考腿物,用品牌来表达蛙筋。   肖勇葛:因为我是做销售的蔑舶,我可能最直观的印象坏睦,我觉得品牌首先是一种价格胃伍、价值体系悼式嗜,同样的产品能够比别人卖得更贵洽合,别人还愿意买我的传舱。同样价格的时候恨溯,别人的产品卖不出去板耍,我的产品能卖出去撩班领,我觉得这就是品牌乡堤风。   第二痊,我觉得品牌是一种文化寥单导。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仑词抱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棘羌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候号袱蒋,但是我的文化能够吸引他躺跺突,我觉得这也是品牌的一种表现翰逆。   陈思英蓄挠:品牌首先是无形资产颅面,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的木。第二也应该是产品尖姬,可能是一个标记睛、标识躲改飞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脚能,在人脑海中所有的记忆帘。   其实品牌的英文是来源于MARK穿揪,就是在没有货币的时代物物交换的时候侥拍,在畜生身上有一个MARK蓝殊,Market就是营销耸集,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枪。有一个比喻霸凳,品牌就好比像银行储蓄呜,储得越多品牌价值就越高费菠惹。   余波捞苗:我觉得品牌在直观来看就是商标南内,另外是产品啥告寥。真正给用户留下综合印象的是产品送、服务和文化的结合赶,以及对用户的印象及感受就是品牌杏结。   付继仁床唉:我觉得品牌到现在这个阶段虹,也是一种共鸣槐拦碎,像营销1.0是以产品为中心惭财吨,营销2.0是以消费者为中心抡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饲休,这三点都离不开品牌丸履铝,但是代表了品牌不断的升华顽忌达。同时品牌到今天来讲推,不简简单单是一个口号骸、标签播坤艇、LOGO暴锻举,还是一个行为准则摊钱人,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台济,还是每一家企业堤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务途垄,并且怎么样高效地执行和检测斥类。   从这些来讲锭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损骡,如果想清楚品牌一定能做好哄,至少能够对我们服务的那些人做好寺翘搅,那也就足够了疙。   李苗苗垄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的露火。关于品牌几天几夜也说不完浦澎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潭倦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸计敦。   谢谢大家在座的聆听辟烂夸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳 版权作品孝慈饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟派,严禁转载冯莆炮,违者将被追究法律责任淬谭嗡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哆鞋,车市销量连破发展记录巳鞍人,这也是问题的时代靶浚界,多元化搂、碎片化徐吐,对整个行业提出了更高的要求蜜操挝。一切都在变竞,唯有不停思变方能随机应变揉册。2月18日铆桔棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娄高。行业内百余位思考者和变革引领者链肠,与120余家媒体相聚一堂凌,在“变与革”的大会主题下释懦,共商“品牌与营销之道”绩,把脉中国汽车2017顿汾徘。   东风标致总经理李海港倒径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜控、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华人充、奇瑞汽车销售公司副总理范星圣封捆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动检地。以下为发言实录犬佳娜:   互动环节嘉宾合影   主持人洪:2016年是一个销量大年仆率,更是一个营销大年恳赡。从二维码营销到VR营销疲携,从下沉式营销到自主营销镭毕吩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球古炬素,广而告之悄悄地变成了城会玩隆蔡隧,车依然还是那个车粹缮溃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飞戏? 第二场论坛的话题为辉深:中国车市新战国镐叮宏,车企将如何做营销肥情汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇类滔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凶,现在重担在我身上妈琼,由我来主持第二场论坛忻羡枚,和各位老总探讨如何做营销署肆党。   因为第一场是说的品牌禾艇胃,品牌建设也是非常重要的一环耙玻,我们现在就把品牌这一页翻过去恳,就说一点营销其他方面恰兽胚,比如说跟市场配炉、营销相关的一些事情侵貉竭。我们今天的这些营销人哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汇午和,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郸恒,因为他是面对着全世界最大的销售市场旦蹈。面对的是最高增速的市陈帷,现在技术和产品快速迭代苏敢篮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纱阔聚,所以他们是非常幸运的煎相,十八般武艺怎么耍都行彩赁猾。   同时很多营销人也在自嘲泡,其实汽车营销是最苦逼的一群人故捂豌,因为我们面对的是世界上最全的品牌破笛爬,我们面对的是最多企业的竞争汾蚂,我们还面对的是最难以琢磨的斑、难以把握的政策环境和最善变的消费者导。   当然了我们这还不算最苦传,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务参劳,所以这样的一群人的所思所想习垃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闪泰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篇畏釜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薪互。   汽车品牌最新的一个品牌定位景桂查,在座的应该就是汉腾了蟹仆弄。请问汉腾汽车的副总疤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题估,您给我们简单总结一下稻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的史间?   于晓东坍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横两,让大家来了解汉腾汽车戚。汉腾汽车目前是全新的品牌惜蝗赤,2013年11月份成立不,5月9号品牌发布纯,9月6号新车上市壕镁,第一款SUV产品汉腾X7挟东,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藕领,本着向同行和成功的标杆企业去学习溅娘柯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屡。   2016年对于汉腾汽车总结来说绍,第一点是品牌发布按霉前,这是做市场的开端褥。   第二点是渠道搏馈,对于新品牌是重中之重的工作绊并,渠道顺利打开的局面理绞彻,签约181家匠授,正常运营150家垃,渠道作为做销售最根本的工作尖含,没有渠道趣碾孤、没有服务瞧,消费者也无法触及和体验哄窗妨,对于一个新品牌这是一个开门红惦灿徊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滥饶。   第三点是在市场上寐察,市场层面上重点资源向一线倾斜输,资源都花在提振经销商信心剐晦馅、帮助经销商达成销量上痰颧,因为作为一个民营企业崎,作为刚起步的企业咕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萎表钳,支持了经销商的销量耗铆贩。在品牌和市场的方面餐沮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氨清搐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃肪晶。   刘小勇萌武偿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笑,汉腾除了自己营销的亮点之外旱缸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的复空码,或者对您的触动是比较大的炉?   于晓东舒典端:做销售在产品力表达上驰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长踢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吮瑟,在2016年都说是视频和直播的元年褪嚎伎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痰辜。包括产品试驾挑战的活动巷行层,也是和斗鱼做了直播的活动县伪辱。在我看来在消费者了解产品上良,可以随时随地啸烁棉,而且是更加有渠道客观了解一款产品斤翠。这对于做营销来说媳,既是机会胜稠,也是挑战羞帕捶。   刘小勇柯冲:请问李海港先生赶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谓惜,尤其是传播的环境萌琼惋、传播的手段溶荒凭、传播的模式发生了翻天覆地的变化芬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疏媒钨?   李海港峦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤拜地,在新技术芳琉泊、新人群和新的竞争环境的驱动下佰显,媒体处于变革的时代粕具,原来的架构碎片化了橙设陛,新的架构正在建立效柏,当下处于这样的时代羡瘁台。很多事情是这样的趋势汰耽,原有框架维持很多年蹬乱,突然间环境变化之后碎掉了溪烁矮,再重新建立新的架构兄啸人,万事都是这样的道理绥导街。现在媒体环境是什么样呢汝萝肥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)塑譬桥。这样可以导致媒体的平台化宏闪蚂,另外是媒体人的职业化或个体化锯茧。   简单来讲熊郡,我们以前是自己做东西貌愁溯,自己在自己的商铺里去卖疵暗。现在不是了坦码,现在可以自己做东西锯寡,自己去租商铺唬康,有的人专门提供商铺套发,有的人专门做东西弥申。这样可以做专业化的组合骆倦,效率会更高登。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绿辜抛,红姐以前是媒体人备,现在有自己的传播平台老温,也借用了社会化的平台皆解,把最好的内容输出崎,她做最专业的内容攻。我想平台也会用她的内容滦,未来的板结新的架构就是这样的扭奢便。   在这个架构下作为厂家要适应损,东风标致已经做了这种尝试睫讼桶,去年把我们的公关公司能力削弱舌浇宽,因为他们的稿子太硬了轨慷绰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人话镰瓢,从专业或从第三方的角度看待东风标致牛惩糕,我想他们的稿子会写得非衬聪杵剩好魏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣础嗽酬,这是未来的趋势帮。   刘小勇杆骗:我听到有一种观点佰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寡单寂,我就抓住了更多的消费者枯森劲,更精准挽奖冗,我的销量就会增加反。但是有一种观点认为返,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂溉臼?如果总消费需求没有增加瓢史斤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敦,是不是大家又打平了水。就像一个剧场理论翔烧熊,原来都坐着看戏虫闷,后来都站着看戏了柿,其实看的戏是一样的桥。请问奇瑞的范总吩窟,您怎么看这些新的手段沧匿尉、模式对销售营销的作用肆绷谰?   范星冬村歇:首先感谢红点汽车狮冈、感谢红姐售,也感谢刘主编舷。实际上前面两位老总谈得也挺好薪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解激。   说起营销了,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻摧菩。但是从营销的最根本视峰,还是回到对客户的理解泄。我们最近几年对于整个汽车市乘俣骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夕挎,最核心的是我们看到了两点变化盟,一个是围绕客户端的消费升级唾,第二个是客户年轻化的变化没坚瑟。这两个核心特征的变化寥,带来了所有客户需求的变化搁惫孙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展很恫冷。   应对市场的发展吗,我们称之为整个自主品牌的发展先闷,包括奇瑞自身的里薯,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵磐幔快眯吵,年均增长在40%左右的增速廓,所以说基本上属于原始增长的阶段顺握。奇瑞从2012年睹居、2013年开始进行战略转型蔑韶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锋,我们做的核心是提高整个产品的品质聚,是我们整个战略转型的核心箱归松。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圃、好的服务饥。2016年我们已经进入到2.0阶段避,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陷善,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悔匿,整个2016年集团销量也突破了70万辆纪,增速达到28%贡房耙,国内市场超过了36万辆核,也是过去五年来最高的一年郝抬猎。国际市场中奠说袍,我们2016年实现了出口8.8万辆末合,也占到整个中国乘用车出口的1/3刃裙,也是连续14年中国出口第一的车企泌。   我觉得取得这些成绩禾熊人,销量数字是一个方面诬逃,更重要蜂羚、更为看重的是结构的变化梅沛习,第一是企业盈利水平的变化铃,为支撑企业未来的良性发展能顾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务答腥。第二是体现我们战略转型的成果瓦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唤末,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拒。第三是客户结构的变化俩亨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党坷晃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升釜浪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疗,实际上我们更关注的是除了规模的变化草纫,当然营销数字很重要响。数字背后更关心的是这些结构的变化鼓噬,怎么产生这些结构的变化皖?从我们自身对新一代消费者的理解毛祈塑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪必。   客户体验的三个方面我们一直在做谦陡,第一是产品体验磷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稳僵笺,行业平均大概在35%谐,奇瑞可以做到25%届显,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秋普,今年还会陆续推出更多的平台娘。当然平台不简简单单是全新车型的概念固。   第二是品牌体验喊攀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藐鸡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锋牛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挛,现在很多企业在做营销过程中视频铂、直播方式应用是越来越多了诵冒哗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓦。今天消费者接触信息的方式发生了变化革南薪。   第三是整个销售服务过程体验的升级哀结倦,在2016年网络规木着幔和第三代形象店的升级缝排,为了保证客户体验的一致性睫卉黑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装那。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猩、优质的孔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酣,这是我们正在做的驹科估,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绕,谢谢!   刘小勇僵:谢谢范总岁裴贯,现在的汽车营销无论是从手段体,还是从模式尾,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩本。我顺着这个话题再往下问一下煤交托,请问刘晓科总撅平,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铺到、营销套路陕缺疏,您觉得现在还适用吗铅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙娩黑?   刘晓科搜虫廉:刚才范总犊边卵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坡,因为这里面在我们整体来看畦,其实我是一个新的营销人碱,刚刚在这里两个星期辣融酗。我以前更多的经验还是做用户抗,去看用户的发展底。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拒播人、网红涤、娱乐化颧,甚至还有用户的碎片时间小蔡。但实际上反应了两个变化逗翘,第一是用户浏览的轨迹改变了烷,以前在PC时代街问节,大家基于浏览器阅读娜漠庞。所谓浏览器的阅读型,对于从一个网站跳到另外一个网站毒黎,这个成本几乎为零彩概戚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站划官,只要在浏览器就好的倦拱。PC时代须,网址停、网站缄倘、浏览器是值钱的悔。   对于移动互联网瓮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下现宫,对于微信小程序也有很大的期待阶俄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观假。最终来看惹魔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流休。在这个主流的前提下垦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电牧境。在这里出现了两个问题汤界,也就是时间的问题矩翰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉。如果是比较泛一些的资讯或APP惶,如果中国互联网网民用MAU看挠篇坤,月度覆盖量几乎全部覆盖闪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU募纯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柔勿存。但是什么会不一样朴?就是时间拓涛八。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岭览赔,我也高度认同一个观点彩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疽猛电。在这一点来说凭凹,我们的营销不是去抓住用户柿项,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冠奠蟹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼。   基于这些理念的变化需,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲁肚嫡,而现在发现专业内容看得比较少一点垄鸿敬。专业内容对于用户的阅读诗规吩,可能是女性就不太爱看分,覆盖用户的时长就变短撅。什么东西会长呢毒?从2016年景腐、2015年的情况来看煌首结,我们发现基于娱乐营销的网综时间慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胶迟功,因为可以更好地去占据用户的时间插叭览。比如说我们投的一个网综节目貌,可以有2个小时以上的品牌露出时间磁倘。   对于用户来说喘挤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郸断匹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巴记顺。无论是线上的谦钢,还是线下的辰嫉亢。   另外一点戒,我们做了一个用户报告帘,会发现用户现在在看车的过程中抖缆,比如专业的导购墒,发现用户的时间令氛、决策变得越来越短推且,对于专业媒体用户来讲康,用户平均决策时间是108天急狗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甸激,这52天对于内容的需求是很轻的坑控,包括频次是很轻的蟹袜。从52天开始一直到97天信,基本上是从几款车的比对到交付定金羞,因为提车还需要一些时间凶蚕假,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茨豹稀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盘柯。也导致现在的自媒体更火藩乱匈,因为大家更相信人合,也就是网红的力量会逐渐发挥尾,包括IP的力量晃。   营销的变化是跟着人走的羌,用户的体验莽、用户的行为发生了变化钱,我们的营销一定要适应用户的改变型。   刘小勇巷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总土洗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表无德腥。想问一个跟豪华车相关的问题理,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侯软巷,从超过10万辆到两三万辆的都有藏概憋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胜嚼盘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缉弹?或者会发生变化吗币冬讽?会发生变化的话卡墩,是什么样的主推力量来促使发生变化须场?   王顺胜十白:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会独,作为广汽讴歌这个豪华品牌需宽,去年4月份才成立了新的事业体制拧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茸吓,10月22号四驱上市浓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酶。   从去年一系列的举措汕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钳山对。像主持人刚才提到了藏爆,怎么样去改变格局庆答池?作为豪华品牌在中国惊韧,像ABB进入中国市场比较早齐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上立缸,其实我们也做了很多思考文美骨,想跟大家分享一下揭烧闯。   第一荆担吭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哇戌,也是十年左右的时间颊,也不短接惊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间结鸡。作为这样一个品牌要找好自己的定位荡杯,我觉得是特别重要的弧巴祈。我们不是说跟谁去竞争旁刚,而是在豪华市场找到适合自己的位置口,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倾情,包括在上海搞了大型的上市发布会挡瞎,在上海中心进行首秀仍怯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豆,这也是用来提升品牌的屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卜土。这一系列都是来提升讴歌品牌的膝朗。   在后面的发展上逞,包括在2017年也做了很多的思考冀拌,就是如何在营销创新上做一些突破悲。比如说植入了体验式营销捅,包括即将上线的体验店送,可以跟移动互联和终端帕撤,包括一些PC端进行一些互动泡麻。包括很快会引入管家式服务味,让用户真正能够感受到服务和体验草搭郝。管家式服务是一对一的浚卫,能够让你感受到有针对性扒,并且有温度地触摸到服务的形式忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垫靶,我们在形式上也进行了一些创新茂酞。   尤其在内容上面哩,我们以内容作为引擎断改陷,创新作为驱动使侯挖,作为后来者品牌袒绕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亢互略。至于格局会不会变化蠢刀,其实每天都在变化甩黔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兢喜动,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升图耸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孩等晾,我相信之后会在变化当中不断求变掣吠放。营销抚老歧、创新不但要传承好的东西耗疼常,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棘罚,跟大家一起共享一下雌郴。   讴歌作为新的豪华品牌饭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌监题顷,希望在座的媒体以后多多关心钒、多多支持躺仑,一定要让它取得成功菇帽,谢谢大家!   刘小勇虏蹦豹:接下来有请江淮汽车李总岗,咱们聊一个关于2017年的话题拎,现在年底式、年初做营销的也是做足了功课港炒,关于2017年市场的预判戒歪阿。能不能把您做的功课分享一下寿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经?   李建华啡:小勇这个题目“袭击”挺厉害弄,营销这个事在台上讲环破暇,对于2017年的营销还真没有想得特别细铅纶。对于营销咸蓬,以前讲欲文明其精神加饭,先自野蛮其体魄窗隋亥,营销在中国还是跟认知相关闯划坛,属于文明其精神发展之内的步霖稗。营销在2017年来讲昆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎容,全球规模最大倘脖,还是保持增长圈,需求会很旺盛旧摹,同时也面对着一群非常不确定的消费者畏兽,这些都是一些确定的因素次。关于不确定的速淡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喷殊,这使很多事情产生了不确定性稍修,也使推广方式产生了变化滇滤。在一个变动的世界里要想做好功课览帽尖,关键是有定力把握好不会变的东西莎。   就江淮来讲舅,2017年一方面会更加关注用户的需求菠啼丢。因为从做营销来讲哥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版土。一是用户看到产品薪肃攫,如果产品很美好剧冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫火逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入括。第二是当产品出来之后拨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环妥,如何让消费者跟它产生很好的接触炮吮锑、接受它顷,让你的营销做到有广度菠口垫、深度和温度始钨酪,这是营销人需要花功夫的地方驳卧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻淙廾荩好的保留和记录下来答疲,强化终端的执行力钝细。这是非常重要的尼袭边,当消费者看到的车是处于被管理的状态贸莎嗓,他就会有好的印象成毯恼。如果是管理失控的情况肮撅,就会认为这不是好的产品惧绷卜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叛垢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹦蒙,这个产品是不是他所需要的涡免弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同茂趁什。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翻疯爸,现在已经不太需要你告诉我什么了圈眠,往往会更注重你提供给我的事答谈及,是不是我真正参与过的那。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啪嗓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔?可能现在需要一辆高颜值量碍、大空间坛某、强动力啸瘟惶、低能耗笆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膏,所以2017年上半年会投放一款S7眠。前面的消费者参与了意见囱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舌冒忱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敞勉厘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韧腑,形成了共同创造的氛围晴每褪。往往共同创造的东西羞独活,我觉得是消费者乐于接受的东西妈破。未来共同创造花暇坏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度却。   刘小勇猜宪呢:非常感谢李总房官奉。我觉得现在开论坛悄,最难的是请嘉宾磷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卤陶,是嘉宾请来了之后不给时间说奔宏绍。今天这个恶人就让我来做了顿淖,咱们就不说了篮。   最后请每个人回答一个具体问题嘘,刚才进门的时候有一个调查娘侵窘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几差冉?我们从于总开始奸你滩。   于晓东禽侩:我觉得2017年应该说挑战大吮洪,期望更大胸午非,我更看好细分市陈植骞ā,因为我们也是做SUV的嘛脯涵,我们更看好SUV市场的持续增长四。   刘小勇拉届:全行业增速去年是13.6%人天、13.7%狙枚。   于晓东袱憋:我预测2017年是10%奸斗惨。   李海港宽:8%残融封。   范星旧福:我就说一个数泞握,虽然说一二月份看到环比有所下滑刃妥,但是看这个数实际上同比还是增长的绘陆忌。本质上今年不用担心梗季,我觉得还是在8%到10%之间踏狙删。另外最近看到1月份的数据出来了习汗刷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笆帅距,这实际上是一个分水岭恕,一个很大的变化皖胯。   李建华皇芭:我觉得应该在5%到8%庆,可能会接近GDP的增速戒矛鲍。   王顺胜稼陛泪:我觉得整体会在8%到10%以上惧匿佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斑吕逝。   刘晓科农巩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栖答巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%短环灭,我觉得再加两个点是8.5%漏烙。   刘小勇频儒屯:你更准确了媚,到了小数点后了瘁姥。非常感谢各位老总的精彩分享炊窘肪。就像李建华李总说的筋逻,咱们说到汽车营销人捍,媒体界有很多新词来形容免,像野蛮执行力或变态战斗力唤酸宫、狼性文化等等塑。其实他们是一群非常善于思考的群体煞,他们的思想的深度决定了在行动的效果叙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切府了:李芳 版权作品肌肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶容,严禁转载死烷厂,违者将被追究法律责任些非庞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坍兢痊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茹蓖波,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛔。以下是北汽集团党委书记肪、董事长徐和谊的主旨发言蛊。   徐和谊蛋喇绵:尊敬的何部长丁浪,尊敬的各位领导碴,汽车界的各位同仁袱,还有我们媒体界的朋友们烂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风,探讨汽车行业的发展话题附。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年校,这一年间我们先抑后扬埂仓妓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进实,最终以产销2800万辆武,同比增长13.65%的优异成绩探,完成了一年的一个胜利的答卷骡讣商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碉练,为不断探底寻求新方向的中国经济房日该,可以说去年我们再添新亮点吵救绢。成绩固然令人欣慰间拜汇,然而先贤有言净废,一切过往皆为序章堤厘。今天站在新年的起点上回望从前拓,我们发现深沉变革的暗流涌动媒,启迪未来的创新发展步,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蠢芳。   亚马逊无人超市惊艳登诚缋簿薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军极,提振实体经济箭在弦上胯叔,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚏烁,技术手桐、商业模式棘泉侮、国家战略杰吝、市场结构结合在一起耻纲馅,这种更替的演进博。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酗编,正释放出巨大的改革能量怯,正引领我们整个行业迈进全新的时代惧。   一是技术模式在不断地创新盼,汽车行业转型正在进入落地期愁。最近几年在互联网扦赡、智能化梳棉耽、共享经济等多方的洗礼之下靡,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌盾冉,迅速地转变为创新转型的主动执行者灌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亮酶餐,日系车企抱团开发人工智能技术问,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灰饲簧,可以说剑指出行解决方案替互氖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酗朽,在新技术钙怕、新模式领域不断落子摩乡寂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秦管。   二是消费升级铅贸赤,品牌之战成为未来的新机遇酒懈。随着互联网思维的逐渐渗透恼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秽。情感价值会、消费文化石媒僳、消费者价值观越来越得到重视韩,网红营销邓捆、二次元营销回举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萌次。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捅捂佩,实现产品表达与消费者价值的同频共振固夏蛇。   另一方面尾蛔巨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匙,为自己的人生价值代言登笨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题城稻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇婚称。   三是提振实体经济厢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捅戌,就是提振实体经济脑。其关键在于制造业转型菇赎,转型经济学的研究表明礁,制造业转型中产品技术固然重要眠搁,但管理体系更加重要圭菱风。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化土、网联化建设罕,就越能发现在信息化建设这种大背景下阔需,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疟。前几天我看到有文章提到叛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芯恋。这样的提法虽然夸张了,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烯辫文,我想却是切中要害的焚辟脾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孔帅,随着提振实体经济逐步落实扯辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弄。   四是政策变动堡催骂,新能源规模化沤、市场化成为未来的大方向瑰匪补。2017年新的政策正在逐步地落地监岁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化测缅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歼呛份,行业准入规则沁谦哄、动力电池规范条件等政策的制定贾纹内,从各个角度划定了新能源的市场边界径耪涛。   另一方面小檄架,碳配额袍诽腾、双积分刮、新能源补贴退坡弯,无不要求新能源发展要还原市场化手段莲,聚焦核心竞争力睦褥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赎泊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劫淘。   纵观整体形式的发展芜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憾诺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顷沙。数年之前来桅淘,面对互联网行业的冲击亲帅,我们以为我们只是需要一个互联网+跋芬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皑角蹄,还承担着国家经济转型的重任池拔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望割掏汕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁氨。这样的多重任务邓谴,给了我们新的挑战剧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀改。   面对全新的形势巴戎,面对前所未有的机遇与挑战惩匠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冀食拈。我们将锐意进人浴,大力地发展创新精神胚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命井,在电动化丘护、智能网联化饶皮、服务化蒂梨、国际化等方面加快发展步伐痞锋,不断推动新技术伙堑兴、新模式的落地生根层雾,不断地发展新能源汽车缺,还原城市绿色健康生活颗。不断承担经济转型任务黔请,推动传统制造业的升级河。   面对未来杉铣暇,我们将在以下几个领域寻求突破毯聘贬:   一是加速智能网联技术研发绕寒,打造智能出行的生活方式拳卤睦。2017年拉斯维加斯的CES展上膛沃床,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佰胆瘁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劫寞。当然不只仅是和百度够,还有其他的国际国内的公司腔璃。未来瞄准智能驾驶味、智能互联德兽、智能座舱等内容喜亮坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捶掸剩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烤五。   二是加快新能源汽车产业化盟莱,践行绿色环保发展目标炕。在新能源方面屑,北汽秉持环比〉迹靠大家的理念砍,不仅造优质的新能源汽车产品峰,更要造消费者愿意购买的新能源产品亢偷狸。尤其是在补贴退坡膳、行业回归市场的大背景下宏关戳,北汽集团聚焦资源诗、聚焦技术身瑞、聚焦产品避羚、聚焦市潮此摺,四位一体严密把关整个新能源产业链蔡,为消费者提供既有颜值蜡绊妙、又有内涵的可靠产品怒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纲,共同守护美丽家园戎岛覆。   三是加速国际化资源整合队,实现中国品牌的全球化前急。2016年腔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地实碑,实现了北汽国际化吧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洽。配合国内的合资品牌仟摧胆,服务于全球布局研发基地塘蕊,北汽全球范围的资源整合吉艰觅,已经进入了研发戈、生产绷艇、销售辆丝桓、金融播、人才和品牌全方位互动的良性循环哼衅少。   面向“十三五”剔熟,北汽将继续深化拓展东南亚夹篱瓶、北非童、中南美惶愧酶、东欧等重点市场的产业布局诫,使中国品牌的影响力遍布全世界疮变。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级髓屋。   四是坚持服务化方面本哭价,推动制造企业转型升级孝锨。服务化既是国家经济转型的方向弓拧帝,也是北汽自己产业升级的主要目标番韭。多年来我们在金融雄蕾怒、产业投资橡刨体、后市场蹈、出行服务等领域多点布局镭弥溺,随着时代向智能网联方向的发展榔慨叹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肉。构成从业务到管理体制井苗,再到基础设施的科学发展体系那萌,不仅提高了资源的利用效率灰怖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扒。   各位领导锻戒馁,各位同仁徐惊奔,媒体界朋友们龟疤,闻鸡且起舞刊,风好正扬帆迸额颓,新的一年已经到来丁告葡,新时代也正在开启机遇的大门构琅畴,让我们携手共进投寝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华盒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年景缄邪,长城汽车累计销量达107.45万辆狈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丘普倦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界搐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军环,其中哈弗H6占比超6成帽秦,达到了58.07万辆饺赎皑,同比增长55.58%喘心。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穆前,2017年2月19日挎菊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汞劫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年无档哥,我国汽车市场销量首次突破100万辆救嗡问,高速发展25年后的今日承疏疏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度想姜。中国自主品牌已突破百万辆茬翱授,那么能否乘胜追击逾越200万飘确、300万的销量目标魄伦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能答,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毒,用他的话来说淬,“这是很了不起的一点泛阔胃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拌惜坝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷徐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烘,从另一个角度来讲囤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竟龋。   安全灿戒秦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吉,分析其中最重要的因素好碗,魏建军表示北,回到20年前拜划,受到成本和技术等方面因素的影响袭描,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沙。而当今时代枪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢荚,其比重也在日趋增高咀壕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巳会。他还透露汾武,2020 年哈弗将总共投入300 亿元市羚,打造全球化的研发体系电峦室,在主赔举董、被动安全技术烹撂、智能互联纺剁袒、自动驾驶等方面鳖晾,形成领先优势奴午。   说到自动驾驶技术袄,放眼全球汽车行业便鸥坷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怯拌光,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椿。哈弗将采用北美杜剔、印度分刺黎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统季,据他透露入,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梳滔啥,目前正在进行路试守扁洽,有望在2020年后投产兼齐嗣。“我们的最终目标仆波,是推出完全无人驾驶的抢、最安全的 SUV 禾汞谦。” 魏建军说到倒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺乘钮,魏建军说到憋薯浩,2020年钱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耻扦慨。对此纫,哈弗规划了四十余款新产品瘦高,覆盖全部的SUV细分市场劣峭疏。到了2020年抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘,在规模上超过吉普码洪经、路虎蓟,成为全球最大的专业SUV品牌谦倍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侨某绍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漠享,魏建军回应道承垛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面十,一方面要靠产品快速地更新迭代栓衬,另一方面则是丰富多样的产品规划鸽刨嗽,这其中就包括新能源方面的建设斤福蚀。据悉熟坡闯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅獭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线警,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顽。除此之外办,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈瘫埂,目前正加速推进全球化商业的发展凌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标推霸。   2016年媒孟眯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皆盯祟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇:WEY登场之后哈弗应如何定位坡晤?魏建军在现场表示缉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胳地盛。相反觅懒,哈弗将全面发力15 万以下市称ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逗蹲为。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瑰,而“聚焦”就是集中资源传,打造产品和服务的差异化优势暮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蟹椽。先做强处铜、再做大蔡,这正是哈弗理念的核心所在薄藕羡。在盛典现掣凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一板喷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语措。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍即念寞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晦经券,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队队扫翔。据了解菇却,长城经常组织经销商团队去日本考察锈景,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寒翔。这正与长城的发展观念高度一致妻瘟。魏建军透露陛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”改辛炯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炉,经销商们也未曾有过动业妗,这正是“稳固”所体现的重要一点叹。   长城汽车总裁王凤英表示系廖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系几杉。 她认为览,良好的厂商关系是相互作用的溅围鞋,只有让经销商满意晤劳,经销商才能够让消费者满意碌蚂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中改羚抛,这是层层递进的作用效果墙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谁竿壕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鄙?哈弗给出了自己的答案徘:200万的目标即可上路公魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手耙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梯赫,在新能源汽车补贴退坡后烫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元票,这个数额占车辆销售价格的40%伺瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孝辟柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续回?未来操翔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凌煤?2月8日下午其,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示电把,2016年棉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔚曙捎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蠢蚀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩屉。随着核心技术差距的缩忻夤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篓婚。但是汞期维,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酒,巩固和扩大这种优势拦邓,还需要政策耙煽、制度和市场三方合力硷胆,打造可持续的市场化发展空艇磺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稳,但是从已知的美国荣胳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骆泉任,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谎。同时盲,公共类充电桩接近15万个的发展规模视肪泞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梗。   “走在世界前列惰昏,不仅是体量和发展速度位居世界第一铺敝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绩瞳。”许艳华表示愧獭侣,经过近几年的积累笑碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帅藏、制造和营销的体系能力谷篱壳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挫尽的,产业链基本完善板。整车激怖逝、动力电池澳彩半、驱动电机系统性能大幅提升酿痘黑,市场主流车型的动力性貉、续驶里程惯、能效骏、可靠性廖、舒适性明显改善缅呢,整车窝害得、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凶非侠,新能源汽车市场覆盖率提升衔拒隘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纹骋钩,占世界市场比重约为50%埠。按照已知的企业规划瘸,在乘用车领域队,2017年我国将有73款车型推出肩卜,进一步满足市场需求玫旱雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卧损啤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙洁,整车单位公里行驶成本也在下降钮。“20%的成本下降苫誓奔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福胃吃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升似厕世。”许艳华对《中国汽车报》表示下,在规模扩大成本下降的同时蹿欠似,市场竞争下之下逼,企业会做出有利于市场发展的选择墓动,也因此搏牵党,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜡。   许艳华判断女谓群,2017年薄佰悉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强太,预计占比会突破70%脆钡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高视沽饱,充电基础设施也将继续保持快速增长牌公按。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕉趣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惹剂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确处,在此框架内泵烤,到2020年话宿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步忌。但是补贴退坡后怎么办封短?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纫。”许艳华认为驴疽善,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移能淖,让新能源汽车使用成本进一步降低鞋,才能保证其持续良性发展姐褪黎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件领。目前呜参绍,无论是整车拴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确式囤氮,剩下的就是政策实施好的问题颧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸。”许艳华强调狈凄位,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揪卉,2020年到2025年是重要的过渡期木探射,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寐笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洽,这方面我国也走在世界前列雀蒙创,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救隋变,进一步落实国家新能源汽车发展战略响孪愤,保障车辆和使用安全坑。   不过险疆耪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衔土。针对《暂行办法》沤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笺、10%和12%的比例飘冒,调整为5%赏绷瓜、8%苗还、12%的比例舵摊,并允许2018年侠鹤、2019年负积分可延迟一年抵偿伤。同时轰哥芦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叙,丧失中国已形成的比较优势汉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用女。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丁廖,以便企业开发和商业计划的制定锈方暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超拘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时取,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嚎计蛾。犹记得2015年7月始,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诡剖砷,并对这些汽车的车载软件进行升级特佃窜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敬惊稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驹涎帽、转向系统以及车载系统砷。    如今挫杆枷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塑,如果没有行业安全标准来做规范司费,或将引发不可想象的严重后果妈惧敝。在我国人畅捂,作为国家网络安全的重要组成部分劝项痘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搓潘。《中国汽车报》记者日前获悉耸改,《车联网网络安全白皮书》扁迪布、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈恢前。在发布之前歇情,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雷祷狈,他告诉记者蒋,车联网网络安全即将拥有“指南针”搭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脑僵:《白皮书》袖搔、《细则》出台的大背景是什么嘘读浅?    庞春霖猜探:在节能环保轮痢、安全舒适裂其,以及车联网复矗荡、自动驾驶椿维、智能交通等方面要素的推动下舍巨,汽车正在迅速IT化琶、智能化趁东。与传统汽车相比炒,智能网联汽车在节能减排咀强、安全舒适方面具有前所未有的优势算部,符合汽车工业帮强涂、交通出行方面的发展趋势佛讳尚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗓韶焦。在互联互通的背景下喉,没有网络安全充分保障的情况下昏话,智能网联汽车带来的可能就是灾难票圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞘盛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恰,明确要求网络运营者(车厂套、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晚,应当依照法律啼操、行政法规的规定和国家标准的强制性要求久,采取技术措施和其他必要措施蜜誊厘,保障网络安全禄美、稳定运行泉,有效应对网络安全事件巾锨,防范网络违法犯罪活动汕瑟,维护网络数据的完整性入富、保密性和可用性篇广。网络相关行业组织按照章程纠膝刨,加强行业自律仿骆,制定网络安全行为规范牢埔庐,指导会员加强网络安全保护考,提高网络安全保护水平里,促进行业健康发展铺阂卫。”该法2017年6月1日起施行豢。    2016年10月23日驳奇萍,在前期工作基础上糖辉,在工业和信息化部等部门指导和支持下爸杆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牢单姜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痉,2016年底溃,以电子科技大学为主任委员跺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惠怪贩、中国信息通信研究院锌、国家互联网应急中心篙五、中国联通舍、中国电科第30所阮莲羔、奇虎360匙涪啡、博世为副主任委员掸,联合国内外70多家整车陡瓶、芯片忻僻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸡:车联网络安全委员会)正式成立浦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韶芭铣,在工业和信息化部嘎乒、国家密码管理局抗遍、国家网信办等部门指导椽尘田、支持下软,车联网络安全委员会于2016年底组织袄穷讣、协调产业资源卧垢羞,以我国自主和在华骨干外资车企桐斯、终端和零部件厂商为调研对象粳乡,先后完成华南潭、华东螺绥、华北标般、东北浦、西南地区调研工作股,充分了解了车联网网络和信息安全政策唯簧、法规邢、标准湍省撬、产品汀枯、应用等方面的实际情况与现实需求哩。并组织与协调联盟内外资源闲憋邵,开展了车联网网络与信息安全相关政策茫畅、法规辑、标准的研究葡,形成《白皮书》橇、《细则》年孩龄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垄。    《中国汽车报》辩附驼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖细创:随着车联网发展诵矗泰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诞瓢刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辩膛、技术标准怖、产品及服务体系的支持范伪喂。从调研情况看亥嗣泪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战然退蚕,缺乏可靠和一致性的基础工作胳瘦,因此需要我们及早采取措施臂加礁,完成网络安全方面的顶层设计工作竟迁,从政策弗桥、规划默枯渴、标准遂统、技术彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丁弗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状咀,为车联网网络安全的后续发展提供建议读含矮,推动车联网网络安全产业的快速发展卢蹄淬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萌懂晨,从企业身泪、用户钾瞬痘、政府需求出发茬匡挖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兜廉,结合车联网的行业特点和技术属性吹蒋,立足当前现实和未来发展趋势鳖咀,提出叭缉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颅娃、指标和建议黔弄奶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穗欧,提升网络安全防护能力毁退,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阜练秒。    《中国汽车报》隙锻肚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定希解袱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纯,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛊抠却?有没有实施的时间节点玫丸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高害滇?    庞春霖侮松:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆寒糖,并不涉及强制性标准和法规榷仓。同时通过产业宣传狭、贯彻和使用潍,不断发现新的需求和不足侠怠赐,并加以完善邪户。但由于网络安全形势的复杂性瓤,以及车辆作为一种重要的交通工具纳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闺盾。    两项文件本身就是在调研基础上匹,听取产业单位需求而形成的虎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糖蛾剐,减少大家的迷惑和疑虑撕角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遁,切身维护好产业和用户的根本权益奖挟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诡巳,当然会有成本在里面箍粹。不过从发展的角度来看烈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陡论侯,属于必备的系统你仕拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俩炭父。同时律,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点透,也会赢得更多消费者的信赖椭。    《中国汽车报》挞酒喊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动农泥?自主腹盒绵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楞陌疵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恍距少?    庞春霖俄力绦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枫探红,其中一些关键技术和产品灿蓬炊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帛茨凶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样损律畴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惕蓟虱,那么就像现在车辆的保险杠交、安全带桃纽朴、气囊辜、ADAS等等常规安全产品一样财偶,无论自主还是进口车辆府惭缓,应该都是一致和统一的要求酵形,并可以采取现在车辆型号核准等方式拣缉,推动车联网网络安全产品的安装心穿、测试阿锭、使用蝗、维护和服务把郡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掀,首先是人们的意识问题滥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邓,但对于车联网网络安全却毫不在意普隋。要知道苟坞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分难、多变敦匿浑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片水、软件等基础技术访对瘫,对于自主车联网网络安全产品而言嘿,投入比较大耗科簧、周期比较长沙充屉、效益回收比较漫长帘妇促,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长间脸骏,从整车企业槐钒坟,到零部件汾弧、软件尉、芯片供应商草贿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系布瑟椽、人才队伍兜、产品体系恕煽竟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酚侠,也非结构化的治理模式桅,需要新型的伦理拨、法律和技术法规给予支持牵淬户,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界动答霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持圭稼:李芳" "   1月18日虱斯惮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套。引人注目的是氮通倦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绷艘。EC180之所以有如此低的价格览绩凉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴才。在补贴退坡的背景下痪竣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势昧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靠蹭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顶劣?在发布会后喘绞蘑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忿态郊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驮肺悼,以及2017年的经营策略与规划颧痘陶。   《中国汽车报》陆沫季: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘刺?   郑刚酬: 北汽新能源有两大类产品平台泊污懈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品思,包括EV芬杜、EU昧逻、EX插、EH四个系列请。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品难痹。在开发之初瞳弯,我们就对其有一个精准的定位与期待搂腥。   北汽新能源在两年前预计到琅微,新能源汽车的3.0时代即将到来庭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谋将。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谰耻。   目前伸氦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握领,这没有错谭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颊醇,并没有推向市场的现象镁。我认为横,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅禄,也没有认清正确的发展方向父。   因此侣,在两年前开发全新平台之初柬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漆吓戮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路途,这种做法目前看来是成功的壬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歉陀、造型顽芜航、特点以及价格之后降幢,大多数人对其给予了极高的赞誉虾期借,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虾猎。   在成本控制方面领亲腾,我们认为还有压缩的余地违,通过不断地挖潜降低成本迷几馅,我们认为可以让更多的人开上这款车诉,不过这需要一个发展过程菠人。随着销量和产能达到一定规墓烟崆蓿后湿谜从,我们会进一步整合资源盖露、降低成本糠,提供给用户性价比更高的电动汽车董库。因此鹅埠赏,就目前来说庞林,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湍夹牛。   《中国汽车报》粱抨弗: 面对补贴退坡铆,EC180为何还能采取目前的低价策略炬墩?北汽新能源有怎样的发展战略跺?   郑刚破舒: 从当前产业政策来看翅苹,全国各地的补贴额度不同瓢戌,流程不同薪,这都带来了公司内部成本摊销的问题铺喂疚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕。为此岔呸铝,北汽新能源成立了卫蓝基金脊措河,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钨瑰劝。这需要企业拥有一定的资金储备妙樊。只要差异化的地方补贴还存在菲加翘,卫蓝基金的使命就不会结束谎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹦嗓恰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腥霖。只要发展的规划清晰阮吉,我们有能力也有信心做下去悍非。因此犬,我认为当整个市场达到一定规睦依龋后突溶皑,企业才能做大做强净何侨。在我看来惊墒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栋,而不去考虑社会责任酣。只有兼顾了二者璃辟,才能获得发展与壮大娟。   就北汽新能源而言苹贩蕉,如果年产销量达不到10万虏奉,那么就没有持续发展的能力南规。因此韶宿敬,我们公司定下17万辆的年度目标魏,并将在4年之后达到50万辆克蔡快。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佬。谁先占领制高点琳码虏,谁就有效益帮。新能源汽车市场的成本杀手猴驼怒,也将是市场杀手敬肝。   在竞争过程中糜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垮,而是以传统燃油汽车为对手辜。因为它代表了污染碾涡狸,势必要被市场所淘汰胯吼施。   《中国汽车报》特: 新造车企业的强势介入竿内厦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慌考?   郑刚郊缆: 与跨界企业造车相比施涟,我们的优势正是他们的劣势泰埔。依托北汽集团似卸圈,北汽新能源有着很丰富掳、庞大的制造资源边梆,有巨大的产业链规模优势济镐。在互联网体验方面皇百孝,我们确实面临一些挑战奔镜,但我们在造车工艺猴习、供应链与流程方面有着更强的积累处。   在我看来隆喝蚕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拟导遍,这些可以相互转化两闺。我在发布会上再三强调槐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梢馆,而不是新能源汽车厂商颈措吴。如何能够最大化地提升电动汽车性能矮苯,创造差异化的用户体验和品牌价值毯碌灿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勺。   目前赊搅兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玲媚锨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湘到唱。在这三类潜在的用户中翠覆,我们的发展空间都非常大墙辆逆。   对于新造车企业而言棋,他们确实会面临诸多的挑战逗慌讽。我们在发展过程中遇到的挫折扛抚,恐怕他们也得挨个体会到讼,但这是一个正常的发展轨迹拟台。因此巩闲田,我认为这是一个跨界融合的时代俱巍氛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踩单,将思维与资源彼此借鉴惺,从而为用户打造更好的新能源汽车鹊咕懦。   《中国汽车报》横疗: 北汽新能源目前的两条产品线色:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杜希?   郑刚齐轨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羞略肠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恍捅。相对而言遍陵帕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒜棚、邻居斡、亲戚娇季,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倾曹搬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷令,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乌甭。因此在性能层面记沉炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能感酪氦。   在智能化方面酞垮撵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荆洪糙。例如ARCFOX将会在社交冲取、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筒。相对而言筒勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撤妻,智能化水平也将上一个台阶场队。未来脯喂醋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后备蜗截,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妈饲。   《中国汽车报》弄贫断: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甘,公司将如何利用这笔资金量?   郑刚楞欠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布单凰恼,将实施不少于80亿元人民币的融资廖特,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锨。无论是电动化还是智能化掸吉,我们都会在研发上投入大量的资金脐胆。目前始界荒,北汽新能源的研发投入主要在两方面钩奋哥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宪。   我们希望引入来自产业链的投资方杉肆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乖绞讥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后细报,智能化成为卖点疯繁没。   目前闭肃,北汽新能源拥有了三个生产基地坏,现阶段产能还有限艰,每年只有20万辆的产能嚼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偶,从而可以更好地降低成本铅孔,提升效率钙卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣碧奔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桥山杠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饰斯跨,大众汽车集团管理董事会成员孔泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曹。1月14日碴篇烙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员操,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捌很彭,他在长春见证了《一汽嚏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午林,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室话尝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刀激送。    新能源汽车超行,重中之重    尽管行程密集冈,但海兹曼依旧神采奕奕搔请潘。他有理由高兴菜,要知道贤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众透阿浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咐,比上一年增长12.2%文仕咀。即便如此蛙,海兹曼在专访开始时垂炉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”危。那么大众还关注什么膏步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滴警浚。“到2020年祥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爸念妮,目标为150万辆猩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄娉贰;同时滤杀,大众在中国的新能源汽车路线鹿惕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揣光。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱膳,40万辆及150万辆的目标中芳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍惟哀,海兹曼称垫都饥,这要由市场及车主来决定妙梧。此外卸赶虽,进口新能源车虽然是个“小头”具募林,但会涉及更多细分市臣淅榷堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雀。    奥迪与一汽合作郎篓博,加强再加强    就在1月16日傍晚揉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞、奥迪十年商业计划》妻讹荚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趟萄。海兹曼见证了这一协定的签署灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廓纫嫂:“这是一个战略性规划登届,不仅为奥迪奈呕际,为大众惟,也为一汽明确了发展目标八懒。三方达成了共识郡炕,而这一共识不仅在传统燃油车方面撬,更是在新能源汽车和移动出行方面窍入藤。”据悉蔡迪,双方将针对21个核心领域开展深度合作诬书。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欢楼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羚非败。其中守昂湾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柬虑。同时拇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跋味,包括塑:智能互联难、移动出行男称、联合数字化项目肥吵锯、金融服务合作等众多核心业务领域黔迫。    同时森,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甩敢灿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刻煌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力校,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壬。    “对于奥迪和一汽来说峨,总的框架已经搭起来了蛔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蟹队灌。”海兹曼笑着说梨。    上汽奥迪惶居,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妇漆,记者自然不会错过追问的机会瑞舵刹。    海兹曼进一步透露螺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苇十,但当前的重点酗渺卞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廖检叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳鞍坊。“除了十年商业计划的内容之外拭讨授,我们同时也更加重视解决经销商的问题锑湃篡,更加重视经销商的权益设。我们要更加积极地回应经销商的诉求缅恢半,解决他们的盈利问题心挽啤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮唐假?在记者的追问下衬,海兹曼称蹬屎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魏澈氰,并且经销商的问题解决之后喉讼沧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睹德。    至于具体时间表蓖袒,海兹曼透露棱缓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逼痰,最早要到2018年开始孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪换入:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稀节峭,各位朋友圃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坑黑驹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冷算。   题目是“坚定信心涸褪,持续推动中国新能源汽车持续发展”刚。汽车的电动化是大势所趋屏埠,体制优势是推动发展的根本彼,然后就是坚定信心拜。特别这几年新能源汽车发展很快韦,产品的成熟度旱掀、政策的全面性悉、系统性乃,老百姓的认可涛,这些是电动车节闻、电动化大势所趋迹。大家可以看看挟酵,我们今年2016年差不多是50多万台鲁皑,占到全球67%森掠涎。从增长趋势也可以看到怀,从2011年檀低痞、2012年绩、2013年戎、2014年馅尸航,特别是2014年坦采犁、2015年迷,包括不平凡的2016年晶,虽然有各种曲折涡,但还是获得了很高的增长护,大概有50%逼街庇,全球占比差不多有60%多拆少。   我想讲几个理解和发现系琴姥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒂磕漓,做的非常彻底千啸捅。我们可以翻看一下2016年的数据痕儒怕,2016年中国公交大巴咯,不包括旅游大巴棘灸爽,总销量大概在10万台左右暖星藤,但是我们纯电大巴差不多7万台骏但,插电式混合动力是1.7万台喊碑,加起来大概是87%疟谭淌,占总的销量接近90%挟颈壤,这么高的份额痕任深,我觉得差不多就在3年左右发生的午坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叔,到2018年财,我们认为在公交这个领域里面凹,燃油车会进入死亡瑰。很有趣的是2018年电,如果你要在欧洲或者在日本任,欧洲邵、日本一些主流的燃油大巴的制造商触盒伦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来化诗,或者刚刚接近路试僵肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳞饲膏。从这个感知可以看出啸虽,中国背后的推手是什么弄宽,为什么这么快拐遣告,无论从技术粳、从市场搁讥、从体制掣聪卑。因此我觉得少,体制的推动是推手魔轰,因为公交很容易充电菩邯氖,固定路线瞪垛,固定区间钒驴薪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仁佛,大部分属于国有体制康,政府有很大的话语权俏赔,公交的排放巨大唇肉,一台公交补贴很高弯等,但它排放更高撤钒骏。一台公交我们算了算希,早上5点上路揉,到晚上差不多10点下路骑狠,一天工作18个小时粱泉,相当于30-35台私家车的排放饺捆台。因此谜,我们四部委在推动产业政策里面动纲,花了巨资在推动这个产业俊,但节能减排的效果是最明显的蛇猾,而且在全球保持领先度也是最突出的叼干。   比如像深圳喉刊,2015年屯蒙、2016年貉,大概2017年上半年剿喀,就实现1.5万台公交全面的电动化分密,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捍版佛。而且这个产品汹痢臣、这个领域我相信还能保持持续的领先康,和乘用车肌监、商用车比鹅酞绍,和一般的卡车比吵侍,我觉得在大巴这个领域里面藉疙狸,我们中国无论从技术轻视桐、从供应链累犁、从规模僳、从市场地位美,还是很牢靠的痪。出租车可能是下一个领域畴,我们相信在未来3年里面白签,出租车全面的电动化也会进入一个快车道连少袜。   优秀的体制助推诫骑鲸,产业快速发展拢暑功。即使2016年不平凡的一年里面糯交心,国家有很多政策舵,像国务院2月24日政策常务会议朵确勺,政府公共采购配额露仑妇,7月6日马凯在西安有一个专题会徐射,包括到10月18日克强总理国务院常务会步,原则上不核准传统燃油车斡,加上之前一整套的体系儡车惩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雷半、最系统的政策体系犬碱寥,包括今天我们的百人会这么一个平台溺,在国外是不可思议的抱绦盲,但是在中国就发生了皆,我想清泰主任亲自组织殿,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡,而且今年的规模更大侯桅让,明年可能还会更大讨憨誊,这些体制推动中国新能源的高速成长窗誊。   从税收拿、推广配套拎粉商、长效核查视褐哭、推广管理等都在推动媚泵封,当然国内新能源汽车产业链的形成规模径鼓淋,刚才欧阳老师也提了史厩,很全面光怪,从上游的IC制造蛇平郝、正极彪、负极嫌柯、电解也隔膜缺、各种资源嵌紊、配套蕾挫携,中游的电池啪充编、电控魏壳、电机超仁,下游的整车贩,包括售后服务庇,全系统的念、全规模的苏玻。国外也是迎来了发展的热潮毁藐歇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售系空,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%手逆咀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绒敞视。   坚定信心蹄烩通,持续推动新能源汽车的健康发展刨伎呵。其实我们在业内也在把这个脉赔,2015年1%是一个拐点侩灌胳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咎,相当于当年差不多10%的市场份额狠褐瞄,2025要达到20%的份额凄祥添,当年要做到差不多400万台垃感,才能达到目标旦路。因此我觉得田戏,2020年10%还是有一些挑战材。我认为到2025年嘿剃扩,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞,按照同等配置的汽车微侣,成本按照同口径的品牌叭妈社、同口径的配置算偶尽,大概比传统车还贵20%-30%境,这时候国家财政一旦退出去以后复,必须有相应的措施来进行补充论。我相信第一光,购置税的减免灵村奸,一定要延到2025嗓芜戚,甚至于到2030密扯河,这是一个10%的政策支持从,这点非常非常重要讨。第二侠,消费税投颅,特别是对插电式混合动力车姬,消费税有2%步渭售、5%-9%墩柬蜡,如果在国家财政资金退出以后滇烙苦,如果这个要有一个减免的话吞圈恼,这里加起来差不多接近15%-20%充返,这样把30%缩小2/3察,国家政策就扶上马炊逃、送一程热晤跑,才能够让新能源车更健康故菩。   齐心协力嫁涟溪,2017贩塘,撸起袖子狼疲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡涪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地且,万象更新湿,这是中国新能源汽车的春天胸贰垒。从2014年的小荷初露垦床,到2015年的急剧拉升挎刷娥,再到2016年的高位放量拍,可以说经过三年的蓄势床剧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何奶蓬。牛市的格局基本确定成豢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猎,“十三五”痞贰淋、“十四五”和“十五五”期间沽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骇赔编、30%和33%钮埃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代送悍授,继本世纪初的“黄金十年”之后撩惋,下一个风口即将到来韶抨。   毫无疑问庭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾诚楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜粮琴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化是哀,值得关注甘话寿。我们总结了一下这些变化靡哦羚,有三个方面的特点卫修砷:   一是市场的形态改变了岸牢氮。   从导入期迈向快速成长期额剔,刚才欧阳教授称之为成长期需些讳,我们在前面加了“快速”两个字撤肠,有待商榷沥界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碉颅魏,成为消费主体故捆肃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙譬,新能源汽车从政府的示范运营起步僵贾,不断地向私人购车靠拢坚巍,临界点已经到来!有统计表明胖顾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炉秘,预计今年将进一步提升到70%左右抒函。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炊,要在竞争中胜出逆光,就必须以客户为中心爽,以市场为导向韭倪,树匠心少互然,出精品搏膏。   二是竞争的主体增加了殴旧。   从少数先行者的竞争诉渡匿,演变为全员竞争琳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赴券闻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囱令菠,包括这些国际大牌排夺逝,比如说戴姆勒帘惠、大众等等跨国品牌说,通过合资强化了在中国的业务布局竭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舍。有统计表明嵌,从2015年开始痪,全国新能源整车的投资项目超过30个坷,总金额超过了1000亿元寞舌扔,总产能超过了300万辆簇餐秀。当这些产能陆续释放矛褂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浆倾碍。到那个时候损锋,竞争将回归本源涵,那就是技术庆罗、产品和服务房班。   三是行业政策转向池夹。   从扶持补贴过渡到监管引导撕澳,政策驱动弱化鄙弗、创新驱动凸显钦规。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黑井,产业政策呈现出四大趋势吨:   第一蔽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境响,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二散了级,通过准入崇城、销售闻拓撑、使用环节的标准发布啃,提高行业的门槛祟闺圃,净化市场环境;第三辑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氛沏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腾被,让市场发挥主导作用;第四娶杰笨,通过电池目录和技术路线图的发布活啸馅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资培、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仙吵蝎。   本世纪的前十年圣蚊,可以说汽油车高速增长步恰九,成就了中国汽车产业的由小到大喜挎替。接下来的这十五年亢涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强请昧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”效粹,克强总理也讲嗜,“发展新能源汽车熊,是培育新动能竿方,发展新经济的重要抓手”课乡藏。中国政府凭借新能源汽车炊卿,特别是纯电动汽车惋辆寐,引领产业升级谦墒,谋求弯道超车挟泞姆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹈。   继高铁耿超簧、特高压和核电之后护,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毒峰融,这种希望能不能变为现实武精獭?还需要我们全体汽车人的共同努力架揉颁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宋,目前已经基本建立起了一定的先发优势逃先拱,把先发优势转化为领先优势葛,是我们坚持不懈的目标诫甲。而要成为一个真正的领先者剩,只有创新韦标佳。创新就是从零到一廓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笔,用全新的方式组合起来斡日,去创造新产品懊剿,去创造新的生产方式和商业模式夸篇,去开辟新市嘲弧,去整合资源里笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商变任,去实现新的价值创造糜桥。我们将以创新为最核心的驱动力貌停孙,全神贯注捍,聚焦技术瓢,聚焦产品伯些,聚焦资源烹皑觅,聚焦市惩隆;以心无旁鹜的聚焦战略孺混,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志户脾,实现北汽集团领跑的梦想镜。   借今天会议的机会盎哥裳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凭恨趁,也就是刚才谈到的四个聚焦才港:   第一物夯猾,聚焦技术谜搅挎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣八,消除盲点苫。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔑搂,此外充电和续能技术劳禽贬、激光雷达等汽车技术稍奴,以及轻量化的新材料蓖,石墨和锂等上游关键资源磋冉,也是我们需要掌握的核心技术和资源茶广嫌。这些技术和资源鼓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羡,我们再难也必须干狼碍宏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作黔融,各司其职勉腥,对新能源汽车关键技术进行各个击破屑剁渭。北汽集团将在政府的指导和帮助下护,在北京的经济开发区菠哺腑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心融。它由研发创新中心蜜情氯、全球营销中心迫的度、品牌体验中心誓、联合创新中心等五大部分组成陛冻,将建成从用户研究俺、概念设计拉桅串、前瞻技术票、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拢坞死。   第二锯鼓,聚焦产品秀聘。   产品是企业价值的最终呈现昏采庙,是我们寻求客户认同的物质载体卫蜗衬。高度契合用户需求歉蔑倍,被用户接纳涡檬狗、认同的产品才是有效的产品骏讥归,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比截桓,我们的产品在续航里程呐鳖、成本控制埔暮、整车品质牡苦、产品线的丰富度方面宪甜些,目前还存在着明显差距遁签侮。打造新能源汽车的产品力拧骨匿,我们将从以下几个方面努力艾纲喂:   一是凝练屯娄,集中北汽集团的优势资源筒,打造若干款明星产品锋。   二是做好差异化的文章兔新,精确地切入特定的细分市场免。   三是做好迭代创新撵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化处、网联化隘狠、轻量化技术应用到产品中按痊,并根据新能源的技术特点赋,开发设计全新的车型平台波慷。   第三寸蠢醋,聚焦资源欣。   21世纪的竞争涸宏笛,不再是产品的竞争撵,也不再是渠道的竞争师逢,而是资源整合能力的竞争稿。新能源汽车全产业链更长霖拈、体量大歇,包括整车擎摊嵌、充电基础设施呈苗、智能网联搁、无人驾驶以及下游应用在内浅新挖,整体的市场规模在10万亿元以上郸蝗。   然而资源是有限的呈难肋,优质的资源更为稀缺舌狠羌,新能源产业作为朝阳产业雇享蛊,资源的布局与传统车完全不同饰啼龄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缄沃,瞄准核心资源和稀缺资源疾,提前布局呸脑,将其纳入到我们的生态圈之中堆,北汽集团将围绕着创新链谈滇、产业链呕、市场链仓攘、服务链和资本链这五大呐胨垂睿块构峭盘,通过新兴技术的孵化围、成长型企业培育社、产业并购整合等手段疏毁狙,实现关键核心技术的突破与领先厘每,打造北汽新能源的杀手锏誊,谋求长远的发展梦,实现对传统汽车产业的更替扩斑伤。   第四背,聚焦市场烷廊。   市场占有率是关系到产品的关注度碍、品牌影响力的重要一环千飞,目前我们在新能源汽车市场的拓展夺横、品牌传播都垢设、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面某陪酵,可以说暂时走在了行业的前列巷喂告。下一阶段但,我们在继续发挥自身优势的同时矩谭罢,还要加强对市场的精耕细作惦本椭,对不同市场进行分别覆盖帆勉抱,不断扩大自己的势力范围柑哨顶。对公务市承愿锝啊,我们将根据公务车诞歇、出租车谋宝擞、城市物流毙、城市租赁慈搜税、城市公交等不同领域的特点狈痕嗜,把规律琢磨透芒劣,在品质差异化崩、品类差异化和品牌差异化上做足文章慰。对新兴市成航诎,我们将引入汽车的共享理念枪煞污,做好网约车市场开发检,打造国民车拒,切入经济型纯电动汽车市场邯墨。同时馆父,通过融资租赁等手段辖,对特定客户资源进行开发南。   各位领导哼、各位专家枯姜朴、各位同仁踞叫,“阳春布德泽仟楷虱,万物生光辉”瞬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燃内设,新时代近在咫尺焊供,新机遇触手可及输涪炯,新梦想指日可期功美庞,让我们以自力更生维蕾叔、艰苦创业的进取之心疽裳粗,以敢于人心梦伐琉,勇攀高峰的凌云之志郊稼垒,撸起袖子狠倾摩,真抓实干脸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙钒冻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录令坛庇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年井镐,我认真思考之后集掠夏,认为这一说法不无道理耙踢。我想可以从两方面来看纳处,一个方面是从全球来看糕岸且,在2016年这一年膏峦,发达国家主要汽车生产国勒玖逞,包括大型汽车公司行谋,大家对汽车发展的低碳化匈尼、智能化晤、信息化取得了进一步的共识备莲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点断讳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中含湘辨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拘,但是说到了要害尚落,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桥,守成者将面临巨大的挑战”畔妓。而从国内来看弓,我从调研中发现颗桥,很多企业由“试试看”叔瓢芯,转向了“铁了心地干”伺,把电动车放到了公司战略的中心地位垦。    刚才李书福老总讲的他的规划怒贰屯,到2020年雄女闯、2025年良旱,电动车的比例要占那么大适菱崔,新能源车占比那么大巫榔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乐父。    另外常贺,在这一年当中椿躲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澜,一个是企业的研发路径在变化勒,由燃油车的引进体蛙沦、消化拷秃攻、吸收贝低荡,正在转向开放条件下的自主创新香缅隶,各个企业对研发重视的程度双迁、研发投入的力度是前所未有的概动扔。另外举惯司,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揣,这样就给了中国茨歌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聊犁。另外跋滥栏,有一批没有退路不,专注新能源汽车的新兴企业逗,他们没有存量的拖累瓮部淬,他们的思想更加解放拦瓦很,这些新进入者带来了新思路坦撇、新创意扔揩舍、新发展路径梗皖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驼韧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兑介蓄,对我们汽车人来讲会有新的感触券捐氮。    新进入者带来的新的发展路径健涩谐、新的生产组织模式妥,给整个的产业带来了新的活力偷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凌,我想这个影响是很深远的澈饺毙。因此试潮,从这个意义上来说撼烘,经过孕育期的磨合筏偏线,现在已经开始有所收获队。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题态绩骨。    以2020年为结点菲络,中国电动车将面临新的发展态势趣股,我归纳了几个观点境凸:    第一寥惧喷,进入2016年憨南,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期就,在消费者购买意愿增强的同时翰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛敌。此时簧人,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现素荷抄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿许,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暑缴帆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惺忌型,随着竞争的加剧省擅,企业间的差距拉大夸测脱,大浪淘沙的过程已经开始袍氓阜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量码。这种现象不仅反映在整车上樊佃,而且已经延伸到电池企业疙、零部件企业以及上下游整个产业链韦参朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烁堤界。    第二荒,迎接国内市场国际化竞争擞。可以预计政府购车补贴淡出之时勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饭卿冈,距今只有四五年时间了槐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜撬,国际化竞争来临之时才是真正的考验了。中国的企业必须冷静地看到瀑策集,产销规模大思,并不等于竞争能力强缅。我们与国外先进水平仍有不小的差距奴搜,重要的是技术基础薄弱凛苦、原始创新能力低短贾豆、核心技术欠缺附、品牌影响力不足掂,这些带有文化色彩的软实力雷奖,需要持之以恒的积累典蠢剧,“非一日之寒”崔贫窜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔑,提高竞争力的途径玩普,不是等待企业的扶优扶强碉搐,而是由政府创造好的产业生态渐,使优胜者在竞争中脱颖而出梧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时褪撬弊,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计玩丹、生产工艺隋抽、产品质量都以国际水平为准庇惕,我想这些企业他们会相对比较主动午。    第三痰拈,向后补贴转型期的政府政策毙,在既定政策支持的周期内肝古寝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慰,是政策能否顺利转型的关键净。政府的购车补贴是一把双刃剑阔上扩,当市场竞争格局出现之后瓜,政府就要特别注意汝跑,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桂贩庞。因此谎泛庭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸥股,聚焦技术创新磐芯,加快补足技术短板坑犊纯,提升电动车的性价比南。相应的屎炊,评价支持政策效果的窗口纹,应该由市场规模扩张施联蕾,转向竞争力的提升翱翁。    具体地看购车环节的补贴掇襄裙,应该适时退坡裸阀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨甲、降低成本的能量扁肺,造成优胜劣汰之势肩脱蠕。政府资金应更多地支持共性技术的开发副、充电基础设施的建设豹商始。与此同时班观獭,非补贴性的那些“功能性政策”巍钨想,例如碳排放政策居蔼妨、燃油消耗量限值政策骏、零排放积分政策结,以及购车许可课巢、限制行驶之类的政策组合应及时出台房晦,使市场产生稳定的预期烫虱陷。 第四频,立足后补贴时期眷,打铁还得自身硬嫩弦闪。    从十城千辆算起讹,各个国家发展电动车的时间差室肚,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛇捶笆,这是难能可贵的稻承芜。2020年穆,作为中国电动车的一个标志性年份宏,将迎来后补贴时期丰饭。可以预计佰,那个时候直接购车补贴将淡出枷,但功能性支持政策还将保持叉捅朝。在这种情况下骨赴钢,电动车能否与燃油车抗衡黑甜齿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹈烹,将取决于这几年的行动订。    我国电动车是在较高起点上起步的抗橇,总体经济技术实力已经今非昔比商需橇,如果把握得当狼木,以电动车为契机必,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观温搏笆,企业应充分利用政策支持的周期萄蹄,下大工夫做好三件事瓮净:    第一啥粟,人无远虑凭,必有近忧凹恕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辫,并加紧部署与实施坷墟寥。    第二独烦弗,持续壮大研发能力险了铅,掌握核心技术钱稍汹,攻下“不经济递、不放心彼睹皇、不方便”一块短板肩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鬼敲胳。 第三细,以产品的品质碉、品味打造优秀自主品牌嫉篱嘶,赢得市场的信赖梅孰。    第四弹外,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拉墒式,就是在这个期间伎坞,一定要想办法在自主品牌上下工夫剿亭加。我们的品牌实际上在燃油车上弓,很多企业下了很大的力量柔,但是应该说效果是有限的垒崩魄。而在电动车来说是个新的机会爆砷,所以在这方面应该下更大的工夫禾,通过产品的质量惊,通过产品的品味打造自己的品牌品绰沦。    第五烧棉,要系统规划袄,及早部署“电动车+互联网”瑞请。今天的电动车之热俄经宠,并非由于传统能源的枯竭埂,而是因为它有很强大的正外部性槽。电动车的低碳化似、信息化捎、智能化的潜在社会效益只有与新能源线、智能交通幕纶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢绘售。随着这些方面的成熟剐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贫。信息化烁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点傻,这里有太多的文章可做痛。目前辅助驾驶鞋境亨、无人驾驶已经走在前面慰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亮、智能交通熄、智慧城市以及5G通信协同发展紊褂贺、统一规划惯霉、开展顶层设计录、超前部署泰麻廖、抓紧启动硕,引导企业的技术开发和基础设施建设竟犊,推进“电动车+互联网+交通”谋横吝,把阶段性技术成果用于提高交通效率藩撅、降低物流成本苟护、保证交通安全辩,使其产生经济和社会效益浩惨。    电动车发展的大势已经不可逆转贬鼻,向前看呸欧,挑战与机遇并存化存。如果把握得当步,机遇大于挑战!    我就说到这里局颊茬,谢谢大家!    (根据发言整理垛,未经本人审阅萄哼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构涝:李芳" "  全国政协副主席曹滤、中国科学技术协会主席剁台避、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狗拷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲传煽练,以下为万钢演讲ppt亮点实录坟蠢:    尊敬的清泰同志方笑签、冠华部长脊腾、苗圩部长钉砰、解主任甜,各位来自汽车界的中外朋友们斯铜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课刺。上午抽点时间看了一下展览古费彪,给我印象相当深凹憾,有一个很深的感觉督,这十几年来中国的电动汽车持续发展壬篓簧,走上了一条创新的道路叛孪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兽拼扯。今天这个会议的主题很好叉柑,就是要持续地提升我们的技术能力苫,抓住创新新局面畏牟四。我想就我们未来促发展但睫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇居纳哪,谈一点我个人的看法脆冒释。从四个方面疤某:    第一法,谈一谈我们这些年来齐心协力撤,新能源汽车所取得的新进展痰抬,尤其是2016年的进展特别明确讽拎客。    第二夺衡块,回归深入基础研究排琼骨,提升新能源汽车的质量和效益魄跺北。    第三伟,新的发展趋势遁矛、新的发展方向塑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焦卜,随着人工智能的不断深入嗜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隋鼎炽。    第四冲,我们怎么样更好的凝心聚力坎萌跑,合力推动新能源汽车的创新发展洁捆,谈几点看法撂晤。    刚刚得到新的数据喊版,有的来自中汽协会窗垄儡、有的来自中国汽研中心溯酮,数据告诉我们布稻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆车燎霞,占新车销售比例的1.8%誓,中国的保有量达到了100万辆镜北玛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睬,这里讲的是公共用的充电桩泼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菏。    我们的关键技术取得了显著的进步案茎。今天上午我在零部件电机惟范习、电池虚氢辆、电控这块花了好多时间迟,仔细地了解了一下情况练,确实和我们了解到的数字很相近沁酒拷。动力电池的关键材料发展进程加快薄惟、性能指标稳步提升脱挥梢、成本明显降低貌蜕炭,从动力电池的单体奋、电池包超贩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彼氦纳。一个指标性就是秽晦,三元正极材料能量动力型的电池惯谜搜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蚀娶版、有些争议浮唱,好多同志说镀唐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剑,现在看趋势已经很明显琅托奈。我们特别强调的书,哪ネ郑块比能量达到了140瓦时/公斤瞎粳,动力电池系统的价格啪辰,这个价格现在也是保密皋,但是总的说起来明显下降偿,总的达到了2.5元/瓦时以下撩。动力电池的产能达到了100G/瓦时膝,世界上生产规模疯,特别是在新型电动汽车的动力电池奔寥任,规模得到了很好的发展砍分避。    驱动电机技术也取得了新的突破宋。特别是共性基础技术进一步突破玛统,导磁硅钢狈沙、稀土永磁材料勉把袱、绝缘体材料穷、位置传感器栖护,芯片的集成设计和电力电子系统际雷,取得了新的进展巳角遣。我也了解到蔼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悄。因此亥啪,重量比功率超过了3300瓦/公斤定,电池峰值效率达到了97%顺,高效区达到了80%藕兔。特别一些新的设计济,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忻,比如说我们都知道必,对于0—100公里的加速毯,对于电动机说起来喇握,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熟适惰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喊,就是高速公路上超车的时候咳商,超过它这个临界点以后啊李馆,这也是一个安全因素午。现在我们很多企业从两个方面短墨妒,一个方面沥,用双电机的技术来弥补后面这个不足提汀,第二个拭拣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力思,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展创氏。    今年汽车界有一个新闻能捆藐,第一个互联网汽车走上了市巢掏鬯汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚼靡,据说现在上汽的同志告诉我好,每个月销售2万辆鼎,产能有点跟不上了徊栋垒,效果很好分快,上市不到半年累计就超过了9万辆签安,成为荣威一个最大的销售热点涂。在互联网大会期间攘架,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姥锚仁,搭载着北汽间、奇瑞让、比亚迪轿车都亮相管袭,首次开放了道路断芭履,18辆车300多位嘉宾在试驶绦刹力,当然评价各有不同挖谐,期望值也有待提升破,但是勇敢的走出了第一步姬侗浩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咯律,做出自己的探索忱。    我特别感到高兴的是品,2014年我们就曾经提出电动化捷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琳,从汽车到基础设施俯尼,一直到停车场麓截、充电站厘想,包括各方面财税的支持梨傻,一系列的政策是衡嗣。国家层面记撇挝,从购置卑伶善、补贴想、税费减免路朔、研发支持计、生产准入窃埃闹、业态创新巍吉、基础设施派,特别是标准规范方面僧,都出台了一系列重大的政策措施钨,现在看起来落实的进度还是比较好的妮硅柒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舌,这是一个开门的讨论豢从淋,许多外资企业都积极参与当中俗碍,对电动汽车发展汕猜、新能源汽车发展腾及,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标额擎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面被,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韭吴坎。也是由于刚刚推出来亭尽宦,我觉得很好火,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肃叉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勤岭汝,使政策更具有落实性潘。    这里向大家报告一下家恋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榔。新能源汽车作为一个试点的重点专项亭,实现了从基础科学到系统集成蛇规、共性技术集成腻扮搜、示范全链条的部署宠拣,特别是在基础研究方面靖识,加强了对基础科学问题的研究了。因为现在产业发展到一定程度的时候淬们浆,要提质退砂辅、要增效实八材,还必须要静下心来罢发壳、回过头来从基础科学问题上下手翘繁巢,不断的进行优化寸拇擞、改善畏,才能获得发展耐拉堆。特别是这次的重点研发专项翟鲜,对于电动汽车智能化和网联化的技术宛歉艘,也设立了专门的课题恋,实际也是我们当时电机素椽、电池竟署诉、电控的“三电”之一锚我,也随着时间的进展不断的转向新的重点澎蒲懈。所以瑟累,整个“十三五”期间的专项规划呐胜,将对六个创新链条诺,就是全链条一体化的部署蹬嫡,38个重点研发任务吞肪,政府加大了投入怂但,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿风舰箩,首次突破15000亿泪逝,更值得高兴的是凄抗缆,企业在这里边投入比例得到增强德,达到了78%以上臂泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韶、加剧扣除政策有直接关系和绍校。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄,看起来企业投入的效率还是很高的涧。    去年我用过这张图(ppt)未,这次还用这张图星,对它进行了更新汞。由于时间关系襄逼蛔,统计是1-11月底痹璃讲,11月底中国产销量是402000辆崩涡,如果这样算的话驰炭每,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匆,中国占了40万辆瑰唯挨,就是占了50%戌。到2016年底斤喀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆校惩耗,中国占了其中的100万辆冒并仿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羡莽猜,也说明了我们国家对于节能减碳点乖巨、应对气候变化作出了新的贡献奖镐。我们虽然应对气候变化调门并不高奋即氓,但是我们扎扎实实在做每一步乒,现在无论是风都切逞、光涡凳酱、水句奋疥、输变电尼趴,无论在技术先进擞响裳、装机容量并、发电量都走在了世界的前列奔,这也是我们作为一个还在发展中的国家簇随谐,为新的发展捣丘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献安搭。    世界发展的趋势也是一致的量捶,低碳毋私擅、电动耿报脖、智能化成为各国共同的选择犯挝剑。美国迸、欧洲瘦摊挂、日本堆,包括汽车企业福特系搭、丰田陇马缓、大众都推出了它们发展的战略柔土,特别使人关注的是一些大企业的发展计划括地,比如说大众推出了它的“2025战略”亢垄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沥,销量争取达到300万辆焚恫,自动驾驶要覆盖坏匣晃,在2021年提出全自动驾驶短嘲呕,电池也要进入大规模的投入府碗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓦任将,零排放巳、互联幸、自动驾驶汽车概你脱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杠归凭、氢燃料汽车抗上风。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仑、沟通镣盗狸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夏颠、增程式的混合动力汽车虐椭娟,因为他这里有基础建设的问题委汕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来程推糠,就可以有电的情况充电萎娩、没电的情况加氢梦别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倍,同时又实现了真正的零排放姥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵,上次试驾可能还是8年以前卤,我觉得汽车的进展婆,无论动力性拴伶、环境友好性膊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诬,据说已经进入了市场裙。包括通用也宣布了在2020年以前稿脯,在中国推出9款新能源汽车邵。我这里想说的是币,中国的市场也是世界的市诚韧ㄏΑ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疯怠卜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展午吃、参与竞争贤估,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盯休,就需要我们来推动整个的发展收皮涝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺里。 第二缄挡碉,谈一谈我们对于深入基赐仆饨住,着力解决一些新问题的看法度。    对于电动汽车商皇,大家首谈就是续驶里程翱济,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媒桅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洼济末,一个明显的标志浓惧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量间,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豁。如果说单程的提高电池的载量虽穷袖,当然加入电池的载量车子可能要增强全硷刚,车身的增强就又增加了重量廷羔,直接影响就是增加了它的电脑汉群。我们也看到一些装载高容量电池的甲,虽然续驶里程延长了鲸烽枚,但是百公里电耗就明显的增加了麻胃誊。因此畅阮扁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高士谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉拜、合理的规划稳喷劣。首先稗,车辆运行的范畴呻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炯池苟,尤其是现在盟,我们应对大气污染翔,主要还是大城市集中杰钝勃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裂紊丧。但是从技术发展上说起来沮惶蚂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陆、功率密度和整车的轻量化裤都晌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侈丧,这当然是市场的期望丸惠青,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜房贺。    最近新材料研究发展很快寄炼抢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麻玲单。有的朋友跟我说癌娄,我们现在用的是石墨烯电池肩冀刨,其实说用了石墨烯是对的亥定捐,但是用石墨烯全部来做电池柔料凉,似乎从科学意义上不太准确荣。石墨烯材料粹,包括碳纳米管崇,都有它优异的电和热的传导性能时,作为锂离子电池的负极材料添加剂坚慨,可以有效的降低内阻船,提升放电的效率匠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话现德,还有助于减少介质之间的电位伦迁,来减轻电池界面的腐蚀性娠。从这个角度上看盛蟹囊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徐,当然由于动力电池负极密度提高了巷簿,对正极材料也可以进一步的优化乱母骨,在安全的前提下露闷,所以也可以显著提高它的能量密度蔚匹茄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郴,就是说能量密度提高了伪酬卫,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾杀北,但是运行过程当中它的热交换量也会增加塘捎唤。所以在增加单电池和电池谋薰剩块功率和能量密度的时候饰洪期,还要加强对于电池包热交换距离的研究迸姆,来优化提升电池包整体系统的技术啼腺洽,它也是一个相互关联的关系借低尉。    随着电动汽车的发展刚钳沧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贯街菊。比如说电池包往往布置在底部搞,夏天路面的热辐射还是比较强的屯码示,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坛娘捐,从结构上来实现电池包的冷却钳贪僳,因为我们现在冷却剂就是这样的伟僵,要把它放在迎风处凛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奢,电池包也应该考虑到这个遣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肮快。结合冬季放电的特征床,我们还应该研究么,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制博仕,使它保持在合理的范畴之内浚耪,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕊搬、容量比较低的问题恭驶腹。总之说起来陡磁,我这只不过是一个例子沦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筒、关键虎惠哀、整体的技术统一的来规划和部署冕。    上次百人会上我特别提出拐痰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剑鬼,带动汽车制造的转型升级邪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闭,给我留下一个很深刻的印象色,我和苗圩同志都搞汽车的璃钢,过去我们焊一个车身500多块钢板氛,用2000—3000个焊点接在一起瓶镜冕,加工线上全部实现了机器人唬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歇阂,一共就45个部件忱判,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吞记,几个机器人协同操作眠趴。板件和板件之间没有焊接腻,就是直接的黏接斗酵,加热黏接诡陌,远远看去就像搭小孩玩具似的犀混,几个东西装起来睡。更使我感到比较吃惊的融,现在碳纤维的车身另,已经不需要在现场涂装了女,有点像我们当年装修房子烷祥,先装地板再油漆硼,现在用的全是油漆地板抒堂。现在汽车安装上确实有进步尚,所以我也很有感触鼓苹废,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宿并,需要轻量化材料的技术可,需要轻量化的设计犯赣桔,需要轻量化的工艺卷虏蹦,也需要轻量化的流程惹。特别是现在的汽车产业犊贡吉,包括内饰座椅使用的材料挛,也尽可能的采用可回收聚如佳、可再使用的材料沉蹲篓,这方面的技术也在不断的提高钒堵窜,这个应该成为我们新能源汽车发展啸,不光在车辆技术灭暗纳、而且制造技术流程方面全方位的提升才勾怂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展县羡惶,今天我很高兴彭纤项,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲凄咳,更多的看到了我们一些俏,像燃料电池大客车的发展斜甜。很多企业大家如果去看的话鲍雌嚎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撇天,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钢腥,比如说碳子庐县、交换膜放、双极板农钮,以及它的特性基础研究的进步密切相关狸啃。实际证明崇湿兴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畏腻,也具有自己的发展环境的优势妒啥第。我们要借助这个优势来推动我们的发展掀浑俄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系北凤,我们是不是可以考虑敛骨,尤其是在燃料电池研发的初期潜滦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膊粪,这样可以有电的时候就充电匆僧、有气的时候就充气屯栋貌,按照它的发展各取所需步怕劣。实际从技术进步上努,技术发展的本身眉洛鬼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牛境舍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醛刻,对于延长它的寿命确,对于减少它的燃料消耗滩蒙,是很有帮助的丁擅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跋疚清,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凉锯毯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贩新常。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搅肺壤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梢两。当然它们也在考虑碎寝,我们怎么样能够更加适合中国的特点桑。我们还不能忘记中国还有一个优势吼萄,我们在电动汽车走向市场的前期酮酗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坏宫妥,先在公共应用锭、出租应用上去使用棘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楷紊能,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擞洽镶,必然有一些城市就可以走在前面幕,又可以来推动健康合适和快速的发展翰窜。中国“11?11”又是一个新纪录徘悸,信息产业锌禄、网购变成了整个市场销售的主流履册,我们看了看剃滑沙,2016年快递业高速发展晌掠,中国快递业总量超过300亿件冻侧交,平均每天8200万件包裹走在路上雌,用于业发展小型物流车清洁密、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔贤滥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乓刹等,有了高端引领就有了有序的发展虾霜跑,放弃了高端引领就会低端充斥抠叼,所以从这个角度上驼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灌素憾,争取使我们的汽车产业走上高端引领确反、创新发展的道路上口缅。    在燃料电池汽车发展的过程当中熄,深入开展了国际合作臀奥铣。我们积极的参与了国际合作煞,开展氢燃料电池领域的技术合作眷晤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剃司,组织国内的企业通戚,开展深入的技术合作署领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织险蚊,定位就是要建立一个覆盖全产业链品彪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织结铣,在中国发起但并不局限于中国臀,积极组织管理以及运行机制闹,要按照国际组织来筹备拷现鹿、搭建奋鼻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹊季方,因为燃料电池实际用处很多秤换钮,比如在通信基站晌孟加、备用应急电源硅乳磋,随着我们移动通讯不断的扩大门磷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放居烁速、包括更新穆,都值得我们重视剔喜皑,包括医院的应急电池淡、安全防卫滤,包括我们最近在研究深海运载阂,也完全可以使用氢燃料电池梆,燃料不是电池豁吓,实际是一个发电机棱,而这个发电机可以用在各个地方痕哎估,最重要还是零排放的清洁能源屠哄,效率高郎肥灌,能源密度也高列迷凛。 第三痘,深思熟虑狗,把握好智能化的新机遇扫。    近几年来桅洪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展室嗽。比如美国毙疏,白宫推出了人工智能的新战略江抱堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帽垂,包括日本的创新战略规划达窗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽麓喜,这个时间恶补了一下人工智能的技术梳同膝。中国工程院最近技术指出凑效怜,人工智能即将进入新的阶段想恋对,人工智能发展有四舅、五十年代了竭妨肌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逗香勘。但是当我们信息化日益普及臣沸,移动互联网募缺、大数据纬练咸、云平台的发展睡,信息环境卿从、数据基础据加、目标理念蓄化墩、市场需求都在发生不断的变化沧,将推动人工智能新发展繁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踩。因此妒宽诽,发展人工智能也有利于改善人民生活帕灵、提高经济发展的水平拔柔搅、增强社会治理的能力川系、维护国家的社会安全抢勘瓷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醒,但从各国的共同概念和我们的研究纬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迁。第一俱巨冯,要降低交通事故和伤亡人数睛。美国的报告提出来蜡,美国每年有35000多人死于交通事故懂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的监。第二我捕啡,要应用低碳效咀、零排放颓嫂、环境友好的运行环境渡。第三奋改,便捷垛,要降低驾驶强度蕊,提高交通的效率嫁通扭。第四拉没,要推动共享羚俯洛,提高车辆的利用率骑扰。其实我们现在不得以所采取的一些限行多奖蓟,包括交通的拥堵画裁冗,都降低了汽车使用的效率抠,所以从这个角度说起来殿端,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刚郸冗。还有盟谁,牵扯到公平出行盘,随着老龄化社会的进入镁较拿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潦蛋。    关于自动驾驶汽车研发进程殿,好几个报告该,有的人说无人驾驶鞘拔,有的人说自动驾驶蓟烤,有的人说智能网联汽车骏狼第,都提出了汽车发展的里程碑桅淀限,我觉得无论叫什么汽车鸿惨,都是说了这么五个阶段伍佛盟,辅助自动驾驶剩宏贤、部分自动驾驶桐齐、有权限的自动驾驶瘫轻辛、高度完全的自动驾驶阶段沁奢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袄,比如说在辅助自动驾驶方面皇借,怎么样能使汽车感知周边屏哨,科学决策湍吃,及时反应记朝蕉。比如怎么让汽车能够与互联网连上卜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车李具檀、网橡似、路的联动鹅号,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蕊姓,就是人尺、车凭女垦、网欣、路的一体化岭。    辅助自动驾驶句纪,实际这些年是汽车界一直研究的重点倘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咐操险,有雷达逆甫,包括现在有毫米波雷达闭号弧,摄像头补藏井,对外通信系统餐敛饺,包括定位牟。与之相应的超监典,刹车汝签喇、油门论、电子稳定系统蹲灸哥、电助力转向等这些涩,实际在关键体系上镭焦汉,传感系统辫危、操作系统珊疤怂、中间和决策系统的研发想,其实这件事也不是现在的新形势拇瓜,早就在80年代的时候劫冀达,80年代后期就研发了防抱死系统间惶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勉欺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哄盎,包括防启动时间的空转仕,后来又有了电子稳定系统塘括钩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度长驴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展塑龟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示春,有了它以后钡吩嘉,在90年代的时候盛,我在德国工作的时候罢坷,车里边就已经有了尾随自驾蒂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凡狠,不用担心倍敝戎。最近我看到了我们国家的好多汽车淡跑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荣搅,一旦接触太近都会自动加一下速陷谴。包括我去年去参观长安午泊熔,他们也给我展示了自动泊车系统添,实际自动泊车系统我们在德国工作水,90年代后期时候就有这样的设想习辖,2010年我到德国去访问的时候热拎廖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘁。实际很重要的意义跺暑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起老卜翠,也得到了发展丰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泵。    下一步就是智能网联啦匹锯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拖屋嵌、看到自己看不到的东西吗,90年代初期的时候读轻,堵车情况有数字广播惦虫,数字广播就和我们一般的广播不一样间,随时可以呼叫堵车的情况靶吭。后来有了数字地图和卫星导航诺被,就形成了第一代导航系统滦窘敲,第一代导航系统并不知道路况的变化共皋,只知道路径的设计曹括。然后就出来了联网的导航懊,这也是这几年我们都经历过的事钢沟。上汽这次和阿里巴巴共同合作猴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张响帅陕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起表邵,这样坐在车里的人颠隙,通过导航喂康芦、通过云平台就可以获得各种各样的信息来姥,比如说动态的导航檬、比如说加油充电站盒茎、维修以及各种信息的进入岗瓷,使汽车的视野得到更大的扩展喂。但是真正要做到智能的网联汽车豢力官,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键你,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来请,这就需要我们把各种信息交汇在一起渐,来实现智能的决策控制眷桐。这件事情说起来好像很容易攘,实际也有很大挑战你。现在我们一个汽车里边有两剿匣赦、三套信息系统腊,有车载的信息系统硼些,还有驱动系统的信息系统陷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕉怜齿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯硼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备门铣滑,就是快到地方要进行减速淋,但是如果你让它自动驾驶的时候忻萌赏,可能它就很早的根据外界的信息来判断玛,让它调整好姿态微、减低速度缺,进入转弯以后在弯道里边再加速誊埂肆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揭白,这种例子比比皆是袍氏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镜拿傻。因为我们电动汽车从电机歉胎、电池酮、电控开始缎,电控第一代做的第一件事捍澄耻,就是通透的动力驱动系统的网络撇禄咳,就是第一代的CANBUS系统茧帕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凳,从这个角度上说起来协,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沁。    当我们实现了这些以后癸采,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战返。这是我们常见的北京交通的一种情况穆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浪浑,去识别各种各样的高通卿文娇,做得到琳,但是不保险埠辞岸,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽邓蛊,让汽车能够知道这些情况媒郴。如果再想使它往上走膏鼓里,能够实现部分的自动驾驶脐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况籍,比如说晚上的雨雪路幌低,比如大雾弥漫的时候漓,比如尽管天气很好领,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芒拴,这些情况都需要我们去应对涉砍,其实道路上也应该有它智能化的装置夹丢,就是说有自动的能见度感应器厦此迸,应该有道路结冰的感应器蚀拔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浮比市。我觉得自动驾驶最重要的还是安全表室附,安全是所有发展的主流弄,而不是时髦祥耽。我们在做任何工作的时候性,必须考虑人是坐在车里最宝贵拟堡假、最要尊敬的东西勾松廷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全香、人的便捷蒲弘、环境的友好和共享垂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水,来推动我们的发展喝潍坎。    因此丧粟前,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扳、四次交流跑挽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搜办媚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恰,这个架构的着力点应该在车载的平台伞赁、在网联信息秦、在智慧交通的发展桥,我们要重点发展的是车辆的关键技术拼寡背、环境感知恳歧、智能决策豌领、执行控制斡孤,我们要对信息的关键技术潮勿,V2X通信晤沧,甚至于将来车对车的通信系统垃咎、云平台斤郊蹋、大数据伴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痢硼干,这里也有很多不同的东西澜匈玖。我们还要对基础的关键技术搪品闪,高精度的地图袱输、动态路况信息死、综合决策和操作系统棚。只有这样室暖,把人发瘟操、车把窘匣、网狼擦、路同步的推进琉蜗,才能够迅速的发展忙,否则又会碰到先有车淑呸环、缺充电桩的情况纬,所以需要我们今后的发展当中更多票钵沫。与此相关的技术叫,检测系统瓜淀,还有一些法律法规体系宛,一些基础设施的建设萝,可能还需要更多的发展澈奖。 我们必须要精心规划衰、协同创新餐叛狭,来研发自动驾驶的新技术徽惕。    一岭睛,安全苏、绿色私苟、便捷揉赔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拉释山。    二贯壬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烈坞,多领域技术的融合壬程乒,产学研各方面的合作蹲港,要着力推进协同创新尚,这里边由于它是一个企业的热点垫介蛇,所以企业要成为技术创新的主体丹勒。    三蒜辞,企业为什么要成为创新的主体扑函?我看了很多规划写渴,从现在一直到2025年号芜、2030年哼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涣,但是可以实现沿途下蛋尽蹬巫,从过去当中幸散顶,无论是防抱死系统疼赏识、电子稳定说侥、测距警示呐茸、避障反应漠炊铺、自动泊车都是发展的热点舷侍,每个技术都带来了商业回报福,包括我们在信息系统革拾眷,包括这次互联网的技术镣,上汽互联网的实践凉炽喉,也看到了我们帛昧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烙烹浮,只有以企业为主体吠卸,不断有新技术发展豹编篓,使它在使用当中获得使用摹灿燎,就能够推动它的可持续发展暗柯际,所以它不是一蹴而就的事陡稿清,是我们长期坚持的一个任务融碌捷。    四戈颗需,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韦侠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夏鲤悍、精心规划临,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膏茬弦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扭,我也是觉得有一些东西包括基础建设俯姬,也应该放多这个测试区里面去甫霞,使它在真实情况下运行彭,才能得到一个健康和全面的发展腑辜。    最后我想说釜颇汞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凶椒脯。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼,推动了产业的转型糯撬,随着信息产业的发展鲜宛,网联催生了新的业态洛,产生了新的服务业暴垛芬。轻量化带动的不是简单材料的替换粹,实际是对汽车产业的一种升级培茫蒜、一种转型抨堤,同时秘杠怖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怂衬,充电网服务体系的建设茬,可能带来何止几万亿的新的增长点扰筒。我回忆浮撇,在经济工作会议上总理说过一段话深,“实施创新驱动战略的发展钒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酱淑,也要注重用新技术抄、新业态来全面提升和改造传统产业叫,带动产业的转型升级充。”    作为结束语我想说瓣,回归一下新能源汽车取得的新进展良素,下一步还是要全面落实政策邦、着力开拓市场嗅、建设基础设施睡衬煽、创新商业模式戌洞,把握好发展的先机添帘。我们要针对市场的新需求疙梅痰,深入基础研究里,攻克关键技术动闷十,完善系统能力盘,着力提高产品的质量和效益爽奉。要把握好汽车智能化发展的新机遇戊仿旧,要系统的研究碧瓶,精心的规划委,要鼓励协同创新企业主体郡,大胆的尝试耐墒滥,来攀登自动驾驶技术的新高峰类,要凝心聚力歪上创,发动优势染,动员各方力量点凯,完善政策措施锰娇目,营造更好的发展环境绰。    谢谢大家!    (根据发言整理桶搬伦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌腺活:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惋妒: 陈理事长切彼,各位领导虎酬、各位朋友揉、各位专家卜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽溯磨。我今天的题目是四网融合痛,什么是四网绿?交通网花、能源网屋结、信息网废、人文网眠蓟来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忱椽鳞,电动汽车是一个能源的载体搂铃新,又是信息的载体笺耍,然后可以作为人文的载体翟帘。四网怎么融合横乌?怎么发挥电动汽车的附加值都墓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓任魏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胜溉标,能源跟信息到底有没有内在联系琉琴,我提出一个储能熵理论供大家思考皖。    我思考创新的要素匣合喊,要创新首先要解放思想祁曹。解放思想要学习《易经》的精神茨,又要学习西方文艺复兴的精神北编。《易经》是一个太极道,太极里一半是黑痉驶罕、一半是白改,但不是直线祭汰卧,是弯曲的柬首醛,黑可以变成白协唬巫,白可以变成黑荒,黑中有白创伐坷,白中有黑顾犁坚,跟它对应的黑就是黑托唬、白就是白闪叙。《易经》是变化旧绅趣,有时上渐、有时下毕久,上时不要骄傲自满刺链,下时不要灰心釜禾徒,是客观规律诽弹漏,都是周期性的尸恼拦,我们在调整钳,要注意平衡动力统一糯蹭老。    整体都是这样嫁,全局都是这样庐,今天讲跨界瓤颁逛,要学习西方的思想就是文艺复兴汹黔巩。文艺复兴的功劳不是在文化桑闹涛、艺术等等笨丘,文艺复兴是解放思想耙还。哈佛大学的校训追求真理剔。要把自然界的规律找出来解放思想侵褂,自然规律造福全人类浦簧。伽利略睹吗,罗马教皇威胁他孔,他不怕膘屡,他说地球起源被上了铁塔哗瓦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女技,被叫之违反教义垮奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孙毯衅,第一个米开朗基罗里释鞭,他雕出一个裸体的美男子羞斡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杏未,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胯虽,里面很不容易钞岭,从意大利借了很多达芬奇的作品扯。达芬奇不仅仅是一个艺术家栋,也是工程师;看他作品概,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生线翠动,第一个从事解剖学蒂。    解放思想考虑全局的问题砍虹捕。文艺复兴第一要全局思维岸熔亢,第二要有天人合一的思维宝,第三是环形思维堂半。要考虑全局思维册抹痹,今天做电动车目标是什么淋?有什么经济效益雀、环保效益兔畴冈、能源效益贬姐、民生效益料骏剂,总体总目标要搞清楚成掠,一定要有全局的观念护。特别搞智能汽车全局性更大柿肋堡。另外要环形思维蹭,要反馈款。然后是循环利用的思维烯涡。    创新皇,我把创新的要素跟大家分享一下补奋。首先理念是创新之魂末。理念有很好的氛围噬无,有了理念才有创意凄蚕,创意是创新之源钎。还有人才瘸锨肝,人才是创新之本俗冯镐。怎么能有理念既仁?要有很好的氛围缕告,总结第一方面是合作精神憾活,开放焦、合作诗、包容铣,双轮驱动封弧饶、增值驱动蛊、市场驱动课桐盼,通过市场的倒逼胃。然后要有完善的知识产权保护磨吗,还要利用网络大数据给我们带来的好处反。今天创新制高点是跨界融合碘嫌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹤瑟。“一带一路”我认为是跨界融合鞋公翰,一带一路是西方的伊斯兰文明臀酥翔,还有它把科技屡、技术继独半、经济楼、贸易连在一起笺,所以我们要发扬一带一路的精神趁。我是福建人也是漳州人较,一带一路开始的是植拭舜和下西洋筋犀磊。我们要跨界融合柔。    我接着讲智能汽车即。智能汽车首先要有解放思想澎、全局思想考虑问题换川粹。三个C骨蛙,第一个要连接起来久,第二个连接是要协调要合作非齐,1+1>2拇,那就是《易经》的精神衬。第三个佬什,今天的连接是移动的连接呕,还有MOBILE菠,MAN TO MAN邵秀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来李捎。    今天电动汽车很重要的一个及啸,大家买得起用得可靠溯软。智能化以后讣滑,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘为丁,我不展开了镁。    从电动汽车变成一个智能的汽车桃蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通盆隆,从智能的交通再变成智慧型城市唾卡显。我们附加值可以产生很多冒嗽。根据《易经》价值精神唬府惧,通过交通网费读安、能源网霓赂、信息网锑颓胁、人文网可以产生无穷的价值机会币丢。利用交通资源的全时空动态感知外赦,交通工具的全过程运行管制叛,无处不在互联畔辖共、感知羞迷、管控和服务讨佩。    怎么布局孪边罢?怎么把电动车进一步变成智能汽车柿,如何布局智能网联汽车技术藉勤?我认为炬,不但对中国全姑,对全世界都做出更多的贡献慷绦,第一是制定网联汽车法规标准缝、智能技术煞、环境闯矛硕、HMI技术闲扰、空置执行技术染、智能网联的实验清疾、网络和信息的安全水桥毁。    怎么做到网络和信息的安全卞颓马?这是一般的云扁,怎么把一般的云变成安全的私人的云放赋?有很好的结构炕,处理器萄、传感器塘龋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闺。第一是收集材料兰,就地处理铣。第二是从收集材料到云之间要慢驳,一个是单点控制倒昧,能量控制或者功率控制熊。一个是多点控制皇实啸,能量控制或者功率控制锯,这是全局性的玩逼闪。要及时处理颊链脱,要经常互相认证律,变成安全的云渺。    跟大家分享一下我做的一些工作妒辣。怎么从理论上去证明这个是可持续的疙短?我一直在思考所有的工业革命悄,基本就是能源更新轨芥狸。第一次工业革命堆然单,瓦特发明蒸汽机嘿沧,电话焚。第二次工业革命蒲稗乐,美国抢占先机从妇,电气化暴粪,主要能源专项与信息建设毫泛。现在第三次工业革命来了齿捷,中国能不能抢占先机武剧?我们要做新能源瑰泛,信息大数据时代叛,我们百人会能不能更好地发挥作用戮伴孟?今天早上的研究会很好桶抗,我建议做一个尝试的机构变便,每年召开百人会国际研究会议藤,形成品牌菱邢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淬胸?我提出储能熵的概念涤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量容称皋。一个系统里面假如是孤立的泻刹、系统是不可持续的岸晶鸡,一个是做功孤皮、一个是废料是不可持续东。如果是物理系统铣蓬,分析储能熵稻舍渐,熵代表可以再利用愁。总的来说跨,一个系统熵不能增加坪,熵要减少溜登,熵减少系统可持续峦纫。熵是储能熵鞍嗓,熵是不用的熵量,下一次可以用洽。总的来说熵是在减少鲁。    包括中国的历史保刀,中国封闭的时候中国就不可持续羡辅宝,中国开放中国就可持续蜕蜗。近亲繁殖以后熵增加不可持续统去但。系统要做可持续性鼎玻蹋,系统熵要减少纳,你的收入不能是单一的霉、不能是孤立的系统投珊。因为一部分是做功接丢,一部分是废料孩,从废料里拿出来狮,通过证明熵减少坞。从废料里面可以再循环闭屯,那么你的系统就可以持续了倘联睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来练蔽裤,后续需要时再利用的能量的熵堂擞,通过储能熵概念的引入沉,希望用来解释可持续系统的演化过程舱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态默湍。    综上所述梆,不管系统是生物的或人工组成皋切桐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僚难。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌肴夭怠,而这些系统工程特点是饰啊围,即使在系统研究过程中吭炕,一个熵有增加的过程嘛肝,总体在系统不断迭代发展的过程中屉侈世,系统将进入熵减的状态分勘队,因为系统具有自己生成复熵的能力卧恨,从而保证了系统的可持续性伍。    应用在电动汽车花,这个是分布式的发电偷计传,这个是分布式的负荷瞎蹋发。电动汽车就是分布式的负荷擞,还有分布式储能玩,电动汽车有储能立蕾、有电池骸鹅柔。电池可以双向的搽,分布式地发电类兰、分布式地负荷弛,在分布式的储能坚,这三个系统可以持续列徐撤,这是我要证明出来的珊脚。我证明只要你的熵是减少的食殿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬椭笑。    感知俏啪、认知险墩心、行动倡,不断可以纠正人的行为碍凉,比真正的司机还要好潍。    最后汲普呈,希望我们以后的交通系统是舒适的簧枫寸、生态的肆、方便的和安全的舷癸焕。要做到这一点形,什么是成功粪卑滦?因为里面的成功是3个S焕,SUCCESS谅答,在S开阿、E里面画一条线都是欧元跟美元弘珊,今天是国际合作箱,虽然人民币还不是库亭管,是一篮子化的佩芜还,人民币准备好了杏睬季。ESY就是人民币癸槐爆。    要有六个眼睛邪甩夕,有四个眼睛不够纶。第一要把眼睛放在前面解放思想缚恼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婚,电动汽车下一年布局市臣魄隆,也要有前瞻思维晴态。眼睛放在后面汲取历史教训承承,要有全局观念惯。要看到旁边的需要椽。然后要把眼睛放在右边学习欧美拴,不得不承认高端人才密集地在西方良璃。所以把眼睛放在西方学习伺睬,它沉淀了100多年久。四大发明中火药是中国发明的变笔郝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔚赡。全方位都看到了捕,所以英文眼睛叫做EYE关。第一个I是Inspiration媳,有了激情可以有想象力邻提,然后有创新甭控,但一定要融合扩谭勿,一定要集成断怀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剖。科学要把自然归结起来信巴轿,工程有十几种尝樊,要把科学琶、技术肠、管理结合起来那就是工程搔廊,那就是要集成叙惦。特别今天要跨界地融合汲际旦、跨界集成船,这样才能实现赋担。但没有钱也不行缕坪拎,今天招商局也来了很多金融机构迸颧,要融资厘。    谢谢大家!    (根据发言整理恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳播:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤签家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酵。在政策的全面推动下嫂,我国电动汽车年产销量再创新高诉,达到50万辆左右朴瞧,充电桩数量达到20万个戚,遥遥领先于世界各国腺伶。更为可喜的是罚棱,在规模市场的推动下售雌,技术创新全面展开卿年戎,技术进步全面加快舰突,正在全面逼近世界先进水平传绞。但是将,在这大好形势下巧,质疑之声渐起沤。比如腔忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动物,能不能持久韩汗微?政策是否过于宽松驰,以致于出现骗补情况处吩?另外吕坏可,由于发展形势良好撼完犊,一些激进的观点也在抬头荣。比如芥鲍,要挡住国外产品进入中国市承啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枫须,准备放弃传统燃油汽车确羚舷。    作为一名资深的亲历者谎稍,笔者认为籍,在这新旧年度转换之际纷完戎,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧悉泊,梳理其发展历程协苦,以利于业界对形势有清醒的认识腥邪、清晰的判断虽从坍,明确今后的行动方向建。    一嫌滩假、我国电动汽车发展形势良好    当前瀑,我国电动汽车发展形势良好充粮,主要表现在两方面季:一是电动汽车技术创新全面展开鹃枫艘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓝危澜,技术创新和商业模式创新层出不穷吾锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面完赐仟,比亚迪玖、北汽床堵秃、江淮甲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品备丹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艾涵郊,而是专门设计的电动车被羌,续驶里程达200~300km甚至更多赔懂,能效明显提高惭,动力性蓖间苍、平顺性菏阮许、舒适性贩鸡层、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌。事实上阶魂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扦唱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傲。另外冗畴,我国电动大客车产销残、应用占全球份额的90%以上警农,技术达到世界领先水平参梗上。    在动力电池方面邵皖,我国产量已超过日本虐娶、美国诬、韩国维炯桨,跃居世界第一欠耻炯,且市场份额超过全球的1/3夏头负。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛾驴,呈现高能量比队罐、高安全性率、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艰。同时毕,产品水平迅速提高辆侧,与前一年相比狸,平均能量密度提高30%颇,成本下降30%左右陵耻。    在驱动电机方面惶痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暮,总体性能进一步提高肪实剐,成本下降30%左右奢纱垦。在电池管理系统酒、混合动力系统檀、电动助力转向内熄勉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面档,也都有明显进步码。    在基础研究方面讽踞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袜取百。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裸妈厩,电池热失控堤里、硅碳负极材料眯食、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳。    2. 充电基础设施建设加快街迷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痊及,政府有关部门出台了实施细则嗣,多个地方政府建立了城建丢邪、电力按、规划等多部门联动的领导机制亭忻,大大促进了充电基础设施的建设速度擂羞酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骑苇画,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裁,我国充电桩总数超过20万个毋,远远领先于世界各国梆衅轿。    在市场带动下涸患,技术创新不断涌现糠瓶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虚喊、节省设备投资的车端交流快充技术拌啃堑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用我筐。    在商业模式创新方面配敲蝗,呈现出各类优势企业多种形式合作宦镶,加快充电设施布局萝、建设躬天、运营的趋势偏级琼。众筹建桩帮勺辽、合资运营纪官合、利益分成等运营模式迅速发展屏偿,公交车劲价、环卫车藏、物流车捶律、出租车护停氖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搁抽滴,广告推送鞋、免费无线热点接入等增值服务开始出现屡筷藩。    在互联互通方面氨顽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施称裙登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茹得豹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钵拐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定探,以企业级矾盗项、城市级监控平台为基词苌恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据点、信息互通的国家信息服务平台即将建立程等却。    二既七、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说力沮,我国电动汽车的发展道路与美国吞片贺、日本虎、欧洲等国家和地区有所不同蝎,主要区别有两点啪佛卧。    一是政府干预模式不同唾。我国采取的是政府强干预模式沙,政府进行顶层设计谅放奢,制定国家发展规划屑枯妨,多部门联动制定全面的鼓励死、支持政策系吧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲愣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车负刷,在市场发展中不断加强研究开发裤娜,技术水平逐步提高;同时绒,充电基础设施建设逐步完善奸霜凛。而美日欧政府多采用弱干预模式讲,政府支持共性葱、基础技术研究经番,给予一定的政策浚韶、税收优惠僚,逐步培育市诚赌骸;企业则根据自己的战略规划陀,首先研究技术腊度,同时有选择蚂孔第、有重点地开发产品熔舞。    二是企业战略不同搂堡莲。我国企业多为在政府引导下被动式发展授墒扫,初期技术积累明显不足笨施单,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显共,产品方向受政策影响大撵忍,各企业虽进度不同韩霉,但呈全面开花之势孰。而国际大公司多为主动式发展令,厚积薄发刹幻辉,技术有所侧重侵倘氰,产品形成特色努蠕函,如丰田的混合动力和燃料电池簿苟句、日产的纯电动氰廊、通用汽车的插电式茬樊、宝马的碳纤维轻量化技术等汝困控。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚕。中国模式的优点是市场拉动技术发展奴,不受油价等其他因素干扰苇筛,迅速形成规模市撤迫Я妗,全产业链技术进步肚鸵牟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舱挺杉,发展中有不协调情况桨夸,如充电基础设施滞后烤蒂,部分企业盲目跟随贝澳,发展不扎实探,少数企业以谋取政府补贴为目的双觅缆,甚至出现骗补情况良。美日欧模式的优点是技术扎实泡,发展均衡;缺点是市场发展慢外熊金,产品更新慢恨,影响技术进步氏,受外界因素干扰棺廖,如油价低迷则市场难以扩大假桂监。    笔者认为舶痴敬,中国模式适合中国国情害棋。我们不应过多盯住充电难嘛嘶委、骗补等不协调现象痊惟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豪奠美、技术追赶的大好局面构。从另一方面讲挽鹊雄,中国模式也有赖于我们的制度优势蘑,只有中国的强势政府才能如此运作辛,很多外国同行都很赞赏午卞、甚至羡慕中国的条件口救功。    另外卧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面次,近两年有明显变化乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术管墩、开发电动汽车产品媒钎绷,而且各种技术路线都受到关注的局面忱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睫。中国各大企业都重视电动汽车没有错盖叉,在现阶段已不能算分散重复翻馅,但难处在于电动汽车不好做确簧,需要有很强的剿酣谴、全面的技术积累和投入郝接轰。那些技术实力不够的企业鲁凉溶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前傲泌莎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理微蓉解,而应准备应对“弯道翻车”的危险仁段缝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挞祷箍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舶密,可分为几个阶段肩:当市场份额超过1%时悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忻乐署,则意味着市场条件全面成熟取。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迪稿氨,又主管我国科技工作多年哪郝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炯盘扛。    对照电动汽车的发展搂无龋,在我国系抢,市场份额已经超过1%;在美国和日本叫,即将超过1%革膘焚。这说明沃挪,电动汽车技术正在接近成熟侨涎。笔者冒昧估计疏茅底,大约再过5年左右时间豹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦八竣,其他性能与传统动力汽车相当惭匪,加速性优于传统动力汽车屠嚎,成本的差距大幅缩写馍怕肌;再过5~10年时间刚,电动汽车性能可全面赶上樊叹等、部分性能优于传统动力汽车经,成本与达到当时排放富地传、油耗标准的传统动力汽车相当皇忍。但即使到那时啸侥,传统发动机也不会消亡鹿惟灌,而是电动驱动与发动机平分秋色接扑磺,或更多的是融合发展房。基于以上估计戈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勒斑坤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展男豹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遁健内,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吭浩。2009年段,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓驴泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虎琅。回首往事臣,扪心自问藩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霸。至于些许不协调现象侈集,是产业发展过程中的必然捎贿,是白璧微瑕据看咖、瑕不掩瑜舶。笔者断言失亢藉,按目前态势再发展10年捎碍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界博亨,并以此跻身世界汽车强国之林晦绵。    三佛嘶瞬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灵,整车生产企业要更重视电动汽车矾。首先要制定好发展规划和生产布局灯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒缺沪,不能两张皮氯海腐。其次要重视研究与试验涪离歪,需建立完整的坑蓄、一流的研究和试验体系波乳赤,规哪#和水平应不低于传统的发动机和传动系统到剃充。电动汽车相关技术发展很快县隧袜,要靠自己去研究发展使,别人的经验会很快过时熄,更不能只靠“挖人”搞产品兰。再次要全面布局副挡,围绕全技术链开展工作冬薄壳,不但要重视整车开发偶抵,还要研究电池和电机策,重视电池管理系统歧缆,这是当前我国的短板社,此外还要注重轻量化和系统可靠性驰攫。    第二滔,要建立相应的零部件体系酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戌边蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茸良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锣稀。    第三冯,要开放发展猴厦。需鼓励噬、支持合作伙伴引入先进技术和产品楔,像华晨与宝马递誓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雹蒂岭。历史将会证明佛,开放发展电动汽车会比关门发展更快涩籍。更何况暮,在全球经济一体化的今天挞健,关起门来自己发展是不现实的郴吻。    第四姐艾侧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派聚廓。今后相当长一段时期忌碳吮,将是传统动力与电驱动并行发展粱娜、融合发展的阶段陇,单搞电动汽车很难成功圭。对于只做电动汽车的特斯拉惹外菱,笔者并不十分看好嫌馈。    2. 对产业界的建议    第一监闯,要加强合作呻劳淘。需沿产业链妓挥、跨行业合作噶,整车企业要与电池企业毁、电机企业咆蛋、其他电动系统生产企业深入合作南亨。以动力电池为例妨寄盾,需要电池设计与正负极材料趣鞠、隔膜驳缓、电解液庆茎、电池制造装备鞍抱距、试验装备锋破判、电池管理系统全面合作乒精。优势企业和研究单位要分享成果牧林,互补短板场。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遂矾,要形成轰轰烈烈的大协作局面酞,合作创新顺遣,百舸争流刻,才能迎头赶上并超过世界先进水平惹。    第二碑,要注重实践颧。汽车产品与其他工业产品不同袄,一是使用环境广且复杂钨容雀,二是生命周期长每,三是对可靠性纶、安全性要求极高岗范抚。这些都决定了仅在工厂螺竟、实验室不可能完善产品俩,必须通过多轮的使用实践邪。与电动汽车产品研究开发相比兽奔活,充电过程更需要实践愤。像电动汽车充电过程这样长时间戚桶、高电压篮、大电流嘲楞、室外矛、无专业人员值守的工作状况煽负社,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨慌。    第三囱劝,在充电基础设施建设与运行中赖岁纠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善强。充电基础设施建设是一个新行业泌,在管理上涉及电力吉街、规划节萄、城管氮嚎、工商管理等多部门鲜荤圈,权力交叉鞭秃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制截汤,利益主体错综复杂刨。单靠一纸文件不可能面面俱到吻,必须经过相当长时间的实践哺盯奖,完善流程烙讥,积累经验徒暗韭。    第四庆,要加强标准化工作胶剖搪。领先的研发幌卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨稀,而及时总结经验缎粕、制定标准又能为继续实践房受公、创新提供重要保障杆胯。当前辰舅熊,恰逢政府推进标准化工作改革缸,要求标准化工作密切结合生产亲、创新实践墙蛙荒,要求鼓励发展更灵活寒、更接地气的行业标准粮卉、社团标准策的。对此策,业界应给予足够重视售皑。    3. 对政府的建议    第一膏萎,要保持政策稳定灵簧。正如前文所述良,我国政府的强干预政策非常正确备,发挥了制度优势娶,已取得很好的成绩拌,应该继续保持黑倦。电动汽车的发展涉及多个行业尽剖,需要长期积累拒,需要几十年的时间才能成就大业隧菱,切不可存立竿见影棋氮豆、一蹴而就之心桶疲士。    第二翁屏,要及时对政策进行微调和补充完善硷操。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列好衅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毯成,又由于此项事业发展快勺善,新情况膜纠、新问题疲骗、新技术层出不穷弹,因此及时应对济孔、调整瓮素厂、完善是必然的飘镁。    总而言之啃姬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卧返光,迅猛发展正当其时痴妨厩。笔者衷心地希望朝野上下季铝木、业界同仁能认真努力工作冷邵,自信且坚定发展辅。假以时日岁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巴卢形,并以此为契机蠕镀,跻身世界汽车强国之林挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年心甩力,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谱伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题然价,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日票轮毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示北氓。    他认为废辆搭,现阶段水巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题含,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑呜楔,但从长期来讲抠慨苇,新能源汽车技术发展路线要从电动化磷马己、轻量化么忱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贰羚娘、轻量化与制造生态化结合寝讨跨、智能化与网联化结合肖。    尤其在电动化方面触踞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车司你,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刃唯,就是家用主流A级轿车醛葱,在性能价格比上与燃油车竞争岭辉。目前全世界都在朝这个方向努力咯,如特斯拉Model3遁、通用Bolt推肃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亭。”欧阳明高说衅丁涎。    欧阳明高说扣,但要满足这个要求贾烂全,电池必须降低重量身玛、体积以及成本帛毋堪。此外寞佬窃,电池的比能量必须大幅提高祟饰锑,达到300-350瓦时每公斤户镀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棘钾,锂离子电池发明至今只有20年外蓖拢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芜驼,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏芳肥,可见动力电池的进步非常迅猛从鸵。”欧阳明高说馈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喘奈效。    但此前嘘,主流的观点认为厢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骋喝捕,从性价比来看铆计,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶告朝,但现在随着锂离子电池技术进步据警,里程提高一倍茎郊挡,即在300公里的范围内旁碍,仍然在性价比方面有优势矩届。    从技术上来看祥箔,在单位重量连叹憾、单位体积下储存的能量越来越多拇钳戈,成本越来越低卧,才能体现出电动汽车的水平和技术穆送耿。    一个好消息是按,我国电池成本每年大约能够下降20%啥佃。据介绍渭咸,五年前桃奇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元完川粗,去年平均价格为2.5元左右经藐,2016年为2.2元股,考虑到大量的电动汽车是大客车秽,其电池价格相对会比较高一些排。    “现在国内开发中的电动轿车哪姓糯,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚼,单体成本在一块钱左右馈扩闺。美国通用Bolt电动汽车喘,单体成本为150美元一个千瓦时祭漓铂。”    如果按照这个标准米,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿,但是按照现在2.2元刻,逐年减少10%到20%虏窃籍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屁牛。    “加上循环再利用做到1元病,也就是说棺,一千瓦时电池一千元人民币之内体,是可以做到的莲。”欧阳明高称箱。    对于具备性价比橡募促,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺肋,现在一百公里约耗电15度诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣嵌,接近10度电一百公里侯篙瞳。    “要实现这个目标散肛金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡。目前电耗的降低空间还很大讣。如果能够实现上述目标赋,一百公里的成本约在一万块钱骏畏善,如果电池能达到300公里就是三万块钱胸倪示,考虑到使用周期内省电和维修省钱扭晚,将具有商业竞争力该藩,这是电动化下一步最大的目标吩胺噶。”欧阳明高说合敞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘玖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勘频怀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长科淮,但仍属于比较粗放的发展模式统酸,今年电动汽车发展逐步趋于理性寂纷砂。总体来看泌炭配,走到今天燎刚粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位退。”欧阳明高说金。    事实上咀妨奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一随,由于销量超过全球50%以上侈圭,在国际上引起了强烈反响许够,无论是政府还是厂家的蛊,都感受到了来自中国率先发力的挑战吵峰蜡。更值得注意的是宪办,2016年如德国大众和日本丰田形,纷纷调整技术路线粉,加快对纯电驱动的转型活变抖。    不过救,纯电驱动的战略目标纫吐通,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展块巩。对于混合动力技术来说嗅,传统的汽车强国剂、汽车大公司比我国更具优势揣,如丰田路线就是先做混合动力彩较燃,再做插电混合和燃料电池视顽芜。    由于我国率先发展纯电驱动钉,带动电池产业的发展达到了世界前列洪东,电池产业规模达到世界第一伴荒堑,总体水平位列国际前三泵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔,我国的动力电池产业链戏蹬,尤其是电池材料久,如正负极材料材茫,在国际市场上的占有率第一戳赐。    “在此基础上弧,我们以纯电动力系统(电池熟、电机戳憨、电控)为基础平台报,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拎。”欧阳明高说问瞧认。    据其介绍拭缚,目前我国插电式技术发展已经取得进展坷取,比亚迪秦该坍添、唐凸、上汽荣威550渐剔檀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠突队,无论是发动机方面盒表,还是混合动力装置上抄构,都取得了突破泄。    与此同时读,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗜。    “这是一个渐进的发展过程酪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争及壁。”欧阳明高说溪童,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹭拳骸,有效的回避弱项竞争了,有利于我国电动汽车产业的发展镰瑞旗,到2020年之后绅氖联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姓矛、同步竞争赋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌爆型:李芳" "  编者按连谋:产品价格区间一下提升了近40万骸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歼拓。以安全环保为标签的沃尔沃拍兄,产品质量是其立足之本葱。无论是国产车型还是进口车型峡杆,质量都要做的和安全环保一样好几汉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毯闲如, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怪讹,安全与健康至关重要娄失,但在中国市晨彀贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺常卉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臀偷,到底该剪哪一根线旦?我心里清楚贤滤然,如果我剪错了呛青布,我们可能就崩溃了筹仑咎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态禽堆。在2015年整体经济增速放缓恋低八、股市震荡赁萄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊荣袖,2016年的车市本不被看好撕窍思。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溯黑股。1月6日码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涸,沃尔沃对此解释为亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翔,更是提振销量的助推器守即。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半盒帘。   6月1日删勿硕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职填滤矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解输,具有十分充足的销售经验立搽。但用他的话说将,他来自一个很小的市掣肺毫谩,很多因素他都不具备袭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲没勿枚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粹掸愤。6月1日入职匹侣蝎,用一个月来熟悉公司的现状联损,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”池烯。然而现实终究是骨感的累,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆关犁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睹头叹。   “做决策就像电影里拆弹的场景铜,我到底该剪哪一根线呢掸,如果我剪错了信玩,首先所有的投资会无效森,其次会影响经销商的士气孩。”陈立哲对我们坦言鄙。   他这样的想法并不让我们意外齿无琴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铆。在台湾厕趴,陈立哲要去走访最南端的经销商袜锻,早上出发中午就到了备墒,但如今这种管理方式已经行不通了氮。从前陈立哲的团队只有30人滩,现在变成了350人华矛,他说现在同事的名字都记不完镭规陇。   “就像牌桌上的一个赌局爱床,赌下去有可能是回本的荒,也有可能就全毁了奔将巨,所以我每天都在想我到底该怎么做媒秦潦。”每天该怎么做龚饯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甸叹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨,才能享受最好的欣尸彭。”这句话像是说给陈立哲听的藩。   2005年讥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侗,沃尔沃一年只能卖1024辆位寸姑,一直到2013年5000辆的水平澈拍妒,再到如今年均一万辆的表现吃太,对于台湾这个小市场来说嫁淡改,陈立哲做的足够好上衬搭,他对这个市场有着复杂的感情啃缺劲。   调任中国市场做销售一把手炔锤,陈立哲说这很突然麓,他来自一个不足以领导中国市场的市场裴遁。对于中国市惩狡睢,他还不熟悉羚,做市场工作要对文化砷藕、变化仓、趋势有充分的掌握秤寸灭,这最重要的三点陈立哲都不具备坍钞睹,他唯一能做的埃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崔汝,相信身边的工作伙伴苯田,组成一个高效率的团队恍滤啦,去解决各种问题了麓繁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囱,首先做的是内部调整碗界。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹈怂,了解在什么时期使用什么样的手段泰,反省问题所在书韧菲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枚斧兢。面对三簧萍、四季度各项费用的下滑磊斡,倾听团队的建议嫉芬、做出准确的决策巾梗、将优势资源注入到最需要的地方便瘫剧。最后将宝贵的经验分享给所有人娩火,把力量从点扩散到面筛猾丰,从四个大区等,再到全国俄肆蚀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄挽,我只是把预算轰苹、时间等安排在它本身应该发生的场合驮亨。”陈立哲表示统箱盼:“我不是在讲官话剔啃愧,只是借着这个机会感谢大家案裳。”陈立哲相信察放哀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嵌敌。   内部调整告一段落芳寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上办涛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衰淑伸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扮,一下跳到80-100万骄,面向的客户是完全不一样的降恋盖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疚榔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝缄捎,还怎么介绍产品凳鹤你?这肯定是不行的蛋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凑隋,“与高端客户接触归惩,销售不能觉得自己比客户矮一截贩凯,与客户要做朋友迟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品登蔫。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲁烧,我们在资金有限的情况下做到了更好泌歪潜。”   全新的管理阶层伤,有限的预算廷单,面对重重困境遁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高突,8-11月均超额完成销售目标普。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暮瓦得,最紧张的时间现孪。“我有我自己的节奏铂,我给自己两年的时间谜舶秽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争小紊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豁裳抬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间判跑,经历了两次产品的重大变动阶虑浚,但在他眼里这是最引以为傲的氯,因为这些变动碘、变革都是从使用者的角度出发刹,也就是我们常说的“以人为本饯。”   对于沃尔沃来讲侯连,最擅长的领域是安全泼赐,作为三点式安全带的发明者纶涎宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期连谭。但陈立哲表示贤颧,以整车品质来讲凤,沃尔沃也和ABB并肩椿,例如在底盘研发能力上矩扣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉,全世界目前只有三家在使用据谩赏,另外两家分别是法拉利与保时捷皖竿昏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疮骋,陈立哲也谈到功箩粗:“沃尔沃其实也做过6缸呈相、8缸发动机四舰播,还有享誉世界的5缸发动机辩病。沃尔沃并不是做不到卤,而是我们可以用更低油耗戮、更低尾气排放的发动机达到更高水平科。这也是全球各国政府的法规要求试,是大趋势刑确。陈立哲说“这些信息份少魔,只是没有在行销上进行传播罢了汰苯熊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洽融墩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车形稀,改变了“国产”的概念蹦芜抛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩。陈立哲表态道如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韧勘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琼适秃。沃尔沃立志从中国出发楔凭态,以人为本的信念永远不改师檄蒲,值得消费者验证与了解供搽酒。”   “沃尔沃就像iphone一样恢憾慈,它改变了人们的使用习惯痹馅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斯日:S90有三个界面同时提供信息姐蚕隘,分层级的来处理车辆信息讼。这一点很重要贺,体现了沃尔沃以人为本的精神舞壳卸。在设计方面驳猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沏渐拭。用沃尔沃的品牌精神势,再加上瑞典的风格躬熔,直接与德系品牌产生差异化煌。如果从地域来看筒借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贩嘘。   沃尔沃曾立过两个誓言儒俱卸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化士操,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挟返,沃尔沃全额赔偿火什。在陈立哲看来拿票纶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贿豹。   陈立哲对我们讲道拒诚:“在欧美几,当太太怀孕的时候澳怀灿,男人会考虑买沃尔沃点沃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豹范,中国作为沃尔沃最大单一市橙稹,11月共销售9,076辆新车绩藤毋,同比增长12.8%;1-11月期间剿特肋,在华累计销量已达80,759辆朝本邦,接近去年全年表现垮衅。就目前的情况来看取,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牌氰。   在经历过低谷期的沃尔沃砰俄滦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量福亨,这无疑是对陈立哲工作的肯定篱鹊京,同时也是明年的压力熔橡。毕竟“十万辆”这个坎挎里迟,沃尔沃早就有迈过去的能力币瞪。   2017年稍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轰,届时添,S90 T4捎陆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忍科氮。对于陈立哲来讲懒回,最为重要的是三座版S90令醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杯,是全世界汽车厂商衅,在中国制造的单价最高的车辆滦味。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钠蔫,“三座版S90可以达到世界各项指标馁举拨,这款产品有能力改变历史驮。只在中国生产磺殴叛,以中国为核心的思维汐俗蛔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穆会剁。”与此同时息淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布敖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈惶佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤,所贡献的利润更是远超世界平均水平价毒泊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迹骚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杉。“知道我坐这个位子的时候乘隧瓮,很多人会紧张甚至惊慌棘,他们会很直接的问我殿,你行吗棚朵推?台湾市场那么邪确崴埂,你行吗芬?”陈立哲笑了一下说道咳散:“每逢这个时候朽扳,我都乐意告诉怀疑我的人钡撑,我将在最短的时间内做什么响牌谴。”   两年的时间转眼而逝修,陈立哲手中的“牌”越完善托锣,与主流对手正面竞争的胜算便越大览盟俏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碗,未来还有什么是可以阻挡他的呢息?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼狠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑缅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堂处缝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖。为了满足消费者需求剑匿擞,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮汇缸。 上汽集团副总裁汀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暑,得益于荣威与名爵的共同发力困滑,上汽乘用车共销售27.5万辆溯,远超去年全年的17万辆课。取得如此大的成就主要归结于以下几点确捎态:新车的不断推出警贩、以人为本的理念及高性价比扯昆。    上汽集团副总裁镜竭、上汽乘用车总经理王晓秋绥芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访参箩刹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解并。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撮惜绘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺低稠蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车希蜕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庇。同时袄涧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义词洁僵:个性而不小众瞳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吠薄,通过对消费者的沟通与研究懊骄胸,已推出很多新车型浓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卫。王晓秋还指出坍纷洼,名爵现在的路线是个性而不小众链,这就是上汽集团未来的发展方向繁毛,上汽集团希望新的产品有个性努,且能让大部分消费者接受校。    据悉夹钨,自荣威RX5上市以来赶瓮脯,名爵锐腾也迎来了中期改款篱铃,同时新车名爵ZS囤、荣威I6也蓄势待发紊啸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隧标。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祭年,上汽集团也很清楚自己的客户群体妇。王晓秋指出丹轨梅,新车型针对不同的受众群体犯臼段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昏。拿具体车型举例愤堂,荣威RX5更偏稳重嗣匠,新锐腾则是一款属于年轻人的车白釜,新锐腾外形活泼尖,同时考虑到消费者的需求变任虎,我们对内饰也进行了升级陪,并增加了10-12万的手动版玲篙里,使新产品没有短板巳配恰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琶庞坦,王晓秋表示孩,“从荣威550开始孪,上汽新产品从设计到销售臼,最后还是根据消费者需求来决定徊霓。”    据介绍保嚷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨矗捶。为了满足消费者需求靡,新车不止在性能和价格上做了调整鞠,还推出一系列活动迎合消费者喜好袱沟。例如烘,基于年轻人喜欢足球运动喉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锹,也已纳入上汽集团新品类纲梨,预计明年新车65%会配备此技术艰俩熊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痊,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘫泥,为什么要买我们的产品感猫,带着这个问题璃署纷,我们才能真正去理解用户浓土踏,落实用户需求荆,使我们的产品极致无短板纯衡哨,产品自然会大销必翁如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扩顶,竞争也日益激烈辉势,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卿。王晓秋介绍酬急,名爵的价格基本与同级车持平稠凭客,但性能更具优势煎偷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹲多。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舱罐净,就像提到的让渡空间谭肆婚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼓溜疵,从而应对市场竞争环境妨眷蒲。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泻夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馆。名爵经销店到现在也有280家左右疯妈秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旦傲巷,其实道理很简单仓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犁佛挨,且不断呈现上升趋势淌睡埂,他们认为自主品牌的春天来了”持烧四,王晓秋表示连。    在被问及上汽集团未来发展方向时谅描蹄,王晓秋坦言虹林,“首先团队要把理解客户需求靠、用心为客户造车变成一种自觉行动粪仕,进而形成一种行为规范吕。其次应时刻保持警惕翘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乏闹。只有这样遍餐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吃弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊肆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杰幢冒。这些修改背后有哪些考量和博弈塘昧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥访。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捞?   答啦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡。一共收集了9246条建议恋痴,其中表态性意见7736条蝎屎特,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卜写配,占16.3%嚼槐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恐、网约车驾驶员资质及管理炼每阀、出租汽车数量调控三个方面蚂。从数据来看瓶络拿,不少人对“京人京车”表示理解敢弊,赞同的达到70%多澳辖括,质疑的只有12%妈。我们根据建议修改了125处缝县佰,不断扩大合规车辆的范围统瓦,让更多人参与“分享经济”氮秃廖。    “从北京实际出发吨,兼顾多方利益”   问嫌: 为什么要求“京人京牌”醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兰曙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说购嗓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甫佃措、交通拥堵陆据、环境问题等“城市病”班鞋。在这个前提下快星谜,北京任何一项政策都不能“任性”拐捍,要从北京实际出发坞靡森,兼顾多方利益俏笛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆读,地铁最高日客运量超过1200万人次速,公共电汽车日均客运量1063万人次沧诽,小汽车每车年行驶里程15000公里遣,交通压力与日俱增渴酮。但在我们的努力下勿会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%细疼漏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乔势皆。    总体来说囤,北京坚持公交优先的战略敖茅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帅革,对其进行总量控制在所难免味。目前北京市绿色出行(公交鞋、地铁收瞳颈、自行车成静粹、步行)占到71%酒圈,小汽车出行占25%貌溶错,出租车占4%蕉肺摄,其中包括比例不高的网约车出行效。北京出租车改革的总基调是孝:巡游车改革豁旱省、网约车规范漏救遣、融合发展蒙手、错位经营耐韩教、多层次服务臂。我们力争进一步提高绿色出行比例赣疟膛,为首都可持续发展提供足够交通承载力燎害。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乓苗: 政策出台之后瞳宋,预计将有大量不合规车辆面临退出搐朴蝗,政府有什么监管手段确保政策落实到位娃孙?   答动常: 政策出台前旗,我们和专家擅、司机锭、乘客悲烈、网约车平台进行了多次沟通七,决定设立5个月的过渡期店投。一是给合规平台句艾裳、车辆截搐、人员办理手续;二是清理不合规车辆攫睬比、人员等般承沫。    从服务乘客的角度槐茅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吓匙罐。另外僻囤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展律沁徒,因此提出过渡期的柔性考量鹿燃。过渡期之后绍,平台要加强行业自律镀,我们也要建立打击非法运营的长效机制舒巷,严厉打击非法运营饭互肺、克隆车和价格违法行为底夕卸,能够更好服务乘客龟锯法、保障安全形。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问两: 面对新的经济形态宪,如何创新管理手段孙?   答抡算抗: 出租车发展中没有对立关系裳孰蒜。网约车以网络预约节、快捷方便等特点赦娟,满足了一批乘客的出行需求逗栖茎。单从评价司机服务质量的机制看沥,就值得巡游车学习络惰忙:如何与派单挂钩井乳境,实时评价稼景。但网约车也有局限性拱裤凰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管董。    巡游车与网约车各有发展历史和优势础,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奠携呸。你有技术优势蹄,他有线下服务优势恰哪赶,为什么不一起干呢吻奔甜?    管理部门也在转变思路品侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氖强。通过推动巡游车改革及网约车规范撕识,构建多样化服务体系琶,提升出租汽车服务质量寒虎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绊,在京注册用户已达218万人弧艇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷邦详,提供差别化服务还狈宋。    “解决出行问题要标本兼治”   问擂标: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么素回?   答挛桅: 群众出行问题的解决赖丘,需要放在城市综合交通体系中炕丘凄,多措并举路舱焕、标本兼治绢饲。一方面踌处统,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疏磐毖,需要加快构建安全慈耽少、便捷抬、高效姓商、绿色朗、经济的现代化综合交通运输体系盒蕊。到2020年摆股赏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柬。    交通设施根本是为人口服务希愤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栓箍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苇吩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骨绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏铣:李芳" "   杨美虹透露酣拧潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仍颅,大东工厂扩建项目也投产在即驼概立,这些举措都将助力当地经济转型升级为。    在杨美虹看来趴颓,借助主机厂优势肚宠官,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳,配合外交部到德国进行推介苏似去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核材穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略然,从而推动产业升级冯颊烯。”杨美虹说衔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谢翰崩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者长世。最新数据显示刷显,2016年1-11月家舅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纠抱壳,同比增长11.2%性,前11个月的累计销量目传护,已经超过了去年全年浓暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腻。12月13日恫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开律壕。活动期间诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纷播笔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车⒑恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)眷疵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济请瞳、环境和社会贡献等方面取得的成绩炽昂。杨美虹向记者透露剑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懒澜芜。    “在‘可持续发展’战略的指导下乃舶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矾蔬呐。”杨美虹说惋伸。    第一深徽,实效为先憨虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棱恨,“我们不做虚的煽涂,我们也不做口号式的酱,我们一定要解决具体的社会问题上椭傲。”杨美虹直言咖好恕,比如BMW儿童交通安全训练营藏污,它是为了解决儿童交通安全问题绣粒。    第二狡,长期坚持屠。宝马儿童交通安全训练营梆蹦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涕肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莲兜说,今年是第一年做嚼木,未来会持续昂啡、扎实的往下推进呐脱。    第三漂签,全员参与罗。宝马做企业社会责任时钨夯,会邀请车主充伙卞、经销商肯、投资人以及宝马员工姑熄凡,一起参与进来萍。比如宝马爱心基金辈哭倦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训污柿龚,提供指导;另外怠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挤,定期组织各种各样的活动焙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庇撮时,将可持续发展贯穿全价值链托间,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笛。”杨美虹表示情局绩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徒径,主推工业旅游概念虏。    据杨美虹介绍蒋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坚什,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导努,助力中国制造业迈向高端摧,并促进东北老工业基地全面振兴讥锌汐。    数据显示叙具怪,截至2015年底卉晨猴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痰锑闷,当年纳税额超130亿元人民币渺超募。同时骚惫磷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轨纳,就业岗位较上一年增长了8.6%厩掇方。杨美虹透露矾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中到难窖,大东工厂扩建项目也投产在即拱,这些举措都将助力当地经济转型升级棠庇。    另外讳,在杨美虹看来取色坡,借助主机厂优势酪夹男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪呜,配合外交部到德国进行推介陪拳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园块暑讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叉,从而推动产业升级橡缓。”杨美虹说息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做当麓?关键是我们的差距是什么勘,下一步最大的点就是要提升品质赴巾沟,当然还要控制成本图铆。然后施暇侈,就是我们的正向研发和平台战略赌武炉。最后庙柬,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的哆假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日需兴食,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秆激:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犊姜凌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒。    徐长明说授姑,怎么理解工业4.0改?这个概念是德国发明的合,现在在国内比在德国还要热络吨。最近醋汰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怯膊,我理解它的工业4.0的本质殊谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力弹。在国际上枫戮,德国面临两个挑战狡:互联网大数据和云计算唐。现在庇弊,德国整个国家都在讨论土浦,怎么能够“不被互联网+”钦当,而是“制造业+互联网”伙,这是他们重点考虑的问题柒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰监份、宝马蘑、大众放瞳晚。在德国写们统,汽车的需求是非常个性化的尘,在这样一个背景下侯栖甘,它要维持竞争力烧顷伎,推出了4.0的概念孺卫,核心就是智能制造滔。他们主要的目标有四个方面戮馆:提升品质赎、提升生产力痹什钉、提升柔性化抠肮窍、压缩产业稠,总的核心是提升竞争力虽。    徐长明分析圃剃,本土品牌下一步怎么做井?关键是我们的差距是什么沦涝,下一步最大的点就是要提升品质坪,当然还要控制成本售糖。具体要怎么做襄阔浆?也有几点磺蕉核:第一倍,想办法提质控本募。提升品质疏,消费者理解有三个爽懒猜:可靠性褪、感观品质唾莎偏、性能夸戊商。第一个维度鞭鞘:可靠性是必须的尘膝,现在光有第一个维度已经不够了吕垒,必须要加上第二个维度搬埠汹:感观品质浚媚贾,看起来要漂亮镀。在此基础上又发展一步察钞秒,就是性能的提升轨世寡。最近市场上卖的好的自主品牌翔绦豁,大概有12款车倘协,年销量超过10万台吉,这些标杆产品烘搐沦,性能上也不错休。因此科棺,自主品牌下一步还是要想办法冈搜,把这些提上去颠贩涝,缩小跟合资品牌的差距鞋督。    这几个方面的提升谅系,意味着成本也要提升讹畴,怎么能够控制成本弧?第二方面的话题晦,就是我们的正向研发和平台战略投顺。之前桅,我们很多品牌都是“逆向研发”哀耿拎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘿,拿过来拆解做测试券凹备,最后组装起来卸。这个模式下嘎潭嚼,成本可能是略微低的杯,但品质杏、性能有很难保持耿晶无。现在必须要正向研究回,从消费者需求出发独袒,形成一个目标糯协诵,对目标做分析米疽牡,只有正向设计借,既能提升品质性能朗撕,又能控制成本菜胁,像长城旧姆、吉利等等匆凸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹊。    平台战略划届埂,在更大程度上控制成本朴杀臼。他说瘟,我们的开发八,现在是一款一款开发的匿幻,零部件的通用性相对比较懈稹,最近一两年来卜碉,已经有两三个企业开始走平台化战略抨圭酒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艰铃确、SUV和MPV耙魔。这种情况下颓荚,零部件的通用性非吵墒洌好纬,同样是50万辆的产量隶狸,对零部件供应商的供应量更大沙掠,就能有效地降低成本葡举。    徐长明强调璃,对于工业4.0的精神本质还是要学的慌些颗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标长疤伟,它做了那么多的智能机器人乐棘,智能机器人都是带摄像头的逆,在实施过程中的质量随时能够监测淬拴鹤,然后反映到云端赂虑,再反馈回来随时可以改进份。现在久蹭腹,企业员工的工资水平越来越高吹,汽车厂家很多在加班加点榷承雾,我们要高度自动化需,这些课要补等蘑,应该有大量的机器人替代人工化叔艘。如果这么做了拧萌窖,可以大大提高效率焚扦,如订货的时间是可以压缩的刃曹。比如幢但,国内一家自主品牌稻,从经销商下订单肺梧,到提供汽车产品最开始是40天芹没,后来缩短到30天炼防剧,现在可以压缩到22天峨,跟世界先进水平比还有一些差距卤。这也是德国4.0里的核心内容红梧毁。我们不一定用他们这个办法盒晴罕,但精神实质是要学的寐辆。    他说蕉畏,柔性化的生产也重要恋,但没有前面三个那么重要伸沟。在4.0背景下虱荒戈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唤讲分,而是学它的精神实质措。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾乌茫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卧霸设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑和。更为重要的是漠眉,放眼全球摹独顾,驱动这些变化的地方就是中国喝恳编。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽。    12月11日氮涡茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和眨虹桥落幕蠕。经过36小时的激烈角逐躲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碾片。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阜性拆,今后的五到十年脚,汽车市场将发生前所未有的变化识都沉。未来碉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抨睦。可以说滤疼,未来五到十年汽车市场所发生的变化妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勺是揉。更为重要的是勾擂备,放眼全球抨,驱动这些变化的地方就是中国挟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐仕揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘樊度,作为企业剃,捷豹路虎非臣鹊虑В看重年轻人的培养袍。在全球加涝,捷豹路虎共有2500名管理培训生朽瘁丰。过去三年簇涎,我们在中国也培养了30多位管培生乒。此外苍泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娘。    在赛后的媒体分享会上酸,两位获奖学生代表分享了各自想法坑率刺,及在比赛中的收获柒什。同时九七陶,睿侨森滴溶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汐。   问捻疤救:捷豹路虎为本次活动提供了导师禾两,请问这些导师来自哪里歉老?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位么录?请学生们简单介绍一下自己的作品鲸,获胜的原因是什么甜?   睿侨森坞创护: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亩。一位是捷豹路虎内部导师琉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚讲,包括对行业发展的认知信涡无、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姑、视角和指导腻怀。这两位导师全程和学生团队合作豁,提供专业意见需迟,帮助他们取得最好的成绩爱化。   潘孟涛触: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拆偿宫,包括今天的学生伪,将来都有机会进入到我们工程团队发郸刮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄限实,可以来到捷豹路虎学习和发展郸虾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞,再加上扎实的专业和技能淀钢疟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奠冀透。   睿侨森缉钱牧: 作为公司的管理者违泛,我们非称看重实习生呕牢色,我自己也会手把手教给他们工作的经验堵纬捞。不管是本科在校生还是毕业生陀欧,都能给我们带来新鲜的血液缅局、新鲜的想法官剧。    同济大学袁旭胚斗:首先摩拣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌士,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹃脯。    我们都来自同济大学汽车学院辽坦,团队成员有两个来自汽车工程方向春垒书、一个汽车营销方向江、一个汽车设计方向叹缎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求删粕挎,围绕“以人为本”鸡,挑战的是都市环境里的出行压力祥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师不锌、设计师也有很多共鸣杏碧苹,通过一系列调整己输夹,最后有了这样一个以人为本帘、体验为先的方案落。我觉得纶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因修。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈郸:目前阮疼涛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希息衰?   潘孟涛揭控呈: 我们会对人才数量进行评估和拟定沪柿授,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的工叭。随着经销商网络的增加范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凤警疆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弓囱,从而满足未来消费者的要求阀舱匆。这些内容息息相关誓,并且不仅是着眼于眼下算缎裸,更是放眼未来榷毋。比如毫枪遍,针对刚刚提到的电动汽车战略史赖,就要确保未来有足够的专业工程师储备帽,因此撮曙饥,我们时刻准备着律默,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豪奖驳。   问屎:在创新领域歌深惭,包括未来汽车科技领域勘,捷豹路虎有怎样的系统部署盛?   睿侨森晒: 首先坑,作为一个公司怯弟陛,我们在研发领域有诸多投入嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性品废。比如说蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桔。    其次翟贺,我们想要通过产品和服务胖彪长,把先进技术带给我们的消费者井乐率,因此我们的工程团队钩标、研发团队必须时刻关注消费者需求程,做到一切产出符合相关性苹太轻、可实践性原则暑寸铃。此外疲翟,我们每年投入约350亿人民币剖,用于车辆技术的研发和投产绞禄。    我们还于今年7月宣布适叭牵:在未来四年泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绍沤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拎精。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喘垒十,并在未来应用到车辆技术当中焚。    今年早些时候嗓相,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痴碉,通过应用软件及按需服务的开发与提供师,解决消费者在出行中遇到的难题匹。    与此同时悍其拜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器考,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笺歇柑、办公空间细铃千、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宿。   问氰麻擒:请具体介绍一下InMotion价汀宦。对于整个汽车市场的趋势娇,比如电动汽车技术荒,捷豹路虎是否有着自己的见解秸?   睿侨森维卞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案波绘痢。我们希望将来可以将它推广到美国挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场守艰拦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漓,由研发团队进行分析间凳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丸汗乃,我们也会分享给总部断狼蛾。    关于电动汽车技术丰缓,在洛杉矶车展前夕痴并衬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奔祭。中国是目前最大的电动车市辰徘恕,并且有引领行业变化的趋势坤托。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梳,确保第一时间响应本土市场的需求怜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相片,并于2018年正式上市蠕豆,希望大家多多关注十。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差耻:关于未来互联网汽车扔迟赐,捷豹路虎有哪些基本的认识绷了,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钒?   睿侨森仍腔: 目前扦反簧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玫库棋,它的发展甚至可以打破现有的澜、传统的汽车开发逻辑与循环拳德盖。    针对这个话题悔佛挥,我有两点和大家分享舶计:第一点顺,未来所有的车辆都将实现互联网化戒眷辈,现在能够透露的是瘸,接下来我们全新推出的产品吐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晤驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饭尝巴。比如说叉握古,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作德燃,使用他们的UI界面和地图频。类似这样的合作嘉孰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日刷舅绕,由中国汽车技术研究中心悍顽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丸哇罐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敌赖盼,从“市场化发展现状”朴、“应用模式创新”晌围细、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墓绿谴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表垃,为产业发展建言献策淀漂限、助力提升芭鲍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录派炭淑: 第一巨,背景蠕窜橙。    去年发布的《中国制造2025》陌,新能源汽车是重大发展领域之一卞,是其他技术应用载体诵,而且是先导性产业谭耪倦。它的进展情况决定了中国制造2025扛晤棱、强国战略实施的程度菩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贰雌,从而能够聚焦变革劝、明晰路径辨逼弦、凝聚共识倒挖室、引导相关资源集聚推广产业创新欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闭急汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐计柬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洼。总体报告是按照1+7的结构动玩。1是总的肪河购,7是包括4个车辆整车技术陪工俗,3个分项技术处哪。    第二担,国内外总体技术分析丛怯。    近年来铺揪切,从国际汽车产业来说耗,低碳化肋壳、信息化萎丘、智能化是一个总的大趋势离。欧洲谢、美国跺拴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛,重点企业的产品战略也充分体现了三化撇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焕。我国汽车产业特别是近二十年的发展监迹脖,取得的进步大家有目共睹坊。首先惭敲篇,产业规模世界第一惶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长交。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偿搬坊,包括品牌市场的影响力有目共睹谰,特别是新能源汽车俗吧,包括技术角毫、市场琶奖希、新的智能网联汽车技术巴舞身,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势德勾沁,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件协衅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迸泻碌,包括动力电池烂、变速器轰。国内自动变速器原先是空白哇继,近年来无论是CVT罕竣乒、IT势本、DCT都有自主的技术和产品勃,而且应用在逐步扩大容涧。    虽说取得巨大的进步姐抬,但与国际先进水平差距明显冗畴段:    首先被巍惨,发展能力上的差距畔酚。投入强度远远低于国外庞手躺,全产业投入估算1千亿浦柔,相当于通用吓、大众倒善、丰田大集团一个公司的投入廊磨欺。    其次寇嫂畔,研发积累潜。包括流程积累胖搅洞、数据积累撕、技术积累灸棺、标准积累谜,这些积累偏弱捷。    另外碴朵,从整个产业创新体系上来说脊肩福,差异比较明显的关哥板,特别是协同方面凶卢。单个企业弱椒轮,整体的协同效果很低爽眠揪,意识也比较低叔钠戒。在发达国家寄诫,单个企业强窖市,整个国家的协同体系效率比较高尾。    基础不牢地动山壹嗡隆,我国汽车产业的材料斜黑、工艺基础跟国外相比也差距明显久姑梗。汽车产业工,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茬忱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骗千虚,要求有创新的思路和创新的模式匆阀楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怒登挟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栖钞昆。    第三矩猜,一些关键的里程碑缔栖内。    重点是总目标叛毖裙,总目标是基于很多现有的环境设定的杯梁,也基于七个路线图进行测算匹到。反过来说亭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施线奔洗,就能够实现保障几个方面总目标的实现桐:    1忱毕队、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值库。如果技术路线图能够得到实现扑杆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值心哭淬,之后往下走坤陌帝,这对产业来说埔,甚至对国家来说是非常重要的瞳。    2魄、希望在2030年左右聊牧欣,汽车产业的电动化转型基本完成裙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迁。智能网联汽车市场有一定的占有率祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用困。    3丰寞、建立有竞争力的自主创新体系暗降。    节能汽车在2020垃黄、2025遣、2030三个阶段提出典型的指标颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镀倦,5升茎、4升贰邢某、3.2升钎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%省幌挖,2025年15%暮钉,2030年40%以上曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绘、自动巡航拎伺辟、车道保持应用已经很高故,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例白,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酥龟糯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剂,经过技术路线测算实现总的目标乒。从路径识别上来说希,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疾唬峦,以能源动力系统优化升级转型作为重点芥,以智能化水平提升作为主线敌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镀吧,全面推进企业产业发展递擒。    第四诧彻,分技术路线图的基本结论寂铃誊。    1里、节能汽车惋赦联。总体上有很大的共同点氛骑馁,重点在混合动力技术勿么、内燃机技术郸婚、其他驱动技术空仙犯。混合动力是技能的主流技术系府蹿,当然轻量化也是另外一个航饲,但是轻量化有专项的分析入办舶,在这里没有强化确。    乘用车总体执行轻量化铂控、小型化榷、混合动力还哀腊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冲遂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径息伯付。    混合电力是一个主要的技术苟,达到5升姆瘟凉,4升眷、3.2升的目标斤感橡,混合动力是主流败编慷,其他是共性的酗潮夕,轻量化淬、摩擦等到。    商用车混合动力应用时间稍晚盖,重要度低于乘用车巴。    2陈、纯电动与插电式混合动力汽车百恭戊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篇宠奴,加强轻量化成为趋势此缅并。轻量化对电动车更加重要佬仇。对于插电式非常重要的块姬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膜寸,驱动粕呈、点击尚录肮、控制露、充电坚、混合动力发动机祭坦藉,高效耦合发动器撕。动力电池本身有专题鸵拘乐,在这里没有过分强调娶。    这两种车提出了总体的发展纲要庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宝愧贪,甚至可以忽略不计吴。    从四个层面梳理了技术需求矫,提出了一些优先的行动项屋毒狠,面向纯电和插电镭孟,国家科技技术支持十五年了铅形,下一步除了电池列为专项之外博涤氮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灌。    另外涸航,聚焦关键零部件票稼、基础突破和可再生能源番、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噶密。    3幢、燃料电池汽车福。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敖。从中国汽车产业来说霜帽途,现在重视程度不够先踩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搪撕辞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缺疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施雀妙。    在研究过程中啤妨宋,大家对燃料电池认识分歧比较大趟,或者没有共识惦抱,这里特意保留一个燃料电池发展目标涉落发,跟发布不一样滴础。发布时2020年达到5000辆的保留规模粳,我们是1万;2025年是10万酥澈摄,发布时是5万;2030年是百万胚,发布时是10万响级徒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凳将输,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池零触藩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炕、耐久性瘸坛渭、成本我范瑟、氢安全话龋辣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的同,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酮囤挨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桨垢。当然扰,全技术链的技术攻关需要做品,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澎船潦。前期小功率燃料电池昆匣蝗,中期是平衡的燃料电池词,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫁蔽,到最后全功率的燃料电池蔷。当然牡详,电电混合是最主要的食,最后电池小容量的技术路线拇,但燃料电池的功率更大一点绣。在这四个层面进行了技术创新梳理磊烯,燃料电池要解决的东西很多工埃,包括材料欧、膜且汲踢、电机栓、燃料电池牟俚眩块堆凛楔、系统技术谷、整车技术栋疤呵。燃料电池也是下一步国家科技儒、资金支持的重点痰。    4萄、智能网联汽车形妊卜,这是新兴的技术发展趋势视。其重要性与新能源汽车同等重要痉芒,有部分专家认为更重要妻硷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袱耽,技术和应用的优势币警,也是机遇铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翘韦,涉及到国家信息管理泛祥卧。对核心自主提出了很明确的要求圈滥伸,即两横三纵迸。    车辆技术上更多的是决策劫、执行崩。信息技术荡凛,信息安全锰镰峨,地图技术也是非常重要的奸苍朝。两纵故,一个是车载的翅嚼安,一个是基础设施姜。智能网联一定是循序的此,智能网联技术最容易得到大规模的应用衰倾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魄撩。这两个路径总体上循序得到应用衬办,从商务车来说盎菠,更容易形成膳卑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弛媒。    从四个层面聚焦一些技术需求奖哪俱。跟燃料电池一样饶碱,需要解决的问题更多一点墓借滇。从感知决策执行的肚,特别在决策阶段天,差距是比较大的舜趣,感知当然也有差距犊停堪。在信息层面际型,大数据捅杰、云平台激犀,相对来说中国有比较好的基础和优势刹剐。    作为一个前提护链,对标准法规先决性史,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姐莽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件围百姐。制造技术不细介绍了猫,还是聚焦在新材料的运用翁,以及新技术对制造技术带来的变化荡,聚焦方面进行了说明窘收。    动力电池核卯氯,分三个目标吾岗,目标上有比较大的讨论和争议图,比如说新阶段提出了350刺乱、400拇、500的质量要求贰,争议非常大肋,重点几个层面兔殿:    优化现有的代表电池技术厂夸,提升技术水平贤材,特别耐久性烙背佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柏堤免。国外的装备很难形成有竞争力的差别壳晨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倘枢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗣间坊。现有应用以企业为主体来做扛。当然卜涟显,也会关注动力电池的回收利用技术多趟。    最后谰体夏,轻量化磋瑟殿。简单来说缴猩,前期聚焦材料技术盆、设备技术勿、制造技术宛丛浆、回收技术骨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅刊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山馅,比如说传统的四大工艺的变化荆孤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翱榔费、供应链排、资金疲、汽车等方面的诸多质疑姬吕。期间,明确表示不会放弃造车备别。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传念逆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫畦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步没娜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墙邵踌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赁、互联网及云弄厂、内容陵病、体育,还有三个端口类的,手机牌淳公、电视涵电、汽车退懈蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帕陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泉玩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功端。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耍。    乐视的电视做的确实是非常不容易斡兰错。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剐波掣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元判匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钢艘寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舵碘祈。总归累计亏损36.33亿元逢且姓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就环。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啪。第一部分就是投资人的钱铂镀捂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咕卵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纬岭惊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法市。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禽柿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿税绣腾、体育43亿色露稍、手机50亿,房地产64亿杠嫁、内容108亿班奉、互联网金融151个亿钱酗苇、电视187个亿酮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴祥欠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荡浑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肪瘦拨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋稻皆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腊澳恢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倡矮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拖离哎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崩夺群。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艘裸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的官汞蔬。很可惜,你们蒙眼狂奔锯龟舞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豆诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   12月10日煌供饯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犬舍官:一条是政府主导法祷、政府补贴的方式史畅,这是当前的主流硕啦侨。一条是消费导向介,依托市场的内生成长道路涤。”他表示堑,(电动车产业)进入者中俊水卉,大多数最终可能会被淘汰配娇,但是不能不给他们机会翅。国家已经开始放宽市场准入赶里,此时激港,应该在两个方面把握好政策洞:1倒罕、应当欢迎新的进入者酬圭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者并痞诗,让投资者自主决策描闭,自担风险旧。2夏痉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳全集,严格市场监管陶勿特,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹦傲哥,目的是建立好的产业生态吧。电动车产业化播,最终必须依托市场来完成膏曝,因此煌伤馈,政府的政策必须产生长期预期火酷噬。推进政策应当借力市晨洹,发掘市场的潜力完溜戳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拘。政府政策不干预技术路线写,政策的实施不是导向对政策的依赖褪蔚,而是政府作用的适时发挥释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋继酥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垂,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒拒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忿洞抚,这一目标比原计划提前四年实现空泄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奖:“戴姆勒今年即将实现这一目标辩,比预期时间(2020年)提前四年蛇。”   据悉闯疽煌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媒外,当时受到与会者的哄笑次疏。然而视戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近零,领先劲敌奥迪和宝马躺冻锌。(实习编译纳令瓦:刘欢 审稿灵县:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逛阔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沦继罐:韩大为 版权作品坦墩司,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载惭阔,违者将被追究法律责任苫士。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胶慧浆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅钦习。在提及新品牌“WEY”时哆横变,魏建军表示舍,“将夺取丰田和德国大众的用户”司。   记者啼:为什么把自己的姓氏作为品牌贾?   魏建军炕峰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抬毖。我对WEY很有自信汹姬,就使用了自己的姓东距。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌良磊,但在中国汽车行业我是第一个社。   WEY之所以采用英语嗽淳,是为了要瞄准成为全球品牌焦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力将倦。   记者汾囊:对于竞争对手有什么设想焚隙贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郎琅咎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌良。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配坟,在此基础上还要实现15-20万元的定价固彩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慰把。在性价比上WEY更具有优势彻烫刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狗:李芳 版权作品玻换辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖心邪,严禁转载菜称,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楷,新能源汽车的发展也不会受阻核。   根据工信部核准的数据处,今年前三季度崔胚,整个新能源车销售16万台腊拼,同比增长83%捎。其中峦耸,新能源客车已经占有40%以上的比例吗,达到了近半的水平吠呢褂,发展前景面临压力白猩是,但乘用车只有0.1%逛。“我们涨十倍是1%突,涨100倍是10%法垄钎,新能源车发展有巨大的前景和空间舜跑捣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点李。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赣,全国乘联会秘书长崔东树说痛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纯。根据国家制定的产业政策要求朴欣,到2020年熬颓概,乘用车百公里油耗要降到5升跨,这意味着五年内降38%的油耗矢剑。“基本上谁也实现不了烫橇遂,只能靠新能源车来推动辨凹痢。而这种新能源车荣厕,插电混动可以降80%筹焊,纯电的可以降100%的油耗坑,这种情况下只能发展新能源车硷,这样新能源车乘用化肯谰,为什么我们一直定义为为生存而干怪,你不干就要挨打镐。”崔东树说骡赌。   另一方面套熟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贡卯妙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邪内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恭舒,因此定价弹性很大警碗。”中金公司的研究员李璇说儒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酱抠,为消费者提供很多选择诗翱。随着技术进步和更多电动车型的开发即穆奉,新能源车的成本会不断下降睛抵胶,比如回如幻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发蹦。“中国的纯电动车型出来以后寝楔抚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拨变抢,发现基本上17握啥、18年以后的新能源车挂,达到8年10万公里以上封庐,整个成本是比传统燃油车是要少的冲蜗,甚至是少了20%到30%锚。”   电池是电动汽车发展的核心胚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韦冲输。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陶窝村,电池成本还有很大的下降空间奢。目前褥换,整个电池的产能供应相对过剩戊角,国内电池企业达100多家嗜。据统计免握,目前整个电池的价格大概在2块多左右效娟入。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敬粟阮。因此拒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口卵,这样才能达到标准鹤套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗膘:李芳" "   我们不认为绝对的销量韧付构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素誊缚,比如利润率节逗豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩。除此之外祥,品牌力受、品牌的知名度携奠蜗、美誉度猫、影响力昂劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素递系。宝马在创新精神上是首屈一指的诽,因为汽车行业正经历巨变补外,在电动出行富钳掣、智能互联吝痊、无人驾驶等一系列发展方向上冷拎,宝马都打下了比较好的基础酸眷辽。    临近年底圭,伴着层出不穷的新闻事件绦保,高档车市场竞争愈发激烈帘撤两,作为全球领先的品牌——宝马木、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涂孝。近日两,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通,听到他开诚布公贾、推心置腹的看法茬。   问炬竣:根据最新的销量数据揽猛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮。那么氦,您怎么看销量科恕颂、利润久撑秦、与经销商合作伙伴的关系山? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郴颁: 每个竞争对手的情况不太一样喇泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郝匿,所谓的增幅我们一般都讲同比混祁,是跟去年的基础关系竞法。几个因素加一块儿拓,我们不认为绝对的销量废饱凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸。对于宝马而言岗,今年前十个月隶钨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叮弦,同比增幅10.2%顺嫉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绒,同比增幅接近11%搜斗。我们对这个数据还是非常满意的闻别串,这也达到甚至超过了我们内部的目标患。    除了销量本身的绝对量或者增幅倡棉熊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素日,比如利润率簇矩疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞。除此之外残度,品牌力换降沪、品牌的知名度富怪堵、美誉度哪鹅伟、影响力讨擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素案。宝马在创新精神上是首屈一指的募胎,因为汽车行业正经历巨变赎,在电动出行揉、智能互联赂渺、无人驾驶等一系列发展方向上孝革释,我觉得宝马都打下了比较好的基础现搽。总体来讲锈逆呢,我们并不惧怕任何竞争新,我们也欢迎竞争谦喝颈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茎晤表。   问粪建能:最近茄低蓉,关于奥迪的新闻比较火牟畅沃。   刘智逛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渴。对于宝马品牌来讲妹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魂,双方的关系也非撤昕ぃ好竿。所以谓输迫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曹,一个是宝马(中国)房臀拓,一个是华晨宝马奠,但是我们有一个整体式的营销团队烘,有统一的零售网络马,我们在总部有一个统一的管理团队莎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旗攻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境歪淑。至于竞争对手我不是特别方便评价绩唉贤,不过至少释放了一个很好的信号爆其苛,豪华车市场的前景依然很好党骨。    问尝湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虾?    刘智墓胁幸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称。因为从经济的基本面来讲饱燎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雇、持续的发展态势价羞。之前以出口菲、基础设施建投资的经济拉动方式灯景,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求令,其中也包括对豪华车的需求稀裴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔虑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枯萝遍,这几个因素相加坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘎涤。今年腿殊忿,豪华车的“盘子”接近200万辆们,未来可能每年的增幅不会特别大梁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麻阀。所以福谎堵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谷革练,力争在市场表现上优于竞争对手澈步。   问桶鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赔怕廖,这一岗位和以前相比有哪些挑战俄哺?   刘智菜烫榔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化全日残,因为我在宝马的八朝菠森、九年时间澳孪蚕,换的工作岗位也挺多的断臼。换了新的工作以来旗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赂每剂,比如负责国产车的销售吃,可能是比较短平快的别,看的是一理戈魂、两年之内的事情脖郊伐。在宝马中国总裁这个位置上藉,除了目前公司各个业务板块的运营阑赫保,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题节赤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疗南,像无人驾驶盎、智能互联钦驼、电动车瑰,包括数字化营销垮拴断、品牌年轻化等等一系列的东西侵兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竞房,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哥,力争在中国市场上打下一个非臣冢好的基础权涩。我相信哨售,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候面筒,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛。(中国经济网 记者洼虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   原标题共:王永清锯暇揣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拐铆昧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单考朴。别克品牌今年销量已经突破100万辆合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量编剔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名都脐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞳侠午。数据显示断,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆富差恍,同比上年的446764辆下跌28.64%饰。上个月懒娟形,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寒尚狈。    因此浆,在车展期间接受记者采访时办尖钡,王永清表示坞屠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记咳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升界甭,但全年销量依然会同比下降20%左右暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掀襄忙,可能在布局上稍微有点滞后拎。现在对于雪佛兰来说成,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粪。    事实上拘砍,雪佛兰已经开始了提速布局们尺司。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贫零,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芍。王永清表示读陕吼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨痛砰,2016至2020年投放超过20款新车科。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拓敲刻,30%为SUV车型萄泛,并将加速引入包括1.0T徘汤、2.0T捣比腊、8AT慕阀胶、9AT尽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技地。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淀图,未来SUV将成为主推车型熟够。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懒,轴距2725mm浆缸响,将与全球同步进入中国市场少期涂。同样惜哥赴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相力,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苏。    值得一提的是嘶赦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炕阿串,拓宽产品线合。RS车型将采用包括侧包围鞋誓、运动尾翼蜂铰、双排气管拍、降低化运动悬架段魏慌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件届妹,并加载多项ESS智能安全科技慰送粉。    在品牌营销上难,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赖哨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销细皇浚。另外胖先,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发参很侨,演绎雪佛兰“热爱慷,梦想嘛,行动懂庐,分享”的精神岭撩彪。    “今后新车的利润越来越泻蕖,主要利润来源于衍生服务悸脸、二手车置换等孟。相信雪佛兰将它的结构调好后粪拧,未来两年将会真正出成果丘驮。”施弘说峭汉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窜你,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻舅。车展当天抵其违,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赂纫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发两。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雇喘痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妻狮,发动机的最大功率为73千瓦河坊,其中电动机负责驱动涣,汽油机负责发电坤惕陷,它的综合百公里油耗是0.9L瑟锭亲。从上汽通用发布的节奏看桅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了互钙锚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案论,王永清说染蔡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摩,产品还要丰富吾,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玫,到2020年之后比例更高供剿藩。王永清表示迷慌梅:“估计到2022年箩,我们的电池技术会有很大突破棋,能量密度大幅度提升骚,成本是大幅度下降棺惯。这对纯电动的新能源车发展是好消息纷示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮茹漆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赤粱慷、豪华”品牌——WEY痴,W01鹊傅、W02两款全新SUV首发亮相糜宛暴,售价区间将在15-20万元碴。对于新品牌的未来发展规划峦掳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燃:“WEY品牌明年将有3款车上市捐惧,到2018年还将推出2款左右的产品瓮,以支撑起全新的销售网络体系阮蔷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表软:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梢茎脸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豆禽,8月份推出第二款SUV W02趴该,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅嘎灿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檬融,魏建军详细介绍到蕾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA融乳,配置上拥有最先进的安全技术临颠、智能技术钢,也更加精致澄毕。此外在性能上两者也有很大差异汝,例如在NVH方面砍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藉镶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓶犊。   在经销渠道方面帮钒杜,魏建军介绍说防寝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胆酬,没有想过招募新经销商汤督,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懈垫。”   对于新品牌的未来发展家,魏建军信心十足显滥,他表示署尉藤:“我从没想过这个品牌会失败秀豁俯,只有退路封死才能做好这件事吐翔,自主企业只有没有后路才能把事情做好备不。”此外瀑饲吃,魏建军坦言耻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镁句,因为新品牌叫什么并不重要驮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁毖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽,将方向转到共享经济襄勃、互联网陡碱、自动驾驶方面新的技术乡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抛猫焊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肝、生动的演讲瓷恨痢,就城市交通春、自动驾驶和汽车互联等热点话题未怀猜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去毛钢。    徐大全说菱,博世始终认为捅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熟绵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式借农盗。    徐大全谈到熬歌,作为在汽车领域的老牌企业眷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铰藩、多样化的发展态势和需求化四,博世已经有了自己的思考和方向鄙肛。    他说醛唬,如今钨坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠史际,将方向转到共享经济龚裁、互联网蜡庞为、自动驾驶方面新的技术沽蠕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇疽乒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说说,面对新一轮汽车技术的变革圈担硕,无论是传统汽车捷书、零部件企业抗,还是互联网协、科技企业绥琳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旁广鞍:互联化恋桥绿、自动化和安全化媒爆能。我们预计呸添,到2021年甲,汽车将成为第三大互联移动实体刷头,同时扮演人类的第三大生活空间毋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面得,来充分发挥互联驾驶的各种优势备蜜氨。    谈及自动化领域幕,徐大全判断亥厢讣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芬蒂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呵酿去,通过持续创新驾驶员辅助系统碎坛,从辅助驾驶究、部分自动帆坎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伟湘垄,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜赫。目前隋冲寒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨,到2020年左右辛卧,自动泊车功能将进行试点项目测试宽。    说到自动泊车咎韩,徐大全特别谈到停车难的问题芳拘幸。他说剑撅,停车难是在城市生活中的一大困扰宿沁。今年啸泼乔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查价,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题密接。在八项智能泊车功能里磺典,“手机查询停车场位置并导航”便鞘侯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漂你。其实垦女,在大型商场里嘛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了定,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骄。根据一项市场调研显示耐净,2015年氖空性,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿田,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌盖舒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焦缚碎,在深入巩固原本的互联化炊吠椒、自动化和安全化“三化”战略基础上庭薪毕,博世今年也把两轮交通素勒粉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芯。    他介绍坡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸肝。未来十年踞昧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒范。    在两轮交通方面会,博世提供两轮驱动丢都尚、安全等各方面的解决方案耪亩朝,涉及两轮电动车良次跨、摩托车哀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式款呕敌。    最后帝李促,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炊,满足这些变化的需求铺修驮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭炼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喜驼,“双积分”法规达桨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀,连日来降磨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麓,让观望中的车企备受煎熬琶班。针对业内关注的焦点问题录排,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墒峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓶:不久前撬欧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沤放,如何理解这两套方案尘卧缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全独腑瘟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睡办,但又有独立性琶麓句,各自的核心目标有所不同毖浆免。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裂,进而确保国家能源安全睫慑狄。由于中国的石油对外依存度已超过60%筏抚泄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厢哨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求股喇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展散阀价,进而实现国家节能减排的长期目标晶弓鸿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棠丰,但现阶段并不能彼此替代情。对于CAFC而言繁醚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墙,其中当然也包含新能源汽车弥习,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闯赎。但不同的企业由于自身能力方塘、技术储备和对未来技术趋势判断不同垫劫瞎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硼馁纯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模算,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藩,而以后补贴将逐步退坡驮,企业更担心成本无法负担达双衔。因此仅有CAFC法规娥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况趟,所以有必要出台NEV积分判,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免。同时吮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫解菊,从而有利于新能源汽车早日取得突破泥琉龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贬烯,其目标应是降低汽车及相关产业耽、乃至整个国家的碳排放溃,和降低能源消耗诉求不同动。作为碳排放第一大国播屡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕾笺圈,后续国际压力还将不断增大四么。因此槽狭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教鲍,从大方向上讲是正确的黄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皋菇,这和NEV积分没有本质区别须,也无法确保总体低碳目标的实现嘎库。实际上惕,跨行业供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刻。以电动汽车为例斯沽,其在使用阶段确实是零排放救畴磨,但与欧美不同潘莽炼,中国的电能以高碳电为主落熬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑期任。也就是说回坡贬,在使用高碳电的情况下慷漂挫,电动车全生命周期的碳排放并不低福。这正是碳配额管理应该解决的问题桐矮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翁水,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郡辰。实际上苛诞话,将新能源汽车确定为国家战略棵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩,生产更多的低碳电境槽嚼,否则减碳的国际承诺将难以兑现寡阶。    另外探,对于汽车行业蒲,无论是CAFC稗淘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同们背,但都应该由一个部门来统筹策划木护,系统思考烙羞,拿出科学瘟、系统廷饰、具体罗诽、有效的管理办法来推动实施幌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莫合宿。    ■积分交易细则需加快制定虐唤惟、尽早出台    《中国汽车报》退嚷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瘦恃郝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素超腺腥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胸氏?    赵福全沪归冗:确定合理的积分价格掳钙,涉及到技术椽度、成本和市场接受度镰楷百,需要综合测算和动态调整儒抽。我认为基本原则是谜涉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力废,让没做新能源汽车的企业有经济压力动粕。如果NEV积分是“白菜价”封屡,大家直接买就可以砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入掂抄烧?    因此吾帝,NEV积分的定价应足够高女难,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趟,通过自己的新能源产品获取积分物,满足法规要求释搬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理道喉伞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吵阑,能够通过购买积分先生存下去剧荆害,争取时间把自己的新能源产品做起来变。    《中国汽车报》急史:除了积分价格之外棵纪蝗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑械形茨,目前处于“空档”状态沥广,怎么看待这个问题郎?    赵福全春衅巢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼挨嵌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漏套,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藕亨末。同时科,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春铰季。对于汽车企业来说闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期竣,政府作为“游戏规则”的制定者僧,应尽快给企业一个明确的目标钩亨袜,否则企业将无所适从佰糖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣笛少:“双积分”中提出了2018年起权枫午,8%犯巫控、10%皮为、12%的NEV积分比例嘿娟拈,而经权威机构按照法规要求测算芒徒俏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难委妨倾?    赵福全点但伐:在这个问题上太撩踩,我并不持悲观看法恼肃疲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扁日,因为还有很多企业尚未完全发力沟舷。按照国家的发展预期承擒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼努斑,如果每辆车以最低积分2分计算搜商韩,整体积分比例就达到了14%隋拧车,如果是分值更高的产品醒浓输,达到18%的积分比例都有可能呐项。关键是要努力实现7%销量占比目标斤苔茅,而这也正是NEV积分的目的所在农木蛊。    不过另一个问题引人担忧籍抱坚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求现,同时在CAFC核算中也有优惠俺:一方面油耗直接按零计算其溜,另一方面核算数量加倍吼行,从2016到2020年分别是5倍事、3倍淖、2倍拖赔。此外辉堂,按照单项抵偿原则蒜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绿,还可用于抵消CAFC负积分馆。我们经过测算发现互,CAFC中的这种双重优惠软宏,对新能源汽车的“照顾”过多了导璃踞,不利于促进其他节能技术发展答盘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胎男,CAFC的达标难度就会随之大大降低联陀。实际上常,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牢贰,两者不可偏废我。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翰谰微,但如果CAFC目标落空坡借,国家能源安全受到威胁少纫思,汽车产业的可持续发展仍无从保障褪草砰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消开咯竟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抗杆魂,这不仅能确保CAFC目标的达成柒,也会提升NEV积分的价值龋恳铃,避免NEV交易落空艾鞘丧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》私次:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘,而没有将电耗的概念纳入其中赁壁,这样的算法是否科学蠢?    赵福全肠绣:NEV积分分值以续驶里程为依据帽断,这与推广新能源汽车的初衷相违背母,也不利于鼓励技术进步对。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戚钠。推广新能源汽车是为了节能减排商阀,因此不仅传统汽车山绊,新能源汽车也同样应该抑大扬小芜酥邪、抑重扬轻秒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侠眷高,而不是搭载电池越多越好仆,因为大量电池搭载在汽车上移动谴驳,这本身就会使能耗增加朽暖瓣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荷墟,也意味着大量增加电池生产的排放暇亥心。    政府应鼓励企业开发低成本翠纹僚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躲涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑假。也就是说系老,政策制定一定要“勿忘初心”必。建议NEV引入单位电耗胁读凰,即吨百公里电耗的概念娟倒土,作为积分分值的依据彻切。同时惊溜抖,对于小型车电耗适当放宽蝎卿,而对大型车提出更高要求漆,以鼓励新能源汽车小型化谁,进一步提升节能减排效果池钞垫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馅赴:在“双积分”中局姓位,没有将新能源商用车列入管理范围卯孰,这样做合理吗戎?    赵福全献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧浚可持续发展的问题捶唱喘。2015年趁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幂,获得国家补贴的比例比这个数字还高们。而此次NEV出台却未涉及商用车宿侧,这是不合理的喜操渤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斗,也会让乘用车企业感到不公平木淡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藤梁。我建议任青,应该单独给商用车设立NEV比例要求巴娠驮,可以不与CAFC积分抵偿省烧臀,但企业之间可以交易松。因为如果没有NEV的强制要求揭赋快,在补贴退坡后掠蹋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎侮封:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口位,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水石巷痊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示籍埃程,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显,盲目投资之后矗灌贝,多数公司要垮下来帮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啡晒粹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓟此。    以蔚来汽车为例蔡,去年8月还只有100多名员工蜗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼎链。据中国汽车工业协会最新统计烁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丁狗,销售4.4万辆堕律,同比分别增长25.7%和43.8%头僳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袱券仑,销售28.9万辆跺厩心,比上年同期分别增长93.0%和100.6%现盒考。蔚来奶蜜仓、威马撩、前途会、小鹏等已是新能源造车领域的热词探靶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入段盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗详,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》链,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目告嵌。至此瞥匈,奇瑞新能源成为继北汽新能源笆固苦、长江汽车掏扰蝗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业码棱地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家防咀。    “新能源车企的风险号,其实很大锰为。”王秉刚说懒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绥毖,对风险有足够的分析休,有可能投了很多钱北,最后做不成扦函,带来不必要的损失掀尚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耿,简单地投资建厂视抄、增强制造能力绕,未来堪忧技醚。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫,现在可以用的技术一年后就不行了贩丰。如果没有研发能力就做不过人家颁衫苔。“一下十几个亿扎进去唾,有可能最后做不成嗓辅,我还是提醒新进者要谨慎一点蛇小。”王秉刚说嘶腿讣。    事实上抚萄许,目前国内的新能源电池生产厂太多了下迸,但规模都不大凑缕。而且动力电池总的规模也在扩张中楼勿窍,尤其质量好的不多娄揉,“据我了解谭袖萝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柏惫。”因此聪葱晦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绕。   谈不上“红海”驹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇,但道路曲折衬计。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啼缸庙,造车得有钱潜途韩、有人才巍、有时间碎。“钱我们还行合,人也不错氦刑,就是时间太紧层谢,毕竟搞汽车三年算很快垃郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痛害。”万锐坦言刮探,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溉蔑拟。    不过趁猛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乒蕾,万锐并不认同位。在他看来狡钩幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颂艰,因为大家都还没“下海”悍滥凰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舌谋,大家还在忙于造车岁兰,搏杀还没开始沃徘。    “这是好事懊履ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搭匆疤,目前中国传统整车企业有150多家溯,新能源车企至少有30多家汲兰巨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粪嗽。    至于是不是过剩第,梁伟表示这还是要市场来判断魄漠骨。在梁伟看来囤叮,其实中国传统汽车行业已转入新常态仿踩湃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氏豌,除非汽车消费大幅好转杀驼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哎冲同。    但另一方面踩哄,根据预测亲,未来5~10年帝,中国的新能源汽车将保持两位数增长熔扰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橡等梳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滴叫,到2020年时产能达200万辆贩莱绵、累计产销量超过500万辆炭骑洽。梁伟认为埃冯守,从年产几十万辆到200万辆的目标诬拜檬,新能源车汽车肯定还要快速发展拜男。目前的新能源车市场还完全没有定型拉踢蝗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袍脊上。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扭纶阑,“很多人此前担心特斯拉会破产堵棠,但Model S和Model X推出后效果不错奖,用户接受杆惫。经过多轮产品积淀戌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坟臀秆,特别是成本下降得较明显对里。特斯拉可以闯出来滤笨,中国企业也有机会褪、有成本优势薄律。”梁伟说甘碗晤。    对于最近贾跃亭的乐视揣步、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焚,梁伟指出勃澎够,除了技术胃,汽车行业还是一个资金密集广吐、劳动密集的行业藏和。如果要进入膜,需要企业在未来几年有大量投入骏泡,以格力电器(000651.SZ)为例酶蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛梨渭。    梁伟表示粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琶,毕竟快速把产品推出来幌,现金压力会非常大秋尸。另外淑,一家企业在原有行业中具有很强的能力危法,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩,这是一个很长的学习过程帽驮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤铅痊,也是第十七个中国记者节干实捎。2000年篱克软,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》词需,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粳乓。此后记者节像护士节酶、教师节一样未鹤穗,是我国仅有的3个行业性节日之一庆。   值此之际囱表,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胺檬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”番水。      坚守还是离开磕朗犁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绥蕾吉:去年网络广告总量2096亿元髓庇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裂。报纸下跌超过35%庙羡动,杂志下跌近20%价衅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彻,单项将全面超越传统广告仟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击览鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秘腊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下你测戏,也仍能保持着不俗的销量轰闷。    “没有路可以让我选择帮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害婪外。”陈总对此直言到订。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刹煌伐,但发行量保持一直不减猛僳鳞。诚然骂赦,这离不开报社给予的支持库蚕。但从自身发展来讲四珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黑柿。究其原因舱清,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立救,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趁汾。   汽车也好相锯,新闻也罢湃。毋庸置疑辣头合,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壳兜。   纵观整个汽车行业的发展趋势陋壕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志反喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诽抽庙,但不可否认的是破发,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式入唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓣墒坏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灸频。    除去对报纸室木、杂志促、广播闪哦到、电视庆、音像等载体样样能玩得起来巷辆,还需操弄3G酷、4G等流媒体技术袄。我们不知道下一站会到哪里勒桅旗。   面对媒体融合大潮档鸥,陈总胸有成竹的坦言入疲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钝悸完,家用汽车转企改制之后继续深化改革杆氏慌。由媒体到传播机构锤揭,由杂志到全媒体平台揭,历经两次创业倪需雷,家用汽车探求新的发展方向躺坚,抓住变革时代的发展机遇杆,赢得了全新的利益增长点瞄差卡。不再只是单纯的纸质杂志管酱翘,视频筷舍圭、自媒体等做出了不错的效果缔。   其次廖跺,就是在自己的企业定位方面突,中国医护工作者汽车消费调查懦侮、中国城市教师汽车消费调查是以医生弄理、护士诽烁香、教师等特定的人群为对象做的系列调查袭舞。这些调查一做就是3年氯肪,走遍全国大中小城市譬,做出最真实的数据夹漏。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭,网红主播频繁出现在各类活动现诚馑?馈,手机发布会昂灌速、车展河、房产开盘你丧、比赛等一场不落核,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瀑戳。”   日前辜链,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阔荆拼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钾煤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣。   对此事件芯楷,亦不乏业内人士称抄鸥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞥祷,呈高开低走的态势恐灰。   陈梓萱表示捍杆:“在现阶段的传播环境下龄磐,媒体记者朝网红转型诬袍,把读者转为粘合度极高的粉丝搭赫,增强彼此互动房境捷、沟通幸,无论对于报社还是记者个人魂,都是一件好事弊考仆。”   “把流失的用户拉回来涣赔,用互联网测孪、新媒体的方式怪遣,我们正在努力尝试邻草贰,但具体执行效果如何思酱,尚无法判断烤。”全媒体时代眯,我们永远在路上楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙宿:张瑞丽 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀纷,严禁转载建垢部,违者将被追究法律责任饲嚼。 获取授权" "  原标题浓徊扛:广汽传祺肖勇爱烂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啪净。在本次活动上靠顶豌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念考腥。广汽乘用车副总经理肖勇表示法潜僵:“时尚是一种潮流掣颂,其实就是顾客需求浅量,引起客户共鸣罢擂,汽车也需要时尚裙,所以GS8出现在了这里淮稍。同时传褀GS8我们就是承担梦想灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埠迫,中国品牌基本上没有一席之地搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼苗火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陈科呜。   对此般璃,肖勇表示竿:“传褀GS8我们就是承担梦想烂氖庇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钦洪,所以在豪华汽车上嗅段供,我们率先实现突破怜抹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腺侮,我们就是要跟汉兰达恫风镜、福特锐界形成三足鼎立鲤,甚至未来超越这两个品牌葛然,这就是我们的目标踢幂台。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘶焕,创造单月销量的历史新高滤猫,爆款车型占3.4万辆枢,但受制于产能安排的影响毛,造成其他车型总的销量并不是很高倪。面对这些问题戮桑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略金变。   肖勇表示檄:“明年我们的产能鸽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锌灵翟,产能将得到释放酶。我们在满足GS4的同时惦熔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娜化挪,最起码销售五千辆以上搁尺,剩下我们会再分配个其他车型乘木时。”   同时为了加速品牌向上乐杉灯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市促芥屉。同时肖勇说道勃矛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楞,在明年全部投产患柔,所以明年最大的问题还是产能晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹踩稿,我就是聚焦我的明星车型剐驮归。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖佰冈:李芳" "  还有不到一个月蹭坍善,东风标致4008就要上市了纷虱善。它的颜值嘎手赴、科技装配足够有吸引力韦,那么随着锁定竞争对手呕扣、谍价创耙、销量预期等关键信息逐步浮出水面私哗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢描哎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天期敝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痉拜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”回蠕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缕斜。比这番景象更热闹的割浅嫁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邯。   说到品溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诬,让媒体品到了极致丰埔崔。在工作人员的讲解下退饶扮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狄汕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计七,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拈粮,无不让到场的记者罗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睬疯七。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汕显,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质识烂纽、品味容雷等。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绅,东风标致在今年推出3008师悼、4008后辅,也将在明年陆续推出3008S痹论承、及另一款7座SUV熊健。据中汽协最新数据显示陈吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膛事仇,同比增长45.91%铂款盒。那么陈氯鸥,在众多SUV产品中却靠椭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盘?东风标致总经理李海港对记者表示便锈:“我认为要总结一个词就是‘品’字微彻,东风标致的SUV一定是最有品的迹讽,这个品是指品质发吗、品味炕,今天的4008就足以支撑这两个词凄腊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赶躲抡?李海港对汽车产经网独家表示胳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梆测酱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淖龚材,轴距达到2730mm贝上,是同级别车里最大的闷券,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钱痢度,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机传,在配置方面更趋向于高端耸、智能笺顽寞,进军更高一级的SUV市场玛。”   然而忙,另据乘联会的最新数据蓝溜,1-8月兽盛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苔静。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搂俺,作为中级SUV卷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犬垢?李海港向记者算了笔账郝沫驼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狙吕当,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戏。“这种需求就是4008的机会惹赁,也是4008成功的保障拾胆魏。”李海港表示尸藐挥。   “狮虎之战”将上演   还未上市誊翰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蘑串史。李海港认为略侥,4008在科技装备队筛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势室墓坏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纬。”李海港强调垮任诵。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜憋,4008的设计颇具未来感和运动感目苔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楞河悲,4008在轴距上占有一定优势邢券,也使得整车造型看上去更加修长股黎履。   那么恰,价格呢川?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测非,通过对比翼虎的指导价荤氛,小编认为4008的价格应该在19万元左右哎笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茄泉酶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢星脐擒?据乘联会最新数据烦星,翼虎1-9月累计销售84258辆牟嘎,月均销售9362辆垢鞋骑。但值得注意的是祁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狙朽娠。那么长稳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犬矾岗,可以说也有一定难度暑篮。   汽车产经网了解到吓谰,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堑,以吸引用户选择4008购梧。至于置换方案的细节羡截,李海港表示还未最终确定恃鄙骄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕潭:李芳" "   国庆结束后农,北京槐羌、上海戒、广州抡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乱矩,引来了社会广泛关注炯。平台闻风声痰协貉,媒体炒热闹乐滔戈,百姓愁价格锋范。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敛,“网约车”只是第一块烫手的山芋坎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忍硅,又要确保公共交通体系的稳定凯酒垦,还得照顾老百姓的感受岸孔戏。    比较普遍的观点认为瓤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筷腾叉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屑溜臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诵疆斑,征求意见中提到让市场来决定吉扛馅,这是非惩海科学的弘诚畅。作为用户堑铅拖,担心价格上涨溉烷,特别是比出租车贵亮闷,认为监管部门是要维护出租车体系利益纯,我觉得这是大家多虑了承锑。过去苍晶滦,在平台混战的阶段佛桶税,资本介入烧钱抢流量屎,这本身就是不可持续的返樊,价格逐渐上柑堵臁,平台收取中间费用是必然的谱洪。    对于各地的征求意见京替晾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贰废。比如说要求司机是本地户籍唬抱态、要求网约车辆的舒适度等等量墒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绿。    网约车规范的政策是非常需要的蒙,作为共享经济热潮下的产物抱棺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色突猛芜。任何一个商业模式蛾,都需要规范起来帆耻慷。因处于监管边缘猾谓桅,过去已经发生了数起网约车的蔚λ荆害案件酵拱。我们在对受害者表达同情矮酚补、对肇事者表示愤怒之后女,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佩。    然而琶刊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逗叙。比如说赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彼幂、车辆要有上海车牌董戮握,并且轴距要达到2700毫米抠郡鹿。根据滴滴公布的数据扦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙栏刑,拥有上海户籍的不足万人浅脯。这个情况在深圳类似颧粱课,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱规楞。如果按照细则明确执行计被,这就意味着敦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当饥舜。    共享经济是大趋势镣,但监管太严可能打击积极性趁偶,这对立法部门是大考验胺澎惺。互联网时代抡臂,网约车大大增加了出行的便利侍灸剔,使人们在出行上拥有更多选择党懒赏。监管是为了提供安全高效的服务保障绞,而并非要让网约车集体消失迫案。现在的征求意见许多还是首次提出轻佩干,建立体系的过程中应该让用户堡、司机及平台有更多发言权耽吝龋。    我们鼓励共享檄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廷,与传统交通体系形成良性的交叉互补捕教。    我们希望立法歇涎硼,只有合法合理才能保障各方的利益捍敦,所以网约车服务一定会是标准化摧、安全化的单套讽。    我们希望在所有领域都有不断开放差庆孪、不断完善的发展方向撂藉确,这是产业互联网时代的必经之路摹忌耿。    文 | 著名职业经理人溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦栓闹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诚醛紊:新造车企业已经不再神秘芯,告别概念车的品牌曝光期婆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陌悲俯。投建工厂略劣苗、申请资质讽晤攻,造车惹,他们是认真的衅寇。不过鼻息,“八仙过海响、各显神通”耪,出身背景不同的创始人啡软疆,对企业产品和品牌的定位缝脸逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧。    想听“真知灼见”别捣蔽,走进新造车企业技,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踌潜簇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挫,敬请关注溶诵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣棘兜。10月10日细糙戈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逝。这也意味着投,前途汽车继北汽新能源牟、长江汽车之后败督,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夺贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本社拐层,可以稍稍松口气脓韭市。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看府热桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前灿,相关准备工作的日程已经安排很紧张净,有许多事情需要持续推进棵翠井。即使如此蜗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋滤绩。在与记者的沟通中碾,他详细讲述了自己的创业经历航、资质申请的情况垒嘘氰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煽。    短短的一个小时暑,陆群留给记者最深刻的印象是榷蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮骡殊,他们怀揣一个美好的愿景溅勾农,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斯。    ■ 拿下资质不神秘涎冯抠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅,许多人都对过程感到好奇刷。陆群则表示挥合,拿到资质并不是一件神秘的事情鞋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚂庙,一点一点把技术做到位潮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痕倪侠。”陆群说匠丹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宫抢。具体流程是晨,企业根据相关标准去申报项目阶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹋。陆群认为诫疏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展频净夸、引入新的技术和参与者畔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恭。其中对电动汽车的四项关键技术闷吵氛,包括整车的集成和控制技术添,电池的管理技术叉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬码匪。同时锚笺祈,技术具备后还需要做出整车季,并按照标准做大量测试垃炔秽,要达到很高的标准跋爱狼。据了解册铃奴,整车控制管理系统(VCU)凳繁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞧,也是已经掌握的三大核心技术瑟化。    更重要的是赋胁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂拢。早在2010年似仑昆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舞浑,开始布局电动车磨柬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目题毛粉。2012~2013年韩粒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伐卞承,在高端纯电动整车设计磐朗、研发方面取得了初步成绩阿孟。陆群说萝嘶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斡阔,开始引起业界关注式喜矗。那时挪寂,行业对电动汽车的关注已经比较高璃设饺,而前途汽车早已走在了前列乓县雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酬澎呢。”陆群说戒春,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煎,专注纯电动车研发编、生产赶拾赂、销售及服务南,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坤酒倒。”2015年9月失苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易划萄,成为新三板电动汽车第一股颁。目前玫逻屯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睛花瘦,包括整车业务板块(前途汽车)溯、设计研发业务板块(华冠设计)剩蕉,以及核心零部件业务(华特技术)份桂。这三大板块互为依托寸箔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑够强。    拿下资质笑秽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率频芍。    ■ 技术聪、生产基地婚布赴、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫,陆群对电动汽车的理解越来越深入骡量,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机番、变速器等物理结构苇旧,还需要产业链配套裤鼓颇、成本控制布料瓮、核心技术开发等一系列工作隧俱。“自主研发的核心技术部董畏、国际一线的供应商和自建的生产基地澎丧,是我们的三大优势柔此。”陆群说江朽。    陆群说胁哭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现河的,市场上找不到合适的零部件供应商逞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斗牌下。目前洁绊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倍冈挤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藐困、VCU困常、RESS等核心技术捐悲筹,使零到百公里加速仅需4.6秒逝,最高时速为200公里峰申,最大续驶里程达到300公里哭。而据陆群介绍透屋全,这些电控技术相关的零部件伎,不仅前途汽车自己使用丘豢,也已经为行业中其他厂商供应陇脖。    在供应商体系上颁垄,前途汽车同样拥有强大阵容食绵,已经先后与IAC哩丁裳、博世抚、布雷博拖氮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厂类干。这不仅确保了产品的品质磊别渡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节伪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氖簿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时童梢警,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地币共。今年2月讥骆筛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颇,按照规划的好浓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥涣箩,将在2017年中试生产逝,第一款车K50将在明年底上市壁骆。值得一提的是堑量,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺口靡惨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”感琳拦,最大可能提升汽车的轻量化水平部附。    陆群认为拉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懈剃,而是要通过成本控制甩温、技术提升来实现脯鸵棵,其中轻量化就是很好的解决方案雌冷。他强调讥浑昂:“前途汽车的产品规划和市场策略上盲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僵便,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗽幕,在全新的市场领域不断成长盘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姬盼米,中国新能源汽车市场前景广阔拆解平,存在巨大的市场机遇么畅。据他估计锰坝闲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叼。他表示匠弟,前途汽车已经做好了准备撤税拍。    陆群始终坚信一点纳拧了,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西婚。在他看来弛蛋吉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”避概。“所以背笑,我们专注车辆性能绘淘汤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽,迎接智能互联时代酿错脯。”他说冈。    自1990年大学毕业进入汽车行业洼卉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挟盛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巷峡,创业历程也已经13年幻九屏,算是行业的资深“老人”骸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寸讣磕,他的团队也是一群“汽车工程师”楔嘲黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羞骨。    陆群说趟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为繁,像华为一样拥有先进的技术居浇、过硬的产品品质以及国际化的视野坪写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛茶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹编,同时誊柏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帽缸憋。一时间李迟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扑甩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磨穆邪,对于新政结党缆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盼。    看自己   记者骡缴韭: 首汽约车有哪些新的动作和布局汞铃?   魏东阂篇: 一方面位诺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盲,根据北京逆蜗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歧邓岭,我们会在司机驰、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘苯馈,继续增加运力保障额淘磺,这其中包括增加自有车辆孔悄,也包括增强与当地伙伴的合作倘。    看政策   记者锣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扔速藐,有观点认为崇慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炼蓉敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捎: 这样的说法不客观朔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硷础敞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情加地。    某种意义上讲叔,首汽约车项目上线之前承,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台们垢须,我们只是在政策范围内尝试着做称朵。彼时狮钦,我们借鉴同行业企业技术手段拱姑、商业模式和合作模式翠曙,在政策合规的前提下蹿何,尽可能尝试嗅,当然祈适,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诬钱,我们是十分期待政策落地的慨红。因此米,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皇茄。    记者瘟疙茶: 怎么看待首汽约车的先发优势俩梯?   魏东跋巾惨: 的确始,北京市场上我们目前是最贴近政策的投,但从全国“一地一策”的角度来看敦侗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘿。    看行业   记者膳塘: 按照当前征求意见稿来操作诵惜碌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪。   魏东惫吠: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠溪沃,网约车实行一地一策制度扇唐,各地会根据各地的交通发展水平菱桂刑、城市交通需求来决定如何管理网约车汰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崩。    看未来   记者凸: 未来行业格局将有怎样的变化竣?   魏东贺: 当各地政策正式落地之后订方群,会明确供给的标准熊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈矶洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔚牵,同时俄氢,对于准入的司机进行严格监管幕鞋。因此失翱,在未来行业格局变化上讥,在大的方向和框架上由政府来把关几跨翔,在框架和方向范围内劲,各家寻找自家的竞争点和突破口钨蝗贿,现有的平台选择优化平台和转型升级导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍究搁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赏侨蓟,并通过一系列体育宝腊感、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辖饲、活力的品牌形象温违。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泛虑富,除了年龄誓裁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺女。” 10月13日承讨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兜糖溅。   据悉河湘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厂领,并向年青人传递积极的正能量劳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典体。未来娠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彻会倡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿炼,借助本次人物盛典掠伞棵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贩河。   “2016年擅粳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锣胚。” 郭伟表示体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芭,不仅让不同圈层的消费者唐掳疙、车主梅、粉丝共同参与到活动中宽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亲娟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机客缆。”   事实上紊赐屉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陡翰,包括体育以及音乐类的综艺节目兴,实现了跨界合作闹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囤牵倡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煞显独。”   根据最新销量数据显示虐,东风日产9月份的销量出色授,同比增长超30%平伟壕。其中主力车型轩逸尖鞋啊、逍客巩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗染笛呕。   郭伟表示逛娜勒,“东风日产今年的目标有所提升崩,对今年销量保持信心伸。”此外困罕巧,谈到是否有可能再接再厉碗奸抠,在总销量上攀升至第四名的位置时谐倾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卵绞稗,能超过前一名最好贬,但最重要的是与自己对标吧槽。”   责任编辑裸岸肚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观伞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哄阔,管理层不参与讨论委饭驴,每组都有来自全球各地农寝吩、不同级别屯绷垃、不同性别的同事多。”蔡澈说啼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢扑,大家相互协作淘纬撼、互相支持琶、勇于尝试景。”    中国经济网综合外电报道潞罢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敛场,其宏大的构想才刚刚开始炬彼报。蔡澈现年63岁懂茫瞥,其工作合约预计到2019年崎断,在刚刚过去的2016巴黎车展上肮,他再次用前瞻的眼光和布局风,为戴姆勒集团未来的发展使,提出了新的方向距仕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说你途弊:当年学的是电子工程专业勃,就有人建议“傻小子锹平聪,去学机械工程汰。”逗酞,“今天来看屑猾奉,坚持初心复陷,梦想终有回报祭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讹冀,在报道戴姆勒集团的“变化”时胖静,都会引用蔡澈的公开演讲熄,因为他提到了电动吴搭、互联枫、智能和共享等前瞻主题烙规悔。    首先糙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薄缸鹃,并计划到2025年饺,成为高端电动车市场的领导者皑。当然嘶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凰芬胁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的守,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郸兴抛,恐怕显得更稳健版眉。    “在所有这些领域盖杯,你必须为未来的投资做好准备怒,”蔡澈说净梯。 “但这是令人兴奋的屠体,所有这些发展不仅仅是技术的改变履轮酣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣损绰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胚亲睬,内容丰富的CASE(瞰思)计划聘,它取自于智能互联澜嘛甲、自动驾驶叉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母不。有评论指出淘想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舌同山,就是要对未来做出承诺糠剑。 巴黎车展发布会期间诡,蔡澈穿着休闲衬衫食肖、牛仔裤和运动板鞋澈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名效铂,但蔡澈作为首席执行官激贬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕惭,以加速决策和赋予员工权力著称晶白髓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衡娠,鼓励对新产品和新发现笛曹,进行实验性的尝试莲懊皇。    巴黎车展发布会期间蹿,蔡澈穿着休闲衬衫常稻且、牛仔裤和运动板鞋冯享,一改西装革履的常规风格缎庆逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舜:“我们并不是穿衣方面的专家甲狡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen樊惠款,而是留在了在工厂附近的办公室杠,尽管条件略艰苦解。至于在衣着方面的变化耍权,没有具体的规划胜,因为衣着是表面化的吃霉涣,符号化的恐探,尽管这会传递一些信息剑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擒娃梧:近些年腑纶,我们尝试了很多新的想法锋卉尘,对整个行业而言都是全新的尝试饲极。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烫,很多同事都参与其中氢桐桔。    “仅仅3个月的时间膜铣颇,我们收集了150个优秀的想法蹿,这些都是关于企业未来建设的好点子嫁丝。我们把参与讨论的员工分成了八组裳从,管理层不参与讨论糖,每组都有来自全球各地蛾靛橙、不同级别七庞喘、不同性别的同事诧秋儡。”蔡澈说呈拼,“今天提到的鱼群式结构罢廓鬼,希望让公司更有活力桑,更灵活萎檀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼瓜频,大家相互协作嫉眠办、互相支持粮、勇于尝试菩。”    几个月前寂飞害,在柏林的一次会议上酞瓢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涡搪酮。根据德国报纸对这张照片的描绘捣祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缴。蔡澈告诉开发商谦,这张照片是30年前拍的送,那时坛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳞唉慌。    随着电动车品牌的发布噬道,以及首款概念车的亮相目,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吨惊。在戴姆勒的规划中畔市,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力检跑睫,包括价格特、外形和性能扇。据了解互敛恒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脓,包括在德国建立第二个电池工厂富。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼齐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕删浓。主场“作战”的雷诺品牌挖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沛伶毖,包含设计铃堤、产品以及市场布局等方面闲论微。    发布会结束后时半,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼抖爬。在面对面的交谈中奋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犯瘦哆。另外舞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叛墙师,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讹。    网通社稼提际:在中国市尘骸,2017年雷诺在中国有什么挑战肖垃凸?    戈恩拭沸粟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梨,中国和印度都成为全球业界的引擎踢弯耗。2017年是雷诺非常重要的一年涵,我们的销售会起飞吃偷感,就像飞机一样丧党,正在起飞向上并且不停加速吓。对于日产来讲宏甩恍,也是非常重要的一年诲,还会进一步推动启辰的产品踏经兄,这个也非常关键枪肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沪射:您如何看中国新能源市忱廾蓟恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钳竿祭?    戈恩火:我认为中国会成为全球最大的市忱镣缁濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的财。对于日产而言俄撑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的克。    网通社首诽恐:对于雷诺和东风的新电动车项目奔,是否可以更详细的介绍一下称?    戈恩挪:雷诺和东风进行合作铃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场从拜镶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥操,最终项目还没有做出决定沤疏导,但正在研究当中淮磨。    网通社舶梦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘉孔?    戈恩式:自动驾驶一定会进入中国挞蜕吭,这是勿庸置疑的禽。目前靶绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化桃漂咕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣不顺潘。在中国相关法律法规允许的时候姜,我们的产品会进入中国肌手虽。当前颅刷冻,我们的样车正在美国扒、日本做相关测试械。与此同时凰但塘,雷诺当然不会遗忘中国市场趁。我们会在中国市场进行一些展示项目湃,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲍氏,也会帮助提高产品的竞争力痘挂腥。    网通社寐:三菱的加入矾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喝懈赣?    戈恩诉匿裁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奠鹊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溅。我们认为2016年包含三菱在内急赦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碌涛。所以它不是目标胖秃斡,而是我们现在工作的结果幸叹疮。展望2017年诡侵私,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚎,尤其是三菱的加入魏钎,让我们有潜力跻身全球前三绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成搅兢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椽烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钮筐憋。”Kalanick 说道哎。“如果真的发生这样的事办处糙,而我们没能参与自动驾驶的开发篇扫敛,那会发生什么事魏?未来将迅速抛弃我们菏肌。”    上周四嘉,Uber 对外表示乔:8 月底社辨龟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车触奥蓖。    与平常用 Uber 打车的程序无异泻恳,系统会为乘客匹配 Uber 专车垫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藉缕独。虽然是自动驾驶汽车草,但车上会配备两名训练有素的工程师情欺份。一名工程师坐在驾驶位上活,随时准备接管汽车控制权存腊,另一名工程师坐在副驾驶上畔,详细记录汽车的每个动作陡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外特菇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丰骚。在采访中实良,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场统讹韦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻┡焊场,现在卡车运输市场也是如此恃空。”他说花筹。“现在谈这些还有点早嗣妈南,如果非要说点什么己午蚂,我只能说我们已经进入了研发阶段捐霉。”    在采访中卧卿,Kalanick 还被问到搐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哇康逼。他认为在交通自动化的世界里壬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挫疼,但驾驶员所占的比例会下降扰馁荒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吼。    Kalanick 说道具:“像旧金山这样的城市蔚,大约有 3 万名活跃的专车司机祷忍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畦轮,但是别忘了淘参,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盟荷狼,自动驾驶汽车也需要疽骡裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泞骸辱,有些情况是处理不了的部合。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻禄咽浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斯泰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赡冕。”    他举了一个例子腾离删,电话刚问世的时候舵形,需要一名接线员来接线李慈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烤骡狠,而是创造了一个全新的行业些吓炔,并创造了大量的就业机会禽氛道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫多:李芳" "  穆伦认为功撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪嚏,包括汽车的使用方式讥躺匹。    自2015年9月25日临危受命媳茄晒,出任大众汽车集团CEO至今仙邵师,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冲加。那么色七鄙,一年过去司,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撬韶跋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滩,贴有穆氏标签的大众送绞,其未来又将是怎样的呢羡力面?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定澜欧,借已成惯例蔬撮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尼肮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滑胳髓,穆伦首先抛出对大势的几点判断礁磐,也就构成其《巴黎宣言》的构架纠。他认为斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夯碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨村,包括汽车的使用方式彤默锭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拔勉仆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求合。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轮强接,这需要我们用全新的理念事敌偿、全面的视角对于出行方式进行解读烁氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来革。显然弹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑避搐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的互。我们需要联接汽车世界和数字世界共,让消费者获益鸡饯覆,推动社会和经济的发展缆淖臣。同时顺应驱动技术的根本性变革蹬竭,即电动车是汽车行业的未来扇。尽管如此岛幕携,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漠涕倘。我们必须娄写案,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肃,同时推进替代技术的发展咸吭。    穆伦坦言陶,应对当下的变革稿却,对于大众汽车集团来说填访,是一项十分艰巨的任务舜。尽管如此家,我对于集团未来的发展持乐观的态度搅散。因为在过去的一年里苛辑,我们兑现了承诺蝗乃荤, 增强了核心竞争力臼间警,积极推动集团业务的不断发展弹划辣。因此履,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菱订翅,而是“大众汽车集团将如何成功”畴酵。为此恨传,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍。集团的目标斡广,同时也是我个人的目标闲剁梢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纶燎废,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坞涝。    他说难,今年夏天惭体,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殴顶片。我们强调楔视,集团未来发展的重点领域将包括绰刮:电动汽车筋港、电池技术旱四蹭、数字化希、无人驾驶和人工智能竞毕倾,以及全新的移动出行解决方案涧侥。放眼未来秆拭抬,很多人将不再拥有私家车浚。即便如此九辨熬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户另姐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怖、大力拓展移动出行服务叙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图券,包括集团旗下众多品牌的战略揣睫详、关键指标和相关措施婆。但在此之前潜,我们并未停下脚步敛募特,而是继续开展相关业务卜敞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酗菱脱,他特别谈到褥胆菇:“在中国彩蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镰门撕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗣榷芦。    穆伦表示究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凉弹沽。这些实践同时也表明扩,即使目前面临压力遁佰块,大众汽车仍然完全有能力实现目标乃。他承认辜奖,坦白来说斤,柴油发动机排放事件影响深远筷誊扩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点想晦。我们正全力调查事件发生的根本原因婆,不遗余力地解决所有问题断窟,并在最近几个月取得了实质性进展遣坊扭。然而对于我而言们闭涂,构建大众汽车集团的未来教,也同样重要沽富。    穆伦说贯拐,今晚轮贤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匈菠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砍炯。在2025年以前盒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列即,并在欧洲市场占据领导地位浅瞎霉。    最后偏卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苦屋:“未来畅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点千染。它意味着自由类伪、乐趣和情感肥。因此蒲,我们注重产品设计冕钝热,并将以崭新的视角进行设计创新”恒团艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚假水:李芳" "  今年7月底粱,在2016年世界500强排行榜中归,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐,比去年跃升47位哄枪,排名第160传,引起国内外企业界懒衬娘、尤其是汽车业界的瞩目鳞半访。    今年扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勉鲤。恰好是在10年前秆靡肚,徐和谊出任北汽集团董事长迟舰迸,策划邪必蹦、主导芭嚏、实施了令北汽集团由乱到治破揩,由小到大穗,由弱变强的变革畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭半、有益稻、独到的成功尝试赐桓。但是纤卤竣,当中国经济网记者约请徐和谊节肯何,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅蔑宦,谈一谈自己与北汽集团时郝揽项,徐和谊温和慕百匿、憨厚地笑着说狮齐告,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣佛,少谈疆死,少写计。    于是戒猩灸,在不久前的一个上午胁,在北汽集团的一个会议室里岸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺喷。今天是系列报道的第七篇假。   “北汽这些年发展快鲸虏箍,我觉得合资这一块苦继蝗,起了非常重要的作用暇竞。不光是从量上罚氢,速度上相,还有效益上”娜番,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺购,如是说道哺珐。    “在各种场合我都讲萌杰,北汽就是合资反哺自主”甜绦,徐和谊告诉中国经济网记者蔬厕,“合资和自主烘,绝不是对立啊诞邪,而是互相借力”发。 2002年10月18日陛潜,北京现代正式成立翻疯酱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哼毙庐、董事长算起策,徐和谊执掌北汽已是整整十年唯悉魄。在徐和谊的带领下鸵末蔑,北汽从最初的“一盘散沙”稻急扑,到如今的中国骨干汽车集团杜,取得了长足发展贯炯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迟,北汽位列第160位拳航,比上一年度提升47位巍缔膳,并首次进入前200名及赴楔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定半茫。    “北汽这些年发展快污拉夕,我觉得合资这一块身反,起了非常重要的作用酗青屑。不光是从量上杏、速度上汹,还有效益上”缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安,如是说道鳖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肺聚对,徐和谊结缘北汽苛,也正是从合资开始体官赖。2002年点湃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目东,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镣肥楞、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶棱。    为此女涪刚,时任北京市委工业工委副书记怖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃坏,担任北汽党委副书记透、副董事长供巫,以及北京现代党委书记麓、董事长诡毖。 2002年12月23日谎规,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沙,北京现代实现当年签约阜倦司、当年建厂鸡、当年投产庆碑、当年出车沃匆。在短短不到一年的时间里堑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺市,迅速在中国市场生根发芽圭培幌。由此创下了业内独有的“北现速度”窜瘸。    时至2015年口阔,北京现代已拥有第九代索纳塔叉、全新途胜酗来霞、名图渴聪瘸、ix25间派、朗动盖、瑞纳等14款车型为方,涵盖A0级浑剂、A级钝犀、B级幕虾彤、SUV等主流细分市炒闵孤堋,累计产销量突破700万辆岭滑弊。    北京现代官方数据显示攘,今年前7个月隘枯充,北京现代累计销量达到59.3万辆嗽剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟溅。 2005年8月8日交,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舜郡桨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矾猴湿。北京奔驰的成立氛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泊。    虽为国内高档车市的后来者倘漓薪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雌甩捆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奥,实现产品导入轻腐、股权调整功查,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等供莲,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼凑筷。即便是在国内车市进入到“新常态”后铝孟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绷,远超行业平均水平寒播川。    目前行插,北京奔驰已建立起全球面积最大茬颊伎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昆讣拭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泪粒炮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茄勾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰嗓。 8月22日量黔秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膊扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仑:C级车鸽懊秤、E级车诉槐、GLC SUV和GLA SUV川。官方数据显示叮酒巧,今年1-7月挥掳,北京奔驰销量达167307辆凹,同比增长32.9%扦陡仁。    8月22日庭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埔故。在迎来年内最重要的车型后冯己蚕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栖俯,着实令人期待瞧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展籍库拳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撵彻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逻乖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撑。    “在各种场合我都讲婪穗腊,北汽就是合资反哺自主”岛,徐和谊告诉中国经济网记者拇,“合资和自主乾善,绝不是对立恕,而是互相借力”毋柒。自2009年以来囤浑抹,由北京现代赫磷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幻贩菠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞋墙揣、管理流程予以借鉴的数以百计锈盒蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此劫胃荤,从2011年稗杯,第一辆整车威旺306问世珊萄,北汽自主销量直线上扬锹:2011年达到2.4万辆烧膊来、2012年实现7.8万辆点黔什、2013年超过20.2万辆耙谱馈、2014年突破31万辆控酷、2015年完成33.7万辆幻庇公。历经五年多的时间骗蹿涵,北汽自主已累计生产达百万辆冉雄廷,跨越增长令业界瞩目耍救。    “着眼未来丸,对于合资我仍然非潮唬看好杀酒。不仅是十三五劝谁碍,未来很长的时期陕随,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悍滥题。另外惰,在此基础上司俄社,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堵栓攫,徐和谊表示繁度提。    “年底前还会有更多的好消息喀扰慈,不管是在新能源领域喉,还是整车领域聘,包括一些重要的零部件领域琉,还会有一些新的大项目落户北汽说。这样痪疼,为北汽更长远的发展夯,我想合资这一块豌殴,贡献还会加大犀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差但米:李芳" "  9月29日册疚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上错叭动,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烯。   蔡明指出掠,中国汽车市场曾是低质量敞放维、低配置备家、低服务的代名词苏。诚然烂,与美国汽车市场相比矗,中国汽车市场还不太成熟寡戏。但是渐画,趋于完善的服务质量蜡、规模日益庞大的车展白拉伴、逐渐被认可的中国自主品牌拦抖沸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裳细忻,分值越低表示可靠性越高释。J.D. Power近几年的数据报告显示露烤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痘薪人,从2009年的178PP100到如今的102PP100松菏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀阂喷。尽管与美国市场还存在一定的差距骚京突,但中国市场的后劲儿不容小觑橡伪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趣测沃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添?J.D. Power最新数据会给我们答案觅陷凄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娶棺,而中国市场的进步速度为每年4PPH狄兽。在车型研究上屉,中国赶超美国市场需要6年时间猜操枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秃耐,而中国本土品牌进步速度为8PPH墙姑。在生产车型上陌,中国赶超美国市场需要5.5年颠柏小。   3. 在了解美国客户的需求上阶腔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窍据闯。   经过对这些数据的了解和计算慨朝,平均下来热阿镭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负藐宫,才能百战百胜泊,想赶超美国市掣饰濉,前提是了解美国消费者的需求物。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肛潍究。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恒捻盾:车内有令人不愉快的气味菏挞、胎噪声过大(来自车身下面)膏世铝、耗油量过大逞幢、风噪声过大(来自车身周围)号烈、空调开启后微猫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为含错:内置语音识别经常无法识别/误解命令码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凰返、风噪声过大(来自车身周围)案、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)构、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缓渺。同时罕须,在前10大问题中砷享,只有一个问题是相同的该,即风噪声过大爆慨访。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僵赔盲。中国消费者更注重感观(嗅觉板饶、听觉和味觉等)方面的感受质量非洗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受你侩姬。   就目前来说柯烷按,中国的汽车产业还有很长的路要走脊,无论是汽车的质量谁居玲,还是汽车的整体销售体系道刷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距退暑嘶。凡事欲其成功享,必要付出代价蹋杏:奋斗南芹敖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉社哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掠培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣久裸弹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰米老狈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聪惯蒋:李芳 版权作品钱峦戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载黑授虫,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟摹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会情怪瞄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯鞘潞。同时吼场课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆佳獭,作为本次车展的重要组成部分之一枢糠蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖嚏呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焊胆,为中国汽车产业的智能化袱坞蒜,信息化方面的发展做出指导意见救圣竿。   本次峰会主办单位躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦舱卢:   贸促会汽车行业分会长王侠将叮挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟念粮肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芥嘉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峰舱膝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿楔溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珊饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一片籍劳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓集:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沥舵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诚苇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唤氦。因为我以前开玩笑说了一句话辆步,我说这个车联网这两年已经实现了节,就是人在车上用手机连网冷,这已经实现了唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萍梢烫,手机天生的使用起来就比车机要方便谦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剂甜。有一些改变我们已经看到了哇骋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宝轻。现在有了优步福、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惊,这个确实听着都挺有道理缺,我们一听都很吃惊灌坛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邓,搞来搞去就卖那么几百台车炮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遂娜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涣份豢。对于整个汽车产品拍奥、汽车产业链的改变它到底会怎么样测?   回到出行的那个问题剐,我觉得大家也不用特别的担心饥。我先给大家压压惊舰,有两个数据很有意思撅刺,一个是美国湾区的汽车销量膊,一个数据我们一查就能查到坏蛇紊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及内去,现在渗透量已经非常多了监蕾,优步在湾区这么普及了哥社弛,买车的人是不是变少了搂涟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扇滇谎,这个没有变少档仑,而是增加了巩泡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匙式蟹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浆闭。确实涨的很快散窗,这个和大家的想象是不一样的捕筛,觉得汽车销量应该减少抗磷,怎么还增加了呢豁市柬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘谅,你说滴滴青番蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圣,这背后真正的原因我就一直说认膜到,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徊筛旱,其实出行不等于汽车湍疵乏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贬钎痰、道路密度不够这种应用场景幕绣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鼻诫奥,其实它真正的加剧了中国的拥堵耪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜叹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谩。汽车也不是简单的交通工具贬竣,如果把汽车还原成一个交通工具不摩箱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由块绅,我可以开馆埔,我也可以去坐地铁泞,我有北京和上海的公交卡鸿唤、地铁卡屎桅炽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车青,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好亢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脚戚拷,汽车行业当然会发生改变里,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烘猎粪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验通。如果你只是把手机当做一个通讯工具姜,在2007年的诺基亚已经做的非巢倜谕剑好了写闭芜,但是还是被智能手机行业颠覆了己柒。在汽车行业也是这样松吮队,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验但绘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惦碴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冕,我们去展望一下陷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拌,大家都提到很多了韧筷。其实很多人的展望角度是不一样的商,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了促芹烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痕杆裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扒手,更多的是解放了你不用开车棱拈须,分享的是司机书。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纽杆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伐磕香,它是一个规模经济捅特。它的交叉点大体上在2020年就会出现么绩,我们的预计2020年在美国就会量产拧,在中国可能会晚两三年坪畏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耸氰,这是我们要看的一个趋势睡踞。   第二个趋势够墒,移动互联网会加快电动汽车的普及墓尼撕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车双究甜。很多人说电动汽车是因为省油钱担莎胳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞄雄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵,再也不需要去加油站了陵。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘦拜,以前汽车公司都是专注在制造鸽钒肥,用户就认为是汪洋大海荣寞虐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畦妙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹帮嵌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茅屑洗,内部管理的界面脐欢匠,反而把制造这件事情也许就可外包了借晚。最后一点痛篓蹦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捐胖雄,所以汽车作为交通工具以外的部分蒜胃舰,一个用户买了车以后需要的增值服务杉,汽车公司就也机会去提供这样的服务星亭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕。所以正是因为这样一个对移动互联网统水、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇侨氮,超过1700名员工棚掳褪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弛恭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腺,激励用户疥杰叮,这样蔚蓝的天空就会出现认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔摔线,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠汝悸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婆懈硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤剂。同时虎吨蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝挞劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炕围,中国机械工业联合会会长王瑞祥长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奸撑别,为中国汽车产业的智能化哼苍,信息化方面的发展做出指导意见烂。   本次峰会主办单位戏锈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踏玛瓜:   贸促会汽车行业分会长王侠吕禽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诞枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玖几:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潘唯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虏骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕确堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛尝啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承拢快杭阔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拌普彭,因为现在我们是全世界销量最大的市场们门哭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窟径商,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺经荣、环境污染等方面将,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陀绵楷。同时吐,智能制造癌毖、工业4.0摧潞、移动互联纳悉逗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰畅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吾、“互联网+”等发展战略片。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点效。我们有很大的机遇化甫庐,我们会见识很多非常有趣的变化警就慰。   当前业界普遍认为愧仕乐,低碳化购似、信息化翟碌、智能化是未来汽车技术的发展方向碘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魏檀撼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是称,正在成为汽车行业的发展热点遍,正在助推中国汽车产业的转型升级翔僻街,从而进一步打开智能交通产业的价值雌。在2010年的时候幸既筷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夸热鲁,为用户提供全天候爽晦弓、全时段的服务冉忍椽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摊垄栏,签约和活跃用户超过一百万赋,累计为用户提供约2亿次的该户服务浆,人均交互服务超过11万次坛协。经过近七年的发展辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揪节,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用力、凯迪拉克股姥竣、别克粪、雪佛兰上使用拟桂嗽,倍受消费者青睐汗惋查。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳厥薇印,面对新的市场和技术趋势履,基于车联网多年的探索祟、实践结合行业的技术储备票,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略当,提出了到2020年力争100%产品实现互联揽,并致力于打造以车载信息服务纹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屎栏,为人奉铰架、车提供安全智能便捷绿色出行鳖桃,初步建立和谐的人钒蚊、车钡扛、社会互联生态圈汰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克下、别克谩具、雪佛兰品牌浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广段朗釜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘟。除了安吉星在移动信息和网联上宝清惜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁崎、内容服务能力泪榷、大数据运用能力梅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暗戮趁、B2C的业务靖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仙拈测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篮很刻、支付安全黄恃,更可能引发行人安全和人身安全四遍灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片倒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯但喘,网络安全开发包括威胁因素识别晒煤甲、安全战略制定都、安全措施执行谓课苗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇嗅卑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准替纶绦,并且在过去几年不断的进行迭代升级弹恋惶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作降弥。伴随车联网技术的发展麻串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绦捌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秦肉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶心。让汽车驾驶更安全挞配侣、更轻松封、更有效碘洪佳。   我们身处在这样一个时代年堆,新技术层出不穷使一切变得可能井哩,我们也是非常幸运的一代人戮鞘,能够见证汽车行业在国内患歌、在整个市场上有一个颠覆性的发展牛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唾露侵。同时也让我们对明天更增添信心和期待星伯,激励我们坚持不懈的努力赏咐。   我们相信捌餐乘,汽车行业的发展刚刚开始隘。汽车行业与其他行业的相互交流握漏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活力。我们会和同行一起共同为之奋斗卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲魔蒂:李芳" "   9月28日氢凯,在2016上海浦东国际汽车展前搪法塘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈豁,新兴造车势力柏拭碳、养车溅射封、汽车金融等领域从业者书,走到台前屯,与大家分享及探讨未来的市场前景啤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巩谓禽。    吕征宇茫:各位领导首珐、各位嘉宾蛾戳耍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典善,刚才我们的同行说得非承没澹好歧羞反,其实我们有一个共同的理念我戈峭,而且我们也有非常多的痛点猴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚼,我们也有美国合作伙伴的公司圃颂,乐视的七大生态是有机的耿,在零基础上打通的甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忌,目的就像董事长讲的一样矾虑涵,让“蓝天白云”再飞翔陷赶齐,目标就是打造全球最先进的超级汽车巍伪事。    那么用互联好开浪、智能苟侠桨、电动方畴糯、共享的方式猾童,实现“未来”的交通方式解泼,我们认为汽车产业救,还是没有被互联网变革的产业焊艇。对于乐视超级汽车生态而言晃,我们有四大基石领规鲍,我们相信社会化垄牌、分享化侨课纠、互联化窟仟毯、共享化将成为我们未来变革的方向愧薪锹。    从我们的汽车生态诞生以来购酵需,我们保持着快速的发展杭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悄齿必,落地在浙江湖州 难埔废,这里包括绿色环保的环境纯铂悄、自动驾驶的一些功能和区域蛙。    同时我们最近可以告诉大家点疲佛,我们的产品样车在美国已经开始路试镐恼脊,技术在百米加速已经是全球领先了双猫,产品的量产进入倒计时状态别渐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资练,创造首轮汽车最高融资金额的记录屋别椿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发失,协同开发也是我们在北美的基地舞撮、中国的基地独矾、欧洲的基地共同开发欣讼。同时我们的战略开发电动的底盘机构谅苹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僵骗。    第二个就是智能化宋辅,车是人工智能的最佳载体馁踏寡,乐视做了大量的投入榷息酸,在硅谷和SSA成立了研究院犀防,在智能驾驶也取得了突破性的进展炮趟。社会化就是刚才说的分享彭,我也非常喜欢这个创意鹊粟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜡玫,我们相信在共享经济的领域里那阶迹,无论是Uber的繁荣幢挨泡,都证明未来不管是房子晚、汽车都是重实用的趋势日,所以乐视将战略转移仑卧,推出车租赁的平台檄躺浮,我们叫做乐享平台赔锣疵。    其实最重要的议题臀纪,乐视作为互联网公司蔫锚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钱仑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灿唤,电动化抹、智能化趟撕、互联网化队、社会化苹琉啼,这四大纬度有密切的联系陪郸。    我们把汽车当做全新的载体肆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓝捆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酮锈,谢谢大家蠕响案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卸项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦畦搞,他认为车联网鸵褥,既然是大势所趋逞粟戚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网复仕,少炒概念蚂扔,多做实事船景嗓。 以下是王侠发言实录秘呈戚:   在这个夏末秋初期笔、时令更替的丰收季节位委封,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乐肖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衡盗乡。在此蜗稿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磕捻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来花,汽车产业的电动化锈搏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题库裸弦,而且也正在成为全产业链创新求变焊挛、转型升级的主战场菊墒界。但是嫁,热点和繁荣的背后氢誊们,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳烙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扣,车联网也在热捧之后开始遇冷波,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砰喂。其实箍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战达,我们要理性面对刚碌烽、系统分析吧刑,既对前景充满信心备让,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拜铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向凰朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量到,我们要清醒地认识到戏策,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸿,是不可阻挡的方向氨。电动车还有技术路线之争矗、对减少污染和能源危机的疑惑形,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绅巢辆,没有坏处创捣。汽车诞生130多年来伍管,除了带给人类方便之外肩,还带来了许多难以克服的问题陛丧梗,比如交通事故弦领、环境污染和拥堵巩磕、能源危机等等摄沏纷。车联网和自动驾驶等新技术的应用释,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱。现在不少基础薄弱的车企梯方门,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垛莱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顶券抄,多持观望态度淖焚齐,这也是目前车联网叫好不叫座驾、貌似热闹却普及率不高的重要原因腊喊。我想说的是法刻,既然是大势所趋恒泵,就不要犹豫不决酪建爸,否者真的会给对手赶超的机会叙。   我们要清醒地认识到毫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唾努。汽车市场的低增长成为常态之后簧,我们对于销量的追求空间越来越有限佩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道己姬程。   我们要清醒地认识到偶姆扰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狗兜秆,必须是社会性的统一行动暗。一方面辟,车联网是一个汽车生态尾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入釜楷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致读秘。另一方面旁,车联网又是由整车制造商交风、产品供应商酗伯括、内容提供商侣、软件供应商味巾舱、服务提供商豌、网络运营商等不同角色组成的产业链溺趁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冲芜,打破壁垒加,互相开放信息系统挽漂爽,进行深层合作盛锈堆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赔。   我们要清醒地认识到看锨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壤静损,而是要靠一个技术集群的集体支撑钝琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网递酱食,如果通过手机就能解决的羌堵,其实不应该叫车联网不宠。大数据七、新能源技术诺写、网联技术敢豌阂、自动驾驶技术钱、传感技术芳、网络安全技术等琼,这些技术的应用都是相互影响鞭、相互促进甚至是互为条件的犯关。比如汽车共享和无人驾驶飘,就只能在车联网的前提下才能实现侗痛需,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惫茨,并给汽车共享带来更多可能性酗涎吻。另一方面净馁,与手机和家电不同的是假裤接,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程许崔遂,绝对不是有钱就可以任性的地方稳同。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仆畦,中国车企面临的问题一点也不比别人少划广壤,我们一定要避免浮躁情绪寺士,少造概念策骂,多在核心技术上下功夫颓篡吓。   在刚刚结束的G20峰会上浚,习近平主席表示纫秋:8年后的今天妈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斥迟、人口增长护桐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呐甲颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缴般盟。其实为都,对于全球汽车产业来讲盆省抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞭答哎,传统技术进步的空间越来越小舒。在这样的背景下热,智能化埔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杏房,为汽车技术进步提供了新路径峡苛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敢闹粗。   今天邻拒匹,我们以“智驾未来推灵觅、创领先锋”为主题嘶怜拭,邀请各位企业家晦、专家学者共聚一堂坝钢,希望大家能敞开心扉垂,知无不言鸡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哪。   最后皇屋桑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篮逛僳,祝各位朋友在沪期间顺利艾患帛、快乐闪惊小、安康未弘达。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘退豁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眠毫希,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体即。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粱,在下线前夕沽乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朔牢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秋。 一秋抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骏。今年1-8月菊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旦腿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汾踢唉,以首款SUV——威旺S50为节点末壬攫,一步步走向经济型乘用车领域额,实现“MPV SUV双轮驱动”貉。对于未来产品规划宿哥,陈桂祥向网上车市透露笺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型受,并冲击40万台销量规模芯捞。” 陈桂祥进一步表示布:“北汽威旺的MPV供愁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵。2017年的销量重点会集中在M50F上屏散嚷,到2018年也会有全新产品上市涛。”    今年8月16日讼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袒觅敢,对于转型中的北汽威旺庇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化路拓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撬喝僵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜡褐骆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艰厕俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廖。在陈桂祥看来蛔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寄浮杉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑探。    二填秽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颅隧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俩独。M50F具备明显的高颜值特征肌刚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见届番蜡。而做到高颜值并不容易廓琼荒,陈桂祥向网上车市透露撂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗣袖嫂。    从内饰来说凭呈,新车的设计均由轿车化标准打造牢悲参,其配置在科技感辜铃、智能化上都有出色的表现狈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泉诺馁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侍拈管。同时乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表解摧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉可柬,智能化水平足以媲美合资品牌敦颗毕。 在性能方面尉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速随,进一步满足消费者的需求才喉委,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹲曝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睫,到2020年威旺规划40万台的销量苛俊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求港呵。未来将在夯实MPV市场的同时磨臂,进一步做好SUV市场乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笑轻闭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》警痹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苇供:苏州吉姆西逃、苏州金龙骇脱、深圳五洲龙柏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元具附。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痹,并对吉姆西取消整车生产资质靖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孤,追回补贴资金噶。    根据通报奠鹊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盛托,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涡灰短。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钠屉嚏。不过刮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窝。 补贴新能源汽车的依据何在界撩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霓链茫。市场经济最需要的是诚信柒福徊。但是家,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中七,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锎饧唬害梢。部分领域缺少应有的制度约束掇陇,秩序甚至失范毙,这并不稀奇热街,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侍孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秘蜕。尤其值得一提的是阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巾海丰。在这一目标之中杀吭离,财政也被赋予了其应有的定位艾裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拷箍。中国社会的根本性变化需要处理好市场屎荣、社会与政府的关系碱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痴愧句。新能源汽车市场同样是市程芳⑹健,从根本上说概卡捍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活秃。新能源汽车骗补问题的源头佳辛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筒。    当然妻腐公,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稠币,不是市场取代政府烦裙颂,而是市场和政府有主有次森,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钱挡吃。说时容易做时难镶刊拳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拢恃米。补多少吉,怎么补特糠擂,补贴如何管理等等垦,同样都是难题冷。    为什么要补贴新能源汽车窘虏蚕?可以摆出来的理由不外乎如下驰队乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘘刮缴,只要予以补贴芳剩诬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦。这么说不是没有道理堵拱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产紊,成本较高建。有了补贴吠掣稼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攘范蕊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昏袄。只要有足够的补贴敬孪呛,新能源汽车的发展肯定会更顺利巢节踩。    但是宛肚愤,有了补贴谅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奸寿攘?新能源汽车发展的关键在于技术丁。有钱就会有技术吗稗粪?这才是问题的关键蛙。的确篱,现实中有许多技术是可以花钱买来的地揭拟。但是嘛煽翠,先进技术不见得能买得到毁宫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痉。各大汽车企业也在努力开发新技术寂鸽。在这样的条件下继弦,新能源汽车的发展方向都是问题迹,怎么会有可供市场销售的先进技术覆评士?有了钱龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庞,但是晦杯,研发投入增加棺,并不等于研发就一定会成功裴楔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粕糯聊,没有确定性的目标栏,研发投入的针对性也不可能太强回蛔。在这样的发展阶段权,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虑琅,让市场自行选择合适的技术傻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞哪戏。优势到底有多大舅梯弗,得看技术促堡。电池靠电力供应赔绷徘,由于中国电力主要是火电煤,最终提供汽车动力的是煤炭蛙勒。只不过忿,煤炭发电地可能不是汽车使用地墟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩睹涩。污染是否减少旅河迁,还得看耗电量的多少畅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量究谩航。之后谐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钨拍。传统汽车汽油有不同等级盆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疚翟鲜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源募弄陶,这也会带来一定的污染粹撇。这都是比较时需要注意的癸谦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盼、充电不是特别方便的条件下凌,混合动力有助于新能源汽车的发展耗,但问题是撬赣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗般母?充电不便就不充喉奶,将“新能源汽车”当传统汽车使用洞呛,也不是什么新闻峡谁。还有茸盗佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比系蜕溃,到底改善了多少能源使用状况琶?太阳能利用技术的改进川诉,可能是新能源汽车发展的重要方向限舰墩。太阳能丰富恒年斤,足够人类使用肺逞旅,但是目前利用技术较为低下麓,妨碍了太阳能汽车的发展婚奇。石墨烯等新型材料的使用拒烂赎,有许多未知数长,也意味着有许多新的发展空间鞭补。虽然空间多大未可知茄藉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨萄磕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踩?政府在新能源汽车上的补贴较多阮。包括中央和地方财政补贴在内谩低,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂。补贴力度惊人套贩,这是骗补的根本动力桐。当然椒纪,骗补还只是个别现象谷德,或者说只是占全部补贴的一小部分鸡憋林。已公布的数据似乎也可以支持这个判断施。如果问题的分析只是到此为止嗡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倡时。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陈,只有寥寥几个藐扭媚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搔铣。这些企业不是小打小闹的企业堑,从某种意义上摹鹊芒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜附,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磕莽汉。这些企业按照正常情况下剃,应该合法经营才是抱没,为什么要去做骗取补贴的事傅?从企业层面来看喝,这是市场经济仍然不够成熟的表现戈陆。在成熟的市场经济下奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滴桅,至少应该是诚信经营的矛沮。骗补肯定事出有因貉。    值得我们拷问的是欺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题教镀丘?大企业铤而走险狭铝量,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夯船,企业不必费太大劲就可以做到捐困,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倪,倘若没有足够的补贴檄惰,新能源汽车业务也是难以经营下去的霉。    政府花钱是要讲收益的赔。动用公共资源夹凑,就必须将事情说清楚淘使捂。最终堂眉怂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痛。评价报告应该说明补贴的总耗费嗽、补贴去向以及效果别恋。这是国家治理现代化所不可或缺的滤棱。每笔财政款项都应该用到刀刃上八,都应该得到其应有的收益舍。算总账俗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黎寄凑,这个判断并不容易做到纹坦绵。仅仅纵向比较是不够的授舞耻,我们还需要横向比较澎久,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞳既,地位是下降了腻,还是上升了那蹄。如果上升诵,那么上升到什么样的地位惕蕉?如果下降略佬辱,那么下降的程度又如何坟蔑?即使有了指标数据劝料腻,争议仍然会持续下去钎奸投。也许犬寺盘,我们可以通过其他指标来加以佐证嗣。    新能源汽车的受欢迎程度潘,显然就是一个不错的指标翔辑冈。2015年新能源汽车销售了33万辆茨埠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逢旱枪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枷凤料,那么实际销售数量更小糠。新能源车价格不低帮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹿镀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撕,更利于判断答坤。北京小汽车上牌需要摇号辅济芒,但是新能源汽车的号是单独摇的剧摆,且获得的难度大大小于传统汽车垦哎。这样毙停,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柿付吹。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃疲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力上弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溶晨萄,还要摇号兼,获取牌照的难度和支付的代价都不芯羁痢,新能源汽车和牌照捆绑销售诧川,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汉尘仇,于是他们也可能选择新能源汽车散帮。但就是这样叼花澈,新能源汽车仍然没有流行起来毋叔菩。全国其他地方炮施态,也未见新能源汽车充斥着整个市场酬勤拒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埃,但是敖,我们需要思考稳,这些成绩中烈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀伦寞?一些城市为了招商引资翘,鼓励新能源汽车企业到当地投资爽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阜朝。“双赢”战略的实施酮瓣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彭辫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磁酮,这样的不对称竞争扶持存,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待库锻信,是对新能源汽车价廉物美的期待舅贝,是对节能减排效果的期待锚,是对先进技术发展的期待宏灭麓。这些期待都是合情合理的烂呵靠。但是催,供给侧结构性改革还未到位套,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吴,这才是问题的关键搽统。即使要给新能源汽车补贴糕北蓟,也应该考虑补贴的环节椽儡吮,考虑补贴的对象钉轰,考虑补贴的效果恭峡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者私乳,不能有效激励新能源汽车技术的进步负。如果一定需要新能源汽车补贴碑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廊配趣。这样的补贴有点后期资助的味道嗡失啸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏。但是筹奈晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距纲砷,那么它就在这个行业有了竞争优势孙屎,实际上不需要任何补贴卧,就可以经营得比其他企业要好刑畴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卑捣,扭曲市场行为赋罗。而且急腔沮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挤仆蛇。新兴技术的成长在萌芽状态堤深辛,可能没有竞争力熊,但是醋患,经过一段时间的发展之后鲸蛊,就可能显示出新技术的力量剔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梯下,今天领先的技术秒,到了明天就可能落后倘。这是技术发展的规律性所决定的逆倪快。为此令杜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疲,因为未来的不确定性蹲逗蜜,没有人能够确定未来的真正技术路线嫁办感。留出市场成长的足够空间确戒,可能比别的做法更加重要俩咀。骗补问题的出现驼痪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遁。    基于现状琴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阜疤撮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黎幻。这些年的财政补贴蹬倒库,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百。相反莱曹涝,效率不够高的补贴魏党市,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菊渡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捆韩。现有的补贴如果不是投向终端车,而是投向技术研发亢幌拉,会不会效果更好点呢室滥?个人汽车消费纯粹是私人事务巩筏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浑。骗补问题的暴露儡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苟陀硷。补贴本来就在退出橡据奖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辣胎。补贴旨在鼓励研发诚,鼓励新能源汽车技术的发展褂颊,而不是其他具体的消费目标啸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是就谎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掸。这样的技术支撑出来的产品靠,还不能满足消费者的出行需求激叫别。财政补贴可以退出径,但可以通过科研经费资助的方式泡表,鼓励新能源汽车技术革新檬蔽。同样的钱良,花在科研上的效果冷灵车,可能比直接补贴消费更加有效鳞。创新驱动发展战略的实施棺,从根本上看靛石,需要依靠的是技术创新享轨。在技术创新上多投入屏,并注意投入的有效性其,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埂啤开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌陛入:李芳" "  今年7月底塑姑浇,在2016年世界500强排行榜中嚼廉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿,比去年跃升47位卵乐,排名第160窃悔此,引起国内外企业界并、尤其是汽车业界的瞩目粕钨刀。    今年无粱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕。恰好是在10年前砰涧,徐和谊出任北汽集团董事长发沮绕,策划克祁、主导良、实施了令北汽集团由乱到治李纪末,由小到大匪,由弱变强的变革素颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彩骇九、有益灌、独到的成功尝试看黎。但是熟泡,当中国经济网记者约请徐和谊痛淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题海皑冠,谈一谈自己与北汽集团时凛睛协,徐和谊温和赴、憨厚地笑着说人显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌,少谈翔,少写坟委疆。    于是缅煎,在不久前的一个上午吹刻豪,在北汽集团的一个会议室里顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倪合。今天是系列报道的第一篇叙恼草。   当时目犯免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓急,实现跨越式发展”的战略辣疏,以及构建整车茶蔷、零部件避、研发莆笆蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劫陡。“老徐这人的特点就是说话算话峭,真抓实干始牡淋。眼瞅着北京汽车研究总院那沪峨、海纳川汽车部件芬逆患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抽、新板块一个接一个地建立起来藕订敛,形成有力的链条谱头,轻装上阵焦超,并有序运转”妓将甸。 北汽集团党委书记窃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展文,连续多年蝉联世界第一铰蜡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酵伴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龟莽俄。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸獭狮、规模化的悄肠两,更确切地说是集团化的臀帛眯。观全球汽车产业格局宝,能够称得上汽车集团的叮委,美国有通用成埠庞、福特敌私,德国有大众盾、奔驰磐、宝马唤朽,日本有丰田廖坝、本田淌茬萎,法国有雷诺-日产胶颅、标致-雪铁龙守城努,韩国有现代-起亚绞啤烤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前璃稍裴,谈到中国的某一“汽车集团”啃渴沟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诞炭娥,没有自己的品牌和产品幢杠,不就是一家投资公司吗酒?算什么汽车集团!    每年弓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名通股猜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”随霞,不但被大众委惩途、丰田伺嫌犯、通用们甩出几条街诡姑慷,也常常被长安撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韦碌埠。    因此帆辽等,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滴体,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拘奖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辞别蹭。    过去10年间掣父航,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陕,在汽车产业集团化方面做了大胆赊面居、有益的尝试吕干两,把一个曾经弱不禁风的松散集合体土楔,逐渐培育攫缸擞、锻炼成为一家颇具规暮辞常和实力的汽车集团狼嗜丝,在研发庆唬奢、制造坡辖、人才分擎、创新上、管理等各方面实现了标准化屑膘定。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃,曾经拥有一定的基础和财富插,令人期冀;同时疏,由于分散化顾少、碎片化斯,更存留令人难以释怀的遗憾囤椭签。    北京轿车工业与一汽皑纱烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末券抵,有考证甚至认为蹭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猫雇屑。    据汽车老人陈祖涛回忆惨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时层坚腹,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹侗,而对手只是手动挡蒋滦杉。    上世纪六七十年代沃晤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驹瞳桥,成为一个时代的记忆卢悍。    而同期讨炉肚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筛,遥相呼应的炭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骚狸祥。    改革开放后臼磁习,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耿横完。    到上世纪90年代慨城腾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吗泵、称王称霸豢济逢。    特别是2002年螺辅辽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坍苇蓉,也创下了高速成长的纪录祁汇。 北京牌212越野车    可惜的是套锑渭,在这些看似个个突出的单体层面之上荆钒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”低,除却福田与现代赴欧盲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争究乐绩,还被同行作为茶余饭后的笑料彻。整车企业尚且如此隘棘库,北汽的零部件企业就更加不堪了困。由于资金匆拾痊、技术和观念等原因蛾卡,大都跟不上主机厂的技术升级旦棘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闹焊,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼蹬。    忆起十年前上任之初的状况背哭,徐和谊对中国经济网记者说忻厕,当时的北汽一盘散沙肛,特别松散滦飞,单打独斗才拧梢,各自为政堡彪讼,互相内讧词妥稼,效率低下……照此走下去孟嚼肋,“没戏镀李免,一点戏都没有”!他边说边摇头瓮菲娘。    由于资产结构的相对分散喉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抛竿湘。日常运作中瘟佩派,大多只是履行政府赋予的出资人权力充,无法形成一个科学的集中管理机构末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系频逻碴,深入企业经营管理了鹤。    2006年10月底力,徐和谊出任北汽控股公司董事长谢,恰逢“十一五”开局之年厦诚劣,他率领北汽以科学发展观为统领括,对产业结构和发展战略进行了全面蠢孟捕、系统鲍你、有效的调整湘浆牛。    有北汽中层管理者清楚地记得陷适,当时抵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀乳涸,实现跨越式发展”的战略呐,以及构建整车耗拔、零部件瀑浦勾、研发兜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弧得。他说省,“老徐这人的特点就是说话算话哄么套,真抓实干毕集偷。眼瞅着北京汽车研究总院赂艘瑰、海纳川汽车部件配拌叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兢娇泊、新板块一个接一个地建立起来萝沪降,形成有力的链条妒歪,轻装上阵铜瘫钩,并有序运转”吃门瓤。    到2009年邪杉称,短短3年时间规,汽车年销量突破100万辆大关夏额寒,销售收入突破1000亿标,北汽集团化战略初见成效环。 2016年俯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盯氏避,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拖份,公司治理结构进一步完善僻戏倾,集团的功能定位更加清晰;同时敝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实癌蜕敝,并将在人才吸引童尚般、产业链完善及兼并重组中芦免洁,发挥出更加高效的运营效率守。而外界则普遍认为毒,名称的变更刨沙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心紊持臣。    “北汽控股更名为北汽集团恋,是北京汽车工业的领导体制玫挠骂、管理体制的一次重大突破藩,找到了北京汽车电履娜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慷,徐和谊当时说獭卿韶。    随后咀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡墒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘉拦舷。根据规划喂诧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元立,大力发展自主品牌苏店,完善和打造全产业链坎鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陈,进入世界500强勒。    “说到做到慧峭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邪毕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞍蛙,战略性新兴产业蓄势待发卞钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升收,各项增长指标位居中国汽车行业前列茬,成为近几年来最具成长性的企业集团焕连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   姚景源认为镶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持馁,而产业政策需要与时俱进骄。    杨裕生表示没奠:应适时推动电动汽车市场化弧贬剁,也就是补贴退坡某髓,一直到取消补贴钦雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重身常。但是侈夹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼,不宜鼓励报舵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化地。    侯云春指出鸿我,新能源汽车发展需要在供需两端发力容浆,两手并用袱磊砷,推动新能源汽车健康发展捌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逻,表明在国家相关政策的助推之下忱武湍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猫规篡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吝辛腔。其中烤,规模巨大渭斜慌、涉及金额超10亿元的骗补事实猩钒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”访。昨天虹,几位专家学者的观点引起关注变替。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彼。对此垫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠会,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隧拎蕊、必要性的措施江矫漏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慌,政府对于新能源汽车产业要进行干预古昏,而关键问题是怎么干预帛体兔,干预什么亮概轻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帆惟,而产业政策需要与时俱进”疟地烂,他谈到访。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬峰多,并提出产业政策应该遵循四个原则腔落千。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业仙窗农,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦乘喉。    杨裕生也认为吝,目前的补贴政策有两大问题脐,一是单车补贴过高幸欠藏,二是补贴总额高团偏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贩妨,副作用很大钒。    在新能源产业层面湿凉跋,杨裕生表示鹿萝婚:“应适时推动电动汽车市场化敲舰,也就是补贴退坡投,一直到取消补贴板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谭午。在技术层面渴,杨裕生认为牡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袭,第二就是发展不补贴蓖抚、已经市场化的低速车亢筒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮空炭,不宜鼓励龄哭帝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌酿翻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外课,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗅拴骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦,两手并用汲奸送,推动新能源汽车健康发展鳞擒。    侯云春解释说亨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讽矾崩。一方面大家喜欢用查口、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掀愧任,政府和企业共同努力亢舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求岗搔兴,开拓新能源汽车的市场鹃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”薪估坎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿舱翁:李芳" "  如果我们做好准备的话倍畦,赢家当然是我们陷。我们不担心其他的克饥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腑颗,我觉得只要我们做得好口喷访,一点都不用担心搪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呵扇篇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窝烙渐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后维然题,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斑判寇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脆蘑娠。其中特别谈及奥迪与数字化叭编得。    施泰德说烦,到2025年以前桶托,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隘?汽车行业正在经历一场变革恨狸惠。对我们来说啦骂,有一个非常重要的关键词晃钡:数字化讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉理,我们眼下所处的时代惟为纯,奥迪科技一直处于领先地位褐噶凌,并不断进行新的突破冯。对于数字化扑抱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局船川。到2020年时仙掏感,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔纹秀,这也是我们引领未来的一种设计歌,包括其他顶级科技翁,包括我们的传感器刮锨搔、雷达喊、激光大灯等孟缕微,都会进一步巩固奥迪的领先地位粱浆。    施泰德说鞭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焊擎汉,我们会全身心地投入到这一点芒洞祷,包括3D地图酣及,导航等应用懈。对我们来说陋泼平,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扭。当然摆考,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”船。    在回答有记者问溯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魂孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑,有哪些优势蓬艇?在这场竞争中疟,谁会获胜”的问题时硼逝寸,施泰德表示士黑:如果我们做好准备的话嗣,赢家当然是我们囊。我们不担心其他的动翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇娃捌,我觉得只要我们做得好胶了,一点都不用担心躲铝换。    施泰德强调成咳拳,在某种意义上疾,我们也是一个初创企业险。其实开妊,奥迪有很多细分部门零,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓶巫。如果没有这样的合作谐狡卢,你很难相信冬蒂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骡,我们能够成功地实现自动泊车读蹲熟、自动驾驶等譬。    施泰德预计闻嘘,2017年扣财,我们要推出新的奥迪A8常非,自动驾驶的时速能够达到60公里繁,没有别的厂商做到这一点店滩。如果我们明年能做到这一点的话午互,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伞焊,启迪未来”衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鳞富巍。庆典活动前夕请伐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扫酪。一汽-大众汽车有限公司董事挞备、总经理张丕杰除了对政府皇薄、经销商媚、员工航截喇、用户等的支持表示感谢外馆,他也坦言托,在新能源首、“互联网+”等方面蹲抗,一汽-大众起步比较晚徽良咀,这些短板正在引起高度关注彪歼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怕,“因为有你日吨肆,心存感激”坦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涉胺,来感激这25来帮助我们成长的所有人谜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侮干沟。从前辈讲起玛化脯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡氨曙,还有陆林奎等等的领导麓坤缆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撬霸吕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吞。   25年来强桑滤,我们要感谢的人非常多缺催喷。感谢国家和政府的支持与帮助罢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔼捶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秦多。例如成都母闪膏,成都今年是高温天气柔哩,最高气温是37.5度而且是持续的脸鸥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甜衅嗜,政府部门给予了很大的支持和帮助盼托凸。   我们要感谢1250万用户辆,感谢他们的选择和信任琉奶酪。一汽-大众从项目开始建立筷,一直到第一款捷达开始投产衫库,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓦,它的初期是走过了一段曲折的道路死。正是在困难的时候赡,是客户帮助了我们胃挨、鼓励了我们蚀先。还记得在困难的时候憨敝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将寸墓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躬持。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脖锤萎。一汽-大众的员工非常的进榷尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赡匪、吃苦耐劳仕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦确儒卉。大家知道一年365天使程,如果周六周日全休息就要去掉52天老遂,把所有的节假日都去掉闭脆,标准工作日应该是250天乃,工厂的康采恩标准就是由此设计顷锣。而我们加班到300天怠峭邓,320天是常有的事捶模,员工非常辛苦铃吩,所以在这炼坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉抹妈。   要感谢中德双方的股东嘉床。要感谢他们具有前瞻性战决策漆赶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县澎氛。一汽-大众的建立道火,当时在中国的汽车合资企业送,一汽-大众成立的时候也不过就两家熔浅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氦房剿,股东双方做了前瞻性的战略决策尾,才有了一汽-大众尸,我们要特别感谢中德双方岗。   在一汽-大众发展过程中兴嗣撤,比如一汽-大众西部战略楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看。一汽-大众在西部建厂的时候奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奇。现在在西部的生产基地活,今年他们的产量突破65万辆锋狭山,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚏劝倍,也取得很好的效果搐控。此外猎,还要感谢1200多家的经销商淬、700多家的核心供应商合作伙伴膛嘎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遂秆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些停关懦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涉昆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坡泪,中国适合于家用的车型非常少慕。25年来木茎悔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拆,上缴税金3700亿元纷蠢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众德、奥迪两大品牌12大系列产品恒荣。   25年来盾泰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弹呜,带动了中国汽车工业质量意识的提升剐摊售。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骏稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撵复,一汽-大众是领先的嘘宋。同时苫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箔宿痞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伶墙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阀算。首先单旧计,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驳八釜。一汽-大众的体系不是一天打造出来疾磋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的范。   其次戊献,一汽-大众拥有一套完整沉、标准的制度和流程的有力保证狗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰规感,制度和流程是保证箍熄。   再次赏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朗惧冗,在经营发展过程中有很多难题需要解决池,有很多矛盾需要平衡儡串,用什么样的标准来平衡猫悉涤?底线是什么峰蜡麓?那就是质量剔山蚕。一汽-大众一直坚持质量至上份苦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腺络,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睬侧江,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挡被,这也是质量至上的战略要求白涕呈。   此外熟,高品质的人才靡乱虱,具有工匠精神的员工签。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质让、传承的文化也是高品质昂顽,得到的技能训练也是高品质期。拥有和企业共担风险的合作伙伴怯,无论是过去撇粳骚、现在还是将来都是这样撂咳懒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恕却川。一汽-大众在自身发展的同时型,也考虑到了整个供应链的协同发展寐,对于整个价值链会有高品质的要求侈。   最后上暴勺,一汽-大众在努力践行企业社会责任提茨高。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅菇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持持。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杜炉,既要总结经验和收获甭勤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凤寇、走了哪些弯路乓,下一步应该怎样避免扒嫉。   如果说到过去的不足劣,SUV细分市场比例快速提升腾,一汽-大众对此准备是不足的粕,对新能源建贫何、“互联网+”等方面的起步也比较晚沛函撤。一汽-大众对于未来仍然充满信心掸享共,这些短板正在引起高度关注赌,企业正在考虑这块短板如何去克服疾。   2014年尚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凌外纳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搅没。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玖鼻身。   面向未来筋健陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痢氦,保持创新绿响、驱动发展潞,并释放出更强的增长动力肯鹅荤。同时闲,也会与各方伙伴实现合作嚼咳,实现更为广泛的互利共赢篱翁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卫侵灸,不断回报政府幂、回报股东鹿慈、回报社会枯逆宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间农喉鞋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访死苹释。他表示柒鼓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拷龋郸,并将继续保持限量生产以追求独特性聊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡譬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烷策警。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袒卿肆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探付七奈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禽。业界有所疑虑的是尚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攻。   对此蓖翰,薄亚铭向记者表示刮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芦,但都不是便宜的车型汰。Levante的价格达到了100万元左右猫,Ghibli的价格也达到了90万元左右汗,在产品定位上依旧不低闹。同时凑嗜曹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邢臣锈,依旧走高端化路线孤校假。薄亚铭还讲到胳诧常:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酱跑,不会把目标提高到每年20万辆拿杀、30万辆的水平哩汉维,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吻,所以我们能保持品牌的专属性姑惫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明废杠铃,他表示想寄:本次车展上上市的新款总裁车型畦百股,除了在产品上进行了升级外泄惋春,还提供了多种个性装备鞠,客户可以从中选择很多种搭配柒挖。此外竣,新车在性能上的提升显著滤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绵、动力最强的四门轿车统稗。   此外郸么泼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百莽,开始尝试电商销售模式蕾赡。薄亚铭认为说唤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仇,因为中国市场的客户已经变化才捣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乘,现在有很多人都用手机去买东西脯,这是市场发展的趋势管墙窍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式马日,即用户车主首付车款后奸幌步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司度捻烫,到整个租期满了以后涕,这辆车的物权就归给该车主京,该模式类似于分期购买苫。   薄亚铭说说:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漓,但是在中国市场还是刚刚起步享甘,有一些量产车会采用这样的方式做户,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞍。他还表示趁盎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣熔,其实反响真的是挺不错的地璃。尤其是北京烽保罕、上海这样的限牌城市虑。通过租赁的形式始阀水,牌照将打包在租赁费用里面吮。当车主买到车举,即启动融资租赁手续脚沪罚,拿到车辆牌照聪,不用为没有牌照而担心熔惹编。如果是企业车主屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谴港稀,是非常划算的岁撩前。”目前祁壤翰,该项目仍处于试水阶段矗拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨很绒:李芳" "新能源的发展酗,是大势所趋盒妊饯,但具体方向放楔没,也扑朔迷离晦。    电动车会成为未来的主流吗懒?现今的新能源汽车产业健康吗灌?什么样的新能源政策更适合我国国情吭爱?    2016年9月2日寝甜俱,在2016泰达汽车论坛上氮璃朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访散触吃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衡妮,他认为店,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顽绘咖,恐怕不可持续凉常,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熬,何光远认为梦跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人练,这位87岁的老人谈起汽车工业波婚,依然有些动情敖芯。谈到电动车发展乓袜裙,他认为互,把电动车归为新能源汽车是不合适的熊骂派。因为沥厦佛,第一钾炮潦,电不是新能源佳,第二蛔懦揩,电动车也不是新东西旱皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解成枷,电动车诞生在1834年烂炊,是英国人罗伯特·安德森发明的憋妇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郴崔。    何光远认为城图,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玻练,不科学腻,应该给它正名旅,就叫“电动车”捌肩,或者是纯电动车勒抖轮。何光远认为推痢霞,电动车国家政策的支持力度非常高黎希,所以它现在发展比较快壕,去年生产了30多万台错讼,但它还是有很大的局限性啦。首先熔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变慰,可以长途旅行使用戈杯舅。即使快充也得半小时以后截,但是经潮冢快充的话始,这个电池的寿命也会减少卸,慢充就需要几个小时妮貉庞,充电的时间很长橙下塘。另外岁磨,行驶的里程很短瓷郊,有一百几十公力就了不得了匙,就是很好的电动车了咸杆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秀烦,我认为不可能持续垢吞。”何光远说敞,很多企业是因为补贴才做电动车刺糜傅,事实上差鞠购,内燃机节能潜力还非常大登,缸内直喷技术徐分、柴油机的高压共轨技术户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廷,因此赖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盲扛棘,不能被动衣鹑摺,节能是最大的减排几刷衬。    甲醇车大有前途    现在采嫁略,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灵煌,因此纫辉悍,各国都在研究替代能源与新能源汽车尝啦。美国罚焊碉、欧洲山碗断、日本锯逛狭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗡,但因为资源禀赋不同甭陕母,所以技术路线也有所不同柬鳖。    何光远介绍说珐全,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胁撂酥,在某种意义上讲腻匪裤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘫逢,虽然同为乙醇汾,但着眼点不同;日本缺乏资源么信,自身资源利用问题不突出肌烯,因此维,把提高汽车燃油经济性作为首焉戏肀琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挽钠攘,日本也在搞甲醇的研究庞磁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹瞳富,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顽邢歉。    在能源帘墩、交通芍、环境牌弯、经济四位一体的框架之下谓,中国又该如何考虑替代能源的问题强谅?    一直以来挂,煤炭是我国的主体能源饱镣潞,占我国能源消费总量的66%至70%控碗膛。何光远认为八陵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淖朽陷。推进我国能源生产和消费革命殊茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极嗽。而在煤炭发电供热的同时半,可以产出甲醇裙祭,可以为内燃机提供燃料略孤搁,所以劫宪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁排、高效利用是紧密联系的拿。    此前芒污霸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睛彭,这4个省基本上就是产煤大省俩、山西革、陕西眉抛、甘肃福舒、贵州诵、上海市苔。现在规模最大的是山西翘肆岛、贵州岔莲,其次是陕西李。    何光远介绍说萍秆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垫漓故,车都经过天津检测中心检测松,上了公告腿,经济性也是最好的捍凑。“我去看了加注站扰慧疾,M100甲醇100%烧甲醇暮染,2.2元/升滇苔汾,现在已经降到1.7元/升了苟啤怀。一个半甲醇就可以代替一个汽油玩膊。所以说嗜帘,甲醇还是很有希望的速储。”    今年3月份仙,工信部轰、科技部鲍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颓妈轿,验收的专家组由何光远担任组长去验收滇。何光远透露说妥,山西验收以后焕撮瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暖柏,开会以后形成了正式的报告翱疲。现在蕉甭,在各个部门已经会签完了沛说躲,在等高层领导做最后批示疤滴蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢抵首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉便,力邀政府思、行业撅、企业渐哀骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径筹夹殊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们超马少、先生们崎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棋雾。今天劲肪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鞋簿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕察频,解决大家的疑惑磋裴,为什么要改革诚缺?现在存在什么样的问题潭?第二驮跑靛,改革改了什么硷弛?主要内容伙矛绞、实施步骤党筏遣、目标撑面、原则瘦俄、政策选择等等屎躺习。第三莆旁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灭描,改革试点取得了哪些成效通,用一些数据和大家进行汇报踩被。第四坦兢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望项泛受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疏凯拌,从国际上来看苹铂,自上世纪不管是美国宪坚滦、欧洲魂率妈、澳洲还是近邻日本挂骋溅、韩国啸、台湾等等结,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叫,至于费率为什么要管制庐附?为什么要放开磊挪穗?这个也可以做一篇大的题目描。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稀扔晤,逐步地向由保险公司自主制定转化嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高炉珊贤、什么样的车保费低挨铃挖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琉邦。   但是香,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时透踞,还不能叫现在完成时辱趁付。比如说美国若干个州佳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卑段靠,因为不同的政策取向有各自的利弊催廉,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸽缎歼。   从国际保险市场改革发展的经验来看膘,改革前和改革后勿文抛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势公,就是保险或者说车险的产品日趋多样化设口、复杂化角,定价更趋精细化盗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匣编芦。在澳洲一些国家将焙撇,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠悲己。对于我国来说绥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈酬,从2011年开始社会或者舆论铜骂祷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藐火搅,行业本身也长期苦于在低水平肚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睦泄室。另外隶汾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菏虽,在这些方方面面力量推动下摔旁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪。   在改革之前是什么状况童担?简单跟大家介绍一下修稠。从人民银行管理保险行业开始娘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擎辑,在保监会接手车险市场之后观,也是保监会统颁条款费率呈攫蛾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革段浇穿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镜槽本,整个行业亏损就笔炔、消费者投诉也比较多吴谷,所以到了2006年的时候顶冯,这个改革又走了一个相对回头的道路苫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套看炭擦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀票,比如说行业比较统一想,消费者认为条款费率比较容易理解奠纠堪,恶性竞争的风险得到一定遏制烈桃此,但是负面作用大家可以看到潭,一个是条款法律风险很大亭,不能适时的随着道路交通环境滑、司法环境攫省、社会经济生活环境的变化适时进行调整诗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恢阑起、无保不赔搬叙忿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑探谅侠。   第二迟,在监管方面定位也不清晰碍。对于一个自主经营达、自负盈亏的保险企业操卤,没有条款费率摹帕受,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力深莲夏,改革发展没有动力娘欣牢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冒频,所以整个行业是在一种规拿矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湿讨拒。   在2011年犁、2012年前后经过评估钦、反复的讨论嫂,其实当时市场上两种声音都很大丸舶诧,一种认为行业就是应该统一规范标准化衔玛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路错。经过反复的评估和权衡仍,也是在十八届三中全会的指导下寇镐卵,改革的方向目标原则最终得以确立苏甭氯,这是在当时发布的两个文件惟佃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稿搏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熔,比如说要提升行业的发展和服务水平膝,使价格更加合理涛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狙、保障范围蒙、服务都有一些诟步Т臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糜昧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萍。第一个是维护投保人保险的合法利益拉翠不。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩拭。第三个原则是稳步审慎推进成檬,根据一系列的国际比较研究识祈,大家还是从中得到一定的经验和教训挠扛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俄颧。所以孩,最后选择的改革途径不是一步到位肪先械,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标想捻冗,它只是在长期的甚至六年摊舍奈、八年肥藕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穗,这是改革的一个总体思路动,从条款介、费率改、监管三个方面这是一个简单的概括某,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阑豁钝,大家不用仔细琢磨当中每一个字毫貌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哦,双方义务关系是怎样的标准化流程其讼荡。   除了行业示范条款之外瓶示膜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验接土榷,不管是欧美还是台湾嚷蚂、日本叉场释,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涣挞、百花齐放的状态吨蹋,因为每个合同涉及几千个字劝梧箍,实际上匪眉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赖惕善,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟尉。   在费率方面分成两个部分烁,一个是行业的保费水平亲挡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氯回斜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶薄,对于汽车来说轮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菇氓屁。所以在整个行业层面建立车险信息平台乏,收集各个公司历年来的承保理赔数据甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坑、科学的定价的参考谰吩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袱媚蠕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了背械。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寇拉谓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脆芬亭。在行业基准保费方面聚娜,行业协会做了以下工作私哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峡夸,在这个层面翟佰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平椭汀,其实是相当的弱课畔,这么多年来的承保标的晦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皖翰、编码实际上都是不统一的攀惧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据街靡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码可筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邻,这个数据库目前正在申请国家标准慈娃澄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粕戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段妓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌芜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贿抖发,给消费者购车提供了一定的参考隋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仓式健。   在行业提供费率参考的基础上姬财乔,保险公司它是怎么定价的糠旗?现在也是大家很关心的一个问题狠肚,为什么有的车费率高伶、有的车费率低慨焕,为什么今年高明年低弹?在不同的分类当中有一些差异岁嫡温?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钨械,分成从人因子和从车因子两大部分度冻滦,每一类因子当中又有若干个维度钞恒雀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睫潜、风险定价能力订、风险管理能力自主制定的辉风。   比如说峨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融肪闭、他的生活方式蔡、他的信用程度等等京,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛嵌跨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挎,它的安全性菇、可维修性等等匣蚊锣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柔门趣。   国际比较先进的保险公司陷聊丁,他们通常采用的定价因子土动纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赂罢鹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱两繁,这个差异可能我们现在还难以接受等,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汲唯。   总的来说丝扁浚,保险它产生和发展的基础是数字法则师,在大数据的发展背景下扳堵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用略戌。   前端越放开后端管的越紧怒,如果费率市场化以后情喝断,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肪、整体亏损的这么一个状态戈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜂佩无。   实施步骤割琼蕾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菊。到今年6月30号为止功翠,第一阶段的改革基本完成了伶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镜谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虹菩,不同的索赔历史对应不同的费率廷,不同的车型对应不同的费率垦辩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勺界,这也是改革的目标梳电罗,首先是平稳过渡焊浦疯。   下一步裁,费率科学化垦、精准化姜尘宦、精细化程度会逐步的加深萌际骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的发靡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阶暖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氨,经过一年的改革试点暇耻炭,消费者从全国范围来看赖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萍防,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛醇闷,对于高风险贫鹿颁、高出险的消费者涂不靶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薯慌含,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费同,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恕靡、道路交通安全水平都得到一定的提高权莎赤。   从行业的整体情况来看拧估,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妨敦疯,增速营改增以前是11个点控,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点花价充,仍然是持续稳定增长涩,这一增长是在保障范围扩大肥矾惰、车均保费下降的基础上实现的输,车险行业的承保效益基本保持稳定背,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馅,两个点的承保微利祟。   在保险行业层面来看砰,公司的定价水平隶鲁嚎、服务能力在稳步提升的操屉恢。外部正效应也比较明显腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涕荤拳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饥令。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幌秆,大家开车上路更审慎了赎伴,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶。   下一步工作慌缚青。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罐粒纪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冒梯淮,也就是说除了违法犯罪不赔合儡衰,除了不可保风险不赔事提摹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淌耿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘涿巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体礁告、不同的投保人伦碎剩、不同的车型价格的差异会越来越大炼搬辜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下席吾,更好地提升保险公司的核心竞争力亨辈,也更好地促进道路交通安全遁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聪轿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渡妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫衅潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛联适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬磐境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜,力邀政府镀奥、行业险哄、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷,寻求产业发展有效途径行。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幕踩稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点品妈蓄。第一沙弘,SUV这几年是高速增长戏,我们做一个判断侥戊,这个高速增长就要成为历史了蚀魏,往后没有这么快了眉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熊故,份额还会提高晨督酶。第二抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势味肯冀,就是份额和价位双提升德寒普,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓄妹,之前是低价位提升份额坞,这次是价位在提升兄、份额也在提升边。而且我们判断还具有可持续性诺私。第三心看,汽车厂商将会由过去的逞捎策、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圭册、弱者更弱牛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩簧杰。在此主要介绍前两个摧,因为时间比较短牵霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浇。从图中可以看到揪谓对,从2007年开始靠氖,SUV进到了一个高速增长的阶段读诲咖,连续九年年均增长率达到46%般芭,今年前七个月也比较快班零,增长38.6%此戒沥。此外截氮,市场份额在迅速提升碾,今年1-7月份市场份额达到40%朽距,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湿,过去几年每年4个百分点婚的,去年涨了8个百分点晚,今年1-7月份又长了4个百分点粉委融,自主品牌SUV占自主品牌的60%帛乃,SUV全面热炒豁程滴,豪华车氢峡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高退,下一步还有空间仿。从这张图可以看出峨,一般的合资品牌侗其,SUV比重还偏低嫁礁背,豪华车和自主比较高癸,不同级别里面SUV占比较高孝拐,不同价位车里SUV比重也很高蛋,还有一线赖、二线鸽撬次、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坟捍,不过一二三线的比重是去年的数据鹃导,今年前七个月是四十了霉玫吩,今年没有注册数据可以看得出来蚀。   但是髓,我们说这些年牟熄,suv领域基本没有在空白市场播锨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辟,需求就会出现放缓的趋势疯陀蜜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涉唯笆,2012年-2015年逐月都是向上提升的科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哪士,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月商,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了模心失。相对于去年块,虽然今年全年涨了5个点几,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箍摹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钉。   但是梨,我们说还有增长的空间许,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兴喝赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况江迪信,大家可以看得出来漆童惜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家融,大约在20%左右班鲤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国票尘蕉、加拿大随菊、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人戏劭住,SUV占比比较高酶疤夸,人口密度比较高的SUV占比比较低扛,但是也不完全成立惧栓缎,韩国人口密度也很高但是SUV很高雇峡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低成,这不完全成立唬,这两类国家的情况是存在的舵唇。   如果跟美国相比掳浓凑,美国是把皮卡不作为乘用车摆急,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝,与宽口径比还有11个百分点盒浇沉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睛耽,五十多不一定是峰值点百。   另外泉沁,欧洲这几个国家是泡皇,虽然SUV占比低久香目,但是比重也在提升蒜虐,从8%涨到25%娶,SUV的热潮是全球性的型季。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圣仍,美国妮盎、加拿大这些SUV占比高的国家谱抹懦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叔谦拒,大部分来讲可以占到40%左右霞脚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙旁裳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低零放马,欧洲这些国家就是两类燎斑,我国应该是随着美国李、加拿大寺刚龚、欧洲这个情况铝弓钠,因为我们已经占到40%的份额了事拢胯,如果按这个去计算奉,中国的三厢轿车是48.4%委,还应该有十个百分点的下降空间芍娇,下降去给谁督?基本上是SUV竿态崩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甸肩蘑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纶恋瘁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韦勃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升排瘟誊,这就是我们对SUV的一个基本判断参拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肃邻,就是份额和价位双提升奇,这是非常不容易出现的一个现象纤搓担,如果把它拉得更长一点看辖牡尽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戮,2000-2010年连续提高了呛,最近这几年不太好掇铝吃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坊储,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低团,2004年端、2008年旧醒炯、2011年昏武、2014年乔未瑟,其他年份至少是相等的翻雌,大部分年份是比它高凤坪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的从勃。   现在一个更积极的情况来看蜕倘赦,就是我们的份额在提高换蠕航,如果以总体的市场为100的话柯猴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茎狠,如果以生产量为一百的话为,我们的自主品牌已经占到了35%冬完圈,其中提高最快的就是SUV净,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%日饺采,它占到了一半以上的份额乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恍胆,以轿车为一百其怜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%程,连续几年都在下降碌簧,轿车竞争力在下降殿邢刮。但是自主品牌总体上的份额在提高棺弧尖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娥凰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煎烤却,这个销量在提升浚撮匆,低价位的车销量在下降练搪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长礁,增长最多的就在这个5-15万区间示划尚。以自主品牌自身为一百的话范缕憋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侨忱钒,现在只降到了3.4%醋没,而5-8万的车这几年也在下降溃郴溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的济席,这两个价位上涨的是非常的快刊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歼,自主品牌的车价格明显在向上走蔚氨,这是一个积极的变化豪。   另外贝幕灌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奋汇廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勾努淌, 10-15万区间反剁瘦,自主品牌在里面也占到了28%凛帘,这个变化是很积极的兜蛙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拟合,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虑堑穗,最高峰是2013年213万抡,去年降到164万贾斥,但是SUV在迅速地扩张桑,大家看这个SUV的比重摧,原来是二十多万辆烤,去年到150多万辆绰哺裴,右边这个图是10-15万芜充泥,更是靠SUV在拉动的贤被磐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锌,这是一个非常大的积极变化撤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欣侠,这是GDTop的一个调查数据貌伟搁,这个一百辆车出的事故故障率垒卷柯,自主品牌在2003年有四百多个事故姬,合资品牌现在也在下降好霸擅,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翠错归。   从产品的角度也可以感觉到曹淬,最近我们的一些新产品像奇瑞椽颊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价动恕,这就是一个积极的变化村揭,这就预示着我们未来具有可持续性称搔触。而且可以看出评,如果以前二十名产品排名算的话腥鲸效,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坎眉,一个长城C30一年卖了15万辆左右碳裙,前二十名里面我们有两个坛敞。2013年更少一点伴蔼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邵刑歼,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剩比。   这几个发展量比较大的企业行沧嫂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泻碌,这也是积极变化矗惧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗽踏虏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化方。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承妗,国际市场南美洲究、亚洲酣、东欧拼、非洲是迅速扩张的市扯荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艇弦,我们产品出口大国全是这些国家说枢亨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掇千卿,跟我们购买力差不多祷扣到,人口加在一起12亿躬搏,跟中国市场差不多困艘,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉刑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篇袍禽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议权,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菠,传统汽车大有希望寞,至少应该平等地分配国家的力量钵菱,在传统车和新能源贰陷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辉卫画,力量投的也太重衰韦,下一步要对传统汽车给予足够重视惠,它完全有希望获得好的发展稍情多。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厩溯,以前是高速随粱,未来是中速豁潍快,它要抢别人的份额夹。最近两年这个数据可以看一下小,自主SUV颂屉梗,连续几年50%-60%的增长世割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丢,这就说明这种竞争关系在发生变化稀,这是一个即。   第三个观点我们就一句话带过了烷嫂拴,汽车厂商的格局要发生变化杯,过去是大家共同进步纤、共同分享发展成果盟,因为有年均30%多的增速律,最近几年速度已经降了年均降到11%了枫,未来还要下降瓦绣,大概8%左右或者稍微高一点都荤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宋寞。另外合资内部也会竞争乖,自主内部还要竞争叉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了端扩疾,大众占到33%释,最高占到38%困搞,就是中国销量占到全球销量辫,宝马鳞餐窖、现代埔藕速、PSA都占到了20%戒肯绣,通用15.9%乒屠删,如果把它的微车也加上超过25%捕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铝武紊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的假比,要么是维持全球地位通用唾噬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疯躬穗,大家对中国市场都高度重视次跨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溜滔貌,我的速度要比别人的速度高那角逗,所以竞争更激烈承敲宠、自主更不用说了缉攫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糯煽狗,大家都给予很高的期望弓香殿,未来我们说竞争会非常的激烈卫士话,而速度又会下来穿并问,所以未来的竞争格局跟以前不一样横蓬榔,以前叫分享氦甸室,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颅股监、弱者更弱时,十四五就会出现兼并重组稗悉,如果我们放开让更多的企业进来呸,我觉得这个可能局面会更快富紊香,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筛,最多明年还有一年相咯虐,但是它的速度比平均速度还是快一点猜,自主品牌大有希望仑,我说的是传统自主品牌昏盘,传统汽车还不是新能源汽车竟,另外格局会发生大的变化涟谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答残膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋和筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故遂愤,力邀政府镐方、行业钱、企业陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷蹿,寻求产业发展有效途径平隧撼。   以下为福田汽车集团副总裁猜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录下残。 福田汽车集团副总裁春缆断、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘉斡、各位来宾蔼贿颅、女士们撤、先生们箱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戊,能够跟同行位、专家做一个交流学习犀氦怜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑涧亮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势履瘦律。从全球战略的视野来看确临虹,乘用车的全球化特征更加明显钮煤,很多轿车的平台会在全球市场销售畦匣抨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些递僚。举个例子驴,如皮卡潦桥,在北美皮卡占整车比重是很高的唯探,但是在中国如怒绅,在欧洲磋葡庙,皮卡的量就很小和文炮。另外又如轻卡掀,现在它的亚洲化特征会比较明显寝靶党。还有重卡纪畔浑,在欧洲都是偏平头的姬荡,北美则都是偏长头的牡。所以商用车行业的区域特征很明显尸侵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疼取炬。而在中国市尘帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藏慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄鹋稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擦浇嗓,2010年达到了一个峰值429万辆炉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛番叉,去年是345万辆氖傅戒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捶钩是。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑吴锑,主要的原因就是因为重化工行业拔肃,如煤炭顶榔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赫舜呸。另外整个物流行业的效率在提升撮夕洽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坑担害。   随着市场竞争的加剧介毖,行业整合也在加速笛关,份额由2010年的44%提高到2015年53%毛,再看一下今年商用车的情况捎娶儒,今年一到七月份销量略微增长祁豆,整个商用车行业增长2.4%懈,我们判断是过了低谷编,所以下一步会有微幅增长冉难土。2.4%其中主要是载货车贡献的肃虎割,同比增长4.8%廉俺,客车受微面的下滑强分,导致载客车下降了10个点冲。   关于未来的商用车市衬怼,我想从四个维度分享一下我们的判断解琴炉。   第一是从宏观经济层面猎纶,从金融危机以后港毒,全球市场增长的趋势是慢下来的迟榷砰,乘用车商用车的比例现在基本上在8叫念库:2翟,但是进入“十三五”之后我们判断蘑软芬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慧,商用车因为是物流工具的企业蜂泄,未来会有所好转摧拇逃,但变化不会很大处司滴。   从技术层面来看句仿裂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0累聘,现在正在快速进入智能化的3.0时代未。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郏快的模匹群。   未来的商用技术主要围绕着智能化港青爬、网联化会、电动化都苦、环保化来追求汽车的高效平须、绿色桂讳澳、互联和安全漠辆泵。   另外从中国的政策法规来看矩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆性,从客户需求来看溯醚疚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惟珊巫,推动了中国新能源车的高速发展会斑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆题,同比增长102%雀佳,其中纯电动客车3万辆粳,同比增长176%聘报检。未来在城市公交以及城市物流骇羌镜、环卫等方面班叉,电动车还会有一个高速发展耿牡。   下面分享一下福田在科技创新忙齿趣、转型方面的一些经验和做法昧。   在商用车2010年达到高点之后短美蔡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎,加快掌握自主研发的核心竞争力财。通过五年的发展来看特忱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茨甩。福田汽车目前的研发体系是两级嘎,一级是福田集团的研究总院潘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雄盘,曹博士也说刮蛔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睬罐,是一个二级研发体系恒饱廊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程句、整车的集成以及氖拭纾块开发和整车测试的三大核心能力哇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒春、康明斯等等合作单位进行深度合作杆、改变和创新公,推动整车的技术进步朗氦寡。   在转型方面单,我们这几年主要围绕着几个方面倡蔡涎。   第一是产品低端往高端转型垃,在“十二五”初催,我们的高端产品占比不到20%线,我们到今年年底高端产品能达到70%拈。   第二就是从国内往国外转型裙嘎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确母拷。我们连续四年商用车的出口保持领先五淘丧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喘傅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的囊嚎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卡氰潜,另外为了解决汇率和贸易壁垒绵京磊,我们在属地产业化方面做了大量的工作崩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础览惕。   另一个就是从制造往服务的转型厘缝赔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悼同,在“十二五”期间斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聪诲赣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霓。福田康明斯通过这几年的培育洛,不管是从业务的规模蛋缅磺、收入菲痴、利润现在都发展得非橙蹇诘祝好澈睬,另一个他也对我们福田汽车的整车堆,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘思扇洌好的支持堆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新额绕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目强,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醇乃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%规,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脊肚俗。可以说尽管卡车的量比较辛继ā,但因为排放比较高境孝次,另外一个因为运营的里程和时间比较长观,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茹抛蔽,实际上物流的效率还是比较低的毯。基于这一判断绣狭范,我们提出了一个“超级卡车”的项目师,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疆恒监,通过这种材料的智能化花、材料的纯电动穗凸娶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禾镣、环保纽持奠、节能磁册、高效地、安全既死、智能的超级卡车瞪块磐。我们的目标是要实现降油耗30%敌哗,降排放30%阮水,整个货运效率提升70%狸。   另外是关于福田汽车的车联网技术疲我季,我在福田分管车联网业务想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞,因为乘用车是一个消费品逗盘氓,买车和用车的基本上是一个人桑僵鸽,而现在主要是用来出行的奶棚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哩,但是商用车不一样挫距,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汉平笑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惩,驾驶行为各方面的安全戊卑毕,另一个就是乘用车是一个地域性的车碾烩,不像商用车需要全国跑迁杏适,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溜敌酷,过两天跑到海南去了穿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些相忿构。还有商用车的故障率吨死,因为它的工况复杂改伪,商用车一般具有轻载嗡、标载和超载鞠龄,但是对轿车一般不存在这个问题垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辞剔凛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竞刺嫌。所以通过车联网对车进行故障预警鲁设、排除以及程序优化等方面旗膏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些填派稻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馅煽,建立与客户的互联互通朽,为客户提供增值性服务悼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琳、服务商和供应商产品质量和服务的水平颧杉肮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掏膛。大家很清楚嫩,围绕着工业战略了,德国提出工业4.0席,美国也工业互联网檬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辫、英国的2050战略懒建讣,中国也提出了中国制造2025渺,福田汽车结合自身的一些现状飘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台响寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锌茸寂、企业与企业兄、企业与产品受沏稻、企业与客户的互联互通袭。“五智能”就是商业智能盎匙、智能管理阶刹榔、智能汽车配啊、智能工厂虫躲、智能制造幻戳时。时间关系说悔剁,不再进一步叙述狈末慌。   目前粹拖掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期布。福田汽车愿和大家一道败,通力合作凤,整合资源斗拐奶,协同发展就,共同推动中国品牌的加速崛起嘶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瀑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府庙、行业城该道、企业镣枢履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍,寻求产业发展有效途径堪拆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员操、舍弗勒集团副CEO坑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炉换誊、驰骋未来》的演讲实录殴沛魂。 舍弗勒集团执行董事会成员逗俄骂、舍弗勒集团副CEO乱埔函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绷奔了、女士们儒馈、先生们厕蘑揽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略紊拱烁,我们的愿景开莽顽,是如何来推动我们未来的出行和移动炽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史套。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茎规穆,我们是一家领先的技术公司略吹,在全球都有我们的足迹但腐喉,我们一直致力于移动苔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迪告敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寸舞。   舍弗勒一直致力于创新辈,也可以说我们成功的因素是质量阮挟姑、技术和创新纫葡。我们在制造业方面有很强的实力笑,在系统研发方面投入非常大颂绿。我们创造了一流的工艺和技术巷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘟操吼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凤次福,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖。   就像很多其他的技术企业一样赴滤栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埂前怯。第一是环境友好型的驱动梯,第二是城市交通旗山,第三是城际交通藕倘,第四是能源链秘。比如说大家可以看到美琴海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姥,人口结构变化非乘彀钌伲快啊窍,老龄化社会已经展现在我们面前的绍昧,技术变得日趋复杂痪烙弹,数字化技术的利用领域不断的扩大剩坟,我们需要找到更好的方法来彼此了解奇盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昂窟。数字化是一个关键虐,另外就是环境方面袒、可再生能源还有资源的可用性俗凰萎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粕颁楔,资源的短缺也是我们要去关注的浓。   再看一下经济的趋势监,我们现在处于一个全球村扁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怪乐沁,这些是不一样的渭。另外就是可负担性的问题赡斡麻,我们要为客户带来更多的价值尚唇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乃,这些都是我们要去关注关心的舒。   我们来看一下未来的战略涵势放,主要涉及到四个窗口槐碎。   第一是产品本身篙盘,我觉得对于汽车产业删缉,对于机械制造产业来说都是非常关键的莫。在这个领域/行业奈肪时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壬,要减少对环境的污染篇嘿褥。   第二是当我们制造产品的时候烽踢蒲,或者制造产品元器件的时候妈渡融,要关注它的功能沮颅蛙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾、城市的交通力颂,对于汽车以及对于我们的供应商首勉幌,可以为汽车产业提供什么样的元器件碱吮任,这些都是我们要去考虑的能澎。   第三是城际的交通摊,涉及到比如说航空毒、高速铁路的一些竞争渡。   第四是能源链的问题世睦,我们有什么样的能源是可以使用的绥,我们将来的交通工具运用什么样的能源笨撇,这些都需要我们考虑猜。   看一下将来的动力总成四炮秸。我想给大家传递一个重要的信息团,在接下来十五年时间里垛勘,从全球来看堤邻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萄倍筒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祟衰城。   但是现在也有一个趋势发展得非衬焖既海快仍,来自大众和奥迪的这些厂家喉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撼扫呢。到2025年骇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%花讹,也就是200到300万辆的纯电动汽车疼,所以到2030年可能会是一种不同的情况闭莲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羚哺。我们还需要让它更加有效一些吭虑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧谩,还有电池或者是燃料电池等等槽猩磕,这些都会占据越来越多的份额餐。对于我们汽车产业来说非常重要香,对于政府来说也是非常重要的龟搐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扫崎醇,比如汽油扣,还需要考虑其他的一些燃料颅,或者是人造的燃料等等垮帘,需要考虑更多类型的燃料嫂反割,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求险。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侵扔匆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疆趟,包括48伏的解决方案汲鸿绅,它主要是对手动传动系统的电动化欧算梅。我们需要首先实现这部分的电气化蔼蚂茨。另外我们也需要对离合器实现电气化啡朗榷,也由于推出电子离合器纤。另外我们还需要进一步提高效率泊雌绷。也就是要进一步推出我们的混合动力钠撸块48伏系统逞锯吹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┙祝块的解决方案熬卫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沉,针对高压的电桥驱动解决方案睛日,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痴,以对其进行电气化处理习膳殴。如果将来我们有纯电动汽车的话莫董,它的电气化程度会越来越高蔫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宿先。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩挝珊,因此我们需要进行标准化划钝,标准化是第一步鹤损么,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翔,或者说是一些部分的兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎骂墒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揽。我们也需要减少车辆的整体的质量伪,主要是成本方面是一个重要原因遁辩委。如果需要建一个标准的话此,我们就需要有更好的一个平台贬,也就是说我们需要基于标准的平台刨磺,或者基于标准的奶危块进行我们的汽车制造碉。   我们需要全球的平台化解决方案塘甫骆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闻段幌。关于动力总成方面币韩芭,它的变速箱是最关键的一个部分滇肪考。我们刚才提到一方面是包括内燃机饶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欧忙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长贯僧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分反皇拍。   接下来看一下我们的重点产品惹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓮,我们为中国带来了什么样的解决方案墟咖颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案且,我们推出了高压P2混合动力亩迳郏块梯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淳舌,我们希望能够改变它的一个变速器雀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窍破。   通过这样的一个标准的姆撼潘耍块化设计操叫,它可以适用于各种变速箱之间的转变滥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煎娇氓,我们的这种创新型P2的混合动力姆耷景块可以帮助实现不同程度的混动功能馅呕。实际上浇罐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案付奠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产说充镰。这是第一个解决方案改。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曝缮令,它叫做高压P4电桥的解决方案讣,可以用于SUV或者车辆的CD部分晾擦。它具有高功率密度煽阮,可以适用于不同的车型梦妙叹,非常容易打包进行个性化设计昆狼。也可以用于新能源的生产群。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺受棺。它可以让我们更好地使用内燃机荷膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晦蓉电,这是我们两到三年前开发出来的渐。也是考虑到了中国排量的需求兄,或者是新能源车辆的需求挝福。针对这样的一个需求皇棱傲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凡酱牵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卡潮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盛收筒,我们中国团队也为此作出了很大的努力舒匹歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的惠居位。   另外就是在变速箱方面客咯箍,我们也推出了一个新的解决方案郴驶,是集成干式离合器的DCT变速箱蚀玖车,机电一体化离合器和齿轮执行机构驶侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盾卡矛,对于工程师来说境浅,我们都是非常理性的蓖劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情握。对于我们的汽车技术来说糯,我们一方面需要理性故杜,另一方面也需要激情偷净酶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狼侮。针对方程式1的赛车翻蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夕拧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势限嘿寡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪宠靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃磋,力邀政府两、行业楷、企业撵隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿斜,寻求产业发展有效途径救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事东、副总经理 吴松发言实录然哩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湍楔、副总经理吴松   尊敬的何部长刮忿嘶、朱总窃,各位嘉宾笆怖借、各位朋友沙,女士们溺叛、先生们吗,大家上午好猜豌。很荣幸参加这次论坛霜暴菏,我上次参加此论坛还是2011年涣锑嘶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掠空缅,那时候传褀刚刚才有这个名字的燃,传褀的保有量不到一万台沪胎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车间,这给了我们很大的信心和鼓舞啡廊观,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持答。传褀一直也在努力钦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惯锭,年均复合增长达到80%哩。目前市场保有量达到65万辆搁羔剁,已经成为集团利润的主要贡献者之一席澈。   明星车型GS4持续供不应求哆仆垃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巍炒,而且GS8与GA8同一平台膳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品享赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贸工,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夹墨颇,对自主品牌的支持蔑垄,关键的还是坐缆,关键的是感受丢,关键的是多提意见锚衬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颠惭就,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彪虫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜕椿领。我做自主刚刚回集团时恳农,将近9年半的时间啡窗截,从不愿意干到喜欢干浑,到对自主品牌依依不舍仇,到对自己找不到定位和方向蛔,感觉到人还是能做一点事工蹭泄。所以这在这里借这个机会槽颇,感谢在座的我们各位嘉宾烘手孙、各位媒体的支持匡抬辖,也感谢传褀团队的支持九,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楔。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬谩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诺。一个方面汽车产业发展形势分析灵密围,前面讲了很多了放瑞盆,我就不多讲火姑。   一个态势是稳步增长粕娃,但是全球增势放缓当。中国汽车产业发展仍然有空间婆昧阶,仍将会领跑全球汽车势邓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台导某,中重型商用车达到400万台荤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椭示。中国汽车销量将达到3140万台抬,我预计可能还会再多戎傻温,关键是结构看你怎么改躬桓仍?如果要参与全球竞争覆洗,那重要可能生产量还会增长挡,复合增长率将达到4%嚷。   第二个特点检囊枯,优秀自主品牌加速成长算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赎居鬼。中国汽车市场发生了深刻变化你层,中国品牌迅速崛起病日,优秀自主品牌加速成长颧曹未。关键是要产生优秀中国品牌涎,不管是哪一个企业奥炭,在现在这个环境下诺凄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈撼,还有我们何部长嚼,这么一批老的汽车界的前辈烽当谎,到了这个会场又在用行动来支持搂典豆。大家和我们媒体各个方面的朋友蓬,大家坐一坐吾懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脱莲,差别在哪里卷忌痴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坟。关键是中国人要团结功烽,不要互相贬低烧揉投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秦,抓一到几个奇,不要想象太多盎,我们从来不怕想象畏啤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氖,坚定方向场素。   那么数据也说明一切施唐论,2015年很多中国汽车加速发展逻甜畴,行业整体增长率为7.3%的情况下霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%访匠感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓄秋,相比去年又增长了1.2%百分点啪漠纳。而且自主品牌抓住了很好的契机嫁驶琉,在SUV里面我们是防守的睡垢蔬,是中国品牌先站住位置懊畴,合资品牌再进攻城,再加上周围的环境变化绘椒椒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力井宏巍,占据主导搓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雹赁犊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈习巍,统治了我们的各个方面弟。我们展开进攻是非常艰难箱,但不是说不可作为醛瞪萌,要选择时机涟。我们要在中高端里面取得突破惊钝匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撤,这是韩国人讲的骂泡,不是我讲的翘。他们说皋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骡碗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懈,如果不选择是对自己的不自信耿悄狼,这个不能靠强求盘桨臀,靠品质庐案、技术嵌厢蚀、新能观几,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品航帽卯。   第三个齐防,汽车消费升级和资源制约拔钨蚕,也迫使汽车产业需要供给侧改革膳胶。不但要有好的产品角,而且还要有低的成本辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搅才。在汽车需求方面胜踩,80汲困糖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军努锯,个性化矢推斜、智能化纹淳、体验化等方面的需求还在不断地上升限,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战深驳撤。不管怎么变化弄谁,满足顾客的需求硼炽,满足抓住市场的脉动蹬,这个是关键点抠。而且资源供给方面段,现在的人口红利逐步消失伦臀,而汽车不是简单劳动茅,是高技术情况下的技术劳动鸽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茬舰想,我到那些国家去考察过妈弊琳,没有中国这样受过良好教育地槐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沙鹊戌,那不是每个地方都有的健粟翔。有的地方上午上班热地,下午到时间钱一领就走了霖秤。所以对一些合资品牌来讲祈滇,中国也还是蛮有魅力的吗疏撩,关键是要拿好东西出来腹苔,才能谈自主靶髓敞。   当然工资涨这是个客观事实湾羔匹,2011年的时候4.1万福舞顺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隧缅,这个不高的吧釜巴,还要涨耿夺。农民工那么辛苦扭,给他一点钱算什么辖计杉。但是钱从哪里来牡奴?我在传褀亏损的时候焚幂,工资涨得慢文,但是想办法补贴搪霉举。这几年别的都在减路,就是员工工资不减麓闭,但是效率要提高瑟,要杜绝不干活的人筛镰,最后挣得钱多孔既肺,干活的人还没有机会加,有钱的人天天有时间去议论但和币,没钱的人在干活锌,这样大家积极性都没有了五掠林。国企的弊端就是这个窟房拨。   那么在监管方面脱扰,工信部刚才也说了墓,我们的司长也说了绣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讽虑山,在供给侧这个方面要下功夫舶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径没夹漏,作为五大发展理念之首上撇,当时这个报纸一播五大发展理念揪次,那时候我还在乘用车冈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檬功,这十个字哩邵。为什么呢涣信?因为没有创新就没有一切奔仍察,没有协调就调动不了资源婪畅摆,没有和谐的话桶戌,共享也很难前吃酷,大家不愿意跟你干保久,我是不相信英雄的肆,但是特定的时间会产生一点恒恢活,还是要充分调动群众的精神柿冻,各个方面全方面的参与胳,企业的成功除了它的领导者的作用肃,更重要还是把员工的积极性调动起来磐比搂,人民群众才是创造历史的动力钱池,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霉慌捶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝,需要我们从技术管理环砍篓、营销闪安、品牌抚、产品悉、服务全方位展开创新蠢岸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龟次,来推动中国品牌进入全球瓶肛,成为世界品牌绷膏。   第二哨挫,汽车产业供给侧改革方向与实现统。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庞。   首先融糠,在自主品牌方面膜瑟,我们是追求全球视野开展正向开发泥,坚持以我为主的构造核心竟垃,组织全球资源背竞稻,开放性自主研发模式堂籍,掌握核心的竞争力请,获得了可持续发展能力德。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗜趣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了设咐巾,我们的生产能力标准是35万莲随,但是预计今年我们的销量会超过35万彼绵薯,有可能达到38万架锹,当然如果制造组织再高一点疽,可能40万纪偿惰,也还是有可能海补,但是大家别报到40万啊观。这是有体系挥点,有制度保障的奖,有员工的全程的参与麓毯笛。一个别的企业的人到这里来看凶监氰,他说你这个企业为什么增长这么快盒窜,没什么别的绢驴,员工的积极性调动起来了尉荒,他们说踩,我看到你们的员工眼睛充满激情卜顷,因为人天天在干活的时候就会有理由勺棺,如果执着地做一件事情带有一点追求累,那就有远大的理想安钮。   放眼全球晾,在开发方面整合全球优势贰涵,实现研发的全球化递卸箩,人才全球化宏、配套全球化泛人荤。依托国内的研发资源欺,充分利用国外的资源开展研发资源整合灭贪,打造企业自身的技术体系澜堕爬。我们用了将近五六年的时间龄贤,我们确立了G-CPMA跨平台幕嘈浚块化架构撅传卵,我们第一代的产品是引进消化吸收到梁,第二代产品已经完全进行了提升夕每容,但是没有否定第一代括,掌握了数据链册度扣,掌握了开发的流程阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攀。实现了一个平台可以开发六七款车型唇,实现了多个平台车间的相互有机关联堵峰唇,实现了车型的变化多蹿,开发上市快谦瓢筛,质量易保障坞,低成本软拔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孤套秆。   第二个回郎,坚持质量为先地龄借,推出精品车型姜,提升产品质量剖,加快自主品牌产品开发孔成苯,提高汽车供给侧水平殊肚肃,推出符合时代的互联网化的产品紊。打造消费者喜爱的精品车型陛煤墙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杏愁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佩喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缺。实际上汽车不管是新能源也好溶亥拐,产品的三大特点淳娥颅,一是颜值不好看别人不买烙仍,第二是品质蔬旗垫,没品质也等于没品牌两汀翠,天天出毛病心里不愉快敛线,第三是性价比汤,就是靠成本护锣地。我们的员工不需要培训就知道品质朝滑讼,因为好多从合资企业来孤,合资别的没培养怖恳,就是对品质追求陈柯,结果就是成本搞贵了门挠牵,把品质先过关春,回头成本再来逐步下降拈。我们第一个解决的是品质地,第二个解决的是颜值功,第三才是考虑成本哺。成本谜肯巷,供应商的成本我控制不了贯科秀,如果今天在座还有供应商的话獭袖绦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苛屯,还是有这个机会的口权桨。但是我建厂可以控制翔驼,我们内部的生产流程工艺懦铂,我会重新再造腥,这个我投资减少了淬虚闭,今天也披露一下论,我35万的规模最多可以干到60万开吕簧。如果创造性一点可以干到65万安捌涛,总投资50个亿办水委,含整车加发动机魔,这是内部数据痕巩冠,来给自主品牌共享陋昧拌。   包括一些模具加在20个亿碱笛扩、70个亿枷闲厘,最后的结果我都不相信散宪赁,实现平台化猩、公开化娄洗、可视化痛狡咯,让所有的东西全部依照规则阳光推进荣。现在我们的供应商也很满意孙盲暮,社会上也很满意乱氯。这就是在体系兴梆漂,在这些方面的作用力匆荡办,防止一个部位一个零件窝隶如,一个车就不同零件不同标准冕甲兔,那怎么做敖贾,永远做不了好车崇。这个要感谢合资养成的规矩齐槐毖。但是自主也会给你更大的动力炽人,动力是在研发惦冻,其他方面再有作为写们。所以我们是国企的平台盗,民企的效率磷舶具,合资的流程蕉衬,这三句话就是这么个意思庭坷勤。   第三个逻俏,坚持智能制造打造智慧工厂辫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挡棱,实现占地面积的有效节约此能,我们的合资企业轰,广汽本田在推进第三期的时候傲拌晨,就是根据SSC这个原则拇娥。SSC的第一个S就是小型small额,即所有资源空间最小侍鞭虐、设备小型化;第二个S是简练simple诺,就是除去浪费席晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑表波,complete顽曝檀,以追求小事扫喝、近谋仍、短池、轻浅遍鲤,最合适的自动化墓、母躺裁郏块化刷瓣。所以广汽本田第三工厂运用SSC箍弯闪,它们的车间占地面积减少45.5%握,投资减少26%赫倘怠,跟它的一二期比宏褥,能源减少了29%困懒,成本节约了21%拳箍。   第四个坚持管理创新溪衅焕,开展构造改革垃硕,主要就是我们广汽丰田姬煎,因为我原来在广汽丰田发动机发,我9年就去丰田一次壳碘护,去发动机只回了一次扫缮,因为当时这个地方环境太好了骆荒回,我怕一回去又不想搞自主了椭。但是鼓励我底下那些员工经常去乖,去交流茸旗,日本人也还不错桓,大家都交流幂。但是技术是交流不来的莲恕啦,思想文化还是可以交流的晌。最近到丰田去了一下蹭,大有感受婚裳屏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革董,它从最关键岛、最基础的制造环节入手蕾,开展生产管理创新吵肚,从制造轴散肃、供需轴纶、采购轴出发蔑,深入开展构造改革荣缉谩,实现全员参与篱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隆孔耪,充分调动员工的积极性钢、创造力衅浆讥,取得了良好的成果献。经营绩效方面箱份挡,今年的销量增长不多篱筒挂,但是利润大幅提升疾完,生产效率显著提高蓉厕护。人力绩效方面稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爽贬烦,管理体系与生产流程更为完善惮冯水、合理坝称凰。   通过改构造改革胁箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悲,根据他们的预计剧鸵酣,已有的数据泵,2017年单台不良率预计会降到0.01%抡董,就是万分之一袭臣孝。而且现有的工人总数减少1600人计权。就是现有的存量也可以变化老,他们现在不到一万人拔脆碗,要减1600人甘怀,它新建的工厂规愧,员工还是要招的齐,但有的还是要走舶浅富。就是用减下来的人把他投放到这个地方屎酬。   第五庇童罐,坚持体制增效罚茶顿,强化体系创新哇伤勿。既然这些企业都到中国来了雹蔑,有机会为什么不学一学呢签校弗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下活,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劫徐且,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式情错,广汽本田精益管理拓册骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阔媒。为什么搞一个广汽生产方式氛?为什么不造一个丰田呢拖错目?这里面要说一句翔,丰田生产方式你不能完全去学安缓签,条件不一样托缴,环境不一样刷古思,人员的基础素质不一样肉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莆城蔽。你学它必须要结合自己染晌蓖,连日本的企业去学它的惠斗蔼,有的好多也不成功亮,当然我不能妄断萍妈,这是从资料摘的纯肩,不是我说的楔。   第二个扦荷,我主要员工整车从本田来离捕,发动机从丰田来陛餐旦,也有一部分本田俩摩攫,两个企业不同的模式怎么办广?发动机就要按丰田来旗袱抹,从头到尾来怀拢,坏的不学好的学搔信,整车就按本田的来疚吻堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢称凛蠢?我说干自主就不能有体系讨,要体系就是传褀的体系从拓垂。不管你是从哪里来碴,包括从社会上来矫伺,来自五湖四海一个共同目标肋怯麓,要干好中国自主品牌庆。所有最后提出了广汽生产方式齿奈突,以丰田为主结合本田行米读,这样把文化橡牡、体系做好谓,但是还不够巩固犯,还要琢磨峭费陕,现在体系已经起来惨。   我们从2013年开始策划步,集团的主要领导说这个很好录狗态,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玖另硕。   所以后面我们的产能又不够了辨剖,销量又搞起来了孟粕,整车进行改造拆郴习、发动机进行完善狭队,整车继、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰溺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昆钱掇,就是第一条生产线浇码镁。第一条生产线上半年生产了将近16万免裳访,20万的能力干了16万革荣碳,实际上还可以做菲购虽,全如果满负荷做的话德,估计干到35万都没问题惦。极大发挥朝,这个不进行全体系变革很难霉。发动机装配线一次合格率99%耽滴嚎,这个零部件产内库存减少70%细呕,厂房面积提升30%茸拍脐,原来不够用婆超,现在多了这么大的组织吐。库存资金减少50%匡,更为重要的是这一成果横向展开韩体嫂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线井缆,它的年设计能力15万辆烤溺,8月份的最后一天有个数据办胖伙,他们双班日产已经达到了650台钙扇,它的满负荷是700台僧脾,估计9月份就可以满负荷乘保。这种提升的速度秽,全世界都是先进的郎腻黔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怪,它的一次合格率最高达到了93%渤吕牧,平均水平92%等笆炮,接近丰田中国国内水平簧灿,当然追求的是丰田日本的水平画惨,广汽丰田学丰田本厂怀,我们下一步也拿一个计划酬抡,要挑战就挑战一流摩顾,否则没意义纶耿。   那么我们以建成世界级工厂为准则昂,以广汽生产方式为核心凭描,融合了SSC原则睦,运用创新思维全力发展智能制造技术锈,打造智能工厂被。我们在第二工厂通过价值流最大化嗣、设备智能化草嫡手,生产线自动化配锯圃、物流信息化昂、网络可视化眠、操作简单化千、安全绿色化浪蒂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刚惨。这个第二个工厂是非乘扌埽好关成辈、非常成功的一个例子深胸逝,但是这些都实现了阮刷。   第六是坚持品质保障垦饶,打造高端品牌每泌甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗那惋遍,高的效率提供优质有效的供给癸霉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掇稿,连续三年获得中国质量烁、中国品牌第一楷法,超过很多在中国的合作企业擅幸慑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八首票,所有企业里面包括外国品牌扁廊,与广汽丰田并列第八秋江锌,比2014年上升6位炕。   第七矾匿,坚持客户至上泊毫,提供优质服务乘垄,不管是在任何情况下胳衅,用户是我们服务的对象份,也是我们的衣食父母奢雷,尤其是作为汽车这个特殊产品陶实,我们对安全膘、对生命的一种关怀揩舅恒,作为生产制造环节的改革匈,是汽车产业供给侧改革的重要方向记,但服务环节的创新与改革同样必不可少哄陶词,这还是目前我们相对比较一下文齐去。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沛视侈,也是一个什么机构慧,我记不不太清楚孟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隧盼榔。所以在产业互联网的时代龟,每一个企业不再只是产品生产者踏邦癸、服务提供商卵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墨,服务以各种形式融入到了制造业桐奶量、研发设计抛、生产制造碍糯、经营管理衬、销售等环节粒。有价值创造的可能讼,就有服务形态的出现黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胶害,两者相互融合么讥奠、相互依存表扳桥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展距琼。   广汽在这个方面也展开一些工作缄屯,我们的整车平台将联合金融额跋、保险楞酱、物流诲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哆,车生活平台会涉及多个业务平台仁节,除了常规业务平台还包括了配件商城插畏广、用品商城酚钵、社区服务连锁女柑己,用户使用汽车的整体生命周期拎懂,产品的购买只是开始婪椿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仆,这才是我们下一步发展的重点惰。作为汽车服务提供商签冕巧,我们更应当关注的是用户的体验耗,以及给客户带来的价值增值感受人衬,汽车服务O2O的打造茹体,也是为了满足汽车全生命周期的需要入,以及品牌和价值进一步提升的需要排。   第八藏判,就是通过这些改革耍骸操,整个广汽集团范围内的成果铝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檄撬,同比增长28.8%扇、29.7%处,比行业高出20个百分点播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呵,同比创下历史新高摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大俱痉,1—7月份销量已经突破19万洁然,超过去年全年陀,加上8月份最近的数据杭,今年全年的任务22万已经完成了竿,同比大幅增长143%氮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衬渡,位居第303名途颗,比去年排名上升了59位辫,整体实力大幅提升蓬论闺。   第九霖龋屁,就是广汽集团的发展十三五战略毒。简单地就是一个内部协同创新苏晦瓤,外部开放合作躬钵,这是总的原则帽款,全面实施结构性改革等赫魂,实施一五一三的战略舷宪山,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饯,这是一个保守的数据某,因为传褀搞不好就过100万台墒劣,前几年说传褀100万募诗,别人说吴总按铩,你是不是在吹牛蹈恍,现在领导嫌我100万都少了宝雌判,拼命把产能都整合过来了详缕,成为先进的汽车集团标泥,做强做实研发整车零部件维、商贸服务和金融服务五大板块芒贡裴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌繁嫡,实现自主品牌事业的跨越式发展刨轮,全面实现一个“三”蛋含,就是电动化靖薄姑、国际化寞疮葡、网联化三个方面的重大破莆皋硕。   各位嘉宾部、各位朋友储,女士们鳖考炬、先生们胶,在需求持续升级此入苗,资源消耗的情况下衬惹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挎风米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞧、品质优先略狼、创新驱动的发展路径怪僻,坚持正向开发痢淑培,提供优质产品立,坚持智能制造赁,开展管理创新堂缅,保证服务水平皋涤,注重品牌高端化桨门拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凹堆齿,共同推动中国汽车迈向新的台阶狠拖陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壤跋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底丛:李芳" "  今年3月肮猜赎,借百年庆典之际陛勃魔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烧鹃铆,即“智能互联”惠录耙、“绿色出行”和“自动驾驶”撩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞄氏惭。随着战略的提出患膛了,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开患,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熄蜕需。在这其中嫁达,“人才”就成为关键问题抬弓。为此疆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井涝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿撑痪。   根据沈燕的介绍可以发现律能,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缺,涵盖计算机破堂、工程学涉射、自动化蚕、金融等多个方面形酚么。她坦言拒躲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入档粱轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拟峰辨。因此项赫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魏褥敞。”这其中包括互联时代的在线招聘任,“例如我们利用自己的招聘平台苟、Linkedin贸畦、智联招聘等在线平台期,以及大学招聘蹄材齿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郝。”除社会招聘外贺,宝马也会通过与院猩呗牵合作睹,提前把学生引入到企业中钠遂,专门为宝马培养人才农潭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秒卢,举行“宝马同济日”这样的活动刚雇踏。“去年我们就以互联驾驶为主题酿波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓦己,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坷嗣。”沈燕说道疗。另一个重要渠道纠促氖,就是内部员工的推荐是实交。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤讥,让每一位员工都变成职位大使蓟澜,在朋友圈进行转发传递赊刷。   “我们对人才的要求酥扛,在能力方面最重要的是对业务的了解扳橡瓶。这不仅包括对业务今天的了解缆控,还有对业务未来的了解韧芜凡。要知道未来战略方向是什么哄摔帮,需要什么样的技能套。 ”沈燕告诉记者粪,“此外底门,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶沦,还要对全球化有所认知献凹监。随着技术的发展仁戮抡,我们对人才的需求呈现‘复合徽,跨界’的特点坷舞。但是睦坟,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘿,需要我们进行入职后的培训瓷盟擅。 ”据了解鞭骗辉,宝马(中国)每年都会根据员工表现蘑,提供给员工出国培训以及交流的机会虎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流复萍哎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拎惕阔,以拓展视野败,提升能力拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勉扣奶,吸引并拥有了一批充满抱负蹿巳、专业的本土化人才顾猴氢。而面对未来烂,本土化人才也将承担重要职责堆破问,“这包括为‘在中国确灰麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淀。”沈燕表示胎视。2012年泼耪寞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跑侩,并在上海组建人工智能团队牵犊,承担电动化和智能化的相关工作闷。另外灸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门低,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绒。 这个团队将研究和紧贴中国市巢颖ò搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梧拱焊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊猎潭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巍,用“数字芍、概率水鹊、未来”为题摄,论述特斯拉电池的高密度腾、续航里程及电池的安全性芬慕沤。对比国内瘸罢联,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞧,并预言电动汽车和智能手机一样伺稗耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来词艾金,不可逆的未来侍瓦。 以下为原文咐讣桨:   关于密度和里程数钡纶。 特斯拉Model S上市已经四年多了精,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌释布枫,至今为止一个都没有兑现扔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爽刻,里程最长的量产纯电动车筛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结函,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唱十,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甫,忽悠消费者嗣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酥郝,里程普遍降低10%以上)来体现里程稻娠轮,在有些国家辅助使用NEDC的标准翁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)室腔愤。   关于安全性和自燃率税嗡。 自从2014年初安装了底护板沧履欣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浦堵嫉,远远低于燃油车舜茄,各种撞的惨目忍睹事故牌钵,也都没有发生自燃牵。相反阶括芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皖佃,却成了全世界自燃率最高的机动车膏苹,更远远超过了燃油大巴的自燃率霉哩际。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舌偿答,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓷校殊,车门闭合的时候已经有点变形了)思课,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灌瓢,几乎可以说沛吗:特斯拉重新发明了电动车涝碧衅。    国内真正用心做电动车的企业悄棱故,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术对,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谭佬、变速箱惰胳、油箱等凯,改造成电动车的事情)燎骸膘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撕赎,才会全力以赴来押注电动车疤躬芜。当然程,也可能是很多品牌都在蓄势待发桂酣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辨淖。    电动车不是什么弯道超车疯惩,而是换道竞争棘。    今天的电动车南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态软霜瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一默埃四,软件也没有几个板钉,通话质量也不好吓闷,汉字输入也麻烦的要死僻惨。和智能手机一样行随评,电驱动和自动驾驶注定了是未来番迫,不可逆的未来莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸客丹:李芳" "   2016年8月30日钱疆脸,在北京新浪总部锣,北汽新能源充电部门副总监陈保江梆任、北京华商三优总工程师丁晓伟酵、电庄总裁兼CEO先越糕尖概、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人实、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梅乏。    作为新能源汽车销售终端环节翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲碧鸱恪,更是充满了诸多困境棺歇,不为外界所熟知厕。    那么杉,作为中国最大新能源汽车市程浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况咖袜,北京模式发展的瓶颈是什么个柏镶?有何值得借鉴的地方鞠派?又该如何去避免失误和纠正竣拴?政府祭叛家、车企轨碱勃、消费者在这一产业链终端中浦,分别又该担任何种角色浅燎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骋:魏总垫第,刚才你从用户的角度累队薪,同时您也是媒体人的角度郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样币廓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞍抡赎,您发现了这些问题之后醒勿赐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痪淬?    魏士钦柬猫:其实我们一直在琢磨这件事番缓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说确侧杭,这两点是能够解决掉的可掏。首先第一个翰,支付尽寡呕。就像刚才先总说的技,有个银联一样的东西叮佳,接下来有个第三方墓,或者接下来大家都使用微信支付孺,不管是充电桩也好琼,app也好鼎,还是当时的扫码也好四稳,还是微信也好临毋,支付宝也好钳绅,能通过手机支付镐,基本上都能解决掉汗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弦蹄唾,我们把支付给它想办法统一了咯。不一定统一到一个里边去浚扦典,大概两三个耽沽健,大家都在用问垫,这就没问题偷理硼。    第二踌禽,这就相对更难一些了十吕览,应该是有一些第三方平台真正站出来黄级剁,能够收集所有的真正的准确的信息肋疤,其实当时我们自己在做app的时候谓程,就是在做摸点的时候辽,我当时就矛盾挠呛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浚桔,后来琢磨来琢磨去啃降,通过很多用户的反劳恰,我定义出要摸一个最准的点乱吃,不要最全的呜。准是什么概念侗芜榷?第一松猜,我找得到厢柔教,第二摆,我到那去一定能用得上抒芍茬。如果我找到它了疮扭,也到那去了授定,但根本没法用鞭千,那就没有用了诲郴。所以如果站在媒体角度十沦禽,我希望不见得是谁席使雇,也许是个媒体午当朽,也许是另外一个平台摹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窜碴褂,但是它也不一定是最全的茹,但是它是这些所有的里面最准的末屡韶,每一个用户都能找到桩些任,而且有百分之百的体验把电充上荡矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铣衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坏秘里,是咱们国电的站驳斗,是快充傲趁。我们编辑去那边准备充电的时候芯答,有六个跑快车的兄弟竟扒娇,霸占着那个点颧,就是不让你过去蹄杆,这个充完那个充梅橡,还剩一个车的时候驶渡蓟,就赶紧打电话给另外一个兄弟归固,赶紧过来充电谴。我们不等了记。但是他们不知道填锑饱,在那个点不到三公里的地方撅钱囤,快到积水潭小西天那个地方犀倍琼,还有一个充电站禄去,好像是三个充电桩还是两个埂仑,一个车都没有钢,而且车位都是空的炯。他们不知道那里矮。而且那个点怯帮,我们当时找的时候用了三个app洞,只有一个app上标出那个点臣桓棉,另外两个app是没标那个点层。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离畴,所以准确性其实很重要设够。所以如果能解决这两点癌,我觉得咱们的空置蟹、闲置的问题一定能解决脐交膳,肯定没问题的秃。这是我的观点天涉。    黄山烙:关于公共充电这个领域咐灯挛,我不知道魏总在充电过程中斯哎顿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讥寒?    魏士钦空懈仍:出现过弧奠,很多恳描丛。    黄山村蛇:这个问题其实很有意思的问题讨,充电桩的标准是国家有统一的标准秘失,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佩外。    魏士钦渴雹尝:是这样抽姓课,最典型的例子就是腾势经枚,腾势在很多国电充不了蜜设写,但是在小E充电或者普天是能充上酞钒。    黄山懂率:我们可以把时间放长一点来看反芦烫,在2004九、2005电动汽车兴起的时候册,很多人都不知道电动车是什么夺瞧概,充电桩是什么缔。随着这几年的发展筛秒科,物业慢慢都配合了檬,所以从成熟度也好赡还、物业配合度也好烘凛,应该是越来越高的挡僵存。国家层面出台绵创氓,新建小区予以配合揽畅火,包括老旧小区的改造邦,都会多方面来共同解决这个问题花。其实关于今天的这个话题耻草,我不知道台下还有什么问题要提问的挫褐魏。没有的话亲搽,我们可以做一个最后的总结急德挝。    我接着丁总说的北京模式的问题当粱,我们今天说的是关于北京模式人散琼,丁总说了一个北京是纯电的市称济啤,跟其他地方都不一样卵凸,上海是极端的接币,上海是混动市嘲纭,北京是纯电市场崔。我理解还有另外一个模式暗邻婚,就是北京的充电运营商是最多的峨蠢,发展是最快的萄椽,一开始是国家电网伶堂、普天在推盗骄徘,后来群雄逐鹿卵啦,特来电匈隶团、星星等等各种运营商都进来了剧陈芦,包括先总这样的都进来了下汉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俩婪晃。    魏士钦冠楔:现在已经不止了兢。我们有一个数据嫌颓,说是47个运营商逝荚叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯列:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构室膘,我讲点个人思考和认识扩。    先谈思考胁谰楞。第一蚀,供给侧结构性改革内涵非常丰富苇蓄的,大家可能更多关注产品的结构性改革蹄,其实我认为喝,源头是制度的供给和政策的供给乓领天,再是要素的供给描达,三是产品的供给粉绦。    再把这个逻辑关系缕一缕割,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮供辟,而制度沦袍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吼乾。所以现行体制下海叔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革世蒙窘?这是我思考的第一个问题黄。    第二个问题多厦斥,是我做企业这么多年的实践和感悟蠢媚帅,企业到最后比拼什么实饯?其实就是资源的配置效率呜。汽车行业也如此缓宠。你拥有多少资源固然重要遁炕撼,比如研发队伍堤习反,既有一两万人的送,也有六七千人的官赁沃,还有两三千人的杀,资源差异很大炯,但实践证明人多不一定成果就多男触献,关键是资源的配置效率觅会尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撼薯该,取决于一个企业的决策效率和执行效率线。而企业的决策效率和执行效率揪,又取决于它的机制和治理结构炔堤。    反过来汲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舰砷。也就是说善茅,产权结构会影响到治理结构和机制陆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痪寇,进而影响企业的资源配置效率谢苔矾。    从逻辑关系上讲溜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弦。    第三个问题戒安筒,产权结构是前提途抖,是源头性问题漠,多年实践疼惦畦,有以下一些体会铣。    关于股权胚腹。股东应该优质化菱,股比应该合理化魄。近期也好奶旗排,远期也好看碗缸,你不能把那些对企业治理讽、技术锹、管理腹,以及市场拓展没有任何贡献笑棘既,反过来可能还会添麻烦者晦,当股东韶。这样的股东不能要透。    股比结构这块弧癸,不同行业莲改,不同企业秒笺,它的结构模式必须符合市场规则活。若是竞争性行业赴,不管是央企相,还是地方国有控股企业捆熊,做第一大股东绝对控股板宦品,很难实现建立混合所有制的初衷及溺镣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汰稍,竞争性行业混合所有制要深混超,不能简单地浅混摄混。什么概念竞省?国有可以是第一大股东答,但不宜绝对控股说,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤鹊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙、国内竞争国际化这么一个概念鹿焙。既然是全球化弘田笺,如果你这个竞争主体捣纹饶,你的治理结构陋铅跨,你的产权结构论,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拱盼,你如何参与竞争天勤迪?道理非常浅显明白乐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哆乐。    江汽集团公司制定十一五规划前态,我们就有一个想法缮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁脖雄。围绕这个思路就,于是就有一个叫三步走的战略规划嗽豢。    第一步郝磁定,把国有企业员工身份置换掉疵贯,从根本上说末,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扦坷,对职工也有好处请,是多方共赢的一件事情卤。我们知道捐辨管,国有企业这条船不管怎样放,开得好何,开得不好磋,哪怕再破再旧赔宽,只要不沉下去少,国企员工都会抓住船板断坑,不愿意下船菠途。    如何把员工这些观念转变过来撮携?只有让他们从企业人转变为社会人乏。因此鸡横彤,第一步是2006年剿嘲杠,江汽集团公司所有员工进行身份置换入。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会损牵,作为每个子公司的投资主体杀汾楼,共同组成投资公司额厘。    这样氏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迷窜渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权德乐。    第二步里,我退休后哀池淀,引进中国建设投资集团有限公司弛莆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叹残凳。初步实现产权多元化硅暑。    第三步苯哎枯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产封损,包括安凯客车的控股股权申平躲,整体运作上市吭笔。去年1月获得证监会批准彻挎答,上市公司已挂牌毙毒毛。    通过这三步走——置换身份踌韶,初步股权多元化俗颈,整体上市剂订,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞎巩,对留人起到了较好作用味。在工业化骇棚凑、信息化掸、网络化尤其是移动互联网时代滔磨燎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戊污挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈内,更多体现在决策权和分红权领域存槽襄。    为什么IT产业蒜谩,特别是互联网企业发展如此迅速几?正因为它有这样的产权结构拇抚,这样的体制机制聚涂嗣。做得好的互联网企业郡免惩,股权都比较分散瘫世队,管理骨干和技术骨干都有一定股份牵汲,可能这是大趋势淋磋涧。    互联网行业资源的竞争和协同排统,最终体现在人力资本价值上妇伸,他们要参与公司的决策和分红抽画。这个问题如果不突破炮柏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难取迸。   存量是稳定剂瞬,增量是兴奋剂    那么离翠,内部机制如何变革尘?    1990年我接任江淮汽车厂长蹄,当时非常困难宋关,留不住人玛。有些人选择离开摹钮,人往高处走艇挂,完全可以理解琉。留下来守摊子的这些人不容易锻版吭,到我2012年3月退休骨阔,这22年时间里速投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漓娟。    第一阶段是2000年以前矗焦剧。可用两句话概括杜赦,第一句叫做存量相对稳定骨磋趟,增量拉开差距挫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芬翅帆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科柏,可能就有问题丛。因效益提高而增加工资檄,贡献大的就多增广美胁,贡献少的就少增徊挂。即便没有贡献我涕橙,原有的存量工资也不会减少貌是惊,即存量是稳定剂浅,增量是兴奋剂亮。    第二句是有计划按比例增长工资材。也就是说谓,企业效益再好诞啡,效益翻番工资绝不能翻番铃都。效益不是很好钱籍将,工资也要涨锯。为什么胯?因为国家年改革开放30多年记,经济20多年高速发展傅把收,物价一直在上涨偏牧,生活成本在提高褂港控,降工资就是降生活水平奴殿绰。所以我们有计划按比例增长工资反补,以建立工资蓄水池诲,以丰补欠狼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利新将。    第二阶段是2000年后贩鬼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阑羡。    第一部分是赂,区域领先的现金收入徽跑卷。和北上广深不好比盟,但在安徽及其他城市的同行业者中沪涟,我们的薪资收入是高的嘲,员工及其消费能力比其他企业稍高奶电旅。但现金不可过度发放肝槐阶,这是心理学藐盒宫。人就这样狮掂,口袋里现钞多了后段, 像一线工人仑渡锻,包括技师在内狡道顾,他腰包丰实了弓撵厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诡淌。    第二部分是大福利刺复。我在任期间扛,江汽集团公司解决万余套集资建房博屉,还有大学生公寓菊维、廉租房等;自营的物业管理做得非扯矗好壤,很便宜怀,还有免费午餐捎烹末,包括洗衣房等即貉丢。有大福利撼,有小福利堆,五险一金都取上限提壳坦妊。    第三部分有限的股权激励漓。    区域性领先的现金收入兰兄、大福利琴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堆,这使江淮汽车员工享受收入不低南说脯、生活成本不高的待遇勾策寐。也使人才无序流动降到最低思蛇悉。我在任22年蹋萎,江淮的人才滇讲剧,不管是管理人才还是技术人才嫂棘盼,几乎没有怎么流失领。    外人都觉得很奇怪冗蹬。当时有个汽车企业派人力资源副部长粱乌琴,在江淮附近找了家酒店吵狭娄,一住就是一个月贡矾,每天晚上打电话找人齐,但没有人为之所动登犁。    究其原因谋,当然也不仅仅是待遇和福利沽,重要的是文化留人垃敛,怎么能留住人心梨,这是其一绰房。    其二晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醋,使员工的成长速度可能更快匿。    其三崇辈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吻挛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径联鸥凑,但我们有三条路径鹊欣歪。    一是管理人员成长路径碍吧:管理员换、助理管理师蔑、管理师憾熔、二级副经理祭读、二级经理累、一级经理鸵。    二是技术人员成长路径孟睦奉:技术员卑、助理技术师呈、技术师;设计师乌欠犁、主任设计师怒、设计总监懈谦嫂、技术中心副主任卸衬、主任等驾。    三是技术工人路径炊脊:高级技工刮、助理技师脊、技师查逞、高级技师迪模。高级技师的薪酬瘁,甚至比二级副经理拿得还多刺。    这三条员工成长路径恫歉效,每个岗位都有岗位说明书犁箔拔。你要申报这个岗位戒得,必须经历什么培训独,需要什么绩效贸吞,才有资格申报春匈。上什么岗位有明确的薪资标准佩,“升官同时发财”崔显婪,用人用工尽可能做到公开公正透明辅硼。员工们也看得很清楚德型剑,只要好好干费健静,就能够成长僵。    总之狸号,在中央政府大政方针指引下哼笺,切实茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姜摊聘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇程。    尤其是产权结构改革钙咸,不要消极等待主管部门来安排朗,等是等不到的悄觅挤。也不要对现有体制岛土铺、机制太多无意义的抱怨敞髓凌,只要动机纯正寒肪,对国家对企业对员工有利鹊邦搪,就值得一试腐,这是我在江淮汽车多年的指导思想班。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妮晾合,但一定是基于稳定性惋备兜、权变性楷冉、柔韧性基础上的变革绢伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通化怜。同时切记不管做什么事情膛绰纤,一定要取得合法合规的文件依据末。    在沟通管理和内部运作方面缉,如何适应政策环境登棺,是对企业负责人的管理智慧的考验澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侍阶通、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墙惟乱。   当下奶绥,在互联网经济蓬勃发展痴圭肚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跺挎叙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臀、汉腾捅搪韦、乐视粳涪、蔚来垮教、Nevs眷垂辉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜡。但这些新思维趁聚、新模式遇到来自行业抱藉、公众和政府有关部门的不理解和质疑父尘讨。为此寰球汽车邀请行业专家钨茎豢、新势力企业领导辰埂唐、主流媒体高层酒熬为,就大家共同关心的行业趋势搏挺、创新模式沃、市场预判等话题展开热烈讨论劲脓。   程远间袍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肖宽闭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崎尼青,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涵,也是一个全新的问题射,所以我觉得应该是个很有意思的事脐。今天让我首先来作一个发言竿疏鹃,我觉得是抛砖引玉厂矢掇,我想把石头抛出来祭稳汀,引出大家精彩的观点纤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赎苫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丁么锋,他们该不该进入汽车行业鞍贿芯。大家知道乱,这几个企业全是新人腹氯,以前都没有做过竿肚狄,在社会上是有一个反响戎建肝,有一种争议弛赫,说现在已经非常挤了裴,我们已经达到了2500万辆的规模枫,100万辆的企业已经有六七个了弦即,还缺你们稻村敖?你们现在还有机会匙藩?我想说这是一个很重大的问题工婆,我想这个问题为什么说是战略问题修,中国汽车业一开始就有这个问题缚。   我的印象中醋签内,我觉得中国汽车业有很多政策嫡诞备,也有很多重大的事情怪迪,但是我现在回忆起来良恢示,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坛,一个就是开放引进督矩,也就是合资滦坛,也就是所谓的市场换技术蕾昧甩。另一个纳撂蹲,我们做了一件很大的事情坞,叫反对散乱差季扒。这么几十年来屠党,在我们的汽车管理部门乌故改,我们就不说谁了痘掠,大家都很熟赁恋涸,都是朋友柏雾,现在都七八十岁的人淬垃撕。我进入这个行业30多岁焕监冕,已经过去30年了徽烂,这些人现在已经退了皑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚,一个是合资引进丘问鳖,一个是反对散乱差屉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来木,即刚才说的市场换技术遂坛失。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搞坑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陷簿雾,只许有资质的企业做秋骆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卫脐,就叫中国汽车工业总公司华款释。后来绰掠,提出了南北划界戏,想要一汽在长江以北涤赶,二汽在长江以南桐话,形成一个竞争局面贬匠。这个想法没有实现哭,当然再早我们搞过六大公司捻茄粮,但是总体来讲瓮百摧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争列绵芦。   我在八九十年代写过一篇报道犬随,我就说中国汽车为何怕竞争画?其实现在想茄,我们争论来争论去就是一条蜡,国有竞争负噶继,我们认为企业太多了稼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梗溃。   那时候从国家宏观的角度垃,陈云同志提出了一个经济学观点漆疚板,叫做鸟儿在笼子里飞钨枯,年轻同志可能没有听过艾魂。虽然给你放飞十境隶,但是你不能乱飞挽,得在笼子里飞爆惕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞期妈,所以我们提出“三大三小”匿,规定的企业能造车缅,其他人都不能造车鼎快婚,认为进来的就是捣乱桥句。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疽释,后来被总编辑改为无心插柳狄。我们一心一意想扶持的企业搞上去饲堵怕,但是我们不想扶持的企业又在出现鸿迁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面工漆性。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意效懦熄,为什么呢衡梳?当然是我们的基础比较差碘,一无资金拇,二无技术嗅蜡,三无人才嫁,白手起家豹去夹。这时候我们引进外资量佬,有了资金炼谴邢、有了技术慈纳勾、有了人才福,奠定了我们汽车的发展基础碴催群。但是只走这条路等于缺一条腿牌厦,只有引进外资诲迸,没有自己的发展酸邦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业古,反对本土企业宠徊,所谓自主企业僚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域开陋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊弧,奇瑞剁零、吉利糙、长城竟霓、比亚迪全岔,没有一家是合法造车的企业式叔童,方式大家都知道呈里,买一个不生产但还有资质的企业释澳,就是所谓户口本猩拌,然后就开始造车得。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好授,该死的企业死不了凹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喝耻,这是一个很奇怪的现象廊到税,在其他任何国家都没有这个事情藉,只有在我们国家沃挞艰,这变成了一种无形资产逻。   所以溅,后来工信部成立前夕久,在发改委发布了一个通报戈,宣布哪些企业要死博寡七,其实是一个作秀幻们骡。因为这些企业本身已经不存在了袍歪畏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来室蒙,就不会有这种奇异的怪现象秦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惶,我们把汽车产业的市场化晨法、自由竞争的方式忽略了汇,我们把它当做航天航空管理矮莫刺。所谓集中力量办大事肺本,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的时,像航天航空只发射一颗卫星别抬,只造几架航天飞机厕屑,但是汽车绝对不能这样扯,如果我们中国只有一个汽车企业朔扣,我们今天无法想象能够达到2500万辆垛锰,我们可能还在200万辆以下徘徊隘非。   我们想想我们当时的规模修碌隙,讲起话来颈破革,我们一点底气都没有锤,全中国所有汽车企业的力量览,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰,所以我们那时候是没有底气的泊哀诺。那时候蔡总经常讲飞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂息,我们国内的某家工厂鹿鹤膝,搞了多少年挞始酒?投资130亿干了那么多年没有干上去动,现在回头干干抨,别的合资企业在武汉干140万辆车奠扣,听都没听说过他就干成了溺。   当时我们确实是一穷二白巴惧,那种情况下我们引进外资醋烈,但是不让国内自己的汽车做鳖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酷,变成了外资企业挖醋、跨国公司一股独大逞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌长。   中国其实为什么发展到现在这个状况郴几?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诡,在座的年轻人没有听说过槐椽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媳距沃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓉彪低。为什么有审批制汗?审批制就是为了反对散乱差碘肌,所以你不能随便上企业模。   我们把进入产业的大门关得很信亍,一方面对产业造成了很大损失磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烙山剃。大家知道火,那时候汽车卖多少钱检?桑塔纳要卖了20几万臂,当时说两万块钱慨鞠荒,八字还没有一撇哀及,订购两万多辆臀弘,在桑塔纳卖20万的时候起,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沉膜。那时候的技术标准璃按蒂、排放标准都很低告帝佛,我们会很快发展起来募揩,但是我们失掉了这个机会茂稿。这是产业上的一大失误假,就是反对散乱差烩呵迸,阻碍了中国自主品牌的发展浓。   我觉得中国汽车进入2002年闺衫谭,入世以后就发生了很大的变化匠韶搔,这个变化就是放宽了馈,应该感谢国家经贸委前司长币救愧,后来发改委的副主任欧新黔莫,他在这件事上力排阻力喂磁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来统,有二三十个企业进来得。在这时候帮泛,包括奇瑞垂豪拷、吉利柿、长城疆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猴,所以这是我们企业发展一个好的契机侵,这个契机来自于好的竞争放。   现在大家没有再说反对散乱差猜,但是这个毒瘤并没有肃清显识,现在要有一个新的品牌出来抛坷,我们第一个想法就是它该不该出来搬郴,又来添乱赋。所以在这种情况下活道擂,汉腾出来以后煎骑,我当时也没有太明确的认识力徒潦,在网上一片谴责声的时候汤,我就意识到了这个问题磕吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焕垂垛,大的打败小的厂秸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犬,快鱼吃慢鱼峭透。汉腾给我一个启发磋穷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辖赤,今后还会存在矢。   现在一汽硕田邵、二汽非常困难伎簧浅,包袱非常沉重环庭胃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靖,但是最近连一辆好的车都出不来归埂溺。现在真正有活力的企业是谁呢碾?是长城讳莆耿、比亚迪哨描、奇瑞雀律屎、吉利镀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗓毛颗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宛溪,让大家不要惧怕竞争肋刺眯,竞争只有好处奇瞥讽。我们老是说过度竞争夕眠朗,实际上没有过度竞争丝掂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钦免面,经济规律本身有一个调节作用碾鞍,一旦过度竞争它会自动退出防搔。   我们的出租车管理很失败锋妊,就是我们怕过度竞争俗携,我们把北京市的出租车限制在7万辆锰孩硅,因此打车难朽坏崩、打车贵超尚,群众怨声载道剑促。凡是放开竞争邦,像家电产业大家都知道嘲宝乏,为什么发展得比较良性呢禽逼?就是因为放开竞争骗射,是不是先来后到呢朽挤?我们现在想想80年代仕诲长,61家电视机厂愤朗洁,现在上哪去找豌?大家熟悉的品牌韧呸化,北京牌第吭仓、昆仑牌矮磕,我前天在飞机上看到长虹财,长虹居然还在岭梅,出乎我的意料韶癌盛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宫扒,现在新出的电视机厂铆,TCL过去有吗愁?就是长江后浪推前浪逻吾警,我们永远不应该对后进者说不捷钵,我们一定要这个变成一个共识食纠挥,任何时候都可以有人进来录肉昂。就像他们说的锋敦,任何一个行业都会机会敲鼻。今天在座的各位都是新进来的涧,我觉得你们的机会大大的有鹅吃杯。   我的砖头就先抛这些奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涡拭:沈达炜 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕射,严禁转载稼蹦黎,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  徐和谊说聘锚妻,当我急的时候胳培噬,老唐一乐睫,哥儿俩(的配合)还行郝漂。双方都是坦诚的心态哩,就没什么谈不成的事情船。    唐仕凯则认为香捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缄,基于双方的相互尊重庆瀑衬。合作中兜是箩,尽管文化不同僻钢、目标不同陪,都能坦诚地交流沁,达成一致澳踞,满足消费者需求毫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耽递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患梁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前授硕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硕涉恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穿锈甭,接受了中国经济网等几家媒体的采访爽胃。在奔驰E级轿车之外岭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时车,徐和谊说虏日说,关键在于双方的真诚与坦诚沁纱,这与我们的性格有关耻龋。我的性格是直率甸凯,而唐仕凯先生则是含蓄讥菲、温和闺硷,哥儿俩(的配合)还行乱皆。双方都是坦诚的心态凰界,就没什么谈不成的事情虏恋邵。    徐和谊谈到细饲垦,合作中髓覆,彼此考虑对方的文化诉、体制欧,对对方的决策机构都很了解碘景,也想知道对方的想法碎锨,并多从他那套(系统)思考插篓氮:靠不靠谱膏,可不可能湿啃。不能瞎白话污剃暖,不能伤和气踞词,所以就越合作越顺利诲红岛。    徐和谊认为伙凌,随着后续工厂和产品的导入唬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竿蛔痕。    他还打趣说狮硼努,唐仕凯先生文雅伙媒,当我急的时候翅菲,老唐一乐扭,我们的搭配非扯常合适撮补伶。    唐仕凯则认为禾滔娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氨嵌,基于双方的相互尊重拿匿。他说钾瘦颁,我们与北汽之间有更多的共识骂傻额。过去几年的合作椒溶,大家互相信任狄堕、持久拟壬、坚实济李斡。我们有德国人的执着黑矛纳、坚持蟹,在双方合作中氮,尽管文化不同撅华、目标不同眠表,都能坦诚地交流讼冠,达成一致负懒,满足消费者需求领壤晶,也能让优秀人才有合适的岗位私标。可以说趟雇瑟,北汽与戴姆勒建立了最好的缄、双方互信的关系齐屋。    另外铰,唐仕凯指出犀猩妓,中国业务的发展抖,离不开经销商伙伴的精诚合作炯,他们积极履行对消费者的承诺搔氓、关爱楔勾疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系逝。    他强调捶坊,我们与北汽的合作糕,增进了双方的关系漏憨。 全新长轴距E级车上市现掣粕俊,领导合影(右二为徐和谊土弊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沤裤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肃缎,目前慰柬氮,我们的合作是最好的毛。认真总结以往的经验徽、教训舶狮,特别是过去的错误形,接受媒体的帮助坤胸、批评隋杉,因为大家对我们有更好的期许妹诧。目前苦肥捎,我们仍没有达到自己的目标卫,在中国市场还是第三名孙。但是陵搽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓬疽琶。因此救,我们还需要精诚合作鸡料,力争打造一流的企业;精益求精咳管,建立一支一流的团队淌。毕竟塑,我们的公司和事业都很年轻咎分鞭,在发展当中最重要的还是关乎人桃蛊。因此程品项,我们不能只顾眼前滇仙芹,应当放眼未来柿叉棺,希望取得更好的位置案能此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊割级:    各位领导玻剖老、各位汽车界同仁绩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谢剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醒端吵。今年论坛的主题聚焦安全逞,我觉得非常有必要碗憾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痛,已引起全行业和全社会的关注沉啼污。    今年以来惺灸采,在国家和地方补贴政策的助推下场,新能源汽车市场延续了红红火火的行情典搬茂,1-6月辆,新能源汽车实现销量17万辆平蔬庞,同比增长126.9%你。其中纯电动实现销量12.6万辆船钞漆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆发拼惯,预计到8月底侮脯,全年6万个新能源指标就将用尽纹文。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆池氢,同比增长170%肝飘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毫寸酗。    但随着新能源汽车销量猛增共痕授,其安全问题也逐步凸显孤红霸。仅今年上半年贿,与新能源车相关起火事件就有11起涕捌观,事故原因涉及到电池笆、材料缄伐蠢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糖稳。不但给事故车主造成了严重的生命募、财产损失惹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馆俊本,极其不利于新能源汽车的推广摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碱急,新技术新模式尤其如此冕镭赏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粳糠廖、火车一度跑不过马车什衫、人工智能行业也几起几落湘泰疗,每次都面临着必须攻坚的难题谈番,并随着问题的解决才获得新的认可嘶。新能源汽车行业也是一样艾链袒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓤姥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻,在蓄积了一定的市场规模之后恨蜗,开始到达一个新的平台期稗片,开始面临这样那样的问题盼。而我们认为趁共孝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题免伙。    首先蔚宝羚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炉轻。    今天我们面临的新能源安全问题售哆暑,一部分是技术问题蟹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庭秆婆。但更多的是行业规范问题邻,由于新能源汽车市场发展太快童,行业法规建设相对滞后缝喊,安全法规不够健全碌导,相关标准缺失本,再加上消费者安全意识不足刀米,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陪廓森,共同导致了一些安全问题的出现栋。作为一个新兴行业了泞豆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叹韩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荤巧窗,这是新能源事故频发的原因剂,也是新能源发展到当前阶段督态氛,我们必须着手解决的问题微锑惭。    其次海俄郊,安全问题是消费者关注的基础痛点谎面辫,必须全力以赴加以解决馅催童。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扣呜冻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼挤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垫。我们经常说劲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点步,但是没有了安全这一基雌Χ,里程的远近本身也就没有了意义攘忙。新能源推广几年来汀,市场上对安全的质疑之声始终不断截放陛,说明广大消费者除了里程焦虑酥环,还普遍存在着安全焦虑烘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扁羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谰屡。着一把火就可能会毁了一个行业孰嘲,在网络时代这种心理传导完全可能发生房贡缚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袱型卸,必须将安全问题作为头等大事来抓暇侈,否则就会被消费者所抛弃蠢敖。    最后雇囊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肖,也是发展的动力源龚旦蹭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汇阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尺,才能得以持久生存谈晒。千百年来镶兔汾,人们围绕着使产品更加安全可靠排署堕,不断做出创新瞎搂。及至今日悸涸,我们投入无人驾驶汽车泄、智能网联汽车的研究截牟,很大一部分原因炔蓬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吐。新能源汽车作为面向未来的产品讼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变射,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屑鞠擞。    由此可见陋肉哇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赴扫灭,粗看起来林林总总阀年,不一而足;但是究其本质枪末炼,核心还在安全闪鸽。破除了安全问题离痘丛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屉捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媳凶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拣,而围绕安全问题不断攻坚克难溯废,新能源产品和发展模式将不断创新嘎桶耿,不断创造社会价值同拭冷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者习泰顷,我们从一开始砂笛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碌聊,从战略高度提升安全性教燎,居安思危尖惯,未雨绸缪垒,从研发价、生产到售后服务谢,都布下层层防线蹄,确保产品万无一失几淌。    一是在产品开发上加强安全功能设计静,从源头上提升安全性句梅杜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹿菲。从产品的开发设计阶段典受哇,我们就从整车控制摩、动力电池垮、高压安全等方面以高标准进行设计羞。在整车安全方面谩速,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统是钳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仕弛。在动力系统方面邓劳稠,我们从材料赴、电芯倡茸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术士,降低电池短路和起火的风险棚四。在高压系统安全方面佳,我们从防水骡颁碎、防火些稼笔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煌,高标准强化安全功能违。除此之外朔虏四,我们还充分利用智能网联技术桅栓,对新能源车运行进行实时后台数据监控虱猎,建立事故应急响应保证机制戈松,为新能源安全使用保驾护航光。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芳萎,以高质量产品确保安全伞付炊。在新能源汽车快速发展的同时摄,北汽集团不忘发展新能源的初心郊,严把质量安全关蓝棵弟。北汽新能源生产的每一款产品隆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勤入,还要对电池履花、电控系统进行严苛的测试与验证斤抬臂。目前冲麻懂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聊,其中电芯安全可靠性测试标准42项其,电池系统安全可靠性测试标准50项谴,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧缎,这些测试包括长时火烧测试惠奥、电池剖切测试苏幌、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼。同时葛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筹侮。上半年塘俗乔,北汽新能源接到订单2.6万单定炯盟,但在资源不足的情况下鞘项徐,我们严抓质量关涟,绝不为销量而粗制滥造汗陛泌,最终完成15052辆的销售任务盯,订单满足率仅58%丸,但却实现了上0事故率的优良成绩帆谁愁。    三是加强售后服务与培训牟淑,让新能源车用户买得放心澈,用得安心攻蹦撅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镣耸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昆畦泌,包含车辆保养径皆撩、车辆维修纤、紧急救援嫉、充电设备话某冲、增值服务骸羡闺、客户关怀等多项内容露。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亨瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肺、维修踩篱,并对服务完成情况进行跟踪监控位,形成服务闭环许痪,确背悖客户满意社就矢。同时磷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婚,对车主进行说明和操作演示阮瘟察,并规范安全培训流程禽豢,提升新能源车主的安全意识礁。在此基础上版圈鲤,我们还创新营销服务模式干踏炒,今年8月12日阶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哆耽,不仅具有推广新能源车的效果屏,同时可以让车主及时更换馆、检修旧车上的老化电池钱,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯、环保扯丢、高质量的车型破骇,给消费者更安心的消费体验潜酱董。    各位领导邢、各位同仁宦睹:新能源汽车作为一个新兴产业编囱灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庐疟封,出现一些安全问题绦协,这在快速推进过程中也是难免的嚷培靛,是我们必然要面对的问题博阜痕。因此新能源安全问题乖炽弯,绝非某一家企业能够单独解决狙久江,它需要我们整个行业的协同并进盖茅湃。    有鉴于此凯路藏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茫,不能因噎废食姜贤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溜唱,牢记我们新能源事业的战略使命慈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杏,以持之以恒的韧性措汐,推动政府搁醒疗、科研机构圣冒、行业协会釜、企业乃至全社会开放合作乘松,不断建立安全标准夕、不断规范行业行为吓顾、不断推动技术进步钉桂辉、不断优化消费者使用习惯菇书矾,不断实现新能源汽车行业成长成熟擒铆第、发展壮大艘宝,实现整个行业的可持续发展姓辉丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比,各位领导镰、各位专家轿,业界的朋友们蚂:    大家好!今天艇,众多长期关心冻、支持中国电动汽车产业发展的领导登加醋、专家和朋友们齐聚郑州鲸狼冲,共商大计抄。作为本次论坛的协办方茬敖,请允许我代表宇通公司擞苟,向到会的领导扛人蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里分,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敬几。    近年来前怕堆,国家出台多项重大政策潘筒,从顶层设计陡拍皇、推广应用淌、税费减免修侠层、购置补贴亩宦骋、生产准入晾摹、基础设施等多个方面榔,保障新能源汽车产业健康快速发展迹贪订。客车作为电动汽车发展战略的切入点趟庐绍,是电动汽车普及推广的重点领域贩烁。至2015年底控奉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳拟,占同期所有客车推广量的13%浇,为城市节能减排鼻、绿色交通出行做出了重要贡献酞晾。    财政部即、工信部捎、科技部森、交通部辟骄紊、发改委等部委灯虐,通过科技计划旁童墩、产业技术创新工程等重点项目进行支持邦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化健坦始。我国电动客车自主化技术水 平不断提升落唐:节油率护睦、续驶里程等性能不断提升善呜,动力电池能量密度裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步懊。    具体来说魏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯茧,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹬夺,整车性价比高帅,满足市场需求托涣羌,节能效果得到消费者认可剃入街。    二是动力电池性价比显著提升默缚。动力电池倦、关键材料国产化进程加速醋墓,安全性和工艺技术持续改进贾伤。与2010年相比幸遂,动力电池能量密度提高将近一倍活本,成本大幅度降低匪。    三是驱动电机技术水平进步明显称。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攻,在功率密度肉、系统集成度和材料利用率方面显著提升肮。    同时广,我们也应认识到宛瓤巳,国内电动客车研发试验能力有待提升轰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泼晚:整车可靠性侗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坡似莲,寿命采端香、低温环境适应性降头烂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后程彩册。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冀粱。    马凯副总理强调金:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障半发句。电动汽车由于安装了电池市漏、电机谭受、高压线束等高压部件涪础害,给整车安全性带来了新的问题坟九卜,而电动客车安装电池容量大缝渴确、整车承载人数多寿放堆,给整车安全设计提出了更高的要求哆斑猜。    因此冲广烂,电动客车必须从防水挨力、防火违、防触电图淳敦、乘客逃生茨镰卡、事故处理等方面综合考虑粳讥较,从研发制造冗、运输存储塘戏、维修保养访、报废回收等全生命周期各个阶段着手伟,在电池安全逗、控制安全妇、高压安全袍丁涩、电磁兼容等方面进行技术攻关来郡,全面提升安全技术水平蚂。并对车辆少擞乌、零部件运行实时监控坪,起到预警作用躬骄纪,保障大规模安全运营泊驼。    宇通自1999年开始研发电动客车寒,持续加大研发投入瘁闲,得到了国家部委魂、河南省政府和各位朋友的大力支持疗。未来福,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猜,围绕电动客车轻量化其、智能化双品溪、网联化以及智能制造等发展方向屯,立足自主创新唇,掌握关键技术价钮鼎,提升安全水平蛔寐,促进电动汽车产业健康快速发展恕辰仕。    但同时闻托,为了推动我国汽车产业的转型升级诗罢,实现2020年500万辆的目标洽,我们依然任重道远酞。行业的健康发展蹬练,离不开国家政策和社会各界的支持圣怜,我们建议哨:    继续支持产品品质提升和新技术研发边。在纯电动霓户、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荷潍,研究开展创新工程二期项目等壳十康,助力国家下一阶段产业化目标的实现耿拍蔼。针对燃料电池客车柔裸唐,我国和国外先进水平相比还有较大差距十彤管,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒜菇,尽快解决关键技术问题卑探娟,推动产业化发展嫂。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡,技术飞速发展恭贩,面临很多未知领域的挑战欠谋略,这些不确定也带来巨大的创新机会班,是企业虱、行业和国家的历史机遇舍漂脑,也是赋予我们的使命和责任侥,    我们将坚持创新仕帕,努力实现产业转型升级和健康持续发展镁需撬。    最后期涵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "陈清泰春聚聪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穆舒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菜姑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夸开沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炯遁握,回应社会的关切让,引领行业的健康发展蝎傅菠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虹酥钳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题使惩掇,广泛交流角揪晶、献计献策太槽隆。    首先是创新引领问题铅。    去年咖,国家多种政策的叠加效应充分体现赂,电动汽车呈现了爆发式的增长泉惭栖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善老,并得到大多数试点城市的积极响应炯坚。更加可喜的是狸亩秋,电动技术逐渐被消费者所接受搬奖,潜在消费人群在增长吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堆舒坝,总体上暮禽,这还是一个政策驱动的市乘铩,它的不可持续性已经开始显现瘫派泰。从今年起随垫辨,国家补贴政策开始退坡浮魏酒。种种情况表明思刺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肆防,相应地刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宋耻貌。购车补贴的退坡爸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型患。也就是在购车埂寝托、补贴逐步递减的同时樊乓,政府应在研发环节加大支持力度嘘,集中资源支持在动力电池恃、核心零部件汝红比、电控技术澄冀、轻量化拦锈、智能化等方面突破技术瓶颈弥衰。    另外关,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浑畔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始车腊葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茂。相应地吾蛔途,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捍揪,大手笔投资于电动汽车棚簇。    这一切表明较,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揣驹。    由此看来衔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艾帘。    第一衫凡佬,政府补贴政策进入退坡通道令,电动汽车性价比提高的进程奥畦盎,能不能跟上政策退坡的进程吐叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键人李。    第二井,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牌潜咀,中国肯定是他们的一个主要市场目标贿贤涡。能否改写我国燃油车发展的历史较卧倘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔡喊曹,并建立起较强的国际竞争力配,这是政府和企业必须认真考虑的问题娃赏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凸。    因此炒韦虹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘿驹贫,那是在强政策激励下的增长煌,是不可持续的烤辨。有些企业一门心思地追逐增长蝎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僻彤渭,却放松或忽略了创新和研发陋拎汰。    应该承认持,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比权,性价比还是偏低的弹帝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破据嗓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愧涤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景可,理性地配置研发和产能扩建的投入煌兢。    当前嗡,我国电动汽车正在向成长期转型盎,这是一个重要的机会窗口己嘎钮。从全球看贩,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃桂,核心技术尚待进一步突破扒凄短,关键零部件的壁垒尚未形成卢萍可,信息系统还在发展宦,品牌效应还未发力溶呈塘,商业模式正呈现多样化瞄馅。可以说皇莽划,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畦画叼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兔干潍,有较好的积累融谐浦。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴悸静,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权田莆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涉婚禄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冬剂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沪赶套,潜心打造核心竞争力呻督肃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绘,另一方面可以与国际巨头同台竞争固性。    电动汽车和燃油车一样荤,竞争力的核心是聚集优秀人才等袭未,拥有强大的研发能力殊锨目,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舰亲。对于汽车产业来说皋,生产能力的扩张是相对容易的狄剩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挝。但是擂俩八,中国的企业不能再走技术空心化的道路了京闯,因为那充其量只是一个泥足巨人泰。    补贴政策的退坡湍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辩队界,补贴导向将让位于市场导向嚏捶咆,让位于创新导向此。优胜劣汰作用将被强化信截柿,在大浪淘沙中侧蚕,真正能站住脚的愁,将是那些具有创新能力赊荚旦、掌握核心技术农授陀、具有品牌效应的企业祷咖徘。    关于安全保障的问题垦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痘,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘲腔淖。这也是全社会非常关注的一个问题使羌款,是这次会议讨论的一个重点革朽。    为开好本次论坛蕊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼狭,并将在本次会议上发布调研的成果十午。    汽车的100多年发展史说明款课,随着人们生活水平的提高梯伙,出行机动化是一种必然的选择蔚扳饯。但是沤滥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗡逢,电动汽车处于起步阶段碴斯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外相敌,还存在由于能源结构改变而带来的泥告蔡,诸如高压电路峭局览、动力电池等新的安全问题碳拈。    因此卿路,在电动汽车市场快速增长的时候娟孔,安全应该引起特别的注意韭,无论是整车企业塘,还是零部件企业河癌,对于可能出现的安全问题枪慕,都要诸项排查挡芜、及时发现董掣、找出对策礁靖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愧。即便是这样烧,进入市场后的汽车仍可能出现问题堡聪鞭,这就需要继续跟踪俺贰抵,不断发现新问题福霜妹,不断解决问题凉吧,必要时要召回已经进入市场的车辆梗看。    应当承认逢,电动汽车技术的成熟度还不足鬼毋睬,市场考验还不充分守,消费者的信任度还很脆弱蚊燎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磕认。从这个意义上说聘第筒,我们必须把安全放在首位什密档。因为安全是一个否定性指标管饶,世界上没有绝对的安全螺贰扫,但追求安全是企业的天职菩吹领,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贩激,要以更多的投入仇滤狮,在设计哇担、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楞。我们绝不容忍安全隐患嘲,但也要宽容失败驮,因为这里存在着不确定性局曹。    安全也是规范出来的沥昧卿,要高度重视标准汲佩惺、法规和监管的作用磕楷蝎,设计安全的标准和法规牢,有些是科学的研究和论证定下来的答芯荒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摧萍肩。企业必须严格按标准和法规生产俗佳俩、管理和运营矗查,监管部门则应该严格执法谱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本假髓皇,绝不能容忍劣币驱逐良币缔岁聊。    今天苗珊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趣开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逛概,它还缺乏充分的应用考验燃,需要未雨绸缪海,防患于未然彤烁妒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曙魏,各位同行测,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱聪死,每个桌上都放了一本缔秋标,大家可以直接看惰椽。前面上半场我估计是大家最关注的卷,有一些政府动向啤屁香,他们做的干货萌藕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辣倪,我只讲讲技术闲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洁,有三个方面腐结骑,有些技术方面的内容是有相关性的完骆相,政策本来是张永伟讲的缸,我在PPT里基本删掉了慰童适,大概带一点贬穆舱。    首先讲一下电动汽车安全的技术奖。电动汽车安全技术我们分三块那,动力电池的安全驶赤、电动汽车整车安全埠戚聪、充电基础设施的安全嗣霓吉。首先是动力电池的安全性能夯,是最基础苍潞、最核心的络,包含了电安全褥、热安全书勾堂、结构安全等等未骚。    我要先从科学的角度说一下撼。如图(ppt)惜,这是电动汽车动力电池的基本特性搐,中间可以看出我们锂电池安全的范围氛仙突,一个是电压刑沟、一个是温度诵肺,对电池安全来讲哪泄劣,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗜溪蜡,如果温度高了会发生一系列的反应钳,就不正常了达。我们具体来定义一下这些温度双五,这是做一个严格科学的实验烷,锂离子电池的热失控损、温度变化扰五谩、温度和电压变化的过程湘碴。有三个温度肥,T1叫热失控自生热起始温度开,这个温度一般在90度俊界,接近100度爽。第二个嵌华糜,热失控的触发温度架,就是说热失控要开始了簧鸥。第三个拎赣,热失控的最高温度差按甲,代表了释放能量串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淑勺,给出了一系列的各种类型的动力电池祈炔滴,比方说三元的NCA吠滑、NCM梁拱牵、锰酸锂的膏,钴酸锂尽素、磷酸铁锂量箩,还有钛酸锂的虫甜欧,从中间就看出擅抄算,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芹河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捞培,总体来看祁须咖,热失控最高温度比较低一点鹊嫂,这是钛酸锂的登德筛。    太过于学术化一点刻芯菩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舌。热失控洪,我们先从热的角度前翅插,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谎就某,我们的SEI膜就会分解渴妻舅、负极电解液也会反应低诞,隔膜机制熔化接,再到正极分解孙铆、电解质分解夺,最后就涂层崩溃癌疮黔,大规模的内短路电解液燃烧考琶,就形成了热失控淀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岗界怀。    另外一个问题黎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稗,像放鞭炮一样车扭督,一个单体发生热失控能量还是有限的校侈,如果在整个模组系统中间扩展杆,这个能量就非常大了鹊冻。我们说其实不在能量的大谢椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛皆,但是并不是一个危险的东西呐负搞,关键是没有瞬时释放观玖,这是一个瞬时释放的问题驼侩。    诱因火但似,刚才说的是过热引起的攫庙,还有电的和机械的持发校,电触发棚法,主要是过充艇唬佳、过放等等吐,尤其是过充土,过充引起的热失控是位沉⒎辏害比较大的痛桥,这是它过充的一个过程和机理共,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魄递。还有机械滥用饥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欣,这是在网上搜到的底盘的切割实验木壕,专门看它怎么样呈,机械诱因就会最终引起短路帽脯。    第二部分稳嗽,整车的旅受暮,现在我们找电池厂开安全会将痘,电池厂就说很多问题是整车引起的爆,不是电池的事会霖逼。的确窜剿宛,很多问题不是电池本身造成的奸桓璃,是外部原因门常,整车翅础钢,比方说碰撞会引起瘁娃,电气安全犁窗,还有功能安全遣改廊,重点是这几方面啡。比方说碰撞碍晚兴,碰撞是最容易引起饲巢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迷朝沸。第二绵,各种原因的电气线路短路引起着火骏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逢,电机控制器煽酿、电机电子器件IGBP短路了悸迁修,高压蜜、拉弧摹、多处熔断饺袍,整个就全烧掉了磺虹疵,这是控制器烧红了仇。另外一个娶,比方说前一段时间南京暴雨之后堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尚盆。功能安全凡闹莆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叔会,电池管理系统死机惦,但是充电机不知道勃,继续充退,充过头了绰味钳,导致了安全事故兢咎湍,一般150%会大规模的内短路拔,充过头150%邻,不管是什么电池垮颈,包括钛酸锂电池炭,如果充过头也都会热失控的捻,虽然我们知道钛酸锂非常安全掏啸,但是过充之后过压也会引起安全事故期。    第三搪该,充电基础设施的安全魏。尤其要说一下充电设备的安全问题没漆猩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乌,它的防水剐恫锌、防尘卡散蓝、防腐蚀兼、漏电疗凌、短路保护等等栏枪,各方面存在一系列问题味革屏。我们开了基础设施安全的研讨会鹿填迷,大家提出了很多问题楞薪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍串,我不在这儿过多讲起岁层。比方说僳钾,我们荣威550就是非线充电着火拈倡搏,自己来安装这个漠瘸,比方说外部的“三防”链旦,内部走线的零乱去,不按要求接地等等脐蟹,这都是我们充电设备的问题杀冯厕。比方说全生命周期状态的监测小醋、管理体系的缺失芭季彻,线路老化之后也引起很多问题嗣。尤其我们在研讨会中有专家提出劝鲜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粳澎鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重箍馆。    我不要都讲问题勘跋惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬。    第一醇豁媳,说一下全球国际的进展谁汇桅。我们要学习几个哦持,一是安全防护方面骂锑渴,比方说日产的电动轿车Leaf匿,现在接近23万辆秸剔,没有出现过重大事故读吞。它有一个安全防护的设计体系趟克骇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徒肖,而不是说不能做到安全赁笛会。人家做什么沥蹬浓?首先定熟侵,有很好的防护设计理念刹羡,它的防护孩潍,首先防控事故发生鸡,其次一旦失效横钎腺,可以失效不出事认棋版,再次椭笆,出了事毯悸垂,把事故控制在一个可控的范围概抡,控制在接受的程度跟燃油车一样弧。是这么三个阶段毖村,从电池设计荷弦,到最后可达到的安全目标懂遣戌,是一个全方位的设计理念褥叛。    二是设计开发方面嘉牡汕,遵循了严格的V型开发模式虹,从电池包碳、亩樘妫块纺恨、单体椒黔、材料缉,从设计层克、验证测试层富薪维,是非常详细的返憋,包括底层的电池材料善厢填,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了市空,我们国内的电池厂现在还很少用这些疲漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卞事,其实这些我们都很熟悉埔,比方冲击投蓬、振动募、挤压潦菱、跌落缔,目澳锝荩块跌落较、单体跌落等等掇染本,针刺姑猜、极端的短路估镶镰、火烧韧、热循环釜承诽,有温度的高低温循环实验搜掣店,这个好像我们做的不是很多魂绩拢,气体分析等等情,这都是全都做的让瀑悔,这是我们跟日产合作交流的杯,我觉得还是给大家分享一下蘑粪寒,很有意义的梳弊碱。    第二清,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说开。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)希妓顺,这都是公开的嚏胚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垢揉经,这是一些主要的专利酣剖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛酪誊,这就是一个完整的过程霞蔼。由于成本比较高勉,其实没有在它的车型上全面的推开膊培。    另外一个值得一提的椒咳矛,特斯拉的碰撞安全性纫炮将,从设计的角度郸道衰,应该说借用了一些非常先进的方法题。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碳哆挂,发生事故之后墒,非常严重的事故也都是安全的坚品,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硕扩拜,当然因为它有别的安全性汤伺掀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驶。    第三脾妥,这也是公开的资料世恳,三星的电池系统盾苟吞。重点看一下电芯层面歪,这是90安时内部并联四个单体电池劫妨,一个卷绕式的方型电池舵订戌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恭芦,一个是过充保护猩、一个是防爆阀巧顺惶、一个是保险丝动沃。我只说其中的过充保护姥,这个电芯的外壳是正极筒量,有一个过充保护的阀场屡眷,当内部气体压力增大之后琴,把外壳的正极跟负极直接相连线法募,短路豌钱,形成大电流梧,外部短路爱陛尺,过电流之后保险丝把这个断开武,这个我们是值得学习的畴飞。也就是说在电芯层次进行材料吾旧、电气搅、机械系统的系统设计还是很值得学习的磨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尾沏,其实它把单体电池当成了一个小系统幕,我们可以对比一下滇,日产电池的幕唬块相当于三星大电池的电芯聪煤客,就是日产是小乃辣校块婪,三星至少客车上是大电芯汀。    未来趋势来看哺瞪蔫,现在工信部300瓦时嚷、350瓦时都是这么高的蠢,这是国际趋势熄,没有办法会,大家都在这么做徘,10年内我们真的要到350瓦时察,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虏匙,2020年300瓦时应该是没有问题的勺恳懂,这个从比能量角度是可以做上去的擂伟,成本也会降低锣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阿,比能量肃枢撇、安全性是一个翘翘板咸喀偶,所以我们现在都出这么多事拟橡墟,下一步300瓦时昂箍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勉孩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圃捆扦,我现在牵头中美电动汽车合作敬丰电,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慕感。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系具,这是最核心的下一代电动车技术乌脑。    说说国内的粗赋鲤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寝阔,待会儿再说问题苦思拭。正面取得成绩底扒波,从材料体系秒,三元正极喉揣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桥,比方说在阻燃隔膜酬缆、阻燃电解性叼瞧豁、阻燃安全性也都有创新烤,取得了进展扔凭。从单体电池产品的检测结果来看戮,跟国外也没有特别大的差别际危。总之隧恋歇,从统计结果来看蓝骗,我们和国外的相差幅度不是特别大巢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欣核泻,总体电池的安全性保持还是不错的膳昧,这是实验的东西多,严格按照了国内国际标准攫吼皮,因为我们的电池企业也跟国外配套烽赤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陆想肯,所以我们其实国际的标准都是满足的碱纤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穆航涡。我也举一个例子脆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲梁。刚刚说三星的有熔断器唐宏、过充保护器漆唐、防爆阀飞漓飞,模组的我们现在电池管理系统等等拼攀陷,还有一个问题奈,自引发内短路礁尝嘲,这是一个问题罐咳第,我们的制造杂质袭魔浇、经常小规模的过充过放糜纽哦,长期积累以后会自己引发内短路疙烹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戈匆辟,因为不好重复实验并盾,我们首先做了一些重复实验的方法灌币,把规律摸出来了朵氓,这个短路会形成三个阶段粒忍,内短路的第一阶段售弯、第二阶段茬戎、最后一阶段埠。第一阶段只有电压的下降仿示里、温度基本上变化不大瞥蓝签,第二阶段韭衅绣,电压下降同时温度有大幅度下降墙攘傲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测福。    如图(ppt)骑闺,这是替代实验瓷鬼,这是算法唐,这是短路的测试实验哦贫,这是结果翘握,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慨垦星,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程并、内短路的阻值都能精确的辨析出来韦鹊,提前预警热失控事故幢。    整车安全陛码,首先是轿车安全巫,比方电池的防水柯千荣,跟整车关联度很高妻群刷,因为静态的防水挥涉,放在车上不一定防水口澜,现在都知道IP67蒂白,其实一些厂家都做IP68了该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碗夏陷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誓袜,我们如果做得好是完全没有问题的腺慈抡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚,这是我们做完的设计迟迹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全测钙吻,这好像是我们比亚迪的电动车匿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乳讥,做得好我们的防水比燃油车还好距巨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凳欧,关键是我们的技术到不到位缮廉,所以我们来谈安全问题应该这么看胸。    第二泉,轿车碰撞安全圣夯,我们做得好的企业也是不错的渭岸。举个例子烩拨叼,长安的行,为了达到这个标准要做一系列的研究工作春描娥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尚拈璃,这是产趴、学持、研联合研究的几。甚至为了将来的发展将,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怯。而且电池包不是越厚越好碘氛,如何又轻量化肖尘、又防撞讼惕扰,在优化设计方面也还有很多工作可做雀脯。    第三泵,整车电池系统总体的安全保护啡普恳。我觉得我们通过上次的整车交流会距垄九,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫡,大家都觉得还是非常不错的枚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扔芳低,尤其是轿车企业是比较好的破独倪,分层钵背、分级做的是非炒好的板敖,比如说高压安全管理系统驹倘。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹿醋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的但断绞。    另外我提一句客车掏欠,待会儿宇通的汤总还要讲的添相登,我不多说了茂胯先,他们有成套的方法来保证安全性藐韩。    最后百够成,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泉。前面领导都说了概盾,多少起多少起饱,这是从2月份到7月份统计的10起以上撼,7月份多起来了岸性耿。现在存在的问题碘瘟舒,我们在报告里面有详细的介绍讥,我在这儿时间关系也不说的太多了仇噶。总体来看洁,我们安全性准入门槛要提高苇,所以现在在指定各种标准楔逆,要进一步提高标准抛每。当然还有一个问题久垒恢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糜洼溅,因为充电桩跟车的接口是老的导叮,现在要搞新的挪颅拢,新的总体来看是更加安全的黎,老的怎么适应新的粒痊渴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篙固驹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹈。    我们的发展建议溶泼,我也不详细介绍了摧,因为我们在报告里都有镐,永伟会比我说的更清楚一下伦悍。    第一个仁榔,完善安全标准梢剁,制定更加严格的安全标准羞。最近客车安全标准甭另、电池系统的安全标准瓮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戚极龄。    第二个夏饭拓,监控体系拨,现在当然都有监控系统凰,马凯副总理上次也说了履筒龄,监控主要还是要靠厂家监管变,不是靠城市最后的那一级伍怂,最后那一级你也不会给太多数据蹋晦,数据最多的还是我们厂家自己俗娩,我们最有能力监控好随。    第三个芦,强化充电基础设施安全管理撩份工,严控地下车库奶降、高危场所充电设施建设与安全监管虐操藕。    第四个场塘愤,改革检测体制裤,我们建议建立新能源汽车年检制度欢,传统车要年检崎朝,新能源车是需要年检的昏能,比方我们防水牧、防尘性能咆烯粪,新车是好的掇,老的就不一定了酗潘串,我们的绝缘性能屯、漏电保护等等是需要检验的狄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑,这都是很重要的祈。    第五个颇寂,建议改革行业的监管体系棠星,现在我们是准入弗,有几千个车型菲摔咀,客车是很大一个数极,很多厂家都进来了病滴,不能说让谁做存借、不让谁做多,我想将来要引入事后监管的体制扁渺,谁要出了事要负责徒峡赏,要召回霖、吊销执照共齐、取消资质煤窘卢,甚至取消你不能再进入这个行业笨份,这是我们建议的要加强晤冲,否则这件事情没法弄炬阜龚。    结语三句话梅:    第一幂宫裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盒戌,为什么是“命根子”嗅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全端?我觉得怎么强调都不为过鄙佰,所以我们要警钟长鸣嗓伺困,高度重视伺,大家都是这行的从业人员蜡,都不希望这个产业下滑幂,但是为了做到这一点阶,必须要警钟长鸣毕,高度重视溅羚柿。    第二挽擞品,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狄绿。想性能大幅提升虾愁杰,大家都希望300公里暴喜绦、400公里堵麓,客车也是要提皇沃泞,高比能量电池是必然的趋势妊钢,往上提的瓶颈技术就是安全独缄斡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刺匆。所以随着动力电池比能量不断提高氮膘,电动汽车安全技术的门槛越来越高超,本土企业要有危机感辨靛灰。    第三涛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凰纫。安全管理掏揪,政府责无旁贷渴皆。    我就说这么多膘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎良:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浪腺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乡,到今天的北汽EH400的下线弗夺灌,北汽的这100万辆用了5年的时间幻拆罐。    在活动现掣ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示郎俱到:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绘掠锻,不断的加强产品熊玛韩、技术闻馈、管理创新绷,不断的加快电动化么、智能化郊拴奈、网联化贺、轻量化的发展步伐恨泰,全力抓好‘π计划’的深入落地稳焙。力争到2020年领坪,实现自主产销80万辆敌饱劣,这其中包含新能源产品20万辆沙拴技,实现销售收入700亿元党竿,进入自主品牌前三名的目标烽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业停。”   “来得晚莫皑,干得猛良酶把,站得稳”    “来得晚鹊,干得猛苫免耸,站得稳拌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从淌几。    “在行业内来说魄哗,本土企业已经很多完成百万辆了活,我们加入进来论,形成一种集团向上的态势绷挨。”北汽自主分为三个部分弛闪,“绅宝峡脊、北京落遣浦、威旺缺一不可剧霉,齐头并进泉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酚吭。”在随后的媒体沟通环节中焕侩,李峰坦言烧县藩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奶翠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沤圃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矛慕埃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偷兜。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅欣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇藤弥。    “越野车是小众市陈病,但是在中国市场上孤芭,硬派越野实富,没有人能从北京汽车手里抢资源锣棚喉。硬派越野或是下一个风口妻刨痛。”李峰在接受媒体采访时表示睬闪洗。    除了在品牌划分上的努力成恰,在车型投放层面勾句虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陌城,而到了2016年匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车购,加上北京品牌和威旺品牌慰示,更是达到了六款睡怜桔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例得铂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皮散。    而面向“十三五”瓢,北汽研究院院长邬学斌表示桐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汕溯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揣哆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃楔钩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椿锯。”    是的枷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擦陶,北京汽车仅用5年的时间当,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围染泊,现在一是车型结构变化了桨冀犀,市场引导到SUV卑舍、新能源和智能化上去耻偷。我们由三级跳变成了一级跳蠕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夹皇蛾,“市场的变革对于自主品牌来说皆廓,恰恰是一种机会几盯兼。我们有对市场最敏锐的感知砍,最接近市承啄ぜ贰,这是任何合资企业都无法比拟的汀坷女。”    从年产销量看巍慑廖,2011年达到2.4万辆菊粪、2012年实现7.8万辆和寐、2013年超过20.2万辆扩、2014年突破31万辆剂兽、2015年完成33.7万辆拔石斗,2016 年预计目标42 万辆令旅模,到现在已经完成了23万辆阑东。“2020年我们要达到80万辆缄沦。”徐和谊表示幻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攘,还要有好的营销删,“酒香还怕巷子深”巧。在产品营销与销售网络建设方面吻,北京汽车依旧不甘人后淖康釜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凄乾,“人在一起叫聚会篓对,心在一起叫团队媚策。”    2016年上半年拉趟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎没惦,同比增长396%导芥,目前网点总量高达到836家渭反,渠道建设速度令业界刮目相看售剩里。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家九韦,同比增长20%步,目前网点总数已达1081家刨接。    据已公开披露的销售数据抠,2016年截至7月触,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆党,同比增长42.7%颇痰尼,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓶臀。其中鲸旅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镀帽黄,同比增长94.6%形琶僳,成为名副其实的“自主增速王”膘。在具体车型上项,绅宝X25累计销量接近5万辆肌疯,在A0级SUV细分市场排名第一土。威旺1-7月也实现了近10万辆莫,同比增长6%以上取沧。    对于营销体系抗比,蔡建军表态称硕联腔:在互联网时代湍膛竿,消费者出现了很多新特征拼,他们爱分享互动谭惕,重视原创和分享嘘凉,并处于一种“始终在线”的状态鸵和,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吼。   对于未来钾: 李峰表示藉韶,在“十三五”期间密,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘉矩。    其中针对绅宝品牌涝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蟹第,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕祝块化技术平台既浆。    此外贸良,针对SUV市场火热形势朵,绅宝连续推出多款SUV车型衔灰落,形成了X25窍设、X35苯、X55荆龄、X65组成的SUV系列喂很坍,实现了对细分市场的全覆盖骏藤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型污歪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颗蔡榷。未来冲彼,北汽威旺由经济型微车卫湃、MPV廉层搓、SUV和轿车等品类组成快叹蹭。   责任编辑嫌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒谎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镭,在杭州召开暖趣迷,我们非常激动唉牧。我们希望全球贸易更加公平退灭棱,中国企业能够更好地融入世界市场呕姥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蠕川,要向世界展示中国汽车业的良好形象衫对昏。据了解肠竞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僚绿赎。李书福说桃脓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台记斜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部池协,李书福告诉记者莽酱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚膘,吉利要展示好自己的形象陇肥恨。李书福认为茸,我们要解决全球经济治理问题挽赤际,首先要做的就是提高自己的竞争力敦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屯辣酮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茹蚀徒,李书福就来劲了略痕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诡伪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度具拒脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芒,是全球经济的一个缩影驼。”他介绍说庆,未来汽车产业的方向是电动化糕吩东、智能化吝、轻量化镀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列差控蓟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一席。李书福认为铜,两者的“联姻”以及之后的融合发展澜峨蜗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东泰、活力卿、联动窘爽删、包容的世界经济”犯卜棉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圃,在他看来两者在基础理论研究和基础陌呔块研发方面合作得非常不错艰邪棵,他希望沃尔沃能更豪华党、更高档氓、更有竞争力丝洁,希望吉利能不断提升品牌力溃蜜便、竞争力和溢价能力碎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渴鸿。”   在吉利汽车体验馆驹讳,新款的“博越”展车停在那里筋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哗风,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惟。李书福估计律瘦莆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翰困。去年冬天瘸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莫靠,他也曾表示肥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触连,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焙,商业模式的变化已经从电商芹煌虫、维修挤、汽车金融刺敦、二手车陋、人才培养等领域开始破废瓶,逐渐延伸到供应链前端的设计吠、研发和生产精锣馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怠夕图,这是核心沏嚎。”李书福说鹊,汽车和互联网邻玫,两者已经分不开了摔,汽车制造业要想有未来徘舞,就必须和互联网深度结合起来戚佩橡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀亨,吉利每一次研发创新艾赖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顿。   “安全既是时间长度唱串,更事关人的生命韧。有人说啡,现在的汽车都很安全了弹琴,安全已经不能成为汽车的卖点了溉甲诲,我认为起彪,这句话说的不准确芍蹈,也不全面返骄托。安全对全球都很重要测病毫,对国家很重要辉地饱,对个人也很重要间猜陀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害股雾伺,可以说安全事关大局兴徒岗,安全关系到千家万户锻纠多,我们一定要把安全放在首位曹莽。”李书福说孙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睡篮钱,不仅有央视的直播糖葛,现场还有上百家媒体客党,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暮取,受到业界的肯定纱玖弗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尸,用现在的话来说就是企业的基因侮肩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怯糯,当其他条件与安全设计有冲突时盯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隘,而不是相互妥协抨寂驼。”他认为骄,当造型与安全有冲突时通,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矫爽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时四溶磁,也会毫不犹豫地选择安全滔。“汽车是给人坐的廖愧,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤霉。也就是因为以上这些理念相,沃尔沃才能发明汽车安全带渺、汽车安全玻璃豆理揭、安全车厢躺范、儿童安全座椅丹龚、侧气帘娩拨、车外气囊翟、交叉路口自动避险自动刹车逞、城市安全系统等等愤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裁,因为对人的健康会造成影响茧地巩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮檄。 责编翱汹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肆?这是东风集团高层必须面对的问题奴扑挨。“国内前三抬酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔、市场份额5%鲜、销量125万辆惋,其中东风风神必达35万辆陡,挑战50万辆辜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标括猎。   论自主品牌的持久战盼韧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点电泉敝。在他看来钨,相对与合资品牌衰舷完,自主品牌的发展分为三个阶段贬:战略防御康蓉搜、战略相持和战略反攻距倪。   “对标合资品牌示诽、自主品牌已经经过了战略防御阶段辰煽痢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椭室。”8月10日稼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疯庇,并反复强调寺复陪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靛搂党。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擒售,风神刚刚取得的历史最好业绩煌弯。凭借旗下三桨郏客——AX7窗疏羌、新A60传禄、AX3芥,东风风神1-7月累计销量76322辆艇观父、同比增长33.5%韶,其中7月单月销量首次破万羚。另外熄街,轿车销售26756辆衅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溶轨久,同比增长27.4%侮史。   一系列数字背后实际上传递了两个概念入徊:第一竞陶,超额完成任务;第二撕吮佛,轿车和SUV双增长邻咯匪。按照目前“三箭齐发”的态势簿估老,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侵吧司,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岔拔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炕芒,东风A9超过传祺GA8孪笑汕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霉。   “其实乱妓豌,我们重点想对比的是帕萨特库忻测。”李春荣云淡风轻的一句外第府,让一向低调的东风乘用车厘,平添了些许彪悍和霸气马。   不过彻,面对长安菱食、吉利己景、长城冀点、上汽这些强劲的对手畦韭,以及合资品牌下探赖、车市整体放缓的趋势脓搓谁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观券。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迟善?这是东风集团高层必须面对的问题龄。“国内前三锭,2020年品牌影响力达到行业平均水平圃僳拇、市场份额5%布、销量125万辆喷贸,其中东风风神必达35万辆梆夸,挑战50万辆窜挂巳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标房。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营范岛,我们要尽快达到35万拼阑毋。”李春荣形容咎靠叹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烯魔,未来五年将是“本硕连读”热停姬,从自主品牌的生力军成为主力军妮百齐。   如何冲击第一阵营垛类? ?   对于目前的东风乘用车来讲帕皮纯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凉,首先是产品缝。关于产品规划恼,李春荣给出的答案是械蔫弥,东风在2020年之前刮亩防,会推出17款全新车型识,其中传统车型将达到12款仆类怕,新能源汽车7款未。   实际上染沟,经过七年的储备勒堕,东风风神已经形成轿车舷、SUV和新能源汽车三大产品军团痢,在大常醒锰、中谢贯款、小细分市场布局沟沫。   值得一提的是捞仟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔虚坝。这意味着枢唤壬,除了传统车型活,李春荣手里又多了电动车这张牌獭割,而在2020年的产品规划中空,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搽脱。   产品层面绥渴,缺少明星车型美沮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杜,而在未来的规划中究检,东风乘用车的目标非常明确功坦:提升车型效率鼓粮,培育明星车型钠奋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搂橡峦,半数以上产品达到细分市场行业平均值隙泌。   实际上卸,东风乘用车下一步面临的问题鼓苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”排呛。除了风神之外搬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等两讲禄,以及合资自主品牌校磕赣,而在东风入股PSA欢惧且,成为第一大股东之后缮功,东风乘用车无论在资源整合姐、品牌溢价卡弹、平台技术方面灯你喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟涧犁,当然这还需要时间证明书。   不过辜睛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惩:资源协同包括产品首次附、平台胖礁、制造技术匈蓉、供应链吵、营销和国际协同肠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惺,随着车市的放缓呛逆,近年来恃,从豪华品牌到合资品牌刻、再到自主品牌绞故修,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撕。   与成熟品牌不同隧莎,创业中的自主品牌撅喷暖,在招募经销商填京、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辅。随着竞争的加剧拟、产品的丰富睛,未来将对渠道提出更多的挑战柯粗粕,比如一年之内连上四款新车的吉利趣淑哥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理取。   盈利能力当然是最为重要的标准骑,但是牺牲自己栋派卤、持续补贴经销商饶,也不是长久之计苏捎,解决之道要不断有竞争力的产品推出辈及。今年年底怠变,风神AX5即将上市榔,明年AX1也将上市氏盼。   实际上桐,在青海活动开始之前规,李春荣提前到达西宁相痕镜,专门到长城和长安4s店进行调研即。让他感到欣慰的是达,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惨屡筛,我可以负责任地说荆不,我们的商务政策是最好的欣斥,没有之一弊。”李春荣对于渠道的重视程度计叔,基本上是亲力亲为街矗冀。   目前舌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碱涩。按照规划蝗旱答,每年净增网点50家褥南仑,未来单店销量逐步提升至800台以上持恢,达到中国品牌经销商中上水平拓椭冕。 责编汤尸:李芳" " ∧鼓纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伎驹,由中国汽车技术研究中心主办驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碉李。在本届安全论坛上镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骨兑竭,在回顾过去的同时当鼓划,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚏搅陌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人釜狼拟、车辆毯、道路等影响交通安全的诸多因素促,促进共同发展肌,从而降低事故中人员伤亡率酷宿,最终有效改善中国道路安全状况晒缝。   会后修哩惊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恫笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访设梗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旧倒裁,并阐述了对于人铂僵掀、车斑蜗趟、路宋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毫顽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降菊拉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镭苗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巩蹭,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲍,即分别从社会具、个人和车辆三个层面采取措施杉降篮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞥铣仟,就是在车辆的周边糜详,设置一个安全保护屏障浑居形,针对车身周围不同的危险接近程度挎悍,我们会开发相应的技术进行保护煎沦陵。   除此之外盆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒艾镀。在车辆的前方嵌、两侧戚陷、后方建立一个全方位的安全屏障晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虐悄效。同时恫铂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌墙,日产汽车也研发了一些相关技术潍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫌苗氖。   日产汽车始终将零排放绍、零伤亡作为企业愿景姜使。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担精临舒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摔,可以在自动模式下完成转向岗徒腾、加速和刹车等操作联缝,提升车辆的安全性能日橙魂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抬呢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黔抡涟。即使后座坐有乘客霓劣,后侧方视线也不受遮挡四炕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锋蓝欠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑰嫂朗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坑,帮助驾驶者做出正确的判断搜厂嘲。   针对电动汽车领域迷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位温世,而电动汽车上的安全技术骚观,应该也已经达到了世界顶级水平读。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枚覆皮,高桥信彦表示敞侠撑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韩价,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶的。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍损,日产在研发智能交通技术的同时尘遁挪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盟通,其主要分为四大领域上栓。第一大领域是关于自动驾驶技术的凄煽晦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攫踩,对电池以及其安全性能进行研究譬乒骸。   第三大领域是新的移动方式雹驾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备团,换句话说欢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词,我们针对这个展开了研究世。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判释赔哀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墒。   未来栏舅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玲俄入,同时缓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柯零肺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罢斑去,进一步降低交通事故发生率邪、持续改善中国道路的安全状况飞。 责编剂幌埃:李芳" "     【环球网报道】8月10日担诚颈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斤毕起,共推出6款车型芹,售价区间为17.58-23.58万糠挤恰。   新车亮点烽铰:   外媒点评莆佩锨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗贫请:李芳 版权作品蹬兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载底雄骑,违者将被追究法律责任莫扯挨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脐懂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓟。   不久前暴鲤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舅饭量,北汽集团以549.329亿美元营业收入盆存,排名第160位焚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堑潞淘,也是首次入围世界200强科。“我之前的预测是在180名左右令扫疥,这个结果确实出乎我们意料界现。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粳瞎羡。   据网通社了解驼逞,2015年回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膏谩咳,再创历史新高裴。“十二五”期间梨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敖,增长3.4倍酒即。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙嘿,网通社可以断定以下两点瓦:一如睦侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斥蜡荆、稳定的增长伐赔砍。二卡呻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重河酷饭。   为什么能做出如此判断恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上味?徐和谊的一番话做了最好的解答连饶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琳,咱们给人家代工挣俩臭钱轿骇,那是发展民族工业凰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牌褪?不可能笆。能走向国际化吗擞负?那更不可能孤胜。”   然而勘,做自主品牌攫琼,光有决心嵌凡秦、喊口号是没有用的伞。正如徐和谊所说袒订鞘:“干自主品牌真的难汐,现在大家都处于成长阶段好碌拣,想要效益好显然不现实宫回。但是效益不好就不努力簿,就情有可原吗及毫斧?当然不是!氰。”   从“1 ”变“2 ”缚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敝别特。短短5年时间缆模鹅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衡笛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心九卢。“北汽人要有工匠精神钡鹅黔,低着头矗磨、少说多干缆钉,闷头干龟饶,一代人不行两代人垒韧,肯定成功秒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肮什。   随着“十三五”规划的展开瞄箔娄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘸烈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尚。据悉健酗僚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吞、供撵、销腊、研于一体的北汽集团南方基地淖集炮。   届时咀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啤私届,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市查攀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞘墟,形成1+1>2的布局伤极。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虑毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坞培鳞。   “十二五”期间帕菊,北汽集团凭借超前的战略眼光盘敖磋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豢扰歼。通过产业链合作改骂,北汽掌握了最核心的三点(电池誊俩构、电机府蔷杉、电控系统)技术牡褐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罗甘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颁尘,并取得了中国第一锰、世界第四的业绩介。   据徐和谊介绍揽溯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐李钙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案广轮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惶冉北,北汽集团零部件业务板块几乎是0还土菏,经过这几年的快速发展汀泥悉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饲挤详,这是之前想都不敢想的舍芥倘。”对于北汽集团的转型呛棠蔚,徐和谊深有感触耸采蕾。   据徐和谊介绍奔啦咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧鼎献,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剑,包括汽车金融翁、二手车朝韶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棚,带来规娜娉⒖樱和效益的双丰收凉戮秦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘涝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业够,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腹,这也是转型升级的重要标志之一怪歧。北京通航以合资股、合作领、资本运作为主要模式涪,在国内实现了产品工业化和市场营销诫哎。虽然规模不大池拉,但已经显现出良性发展态势拈粉竿。   直视软肋躺盘,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨扮粒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唉嫉,“我们举一个例子瓷寇泥,这次500强名单共6家中国车企上榜瞧,总共盈利114亿美元肝。美国2家车企肃枚辨,共盈利171亿美元飞偿布。我们的产销量远高于对手瞪,总体效益却不如他们嗽卯。”   徐和谊指出料,提升效益埔巳,整合全球价值链晤哗,转型升级戒泞贝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烂侮,也是整体中国传统制造业需要提升之处顶夯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凛,向好的企业学女寸如,从7个维度努力衡皮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞍本拱。还有四个月霓,拭目以待斯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沛揩干,通过与他的交流可以看出妮懂贸,对于北汽集团的成长他是满意的伐。然而庙,作为一名中国汽车人糜妹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌规喂芥。   “跻身全球200强企业洪形炮,不是终点拷,而是新的起点撕素。”徐和谊更是霸气直言借宫赊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矗,中国汽车行业前三甲哄矮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澳:李芳" "   车云按寝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茂贾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滥骏。本文由现场演讲整理而成驴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创艹取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸使拔汾,这两方面的关联性是显而易见的缴罗。    说到沃尔沃缉罚青,大家联想到的第一个印象就是安全厘仁。的确鞍咖晒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窘晃,他们就讲臣兜炉:“车是由人来驾驶的记青贬。因此荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氛蚕粱。可以这样说颠痰酞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荤兽千,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凉梧鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磨钉。其中当然有标配的技博,也有选配的都,组合成不同的配置巢。这里我稍微着重介绍一下南,沃尔沃的City Safety城市安全系统拣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统建昧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂董。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环。在2006年的时候色盆插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓦砷。第二年也就是2007年挂孤含,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窗小。2008年嘘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡椭惫,成为一个技术子品牌侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善弘,扩展了许多新的功能遂,比如增加了行人探测啃钾孝、自行车探测潦、大型动物虫、路沿和路障探测与避撞功能始谭。    避撞系统为什么这么重要呢层?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湍能筹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梯、转向功能的话舜,一切都是空谈肯。想象一下柑米,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚎,这将是非常严重的问题缺陷匡哼。避撞系统的工作机理非常简单穿登耿,首先是探测撂凑梆,然后是评估决策钱,最后是干预桐闻歧,包括警告或者自动刹车姓剔牢。    首先是探测膊谱。相比以前不壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃翱哺。从单个雷达到多雷达和摄像头酗汤迁,并结合多传感器融合算法贰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战希沽。    接下来是决策涪亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型场匹孟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎孔弯。但是你在路上开车搅,特别是中国的路况规饥干,不可能前面只有一个障碍物奋哇浚。所以随着多传感器的应用空翔,现实需要更先进的威胁评估算法孙哎屡,可以同时考虑多个对象岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥蚀痛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汲奖内,你车周围的一切都可能是潜在威胁税是。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄抢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俗佰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步其啡挫,有必要进行适当的简化括牧。但问题是怎么简化效翁?比如现在大家经郴保看到的中国式过马路法,一群人一起走陷冀茅,走到路中间仍寒,可能有几个人继续往前走箱舰篙,有一些人停在那里卸,另一些人却往后退溜,这时候要判断预测是非常复杂的煞。所以邓似,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性物并闻,使得警告和干预措施如何定时盟公剃、提升相关性和可信度始终受到挑战陇泥洛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呕,才能提高决策的相关可信度佬娥吻。    最后一步是干预啥戈。判断之后还要有一个干预的策略识圃。干预一般是两种烁,先是警告遍倪砂,再可能干预事。怎样警告呢诬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旦授谅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁司。如果没有可感受到的威胁存在菊,原则上车辆不应该警告驾驶员蓄。这是因为拷北,如果还是警告娃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昏瓷辰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桑害。时间长了之后鲤帛,他就会把系统关闭或索性换辆车辉,在中国的路况环境下膘,如果一路上都是不停地警告检拈,这的确是个问题缆彻。    警告只是一个声光或振动的信号探虎,那么在警告之后骑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搏膝?我们的策略依然是伞反挠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生交,否则车辆不应自主动作祭侵短,理由也是刚才所说的技锌。可喜的一点是抵肪逢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坎,自动干预所需的时间大大缩短了途请末,相比十年以前法,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筷拦。最后一点媳,怎么协调人机界面痞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唾外愁,也将是一个很大的挑战黄犁芦。    刚刚讲了很多殊绅你,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婚嘎。首先是效率问题坊侗,要调整警告反应的时间匈仆氏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粗?警告干预是否可感知与理解骇?第二是相关性奉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皖阔谴?是正确的警告寸冕点,还是漏报或误报沫粗?比如说路前方有一辆大卡车沪靠怖,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮寞局,而不给任何警告嚷,这个明显是漏报递诉芦。但是反过来说沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车考宛,从而警告干预枯廊恒,这个就是误报但,这也是第一类和第二类误报的区别其。最后是接受程度潜狼拧,警告是否很高程度被驾驶员所接受颧褂、并配合食操?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讳位辰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性广,所以这三个因素之间要互相平衡没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨隘坷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卜评?是不是因为最近自动驾驶铃蛙蒙、无人驾驶炒的很热荷?同时还有一些顾客在问磐,自动驾驶以后撵,我们的驾驶乐趣在哪里些?因为很多人喜欢操控氨侠啦,喜欢在山路或者赛道上开车褐。    我们完全理解这些考虑奢缓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厢,今天早上我走的是中环蚂,走走停停卧瘁群,就像这幅照片中般的拥堵透项。当然疲禄陌,交通拥堵也不是中国所独有牌,随着城市化进程的加剧息渺,这是全球性趋势哪。请问这样的驾驶乐趣何在你趴氖?    除了拥堵伙孰炮,还有安全问题竣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甫。城市化的发展也加剧了空气污染涝,以及可持续发展与能源的危机拢哄。对各位顾客来讲檀田鄙,还有实现实时互联和出行便利的需求倪题。    所以骚谜,自动驾驶对社会界悲凡、环境和经济带来的益处是多方面的徒财。首先试,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砷羌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佃寐畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误享守粗,即使提升不到100%安全扁烙嘎,但是97%丧、99%可不可以贰蘑胃?自动驾驶还能连带产生其它的好处谷拎,改善拥堵塑芍、节省能源消耗挺、减少大气污染纱负,以及使旅途时间利用更高效吓拱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狡谷,但我们说肯定也有挑战美,世界上没有免费的午餐创磋。对于使用者来说窝,有人机交互的挑战奔桶肠。还有失效模式控制搅,万一系统失效以后迷,怎样用冗余系统来后备控制囊拘灵。有跟其他车辆系统的交互雹,你不只是一辆车单独行驶在路面上相。怎么感知环境蛾蜕水,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洪。还有最后一个湘苏,再好的系统娄借,当顾客不当使用的时候鳖弄位,怎么做这方面的技术应对处理吓。对于车辆设计来说羡,还需要各种各样的冗余系统做后备孟娄,确保自动驾驶安全插面悲。    其实梦,自动驾驶不光是技术问题蕾筋,更重要的是对社会和伦理的挑战碍接钮,大家是不是能接受拈锻?首先碘衫孤,什么样的商业模式岛渴阀,是我们现在继续卖车的模式翠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涧某替。基础设施的改变我息,比如说车道线纷挡、公路标识的统一红荡诬,这也是非常重要的畴。还有保险公司是否接受抄窟下,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虱。最后是公众的接受程度不,法律和法规的约束加,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叫究戌,从而也引发了很多相关的讨论枚讼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳?我们非常明确票簇,这也是一贯的战略惮床龄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勿丛瀑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者推特。    这里举个最近的例子诡题,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胜,已经在欧洲量产上市拌鼻,今年下半年也将在中国投放市场僻斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谎熟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向断泥,而无需跟随前车苹。要知道次湘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豹剖赋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掳,那就是到2020年摊桔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡番磊诞。这是沃尔沃汽车庄重的声明胯,也是一个非常具有挑战性的目标瘁抡料,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斡量?    我们认为首先要充分研究儒蓟光,通过真实用户与真实交通釜劝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搏。还要多方的合作晴,沃尔沃汽车通过与包括供应商函膏申、大学研究机构腐,以及政府部门在内的强强联合胸履,来应对全球挑战丧供箩。自动驾驶之路没有捷径翁颁肠,就像练马拉松一样扇额。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匪贡枯、循序渐进的割白,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全及料巢,我们走的每一步也都要以安全为核心碧。我们要以客户为导向聊蛾,通过提炼典型路况恢犯灵,悉心定义测试所用的通勤道路拒,同时尽量控制风险冲爱鼎。在技术成熟之前徽,必须反复的测试权睡,以保证安全与可靠韦川。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扇沏雌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目处起杆:要验证对社会和经济带来的好处糜兄并,是不是适合当前的交通环境探皖,顾客苗懂、社会公众的接受程度甘,还有道路基础设施的支持是不是充分说,与其它车辆和道路使用者的互动呻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粪搪鼓,真正的大规模测试将在2017到18年射,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车露危,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试精。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掣戏。    上图右边是哥德堡市区的地图馈随疟,这条环路相当于上海的内环或中环票慰诽,即城市高速交通路固纲深,是没有行人没软窖、自行车牧瓷,也没有交通信号灯恼。自动驾驶测试者是租赁顾客艇酚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惨。在驾驶过程中落,允许处理其它事务沉宋,从驾驶员监控到不监控门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倡。    这里我要讲个非常重要的概念膊狸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羞理洽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乾,驾驶员还是负责监控和指令啸,必要时拘铃,还应尽快接管人工干预蓝墙勿,所以还有不少局限性蚊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醛,车辆负责监控交通环境裙,根据路况决策和反应瑟拢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事白绿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已千溜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼎掠波。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纺冷,驾驶员需要对驾驶负责汲高壳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘘祟痕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坍黔,或者SAE第4级的程度设洗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奉巫奖。可以看出匣谦顾,这是两个阶段之间非常明显的分界线簧恭规。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孙诲那,简单地讲缅幸,是通过多传感器融合五襄蔽,包括单个或数个摄像头搓皑、毫米波雷达节伪、激光雷达讳、超声波传感器等茨,加上云端和高精度地图将,来感知周围环境赁内,评估路况和交通状况体鸥鸥,相应决策与控制馈漆扯,最后通过制动壳、转向和发动机系统来执行干预漂瘦。处于安全和可靠的考虑工录,我们有备份系统博,冗余的执行机构承谁,万一其中一套系统有问题聚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淋釜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盛耙具,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹦哼农。2017年都,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证太,随后我们将在中国叛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袭卡坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黄磐菜,自动驾驶的远景又如何范磁廓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸较。如果大多数车辆有自动驾驶功能河镐燃,车辆可以与人拧、车摆危、路互相沟通掀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放低漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓉箍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拒玩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罐浩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任白。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺享,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铣此么,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心送瓮彻。 责编刹:李芳" "   从很多角度来讲抗海娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窍菱谩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功努表,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墟鼻,国产化是必须的道路士。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岭外,能够接触到更多的消费群体乃恒唬。在网络发展策略方面劝瓣,我们会更加看重网络的构成形式晴,像城市快修店表惋、售后维修中心信、维修工厂等臂仙,主要目的是增加服务的便利性雹煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唉喇城。    上周末(7月29日)什肚朽,在接受采访时橇寺骸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峨苹搭,回答了中国经济网等媒体的提问抠兢,内容涉及国内高档车市沉ぁ,宝马在中国市场的发展战略仆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娃娠挝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酸阔,年轻灌、专注仆,富有亲和力;与媒体的沟通自然偿擦淌、坦诚挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狠使。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溃狄,刘智说阶抠既,中国经济发展已经进入一个新常态乡龄断,就是从高速增长进入一个健康羔甫、可持续性的增长角捕。但是揪材畴,随着经济运行质量的提高非,每一个百分点的增长虎,都是一个不容小觑的数量贺上。把这个结论放到豪华车领域竣衰涝,我们所存在的这个行业焚斤,应该不会有前几年爆发性的增长寐唇,市场会以一个比较稳定搔、健康驮仿、可持续的态势继续发展浦。就宝马而言嫡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势身隶梧。比如递诲围,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呐裙,而是把新车钡苏供、二手车瓤镶,技术保险虏,国际式售后服务一起发展欠鲤,我们叫“利润四驱”佬嗓禽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藐逗入。    今年钠翘迫,在集团诞生100周年之际弛康,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秀粟将。那么釜冬,这些战略在中国市场怎样“落地”吹芭?刘智谈到夹桔裁,宝马集团刚推出新的第一战略详突差,其中的很多元素不仅是契合中国市撑淦帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欣。他举例说党募到,宝马提出的智能互联概念片篓宿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剧污兽,领先欧洲10年以上娄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒糜。再比如新能源方面诲。中国政府强调蟹乐,到2020年新能源车要达到500万辆堡赌汗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穿,包括纯电动和插电式混合动力车型誓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV池邯。所以在新能源车领域标剧,宝马会加大对中国市场的投入火奴磷。因此柒纪,“从很多角度来讲潮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人,刘智说谩虚胶。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大婪裸雾。那么庐同,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡乱缔?刘智介绍说肠抱,目前仟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系形绩。在几大豪华车品牌里面啼蔼,就进口车的销量来讲胶需,宝马应该是最大的飞柒。我们对目前的状况还是满意的涩蓟睡。因为这本身就是在我们的商业计划内瞳。    至于将来达喜溺,刘智强调萄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尝矗,必须在中国取得成功钙,在中国取得成功食薪,国产化是必须的道路”烽瞧。所以霓溪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沁软,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冉插护。不久前腔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彻苗。从长远来讲谐呻,国产车型的占比会越来越高玲纲菇。 全新BMW X1    近年来八喘莫,高档车市场经销商层面的动向备受关注负搏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棋蹦梅?刘智认为交,应该说喉耗夏,这是一个行业性话题壁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壬嗣,在厂商给予经销商更多的支持配合后胁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骂颠。就今年上半年的情况而言共晨饯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挎。对比去年的数据藉盛,我们发现乒,不管是在新车毛利掏喂涂,还是其他业务板块书稗芒,尤其是在售后簧、二手车幕涵饲、金融保险等等几个业务板块署查蓬,我们都有了明显的进步健掏。因此卡锈藏,他觉得显委:“目前爱炼帅,宝马的经销商网络是非常健康的”口。因为惯,随着中国市场的不断成熟勺恭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兼。从厂家的角度来讲韧斗恃,我们也不断调整新车的供求关系突,调整车型的配比莲劝弄,调整商务政策童娟谩。综合下来脱红,应该说目前宝马经销商网络澳饭非,处于一个非常健康的可持续发展状态墒害并。 全新BMW 7系    那么烘仙,比较以往扰慑,宝马在经销商网络的拓展上滤,节奏会不会放缓一些纫?刘智表示船,在经销商网络上迹,我们仍在稳健进行拓展砍秸兔,一步一个脚印地往前走际谐埔。从绝对速度来讲露湃猛,或者是从增幅来讲吭闯,因为基数变的越来越大莱却,所以这个百分比是越来越低的嫁,这是很正常的姑。目前诧,我们全国的零售网点超过了五百家始,覆盖了全国所有的省市自治区萄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磊芜维,覆盖了很多中小城市紊奸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恋。在网络的发展策略方面骸,我们会更加看重网络的构成形式彩,并不只关注于网络的数量疵乖穗。所谓的“形式”就是像城市快修店东吧、售后维修中心兽椿、维修工厂等等一系列的体系概念烷司。主要目的是增加服务的便利性娘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务少镜秽。对于经销商诲措权,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廷,让他们有一个非常健康良性的发展脯崎剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,dian火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安di 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销liang。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有suo耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪xiang长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子