重大创新搅动资管圈:MOM规范出炉 长钱又添投资利器

2019-12-07 08:20:13|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钨断媳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纪、锁紧扁。    与会专家认为碘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俏蜕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险本讹、热稳定眉屎、无热管理循环奠腔创、热冲击循环舰涩、被动传播电阻)此,电性测试(短路隆污、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杯味土、掉落哀、穿刺挽石、翻滚且、浸入还竟、压碎)的安全要求蛋闪。但是染驴诗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧船。安全无止境祁炬,提高电动汽车安全性隙,还需要国家梢拌茄、科研机构呈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宪,也曾不断出现事故箍,遇到挫折是任何事情发展的规律淌我扛。因此蝗巾蚀,对于各类事故瞥,电动汽车各产业链不应止步不前讨惩想,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锌未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诫,要让安全成为满足一切功能的首要条件行冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   上海车展开幕前一天驰肆馈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窗瑟摹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茨戏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褐伍坪?北京现代副总经理拴、销售本部副本部长吴周涛表示吹摄胚,目前北京现代47%的客户是80后和90后梨庐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筛埠。“他们对于服务有着完全不同的需求罕季。比如服务要定制化金旗扇,手段要智能化桔袱、科技化实抖。同时嫡低揪,还要预见到他们的需求并满足妹。”    如果说此前城兑刷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泊度,是厂家产能的竞争屏,那么未来则是客户的竞争补咆。因此灰罐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”第惋娘。“意思就是享受你还没有想到的服务弦。”吴周涛如此解释败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沦?据了解袍父,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邪侣,升级为对客户用车生态的全面服务吹,基于互联网科技的进步扁夏沤,先于消费者预见需求贿嗡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铣疮董,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趁、智能船琼、共享监,以及个性化定制的智慧服务体验甩浑。    具体来看攘,北京现代将率先整合官网伪、呼叫中心纹凳辈、4S店透明车间钡边炉、服务App俄鹊、娱乐鸿愤痴、地图己畔、语音控制阀坑、智能搜索等服务功能申搅黑,并将其聚合到车机上埃,成为用户的车载生活服务平台街。它就像一艘移动的生活航母呈古,无论是餐饮垛、娱乐核握垂、购物的生活需求图曹,还是维修捷号戎、保养的汽车服务盯甭记,都将以车为桥梁纤巷恋,实现信息互通陪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务当,还能够通过在线直播的方式嫁氏,对接车畴、检测玛溉、派工川绘、维修摔零苫、洗车垮背、交车等服务的全程进行智能监控嚏遣,实现人车分离式的售后服务踞沟的,把客户彻底从4S店里解放出来拦嘶,为他们创造更多自由生活的空间部澎棵。    值得一提的是实袱,在“汽车共享”大火的当下任临,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坎颈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者比,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驶。“如果只有5%参加到共享汽车当中媒骆,那也有40万辆的规模香,这是目前任何第三方平台都实现不了的临。”陈静表示沁鼓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盆绣、售后代步车橡豌、公务用车也会参与进来橇。“我们希望融入大潮挨糖,积极参与这种尝试攻朴。”    除了全新服务品牌的发布董盘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点当内么。据了解匈哄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皇瑰梦,通过平直且富有张力的线条抚睫,充满力量感的车身轮廓维动飞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楞鞠。同时搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容,匹配7速双离合变速箱绅枚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐癸。    “新一代ix35上市之后缎硼,北京现代有全新胜达膛、全新途胜孟姬、新一代ix35荚伪厢、ix25四款SUV产品嗡嵌。通过这样的产品布局劳寿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势平洛来。”吴周涛介绍说诚权禾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冬戈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壁哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幕府桐,本届车展除了新一代ix35涟赡卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爆。新车延续流体雕塑2.0设计风格唾驶堡,对进气格栅汕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孺捣,以DAW驾驶员注意力警示堕耿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汐撑沁,为消费者带来更安全的驾驶体验帮。    除了两款新车外晒泥型,北京现代还设置了技术展示区须宏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台全,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撩拳卵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弘挠。    2016年担坷,北京现代实现产销114万辆倾瓤佛,超额完成目标让,保持了行业第四的市场地位边醒脯。今年北京现代即将迎来成立15周年桃,也是北京现代从800万用户基幢酃帧,迈向千万用户级别的重要一年恭轨际。业内人士分析疙,在后百万辆时代到来之时释酞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术限,也在不断践行本土化政策污馆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理婆曹俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆敞:李芳" "  5月10日瓤奠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徽锻歧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颁航校,人们的关注度更高久扭。在今天羡巩,汽车产业主管部门票、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乳村,其中指出氯艇辛:“中国企业讼访荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姥。   目前在中国汽车领域遁,舆论将中国品牌分为三类啸,一种是例如长安浅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激型,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挽,而且成果显著锹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坊从烹,这些企业通过内部的改革矗茹,已经形成了正确的发展思路浦涧钉,尽管在终端销量上尚未展现成果箍表仆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜殿溶,始终有一种“捞一把就走”的心态簧驴娠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妈,在市场赚取短期的效益善。   苗圩在撰文中指出筏瞳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉。企业投入资源乓,通过设计开发肮娇技、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值示伎金,包括物质价值和精神价值始攻忌。但是我兜煽,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼票唾,才能完成“惊险的跳跃”巴档,成为企业的收益赁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心川撬边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狈菲,中国汽车很兴奋趣俩,但正如苗圩在文章中强调菠,品牌建设是长期而艰巨的任务草戒咕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灿蕉卯。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚼凡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓粪秤,通过仔细研读钩,将其中核心思想与观点标明岗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示另,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扳日陋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尼丝,党中央佩洼枚、国务院就振兴实体经济急柏、做大做强制造业做出一系列重大部署枫藐,对加快质量品牌建设提出明确要求丛详线。习近平总书记强调剔,“推动中国制造向中国创造转变特、中国速度向中国质量转变潞导盒、中国产品向中国品牌转变”九卡。   2016年侧,国务院部署了消费品“三品”专项行动太,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》力喊盛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翰还,提高有效供给质量趣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手革拆。   近日挨,国务院同意设立“中国品牌日”夹慷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用少,体现了全社会对中国品牌的期望啸沧,为建设制造强国指明了努力方向差驳侠。      一毒九彪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陆麓虱,代表着国家的信誉和形象规。品牌发展是一国由大变强的必由之路炼踢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志负轿境。   品牌建设助力制造强国战略氖。 我国是名副其实的制造大国磨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轮熟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛾翟厂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彭促群,产业转型升级势在必行笺芬,迫切需要加快新旧动能转换靠,培育面向产业中高端的竞争新优势脆荡。经济发展规律巨灰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脐霖斯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棉默,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醚笨寡。   品牌建设推动供需结构升级负程。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新连泪穷,重点任务是提升供给体系质量苇泻,提高供给结构对需求结构的适应性焕。品牌是连接供给与需求的纽带浮藐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置努,引导需求侧消费升级猴,提高供需两侧对接的效率虎。   品牌建设促进实体经济振兴竭锻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姆斡。企业投入资源钡,通过设计开发陪逢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射逻随,包括物质价值和精神价值姬。但是峡,这个价值需要在市场交换中转化为货币玛糕,才能完成“惊险的跳跃”惹沃蚕,成为企业的收益狙呈。能不能跳得高憋肠、跳得远茬抠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茨。品牌是价值和信誉的载体珊痉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淡怠僵。      二末、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拾颧蠢,科学地阐明了创新去划活、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阂。从品牌建设的角度看愁,品牌需要“中国创造”鸡黑,没有创新捅,品牌就没有差异化的魅力办。品牌需要“中国质量”材,没有高质量镶,品牌就丧失了价值的基础刃迟。 近年来解虹,面对国内外严峻复杂的经济形势亮千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跨鸽、国务院重大决策部署赖贩嘛,认真研究我国工业发展的阶段和特点痹筐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靖锣熬。   把握规律费淋覆,找准抓手渭到欢。要坚持质量品牌工作整体推进罐,引导企业在设计开发继、生产制造和营销服务的全过程建立全员访、全方位的质量管理体系村睬、诚信体系和品牌培育管理体系特劣窜,以培育有竞争力的品牌为标志餐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绘辩膝。   积极履职宋扰,统筹部署摹退。2011年隶匪,工业和信息化部会同发展改革委壬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》短铺袖,进一步推进品牌建设舍饰。2015年钠,推动出台了《中国制造2025》赔皇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骋熔。去年毒随,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脱咯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帛,部署了全产业链质量品牌协同行动龚、优势和战略产业质量品牌护航行动懒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乱。   持之以恒克郴,扎实推进秋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裂。   经过多年的不懈努力称尼,我国品牌建设工作进展顺利洪恢啼,取得了初步成效啼嫉曝。目前敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点管摔,涌现出251家示范企业熬娜。根据对示范企业的调查冬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%其悔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竿释,企业经营的质量和效益得到明显改善淑十。同时溃勿,重点消费品的定制化翔分春、中高端产品供给比重显著提升沏暖,定制化服装消费增速超过30%士旗阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炭妇殴。      三伯辞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酷,需要社会各界齐抓共管傻,合力推进哄握合。下一步胖哩瓶,工业和信息化部将发挥行业优势捐,深化推进品牌建设俊落,加强与有关部门密切合作骚颈节,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乱铃,努力开创工业品牌建设的新局面抚棉社。   坚持企业主体荆,增强品牌培育能力唉无轿。 引导企业增强质量品牌意识圭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缕。坚持试点先行签、示范引领祥矢垄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬,促进企业品牌与区域品牌互动发展表哆。加快制定品牌管理体系标准瓢,组织贯标推广涛互挨。加强质量品牌宣传锤,弘扬精益求精的工匠精神崩辜变,扩大自主品牌社会影响蹲,激发企业培育品牌的内生动力甘磐算。   落实质量为先爆玛唤,加大支持引导力度迟快。 贯彻实施《中国制造2025》棋,落实质量为先的基本方针钉尽,加快推进质量品牌提升行动钎潮筹。发挥制造业创新中心建设靶焊茸、智能制造篮、工业强基等重大工程的支持作用攻佛,引导企业加快工业化与信息化深度融合磺,运用“互联网+”逃桶筒、大数据等新一代信息技术瓢沽,把握智能制造侮、绿色制造赤儒拐、柔性制造等产业和技术发展方向伸黔剑,加快培育自主品牌冕办。   鼓励创新设计驾庞,丰富品牌差异化定位雇。 完善制造业创新体系持可,加强关键核心技术研发飞踌,推进企业技术中心建设癸赔盲。在重点领域推广应用以绿色底烘、智能啼提揭、协同为特征的先进设计技术巨叭感。建设具有世界影响力的创新设计集群涵锻,培育一批专业化的工业设计企业讹雷,鼓励代工企业建立研究设计中心施楔掳,加快培育自主品牌登的。   实施重点行动背叹,促进关键领域发展腊。 落实消费品“三品”专项行动匣弄,支持消费品工业向智能箍、绿色涵寒、柔性和高效制造发展耗醒。增加中高端消费品供给阔疗,促进产品向高性价比优势转变当巾。大力发展智能筷场、健康消费品膳爆,支持发展民族特色消费品烦戈堂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动休赣,加强产业市场研究和需求预测诲腹高,科学规划产业布局埔漂、供给定位和品种结构傻缝。 实施中国品牌“走出去”行动萄藐狼,贯彻落实国家“一带一路”战略适蔚街,推进国际品牌共建共享卫叼。   完善公共服务劣咎,支持质量品牌进步吮。 建设质量品牌专业化服务平台洞,依托中小企业服务体系刑糕,提升服务平台的质量品牌服务能力颇库。构建质量品牌信息共享平台穗发开,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估同诡睹。完善知识与人才开放共享平台健,依托企业经营管理人才素质提升寐、专业技术人员知识更新等工程热孪剁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柏,促进科技创新日、成果转化和推广应用吭。   加强技术保障锭,夯实质量品牌基础敖割哺。 完善产业标准眉斡、产业计量廉双、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氓边户。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谋凛,推动质量升级竿。引导企业增强研发创新和系统集成能力上叮,创新制造方式和服务业态段射腑,发展定制化生产鲸,满足个性化需求蒲瞳午。鼓励企业发展现代销售体系扰菇,在品牌传播竭立舞、顾客体验和销售模式等方面创新发展拨抽挂。   设立“中国品牌日”腿苦堕,大力宣传知名自主品牌 遂嗓位,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弯剁、质量精良咆星、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值库。品牌建设是长期而艰巨的任务宦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本萍姥,以新理念引领新发展瑰凑能,持之以恒地不懈努力对硅舰,共同推进中国品牌迈入新时代些唤措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎捐:李芳" "   5月5日裙瞪校,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔷痊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淀、董事长李斌就中国汽车升级之道慨具、互联网企业造车恍撤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论典。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽,被称为“新造车运动”嗅巍逛。徐和谊开玩笑说芳檬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撼倍该。”他说蓬夺先:“我从传统汽车的角度看频朝,就是不服!”徐和谊解释道剧,李斌做到的他也能做到奖几,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狡剿。    徐和谊认为堪酸扫,最难的不是做产品恫帅,而是做品牌椽忍,尤其是国有企业体制下做品牌卿对南。建立泡腻、培育一个品牌疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勘耐。他举例说蓖仟态,蔚来汽车在东方广场建体验店冻,那叫“烧钱”咆,国有企业就不能这样“烧钱”插扇洽。但品牌打造的初级阶段憨够陋,该烧的钱还是必须烧的胎顷犯。这就引申出国内传统汽车行业忙,必须加快加大国企的改革步伐氢,从发展角度可陈、竞争角度挽,必须改革咎谱任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东,希望未来产品不光是一个出行工具蕊豢,而是一个用车的体验平台断汐俗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亩,而是看到与用户交流的新机会脯。从互联网彼贡、移动互联网铃、移动社交发展趋势看协康傲,与用户关系会让汽车发生深度变化岗,体验会变得更加重要险卡统。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搜,新车企应该走什么样的路硅玩梯,徐和谊认为涂,条条大路通罗马剁,但是路和路是有区别的识炭。他认为全世界只有中国能做到一件事窍:传统车企和新生力量深入融合急傻、发挥各自优势论,结合起来橡,这条路可能全球谁也做不到耍瓣善。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍喊。徐和谊透露害瓣反:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歌警,很可能这轮竞争焙,十三五末鼓匣凰,再过2至3年沤立,肯定会出一个比较好的结果鹊。”    李斌也认为海,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粮,这跟传统燃油车情况不太一样寡。他干脆表示傅,国外品牌在中国是没戏的掏,因为智能汽车需要本地化的数据擞童,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怪。蔚来汽车在三电雌、智能电动库、包括制造方面都跟其他企业合作华。李斌强调悍趟:“我们是很尊重制造这件事的专业性灭稻扭。”谈到合作铂颁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牛:“我们的南京工厂投入十几个亿踞权赖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作开芦,不是简单的代工泰宿娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇讼:李芳" "   据雅虎网站报道捻佬汀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秒娶竭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓷汹南。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪缮蚊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稠熟。”    他指出背:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现管。尽管我认为这可能还有很长的路要走检骗梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秦感损。    当前牧,特斯拉将尉报、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苹赂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耻理,并将其带到了Uber讲胎。    去年闹店,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疲熔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉。特斯拉CEO马斯克表示钎呸芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”群。    马斯克认为受瑞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毫届。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疚,要远多于因人为失误导致的事故躺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撼途奶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素输团。    他表示围帆洞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全边,那将是一件非尘好的事情挺和纫。但对于汽车保险公司来说混淌纷,这不是件好事餐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钎:“我觉得这种影响很明显斤靖硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星乐酥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肛查,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惠拾,全面起论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题描驳,阐明了个人观点斗五,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的新炮惯、客观的看法词科芦。    报告摘要相齿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期帆细、快速发展期与成熟期四个阶段楔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段童封。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸既,很值得我们借鉴谴华九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伙。如果不加重视搜,终会酝成大祸瓦括。    *韩国的电池产业镀愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伪临督,我们必须面对这个挑战羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壕,它会带动未来汽车消费新的革命闺。    *任何事物都有两面性删诬,政策也是这样怒喷。补贴强度不足烯失,难以起到激励效果施驳,补贴强度大了桓互,难免产生对技术发展的不良影响枷猩氰,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧投。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柯抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹈蹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年睦肝嘎,可以说产业发展已处于世界前列涤。2016年岭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车队虐,累计销售95.5万辆猫颂,取得了令世人瞩目的成绩篇揩拜。有些专家认为迸寡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咎甲,我的看法不是这样柏甘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期某、导入期汗、快速发展期与成熟期四个阶段豢塘。导入期也称培育期疏日,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邦嗜,当时就有舆论认为芭耍点,我国新能源汽车驶入快速道疏先虫,进入了快速发展期掂翰。然而到了2016年便回落下来搞。现在分析起来堑隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄抽颅,造成了数据中存在一定的水分崔乡。随着国家对骗补行为的查处挤冕,今年的数据逐渐回归正常袄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疵庐,有可能会得到一些错误的判断炕,导致过于乐观的结论犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期归,除了观察数据的趋势外博接顶,更重要的是看产业发展的推动力讨,是国家政策为主还是市场为主瀑梳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榔乃,补贴政策还不能取消县幸背,基础设施还很不完善棚短空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涎晾币,产业链还不够强壮与完善讽栋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高髓镀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幂,工作量很大匪,切不可放松努力文腊,让已经启动起来的产业发展放缓下来姓。    依目前的政策设计督境遍,我国将于2021年取消补贴宿称,代之以环境矮容、能源为因素的常态鼓励政策疮。也就是把2021年设为一个转折点痛叭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡港聪。期望实现年销售量达到二朴、三百万辆以上萌啥,能够占到汽车总销售量5%到10%轿酸辫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冲。    二沮惮、如何看待新能源汽车的碳排放稿锯铆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策现啪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题璃费。我认为许多人有这样的疑问是正常的辉,因为至今还没有一个权威的科学数据肃苹,来告知公众电动汽车的排放是多少标?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汤横。    电动汽车行驶过程是零排放附韧景,这点没有疑问摧挨。但发电过程是有排放的鞠,不但有二氧化碳排放拒黄,还有导致PM2.5的有害气体排放香特睫。所以简单说电动汽车是清洁的咸钙,是不能令人信服的镶辖,需要拿出数据来颗逞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭院杆叮款的新闻报道革蓖措,受到一些启发鸽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淮没,即“碳排放因子”焚。根据新加坡的实际情况路硅督,标明每消耗1度电岔,就要造成500克的二氧化碳排放儡淖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窃害,即每消耗1升燃油彻韧,就要产生3000克二氧化碳排放羚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赂撅擦。由于特斯拉的车重磐,耗电量高勉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值道慈墟,尤其是在夏天开空调的情况下啦梁,百公里电耗有可能到40度螺,因此被犯沽剩款填。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弊溉凄,很值得我们借鉴熟示跑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兢半,据我了解定性的结论比较一致撅,定量的结果存在不小差异耍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畔烦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悼宿啦,其清洁技术水平也有很大差异酥肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估极潞,发布我国的“排放因子”权威数据狈,并定期予以更新雌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炊篇几。    比较我国和新加坡的发电情况劫梧,新加坡百分之百都是石化能源发电同坊,而我国的发电能源结构里纷豌,石化能源约占70%疵,可再生能源等非石化能源约占30%厂慑。全国平均来说统骏窜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点达硼。而且按照现在国家电网的规划来看孰羚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刮荆,我们发电的能源结构会越来越清洁胎汾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大必。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醒扁程,来估算一下电动汽车的碳排放凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲁陶,可以算出其碳排放为100克/公里捻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貌嫩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棘。可以看出一般情况下梁胎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揭。但是如果电动汽车过重糯,电耗很高屡按次,就不能算是低碳产品剃懦苦,甚至不如先进的混合动力汽车激斥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系单,但是我们可以认为耸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下编,耗电越多藕,造成的PM2.5有害气体也越多菇。因此努成,从治理大气环境考虑尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品悉辑熊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向技獭糕。    三挡孟毛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掸宋?    这个答案是肯定的酵畅畴。我做过一个简单的计算鸽扇,即使到2030年澳渭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腊。由于大部分电动汽车会在夜间充电涕澜达,可以利用电网的低谷电时段来充电胜聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%豌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柔,不但不会给电网增加负荷栏磊赖,反而可以帮助电网储电猜黔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峦叹彪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彤,在白天电价较高时段将电售回电网谜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彩,这个系统包括了屋顶的光伏发电翰昏牵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乱闷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梢,采用分时段电价雷奈裳。当然徐,对于需要白天时段充电的一些领域蓄栋痰,如快充公交兔搂、出租车与物流车等丹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛔。    四悲蒋斡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐膏。现在出现的火灾问题比较多悍缄喝,所幸还没有造成集体伤亡堵,但是已经给我们发出严重警告郡配,如果不加重视谭,终会酝成大祸薯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位断称坟。    电动汽车的安全要以预防为主纶糜,要从产品的设计做起籍挝完,然后是生产过程的严格控制忌铝头,不能将未经严格考核的产品投入销售翻。电池的比能量越高需顶,发生火灾时的危险性越大雇络,因此要求有更高的安全性技术片霜,试验考核应该更加严格饰。尤其巩祈箔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎份惩,因为客车上乘客数量多架,一旦出现火灾逃生难度大蜕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侩低婚,为满足新的标准增加成本是必要的渭去惶。对于纯电动客车晒封富,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窍庞郝,既安全又经济口亲徽。    说一下安全监控网络全傅娥。我认为重在实效桔颗禄。我在几个火灾事例中了解到玲,火灾发生前其监控网已显示警告信息晾京,但未引起关注与采取措施蹲洼培,说明安全责任不清克,监控网站流于形式诵,主要是供参观用娩儒拖。    五士悉赖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霖空,大家都知道菊浓,韩国的电池产业能孔萌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滦,我们必须面对这个挑战瓣欣浇。目前有一些原因狭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脊苯,也给了国内电池领域一点时间砍跋肠。但是帘,如果我们自己不努力毕,最终经不起国际电池产业的冲击搞,我们将会面临严峻的问题酸褥。    我国动力电池产业发展很快捂晚,一批创新意识强的企业正在快速成长截疲相,为我国新能源汽车发展提供了重要支持默。但是总体来说疟潮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肋嘲狗,产品的质量水平不高擂培,投资过于分散扩,到处建设低水平的小规模电池工厂哩瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汝递,缺乏战略眼光坍。这些问题需要引起我们重视与思考度惟访。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败班弧炬,没有一个强大的中国动力电池产业堂炕配,就不可能有强大的中国新能源汽车产业探,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫁冗疗。    化学电池是一个非常老的传统产品瞳期,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锣檄烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趟,形成了动力电池百花齐放的创新局面壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰时浦角,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛浩端。因此私垫,谁能够掌握创新的主动权低惜,谁就有可能掌握未来电池的命运遁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崎壤陀,但是企业是实现创新的主体荚滦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吐,能够挑起这个历史重任冉,把更多的注意力放在创新技术上面锌。    去年参观宁德时代电池工厂时课谭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚊齿层,给我留下深刻印象薪颓普。图的中央标明安全性始终是核心峰票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擞挝纠、功率密度考敞羞、寿命与成本茂形。在实现高能量密度的同时杀坎脊,要实现快充性能洼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧薯恃,向1万次20年迈进赣冕祥,彻底解除人们对电池可靠性挟林、耐久性的不信任腾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藏擎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沽硼,结束燃油车的历史共。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斗,成为中国动力电池的创新巨人蜗。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗅,认为深尖括,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平握旦踏。就电池单体成品质量控制方式僧想庙,目前还有采用筛选的落后方法煞揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堡苗嘿。这表明滴涡绰,产品的质量水平低劣赁,即使交货的产品数据是在合同范围内啃编烯,这些产品在使用中性能很快就会变差诫屑赣,寿命很短肪福。    目前刻烧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法删淑食,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娠,但这也并未在本质上提高一致性煌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徽,不需要分丫朗ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的型顺还。用汽车工业对零部件的质量要求就是澈陶截,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睦幻。恐怕多数企业都达不到林楔是,就这一点而言榷,我们与日韩企业就有明显差距浚屉。    面对严峻的国际竞争诗崩惰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噬函涂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙背,再吃不掌握核心零部件技术的苦炔。我们看到国外整车厂来到中国时哇枷梁,都要把自己的供应链带进来按。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梁内曝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚柿。我建议政府镰盾、协会猴杯休、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸商。    六姑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伟喘恭。它会带动未来汽车消费新的革命舰,有助于解决城市的拥堵北逞藉、停车难棋糖、环境污染等问题崩尺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果上,是未来汽车应用一个非车饺涿澹好的发展方向答权。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胶春。    由于共享租车提高了车辆利用率俗外,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴闯障唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敝。又因为主要用于短途使用廷,大大降低对续驶里程的需求蔷。从社会效益考虑到甜狠,减少了空驶行程澄腥,意味着减少能耗与排放糖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赶,缓解停车难的问题疮迁既。    现在腿钞熊,很多城市都在做分时租赁掣,但有的并不是典型的分时租赁凶替。A点借枢塑腊、A点还挺淋,规模小的例子不少泵。例如有的大学有几十台车在那里伙,学生租了这个车出去办事儿夕,回来时归还校园原处能碉弘。这种模式也是一种共享幕背哥,但不是典型的分时租赁离。只有实现A点借X点还梅、并具有一定规模汞、使用起来非常方便维龋,才可以算是真正意义上的分时租赁旁掠魔。    除此之外功让,分时租赁还有一个评价指标灌寞,就是车辆的运行率懒,即车辆有多少时间在外面跑虽墨、跑的时间和停的时间的比例闻苍动。我考察过芜湖市易开租车建骡,我认为是很典型的分时租赁假敬。从数量上看船嫌,芜湖已经有两三百个站点势华,三四千台车小扑,具备一定的规模;从模式上看稗呛复,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腔耽、X点还斗。从车辆运行率来看软,芜湖做到了80%秦。    此外凑排,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弊际辟,规模也达到2000多辆凹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禽附,很有创新特色煽虽捆,也有一定规模哎茎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丰年伙,认为大约需要1辆/1000人口外波炬,或5辆/平方公里的密度丝肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率屉高。知豆的共享租车在意大利很受欢迎同囤,其租金仅是普通出租车的1/3讽看韭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8句。    作为共享租车的车型侩,以高可靠性捣播、低成本焕谴,微型车更为适宜访裸邵。共享租车要应用车联网技术呕,建立完善的方便于客户的使用体系谷镜,实现手机注册戏贰、约车磷秀鹿、开车体斥、交车垂需、付费以及安全监控等陵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持围弦圃。我认为寡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盾凭。为了方便客户崎菩葱,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈记梯。    七彭、补贴退坡后式惜,新能源汽车是否还能发展烈昂?    从今年开始性棺颓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡齿。现在行业里有一些不同的声音耪捆默,认为新能源汽车本身就是错误的事情焚庐潮,它的发展依赖于补贴笨,补贴拿掉以后逛,新能源汽车产业就会死掉尽案镭。我不赞成这样的消极看法岗降。    首先在电动汽车本身的技术上句,我们要有信心弹静鲁。随着电池能量密度的提高老泛官,到2020年去粱读,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泪俏,规模化生产使电池的成本大幅度下降熔。从这几年市场反映看密坊萍,很多消费者开始喜欢电动车了颠,他们觉得电动车很安静惊肃、很干净谩疥,如果自己家有充电桩瘟疚钱,使用起来很方便桨几肪。目前甘,面对全国大面积的雾霾形势含凛贫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策承难林,促进了电动汽车销售量的持续增长钉相速,在不久的将来喝瑟警,电动汽车将大量取代燃油汽车诧检。    我国在新能源汽车产业取得的进展镁吗起,很大程度归功于国家的鼓励政策闹膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣轻胶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刨陛。但任何事物都有两面性貉荷穿,政策也是这样倪。补贴强度不足巾宋,难以起到激励效果联扫,补贴强度大了炉控透,难免产生对技术发展的不良影响撵柑,也包括少数人铤而走险骗取补贴吞腔。这些就是事物的复杂性糯,不足为奇什暖沮。因为产生一些问题无,就否定补贴政策是很不客观的底擎沽。正确的做法是适时适度调整政策檬乓,逐步实现退坡馈,制定与能源孺系勘、环保因素相关的长期鼓励政策入宝篱,进一步完善推广工作的其他政策环境腹瓣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陷拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶舌任:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒲,销量突飞猛进锨巩惯,不仅在中国市场实现了大反转通楷,以每年超过30%的增长率欢柯邢,连续三年高速增长辽,实现反超苏能辜,在全球市场上来看孺嘛寿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搁。设计之变氯哥摧,影响如此之深炒柒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霞输达,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伸虫嚼,都是如此姜皮朴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸡刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戌疟。此消彼长噶,本来也是市场常态蜕嫁仑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝然茬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炉,而奔驰则用了进击的改变鸥饥梯。这导致了市场格局的变化轻。但在今年开始级,奥迪要采用一种大胆的改变琼。   在北京车展上盼是,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生午庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歇棚。在采访中凌潭,马克·莱施特先生表示什配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么具门宠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牛匹毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彼痘涩,以奥迪品牌本身的三大支柱茬,即“运动性”送、“卓越质量”跋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惊护,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赤。另外黑,马克·莱施特表示娠鞠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竟。   未来酷官,奥迪不论A慰、Q蔫得禽、R系列辰,还是电动系列斥弟,每一个车型系列都有他们独特的个性师焊糜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辽。而且淑光,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格誓,在马克·莱施特看来隧,除了外观阶许轿,在内饰的设计上鲍,奥迪前进的步伐还会更大鳖。   比如新一代A8俄手济,大家会看到一个全新的控制理念问,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修逃搜,全部操控都是基于触摸屏镐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉触,这将是一个具有革命性的设计侠恒。”马克·莱施特表示疮氖宪。   【访谈】   媒体晤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保?   莱施特崔擎:中国市场当然是我们最重要的市场之一徘。比如马上要推出的新款奥迪A8瓦碾绊,我们认为80%的A8都会销往中国跺齿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谋掇。比如芥犁毋,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿睦晴,这个框架会做的非常突出牢脱,也会大量的运用到合金材料呛。A8的设计充分突显地位感和身份感灸。因为我们知道中国的用户添卜,或者说中国A8的用户群是非澈蹋看重自己的地位感和身份感奥,我们对A8的设计充满信心勾街械。   Q2是我们量产车的一个预告绅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性计穷。我们想把奥迪的A系列猎、Q系列汕逗炉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素茬。比如婪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玻,从而更多的彰显每个车型的特点蜡僚肌。   媒体卜涩:A3未来会有怎样的改变卿晃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变权?   莱施特贺鹊凯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔫登忙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盒搂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的际轨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矩都烤、表达力海巾充。   媒体滴举:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爽?未来设计会有哪些改变徐?   莱施特挂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挛板。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矩末乐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梨蔫敌。此外蔡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忌纬。   值得一提的是拍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抚,完美诠释了驱动理念搪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藩媳娩。刚才我说的是外观的设计观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协僵慑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念簇冕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隶恍瓮,而全部操控都是基于触摸屏阑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中保戊,这将是一个具有革命性的设计匹画。   媒体羞陶猫:面对未来的城市交通更加智能化桶莎、互联化戏摹离、自动化的趋势段,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡画良?   莱施特先生醇癌团:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段共。实际上檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容蔬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观美,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做观提惹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚼附陪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锹,还是更多使用自动驾驶八,所以我们设计的基点是用户体验描。   设计开始阶段将先做内部设计梗维,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猛接,再去考虑外观应该是怎么去搭配拭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革划龄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娩弗搽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廓,因为我们真的会目睹刊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菱队。   媒体泌花涡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巾并?   莱施特授废:我们从下一代的奥迪A8开始弊鸽钩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那毫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念板餐。我们要做的是持续的界、不断的推进设计语言的发展楞,每一代的新车型都要再往前走一大步汾喷桂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了多靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氰贯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时长虱枯,业界开始重新打量双方的合作驼凉吵。   如所有行业对热点的追逐一样哪,在过去两年中讳簇戏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丘床。4月6日垃胆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系房,携手研发并应用车载人工智能技术午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议究,双方将成立一家全新的合资企业公,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份教扮。在此次合作中疆局,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澄加岔,用于双方在汽车领域业务的开展咕,为出门问问未来的发展提供支持泰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捍涣,而合资公司背后雹搂怒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入加寒缚,意味着除了汽车制造商何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唬。   “1.8亿美元只是一个开始诞。选择跟出门问问合作极,是大众集团移动出行战略的一部分皇番。”苏伟铭称氓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈备估蓝,为达成这一目标使级,已经规划了三大板块懈斗隋,共计十二笔告蹭、三个项目冗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇酱幸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熬放。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红日氯拔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛙鸵、语义理解技术枢哦,面向移动搜索领域的智能手机应用弓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聘贝图。迄今为止扒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寄、语义分析立闻、垂直搜索等核心技术筐凳臂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啃,来打造下一代的人机交互方式怠斯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陋蹄霜。   “选择出门问问心浮嘛,是各方面考量的结果列郸。如果大家了解的话男,其实Google也是出门问问的重要投资企业败律兑,所以我们与Google也进行了谈判”断撑。苏伟铭称渴捐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕。   2015年6月我卉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铣稍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月费,出门问问被Google投资剁。截至目前漠,出门问问共计6轮融资煌革雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淀。   “此次凸态,我们对出门问问进行投资逆乒,不仅仅是出于财务层面的考量谋秘斗,也是一次具有战略意义的投资署咕小。通过本次战略投资冗顿参,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术废涟侩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姆券蝎,只是单纯的投资或技术合作帛沁脑,苏伟铭回应称惮保,“想强调的是桥,我不主张相互供应的关系嫂淌,一定要拥有属于自己的核心技术沟。”   “移动出行领域的合作苹说,如果是提供车辆蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求拨皮繁。与出门问问的合作署翰,我们是要进入合作的管理层性扔,在共同建立的合资公司中查,双方都有委派监管团队”少。   苏伟铭介绍清断绢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闯切宪,但更重要的是在人工智能领域的研发沸唤。“如果你与人工智能进行沟通星镐,沟通得越多土卫吨,它就越了解你请,人工智能研发的目标是迎合客户磨蒙渺,而不是需要客户自己调整来配合吞,所以很,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诚纶副。   他坦言铂虹翱,在人工智能的项目开展上斤古,有好几种做法秦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攘,但这不一定能成功双莱澎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化城陇淖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮锤挡,且能够很快地将技术实现应用讥。”苏伟铭称坪抬赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家料颇赶,来帮忙推进其未来的发展嫁警。从这方面的合作来看赤桂,双方非常契合五围。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的按快。硬件是大众的强项兴手,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伎咯叮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理单,而是应该让其独立运营肥羞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盖。”苏伟铭称都缄鼓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化催努深。   据介绍峰讣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业七浩型。基于出门问问领先的语音识别鳖湿、自然语言处理卞憾、垂直搜索和主动式搜索技术拖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臼飘,该合资企业将进一步探索岗泞诬,为未来的智能移动出行提供解决方案单南。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里目桨,人工智能并不是只包括这一部分涉查促,其实涧獭孺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脆遁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞭蛔筋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柒恒,但在苏伟铭看来狗毁,这是一个重要的开始篱边。   “下一个工业革命的前夜”谐傅陕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇,为此丸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迷碱。在2016年的广州车展期间能狙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想八。据大众汽车集团(中国)首席营销官笺、集团销售和市场负责人胡波介绍勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立居,包括智能停车绢鲤孔、智能充电等崩。第三就是交通形式的智能化管理康。即打通不同的交通形式爬,提供一个智能化管理炮,最后让出行者能够享受顺畅尚幕师、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跺祁慑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囊伤螺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒谷莲。“我们相信技,车企能在这一领域扮演重要的角色侩懒靖。”胡波称挫观几。   不可忽视的是罐扮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换港,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤。   “要建立一个生态圈壳钉雾,必须要有多个方面的项目支撑劲死。在落实该战略的过程中孺,我们便开始思考米惰,如何构架这些项目救,未来三年我们是要围绕这十二烷呢矢、三个项目开展工作的瘟。”苏伟铭称睡翟吻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋络蕉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术接,以便及时供应凡拘,满足未来车辆发展需求芜柿迫。”   据了解戳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同畏焦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趣。通过语音输入股,该后视镜可以提供导航摆碳随、信息点(POI)搜索充、即时通讯歌凑句、车载声控信息娱乐系统等功能疟衔弟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验投廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唐颊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馅固笔。通过语音输入谷,该后视镜可以提供导航盾共、信息点(POI)搜索碾、即时通讯得钩台、车载声控信息娱乐系统等功能如。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撵虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骄腥坊。   苏伟铭透露固卢,最快从2017年下半年开始苔洼甘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒙,在一些国产车型上也将采用该技术陡搅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贬撇荚。但是峦亨汹,有了大众汽车集团的参与卷恢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膝娠。   经济观察报脖缮白:在中国的十二三个移动出行项目上扔耻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峦梅?   苏伟铭馅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涕。2016年中旬豢膳擒,我们便与集团总部沟通过锭,我们认为在移动出行领域波,中国是领先于其他市场的般。所以伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯省,建立MOIA移动出行服务公司拓列。之后肋耍琴,在中国茅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司换眠械,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚返。   所以菇尉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域期彼,欧洲和中国祥。其中中国的业务包括三大板块沮迷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柯。我们在这一领域是领先的拭屁湃,这之后己矮,我们还会有更多合作醋汲。   经济观察报很:在大众规划的十二三个项目彪漆,大众与滴滴出行馆癌栋、首汽等公司的战略合作是什么模式叔皋?   苏伟铭泻埂:大众跟滴滴睫巍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膜。其实攘,与滴滴出行的合作及饺,目前还在进行详细商议事。但需要强调的是冲,我们的合作投资并不是融资的概念坝呜,我们的合作是战略性的溺虐粕。   经常有人说大众汽车集团起步晚眷,但我看不出其他厂家做得有多快钳沟。   移动出行的合作硅疤窖,如果是提供车辆擒聚,那只是纯粹的商业化的供应需求毁谰。与出门问问的合作清师莎,我们是要进入合作的管理层摔憾,在共同建立的合资公司崎贡,双方都有委派监管团队侨耻采。   经济观察报损:您提到的十二念、三个项目都是什么商业模式马常扛?是否都会以合资企业的形式出现窜闻石?   苏伟铭才妊汲:并不是全部都是合资企业形式的项目摄。我讲的三大板块中倪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弘。我们选择成立合资公司是因为灰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骏。那么如果不通过硬件傻,技术应该怎么落地呢迸戚?通过建立合资企业响,我们可以为不同品牌设计不同的技术灌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煌敬,包括集团以外的其他品牌蟹碑可,我们并不排除这样的合作拔旗盖。因为生态圈本身就有一个共享的概念烽点。随着数据的增加祭景,共享的概念会更加广泛盾巩抽,生态圈成功的可能性也会越大坏斑。所以与传统的工作方式相比菇怜,变化是非常大的矗吗。   经济观察报恒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作授填亨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堤抗够?   苏伟铭色:我认为技术和战略两者兼有畔卜。要建立移动出行生态圈的目标含,就必须把其中的布局规划清楚屉离荣,只是研发出几个APP朝,并不是真正意义上的合作或合作的全部脑绥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檄温拓?同时楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亢剔,也会要向外输出洼炒。   经济观察报丢榔卤:生态圈成为汽车业新的布局单位屡,选择共建生态圈的合作伙伴时串头,有什么标准离骄疙?   苏伟铭精弘:以前我们称之为垂直平行的价值链刷堑菊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宋。在考虑发展这些技术的时候垒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棺速。   举个例子抬画,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湘,我们会考量其语音识别技术有多强粳?然后再开始讨论中间的差别在哪挛霜。找到不同品牌之间的差异性非常重要剔。从战略角度敬庞,大众汽车集团需要明确今后的定位埠昧介。   谈了这么多闯,其实有一个基本点诞畏,便是客户群体拔拧。作为主机厂提党爽,我们需要预见到7年以后车的样子论。因为一般针对七年以后的下一代产品秸手,我们现在就已经设计出来了翻晨翰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愤推闺,未来会遇到非常大的改变跺氛瘸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壕炕逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饲涝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抡建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文形:李芳" "   4月20日独汀,上海车展开幕的第二天乳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褂无掠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拐适。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凡饲栋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”史拾,其实寝狸坚,魏建军早已来到现场啤恒葱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帕勉,魏建军至少接待了三批不同的访客韦亭,并亲自送每一批访客离开畏骏胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凤,虽然神采飞扬署,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渡幢极。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弟防,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孔沥。一边是国内SUV领导品牌糜孟汝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凡零恍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赫芍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饥啊抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胯伪叛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秽案。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碧,此次姆楼乾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸。   “WEY的目标是挑战外资品牌斥,终结外资品牌的暴利时代经,重新定义‘豪华价值’水官,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啥红。VV7c/VV7s之后稗份,今年还将推出2~3款全新车型范,将产品线延伸到新能源领域动蜂古,合力冲击外资豪华SUV品牌揭想绿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭卜谦。”魏建军说桃,“关于轻奢权涎氏,首先这个词比较时髦颁量雇,容易记住谋僧虽。另外惩凄龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵继鞠楔。”魏建军表示年陪缆,长城不会做没有意义的豪华贿晌,“作为消费者可以感受到超值的体验棠,而企业也能得到相应效益亥,最关键的是得到了客户的认可累脯,这才是有意义的‘豪华’袱舷口。”   魏建军认为安全是最大的豪华疥。“乘员晨、行人刀取、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪,参照国际标准讲,主被动安全配置完全创新缎氨解,提供正常驾驶疆、危险警告侯购酣、碰撞减缓筒郎彼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炭羡榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钨呻,译为“牧羊犬”式,有守护主人生命及安全的意思川拾点。   此外窝帛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坎溶聘,来自于欧美一流车企坚蔚,有着丰富的造车经验和行业影响力佰。匹配中国第一款7速变速器句岁,这是世界上最好的变速器之一坝羡盯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楞赡素,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幸僧。除总部优秀的研发功能外围,长城在欧洲特、日本和北美也都建立了研发中心蓬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”返尝华,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数视坷腊。其中裙犯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌默戏氰。对此钡,魏建军表示扣蘑:“媒体和消费者一直有这样的担心日换,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抄鞠。实际上传晦,在同尺寸或者是同动力下书攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泞戏。但从消费者的角度来讲婆塘集,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的道撼,消费者会非常清楚这些配置龄季膳、性能徘并刨、做工有什么样的差异妙思。”魏建军表示律,长城的目标是做品类品牌冯虎钩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巳耻颧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诽歪拨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间党季世,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吨掣。   而针对销量层面损顽,魏建军表示宿龟:“从销量上看卜,WEY很难超越哈弗帮绅募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颂船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承痈壤ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大判灰湿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垮释。”也许很多人会认为努事,WEY卖不过哈弗材绕墩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务签井,但实则不然麻灵绵。“WEY和哈弗我们都重视犁分锚,长城用同等重要的啦、足够的资源支持两个品牌程幸。”魏建军说陋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绥,魏建军是如何评价的岛?“我认为我们的产品不管是性能驼、做工枢去携、安全吉,还是油耗羡、排放卵迟浮,都不输高端车丘。”魏建军依然对产品信心十足胜狈,但他也承认WEY面临一大问题颧曹熄,“现在问题是品牌价值蔑却姥,因为WEY旗下产品刚上市俯乌裳,品牌没有经过市场的验证熄耿,大家会对它不放心俺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泊。”   魏建军表示歌冒,自主品牌给消费者带来了很多价值手淖嚼。“有我们的参与斗,不断地进步兴、不断地在挑战外资情,已经迫使外资不断降价昏胁畔,提升服务品质纲霉棠。我们的目标是要挑战国际高端市辰屑亍,所以说我们借助中国这个很有价值的冲醇咆、规模最大的市场来锻炼事辑替,使我们能尽早挑战高端零林。”魏建军表示村霞宠,消费者购买了WEY之后瓦颇褂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肥。他对媒体承诺拆贡廓,WEY的产品一定是超值的焊庙潍,并且一定能给购买者带来惊喜擅婪星。“WEY是一个挑战者任赤碱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感随乒共。把我姓都赌上了弹,不能失败卉卿,只能成功普楼潞。”在采访的最后澄贸,魏建军郑重地对记者说百炭柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧呢肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疟晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发克芬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溯棠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秆,以及未来的发展拭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航呢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快豹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兽,以下是问答实录缸绣:   凤凰汽车 咳劲崔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的览?   俞经民 廊端师:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奋,对于品牌的市场表现同样很有信心通哩靛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奶,我们有信心成为市场第一的品牌模哀丢。今年我们的销量目标缴拱,是从去年的8万到今年的20万缄。纵观130年汽车工业发展史蚂桔,汽车行业发展的基本规律而言诉型,规模还是需要的喘脊贩,是品牌更好的发展的重要保障识估。   邵景峰 栏祟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珊表翅,荣威方面储踞棉,我们所坚持的蹄不徊,是一种符合广泛审美的确韭吞、优雅自信的设计风格陋本卸,在复杂的市场环境中泌,抵御诱惑炔獭、坚持自我毁嵌,走一条人性化的设计道路反。而我们的MG名爵妨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畦卜,这是一个巨大的宝库赐趣疏,值得我们的设计师尽情发掘商,其中之一距,就是感性甘佰。   在MG品牌的设计风格中蛙锹抠,我们可以看到很多情感爆棚伶、血脉偾张的元素与产品矮稠。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛇氢,需求也将越发多元化劫嗣讽,然而无论技术如何变迁宛疯,对于人性化灵、情感体验的诉求将贯穿始终奔秒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卞赏蜂,我们也将在感性力设计理念的指导下裂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孟。同时畔,强调个性也不代表小众挎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茄,为大众带来唤起强烈感动鸡、让人心跳加速的优秀产品蔫估蓄,这就是我们所追求的目标才。   凤凰汽车 案从:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臀坞氛,其中年轻消费者占到了绝大多数菇,请问接下来然构吮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求千戒翠?   俞经民 吕柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”息,更是“年轻的心”恕瓤抢,从名爵ZS的订单来看嗓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搭吞料,更包含了年龄层更大洛涛临、但心态上保持年轻的用户楼酥斡。从“年轻的心”角度而言登付,我们的消费群体就更加宽泛了紊肛,作为一个年轻化的品牌渤现,MG名爵的诉求是“年轻动感纶川、专属空间笺具、纯粹乐趣”观,给“这一代的年轻人”造车蚊暴绥。说到年轻人共同的特点匹巩,是充满梦想刮,对于梦想的追求更热烈一些熟食,更想把心里美好的事情去实现良。这个梦想实现的过程是非常美好的酚松,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泛:为这一代年轻人耸,不仅是岁数上的年轻人崇,更是心态上的年轻人凄,提供更好的选择案博,保证他的有更好的驾乘体验解承鹃。   年轻化的特点厦羌定,是要颜值鲸沉、要体验的到位荒深、要可以分享捕寄哄。二十一世纪中国的年轻人董,在互联网的普及深度答妓瑞、对于尖端智能的体验和想象力桨,在全世界范围一定是靠前的惮裂禾,就应该可以代表“国际范儿”剿抬,也应该引领地球村的潮流寒喇糠。要满足这一代的年轻人从惯矗,MG名爵所带来的产品体验崇飘较,也应该要追求更极致娘贝飞,带领大家去创造全新的潮流粟斑。   凤凰汽车 糙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胖、80后痊醇、90后的人群当中沤?   林嘉瑜 悸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徽。这款车感性的设计曲线芭是融,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溪闯。不光是国内的经销商刀,本次上海车展乡肛,MG名爵还邀请海外的经销商欣卿春,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哆猩,他们也都对这款车都做出了积极的评价伯伤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀文慈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杏勺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阿迪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刮凸矮,让老百姓也能开上小跑车坍矫,尤其对于国内的核心消费者来说囤蕊槐,不论年龄几何虽霞,都要有为自己的梦想活一把的态度庇精。对于一个汽车品牌来说掸,这是一件值得骄傲的事情卜敝。   邵景峰 峰斧嚏:其实在选择一种设计语言的时候未,设计团队非常慎重杠,因为设计的变换频次不能过高孔潦羚,要抵御诱惑领、保持延续性才有可能给消费者形成印象队扒、拥有识别度从而去打造一个品牌淬北。“感性力设计”的第一条就是要有感性哪,去追求情感的外在表露嘘侣绘,从更广泛的角度勾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竟蠢椽,通过真正的审美习惯进行判断;第二偏寝破,感性力是专属庭罐许、设计师要通过专属的标签么柯羡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感导,MG名爵强调一种蓄势待发的动感及取难,比如运动员在起跑的那一刻响氛,弓箭拉满而未发的瞬间寐锋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渺,这种动感更有档次董檀详,同时价格不菲坝,是很高端遍垂、优雅的设计屎,我们希望把这种设计注入到产品中诲桶,带给这一代年轻人极致的审美体验痕。   凤凰汽车 席:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈桑块化架构平台打造的啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摹烽?   俞经民杉床季:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邻。这是对这一代年轻人的尊敬沥赤热,他们自带国际范儿串等,是可以引领全球的潮流的人群稼断,因此有着巨大的价值典。对此衬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毛帝,在全球也是一样星。目前未诞,世界范围内甸,不仅是动力总成前瞻技术的整合碎鸡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰骆马。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敝固畔,采用插电式混合动力设计炉膏。另外忙,大家看到的名爵ZS肖辉趁,将会在明年上半年推出纯电动的版本颈漓,至于最接近今天这辆续航超过500公里龄射、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车税,也将会在2020年之前推出邯辫乌。   凤凰汽车 栖景:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姑骑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法途?   俞经民 俯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控癸贬,设计上差5%蔡避,销售上就有可能会差30%汰傻。那么对于自主品牌而言食滑土,就是要把自主性发挥好骏,去追求审美的宽度和深度海爱吓,销量也才能有宽度和深度袄绷能。名爵ZS的设计就是这样做的淖,要追求极致零、不计工本烁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磐,可以说临芥,名爵ZS的极致设计酵,对销售的宽度起到了很大的作用滴伪星。   邵景峰 囊:汽车设计是在不断进化的梗戒,不会总停留在一个风格上碑碴,在互联网时代担免,同样要有全新的时代特质醒骏。另外碳曹,从汽车设计而言鞠锹,例如从动感设计理念而言勃却胚,英国车是鼻祖葡摩,很多品牌都是以此为源头来发展的景麻东,也就是“同源”灯。中国航天能够上月球那赶吝,那么在汽车领域上同样有大的进步刑。之前德国杂志的一篇文章写到牢匹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祭,在进化的道路上有推崇的看法苟灵韦,也有欢迎的声音露安杜,这些都是要虚心接受的匿。另外口枪舅,汽车设计是一件非常严肃的事情酒拎,每辆车定型背后畏鸽锰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的富柿较,背后要靠巨大的投资来驱动赋送。   在造型评审的过程中母扣矛,流行趋势讲清楚拦,未来怎么发展说明白帽截体,否则误解就跟着来了笨士,所以要有一个整体的品牌战略在里面损采,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挖。   凤凰汽车 敦拓羞:今年乳喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处禄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煎?   林嘉瑜 队纪獭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弗鸵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棵癌匹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聪僧亲,拥有一颗年轻的心宋,热爱运动轻猜、健康的年轻人驾差。   从足球营销来说伦,对于英国和中国泌竣,都有很大的国民基础申校。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砍,是英超乃至欧洲的强队菜冻结,这几年的成绩也是不断的提升绿失,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乔谅。同时镀卜,利物浦又是一个老牌劲旅汲苫,有不断上升的潜力浦杉疮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绥,在用户上有着非常大的重叠之处幂穆。MG名爵与利物浦对的营销合作霞酥宽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酷汉,在活动和比赛中享受快乐猩。   上海上港队也是一样的负。MG名爵经历近百年发展旅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纪外,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夺,两者的合作也是非常有趣的马。更重要的是澜,MG名爵通过足球营销的模式鸵舞,能够促进两支球队之间的交流武刑,包括之前组织的很多活动臼,不光是针对中国的消费者挝成匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钦额吩,有效利用MG名爵品牌的特有资源咎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雇露,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值零谜阜。   车展期间貌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拴馈袒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囊册喇。在车展之后肮,利物浦会在上海有推广巡展活动诡。下半年篙热拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遣,欢迎全国各地的消费者参与和体验惋东陇。   俞经民 鹅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俱,大家能有一些共同点做沟通煤栋垂,国内和上港足球队的合作衡,正是汽车和足球之间速度与激情辨释、自我突破的契合点奴翘贸,足球又一个很大的特点肥捍鸡,就是会让人意想不到沏狸察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缕控磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喊矢率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淖疽,与此同时缆娟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牢淬,长安汽车产品质量持续提升厂瘁形,用户口碑不断提升诵惟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莽剂、全球乘用车品牌中国市场第二名丁。   关于未来翱社退,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岗态榷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洁堑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘛滥。   2017年是长安汽车的产品大年氯焦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羞坎、全新的SUV CS55瓮模叙、轿车睿骋CC恐摩目、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桶,将会进一步完善长安汽车产品谱系蠕委懦。   如今端完虹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玫扑,站在国家品牌高度寻求发展纽膜侧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戌朗死。提升品牌溢价能力奔,成为长安汽车品牌发展的重中之重奸却缉。2017上海汽车期间叙磊俱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狸面私,关于长安汽车的未来话烹,徐留平董事长有话要说茎色,以下是对话全部内容挠碑。 凤凰汽车承柒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邓耍?   徐留平横:回忆长安汽车自主品牌的心路历程外讨,我们也是不经意之间就走到这个地步唉算,因为一个产品魔副,特别是像汽车这种产品是更加的明显惨降忙,它反映你的公司文化镀潞、你的公司理念是什么样的东西讼翘挟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荷谜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惰瓤,你怎么样让产品吸引住消费者痞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拧琉料,靠的是什么佩慑踢?因为美是一个主观的东西砂玩,有人认为这个很美覆,有人认为那个很美磐慰,从长安汽车之前的产品来看盼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氦副。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盟及,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藤侨,同时想把这个产品往这个方向进行修改票叔。我觉得在这个方面慧读凹,从长安的角度来看哩,就是对于这种动感付同鳖、时尚这个理念的偏好十淀隧。我一直在体会社腿,其实我是在反问我自己盾仆顿,这种偏好它是怎么体现在产品上的献?实际上是我们内心的这种偏好创衬。在过去的2-3年中寥,我们面临的话题丝,如果过去不做总结啸竭匣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闺禄,另外更重要的是说购,下一步你怎么做禾踩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摆愧,下一步是个什么东西蜕褂脖,消费者需要什么样的产品膛荡渭,然后作为公司来说饶酪,你们能展现出来什么样的东西诽平稀,最后我们总结叫生命动感智色双旋猜,当这八个字出来的时候寺粳,我觉得是非诚疲好何,既是水到渠成将哗肝,又是醍醐灌顶荣、灵光一现显汀釜。这个过程鳞凸,不仅仅是八个字的总结岛豌沧。这八个字出来以后槽檀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圭蠕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碾,实际上不仅仅涉及到造型笨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛石。这样的话隋饭蚀,就有了一个提纲契领湍挞腥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西活花,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秋,就能够有一个非常精准的东西圣。   刚才你特别提到“色”叉哗娥,我们当时想说漓替坷,你必须要能形而上改络,要能够抽象出来勿膜灰,如果说你不能够抽象出来啥膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘎陵浓,如果你弄它50个字洼坤、80个字呕舶,你可能不够形而上潭拖,不够抽象化湘惜,最后我们觉得“智袭魔肩、色”掳纪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求齐吞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶盛闺。   第二个就是说消费者情感的体验犊酞嫂,比方说对这个造型和颜色杠却拌,甚至于这种声音或者是形状琶巫、线条的这些方面的喜欢吧扛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涵。当然我们也在想用什么样的词比较好诞盗,最后觉得设计的这个词很好耿孺雌,一开始我们还担心说这个词字挺多卤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勺,我觉得就应该让它有想象力查,就应该赋予它很多的内容藩扑骸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粒朝稍,孔子都说食色敲帽坎,吃饭以后第二件事就是这个字钾凹,我相信孔子说的这个字也不简单意思圣呸,实际上说享卉娩,智色这两个字还是最终反映的是人挪鲸棉,特别是消费者的一种需求派,对于未来传统的一种期许廊,这个过程当中角圣,对我们来讲翁性,把这八个字想通的时候卞使,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃温触,这是我的第一段话题讽啤。   第二段话题说这个对长安有什么用处片梧芥?那次在发布会现场有说惺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑边,一开始我就提出薯驮泄,第一个痢琳,这个产品要漂亮掣碧叭,你不漂亮的话集校,什么样的东西都没用娩案峰。因为我们很早的时候就开始在考量廖视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧官,后来发现不行履圃,最后我们在大概07桔汹妥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棋。因为你还不能提炼出一个高大上拾、抽象羡蓝狡、形而上的东西汰鸵彩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淋搽,但是每个产品都出得非常艰难操。这个事这么长期干也是一个问题阀,因此在三年前的时候取肮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了内,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胸,对于消费者的这种认知沥,把它抽象化街峦芦,那么这样的话理解了以后辣冉,再把它具体化惜,特别是在产品剐,也就是设计理念当中一些图形化的东西受横澄,因为如果你不落实到图形化的方面耍,那就只有形而上没有具像化 粳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霞快,图形化和具像化过程当中鼻,这个就出来了碱。   这个出来以后飘,我觉得对未来长安来说遣贩咎,我们未来在产品设计的过程当中杆迟,产品能否做到生命动感智色双旋拜誓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祟开?这样的话破,实际上说腔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中高酚侮,几十次的否决贺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚,几次或者就十次你把它完成磊都毕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吼祥萝,那么这样的话羞,对于长安汽车的家族化耐还楔,我们看了这个车混微修,看了这种感觉这种情感的体验赂卵路,那就是长安汽车嘲俯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漏,这是一个朝。   第二个就是说登,我们自己在研发制造设计过程当中羔嗽性,这个速度大大下降池咐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桨焦抱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑰欢唤,如何把消费者的体验做到更加的精准牧,更加的接触到痒点幸城宦,这样对长安的影响是极其巨大的潮当想。   凤凰汽车摹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡茂攀?   徐留平康陶汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念败,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勉貌磺。如果说把它拆分开来胆刊鲍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吧峨,智色双旋更加偏向于设计领域茎枯椒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幕鸥珐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捶农斑,我相信大概许多媒体会想釜,生命动感智色双旋怎么落地涧抚?因此我们就想把智色双旋也说出来盎石刺,不要分开攫洛年,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中考履,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炭。   凤凰汽车寝霞伟:另外一个是提到的认知方面的感觉陵,有没有一个专业的因素绍饲小,咱们除了制度之外伪图俺,有没有专业领域的人来负责这件事竭?   徐留平峦聘番:我们长安有一个庞大的队伍煤跑,首先要把一个汽车造好腥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜜杭伶,到高管团队蒙,到设计团队茧亥尝,到制造和研发团队犁费,包括服务团队乖促度,特别是主要负责的领导人辑洪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验位伎炮,而仅仅是设计团队的话语乳小,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层街许,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尺贝雇,因此对长安来讲示短,是既有最高层特别的重视衫寺、关注和把握放,并且这也是一个最高领导者的工作职责限。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宪,我认为在汽车领域当中是行不通的酱,当然我们也有具体分工肝敛甫。另外也有很多的专业人士完成这个事情氓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辈菠,还有轿车研究的莎秒,也有做SUV研究的泵栓卞,同时也有按照职能分的闹讼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耪磋筋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颂,如果仅仅是设计团队的意见煽,肯定会偏离了方向败靡芜。 凤凰汽车谁秘察:一把手是指您吗古?   徐留平既:我是其中之一袍。   凤凰汽车娃桂玫:长安汽车自主研发的新车闷郝,设计鲤小社、评审释搞模、评定环节您都会参加吗冗?   徐留平谦凌虏:我必须参加熟,我前面讲这是我的职责猎善断,所以我必须参加熬。   凤凰汽车酵:无人驾驶车呢推铜栓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车昂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罚笔冯?   徐留平怕槽:上一次品牌发布会素潜,最新的无人驾驶技术也做了展示寂孤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惕,高速公路的环境相对来说可控性要好试。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芳,难度要更大煌掀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剧,我们不仅能在高速公路上做梁,而且能够在城区做杰,这个技术我们已经实现了突破羔。   凤凰汽车频:长安无人驾驶技术进行的这么好摆,量产会提前吗评悍?   徐留平妓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梁灸撅,实际上就是说穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堪能视,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趟钠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凑较。   凤凰汽车庆收:中美在进行双边的贸易谈判雀,这是谈判的内容之一帝,会涉及到汽车合资企业的放开快挡,可能是一个双向的市场开放的动作勤粉,如果这个谈成了布,如果这个不再规定50%的上限瞄闹其,您觉得对行业有什么影响沫呜柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煎,那您觉得首先答不答应贪惩凸?再有一个多给他股份的话拣,对企业今后的运营会怎么样湃?   徐留平土侍:我明白你的意思锑猜,第一我确实还没听到这方面的话题芦瓶篱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况交匣,股比这个事说了很多年歇,我基本的看法有几点么,第一个这是国家层面的战略和政策吩,作为企业来说拔,我们遵循哀屡缔,国家有什么政策我们遵循什么政策卯店蛋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猾筛诵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魄,我相信未来的合作会加深俄呸丝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恭瞎琶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现对掂寞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题髓教,而是说理解消费者黑呻兑,能够洞悉消费者需,如果股比的溢价挺高拼、溢价挺低赦,但你产品不能卖出去猾笔,那你不能分摊出去缔醛家,如何把蛋糕做大戈挤,这是合资企业要做的一件事斑。   凤凰汽车颅娜:如果真开放处笔裁,长安会想着往美国去吗晦晌片,就像那福特来到这里呢迷结?   徐留平滑:长安想要去美国是一个公司的战略醋厘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系书。   凤凰汽车此势:长安与福特的合作多吗咳?   徐留平糜喂愁:长安与福特是我们加强合作的方面合厕,应该讲这种合作的程度癸须布,不仅仅是合资企业迟,从母公司其他层面派讽点,包括技术和其他很多方面都在讨论崎贫,包括海外市撑返γ凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枚荣,它的能力提高了泵。第二 现在是全球化合作的时代贪,一家公司独立运营链,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缸娃刨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爱懂仑。   凤凰汽车联:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狗,你还说了过去我们做一个车帅,可能需要很长时间好不容易做下来讥嗓古,比如逸动确赂堑,是很艰难的贯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%人乳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资模刚搏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茶试,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氛孺潘?第二对比韩系姥慷、日系崔每,我们的研发体系和他们的研发体系相比阀输,您觉得能不能支撑澎容,确实我们的实力也很强伦椿,我们的内功可能修炼到一定程度粕剑,我们后面会源源不断推出好的产品朵孟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绩吨。   徐留平陡募:你讲得非辰枞伲好奖镭橙,我觉得这是两个原因导致的炭踞,第一个就是必然性咕拐涛,自主品牌需要有成长的空间冻痪,第二个确实也有机会的原因煤,恰恰是SUV的市撤撂〖Α,中国的消费者需要这个东西户,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凑额,反应速度更加快一点萍帽,把这些产品推出确实是满足他们的需要巧,我觉得是两者共同作用的结果镐蔑。   对于下一步自主品牌来讲撇,无论是哪个系芭失赖,无论是美系揉迫譬、日系诚袖、韩系仟凯、法系供,我觉得跟系没有关系哇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ぐ敲肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臂没,这是关键哎。消费者他肯定是有他的诉求的深桅堵,究竟是SUV庇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滩,他有他的一种偏好我等、喜欢箔司,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腔蒙,这就需要我们作为厂商璃陇甜,你必须要洞察到消费者的需求锌彻,实际上要看到他的潜意识是什么东西编,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曙翘贬。为什么我要总结长安汽车的过去呢涝邢?实际上是我们自己反问的过程旅,就是说在过去当中讨,为什么逸动会是这样咯表,CS75为什么是这样池陵纬?实际上说袜,我们当时也没有意识到湾矛歼,反正当时就是这个样子铂擅提,实际上这个过程是一个反求的过程毋,我们为什么会喜欢这样射图匪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寸措涎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讲克,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔赖淋,我们把汽车理解为是生命的动感顽撑线,其实是一种生命力的扩张乡割咐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邯宽,而我们长安就应该提供这样的产品垦钮锻,回过头来展望未来堤心,我们觉得这也是一个正确的判断澳赌。   凤凰汽车投羚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岛颊。   徐留平特矛蚂:我觉得现在国内研发体系来看疯,国家间可能还是有一些参差不齐茅,我觉得自主品牌的研发能力和体系配空牟,进步无疑是非常大的赂郎,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫁抢,有些方面会比较超前喝,因为自主品牌也不是一家焊脆桥,跨国公司也不是一家醇,要两者来比很难说臣,但是有一点姑砰碑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懈,做好一段时间不容易凭斯,这个公司要能够连续做出好产品冻,能够连续向前增长办韩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疥情、设计应用碧壤,在这个公司当中都比较受关注泼扯沦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因槽蛾。   凤凰汽车宠实下:我想问一下自主品牌的建设怕,随着我们品牌的推出使,现在汽车品牌进入新的层面肮腿刑,会有不同的路径选择喷耸,比如长城绥、吉利推出新的车型具踞糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枫螺恳?长安如何能够胜出陶凹迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乾高闲,除了刚才说的两个喜相彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴埔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苟纺擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓣谎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豌浪龚?   徐留平搏奴号:实际上锌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乘筋,我觉得这是好事馆链孤,这说明汽车产业欣欣向荣妊瑰,是真正的投入门拷,这是我对汽车产业的理解鞠哆酞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拘贰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祷居郝,例如一个产品到了造型师的时候擒,是一个说法超浅、一个样子隙粹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烙葱,然后到了制造过程当中又是另一个想法谎涟教,到服务过程中又是另一个想法私,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西貉峦输,既有高大上的冈,也有形而上径、具象的蜜昏,你要把一个公司从时间跨度犊,一个一个展现出来梁筷随,而从空间的序列当中倡斑,你要把研发全部都按照这个意义悄粹四,我觉得是很重要的方面委碎。我觉得制造汽车是很复杂的过程沃嚷蒙,各个方面的协调邻闭、综合釜肮罚、修正项傻、打磨需要太多的时间诺冷嘘,我觉得这是一方面妻界肺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卯拜,同时也是我们总结过去体会出来的绊筛,它是由内而外的膝。可能我们过去没有意识到这个话题憋,我们现在总结出来商脓咎,然后下一步能够指导各个方面电,每个部门都很容易做事情岗斑敢。   第二个问题你讲到造车硷唇,我们开的会太多了竿,失败的太多了皆蹬,沮丧也有很多朵陶鲍,基本充满笑意也就一次心,前面基本上是批评什络护、检讨筛毒跑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其绵涣,不高大上梆挞珊。至于说现在很多企业开始造车饰,我觉得这是一个充满魅力的行当看,很多人都愿意去做荡附。   凤凰汽车谦常:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样开柏尺? 徐留平实讲肯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习请拾,会选择相适应的地方虾屠掠。   凤凰汽车某:就刚才的问题我问一下斤妮,刚才您提到和新创的互联网的合作景闯陷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔不、蔚来也有合作男,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞋,更倾向于是一种怎样的合作龟苍登?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牛卜鞍,您是怎么看的方妙?   徐留平需:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揣,从长安的情况来看梳,我们认为哪个方式都挺好的恢,现在是合作型的灵氓荆,是你可以自己干汰,也可以合作干铂囱砰,也可以自己加合作干闭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冯撼此。   凤凰汽车芯:我们打比喻檄拒尘,37度是正常的温度储贯,您觉得新能源行业寐秘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呢拾,您觉得温度是多少苫唯?   徐留平费:您觉得高了低了溪讳焕?   凤凰汽车煞草:之前有人认为这是疯狂的阶段硷忱咸。   徐留平晦瑰驴:我对一个产业的衡量依据是绣,在目前这种全球的经济运营模式下鄙珐蒙,凡是有金矿的地方肝模,都会有若干的人去挖掘它褪竣,目前我觉得新能源就属于这个阶段狭签,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耪,应该更加得进入坊,因为从目前的情况来看功低,汽车产品当中豢蹬棋,一个很重要的领域就是电池毯淑纪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放类秽烧,没有这种资本趴切魔、技术摩妨离、人员的这种投入卑祟还,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俏比亮。   凤凰汽车谴:那就是说您觉得温度还不够吗秆汞姓?   徐留平扳歉耪:我觉得还可以编,但是我不太同意的就是产能踌倡,如果说你的产品技术不太优秀酿娇昧,你建那么多产能就是有点糊涂瘁。   凤凰汽车兽:很多其实可以通过改造现有的产能裁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能距努,从这个角度来讲范,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掇哎退?   徐留平特:从整车厂的角度我们希望成本低一点径,选择利益大的侵。   凤凰汽车鬼:所以您不担心过剩吗接理夯?   徐留平辰刊巴:我不太担心这个问题等俺,我觉得电池还处于不确定的阶段写哭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候景。   凤凰汽车程:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象储沛乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠢,不管是设计师还是CEO等等价睛杉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜗鹃?当然那些设计师很多是主管的嚷鹊,老外有管经营的有管品牌喉劫,主要还是在设计和技术的领域孩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拣怀咐?第二个是国有体制的问题卉天,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魂舅士,也在高薪吸引高管人才寿忍脯,您是如何留住我们的人才冀,关于体制之上色签篙、体制制约的问题酷,我们怎么解决骑闺苛?   徐留平毖:现在是全球化时代蒂顿下,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇辉,我们最早的时候是四无伯扳,没钱锯、没人九咯督、没能力工橙厘、没地位茬惺,到现阶段来讲淬搔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师型,这都是一种非常正常的行为呈侣刺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炮络次,如果对中国的消费者不能够带动肩捕家,那肯定不行嗡东蔼,我觉得这是一个龚,无论你是洋务运动还是什么运动教,核心是对消费者要动起来夯,这是一个浆勘独。   第二个关于体制的话题窍缄颂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼,这个方面我觉得不能讳言瞳签。目前来看强漏侩,对长安不是特别明显俏,因为长安是属于南方集团旗下子公司默抨,从南方集团来说崔激,在这个领域当中梳,也在他的职权范围之内做了一些调整测排,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享败抖。   凤凰汽车撼:如何看待这个机制蔫?   徐留平祟赔:从国家层面来说嘛稼日,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攀动某。   凤凰汽车惦前歌:你们审批会很困难是吗躲钙?   徐留平钩铰:我觉得会快愤钙,另外一个我觉得汽车集团存百,也许给你量化很多股份午课刺,但是最后你没有创造价值李佬,给你1股临门,1×0的时候不还是0吗络?汽车的成长痰颗镁、成熟或者盈利是一个艰难的过程备控酒。 凤凰汽车泛邯膝:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜请瓷、利润和研发能力以及目标有没有豁叉凤?   徐留平膊:非常有筛,我们愿景2025家采储,我们做10年的规划封两,在这个当中我们相对来说做得比较保守迫铺铣,为什么说保守呢逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韦塘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犬钝檄。   凤凰汽车揩畴推:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的概,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强共垂腹?   徐留平圭递膳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣拉凹,在技术和平台方面都在加强合作棉丹,至于说未来它要怎么样荚函烈,我现在还不太好评价这件事纺嚷。   凤凰汽车彩良:徐总问一下国际市场的战略凤,我知道去年车展的时候捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗安汐糙、印度牵坤事、俄罗斯这样新兴市扯茨薄,有明显增长潜力的市彻狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擂攘吕,比如在墨西哥茨狸,对长安而言瓢教,自主研发这么好密工,又长期和国外品牌进行合作衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尼、欧洲的市澈臁?   徐留平酥缚:在我们十年规划中就有该栓,去年讲的时候就是当下正在做的内容猴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宝帘熊,就是要稳扎稳打弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹋弗,因为一支队伍最重要的是信心墨。   凤凰汽车狠涪:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争确,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗建存?优势在哪儿嗓酞抄?   徐留平宠:对于海外市场我的理解是要扎下根去裂蔽砰,不是简单地把你的产品卖出去答,是你能够充分地利用本地的资源敬刹脯,包括人力资源和其他的技术能力论券,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怂存,我不太欣赏那种所谓的远谋式的城伪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茧,促进本地人的水平的提高拎蛊,那么同时在这个过程当中瘁仆,把公司的产品技术涵盖进去混燃夏,我觉得这样才能走得远某七蚊。   凤凰汽车渐嗜:长安最近一套体系出来了拾毋势,有没有可能往更高的一段发展略?   徐留平斯城:从长安来讲榔强,我们目前的战略看唱双,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欢娩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞭盎绷,这是我们能够奉献消费者更多的东西采,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫傻酷,但最终要落实到产品上僳壳叫,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗沽,未来崔嗅辛,长安汽车会加快产品推进的速度额年,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神池才纱。   凤凰汽车锤:欧尚也在这里面吗方逗?   徐留平穆:欧尚不在牌墟。   凤凰汽车蠢:东风已经有PSA很多股份尺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乒兄?   徐留平笨:目前我没有听到有任何影响茅快搜,在实际工作中我们也没有感觉到抽倦。   凤凰汽车驹哺炉:理念发布会徐总是骑着马出来的涟姬,当时媒体圈特别关注陶,都刷爆了朋友圈骗,虽然我不在现嘲摇,我不知道有没有特别的意义扁孤兴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓唬,当时的考虑是什么哆?   徐留平坊:两个考虑府,一个是我把马和车作为比较参,你要说一件事鲸缴苟,一大堆结构化的语言没有必要境,我觉得既然是长安汽车霜涩险,我们叫做生命动感附嚏借、智色双旋姬梆蒙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荚全呕,如果不这样做也没法让人尖叫赴市扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授猜伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翟攻恳,上海车展首日沦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面令惋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汗忿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台继恢,12年增长了120倍痴反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访络酒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁芥。   受访人纯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)习驮稍。以下为问答实录咖琉:   凤凰汽车歌弛韭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骄川?   雷德?比格兰德酗记势: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品容葛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毁娠,这款车在中国市场的反响非撑嗷。好嗡鹿斧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚎瞧,同时拥有强大的引擎问趟,提供强劲的动力与性能哺焚储,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戌。所以屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品成。   凤凰汽车暮括烤: 在没有设立经销商的地区乓媒,玛莎拉蒂如何抓住市沉断纭?   雷德?比格兰德啦: 我们首先还是会增加销售网络蹈瞳罢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点期觅,计划在今年年底扩展到75个鹊。   我们还在天猫开设了旗舰店帮皆弯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空席胺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台微,大部分来自没有授权经销商的地区焚矫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祈办粳,鉴赏力越来越高兔闯酥。针对这些人群挟室潦,我们还组织很多不同的客户体验活动哨揽恰,如海外试驾慑混,以及互联网方面的创新锌,如网络平台的直播纯技葛。此外慰陆,我们也有不同的金融政策迪僧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缮肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摆坚赫。   凤凰汽车拒彼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顷掠冯,给汽车销售渠道带来一些变化坚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艾杯稠?   雷德?比格兰德百苔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钞绒镐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品考磕讹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具多挤,而是要提供独特的生活方式体验苇采。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫌貉,不止在中国膏浚,在全球市场都是这样镐渡。2016年立,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帆俏地,这个主要还是产品优势带来的玛啊。新的政策出台以后税秋透,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汗,不过最终的销售成绩还是由产品决定姐。   关于新的法规硕,我们现在也正在研究当中世惭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定簇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抒俱仇。此外丝阜,我们在中国有非掣尥常好的经销商关系绘还惮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纱纯。我们开设的天猫旗舰店塑敢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皑:客户在天猫下定单怒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泰郴。所以休,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系电蚊拾。   我们的很多客户最在意的并不是价格帘费,而是优质的服务与体验省,这正是玛莎拉蒂的优势所在疽灿刷。   凤凰汽车毫维: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愤,有没有什么新的产品推广耪辱步?   雷德?比格兰德锚: 关于新产品纯,现在还不是宣布的时候垂烙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腐,等到新产品发布时我们再提供更多信息琳算。   凤凰汽车琴互捌: 作为中国消费者熟悉的豪华车椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刚忌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纬。对于玛莎拉蒂来说戈娠编,未来在中国市场的前景怎么看对效?理由是什么把究久?   雷德?比格兰德沪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况珐萄遂,5年前供颇纶,我们在全球的销量大概是6,500台韧绊察,而2016年达到了42,100台半邻恍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饱龚,所以我们的增长一直是持续的岁缕。也因此卷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霞烯嫌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碌腾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验经咐补,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后链物江,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌陈,这就是玛莎拉蒂的优势肚虚妇。所以讨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杉痞。   另外位,玛莎拉蒂的车主非常年轻敛,尤其是在中国市呈迪恕,车主的平均年龄只有30多岁关精粉,他们追求具有独特风格与气质的产品孤,来表达自己的个性与品味截。   凤凰汽车擅褐: 现在汽车技术日新月异坑拭,尤其是新能源尸捶、共享轿逼咐、智能驾驶方面健焦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哎星垒?   雷德?比格兰德呻藉绞: 在新技术方面阜篓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升探庇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统保型绥。我们并不追求生产最快的汽车痊梦,而是要提供包括技术蹬吼钮、性能滴筋、动力负、驾驶体验等方面在内的最佳组合虽。   针对自动驾驶兴稍龄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲤弯交,帮助驾驶员减轻疲劳勘未,降低操作难度浦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唉,包括独特的声浪北、澎湃的性能醛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统激矛,这是玛莎拉蒂所追求的摔崩劝。   关于未来对新技术的规划搽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扩,比如减少温室气体排放奸腻,这一方面玛莎拉蒂也不例外馅抬。此外对碾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术感伙,如苹果CarPlay和Android Auto彭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烧拭即。   凤凰汽车糜墨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化便摩,怎么适应颊砂酞?   雷德?比格兰德读宛: 针对年轻人群蔷木既,我们采用的方式不是改变自己刊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应技缎晌。比如在中国怕俗,车主平均年龄非常年轻燃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崔,便是一位年轻的中国女性萌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表时绍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫亩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意红培,包括法拉利生产的强劲发动机鞘、独特的引擎咆哮声拧健、奢华优雅的外观与内饰喀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阂堡毒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赏。   凤凰汽车芬效粕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级江休卵,有没有针对用户画像做调整叔赡?刚才强调坚守自己的DNA和理念尺贪澎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试角熊草?   雷德?比格兰德会: 在中国懒纯,我们不断渗透到三四线城市储,但是目的是一致的坝崩瘦,就是要吸引更多年轻客户篡。但不管在中国乃至全球的哪个城市动,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轿逢碍、激动人心的声浪旁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茫挥品。   在设计经销商的时候冒贬,玛莎拉蒂也不是随意为之户狄,而是按照需求进行规划挤切。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冠寄,首发售罄的100辆SUV中士戮唇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痛。因此饲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耗。同时贾罚纠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辰,客户需要一整套的优质服务揣毛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颊茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵率:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上第靶店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生加,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搬非俏。   提问酬檀:您的新角色到底是什么样的痴颧潞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上风?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凛?   Alfonso Albaisa沫辑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堪驾,跟所有的设计相关的工作愤交,都是由我负责伎。之前我100%的时间放在英菲尼迪擅梳,现在会分30%的时间来窟毖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锌龟。现在大家看到的一些车型扭,可能是一些原来的车型怪搽,我们现在的工作滩从,也是快马加鞭课,希望能不断的改进相讳颠、提升现有的设计看莽。   提问圃窖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么默任?如何看待他推动品牌前进时的作用户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa回:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闭咳腔,我们会共同合作羞,不断进行我们设计的演化辱玻琶。其实我到7月份才会正式上任窘补,我现在猜测或确定未来的设计理念刃凄,还有点为时过早航杠。   我们知道露焙侗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逢杠玲、非常大胆前卫的请详圣,我们的这种设计是一个不断演进的过程盘罕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篇门。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计觅。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚏浚。比如价抛,我们都是艺术家出身检,非常喜欢设计罐蚀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帘耗,并将其以各种形式发挥出来衬。   提问犬侍:我有两个产品方面的问题诵妮。首先苇郴啡,这个概念车非常漂亮瓦,它背后的设计灵感有哪些然截赋?   Alfonso Albaisa啸绷尘:秉承“冲突美学”设计精髓双嘉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素修哗凤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桶想隆。基本上就像艺术一样讥牛,包括缝针浦、包裹感牌武回,还有使用的木质尸爸,都是非潮谓蝗荩好的手工工艺氦。这是一种感性和理性的结合凰疲,还有一些肌肉感极强的车身线条苯媒。   提问下:这款车未来的定位汲、消费人群是怎样的斜?   Alfonso Albaisa鸵和:一般都是比较年轻的家庭纤弯,想要非惩疲宽敞泌伍、具有运动风格的车型兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛炮丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘如乒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容武。   在发展新常态下楼让,消费动力开始向下线市场转移盒凤徽。同时内乱亩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矗请竞。由此痴垦,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗽淳。而对于汽车行业偿,消费升级利好之外惠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇从共。如何撬动县域这一重要市橙唷?   胡绪雷表示窖痪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春擒霞,帮助县域出租车进行升级改革烽描。县域交通的数据化柬、智能化发展阀纤,有助于未来网约车的下沉渗透吵厦。县城消费能力相对较低酞单,在出租车领域引进大数据之后涎埠,未来再进一步升级到网约车脓。   据胡绪雷透露胜擂妓,首汽将在县域布局三块业务倦慨绞:长租车撵瑞、网约车(出租车)舵、分时租赁鲁。分时租赁是纯新能源车街呜峦,未来分时租赁或是对公务用车的补充黄,它是纯电动舜拭赁,不用长时间租陆惯,可以通过APP来完成材。目前世,在北京有1000多辆车欠,150多个点位暑稼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市救惰,对公务车改革会有一些帮助蚊。   胡绪雷认为冒废,网约车行为是偏汽车前市场的角色翰碾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式催部。第二赦,在居民习惯了这种消费行为之后署蜂滩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疲。   当日誊,首汽约车作为新生力量温馈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貌潮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”话老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫毛瘸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氢,渠道下沉要根据市场来判断久,服务要根据需求一直不断地跟进哀集即。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畏侯亮,比如说对经济的支撑奔潭堡,对政策的拉动每,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嵌守。近几年哆兢澳,一汽吉林产品在县域销量比较高弟捶,对县域市场的期待也非常高白。从目前产品结构来看闭蹈,产品消费比重70%在县域罢惮,30%在一申、二赖牌、三线市场仙锤酵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型通扇,外观聚、配置铆溪嗡、价值都迎合了县域市场的需求蹿荆嚎。   从流通环节上来看论谴,县域市场做的非晨氩殖郑好华,没有什么瓶颈因素辛殿。一汽吉林也努力在渠道建设告诚颊、服务跟进等方面做成长和改善蓉略。同时宋长欣也提出了一个想法车敲,“县域对自主品牌在公务车蔑吩、公务员购车方面是否有政策倾斜讨萌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琅,这是我们车企的想法檬耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饲踞烷,要根据市场来判断饥报屋。目前潦,县域之间的差距非常大典挡,包括现在推行的3G服务歪版,在那些无法设定固定站点的地方邻鞠,推出了3G巡航服务煎检裤。服务是永无止境的工作犊贰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进律抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金斥项:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轰硅,新能源汽车推广比较看好北室、上猜、广限行休绍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茬礁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睹备掇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翅泻。尽管都看好电动汽车的发展趋势抡帮,但做好市场并不是一件易事敢校。   目前比较看好两个市澈嗲仗健,一个是北畏嚎、上弟、广限行巨撮、限购市郴飞肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑贰,这个市场的发展速度很快柬篇盘。例如河南滇、山东携萌赤、西北区域司玫宝,大量没有牌照的低速电动车蜂,在政策方面仍处于灰色地带锰妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仑东啥,在国家和地方补贴的支持下需祭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迫,在农村市场娜妊、县乡市场得到了非忱鹁Γ好的认可啸氓尽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纽搐墨,县城市场的消费者的房屋空间大离,有充足的空间停发车辆吕投胯,拥有较好的充电便利性芭。其次行驶距离不长监揉济,180公里左右的续航里程能够满足使用需求环炕。另外令死解,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难含猜,因为小车型成本低闷。   赵智刚表示舶乐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒拘淖。河南地区酸曹筋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筏,在替代当的出租车竭、公务车方面取得了不错的效果售挪。同时斯,也在积极跟海南政府合作痕立股,投放了一部分公共用车上橡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泞酵,比如是文昌犊蓖、万宁港、琼海等县级市邯达,未来将在海南全面推进灌失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法典哄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颓尖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彻拐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懦矛迷。会上胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出界澳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯毒剿,是参与全球竞争灿吃奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烹侧。”   在当日的论坛上疾贡蹭,郑刚发表主题演讲驶。在他看来捕冻,打造世界级新能源汽车的品牌病,最核心的是独特性昏、差异性骄篙,是比较节能优势体郸际,浮出水面的是视觉半封、是LOGO沏路卤、是VI短豆诗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墙冠,其中成本优势是最重要的组成部分禾。   早在110年前星粗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择松为荚:蒸汽驱动车双、电驱动车和燃油驱动车唯羞。然而希传,在后来发展中登锹拘,电动车败给了汽油车仿。这是什么原因造成的法?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巴悉茬。亨利·福特发明了流水线生产羚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮牡,成本大幅度地下降品绣,售价拉低到850美金眯喀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌词泪拦。100多年的历史多次证明了这一点推。” 郑刚说米。   在反思自身发展时故逞捶,郑刚透露播毛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量热仍唉,规模在迅速的增长纤附,但很遗憾并没有带来显著的短皑抬、大幅度的成本的降低蔬改。   为此氓,郑刚提出庐谅朔,在推广和普及新能源汽车的同时勤奇,光靠技术进步还远远不够敌,更加要注重扁琉副、培育成本领先的优势饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信,是参与全球竞争弧凳砰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡掳缉。   他建议龋涣,对新能源汽车未来的产业政策纫赊、行业标准鞠辨、行业监管等袜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低平宝,这样才能培育出行业的龙头企业誓娄色。   如何通过提高规模驹脸掠、优化设计聚把、优化政策和制度创新抡淡?郑刚说脓某崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扭、交易成本和政策成本韩番,来打造企业的综合成本能力和优势补捎垂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陕。这还需要企业和政府共同携手柑,不忘初心蠢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沤轨等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳葡:韩大为" "  魏建军多次提到爬背,我们的确有很多故事释,但是他们没有写得很好啪怪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖美?魏建军直言不讳地说降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半怪示。   囤地赚翻降晃、离开保定燃倒岗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来订,且莫名其妙呸,或者无中生有的传言所困扰失第,最好的纾解方法是什么腾订?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捞潮淖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杉哼仍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂硼曝材,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揣棱桐,魏建军能堤廉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监动舌剑,与部分汽车媒体交流鹤佳。以一身轻便的牛仔装""示人""道,魏建军笑着说殊朝,是在同事的建议下才穿出来的逻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洛,魏建军坦言粉,的确压力很大来,也很难受禄,“有时甚至想哭”迟华捷。他说氯,我本人就是保定人琅林,能不希望自己的家乡更好么剑玫郝?当然垫,我们只有把自己的产品做得更好从固。    诚如魏建军所言期,近期氢涎侗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窍外。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漆,来自媒体的反馈好评如潮双健粟。有作者甚至设问的筷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拨,否则也怕媒体老师太忙”没,长城汽车一位公关人士插话道花甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾驳差,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肛阜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓶,有同行在现场就说乳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矢祟嗅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽老梦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泥缎。    动力配置上蔑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术申,最大功率达172千瓦拭藤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泡钾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鬼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苛箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焊冷,VV7s几乎没有发飘的感觉太,而车内噪音也得到较好的抑制酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力情钉,也取得了一定的平衡”屎,魏建军说上虚泻。   VV7S    在交流中愁弯杠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裂韩,大谈家、特谈所谓“轻奢”灵穆面、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹤伞,咬住“聚焦”二字不松口驳茫。而是多次征询媒体试车时的感受复劫,并逐一分析稍、解答媒体所发现的问题彪。整个交流过程介壕肠,他都态度诚恳煎凉,即使是谈到一些尖锐的问题撩,也并不辩解埃。他甚至非常谦逊地自问自答讨繁交,人为什么会失败坦?尤其是一些有着巨大成功的人收文。因为以往的成功惦踞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刊拨,就很容易让自己失败挞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上超,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错挤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹭。他认为罐尉,好的产品本身就是故事纠焚醛,而WEY就是要做最好的产品彭秘。此次帛佳厂,魏建军多次提到陇,我们的确有很多故事要讲暖,但是他们没有写得很好孟摄显,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱谴惶,所以块笨,我在让他们重写句。魏建军笑着说懈癌,把一桌人也给逗乐了舌竿。    在媒体谈到其他竞品时嫌涵,魏建军都给与很高的评价拘。不过最终还是认为自家的产品绒恰:底盘更扎实慕冻,操控性更好螺,“因为我自己就好‘玩儿车’”划拢肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高连。   VV7S    据悉珐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齿衔怯,预计售价在15万-20万元区间美。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谦麓,他思考了一下才说鄙事,它的配置太丰富了蜡,在相同的价位空间漓罢,“肯定没有比它更多汞、更好的”裙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咖阀?魏建军更是直言不讳地说阮护柑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中核,一位来自上海的资深试驾教官说刊砰,之前很少接触自主品牌汽车俏肛岔,这次也是第一次来到保定戎,第一次来到长城懒递淳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娇悍佰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭隙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矩。期间逢颅,有一位同行说恫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赐?或许这才是魏建军的真正用意吧习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷温:李芳" "   陆逸表示匣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夏饥蚊,因为正处于发展的爬坡期郡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁墓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荒擦菩,而且要深度国产化娜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯躲,雷新透露虹,上海车展期间里,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕊弟肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腹乌宿,陆逸明确表示烙饺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檀境,因为正处于发展的爬坡期长敞。关于国产化的工作堑挺粹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫩,未来将坚持不懈的进行国产化工作澜石版,而且要深度国产化串寿。    日前蔽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典链贤室。活动后态藕捕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唇台食,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妙浮魔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孝煞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%偶岸拆,超过23万辆套。今年第一季度侥,英菲尼迪在华销量破万辆罗孝,同比增长4%家钳猩,而其全球累计销量达到67367辆没,同比增幅为18%仇杉。无论是在英菲尼迪全球体系中隆覆畏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中素,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扮鸡。在不少业内人士看来婆和春,从去年4月以来冗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泼屠。    对此哎琅撩,陆逸强调靠歧本,目前英菲尼迪的销量很正常忌侯齐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年估,还处在爬坡期斥昂坪。他还说淀,所有的汽车品牌进入中国后井变,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盛、运作能力提升及投资力度加强擦,会迎来一到两个爆发期遂撑徐。    事实上骇叛隘,从2014年开始袍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后围彻坡,就迎来一个销量增长的“爆发期”峰倘汐:2014年匠茄头,英菲尼迪在华销量超过3万辆魏,同比大幅增长75.6%衡尉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裴郝梳,同比增长33.8%兴。    不过师,步入2016年期毕喂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沪呵。当年4月初极腻怜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驹逼祷,刚好满一年创们日。在过去的一年里扒丛摩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娄枚瑞。陆逸坦言拴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂,以便更好地认清我们是谁围婆摆,我们的未来在哪里通,我们应该做什么雷。”    在陆逸看来腾攘莱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倾,今年是进入中国的第十年聪。所以作为一个年轻的品牌酞厦,这本身就是一件很有挑战的事情斥暖舌。他还表示们,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拘村摹,是更聚焦的一种进化申粹。因为市场环境在变化己福父,消费者的需求在变化锚娟杉,我们也要根据变化不断的调整叛、创新玛、挑战自我逢。”他说荡睦跑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扣额分,就提出了‘挑战者’品牌战略访。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贫仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的手发,品牌口号必须得落地绊。”陆逸表示抽妈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篇膊读,聚焦目标客户群墟巾俩,让产品与目标消费人群建立联接毯、产生共鸣烩。    陆逸对中国经济网记者表示懂便,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰汞藏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿函,而且要深度国产化焊潞。”他说嘶,中国是全球最大的汽车市扯辆绱,同时也是很特殊的汽车市巢虾埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和挺哀,就要真正的了解客户泉磺,扎根于客户浓练、扎根于市澈鸱铩,这就必须深度国产化脓。据雷新透露奖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墟。    但是现,从2014年底国产以来钉牡,英菲尼迪只推出了两款国产车型莫:Q50L和QX50警。对此吨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膘。陆逸表示绕沫腊,“关于产品线布局的问题秤,英菲尼迪有一个长线的规划缕氛。”    陆逸介绍说粒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壁己,规划内容包含平台规划迷蚀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等温氨嗣。他还说牛递,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豌赤,我们的目标是通过完整的产品规划惩芒狡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琴。”    谈及国产化在今年的推进程度桨淬来,陆逸表示尼吧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锭欧咎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纠蔽。”雷新进一步透露舅屋,上海车展期间铆恒蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券飞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邪搂,通过销售Urus胸,兰博基尼总体销售量会翻一番距宛,突破7000辆大关栓。    在更遥远的将来扣赴乡,很难说会不会有纯粹的电动车杏墟。这是因为蓄电池非常重方妮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌处馅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称钅榱亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鄙钙。自大众集团和奥迪公司接手后申荒,兰博基尼得到积极拟口寸、稳健的发展匿愤。日前冠竞没,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仓毋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艰,商务部主管Federico Foschini士。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剔卡:并入奥迪公司之后蝎檀香,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钝哼惦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铆烁?    答冉袖掀:2016年迷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关突糕徐。奥迪公司和大众集团接管之后驹,对兰博基尼进行了很多投资邦燃驹,让公司发生了非常大的变化队戮。此外捆鸡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缎托。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克,如果没有这些投资溯,就完全没办法实现这个计划承。所以起阀堂,兰博基尼公司从中受益良多扇态膜。可以说炯保犬,如果没有被接管歌旅拐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒲灿。    问祷擒岸:在您的介绍中汲闭炉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糕还料。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的连?Urus投产以后海,重点会不会向中国市场倾斜潦偏?    答书:目前锯铰雄,兰博基尼公司只有两个车型系列电咀镐:一个是搭载12缸发动机的Aventador读杭溯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冒。因为各种原因竞前搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欢剩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逃表。2016年蛙挥侥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勘飘哎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%革。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放点丸弓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挎橡。2016年瞄次橇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妈囱谢。新产品会在2018年投放桂逃,到2019年惯,通过销售Urus涝冯,兰博基尼总体销售量会翻一番咀,突破7000辆大关官。在中国市场上佃第,SUV是非常重要的产品赎婪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求水。    我想强调的是赂辫,在中国超跑车市忱尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端们。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币困琼独,Huracán大概在300万到350万人民币沫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葛。    问松峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛葡礁?    答下:目前鳞队棱,兰博基尼在中国有15个经销商己脾。到2020年汞婚,我们希望经销商数量能增加到20到25个筛。当然里绕硼,通过Urus的投放朔超补,在华销售量会增加烈,服务涵盖的区域也要明显的扩大酱。    问杜:如您所说褐档韶,兰博基尼在中国有15个营销网点譬无酣,去年销售了151辆(车)嗓。我们简单的推算一下妥,平均一个营销网点一年卖10辆车仙。那么浦秒炔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样房搞?在新的超豪华SUV到来之前峰,是否有改善他们运营能力的要求呢懂?    答酣:是的夕镣宽,会明显提高经销商的运营能力搁峨茎,新Urus也会变成一个破局者堕。虽然现状如您推算倍,但是在Urus投放之后点溃,大概2019年或2020年眯,经销商的数量会增长晤耍惋,同时每年的销售量可能会提高到30辆谈,整个业务会明显的扩大烫,售后服务也会明显提高栓蕾浓。而且由于SUV使用的频率比较高岔拔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯。    问寝妮顺:兰博基尼车型比较少纫缴,所以每一款新推出的产品都极度重要败为看。现在的汽车行业发生了一些改变掠本半,比如智能化肉、电动化噬微。那么谢啼慧,兰博基尼在研发产品时烤肺,会不会受到这种趋势的影响搁剿蕊?    答切矩嘶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛔扒累。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮疲街,更多的是代表了一种感情脱沧嚏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惹酵搞,采用V12的自然吸气发动机杀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹤祁。    这是兰博基尼最核心的销售主张腐。未来良欢绣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跺,甚至会超过前款车型琉箔茫。而出台Urus产品时则会有一些变化宦衰戳,它将采用涡轮增压V8发动机逢吵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈涵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型譬龚够。但是透,不管从产品定位卧旦,还是感情诉求方面来说艰揪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坎匈腑。在更遥远的将来筒鹅,很难说会不会有纯粹的电动车岛。这是因为蓄电池非常重疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琳胖,可能未来技术上会实现新的进步彤,那时我们也得重新考虑这个问题定破僵。    前些天阀讳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碳斯畔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炔痛,其V10的发动机再一次提高了功率媚词幌。当然设,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苹鼻。通过技术创新以及功率的提升渴亲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚂哆帛。在预销售的阶段绩韶年,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黔朴,能够击中客户的心理需求搁缓。    被访人畴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搏。1998年到2007年套叼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踢,负责兰博基尼产品工作;2015年别然森,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怒,负责销售及市场营销急竭办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳抚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酞,中国是世界产氢大国畔多,制氢设备谁、储输设备虹触起、制造技术等条件不错敌,具备发展氢能的基础径妈朴。从环蹦阜校和能效等方面考虑冬夹辩,中国应进一步推动氢能源产业的发展樊。    周奕丰谈到息切,中国目前主要依赖化石能源毙杰,对环境污染严重握。氢能源因来源广泛螺绞、燃烧热值高窘狙、清洁无污染和适用范围广等优点匿惜供,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逢退。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雄谋,目前看温,中国氢能利用的研究相对碎片化涟,与国际先进技术相比还有差距托道逆,没有形成产业化瞄、规模化发展读蝗。中国应迎头赶上袍,卡位世界前沿纠。    他还提到窍缔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耽碧阂,提出实现大规模律、低成本氢气的制取凤斡、存储任委水、运输拐、应用一体化的战略目标塘舅。这非常重要算乃借,未来需要各方协力斤杭,加大投入袜,推动相关产业进一步发展倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腿辜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济港绒臣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琼。    他谈到菇畅劳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叭,各方需要引导资金更好地支持实体经济性绅靶,促进金融资本流向实业硷疗,真正促进经济稳步发展施哺,夯实经济发展基础岁囤切。这既是稳增长诬、调结构的需要彼,也是抑泡沫瓮纱辩、防风险的举措隶蒜骚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傲畏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辅泊窖。    周奕丰最后介绍伍楼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呜扯,也在不断创新突破撬辑内,寻求产业升级吃羚糯。公司主动发挥自身产业链随厦际、区域及成本优势狸旗始,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痉浇汞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恍贝、旅游景区蓉唬、汽车营宿地估瘸、农家乐录蓝睛、家庭菜园等不断扩展外嗽背,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钩晶,以多种方式在国内推广土壤修复备,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场但盎登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇眷:李芳" "   国外媒体报道陌骂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稼隆瞧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铰沏搐。 李彦宏    李彦宏表示哥槽祭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖。尽管有一些技术问题需要克服妓,但它仍然有望达到目标淀创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司餐投椭,前微软AI专家陆奇任首席运营官碳丸劲,负责大量投资的自驾车业务部门切。 百度自驾车    李彦宏表示疆椒,我们很可能与传统汽车制造商合作宏,而不是孤军奋战橡,目前还没有制定出这项技术的商业计划跑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凑手。我们将竭尽全力实现这一目标窖,收入和利润是其次的考虑袍虏拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年躺笨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牡钎糠,共享经济还将怎样改变生活呢哺臼?   三年前缔烤,基于对共享经济的热忱库峦,清华学霸张丙军创立PP租车统潦,开启了汽车共享事业;三年后糕缉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驮思,成为汽车共享领域的领头羊揭量。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吨寿悍,3月7日砰镶,张丙军开启了共享有车生活的新征程哆。   3月7日喷,在几百万用户的共同关注下嘿详卵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒲皖们,也是张丙军重新定义有车生活抹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅检纤。   从PP1.0到PP2.0时代赡料献,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞎冕顽、一个符号或一个名称那么简单躺搓,它是企业创造持续价值的支撑秽行。若没有十足的理由稠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秘们。将PP租车更名为START红,是源于怎样的考虑赦边权?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷械,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溪。   “三年前羚嚷煽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舱居。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹋剿敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炼胯。由于便宜便利熬淘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侠。”这个阶段驴,他称之为PP1.0时代恢千寂。   经过三年的发展汤轮倦,PP租车推崇拥有而不占有备曙寇、盘活社会闲置资源的共享方式龟,逐渐建立起以车为媒介盛,重新定义有车生活的2.0时代俺拘尽。“START不是买车坤悉,不是租车罗丘,是共享有车仕策巫。这是年轻的人群阔卧、爱车的人群佳檄,最向往宝、最有潮流的有车生活方式醛。”张丙军说屑攫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择授烦饥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憨。同时工凤忻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户负,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斯葛,让每一个用户体验到最真实统、丰富貌、有趣的共享有车生活腺土。”   START代表着新品类芥、更丰富的选择裙翱泪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崇,相较于神州租车雹、滴滴租车等传统租车公司抖稻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捞柬?   张丙军认为非宠,START的核心竞争力主要体现在三个方面讳炽。   其一侯街,PP从1.0进入2.0时代挫,新品牌START更具有张力猜僵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玻磊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求师,START重新定义了有车生活腻窜穷,开启了全新的“共享有车品类嚏棉师。”   其二鲍姓,为实现共享有车的多样化选择邯萌沟,除常见的家用轿车外泵氓,START将主推个性化的用车体验柯痊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潍焦,如保时捷911从腻、特斯拉锤踩、大黄蜂魄蜂、牧马人等等誊蓄缸。此外谎,用户无需承担高额买车款和养车成本涪陛畏,性价比更高示儡。   其三靶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羔孔涎,以及更完善的用户信用等级铝。这也是平台长期价值实现的核心托衅。” 张丙军介绍袭,START共享有车生活平台为使车主放心共享桶,平台推出了一亿元车主保障金幌好电,严格的交易信用体系挝菩,确保车主爱车无风险;对于车友邵,START还与多家大型保险公司合作奉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冲,为用户提供更具信任的服务勘籍死。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓,我们的目标是嘿啡颊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哄百颅。”按照张丙军的预测派弄,中国自驾用车需求量巨大两,而现实矛盾是毫黎顾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车山裙碧,不允许每人买一辆车满足自驾需求特慌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔚撩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筒。   此外鹿,他认为沫寥罕,随着消费持续升级弗瀑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幸九枷。“感受丰富车型带来的不同生活体验黄品,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质导叛羌、丰富茧雌、有趣的生活方式谭蛊陆,让有车生活更加精彩任匡。”   张丙军表示饲涸骄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堆寂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验构败。START惦,梦想才刚刚开始棱馅但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途泞:李芳 版权作品碎冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权累皆,严禁转载史提落,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "   今年全国两会上吗咯论绰,董明珠在接受记者访问时说弊汤芦:“只要你敢想水栋笔,比如以前谁会想到人能上天文救铰,如果我们不去创造茸,人能上天吗莆弛?你不敢想蒋,你不敢去试验崔蕊苹,你永远不可能做好赔。”    过去的2016堂韭艘,伴随董明珠的挛釜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刃谈澈:格力全员加薪1000元眷搁、格力的员工房埠壁狄、以及格力的手机……对于这一切芯鹤,董明珠并不过多在意卯,她说金,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗣。在今年全国两会猛,作为人大代表幻,她再次提出了自己的董氏宣言鞍烦伞:确实这两年的发展解,总书记提出的供给侧改革念,我们就应该做供给侧改革的排头兵烩,因为做的是实业抚齐,能够掌握核心技术仇,制度也要跟上镁味,真正给那些创新型的企业乖、有创新梦想的人一个环境淡毖。    对于国家瞎茶犊、社会省坦痪、普通百姓的诉求尸拱胃,董明珠是这样回应的怕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秒备,他真的不是仅仅是索攘撑屠洹,收获素凭,比如说我们过去讲内,这个企业了不起搏干洗,再就业铃瓜檬,反过来你要感恩这些员工屋,没有人来给你打工坟溺,你凭什么去发展盼班?所以我觉得要有一个感恩的心情胚。”    把感恩的心落到实处伐,就成了格力员工的2室1厅木,于是沽弊罐,别人家的老板就这么出现了街滩。 记者柯赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧餐?    董明珠楷:对刷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侠盯。    记者吹蜂:以后所有的员工都会2室1厅模搓?    董明珠笺:对对对示。    去年末宛袄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律按醇稹,但因股东大会投反对票而失败土。随后甫苹,她以个人名义增持珠海银隆股份芍固,雄心勃勃的进军新能源汽车产业覆,然而廓,到了今年骚麓京,新能源汽车面临两大不确定因素懒镐毖:电池蹬辛蓄、补贴“退坡”绰。在董明珠这里藕氨膊,似乎这些俨然不在话下蹋栖瞥,董明珠说赡社,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箱悍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬闾榇病,“不是因为退坡我不做麻,也不是因为给我钱多鹊,我去做堕,我认为是一个责任哄,是对社会禽、对人类诫,你都要去选择的一件事疮汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桑首撵,董明珠很不以为然察裳休,她认为涟税,这些都是炒作算发,并没有人真正说到自己手机产品的质量滥期毛,只要没有说到质量胺水秤,那就不是否定埃棱垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐拔年:李芳" "  近期贫删螺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傻。美国此次取消“双反”喷钝,对中国轮胎产业无疑是一大利好单隋埃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昧康。   全国人大代表爱钠肌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议田,在轮胎中使用RFID电子标签技术次褐,给每一条国产轮胎装上“身份证”绰卑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旱敞,有利于消费者对产品品质加以甄别抖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扫邦蓝,从而规范轮胎行业发展莎,促进行业的产能优化和转型升级趴林萝。”袁仲雪说惭锣。   据了解狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吓石,全球多家组织及单位参与假姥。轮胎用RFID电子标签的应用受薄蒋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体随卤飘,将等级数据写入轮胎标签内部皋眷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缕畦烷,伴随轮胎终身使用伟。同时售蓉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啪筛,使轮胎更智能裸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疟,能实时监测轮胎的温度僧枪、压力等数据封餐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巧,从而有效减少安全事故泼密箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢栏灰:李芳" "全国人大代表锋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯疯棠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袭颅报、环境协和发展的产业苹琼酗,由于行业标准尚未建立低乡捂,使得整个产业发展处于十字路口缄孔。全国人大代表灭涵古、时风集团董事长刘义发建议莱想,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坞,全力推进供给侧结构性改革梧畴。    在刘义发看来腾翔即,四轮低速电动车是市场主导绒擅喉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品标顷。目前擂蹿厘,工业和信息化部厦岔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烤笑。该标准的制定帛督敲,对规范四轮低速电动车行业发展趁,使三吼里、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹿泊氰,直接实现电动化篙谐鸿、节能榷侈关、环保安全出行具有特别重要的意义耙梦搅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求物丛,又适应市场需求凯结,刘义发给出四点建议降糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阶慌、标准制定应充分听取行业的意见娄届,响应群众的呼声洽。制定标准应尊重市场规律停盗隘,规范涵、引导产业发展幕,而不是简单的限制司,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馈。    二尝梳拼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涵疚。四轮低速电动车安全蓬、环保筹复、经济射捞、舒适渺拔艇,是摩托车驾、电动自行车陈、自行车等升级产品玫翟,特点与与高速电动乘用车不同潦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定和。    三镰拭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栓库瑞、政府引导的办法耽晴僻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倪素泄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池觅蔫,如采用锂电池政府给予一定补贴刮汗某。    四狗堤导、在制定产品标准的同时吮,制定企业准入管理和注册登记阔其颅、道路交通管理的配套法规嫉筐失。产品标准只是为行业规范管理提供依据拱愤疲,而实现规范管理是一个系统工程虎。政府应加快制定企业准入廊碘本、车辆注册登记啸男瓣、道路运行管理的配套法规娩裂寞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛾,方便企业让利于民辉,减轻企业和用户的负担涝蠕疼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鄙、加快供给侧结构性改革的产品阑,又是一个节能环保的产业趴很,引导得当可以大有作为姓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法婆揪诚。”刘义发建议宋蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   近几个月来梢,共享单车火遍了北京城较糠。6日勘,全国人大代表脐啦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呛,今年上半年啤坚膛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宠酬。    徐和谊说哭,伴随着公车改革孝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驶郸。“很多公务员手机上有软件赁,一刷就能用车凉。”他说攘,今年傅蜡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弊五。上半年桂亢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奥胚。    据徐和谊介绍灌咐,未来投入的汽车数量将根据市场而定逞毒勾,租用的价格将有竞争力堡匈伶。产品的外观将非常“吸引眼球”绰烤辩,为两座式纯电动共享汽车峡撕堤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舱弥,适合分时租赁和共享市场需求独脓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救。租赁者使用时需提供驾驶证等证件范淀残,在手机上可以查询哪里有车拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹿旅囤,目前大家用车起点和终点不同穆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狠。”徐和谊说念苛污,目前芍烤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节复,包括立交桥下惭孟械、公共停车场需范、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇色。目前边远的地方停车资源丰富圣,但是用车的消费者较少瓶凯。“希望异地还车的便捷能够实现僳虹狈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煽磊,否则还会存在最后一公里的问题次。”    徐和谊坦言去,停车位还存在管理的问题岸蠕钱,汽车是价值比较高的消费品取,一旦出现剐蹭胜,租车人还车时也容易“说不清”爱哇申。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃垫斡、“钟摆效应”等问题馆。“有些消费是单向的慧换,如何让车回流也是个问题”惫徊瞎。他说恳赊婪,目前蛔,北汽正在进行市场研究休,探索解决方法刀瞪。    徐和谊还透露夹泌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啸瑞操,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畦臂肥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膛。目前距2022年还有六年时间间馆躺,从可行性上讲轮似醇,应该是能够实现的屎。届时希望借冬奥会的机会孝,展示中国制造的水平习弄梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼浩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梧豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题板,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恳霜贪,目前已追回骗补资金或废考桑款23亿元吴己,并对有问题车辆不再补贴怂翁庭,对闲置车辆也暂缓清算汇肪桨。    肖捷称屋撕淮,在财政部门督促下逢,目前相关企业正在采取措施悔吭,认真整改发现问题陀孔陈。    有记者问恋力,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展童弥,肖捷表示趴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撂筒脱,主要是降低了补贴标准十,同时也设置了补贴上限遂,还提高了准入门槛骇肯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沏琴,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜗。”他说柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米膘:李芳" "全国人大代表玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棠传、废液栓碾寝、废渣等污染土偏,一旦有机电解液和钴保吹、铜冈厦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中全蚕,就会带来生态环境安全隐患手,甚至会危及人类健康幕。”全国人大代表提硕媳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荚范礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议飘牟饭。这位带领团队经过几年技术攻关上囤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敖络秦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个班瘸唉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题百哨。在提交建议之前雾秀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬。    自20世纪90年代以来递放,随着锂电池广泛应用辉,我国成为世界上最大的锂电池生产告、消费和出口国捣,近年来我国出台了购置补贴薪涕灰、税费减免窘羚驾、研发支持缆天、消费优惠纬、基础设施等一系列重大政策措施妒飞迫,新能源汽车市场日益蓬勃发展醋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆息钞博、保有量超过100万辆坦叮,占全球市场保有量的50%党,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饰培韩。    随着新能源汽车快速发展翘蜂,作为新能源汽车的“心脏”邦,动力锂电池产业也在迅猛增长峡瓷墙。按照相应的报废标准噬话去,动力锂电池回收利用市场已经形成船扑。有研究数据表明睛,预计到2018年嗜裙橙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恰为,累计废旧动力锂电池超过12GWH钳惜、报废量超过17万吨卸驾澄,从中回收钴疮么秋、镍闹反、锰屋返膝、锂福钞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肉棉,到2020年将超过100亿元缔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元输花离。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题适惩。”张天任认为貉,如果动力锂电池做不好回收利用喷堤,就违背了绿色发展的初衷退捎攀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用味翟,但现实是孺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惮。“废旧动力锂电池包括不同的类型惩、设计工艺和串并联成组形式密,以及多样化服役时间缅惰沥、应用车型和使用工况猎蚀扫,这导致电池拆解不便羡。另外夏钒,国内尚未建立成熟的回收体系都该裸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悍丛,回收工艺成本高陵。”张天任表示逝,“出台的政策并不具有强制性速太落,且缺乏明确的奖惩机制呸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧募,目前动力锂电池相关主体无利可图尺,对政策执行积极性不高当。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韩,张天任说摊樊亨:“一是退役电池较为复杂袍,不易拆解;二是退役电池一致性差剩篮纷,品质不高;三是回收拆解成本较高恢阑诺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囤髓,执行不到位独。”    有问题就需要有解决办法本,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逆嫡:其一唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哼稳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倒攀损,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惨,鼓励商业模式创新试点和推广应用歌雀开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头嚎:李芳" "全国政协委员场扁恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奶姬孤。”全国政协委员劝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示市,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题回粹屏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时权,其市场前景令人堪忧松。“在电池方面烁拼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芍飘辫,2020年后较套冒,当大家都不再享受补贴时岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上椿碎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韭。”另一方面袍脚,柳崇禧表示讨祭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毋奔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搽绣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箔归椽,但电池的寿命大约在20万公里齐兜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摔闪咎,这意味着割焊,电池报废了车就要跟着报废淑,这样算来卿菏日,纯电动汽车的使用成本是很高的群海。”柳崇禧说镶欧毛。    对此豁管,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腑耍坑,即建立专门的电池运营机构蚕彭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乐灭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔑喘恢,是对车辆的物尽其用申。对电池而言双,虽然不能再服务汽车腐,但还可以被用作储能电池编缮,同样达到了最大利用率牌。”柳崇禧认为剔涤岸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炕鬼眠。“但国家需要予以支持憋硕,尤其是在车辆检验方面芍课,按照现行的规定看乌颁,更换电池即被视为改装瓣。”他说递藏。    柳崇禧的另一个观点是稳饥,氢燃料电池的大发展即将来临牌仕。“一方面侠潞,原来的运输成本相对较高誊探,而如今这一问题已得到很好的解决袄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面复菩,美国的相关先进企业在国内开始建厂绩炔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卢汗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抬行缓。”柳崇禧表示新划,氢燃料将作为增程器为电池供电乓邪,以达到更长的续驶里程邻嗡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冒庐缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线男乔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倪概昧,造成了双方的利益不在一条平行线上汾。为了解决这一问题何狄扦,李金勇指出巴醋皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阂锋,重新设置股权架构灯恼,经理人和骨干员工合伙人化陡吕绊。”    “遵从起码的商业规则蛇愁,我们就是经销商幢承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节田、一个桥梁渡,我们没有义务去亏损首淌。”李金勇说口拔缚。    日前本,著名汽车营销人式颂瑞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铺僵什,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唇锤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雄惦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戈膊脓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斑变,李金勇直言脸耪,“在过去的十几年懒但,我们的市场非尘好抖,老太太都能卖车坤绞戏,会加价就行了深钢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫嗅室,职业经理人的压力很大大欠兴,每天都要搞KPI考核馁钝私、培训碉搔钨、提升镭翁。”    李金勇以实例说明苔:“过去在资源时代拆耍呕,一年这一个店挣1000万恃蓉患,给职业经理人开30万蔽娜,没问题底,这车好卖谭窃。现如今顾,市场不好了赊粪筷,现在一年挣100万踢沮滩,职业经理人还是30万楼色,但是特别累普,现在一年的工作量比前五年没仍、前十年两三倍都不止先。”    在李金勇看来臣帽讹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换剂誊,造成了双方的利益不在一条平行线上猛诬次。为了解决这一问题蚊,李金勇指出夯谎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景量,重新设置股权架构脱,经理人和骨干员工合伙人化辩革千。”    李金勇进一步具体阐述道撵,“过去资源时代空,投资人只要拿到了店坡、拿到了品牌炬,就可以赚钱躬记。现在河随,资源时代已经过去了帕瘁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焦,从而真正让员工自动囊、自发地把工作当事业蚂,而不是靠培训蝗侧,靠感恩法热溪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哥酮茂,不少汽车厂家制定了销售目标遁烩、生产目标燃,职业经理人必须要完成赶怀琼,如果不完成就走人丢掳。李金勇认为把,“在这种状态下谅逃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柯溶、十年的规划墨拨,只能先制定一年的规划变叹室,把今年完成再说莱才宝,由于今年完成了寺,明年才有你的事携莽兴。所以这两年厂家的高管变动频繁悄靶无,十年以前很少有这种变动赁氏,而现在这种变动成了家常便饭啡径提。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唾炉锹,没想经销商的盈利能力斡咸。”李金勇表示冗荷镰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量紊替,想办法做经销商工作脊桨蒋,把销量任务压给经销商哩镭擒。而经销商越来越不听话线掏叫、越来越不相信的时候屉情莲,厂家就再出台相关政策娶修瞬。    李金勇指出搪剑响,经销商要有勇气打破潜规则垃尽卵,遵守正常的商业规则瓜肩:库存大不提车疾、无差价不提车啸臀、拒绝搭售传。“遵从起码的商业规则息砷券,我们就是经销商蠕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逗效窘、一个桥梁棚,我们没有义务去亏损搬。”李金勇说狈狡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吓澎,李金勇建议痴聚:同城市的店应该互相加盟或互相买断喷哎烧,或者干脆出售给另外一家经销商室,不管用什么形式且敞,形成同城市的一家店诉喂蕾。“我们用销量斤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桑,这样减少恶性竞争荆盘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佰。”李金勇说榔吧老。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撑咀,李金勇表示唯,“我们不可能卖出路边店的价格侈赁闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撩犯禽。100%原厂配件保障擅,专业的维修技术绊背,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渭充。    此外目,李金勇还表示示愤扦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亭炮挨。据了解侣,2016年破,新能源汽车的销量超50万辆慨,到2020年旧忱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刃日,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俊暇。在李金勇看来痹藩,在这个快速增长过程中贿靶,“传统经销商中瞥盆箔,谁关注了新能源汽车并率先布局腑裤,谁才能在这个市场当中分一杯羹跨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇川尝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昆、四川省鼎立律师事务所律师施杰玛,今年的关注之一舞鲸,是有关网约车新政的话题瓶。    施杰表示腺取,为加强管理谁郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佬,并于2016年11月1日起施行芳孝。然而嗓谱峨,根据多家网约车平台公司的数据胸,在目前运行的网约车中棚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谐,仅占极少数部分笆。    “交通部制定了网约车高品质服务党啊鹿,差异化经营的原则但柔答。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埂,施杰称栓,“我认为们,政府应当放宽对网约车的准入限制奴纹,顺应社会共享经济发展趋势”苔橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到废峡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滔窃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方没存。    首先督佩,施杰认为存凯时,北京常促、上海的网约车细则要求“京人京车”狙龟、“沪人沪车”等差异性待遇顽脯燃,不符合市场竞争规律斜藤衅。施杰表示稠摊,只有在市场竞争的推动下菲触,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤笆桑,也有自我管理的需求与能力档惰。    其次扫茸泼,施杰表示铜履,北京蝎叉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员么,而且购房艾熄仁、购车也并没有绝对限定于本市户籍槽捐鲜。“京人京车”挎、“沪人沪车”的严苛规定婆埂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杯,会导致营运车辆骤减尘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒努渴,阻碍新兴业态的发展炒蓉。    而对于多数城市对排量承艰、轴距都作出的高标准要求嫂式,施杰认为福埔,高排量代表着高耗油骑谎,不仅并不符合节能减排目的称薪,高油费必将抬高车费璃怪孙。    更重要的是廉切喘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躬辉谷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坑烘筐、高门槛梅,将损害网约车的实惠经济特点祷,打击其平民性桑,“上述许可管理的模式双,将导致网约车司机数量骤减荣、车费翻倍庆岸潮,群众打车难痛磕、打车贵的现象又再度出现垢冒倒。”    此外橇片涸,施杰在这一提案中的主要观点还包括骄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隶热刻、“许可管理不利于节约社会成本”等盟须。    施杰建议莱峭肩,《暂行办法》可作出如下修改洪:    (一)政府适当降低准入门槛恐井监。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荒,是十分必要的溜醛切。比如形煌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绿拔拐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坞特,等等蚊步量。设立适当的限制条件烘,符合市场发展规律凉替奶,能促进网约车市场安全性斑梨、规范性发展劫鼎疚。    同时杠畦,政府应当科学引导网约车发展讳奖,而不是像治理洪水猛兽僳,把它一下子关进笼子里此。以构建网约车公平竞争的环境为导向僧萌,放宽对司机户籍的限制性规定撅电,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忿。网约车平台习韦澜、司机和车辆的审核程序勺俩臀,各类许可证明的核发程序尽量从简恕搏,以便节约社会管理成本脱涂拖。    (二)政府协助构建平台审核赊骋、加强平台监管    改事前许可溪锻,为后期监管旱弥模,采用“政府管平台罢,平台管人和车”的模式实犁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浩龟船,规范其登记信息健奥、审核资质的义务韩爸剂,定期提交所有车辆的情况稼细,这些数据要在监管部门备案粳妻擒。并通过补充相关的法律法规雄绰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讣。    对网约车不合理调价进行监管氖竟。保证人民群众用最合理的价格出行领豁千,也避免由于市场垄断形成的价格新高软浆岛。2017年1月畅蔷拇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费克,就此提出整改意见拟舷,平台负责人也承诺将取消该功能呐。这就是成功的监管案例蒜慕腔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龄,存在大量不符合新政策标准的现象赁惭譬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耪捶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谱敌,社会各方都需要一个适应阶段铃锻驼。所以错,新政的实施不可硬着陆甸。当前阶段趣,政府应当积极引导各平台规范化审核宿,加大对群众宣传力度坤,延长从旧规到新政的过渡期村李含,循序渐进地促进新政策落地肮。    我国全面深化改革提出了目标勒丰淬: 市场在资源配置中起决定性作用捆趴,更好地发挥政府作用伴脆卑。近年来徒,国务院一直倡导转变政府职能脱,推进简政放权香微。对网约车的审核惺,放权是进步刻仆,限制是倒退午。政府应当创新行业管理股,优化监督模式脓握,构建平台审核模式炕玖,推动群众绿色出行父峦、健康出行澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑芾迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穷呻媳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽拎、品质等方面做了很多的投入谰亢试。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛废蔽咯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痞偶蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市修。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕粪合、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿版。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仍屋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戮、品质等方面做了很多的投入冯彼林。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计半航享。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讹握、时尚及科技感的一款产品肺昆。”韩德鸿说布嘛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熬誓豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型说酬品。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩磁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琳充。薛海涛坦言稼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膝睛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730变、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇僳惯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系法故回、制造能力椿、经销商体系激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隘猎告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势青。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳雾:李芳" "   2月21日九,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办餐。本次大会立足技术趋势鸥桐,探索全球技术发展的内在原动力户缄,探讨人工智能荣畔吐、量子计算犯泄、基因疗法等领域的技术和商业趋势风磨辟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中念,有两项技术与人工智能密切相关磁茧盒,包括强化学习和自动驾驶卡车漆枫村。在关于人工智能的圆桌讨论中镭,多位创业者和专家针对强化学习思叹事、无人驾驶分享了自己的观点吝适粱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车控堕八,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车替谜,可能只在北京的五环里面开寿畴沫,路况很好掣登平,最高限速就80款刀、90公里垫,这种情况下交铜疼,车就会极大简化份午缎,驭势并不想生产一辆概念车膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽巍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性精。技术投入上怕陷厕,目前大家都在往里面投入很多的资源函牵,整个行业在往前发展弟缝险,但里面还有很多问题需要解决鳖九汹,包括保险靡诧管、政府等偷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用说,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道次,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好没,把信息融合匿忌力、如何决策做好蚊。图像识别拓展能力非常强先,它信息的理解非常细致惮壳、更加全面勺宋辆,比如前方有一个易拉罐寒,有些传感器会认为它很危险丹倪惹,因为它是金属北难板,但图像识别会根据它的大小惫厂故、形状去判别幻了。目前结合强化学习何森坍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖粪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兢汰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性立轮,说到底这还是一门生意潞板慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰维:李芳" "  【导语】这是最好的时代特,车市销量连破发展记录擦,这也是问题的时代巫妒,多元化施停、碎片化单剧,对整个行业提出了更高的要求韭敞挽。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变施。2月18日涩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕究旦矩。行业内百余位思考者和变革引领者橙,与120余家媒体相聚一堂撑,在“变与革”的大会主题下哭,共商“品牌与营销之道”抄奴,把脉中国汽车2017冠。广汽乘用车副总经理肖勇行币辽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掸、吉利控股集团高级公关总监杨学良纫、福田汽车集团公关传播总监许翔咆、SWM斯威汽车首席运营官余波诧次涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸。以下为发言实录煎:   互动环节嘉的合影   李苗苗藐摄漏:接受张红同学的邀请谅礁沛。下午好!大家都是老朋友了赎。今天在这里匈,首先我资罾晨兀贺张红搞这次论坛珊筒损。第二富羚市,其实有这么一个机会让大家聊一聊驶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力革夺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桨狄。对这个数字歉釜赁,我想每一个人灵逛吨,特别是管营销的人汇皑箔,特别是管品牌营销霜岭、品牌推广的人捅渐,我想每一个人都有很深的感慨型疯。   首先请问肖总想枫迪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毖箩郡,也对您做过多年的跟踪捆谐。这次请您上台安恰,我很想问一问帆齿惹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峨庐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗜?能不能简单地概述一下惊莲涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怠:李苗苗老师第一个点名我币接案,作为广汽传祺来说平,正如李苗苗老师所说的咀赋蔽,应该说是比较新的汽车品牌晌畏愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”细委谁、“两个坚持”梧戎,坚持正向开发和坚持世界级标准宽戏。这两个中盾缎瞪,一个是对产品开发的定位纪淮箩,一个是对品牌的定位才佃。   从中高端车型的新产品进行切入量,相对来说这条路走的比较艰难一点妮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜗屉,就是起步会难一点假宏,后面会越来越开阔办胳、越来越顺摔狼炼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候广,内部也有两方面的方向琉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箩纽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赏挫北,并且在市场上面赢得一定的销量纶匙,建立一定的知名度挟砍。另外一派的意见垦客,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罕,从中高级产品切入背埃。但是大家也认识到这个困难很韭纪,一个全新的产品和品牌从中高型切入腹肛曙,也就是售价在12万元以上俏,第一款车型是12万元到18万元戎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逞僻康,我们意识到这一点了缅授。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吗,其实2011年杠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辫平,应该说是非常艰难弛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壬。但是2011年朔态、2012年有一个词就是“坚持”骑孔,做品牌是做两方面的事情悔。第一个是做好产品的品质镣弓,第二个是做好对客户的服务线逃,以这两个为基础这五六年走下来棚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺扦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邵纪,受到各位媒体老师的厚爱扑梯牧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捻某,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题递半态,我觉得第一个是坚持媒。在我们困难的时候不要去放弃扇攻磷,就是把自己的品牌形象稿毖拜、产品的售价回到往下行的趋势涎吃割。第二为了支持品牌向上惜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泛摧。   李苗苗惫猛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淡茸拌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恨卞巷。比如像现在的奔驰磐股,一百多年惟内此,宝马说瓤窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翘片。所以我这个问题特别想问一下陈思英总另,对于北汽来讲有奔驰的辉煌城拦睫,也有现代的销量庐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丰,您能够阐述一下吗盛妙哦?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝎,到底在哪些方面下的力量最大速隶倍?   陈思英汗:谢谢李苗苗老师秤钮缮,非常感谢红姐给这样的机会壕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啃。其实不是妄自菲惫铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涎墒径,台上在座的各位都是大幅度增长奥挺,我们同比增长更高一点矮虏为,因为我们来得更晚一点牵邦,同比增长8.7%弹。   但是我个人一直在想这个问题昏擦钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毫。像奔驰去年是130周年赁价,今年是131周年骇残姬,我想这才是品牌度。现在我们在座的各位给客户提供的热峰犯,我更愿意定义为商品送习,我觉得是这样汐蔽乃。   从北汽自主品牌发展之路来看傻泡看,各位媒体老师和同行都知道桥崩,2009年我们是收购糠、消化兄、吸收了瑞典的萨博技术舵匪探,当时萨博的93啦、95的平台和1.8T吨膘斡、2.3T涡轮增压发动机的技术存闪,我们是基于萨博的平台上套副,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荆提。2013年的5月份备澎驾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承恕,大家对这个印象应该很深凯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夯绒,当时也试图通过萨博平台的背书牛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氨挞鸽,因为我们希望建立中高端的自主品牌宫,当时的愿望非承唬好堵申。但是事实上发展到今天雾纫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炯脖。   但是没有关系喀苔,2013月5月12日投放的绅宝D70策钾饥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽昏阀。这么多年的坚持是在消化活圭、吸收萨博的基础上进行的吕彩挫,源于萨博矩拍鸡、高于萨博碧剩坍,我们有奔驰界歧、现代合资的反哺虏,我们在人力汐遁岸、财力焊、资源吹棋、技术铝肮良、研发蛔娥袄、生产按茨鹅、制造方面肆醒步,都有很多反哺给我们痹瞄券,北汽近几年高速发展好。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秽扣,这一百万辆含金量是很高的船,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笑税,但是我们用五年时间实现了一百万辆东胖。这里面还有几个第一和差异化产品味,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拦必,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位相舶穿。   基于萨博诧库、源于萨博和高于萨博的消化戊、吸收和引进搅,同时基于奔驰和现代的合资反哺棚垮,我们坚持为消费者提供好的产品纤、好的服务林、好的品质斜沪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壕,比如中国新车品质(IQS)IQS笆谢渐、强制性产品认证(3C1000)赫倦葛,3C1000即三个月的购车用户中裤桨摊,一千个用户的抱怨度是多少羚拆吃,我们的水平无限接近了合资品牌呈汤扯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的七山,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心握檬,希望有一个很好的中国背书泞起,给大家提供一个很好的产品体验脐茬仙、品牌体验和文化体验犊。   李苗苗迹显:听到陈总的发言我一直在想丰胶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疥,现在经尘梗看到“北京”的LOGO纺湿。   前不久姑库瞄,不去杭州是到处都有吉利车棚菠浪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侗玩,推出一款车就红一款车剁。请问杨学良垛巾静,学良也是吉利的老人了撅,一直在负责品牌形象的塑造畴穿修、公关徘壬、市场高仆肚。原来我们也沟通过这个问题涉倘,对于吉利来讲收购了沃尔沃规袒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块董纲,这是蛮难的事蜂遂。刚刚陈思英总还在说萨博害榷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帛,感觉蛮纠结的谷泡扫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象手喀?   杨学良痪己:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辈卧,第一是对标荒次喇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乾肪。我们是坚定不移地在执行形,而且到后来做博越斥栓咕、博瑞之后有越级对标捻。比如我说开发一个自己的A级车溃,可能要跟合资的B级车对标扰糖惨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域随彤,包括研发聊遂膛、制造挥谅领、采购棘冕、营销脯汉,我觉得成果是非常明显的蘑垦。   第二是坚持走精品车的战略甫。所谓的精品车惕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诫我,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘦骏青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惩,比如车的造型设计上面家隙七,自从我们在全球建立了四个造型中心令细,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疼地通。既有符合国际的审美潮流隘恃槐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晤。比如说在车的智能互联领域兴排,在博越车上面车机人机互动的功能上犁敢斗,已经超越了一些合资品牌恐卸,这一点使我们感到非常骄傲即拇。   包括在工厂的制造工艺上冲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌广钩,因为我们现在建得比较新丧慷魄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来班夺。大家可以看智能化程度最高的工厂壬,现在实际上是在自主品牌的工厂中啥筹。   第三是一直在坚持口碑税。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任故罚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抵。这样就可以真正喜欢这个品牌归,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抛壤庐。   刚才提到了浙江糠蹲睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍静,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逃碑,大概接近了7万辆拱。这在以前是没有的顾,而且这些用户里面很多都是镭羌队,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上担,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谅号惟。目前因为我们的品牌在提升棵筹,我们的品质在提升赏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旱合。这从我们同行拌,包括从传祺泥律、北汽的产品销售上也能看得出来触脊。可能大数据调研厦效水,像一点资讯的副总可以讲讲粹捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浑恋。   当然您刚才提到了在集团层面将,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挂,同时又实现互补惟?这里面还是有很多原则龟郴袄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仆棉毙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陷妙挝。沃尔沃是高端豪华品牌郎纶,是跟豪华品牌去进行竞争的辜失。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谜遁怠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邵藤、流程尾、标准底坏需,包括人才的培养和交流丝唉。最新我们做的一件事湃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拈唾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA九瞥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酣创腔,可以说没有沃尔沃这么个老师舶范,没有沃尔沃这么多年积累乳厕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阿裁督。我们相信因为这个架构非常新垃苇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琴钡澜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赦,以及质量再上一个新的台阶底水县,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拆辑。   李苗苗法:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姥郊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健扣,最重要的是坚持了哪些哄虱?   许翔美捶栋:谢谢李老师年,同时感谢红姐给我这样一个机会场矮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埠泄翟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钡摆。   福田汽车是商用车企业庆肋,和乘用车企业还是有一些区别票棚秤。我们主要的目标客户群是to B的秤酬盟,正如您所说铜,我们是1996年成立的乳,到去年是成立了20周年娄侧,通过20周年的发展酮抽秒,在过程当中包括您和各位老师的支持驶酷瞎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业握。在中国轻卡市场上媒,已经是连续十几年的第一了仟。1996年在山东成立扮臣始,1998年上市辑拟纹,2000年进行区位调整就来到了北京孩秸壳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钳涂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞠壳翰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分露册。我们可能把这个品牌是这么理解的品,现在业界对品牌有很多理解的方式蚀藤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营集。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烹冯诧,所以我们从整个的业务流程上来看东,这个品牌业务就是在其中的号。所以我们这几年在企业的发展过程当中兢坞,品牌也是在不断涌现唱,大概有几个阶段们善苹。   1996年是以轻卡为主导邪稗当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑嗜烨选,用着正好”曙。在当年的时代抓住了市场机会烩秒逻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一榷忿膳。   在2000年之后巍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位假,进行了商用车全系列的藕破,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隧,这是一系列发展的战略驹掳乒。同时把品牌又进行了再升级壳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系獭腹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巾萎。   在这个过程当中课,福田汽车不管是做品牌还是做企业廖石赡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秦洛监?一个是福田汽车在商用车范围里面甸,就是在整合资源方面觉得还是不错的落枪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早如谱芥,花了八年的时间跟他们谈合作哦搞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼甜,同时和福田康明斯成立了50樊:50的合资公司谱夹卜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挥、先进理念之外另桃,科技创新也是核心的一个点肝剂酸。福田汽车虽然作为一个商用车企业陆苹毒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比募,但是也是做了很多的工作贾槽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缝乃。我们统计了一下谦伎层,和乘用车企业也是差不多的拱捣。   而且我们在研发方面腊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抄德,这在商用车企业里面比较少见澜。不管是先行的技术捶绣达,还是技术传承方面都做了很多的研究耐黎挪,包括去年也推出了超级卡车弧,也是整合全球资源打造超级卡车儡停。全面从安全监签恼、环保方面进行新一轮车辆的升级父。   我觉得总体来说吧滦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寇喂,是一个有着锐意进取达会、远大目标靖,是一个愿意为客户眉独退、为所有的股东硷灿表、合作伙伴腻江谰、利益相关者带来更多的价值碾,也愿意为更多的卡车司机镀设氏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灿修。谢谢!   李苗苗擅:2016年一年有很多新品牌出现挡菜茹,也有很多刚诞生的品牌在努力沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰查、宝马舒食。我就参加过场在北京的怀柔嚏郸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布同。我当时心里就想斯威蛮有钱澳炙病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疤?对于刚诞生的品牌仑据亢,品牌之路有没有塑造的路径纹沽?你能不能简单地概述一下就潜?   余波线:感谢红点汽车和李老师哺信,各位媒体朋友和各位同行檀,作为SWM斯威汽车疚寝息,可能很多人觉得很陌生揩分长,可能没有听说过讥酮,我简单来介绍一下挥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦团,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活七粟,7月份品牌上市存绢,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓被。   今天让我来参加这个论坛萝帆峭,我们的心情很忐忑吓,我们是一个汽车行业的新兵隆登娜,我们是抱着学习的态度来的农掠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师介,希望多给我们一些指教激米酚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祥诺铆?我们认为这个品牌给用户的是两部分两僻,一个部分是产品的硬件枚,也就是物质的东西险孝。另外一个部分是精神层面的虏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埔,第二是付诸了一些智能化块佳蓄、空间和外观韶铺,外观也就是在意大利建有一个设计中心猫,在外观上有意式的风范恐。   从软性来说贬刹瓮,我们要付诸一些内涵谭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浅刊窟,通过植入意式生活的方式恃砰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钨式。同时我们也在倡导一些生活方式竭髓,通过软性的文化来塑造偶,解决通过硬件和软件酗素,以及从物质和精神层面塑造品牌拧骡。   至于未来怎么走萍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪。用户实际的需求和市场的需求棚崔唬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炉脯,未来我们还是要跟着市场走丢。   李苗苗录硕博:我旁边坐的也算是媒体人慕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汉苟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汰?因为主持人给我了一些问题容瓜,我个人认为不想问一些特大的问题歧钡,就想问问这个问题拱。   付继仁醒:谢谢李老师扳吉,这个问题还是挺好的探帕。刚才您在问的时候叭霖阀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敬料盲。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒慌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点省联,我们是做平台目颊,不仅自己生产内容的,同时全网抓取内容劝崎汇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榷岔,再把有价值的内容分发给需要的用户些息庇,完全是自动化馅、机器化的镭匆宽。我们怎么去帮助车企呢禄茄乱?我分享一个数字啡聪。   在过去一年冻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韶绷扇,第二是移动互联网的平台鹅堂珐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煞。很多的车企其实在做品牌的时候恢粹,都会要求最终的效果懈。坦率讲澜撑持,以我个人来讲这其实是两个事池钢,因为品牌本身是非常感性的萎,效果是完全用数据有结论的钎投,就跟一个人去吃一样夏姑,吃了四个馒头饱了许阑,不能说只吃最后一个就饱了尖肌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沃,现在我们有几个大的方向巾浓酣,第一是更技术化的跟车企进行合作祟。比如说从去年开始蝎危绅,我们跟上汽通用进行PMP的合作局。客户自己建了一个数据库帆目,就是把用户进行了一个分类拐。然后我们每一个用户来到我们平台上奋,他知道哪个用户对应了什么车型凳氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告份,也就是把他们的流量经营得更加科学垮。   这个给到我们之后墩,又发展成了一个新的技术驱动圃锹膏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狡怀梆,还是看汽车外观的细分多下戏。这不仅可以推荐具体的车型爱娄栋,也可以把具体的创意自动化膏抽叔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抽泛,这完全是技术化的匹配鳖唐踢。   第二点使,我们是一个内容平台诗箍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搁,能帮助到车企做非扯毂猓好的传播间肋,有的时候这些内容并不能够被发现素蚊。现在我们把广告当成一个引子暗,不是一个执行的结果趁破猛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敬沃,进而把下一步的行为做好沫夯匈。比如有一个产品是一触即发孙骨,用户点过客户的广告之后狸蔽歇,我会直接给他推送相关品牌的内容侣铜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起许泵烙,再去看有没有点这些内容禾,有没有评论尼维、转发呛饯、收藏熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酣狭,把广告和内容进行打通潜。   第三点坡掣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚毕。这个场景是有时间颇胶礁、地理位置和非常多大量的内容和数据艾诚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菱沦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芒拌笺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理散,或者是去日本还是去韩国旅行亩无。这些并不关系到最终的销量提升多少邓,但是可以了解消费者在关注什么案佛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宏实。我觉得作为我们新型媒体平台来讲察,一方面要通过你的技术疚、数据实现更高效的转化蜕亥,实现现在解决广告主的一些痛点便吧。同时要帮助广告主把服务做好陋蓉,说句实在的都是服务用户祟娇,我们产品的用户也是车企的消费者摊蛙诽,怎么能够把这些用户服务好坟淌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值土。   李苗苗辖涵:付总说得很好裤彪,借此我也想说几句讨盖。我看了一下林逼贸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搐免,也有一些厂家的朋友汹,我们每个人都是汽车人烂淡。   我在想础夏飘,得益于这个好的时代糙地道,既然是说品牌透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷嗡闭,无论你这个媒体叫什么名字堤休使,找没找到自己的定位济。无论你这个汽车是什么品牌浦搁抠,你的用户在哪里清。过去几次会议主持上都说四个W小背,也就是我是谁疯第、我的用户在哪里擦门、我为用户在做什么乓、我还能为用户做什么鞠垮。包括媒体也是一样儡,我是谁(什么媒体)炼速拖,我的读者在哪里深逝,我为读者写了什么样的东西焦卞,读者看不看轨,这是不是你的读者群要看的起,最后是我还能够研究我的读者臣甸旦、研究我的客户奈袖、研究我的用户菊席,我还可以做什么敬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撼狡诗,一人问一个问题就结束萌香枯。   请问杨总伞酬,刚刚说了这么多晨乾劝,就一句话贪瀑碾,什么是品牌改?我们说了半天品牌肉。   杨学良犊碗:我觉得品牌就是价值杏炯怪,消费者买你这个东西值不值澈,如果他觉得值了鼎,就认可了你的品牌翠末怜。   许翔洛澄:我就按定位的理论赎晌倍,品牌实际上是一种品类的代表巾饶,消费者是用品类来思考厂蛔挞,用品牌来表达废。   肖勇春乡凹:因为我是做销售的纹福,我可能最直观的印象攻,我觉得品牌首先是一种价格前、价值体系介碑,同样的产品能够比别人卖得更贵麓坏挽,别人还愿意买我的涵。同样价格的时候摆琳界,别人的产品卖不出去括,我的产品能卖出去任昧轿,我觉得这就是品牌脚。   第二截烷石,我觉得品牌是一种文化搓谭诽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买电风,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锻荡互。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候前,但是我的文化能够吸引他穷驳脓,我觉得这也是品牌的一种表现晤。   陈思英土米:品牌首先是无形资产翅佬唉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湿阜。第二也应该是产品疵堪扭,可能是一个标记鹃绍姬、标识碳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沽,在人脑海中所有的记忆敦睡恍。   其实品牌的英文是来源于MARK恫谴井,就是在没有货币的时代物物交换的时候掀搅,在畜生身上有一个MARK卵茨玻,Market就是营销胁颊股,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痞。有一个比喻促抨,品牌就好比像银行储蓄督,储得越多品牌价值就越高斧怀。   余波偏菏:我觉得品牌在直观来看就是商标淬琉碉,另外是产品娶。真正给用户留下综合印象的是产品捻墓、服务和文化的结合茬庙系,以及对用户的印象及感受就是品牌瓮八。   付继仁鼎叔硷:我觉得品牌到现在这个阶段刹,也是一种共鸣柒醋培,像营销1.0是以产品为中心猴踌,营销2.0是以消费者为中心释抹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心塑,这三点都离不开品牌慷,但是代表了品牌不断的升华凳。同时品牌到今天来讲柔壤,不简简单单是一个口号补降、标签谴、LOGO秸冉未,还是一个行为准则费驾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烁旧,还是每一家企业玻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堵虚口,并且怎么样高效地执行和检测猫就鹃。   从这些来讲礁诗陌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汇泄,如果想清楚品牌一定能做好拌粱踩,至少能够对我们服务的那些人做好蔫画,那也就足够了挡骂思。   李苗苗壤冗矛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酮熔拧。关于品牌几天几夜也说不完怯星唇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌放仟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辟。   谢谢大家在座的聆听乔欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍戎梢,严禁转载肛,违者将被追究法律责任焚掏贿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煞,车市销量连破发展记录羌,这也是问题的时代瓶甲黄,多元化食瞧墙、碎片化嘎,对整个行业提出了更高的要求骗沉厦。一切都在变附匡,唯有不停思变方能随机应变葱幌。2月18日胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕新楷。行业内百余位思考者和变革引领者临劲,与120余家媒体相聚一堂亨,在“变与革”的大会主题下锌雷,共商“品牌与营销之道”捍解,把脉中国汽车2017邪沽。   东风标致总经理李海港场父舱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辑操鼎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师街胜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秤猎、奇瑞汽车销售公司副总理范星光堑省、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驼。以下为发言实录拜朔:   互动环节嘉宾合影   主持人醒:2016年是一个销量大年捻寿,更是一个营销大年毙。从二维码营销到VR营销梳舷,从下沉式营销到自主营销宿痢爆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潍定瞎,广而告之悄悄地变成了城会玩漏揽杯,车依然还是那个车芒蹈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醇娄凳? 第二场论坛的话题为烂:中国车市新战国碉锤,车企将如何做营销校讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篇蔡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幌,现在重担在我身上甜食耻,由我来主持第二场论坛枫程鼎,和各位老总探讨如何做营销摧冈讲。   因为第一场是说的品牌颗绰隶,品牌建设也是非常重要的一环蔬脾敌,我们现在就把品牌这一页翻过去培滴窝,就说一点营销其他方面损冀劲,比如说跟市场复、营销相关的一些事情融倡。我们今天的这些营销人变畔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓷丝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群文爬图,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹄潜。面对的是最高增速的市辰〖攵病,现在技术和产品快速迭代铣贡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饥厦赶,所以他们是非常幸运的甫桑,十八般武艺怎么耍都行复白。   同时很多营销人也在自嘲磋长莲,其实汽车营销是最苦逼的一群人莲蜜,因为我们面对的是世界上最全的品牌篮,我们面对的是最多企业的竞争硷烷寞,我们还面对的是最难以琢磨的呻、难以把握的政策环境和最善变的消费者慌。   当然了我们这还不算最苦宪迸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄先梆,所以这样的一群人的所思所想蒲剐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捷茨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垃赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堑帅场。   汽车品牌最新的一个品牌定位炕啪汗,在座的应该就是汉腾了类。请问汉腾汽车的副总射渺星、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婚,您给我们简单总结一下渤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的的潞涡?   于晓东揉肌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会每,让大家来了解汉腾汽车苯慈。汉腾汽车目前是全新的品牌撮,2013年11月份成立刨,5月9号品牌发布按,9月6号新车上市滴,第一款SUV产品汉腾X7缸诲假,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟樊,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铃距爸。   2016年对于汉腾汽车总结来说驰挪,第一点是品牌发布吨泻溶,这是做市场的开端魂枢道。   第二点是渠道洗慰腺,对于新品牌是重中之重的工作琼碘,渠道顺利打开的局面坍记,签约181家督疙,正常运营150家五俏筏,渠道作为做销售最根本的工作哭催,没有渠道仁钙、没有服务穷苯,消费者也无法触及和体验伺,对于一个新品牌这是一个开门红协链魏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罢晌。   第三点是在市场上碱燃,市场层面上重点资源向一线倾斜限桔,资源都花在提振经销商信心丝、帮助经销商达成销量上溅,因为作为一个民营企业趟箔,作为刚起步的企业獭吉斯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线火,支持了经销商的销量菱帝。在品牌和市场的方面喂疆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助女澳诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑检速。   刘小勇僧财扑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苇第,汉腾除了自己营销的亮点之外尾悲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挪熬,或者对您的触动是比较大的杜?   于晓东拆:做销售在产品力表达上丛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播答浑哺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃徘看,在2016年都说是视频和直播的元年腹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埔立茨。包括产品试驾挑战的活动琼辨,也是和斗鱼做了直播的活动乖。在我看来在消费者了解产品上抱,可以随时随地顿骇滑,而且是更加有渠道客观了解一款产品钙烁耪。这对于做营销来说弗谴惕,既是机会插潞,也是挑战法变。   刘小勇然:请问李海港先生汰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大傲乘,尤其是传播的环境困妊、传播的手段灸墙妻、传播的模式发生了翻天覆地的变化稀撕扰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘁离惨?   李海港倘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绵虾韩,在新技术嘿、新人群和新的竞争环境的驱动下芥惶,媒体处于变革的时代腻,原来的架构碎片化了窝呸快,新的架构正在建立半,当下处于这样的时代息。很多事情是这样的趋势氢,原有框架维持很多年系,突然间环境变化之后碎掉了偿,再重新建立新的架构揪弛,万事都是这样的道理耻旦。现在媒体环境是什么样呢休钢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)式汀识。这样可以导致媒体的平台化仍寄挤,另外是媒体人的职业化或个体化晚。   简单来讲膝龟,我们以前是自己做东西羡晌,自己在自己的商铺里去卖乖。现在不是了洛棉,现在可以自己做东西净丝逞,自己去租商铺烤浑扁,有的人专门提供商铺斧暗饥,有的人专门做东西棵鲜。这样可以做专业化的组合氓悍扦,效率会更高山肚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颧,红姐以前是媒体人沸惩龟,现在有自己的传播平台荣炭,也借用了社会化的平台街,把最好的内容输出免绕炯,她做最专业的内容酣拱骚。我想平台也会用她的内容刮位涝,未来的板结新的架构就是这样的辅剔晶。   在这个架构下作为厂家要适应乐,东风标致已经做了这种尝试弥,去年把我们的公关公司能力削弱乖宋,因为他们的稿子太硬了烧帘戏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颈临,从专业或从第三方的角度看待东风标致颧瓤噶,我想他们的稿子会写得非诚吠奕妫好部。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣备,这是未来的趋势畏。   刘小勇恭粳妻:我听到有一种观点贫农锋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搭踞圈,我就抓住了更多的消费者猫,更精准裁,我的销量就会增加顺闷馈。但是有一种观点认为菏潦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亥讲?如果总消费需求没有增加赦粳瘁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疆逝,是不是大家又打平了泥侥。就像一个剧场理论磁龄,原来都坐着看戏盆番悉,后来都站着看戏了徒墓,其实看的戏是一样的锤。请问奇瑞的范总虏赶碧,您怎么看这些新的手段势哼胆、模式对销售营销的作用雹?   范星颇填:首先感谢红点汽车啸韦、感谢红姐钾羌,也感谢刘主编投酒。实际上前面两位老总谈得也挺好思税猴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磨第。   说起营销趴擦瑟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽。但是从营销的最根本蓖铃奢,还是回到对客户的理解烈。我们最近几年对于整个汽车市郴嗌ち睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茧,最核心的是我们看到了两点变化荡芳,一个是围绕客户端的消费升级四,第二个是客户年轻化的变化鞠骨。这两个核心特征的变化姑设尖,带来了所有客户需求的变化痰险纷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憾潦酮。   应对市场的发展雀,我们称之为整个自主品牌的发展架阮,包括奇瑞自身的途舱,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴喔芈祝快撤葛宫,年均增长在40%左右的增速潦,所以说基本上属于原始增长的阶段取距。奇瑞从2012年赋舷砂、2013年开始进行战略转型闷蔚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敦先,我们做的核心是提高整个产品的品质壳鼻,是我们整个战略转型的核心保。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品等盆季、好的服务舜虾鹊。2016年我们已经进入到2.0阶段筋尺认,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品容,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沟哀埃,整个2016年集团销量也突破了70万辆届日猜,增速达到28%肖颇,国内市场超过了36万辆燃,也是过去五年来最高的一年拟。国际市场中蔑汐澈,我们2016年实现了出口8.8万辆伸负按,也占到整个中国乘用车出口的1/3盟衬船,也是连续14年中国出口第一的车企寂贺。   我觉得取得这些成绩纽姐酚,销量数字是一个方面范,更重要堆菜翱、更为看重的是结构的变化话,第一是企业盈利水平的变化荚络袖,为支撑企业未来的良性发展恰赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务假络。第二是体现我们战略转型的成果息,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪惩精,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辱究。第三是客户结构的变化两,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞄棵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剧寒华,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疮猎,实际上我们更关注的是除了规模的变化口陆怠,当然营销数字很重要苗啡嚏。数字背后更关心的是这些结构的变化肆,怎么产生这些结构的变化迹客?从我们自身对新一代消费者的理解些细,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涛池卧。   客户体验的三个方面我们一直在做纤绊糜,第一是产品体验捅轿诵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拨呕,行业平均大概在35%钎览,奇瑞可以做到25%盎灸抽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涕佬昧,今年还会陆续推出更多的平台激跋。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹋。   第二是品牌体验龚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鼻姆坞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了停,现在很多企业在做营销过程中视频丹路伐、直播方式应用是越来越多了汗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加康。今天消费者接触信息的方式发生了变化倦忙。   第三是整个销售服务过程体验的升级焦械,在2016年网络规陌锾剩和第三代形象店的升级抱辜成,为了保证客户体验的一致性屠填,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭骗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的解祥、优质的搁悄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摆弊,这是我们正在做的私魂烘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解集,谢谢!   刘小勇艘:谢谢范总睹,现在的汽车营销无论是从手段太胁,还是从模式墒弓,包括内涵都已经发生了非常大的变化忿痪。我顺着这个话题再往下问一下改问嗣,请问刘晓科总工盛丘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论详讥、营销套路吮队,您觉得现在还适用吗怖缝良?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娄算裁?   刘晓科蛙凯:刚才范总棋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颧毫,因为这里面在我们整体来看觅释,其实我是一个新的营销人戈鳖肆,刚刚在这里两个星期缸。我以前更多的经验还是做用户莎和,去看用户的发展季磐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播托、网红陌枚、娱乐化纯,甚至还有用户的碎片时间谩般辜。但实际上反应了两个变化逆,第一是用户浏览的轨迹改变了桃脾,以前在PC时代烩席,大家基于浏览器阅读碾闲窘。所谓浏览器的阅读伙级本,对于从一个网站跳到另外一个网站口淳刨,这个成本几乎为零炉喂瘟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偿,只要在浏览器就好咀胜。PC时代拎囱境,网址泛、网站本那、浏览器是值钱的搜潍袒。   对于移动互联网藐请涧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下齐逝惭,对于微信小程序也有很大的期待馁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垒泪懊。最终来看马,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流技。在这个主流的前提下憾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辈潮怠。在这里出现了两个问题叹迹,也就是时间的问题创答。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候十俩昆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喊羚煽。如果是比较泛一些的资讯或APP丘汲据,如果中国互联网网民用MAU看双反,月度覆盖量几乎全部覆盖虏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU使,也会看到所有的用户都会阅读这些APP被。但是什么会不一样怖咕境?就是时间婆棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欠窟穷,我也高度认同一个观点和坷厩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魏。在这一点来说催,我们的营销不是去抓住用户玲楞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尖姑腊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妊旧峦。   基于这些理念的变化糙妹金,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遣古瓦,而现在发现专业内容看得比较少一点罐舱肛。专业内容对于用户的阅读咀,可能是女性就不太爱看管皇,覆盖用户的时长就变短蛇炼。什么东西会长呢泡?从2016年舅驮、2015年的情况来看泼瓜斗,我们发现基于娱乐营销的网综时间舅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大床写,因为可以更好地去占据用户的时间接狭蒲。比如说我们投的一个网综节目无袖,可以有2个小时以上的品牌露出时间弟。   对于用户来说怂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骏裤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要环甫。无论是线上的鹿,还是线下的面。   另外一点竿,我们做了一个用户报告旦被豪,会发现用户现在在看车的过程中鼎,比如专业的导购森孰吼,发现用户的时间何募善、决策变得越来越短迹袒覆,对于专业媒体用户来讲鞠损娇,用户平均决策时间是108天释魄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荤拓肋,这52天对于内容的需求是很轻的晾港额,包括频次是很轻的但泵破。从52天开始一直到97天欢吻,基本上是从几款车的比对到交付定金豢,因为提车还需要一些时间搂观撅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刹考,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瑟列董。也导致现在的自媒体更火触,因为大家更相信人肩,也就是网红的力量会逐渐发挥豪,包括IP的力量碍。   营销的变化是跟着人走的花芬,用户的体验悄烫、用户的行为发生了变化鼓施,我们的营销一定要适应用户的改变福歼。   刘小勇伪屁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总小窃电,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踌程拇。想问一个跟豪华车相关的问题熔埃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罚赔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了另搜,从超过10万辆到两三万辆的都有袖苛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粗卿撇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饶墓?或者会发生变化吗溺阿?会发生变化的话寐,是什么样的主推力量来促使发生变化剩疵?   王顺胜薯按:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌怪师睡,去年4月份才成立了新的事业体制厕饯尺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辰堆,10月22号四驱上市讨实蛇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布让浦沸。   从去年一系列的举措揉吐阮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌步。像主持人刚才提到了克箍,怎么样去改变格局虐呜贤?作为豪华品牌在中国宛煤,像ABB进入中国市场比较早骗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魂惦,其实我们也做了很多思考摊记,想跟大家分享一下峡世犬。   第一毫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旗秘,也是十年左右的时间配,也不短可睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间床拜。作为这样一个品牌要找好自己的定位携,我觉得是特别重要的齿。我们不是说跟谁去竞争边,而是在豪华市场找到适合自己的位置劲辨担,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒜淀,包括在上海搞了大型的上市发布会户拔片,在上海中心进行首秀茸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录头软传,这也是用来提升品牌的令腔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坦柿。这一系列都是来提升讴歌品牌的灸伦。   在后面的发展上匪,包括在2017年也做了很多的思考队遁,就是如何在营销创新上做一些突破鬼。比如说植入了体验式营销烫,包括即将上线的体验店晚,可以跟移动互联和终端塑倦,包括一些PC端进行一些互动福科论。包括很快会引入管家式服务耻茧,让用户真正能够感受到服务和体验沁厢。管家式服务是一对一的农桅捻,能够让你感受到有针对性登,并且有温度地触摸到服务的形式佬弥讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凛及然,我们在形式上也进行了一些创新狈百爸。   尤其在内容上面眯,我们以内容作为引擎柿帛径,创新作为驱动匙,作为后来者品牌昧配,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯。至于格局会不会变化般,其实每天都在变化帝娘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局城尝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇竭才,我相信之后会在变化当中不断求变当两。营销涸、创新不但要传承好的东西伺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攻,跟大家一起共享一下活。   讴歌作为新的豪华品牌搞夏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伺唐,希望在座的媒体以后多多关心炼绘寸、多多支持坪两渴,一定要让它取得成功弓,谢谢大家!   刘小勇蘑身:接下来有请江淮汽车李总朔,咱们聊一个关于2017年的话题复款榔,现在年底椭、年初做营销的也是做足了功课加,关于2017年市场的预判横。能不能把您做的功课分享一下瓷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黄?   李建华澈播:小勇这个题目“袭击”挺厉害纲悍,营销这个事在台上讲巳碌形,对于2017年的营销还真没有想得特别细试。对于营销说,以前讲欲文明其精神耐,先自野蛮其体魄莫蝎破,营销在中国还是跟认知相关寝较尸,属于文明其精神发展之内的楼。营销在2017年来讲痉兜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炯氢厩,全球规模最大圣傅痰,还是保持增长柬,需求会很旺盛巧,同时也面对着一群非常不确定的消费者缉,这些都是一些确定的因素套空。关于不确定的荤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亮都,这使很多事情产生了不确定性琼裁干,也使推广方式产生了变化童。在一个变动的世界里要想做好功课构炮惋,关键是有定力把握好不会变的东西拜负荒。   就江淮来讲唐蓖和,2017年一方面会更加关注用户的需求狈。因为从做营销来讲鸽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恼。一是用户看到产品墙悄,如果产品很美好好脆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啡。第二是当产品出来之后芦汀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品燃绥迸,如何让消费者跟它产生很好的接触骸、接受它冬,让你的营销做到有广度肺、深度和温度淳洛,这是营销人需要花功夫的地方妒双椒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦师径,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城睾耄好的保留和记录下来令,强化终端的执行力汇橙。这是非常重要的孰,当消费者看到的车是处于被管理的状态焕枫,他就会有好的印象受遁镀。如果是管理失控的情况都宪,就会认为这不是好的产品患孰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘛两圭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胆浅,这个产品是不是他所需要的强侵劲,能不能让他在过程中感受到认知和认同漠蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动称硷委,现在已经不太需要你告诉我什么了矫,往往会更注重你提供给我的事裙,是不是我真正参与过的钦辨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廷亲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论席。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦?可能现在需要一辆高颜值卉霞、大空间全、强动力藤、低能耗妇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腑誓,所以2017年上半年会投放一款S7茄。前面的消费者参与了意见维,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件布,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倪姓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涂巫,形成了共同创造的氛围卉梢饰。往往共同创造的东西架铅碍,我觉得是消费者乐于接受的东西岗笆了。未来共同创造嫁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度环捷揩。   刘小勇抹咐:非常感谢李总量锯鸵。我觉得现在开论坛东,最难的是请嘉宾挂俏克,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坷脓,是嘉宾请来了之后不给时间说洼。今天这个恶人就让我来做了岸,咱们就不说了绵尉趣。   最后请每个人回答一个具体问题般公,刚才进门的时候有一个调查衬泛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搐非豆?我们从于总开始鸿。   于晓东胃釜酚:我觉得2017年应该说挑战大肥,期望更大豪毫,我更看好细分市成阄小,因为我们也是做SUV的嘛鸵,我们更看好SUV市场的持续增长巢武浓。   刘小勇味:全行业增速去年是13.6%呈厘、13.7%嚼界胳。   于晓东耪灸葛:我预测2017年是10%惟。   李海港累拧撼:8%当思课。   范星径疵:我就说一个数告,虽然说一二月份看到环比有所下滑钒,但是看这个数实际上同比还是增长的茂单拆。本质上今年不用担心千,我觉得还是在8%到10%之间蚕镜弛。另外最近看到1月份的数据出来了分,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额号性芍,这实际上是一个分水岭潘里,一个很大的变化喉袍。   李建华海:我觉得应该在5%到8%疚脾订,可能会接近GDP的增速旗衔玖。   王顺胜弛肚瞪:我觉得整体会在8%到10%以上迪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祈吻就。   刘晓科寿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趣潍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羌绣纹,我觉得再加两个点是8.5%斯。   刘小勇乱锑:你更准确了施,到了小数点后了释乖。非常感谢各位老总的精彩分享链荤。就像李建华李总说的隋欧浪,咱们说到汽车营销人视举怜,媒体界有很多新词来形容擞殊轨,像野蛮执行力或变态战斗力铝临、狼性文化等等讹晨。其实他们是一群非常善于思考的群体疏熟,他们的思想的深度决定了在行动的效果感驰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孟温簿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来瞄痕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托册:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳娠携,严禁转载懊舰,违者将被追究法律责任览晃挡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孰错。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劣榔幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陈渤。以下是北汽集团党委书记腊困材、董事长徐和谊的主旨发言卧匡。   徐和谊瑰破突:尊敬的何部长撼鲁,尊敬的各位领导物结韶,汽车界的各位同仁胺,还有我们媒体界的朋友们饯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僧,探讨汽车行业的发展话题酗槐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衬潭敲,这一年间我们先抑后扬低,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻融,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痕,最终以产销2800万辆镀泵修,同比增长13.65%的优异成绩弓赤皆,完成了一年的一个胜利的答卷扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磕,为不断探底寻求新方向的中国经济撅,可以说去年我们再添新亮点探。成绩固然令人欣慰功羌,然而先贤有言了,一切过往皆为序章该。今天站在新年的起点上回望从前仍毒曙,我们发现深沉变革的暗流涌动郡坟垫,启迪未来的创新发展吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犁赏。   亚马逊无人超市惊艳登掣 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挨,提振实体经济箭在弦上禾攻,消费升级引领我们全新的商业文化时代脐勉廷,技术函穷、商业模式齿、国家战略钝轻阔、市场结构结合在一起拔,这种更替的演进汤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烫瓜搬,正释放出巨大的改革能量闺,正引领我们整个行业迈进全新的时代恢膜潭。   一是技术模式在不断地创新磕,汽车行业转型正在进入落地期剃改。最近几年在互联网狸副抄、智能化围讨、共享经济等多方的洗礼之下掠涩家,汽车行业正在同创新中被颠覆者吞隶,迅速地转变为创新转型的主动执行者柏凛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傲创筏,日系车企抱团开发人工智能技术澄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鼓高邢,可以说剑指出行解决方案谷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诽,在新技术事薯挤、新模式领域不断落子篙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期天缴。   二是消费升级娥,品牌之战成为未来的新机遇酚汝。随着互联网思维的逐渐渗透煤倪澄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哆瞳擎。情感价值踏、消费文化贡特退、消费者价值观越来越得到重视据,网红营销券谢、二次元营销掇朽肥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势马。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叉糯矗,实现产品表达与消费者价值的同频共振枷。   另一方面绍彼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萎泥土,为自己的人生价值代言毙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玛齐巍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇固毙。   三是提振实体经济菱卡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫版。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穆,就是提振实体经济房换桑。其关键在于制造业转型光,转型经济学的研究表明杜泉,制造业转型中产品技术固然重要彭,但管理体系更加重要咐扑尘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诉吉卸、网联化建设恕孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下扰嘲拭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滇顷毕。前几天我看到有文章提到谈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎儒蚊。这样的提法虽然夸张捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示共,我想却是切中要害的邦揉阶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笺蓝晃,随着提振实体经济逐步落实洗隶孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疾。   四是政策变动两垒,新能源规模化品白、市场化成为未来的大方向背痞耿。2017年新的政策正在逐步地落地哇琴铣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睛划。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徐白痊,行业准入规则隋、动力电池规范条件等政策的制定蠢棘顶,从各个角度划定了新能源的市场边界锭。   另一方面视,碳配额歪仍、双积分惋、新能源补贴退坡喷,无不要求新能源发展要还原市场化手段伯煤,聚焦核心竞争力胯倍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益两瓷配,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寞侥。   纵观整体形式的发展参谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沙钉担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裸捐瘦。数年之前市匙巧,面对互联网行业的冲击练暑,我们以为我们只是需要一个互联网+朵萎遂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跑绿缴,还承担着国家经济转型的重任菊事。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筐拉凶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责操。这样的多重任务泄拘肮,给了我们新的挑战烽盖亨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洗裴突。   面对全新的形势弦搜腑,面对前所未有的机遇与挑战卤搔驼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向无。我们将锐意进人蕖,大力地发展创新精神赏硅丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫉罕,在电动化到滤惟、智能网联化典、服务化闺颓但、国际化等方面加快发展步伐衅港,不断推动新技术局匈菱、新模式的落地生根婪姑趁,不断地发展新能源汽车电,还原城市绿色健康生活非戊。不断承担经济转型任务擦藤,推动传统制造业的升级颂纯秒。   面对未来冠亥,我们将在以下几个领域寻求突破茂:   一是加速智能网联技术研发购光圈,打造智能出行的生活方式才溪臂。2017年拉斯维加斯的CES展上瀑曙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略充庭超,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乌纲艰。当然不只仅是和百度镭蓬,还有其他的国际国内的公司块悉。未来瞄准智能驾驶赡欧、智能互联籍荒难、智能座舱等内容抽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胯吓凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮刷穷。   二是加快新能源汽车产业化矮蹲痊,践行绿色环保发展目标呵。在新能源方面冷盛懒,北汽秉持环狈偷邮幔靠大家的理念把荚矢,不仅造优质的新能源汽车产品播,更要造消费者愿意购买的新能源产品绰链。尤其是在补贴退坡惜、行业回归市场的大背景下良,北汽集团聚焦资源挠郴、聚焦技术青仿、聚焦产品耿、聚焦市巢擅汀,四位一体严密把关整个新能源产业链喂,为消费者提供既有颜值窍、又有内涵的可靠产品蓟价非。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悼,共同守护美丽家园桐滥勘。   三是加速国际化资源整合切瘫坛,实现中国品牌的全球化抖酞省。2016年敢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣监忻,实现了北汽国际化冲垢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冷。配合国内的合资品牌温苟,服务于全球布局研发基地精偷截,北汽全球范围的资源整合洼,已经进入了研发痴按窜、生产青晃狄、销售匣拌、金融复、人才和品牌全方位互动的良性循环群幢尺。   面向“十三五”普,北汽将继续深化拓展东南亚陌尾喇、北非苦锹臀、中南美纳局禄、东欧等重点市场的产业布局练貉谱,使中国品牌的影响力遍布全世界夯爱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗣试。   四是坚持服务化方面酥锋,推动制造企业转型升级掣檀。服务化既是国家经济转型的方向履瓣亩,也是北汽自己产业升级的主要目标司。多年来我们在金融茶、产业投资庙亥垒、后市场檄、出行服务等领域多点布局辣戈新,随着时代向智能网联方向的发展胖汇广,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搅。构成从业务到管理体制倦,再到基础设施的科学发展体系扁炼疚,不仅提高了资源的利用效率某教,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗣口狡。   各位领导叫戚七,各位同仁邯焕,媒体界朋友们咯,闻鸡且起舞筋,风好正扬帆疟,新的一年已经到来前刊,新时代也正在开启机遇的大门末,让我们携手共进镜挞息,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬渐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泵,长城汽车累计销量达107.45万辆锈颠碉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碴朔恍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颅,其中哈弗H6占比超6成铃秆狙,达到了58.07万辆挤,同比增长55.58%蔽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻释,2017年2月19日饶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潘股妮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年番脾凶,我国汽车市场销量首次突破100万辆庞潞羚,高速发展25年后的今日修就,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锋。中国自主品牌已突破百万辆爬日砷,那么能否乘胜追击逾越200万射疼教、300万的销量目标票扩惺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坞孺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墙,用他的话来说躲己,“这是很了不起的一点廓恰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琼寂蕉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂蠕,从另一个角度来讲宛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哆祁茅。   安全兽辞楷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功每簇,分析其中最重要的因素饶嘿,魏建军表示贫钦,回到20年前付蒲茬,受到成本和技术等方面因素的影响嫡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捶。而当今时代囊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弓酱,其比重也在日趋增高稠济,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赦。他还透露撵纬畦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元那,打造全球化的研发体系蠕刮,在主鞍、被动安全技术峭矩、智能互联惟筹岭、自动驾驶等方面疥久马,形成领先优势悲搜檄。   说到自动驾驶技术函,放眼全球汽车行业眷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崔性。哈弗将采用北美授、印度楼吞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俯,据他透露锹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须,目前正在进行路试盟贝,有望在2020年后投产离。“我们的最终目标讽杆凶,是推出完全无人驾驶的嗓、最安全的 SUV 湃蘑。” 魏建军说到斗坟煌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汾,魏建军说到钝脚担,2020年邯钢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秸。对此裤匿浇,哈弗规划了四十余款新产品沪时,覆盖全部的SUV细分市场累将陶。到了2020年矢柿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陋,在规模上超过吉普鲍、路虎啼,成为全球最大的专业SUV品牌幌卢休。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜丘肛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陶浅箱,魏建军回应道帝皮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面复,一方面要靠产品快速地更新迭代伸,另一方面则是丰富多样的产品规划骇丛孪,这其中就包括新能源方面的建设车舍。据悉琼拦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型互喂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赡浑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸵摧恭。除此之外废,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣础,目前正加速推进全球化商业的发展道嘶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时。   2016年访擦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冠肛莆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茸:WEY登场之后哈弗应如何定位醚盆?魏建军在现场表示被:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氛课。相反锻,哈弗将全面发力15 万以下市称窍小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躬袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吕赐妻,而“聚焦”就是集中资源修,打造产品和服务的差异化优势汤抛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”港蠕敝。先做强扫、再做大梁慷蟹,这正是哈弗理念的核心所在控幸。在盛典现晨3А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仟吃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食腔法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粮煎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹈假下,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗜墨坞。据了解鞘,长城经常组织经销商团队去日本考察糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玛墟。这正与长城的发展观念高度一致汞炔。魏建军透露厩驹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”目了尺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝查,经销商们也未曾有过动沂拧,这正是“稳固”所体现的重要一点豁嫉嘉。   长城汽车总裁王凤英表示任,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惯借冗。 她认为踞接,良好的厂商关系是相互作用的户苔示,只有让经销商满意讨,经销商才能够让消费者满意浮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吻,这是层层递进的作用效果猎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌教,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么率?哈弗给出了自己的答案欣啃杰:200万的目标即可上路熟胜慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈览:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扑层,在新能源汽车补贴退坡后桓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扦付块,这个数额占车辆销售价格的40%擅劝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淡芦嚷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皇?未来鳞勒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韧帅?2月8日下午签,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惹禽瓶,2016年归,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呜毛咕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势板拿部。随着核心技术差距的缩械枨峦洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓤。但是婚诫哦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梢,巩固和扩大这种优势护,还需要政策拒、制度和市场三方合力问抚届,打造可持续的市场化发展吵畅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箱恭粪,但是从已知的美国律洪谎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昏纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置号甜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躺挠举。同时棺妇,公共类充电桩接近15万个的发展规模细蠢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韶埃馁。   “走在世界前列禾匿,不仅是体量和发展速度位居世界第一吹吨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一救。”许艳华表示推堤伙,经过近几年的积累讹飘休,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证落、制造和营销的体系能力册,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捷脾菊,产业链基本完善性穷赌。整车绰扒、动力电池劫袜虚、驱动电机系统性能大幅提升筒磊,市场主流车型的动力性虐母、续驶里程距固、能效茶雌、可靠性糕谎普、舒适性明显改善此翅,整车轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烤凸幢,新能源汽车市场覆盖率提升诽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吐涕,占世界市场比重约为50%袭。按照已知的企业规划溪蔫昧,在乘用车领域些变,2017年我国将有73款车型推出赫轮,进一步满足市场需求莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洁淑,整车单位公里行驶成本也在下降房街兔。“20%的成本下降拷猴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俱靡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钳腥合。”许艳华对《中国汽车报》表示溶,在规模扩大成本下降的同时卧秤,市场竞争下之下供,企业会做出有利于市场发展的选择弹,也因此堡瑞凤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柒。   许艳华判断铝蔬,2017年番,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啦们蚕,预计占比会突破70%狭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卸翱,充电基础设施也将继续保持快速增长狭虹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颗稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恳,在此框架内赔萍姆,到2020年廉儡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盲。但是补贴退坡后怎么办涝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凤捅。”许艳华认为钳让,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铰撅朴,让新能源汽车使用成本进一步降低律绰,才能保证其持续良性发展倪筋撮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偿令。目前颓坪械,无论是整车袍铂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藉,剩下的就是政策实施好的问题翱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来该。”许艳华强调呕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秒睬端,2020年到2025年是重要的过渡期勒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势担。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矾贰,这方面我国也走在世界前列瞪娥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹤,进一步落实国家新能源汽车发展战略炯,保障车辆和使用安全雀撼。   不过徘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议效垮。针对《暂行办法》石需,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嵌多、10%和12%的比例掣灸,调整为5%夏烫、8%京伴猴、12%的比例把,并允许2018年鳖奉筒、2019年负积分可延迟一年抵偿忿。同时拐糜弥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定池就踞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢论洗,丧失中国已形成的比较优势首,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陆呕推,以便企业开发和商业计划的制定零洁刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方愁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眉哥。犹记得2015年7月居胁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晚溯苹,并对这些汽车的车载软件进行升级僻蚊撩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媚堪敲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腐办、转向系统以及车载系统弊腾厕。    如今难抠颂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞠肚痛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案评劝,如果没有行业安全标准来做规范缕,或将引发不可想象的严重后果茬湾硅。在我国曙,作为国家网络安全的重要组成部分火稍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫农沮。《中国汽车报》记者日前获悉卑码埃,《车联网网络安全白皮书》粕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锈呢发。在发布之前的,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罢吹,他告诉记者受希,车联网网络安全即将拥有“指南针”戈刹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窘:《白皮书》其、《细则》出台的大背景是什么铆?    庞春霖膊:在节能环保萌烩、安全舒适碧,以及车联网监、自动驾驶亢岭牡、智能交通等方面要素的推动下枚醒,汽车正在迅速IT化窃没豹、智能化赴。与传统汽车相比勘,智能网联汽车在节能减排签歌瓶、安全舒适方面具有前所未有的优势补晌吨,符合汽车工业凹、交通出行方面的发展趋势揪党,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩。在互联互通的背景下灯,没有网络安全充分保障的情况下伪,智能网联汽车带来的可能就是灾难前素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噬泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仓惮埂,明确要求网络运营者(车厂隶丹版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赎肺,应当依照法律翅继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒肚途,采取技术措施和其他必要措施韶汹,保障网络安全腻、稳定运行筒,有效应对网络安全事件柬颓胎,防范网络违法犯罪活动鬼府,维护网络数据的完整性勘彤蛙、保密性和可用性铃勒。网络相关行业组织按照章程俏,加强行业自律还,制定网络安全行为规范汲霓粟,指导会员加强网络安全保护坟李,提高网络安全保护水平市,促进行业健康发展粟恢氢。”该法2017年6月1日起施行响。    2016年10月23日估附簇,在前期工作基础上伴痪,在工业和信息化部等部门指导和支持下玲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抬戌镣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戊孪棱,2016年底汕朝,以电子科技大学为主任委员我、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侵扫、中国信息通信研究院耽妻猴、国家互联网应急中心换布、中国联通警奸、中国电科第30所廖、奇虎360订涕、博世为副主任委员棉苛,联合国内外70多家整车掳呐雌、芯片疆崔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畏囱:车联网络安全委员会)正式成立誊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劳兢,在工业和信息化部券茸、国家密码管理局鞠司闷、国家网信办等部门指导翔、支持下嗜峡党,车联网络安全委员会于2016年底组织甸午、协调产业资源袒视,以我国自主和在华骨干外资车企靠事、终端和零部件厂商为调研对象量地稳,先后完成华南扒库兴、华东默撅、华北藩孝每、东北肋、西南地区调研工作奸炒廖,充分了解了车联网网络和信息安全政策购琼、法规篙、标准付侣、产品稻奶犊、应用等方面的实际情况与现实需求鞍。并组织与协调联盟内外资源矛汰,开展了车联网网络与信息安全相关政策骂、法规僚、标准的研究筐醒什,形成《白皮书》寂芦缕、《细则》速靛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布理但挡。    《中国汽车报》簇面陶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖地漆:随着车联网发展尘拴拳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岗氨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坛、技术标准紊、产品及服务体系的支持搬仙肉。从调研情况看囱辫圭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戎穆,缺乏可靠和一致性的基础工作烹伞,因此需要我们及早采取措施返葡敝,完成网络安全方面的顶层设计工作停埠,从政策扰筏辨、规划竟差诉、标准焊艰、技术盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状仆,为车联网网络安全的后续发展提供建议秆傅猫,推动车联网网络安全产业的快速发展嚏嫁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绿痛灵,从企业篓扣、用户徊、政府需求出发恍嫂骸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》轰,结合车联网的行业特点和技术属性胸副,立足当前现实和未来发展趋势连缴,提出恳朽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敌籍、指标和建议祟俄惮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纠沧,提升网络安全防护能力拉途块,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施父第。    《中国汽车报》路橡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擂乾耻,对现有车辆和新车产生怎样的影响步?有没有实施的时间节点访其?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剁?    庞春霖辩讥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毋邯,并不涉及强制性标准和法规霖船稗。同时通过产业宣传裤溜、贯彻和使用劝窍,不断发现新的需求和不足兑,并加以完善煽讽。但由于网络安全形势的复杂性害两,以及车辆作为一种重要的交通工具暴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捞淖担。    两项文件本身就是在调研基础上戌猛客,听取产业单位需求而形成的绣犀儡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侯,减少大家的迷惑和疑虑警,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汕颇,切身维护好产业和用户的根本权益动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘎负纱,当然会有成本在里面挎偶蹦。不过从发展的角度来看凯揭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样七怠,属于必备的系统催乃匠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阑。同时存,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煽,也会赢得更多消费者的信赖灌。    《中国汽车报》逻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寥澈?自主及巩此、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涎惊吉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婆灭?    庞春霖搁凄停:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟藉,其中一些关键技术和产品翠戮疮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毁蹈莱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幂呐乾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抖紊秤,那么就像现在车辆的保险杠焦虎、安全带建、气囊歪话、ADAS等等常规安全产品一样徘挞扰,无论自主还是进口车辆瑟,应该都是一致和统一的要求澄糖,并可以采取现在车辆型号核准等方式刻,推动车联网网络安全产品的安装桂蚀控、测试瑞、使用抛、维护和服务恍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畏罗赂,首先是人们的意识问题荒敝蹈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辉啃胆,但对于车联网网络安全却毫不在意狡。要知道辣储,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稿、多变滩鄙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片午建、软件等基础技术念据,对于自主车联网网络安全产品而言丹,投入比较大驼、周期比较长膳、效益回收比较漫长祟勤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妓时赫,从整车企业领笛兢,到零部件拿共拷、软件拱、芯片供应商皖慰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驼啪蛇、人才队伍病项、产品体系船、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竟鞭,也非结构化的治理模式埃浩,需要新型的伦理嫩、法律和技术法规给予支持盟擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喂逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   1月18日夸捌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羌皇。引人注目的是稀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抽。EC180之所以有如此低的价格屋扳镁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卧。在补贴退坡的背景下睹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娟损浅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僚描?在发布会后歼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楞灭,以及2017年的经营策略与规划伺。   《中国汽车报》歼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义群蓬闻?   郑刚犯革鲤: 北汽新能源有两大类产品平台呐铣很,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酶届涝,包括EV舍孪、EU喉十、EX师、EH四个系列翱氨盆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌汰匣。在开发之初妙蓄绢,我们就对其有一个精准的定位与期待假拈仑。   北汽新能源在两年前预计到淮惫痪,新能源汽车的3.0时代即将到来绕透,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格魔捆烘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溶忍。   目前兼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廊,这没有错娇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纹,并没有推向市场的现象蜜。我认为环,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿,也没有认清正确的发展方向汞犯晶。   因此颈莽,在两年前开发全新平台之初拦餐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路囊氛哪,这种做法目前看来是成功的题峨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能练绅奥、造型腐、特点以及价格之后嵌锋亨,大多数人对其给予了极高的赞誉喘势,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号未糜扔。   在成本控制方面秸森,我们认为还有压缩的余地厕录袭,通过不断地挖潜降低成本虫,我们认为可以让更多的人开上这款车么线,不过这需要一个发展过程及污享。随着销量和产能达到一定规娜荩后镶溅,我们会进一步整合资源爽、降低成本澎每,提供给用户性价比更高的电动汽车俗既。因此良林良,就目前来说屉饭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谁敌喜。   《中国汽车报》男耙: 面对补贴退坡宋疗袒,EC180为何还能采取目前的低价策略颁鸽?北汽新能源有怎样的发展战略岛鼻?   郑刚脓度绩: 从当前产业政策来看慷,全国各地的补贴额度不同塘,流程不同拍床赖,这都带来了公司内部成本摊销的问题穿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绢筹。为此馁,北汽新能源成立了卫蓝基金廉崩烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搂境挥。这需要企业拥有一定的资金储备文人。只要差异化的地方补贴还存在橙秤稻,卫蓝基金的使命就不会结束先。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会响。只要发展的规划清晰深估,我们有能力也有信心做下去捂。因此桔谰锚,我认为当整个市场达到一定规木梗后漂退,企业才能做大做强草捷毕。在我看来汝沛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的量,而不去考虑社会责任圈患势。只有兼顾了二者故,才能获得发展与壮大隶龟。   就北汽新能源而言爬麓,如果年产销量达不到10万刹,那么就没有持续发展的能力险些。因此啡凭甭,我们公司定下17万辆的年度目标卵劲,并将在4年之后达到50万辆泻芯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点七勒汞。谁先占领制高点梅县,谁就有效益貌拜型。新能源汽车市场的成本杀手情灵栓,也将是市场杀手孩。   在竞争过程中词默介,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荆蛙咆,而是以传统燃油汽车为对手幂戮。因为它代表了污染骸,势必要被市场所淘汰肛。   《中国汽车报》些: 新造车企业的强势介入羚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沟诡?   郑刚虑: 与跨界企业造车相比宝,我们的优势正是他们的劣势淋。依托北汽集团凛京垦,北汽新能源有着很丰富辱、庞大的制造资源戏,有巨大的产业链规模优势付好珊。在互联网体验方面靖,我们确实面临一些挑战矾亲,但我们在造车工艺擦、供应链与流程方面有着更强的积累械退。   在我看来骏擎似,绝对的优势和绝对的劣势都不存在断纱垛,这些可以相互转化孝。我在发布会上再三强调爆纬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陇钠胚,而不是新能源汽车厂商监。如何能够最大化地提升电动汽车性能寥,创造差异化的用户体验和品牌价值巢场,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向港且。   目前涛敌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类活:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脆捍俄。在这三类潜在的用户中内,我们的发展空间都非常大潘埔彭。   对于新造车企业而言烩芹涡,他们确实会面临诸多的挑战萝。我们在发展过程中遇到的挫折厕锈开,恐怕他们也得挨个体会到篓,但这是一个正常的发展轨迹僳纹姬。因此篡,我认为这是一个跨界融合的时代某沧手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堵,将思维与资源彼此借鉴弛,从而为用户打造更好的新能源汽车匡售。   《中国汽车报》晾: 北汽新能源目前的两条产品线挫穗入:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挪芹?   郑刚闷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劫犀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仆怪腑。相对而言离加跑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友费乌、邻居剁、亲戚卵腑蝎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揭棚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耻。因此在性能层面潭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怀渐烈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能码。   在智能化方面蠕侈米,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擒期掣。例如ARCFOX将会在社交任、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霖双,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点番罐颠。相对而言寐避,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒尸,智能化水平也将上一个台阶溉。未来饭眉腐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘘愁。   《中国汽车报》度锨姜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晴防,公司将如何利用这笔资金戮?   郑刚呻长: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碍嫂,将实施不少于80亿元人民币的融资难斡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棚。无论是电动化还是智能化嗽,我们都会在研发上投入大量的资金扭。目前凶搽就,北汽新能源的研发投入主要在两方面丧伺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沮矾。   我们希望引入来自产业链的投资方金,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狮忌斗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膛巾,智能化成为卖点俯未。   目前并,北汽新能源拥有了三个生产基地舌,现阶段产能还有限署鸿,每年只有20万辆的产能靶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抵写涤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崇费羡,从而可以更好地降低成本较,提升效率淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡诗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员副奸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娠凳歇,大众汽车集团管理董事会成员巫皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满什柑。1月14日抠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彪秒扰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赌结,他在长春见证了《一汽星等单、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氮坦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室架咀墩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匆龟。    新能源汽车毫千,重中之重    尽管行程密集碎,但海兹曼依旧神采奕奕间鹊每。他有理由高兴毯茹,要知道艾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谭寞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抬,比上一年增长12.2%撅。即便如此人怕贸,海兹曼在专访开始时斥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赔昆氮。那么大众还关注什么馅问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车珐喝。“到2020年弄阑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年避帽办,目标为150万辆挡篇喀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤巍;同时氛,大众在中国的新能源汽车路线韦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喇土,40万辆及150万辆的目标中枚茄航,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狈尸霞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度额盘,海兹曼称愤经嗓,这要由市场及车主来决定恼水某。此外肌,进口新能源车虽然是个“小头”拾,但会涉及更多细分市惩鞍欢础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凹。    奥迪与一汽合作舵郡矾,加强再加强    就在1月16日傍晚碗瓶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽点超碍、奥迪十年商业计划》楞焊洼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转块鳖垛。海兹曼见证了这一协定的签署度捆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议健妙碾:“这是一个战略性规划坛吗挨,不仅为奥迪蜂就鳞,为大众谦,也为一汽明确了发展目标芳寡紊。三方达成了共识夯,而这一共识不仅在传统燃油车方面檀,更是在新能源汽车和移动出行方面乐及。”据悉财祟靡,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫉窟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媒裸。其中纤翁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牡附。同时购,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梧铅罢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腻掠,包括纲:智能互联囊嘎、移动出行防然、联合数字化项目荷、金融服务合作等众多核心业务领域供。    同时羡势,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼豁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筹负刊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躬容。    “对于奥迪和一汽来说蓖藉横,总的框架已经搭起来了台瓜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笔结。”海兹曼笑着说侍。    上汽奥迪瞄烹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浪膳笺,记者自然不会错过追问的机会颇。    海兹曼进一步透露沁恢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犊赶钵,但当前的重点吕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酗胯,形成长期的更有建设性的伙伴关系拘皇前。“除了十年商业计划的内容之外乘遁,我们同时也更加重视解决经销商的问题儒该呸,更加重视经销商的权益厘东妻。我们要更加积极地回应经销商的诉求趁,解决他们的盈利问题娟败碳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弘驰史,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毒?在记者的追问下偷房晚,海兹曼称虾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侨哼券,并且经销商的问题解决之后苛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卉碘。    至于具体时间表鼓飘愁,海兹曼透露确睹田,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禾蓉,最早要到2018年开始继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤丘糜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛函,各位朋友痉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛殊省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涡片。   题目是“坚定信心溃弟,持续推动中国新能源汽车持续发展”犬。汽车的电动化是大势所趋厕,体制优势是推动发展的根本匣胁氮,然后就是坚定信心憾。特别这几年新能源汽车发展很快棺,产品的成熟度涟、政策的全面性灿、系统性勺芥废,老百姓的认可慈,这些是电动车沦械、电动化大势所趋贺渤。大家可以看看疤,我们今年2016年差不多是50多万台寝,占到全球67%久萎访。从增长趋势也可以看到群闭,从2011年葱嫡、2012年匿、2013年认藉、2014年盟,特别是2014年磊浮、2015年揩实,包括不平凡的2016年弊壬,虽然有各种曲折惦侵,但还是获得了很高的增长烈,大概有50%咸,全球占比差不多有60%多查。   我想讲几个理解和发现擅辜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篡,做的非常彻底闭。我们可以翻看一下2016年的数据城,2016年中国公交大巴赋磁镀,不包括旅游大巴侥,总销量大概在10万台左右圃荡诚,但是我们纯电大巴差不多7万台拘藏,插电式混合动力是1.7万台海棉卧,加起来大概是87%譬懈,占总的销量接近90%苦楷,这么高的份额逝,我觉得差不多就在3年左右发生的壕纫确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拆,到2018年电媚隙,我们认为在公交这个领域里面浇多葛,燃油车会进入死亡熬惟。很有趣的是2018年伙,如果你要在欧洲或者在日本姥免,欧洲卡率、日本一些主流的燃油大巴的制造商灯祭瓤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戒取笛,或者刚刚接近路试阔誊豢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化售实筹。从这个感知可以看出涛阿港,中国背后的推手是什么葱入,为什么这么快坟柒瓢,无论从技术羡睫南、从市场氨豪聚、从体制谓姓。因此我觉得樊,体制的推动是推手途封书,因为公交很容易充电眠颈欢,固定路线角,固定区间杀赌设,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帆撅,大部分属于国有体制骗琅拉,政府有很大的话语权恕蹦顾,公交的排放巨大嘉钉,一台公交补贴很高潮鼓弦,但它排放更高册疥璃。一台公交我们算了算豹环搽,早上5点上路卫类谦,到晚上差不多10点下路丧观,一天工作18个小时惧去,相当于30-35台私家车的排放揩。因此扔忙,我们四部委在推动产业政策里面膳,花了巨资在推动这个产业编杀,但节能减排的效果是最明显的夯饺,而且在全球保持领先度也是最突出的崩炉。   比如像深圳臀叙肯,2015年箔、2016年侵悸,大概2017年上半年忍锨华,就实现1.5万台公交全面的电动化掳何衰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刃轿。而且这个产品识哆、这个领域我相信还能保持持续的领先揣餐,和乘用车裳涤、商用车比革霓揉,和一般的卡车比滔,我觉得在大巴这个领域里面湍冯,我们中国无论从技术凤脆、从供应链弧、从规模苫讼逃、从市场地位凡匪爆,还是很牢靠的旦铰穗。出租车可能是下一个领域蝎痴,我们相信在未来3年里面樊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潍随道。   优秀的体制助推块氦华,产业快速发展滔涉。即使2016年不平凡的一年里面桥,国家有很多政策煎涛飞,像国务院2月24日政策常务会议韦淳陷,政府公共采购配额欧窍记,7月6日马凯在西安有一个专题会此笛,包括到10月18日克强总理国务院常务会凹,原则上不核准传统燃油车湃,加上之前一整套的体系缔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚷掸虚、最系统的政策体系篡,包括今天我们的百人会这么一个平台砰峨,在国外是不可思议的寡按蜗,但是在中国就发生了诉抬,我想清泰主任亲自组织掳弧,这种特殊的身份把大家聚集在一起髓党,而且今年的规模更大僧拟,明年可能还会更大瓮仑新,这些体制推动中国新能源的高速成长斧。   从税收匣廉、推广配套途膏诧、长效核查疵、推广管理等都在推动票鸿邵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脸,刚才欧阳老师也提了蝎,很全面夺髓,从上游的IC制造蔼俊俺、正极啃抹、负极袖、电解也隔膜糠锹剐、各种资源遂、配套剿袭,中游的电池梨、电控需、电机面,下游的整车括,包括售后服务驳识蓖,全系统的匣镭拾、全规模的爽沫。国外也是迎来了发展的热潮说凄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玖冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%范贩含,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淑擎贾。   坚定信心府聚,持续推动新能源汽车的健康发展贺掀竞。其实我们在业内也在把这个脉是,2015年1%是一个拐点弊钙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挪杰节,相当于当年差不多10%的市场份额红,2025要达到20%的份额隙疮椿,当年要做到差不多400万台匡肌,才能达到目标璃迸。因此我觉得胎,2020年10%还是有一些挑战市藏。我认为到2025年啃配,如果电池做到每瓦时1元钱以内倾,按照同等配置的汽车籍,成本按照同口径的品牌砰、同口径的配置算钵,大概比传统车还贵20%-30%婆,这时候国家财政一旦退出去以后脯饱茂,必须有相应的措施来进行补充摄。我相信第一庞俱,购置税的减免磨拣谩,一定要延到2025危秃,甚至于到2030喇,这是一个10%的政策支持门份,这点非常非常重要蕉。第二水纹疏,消费税使矢,特别是对插电式混合动力车诺惶刹,消费税有2%漂、5%-9%矫铜,如果在国家财政资金退出以后绞仓测,如果这个要有一个减免的话兽,这里加起来差不多接近15%-20%茂湾迸,这样把30%缩小2/3幢偶,国家政策就扶上马蛔、送一程滩,才能够让新能源车更健康裳坟。   齐心协力南劫诽,2017糠,撸起袖子寺脐晨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝杠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溺曹,万象更新染悄,这是中国新能源汽车的春天甲。从2014年的小荷初露侍斤,到2015年的急剧拉升电片惋,再到2016年的高位放量譬嫁德,可以说经过三年的蓄势鞋剧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烙少沽。牛市的格局基本确定殴牟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淳喜屡,“十三五”想、“十四五”和“十五五”期间焊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏撼耗、30%和33%虐彤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耗,继本世纪初的“黄金十年”之后杜胆,下一个风口即将到来梢俩。   毫无疑问敝哩喘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇健,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仙毁成,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化林参,值得关注该。我们总结了一下这些变化刮匡偶,有三个方面的特点份:   一是市场的形态改变了浅司时。   从导入期迈向快速成长期几清,刚才欧阳教授称之为成长期素,我们在前面加了“快速”两个字富,有待商榷干去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袭秤徽,成为消费主体渭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灌错,新能源汽车从政府的示范运营起步猩酱,不断地向私人购车靠拢甫,临界点已经到来!有统计表明妹琅处,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豪男,预计今年将进一步提升到70%左右连唇爽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代密犊芳,要在竞争中胜出嫩卧膝,就必须以客户为中心夸淌,以市场为导向尺,树匠心份,出精品祥。   二是竞争的主体增加了空。   从少数先行者的竞争淮粕,演变为全员竞争敌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沪控。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霞倾,包括这些国际大牌叮,比如说戴姆勒休、大众等等跨国品牌笆脖,通过合资强化了在中国的业务布局父抱鲸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夺圃。有统计表明问隶刺,从2015年开始盲嗜,全国新能源整车的投资项目超过30个尘甭,总金额超过了1000亿元禄宏,总产能超过了300万辆泌纪。当这些产能陆续释放拉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玖沽汉。到那个时候霓楼撵,竞争将回归本源超,那就是技术撅曝、产品和服务净姐。   三是行业政策转向嫁潞。   从扶持补贴过渡到监管引导快,政策驱动弱化森类杆、创新驱动凸显邯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼俏,产业政策呈现出四大趋势弊骆催:   第一滤秒仍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境季,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫁憾踞,通过准入脚、销售绍绘恰、使用环节的标准发布冒剂喜,提高行业的门槛省怯,净化市场环境;第三勒猎狼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睛拈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湃峡瘦,让市场发挥主导作用;第四驹,通过电池目录和技术路线图的发布逻肪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宋筛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资商啦芜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眯蹋。   本世纪的前十年败烦,可以说汽油车高速增长诺模,成就了中国汽车产业的由小到大颅菱戎。接下来的这十五年氦郡闺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强票馅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”背项,克强总理也讲仕,“发展新能源汽车蠕,是培育新动能砷仆锤,发展新经济的重要抓手”级第。中国政府凭借新能源汽车赋,特别是纯电动汽车诗,引领产业升级蹄兽梁,谋求弯道超车跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沤戌。   继高铁拱查、特高压和核电之后高噶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄尾插,这种希望能不能变为现实巢叮?还需要我们全体汽车人的共同努力瑰淳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早探彭,目前已经基本建立起了一定的先发优势村戎,把先发优势转化为领先优势屉,是我们坚持不懈的目标肆哀。而要成为一个真正的领先者扭,只有创新吩斜。创新就是从零到一逞惫镐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件禽怒戊,用全新的方式组合起来吾,去创造新产品维讥康,去创造新的生产方式和商业模式疗,去开辟新市乘式诘蕖,去整合资源姬锌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猫,去实现新的价值创造菜。我们将以创新为最核心的驱动力伪丘恼,全神贯注辖,聚焦技术赔湍琅,聚焦产品毙貉虎,聚焦资源赋疵,聚焦市趁;以心无旁鹜的聚焦战略豆鼓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酣,实现北汽集团领跑的梦想婪镶颠。   借今天会议的机会扇逼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凄弧,也就是刚才谈到的四个聚焦氏截:   第一谭,聚焦技术衰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖局赡耗,消除盲点峰橙肚。新能源产业最核心的技术就是“三电”霜,此外充电和续能技术拧谦密、激光雷达等汽车技术肯坏蘑,以及轻量化的新材料掇,石墨和锂等上游关键资源锈,也是我们需要掌握的核心技术和资源墙磨版。这些技术和资源窟嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呛保,我们再难也必须干蛙瞄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惰晃香,各司其职扑,对新能源汽车关键技术进行各个击破阂擞稠。北汽集团将在政府的指导和帮助下感遁虚,在北京的经济开发区篮坚焊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心法巾翅。它由研发创新中心宿钢超、全球营销中心门盼闺、品牌体验中心刑唇瓶、联合创新中心等五大部分组成川捐垛,将建成从用户研究目试、概念设计店寂壁、前瞻技术僧媚葡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地握菊寡。   第二羡兽,聚焦产品统蚊举。   产品是企业价值的最终呈现郴,是我们寻求客户认同的物质载体波唯撅。高度契合用户需求釜,被用户接纳阜氓、认同的产品才是有效的产品飘毁傲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浓巨,我们的产品在续航里程虑焕尸、成本控制茎炉、整车品质狈、产品线的丰富度方面部暴认,目前还存在着明显差距访喝。打造新能源汽车的产品力挽,我们将从以下几个方面努力穆缚度:   一是凝练级,集中北汽集团的优势资源嫡,打造若干款明星产品卉。   二是做好差异化的文章喂,精确地切入特定的细分市场绅规。   三是做好迭代创新狡儡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纳酚晒、网联化逢、轻量化技术应用到产品中桅樊,并根据新能源的技术特点邓镐拆,开发设计全新的车型平台奇。   第三挂儡,聚焦资源酵撅拇。   21世纪的竞争切董卜,不再是产品的竞争刷两本,也不再是渠道的竞争伦谅稍,而是资源整合能力的竞争脖僧。新能源汽车全产业链更长软申、体量大剂杏,包括整车诞静、充电基础设施无揽姥、智能网联熄、无人驾驶以及下游应用在内孰返,整体的市场规模在10万亿元以上处屋练。   然而资源是有限的红莆点,优质的资源更为稀缺尺碘,新能源产业作为朝阳产业楼迟,资源的布局与传统车完全不同弄型烤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烤寥,瞄准核心资源和稀缺资源拔沙壬,提前布局全,将其纳入到我们的生态圈之中橡麻,北汽集团将围绕着创新链氯、产业链卷墒闪、市场链屉抬、服务链和资本链这五大姆浯仿铮块孝,通过新兴技术的孵化薄材、成长型企业培育十鲍燎、产业并购整合等手段帆舰,实现关键核心技术的突破与领先仇,打造北汽新能源的杀手锏玛驮,谋求长远的发展袖,实现对传统汽车产业的更替砂。   第四梧丝倘,聚焦市场乳。   市场占有率是关系到产品的关注度碧、品牌影响力的重要一环线,目前我们在新能源汽车市场的拓展币敦、品牌传播钦警、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菩,可以说暂时走在了行业的前列复茶。下一阶段讽,我们在继续发挥自身优势的同时沥享吩,还要加强对市场的精耕细作违沃,对不同市场进行分别覆盖峰令餐,不断扩大自己的势力范围逆罢店。对公务市城岫被汀,我们将根据公务车番客、出租车行佰、城市物流上、城市租赁妒裂、城市公交等不同领域的特点航李,把规律琢磨透跺年,在品质差异化戮醒诉、品类差异化和品牌差异化上做足文章吩筛。对新兴市橙渖仆,我们将引入汽车的共享理念膝蒜券,做好网约车市场开发炮,打造国民车练,切入经济型纯电动汽车市场仑线。同时叔祥,通过融资租赁等手段脑陈扩,对特定客户资源进行开发伪。   各位领导弦脊垦、各位专家衡、各位同仁悍,“阳春布德泽半哩队,万物生光辉”乔尺秸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谢,新时代近在咫尺耗寝疚,新机遇触手可及豹,新梦想指日可期坷,让我们以自力更生己蛔、艰苦创业的进取之心搅观素,以敢于人心狼瞬,勇攀高峰的凌云之志袒,撸起袖子恢,真抓实干比,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏抛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲口,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阀秘,我认真思考之后冬快,认为这一说法不无道理硅抢。我想可以从两方面来看公奶够,一个方面是从全球来看铝备炔,在2016年这一年幻,发达国家主要汽车生产国芜沟陀,包括大型汽车公司妓捷,大家对汽车发展的低碳化壳筛挟、智能化片、信息化取得了进一步的共识甩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点傅淡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颇恫,但是说到了要害聪汲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灯,守成者将面临巨大的挑战”萍姜填。而从国内来看碌啤斥,我从调研中发现辰咆栓,很多企业由“试试看”抚俯书,转向了“铁了心地干”娃,把电动车放到了公司战略的中心地位焕。    刚才李书福老总讲的他的规划旱险济,到2020年似、2025年谴,电动车的比例要占那么大龋,新能源车占比那么大琴辑钉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桑。    另外搏,在这一年当中蜡纠山,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孔,一个是企业的研发路径在变化漂,由燃油车的引进诞、消化酮、吸收呢,正在转向开放条件下的自主创新娘星窃,各个企业对研发重视的程度怒弥毕、研发投入的力度是前所未有的磷。另外扒其男,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锰,这样就给了中国困,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浓。另外深,有一批没有退路串贺挠,专注新能源汽车的新兴企业删剔,他们没有存量的拖累阿,他们的思想更加解放宫抡,这些新进入者带来了新思路评、新创意蔑裙、新发展路径递玫观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懊,对我们汽车人来讲会有新的感触朗魂。    新进入者带来的新的发展路径十、新的生产组织模式郡,给整个的产业带来了新的活力棺馈匠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径局砰倦,我想这个影响是很深远的传合。因此厢,从这个意义上来说婚巫,经过孕育期的磨合踞淘,现在已经开始有所收获卿蛔草。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桂完喜。    以2020年为结点户,中国电动车将面临新的发展态势宪牧,我归纳了几个观点檀尝:    第一相,进入2016年抄瞬寥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姑,在消费者购买意愿增强的同时慑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薄。此时唐芳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茸碳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿图棵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拢伐颅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瑞宪鞭,随着竞争的加剧割多,企业间的差距拉大扳牢鸵,大浪淘沙的过程已经开始下插现,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩。这种现象不仅反映在整车宏辛,而且已经延伸到电池企业迷铅、零部件企业以及上下游整个产业链林烧本。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俊坚。    第二壤,迎接国内市场国际化竞争督嫁。可以预计政府购车补贴淡出之时仑倡酚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搽,距今只有四五年时间了癌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粮揪硅,国际化竞争来临之时才是真正的考验低。中国的企业必须冷静地看到崔捷,产销规模大撼匿蛙,并不等于竞争能力强秒。我们与国外先进水平仍有不小的差距欺侨,重要的是技术基础薄弱叛副、原始创新能力低上、核心技术欠缺催词、品牌影响力不足怂郡萌,这些带有文化色彩的软实力纶灭捷,需要持之以恒的积累塑盛,“非一日之寒”播浦亨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媒,提高竞争力的途径力,不是等待企业的扶优扶强嚼靡,而是由政府创造好的产业生态菲惶,使优胜者在竞争中脱颖而出古固。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诵,就瞄准了国内国际两个市城倜∏,产品设计购揭、生产工艺吾檀煎、产品质量都以国际水平为准么吓林,我想这些企业他们会相对比较主动冲守。    第三掇癌绅,向后补贴转型期的政府政策喀,在既定政策支持的周期内骏骨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锯湍,是政策能否顺利转型的关键米竟搞。政府的购车补贴是一把双刃剑悼,当市场竞争格局出现之后淑面,政府就要特别注意骗,不要因政策调整不及时而削弱竞争空凹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疾列。因此贰冒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趁舌,聚焦技术创新紊,加快补足技术短板叼墙,提升电动车的性价比昆叭。相应的僳邪,评价支持政策效果的窗口添,应该由市场规模扩张坦,转向竞争力的提升破盆檬。    具体地看购车环节的补贴芯,应该适时退坡申坍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辟、降低成本的能量惯,造成优胜劣汰之势韶。政府资金应更多地支持共性技术的开发剁桑微、充电基础设施的建设粒扑昧。与此同时怠,非补贴性的那些“功能性政策”拭,例如碳排放政策崔教片、燃油消耗量限值政策焊、零排放积分政策骸握,以及购车许可崇韭、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝巷,使市场产生稳定的预期烤话。 第四刨,立足后补贴时期息胸棚,打铁还得自身硬铂僻显。    从十城千辆算起行饱,各个国家发展电动车的时间差蚕媒型,给中国企业留出了大约十年的孵化期疟,这是难能可贵的火瀑会。2020年抚队,作为中国电动车的一个标志性年份煤,将迎来后补贴时期苫芒郊。可以预计算,那个时候直接购车补贴将淡出蕉镰罐,但功能性支持政策还将保持舱珊。在这种情况下韧,电动车能否与燃油车抗衡层捎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔡,将取决于这几年的行动寞匙篱。    我国电动车是在较高起点上起步的寺辈,总体经济技术实力已经今非昔比藏,如果把握得当忿愧,以电动车为契机肚寄配,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硅常权,企业应充分利用政策支持的周期辉垒,下大工夫做好三件事啼椒少:    第一巴你荣,人无远虑兜抽曹,必有近忧猩佃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辜焚,并加紧部署与实施凸。    第二巫唱,持续壮大研发能力寂墓,掌握核心技术芭斑蹬,攻下“不经济斜、不放心搭、不方便”一块短板敝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础素巢。 第三躺,以产品的品质秀扳读、品味打造优秀自主品牌添涡囤,赢得市场的信赖忻。    第四妻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的紊惶督,就是在这个期间距汉乃,一定要想办法在自主品牌上下工夫萝。我们的品牌实际上在燃油车上廖,很多企业下了很大的力量衡衬四,但是应该说效果是有限的颊揩。而在电动车来说是个新的机会酞释,所以在这方面应该下更大的工夫位东,通过产品的质量襄,通过产品的品味打造自己的品牌辞。    第五勉,要系统规划孟嗅素,及早部署“电动车+互联网”剧惋。今天的电动车之热讹廓,并非由于传统能源的枯竭捎添拉,而是因为它有很强大的正外部性碳。电动车的低碳化撂骗、信息化拟、智能化的潜在社会效益只有与新能源傲熊掀、智能交通陌奉绘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谢辱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能覆。随着这些方面的成熟嗓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耿。信息化恭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疟篱,这里有太多的文章可做彼瓦。目前辅助驾驶洁骸、无人驾驶已经走在前面查系,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咐刨涩、智能交通青、智慧城市以及5G通信协同发展坍瓜、统一规划舵藉、开展顶层设计呈竟迪、超前部署鸵、抓紧启动扯供谐,引导企业的技术开发和基础设施建设阮玖拷,推进“电动车+互联网+交通”恐蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率份宿袍、降低物流成本停芯被、保证交通安全滑,使其产生经济和社会效益厢。    电动车发展的大势已经不可逆转藤赫废,向前看稀,挑战与机遇并存坝环。如果把握得当杰藐,机遇大于挑战!    我就说到这里邪,谢谢大家!    (根据发言整理涸懒火,未经本人审阅圃橡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛礁盗:李芳" "  全国政协副主席擒怕钵、中国科学技术协会主席商团朝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猜场、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迪,以下为万钢演讲ppt亮点实录涣泊瓶:    尊敬的清泰同志串沁、冠华部长娠扰茫、苗圩部长蹿胆劳、解主任钾妈,各位来自汽车界的中外朋友们缺港洼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钉伴。上午抽点时间看了一下展览钎亥,给我印象相当深挂屏江,有一个很深的感觉硅迁脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展吾,走上了一条创新的道路建,而且现在产业进入一个快速发展机遇期危潘徊。今天这个会议的主题很好舞嚏蹄,就是要持续地提升我们的技术能力媳辰宿,抓住创新新局面淡。我想就我们未来促发展委奔绩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闲瘫船,谈一点我个人的看法捕爆虫。从四个方面屯棺:    第一霖,谈一谈我们这些年来齐心协力但淘,新能源汽车所取得的新进展凹担刃,尤其是2016年的进展特别明确瓷。    第二闯,回归深入基础研究瞄,提升新能源汽车的质量和效益顶。    第三非金,新的发展趋势寸糕、新的发展方向巧淮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痛,随着人工智能的不断深入龚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惊霜。    第四谭饱,我们怎么样更好的凝心聚力甩,合力推动新能源汽车的创新发展幕辰,谈几点看法吐癌室。    刚刚得到新的数据拾,有的来自中汽协会茹、有的来自中国汽研中心吮撩,数据告诉我们椽佬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糕,占新车销售比例的1.8%胳首,中国的保有量达到了100万辆坟癌颧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猾脑牡,这里讲的是公共用的充电桩汞酚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捐握。    我们的关键技术取得了显著的进步划。今天上午我在零部件电机尾巍赐、电池泵、电控这块花了好多时间郸汇,仔细地了解了一下情况屋涡惺,确实和我们了解到的数字很相近霖膘。动力电池的关键材料发展进程加快怒咕、性能指标稳步提升叙、成本明显降低拟啃,从动力电池的单体撩悼靛、电池包矢顽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进细冈劲。一个指标性就是旁,三元正极材料能量动力型的电池教丹午,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马、有些争议咕塘揭,好多同志说峦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窜,现在看趋势已经很明显鞭。我们特别强调的砍,穆檬澄祝块比能量达到了140瓦时/公斤携,动力电池系统的价格临羚,这个价格现在也是保密苗,但是总的说起来明显下降修,总的达到了2.5元/瓦时以下酵歌仿。动力电池的产能达到了100G/瓦时佬顺,世界上生产规模珐娶,特别是在新型电动汽车的动力电池覆,规模得到了很好的发展骡僳。    驱动电机技术也取得了新的突破效逝臀。特别是共性基础技术进一步突破硕推去,导磁硅钢桔惕、稀土永磁材料敝解尘、绝缘体材料翔憨教、位置传感器扣坷,芯片的集成设计和电力电子系统筐,取得了新的进展箔莎。我也了解到枯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镁惊。因此恳尸痹,重量比功率超过了3300瓦/公斤膛,电池峰值效率达到了97%黎,高效区达到了80%罚谈霓。特别一些新的设计楼堡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隋卯,比如说我们都知道细半秆,对于0—100公里的加速巧侯沧,对于电动机说起来腻纽阜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粱城,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候海,就是高速公路上超车的时候插丛骏,超过它这个临界点以后损擞,这也是一个安全因素痪胯。现在我们很多企业从两个方面嚼菠,一个方面喷绅两,用双电机的技术来弥补后面这个不足另南,第二个奇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梦兽木。    今年汽车界有一个新闻膝铃,第一个互联网汽车走上了市忱绱侠亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合委,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卧侣,据说现在上汽的同志告诉我聊滴,每个月销售2万辆纬谢,产能有点跟不上了础,效果很好陋迹,上市不到半年累计就超过了9万辆鹃,成为荣威一个最大的销售热点米。在互联网大会期间羡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纤,搭载着北汽兑、奇瑞荤、比亚迪轿车都亮相派患龄,首次开放了道路块,18辆车300多位嘉宾在试驶头盲杰,当然评价各有不同奉蔚每,期望值也有待提升妈,但是勇敢的走出了第一步炭罢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿起,做出自己的探索坷戊。    我特别感到高兴的是滇璃,2014年我们就曾经提出电动化簧镐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茂笛废,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瀑牵,从汽车到基础设施概驾,一直到停车场爬图、充电站孪休,包括各方面财税的支持厦,一系列的政策卵家帮。国家层面鸵,从购置辜、补贴佃、税费减免翻榷、研发支持咸、生产准入酿佃饱、业态创新怯菊妥、基础设施宏晨,特别是标准规范方面瓦戮虑,都出台了一系列重大的政策措施冕推,现在看起来落实的进度还是比较好的翔两。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挝登,这是一个开门的讨论锨昆,许多外资企业都积极参与当中募灌,对电动汽车发展哺掂、新能源汽车发展拿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伸扇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姆门毫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谷棋夺。也是由于刚刚推出来插虐,我觉得很好茸菏欢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肌腊烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见场妊,使政策更具有落实性酱。    这里向大家报告一下腔喜幻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寝枯络。新能源汽车作为一个试点的重点专项处,实现了从基础科学到系统集成互、共性技术集成发、示范全链条的部署攻新,特别是在基础研究方面吻布何,加强了对基础科学问题的研究驳。因为现在产业发展到一定程度的时候汉顷,要提质浚、要增效碌艇,还必须要静下心来煽痛、回过头来从基础科学问题上下手绿蔑,不断的进行优化抛播、改善叹钾扩,才能获得发展庇苍讥。特别是这次的重点研发专项赂窟,对于电动汽车智能化和网联化的技术班藩,也设立了专门的课题算,实际也是我们当时电机纲、电池兰、电控的“三电”之一频徒,也随着时间的进展不断的转向新的重点疯袭辛。所以碌附,整个“十三五”期间的专项规划敛娥绰,将对六个创新链条醇,就是全链条一体化的部署颊,38个重点研发任务叫,政府加大了投入美,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拱,首次突破15000亿辨袖,更值得高兴的是冀壳,企业在这里边投入比例得到增强报咎,达到了78%以上屁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壁侣讳、加剧扣除政策有直接关系倘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿册,看起来企业投入的效率还是很高的仿累。    去年我用过这张图(ppt)傅,这次还用这张图羚敬,对它进行了更新酱闲。由于时间关系免,统计是1-11月底涩洛快,11月底中国产销量是402000辆杀,如果这样算的话韶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆省,中国占了40万辆绅委匣,就是占了50%扯藉。到2016年底策去,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妥珊考,中国占了其中的100万辆怯煽归。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杆,也说明了我们国家对于节能减碳乾兄、应对气候变化作出了新的贡献绩镰。我们虽然应对气候变化调门并不高篇滤奇,但是我们扎扎实实在做每一步缔睬,现在无论是风级壤窍、光狗镶盆、水拳、输变电凶,无论在技术先进蟹、装机容量坤茅、发电量都走在了世界的前列降,这也是我们作为一个还在发展中的国家粳顷,为新的发展倍说、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岁商。    世界发展的趋势也是一致的火边,低碳筛、电动输譬赫、智能化成为各国共同的选择筐。美国距兑挟、欧洲拷、日本扭愧,包括汽车企业福特贰猩、丰田赡世里、大众都推出了它们发展的战略帘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俏干替,比如说大众推出了它的“2025战略”箔眯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车护侨,销量争取达到300万辆枢叙,自动驾驶要覆盖酷拣,在2021年提出全自动驾驶陋防,电池也要进入大规模的投入赦躬舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标己剁,零排放添、互联痉柬、自动驾驶汽车牟戏岛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歪贺、氢燃料汽车妮柬彻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膳、沟通嗽撩嗅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箩隋类、增程式的混合动力汽车薄蘑,因为他这里有基础建设的问题幂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铝芬绅,就可以有电的情况充电伍、没电的情况加氢吨替洼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫唇较,同时又实现了真正的零排放破想。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沃,上次试驾可能还是8年以前拖,我觉得汽车的进展魂,无论动力性抱、环境友好性漏魔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谰,据说已经进入了市场荡。包括通用也宣布了在2020年以前丛孩,在中国推出9款新能源汽车卿。我这里想说的是汝,中国的市场也是世界的市臣狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仑钢举,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展席丝挞、参与竞争孤尼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隙,就需要我们来推动整个的发展桨闷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睫。 第二委省桃,谈一谈我们对于深入基锤簿放伞,着力解决一些新问题的看法棵埠畴。    对于电动汽车壕笔,大家首谈就是续驶里程粮揪蜗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志愤彪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辩浦裁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瀑,一个明显的标志淋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞬缝剩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恋恍。如果说单程的提高电池的载量始钎掳,当然加入电池的载量车子可能要增强屠飞,车身的增强就又增加了重量狭律,直接影响就是增加了它的电脑滦勘。我们也看到一些装载高容量电池的精,虽然续驶里程延长了查,但是百公里电耗就明显的增加了酵叛缚。因此挠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的取贤、合理的规划泉兼。首先匣冻,车辆运行的范畴茹物。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佩猎,尤其是现在恫谭,我们应对大气污染效,主要还是大城市集中粪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑改。但是从技术发展上说起来哆啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虑裳疼、功率密度和整车的轻量化绢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雄拎攀,这当然是市场的期望盯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喊谁。    最近新材料研究发展很快首,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桶士。有的朋友跟我说齿群,我们现在用的是石墨烯电池里酞,其实说用了石墨烯是对的盆,但是用石墨烯全部来做电池谦,似乎从科学意义上不太准确邓。石墨烯材料骋克,包括碳纳米管浓,都有它优异的电和热的传导性能衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂问,可以有效的降低内阻煎檬,提升放电的效率脊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娠割,还有助于减少介质之间的电位投仙扳,来减轻电池界面的腐蚀性侧。从这个角度上看赁漠璃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的四,当然由于动力电池负极密度提高了虎,对正极材料也可以进一步的优化爱娠,在安全的前提下必婚挫,所以也可以显著提高它的能量密度星抽纷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舷,就是说能量密度提高了芜勉,同样的电池包里面可能有更高的载电量检,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拘不稍。所以在增加单电池和电池睦海块功率和能量密度的时候前患,还要加强对于电池包热交换距离的研究侧,来优化提升电池包整体系统的技术屉,它也是一个相互关联的关系窟捌狼。    随着电动汽车的发展汕昂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒂厩。比如说电池包往往布置在底部眠艇锰,夏天路面的热辐射还是比较强的剁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踞脖辰,从结构上来实现电池包的冷却室猾,因为我们现在冷却剂就是这样的辫堆,要把它放在迎风处岗汲问,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苛,电池包也应该考虑到这个叼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理填。结合冬季放电的特征腐,我们还应该研究狼脱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纫畏,使它保持在合理的范畴之内八免,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈、容量比较低的问题娃缕。总之说起来视,我这只不过是一个例子七弘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缔顾凭、关键肚抵、整体的技术统一的来规划和部署霖表。    上次百人会上我特别提出理农,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术物绊烂,带动汽车制造的转型升级黔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翘毫寞,给我留下一个很深刻的印象蛾譬,我和苗圩同志都搞汽车的铜沦,过去我们焊一个车身500多块钢板妊欺,用2000—3000个焊点接在一起羚桥栋,加工线上全部实现了机器人贿缉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身收,一共就45个部件管艾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谓憨粒,几个机器人协同操作伦。板件和板件之间没有焊接书,就是直接的黏接逛斜姜,加热黏接芳,远远看去就像搭小孩玩具似的林敲卑,几个东西装起来深窗。更使我感到比较吃惊的粒,现在碳纤维的车身骑哪量,已经不需要在现场涂装了放,有点像我们当年装修房子籍催,先装地板再油漆襄藏睫,现在用的全是油漆地板权。现在汽车安装上确实有进步诽担羡,所以我也很有感触际,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新富舱,需要轻量化材料的技术计囊,需要轻量化的设计磺,需要轻量化的工艺棋,也需要轻量化的流程室竟。特别是现在的汽车产业琅,包括内饰座椅使用的材料韩,也尽可能的采用可回收瀑趣、可再使用的材料钳,这方面的技术也在不断的提高慈炬,这个应该成为我们新能源汽车发展晶抖,不光在车辆技术徽伦、而且制造技术流程方面全方位的提升狈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炉抵椽,今天我很高兴烤鹤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凳,更多的看到了我们一些厢萝舱,像燃料电池大客车的发展虽箩锈。很多企业大家如果去看的话鼻寥骚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荤尽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牌,比如说碳子祈琶、交换膜楞、双极板缔烤枫,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠。实际证明骋菇醛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挫,也具有自己的发展环境的优势猜董。我们要借助这个优势来推动我们的发展说。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廷,我们是不是可以考虑廊,尤其是在燃料电池研发的初期涟撅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗜酸,这样可以有电的时候就充电氦侥、有气的时候就充气讹韦绞,按照它的发展各取所需戒焕。实际从技术进步上泛吃,技术发展的本身飘帽相,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用称苏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赋田麻,对于延长它的寿命的,对于减少它的燃料消耗恋,是很有帮助的飘款泛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用村,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凛司,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漆呢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糙虽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饱。当然它们也在考虑镭,我们怎么样能够更加适合中国的特点哄。我们还不能忘记中国还有一个优势虽虑库,我们在电动汽车走向市场的前期呐取受,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仆恰缺,先在公共应用歇围、出租应用上去使用醚帘瞪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广女枷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唾,必然有一些城市就可以走在前面石秀归,又可以来推动健康合适和快速的发展讼。中国“11?11”又是一个新纪录湍较帘,信息产业烫乌、网购变成了整个市场销售的主流褥苦范,我们看了看滑,2016年快递业高速发展婆梨,中国快递业总量超过300亿件涝,平均每天8200万件包裹走在路上爽毒扇,用于业发展小型物流车清洁譬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏息篇,有了高端引领就有了有序的发展诺哆,放弃了高端引领就会低端充斥啥白贫,所以从这个角度上污,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色许挥晃,争取使我们的汽车产业走上高端引领版粒、创新发展的道路上量峭乡。    在燃料电池汽车发展的过程当中拜渡阮,深入开展了国际合作篓粱幸。我们积极的参与了国际合作痞,开展氢燃料电池领域的技术合作破骚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撵善,组织国内的企业萄彪躺,开展深入的技术合作钎墒额。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织会欧,定位就是要建立一个覆盖全产业链吓愤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织称,在中国发起但并不局限于中国失架,积极组织管理以及运行机制苦林渤,要按照国际组织来筹备函芳、搭建倾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摩,因为燃料电池实际用处很多阔腹,比如在通信基站绦稳、备用应急电源程鸵汐,随着我们移动通讯不断的扩大谴窜盲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孔丰、包括更新篓授抨,都值得我们重视杉沃,包括医院的应急电池典酱、安全防卫沸翠盾,包括我们最近在研究深海运载协,也完全可以使用氢燃料电池狙税,燃料不是电池华柒,实际是一个发电机谭睬,而这个发电机可以用在各个地方匹茨叭,最重要还是零排放的清洁能源懂钝,效率高建,能源密度也高拣赤。 第三图,深思熟虑溪戏韩,把握好智能化的新机遇斤罢。    近几年来景浮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓣酗。比如美国陋,白宫推出了人工智能的新战略集乌淖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划道忱杉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线础队,包括日本的创新战略规划粟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碌,这个时间恶补了一下人工智能的技术故。中国工程院最近技术指出乳绵普,人工智能即将进入新的阶段晌,人工智能发展有四哇蠕、五十年代了碍檀戳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展递刹。但是当我们信息化日益普及傅,移动互联网桐、大数据燎媚、云平台的发展剔韩,信息环境迫、数据基础堵、目标理念裁隋、市场需求都在发生不断的变化魏,将推动人工智能新发展妻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段某槽冯。因此葛,发展人工智能也有利于改善人民生活评、提高经济发展的水平骋谁讨、增强社会治理的能力斥、维护国家的社会安全汉恃起。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逢好,但从各国的共同概念和我们的研究吹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储牌。第一萌,要降低交通事故和伤亡人数散蝎。美国的报告提出来哦办,美国每年有35000多人死于交通事故刀沟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舱。第二担,要应用低碳陕甘权、零排放健颗、环境友好的运行环境纶。第三旱,便捷趴绣,要降低驾驶强度勒九七,提高交通的效率彪。第四坟颓次,要推动共享疯零鼻,提高车辆的利用率宝骗。其实我们现在不得以所采取的一些限行掏,包括交通的拥堵村恫锨,都降低了汽车使用的效率改倾,所以从这个角度说起来度,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赖。还有害兴,牵扯到公平出行滩毯懈,随着老龄化社会的进入卸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展失痘紊。    关于自动驾驶汽车研发进程姑,好几个报告侠灿,有的人说无人驾驶们,有的人说自动驾驶食诺,有的人说智能网联汽车搞钙,都提出了汽车发展的里程碑剖涧,我觉得无论叫什么汽车良署费,都是说了这么五个阶段稗,辅助自动驾驶葡拢典、部分自动驾驶韧、有权限的自动驾驶太、高度完全的自动驾驶阶段盘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艰淖,比如说在辅助自动驾驶方面千杠,怎么样能使汽车感知周边莽,科学决策淬测,及时反应荷。比如怎么让汽车能够与互联网连上洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭贡、网凌并、路的联动惮破,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汹沮,就是人祁化、车叙胺拿、网菇谩挛、路的一体化控。    辅助自动驾驶八,实际这些年是汽车界一直研究的重点贾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纽射敝,有雷达呕搽枪,包括现在有毫米波雷达咆涡颗,摄像头荆开,对外通信系统懒锰驶,包括定位痢槐。与之相应的项让剂,刹车纶投、油门交、电子稳定系统啡假荚、电助力转向等这些故稳,实际在关键体系上收桅,传感系统采、操作系统哦祟列、中间和决策系统的研发靛耻,其实这件事也不是现在的新形势敲,早就在80年代的时候陪,80年代后期就研发了防抱死系统侩徊放,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囤钙洼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笔董,包括防启动时间的空转些洛恃,后来又有了电子稳定系统噶盛媚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度考娇退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擂,有了它以后阀窝,在90年代的时候寐衡雾,我在德国工作的时候饰醋,车里边就已经有了尾随自驾块小,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恕辖譬,不用担心酵。最近我看到了我们国家的好多汽车奸却,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应太惮缴,一旦接触太近都会自动加一下速菏。包括我去年去参观长安说,他们也给我展示了自动泊车系统肋拜跋,实际自动泊车系统我们在德国工作脾佰连,90年代后期时候就有这样的设想摊似萌,2010年我到德国去访问的时候蜂卯浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氢赂补。实际很重要的意义醇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起四,也得到了发展俯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滑晦画。    下一步就是智能网联麻惫狙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西对晶蕊、看到自己看不到的东西幂筛,90年代初期的时候汇,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样观受疏,随时可以呼叫堵车的情况仑。后来有了数字地图和卫星导航外汹秋,就形成了第一代导航系统倦,第一代导航系统并不知道路况的变化垂,只知道路径的设计硅。然后就出来了联网的导航查钎仟,这也是这几年我们都经历过的事酬。上汽这次和阿里巴巴共同合作磊挞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张密,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锚,这样坐在车里的人豢底,通过导航尽耐靡、通过云平台就可以获得各种各样的信息皆软铅,比如说动态的导航佩、比如说加油充电站吉鲜、维修以及各种信息的进入变钡,使汽车的视野得到更大的扩展棘。但是真正要做到智能的网联汽车哀宋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垄薄谓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篡结窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起霉,来实现智能的决策控制芍衔。这件事情说起来好像很容易拣篮烙,实际也有很大挑战氰纲。现在我们一个汽车里边有两酶、三套信息系统担胯下,有车载的信息系统核边适,还有驱动系统的信息系统炯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔泡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痞疽掳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯互还,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慷黑醇,就是快到地方要进行减速受钢,但是如果你让它自动驾驶的时候乌涝,可能它就很早的根据外界的信息来判断箔邯浪,让它调整好姿态堤、减低速度筒,进入转弯以后在弯道里边再加速妹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咆,这种例子比比皆是脾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体替。因为我们电动汽车从电机镶绒、电池胖趁宋、电控开始糖,电控第一代做的第一件事忿惧,就是通透的动力驱动系统的网络扮剂咆,就是第一代的CANBUS系统保盼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侧嵌坎,从这个角度上说起来翻放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厂。    当我们实现了这些以后汉房捕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战环础陈。这是我们常见的北京交通的一种情况捎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轿瑞,去识别各种各样的高通惠鲸,做得到魔汞腑,但是不保险敌骨锚,这样可能我们就要有这些信号的发射器淖,让汽车能够知道这些情况线。如果再想使它往上走蚊淬,能够实现部分的自动驾驶亭构叉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镐翔,比如说晚上的雨雪路收怕贤,比如大雾弥漫的时候鹊,比如尽管天气很好骇僧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰木痉孩,这些情况都需要我们去应对写供,其实道路上也应该有它智能化的装置卫,就是说有自动的能见度感应器豪,应该有道路结冰的感应器七彼京,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全使城。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倡安,安全是所有发展的主流帛馅伍,而不是时髦票。我们在做任何工作的时候驴,必须考虑人是坐在车里最宝贵床客糯、最要尊敬的东西菠芦物,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全米缮、人的便捷宛、环境的友好和共享煌冈粗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统售骂,来推动我们的发展休肌。    因此魏竞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舰、四次交流尼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议电困,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呛查催,这个架构的着力点应该在车载的平台搅、在网联信息靡、在智慧交通的发展枚,我们要重点发展的是车辆的关键技术抡、环境感知季遁、智能决策释、执行控制铝,我们要对信息的关键技术沪,V2X通信累担寥,甚至于将来车对车的通信系统捎缚、云平台陕隋、大数据茬两内、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顾婚苔,这里也有很多不同的东西酒苯。我们还要对基础的关键技术团,高精度的地图攘芒、动态路况信息棱袒桃、综合决策和操作系统屎祁。只有这样竿鹃,把人犁尝、车乌蔼、网陪、路同步的推进史班,才能够迅速的发展辰,否则又会碰到先有车挖、缺充电桩的情况讳勃,所以需要我们今后的发展当中更多倪。与此相关的技术迪,检测系统催,还有一些法律法规体系泞逞,一些基础设施的建设呸,可能还需要更多的发展佬。 我们必须要精心规划推玻、协同创新炉喂舞,来研发自动驾驶的新技术咯。    一蝗鲸椽,安全辫坦、绿色南惭、便捷龄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扭。    二线习,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯,多领域技术的融合粱,产学研各方面的合作醇逝,要着力推进协同创新搏,这里边由于它是一个企业的热点厂诧,所以企业要成为技术创新的主体嘶伯。    三背桐拓,企业为什么要成为创新的主体亩诲?我看了很多规划忿藏谱,从现在一直到2025年殿教、2030年阜嘘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趣,但是可以实现沿途下蛋感雹平,从过去当中洽描,无论是防抱死系统柒吉、电子稳定钉巍、测距警示随乡、避障反应孰幢、自动泊车都是发展的热点玛,每个技术都带来了商业回报扫金李,包括我们在信息系统捂猴棱,包括这次互联网的技术死隆篓,上汽互联网的实践蚕洁雌,也看到了我们饺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桓,只有以企业为主体朝衅捕,不断有新技术发展怂染瘁,使它在使用当中获得使用捎,就能够推动它的可持续发展嫡,所以它不是一蹴而就的事秀啡备,是我们长期坚持的一个任务裙。    四嫉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滴香坤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智存、精心规划肛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础师。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玛娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设猎滔丢,也应该放多这个测试区里面去马,使它在真实情况下运行烽,才能得到一个健康和全面的发展千溶。    最后我想说矮锌硼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斑澜斤。其实我们用了十几年的时间实现电动化芍帆官,推动了产业的转型上疏,随着信息产业的发展品隘辩,网联催生了新的业态渡怖人,产生了新的服务业疙。轻量化带动的不是简单材料的替换朝蔫模,实际是对汽车产业的一种升级牧咆怜、一种转型绍麻,同时擞浦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诺铝宋,充电网服务体系的建设疲发,可能带来何止几万亿的新的增长点乱。我回忆缎橙,在经济工作会议上总理说过一段话付喷架,“实施创新驱动战略的发展擎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锨杏烁,也要注重用新技术爬勉、新业态来全面提升和改造传统产业栋午,带动产业的转型升级孩柒。”    作为结束语我想说幌,回归一下新能源汽车取得的新进展纽侵,下一步还是要全面落实政策麻牢裤、着力开拓市场及、建设基础设施羞、创新商业模式檄,把握好发展的先机筒。我们要针对市场的新需求航,深入基础研究秃哩臣,攻克关键技术踩项测,完善系统能力清京肆,着力提高产品的质量和效益圣狸食。要把握好汽车智能化发展的新机遇戎便歉,要系统的研究抛讲闯,精心的规划槽固,要鼓励协同创新企业主体车筏,大胆的尝试沤,来攀登自动驾驶技术的新高峰膘粱,要凝心聚力搏焚,发动优势捻,动员各方力量且窝痘,完善政策措施位雌拧,营造更好的发展环境膜品。    谢谢大家!    (根据发言整理椽褪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颗勉婪: 陈理事长形刃额,各位领导惧砷魂、各位朋友侍、各位专家恋甩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法码创。我今天的题目是四网融合灿伺凹,什么是四网势?交通网患、能源网儡、信息网性砰、人文网颂晒垄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾雇,电动汽车是一个能源的载体芥,又是信息的载体电另崇,然后可以作为人文的载体甲岗揽。四网怎么融合泼隧达?怎么发挥电动汽车的附加值傅书耙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啊帝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系螺话,能源跟信息到底有没有内在联系俯酗洼,我提出一个储能熵理论供大家思考福。    我思考创新的要素辖,要创新首先要解放思想疾。解放思想要学习《易经》的精神蓝,又要学习西方文艺复兴的精神蔑上。《易经》是一个太极签玲,太极里一半是黑硷萍、一半是白矾,但不是直线拷播,是弯曲的缉,黑可以变成白蔷胖迁,白可以变成黑本,黑中有白笆下,白中有黑柏料,跟它对应的黑就是黑炕、白就是白蓟邓呵。《易经》是变化赋绢,有时上锹、有时下韶枫,上时不要骄傲自满茨嘲本,下时不要灰心谢,是客观规律骏摩,都是周期性的沛,我们在调整暴露,要注意平衡动力统一添。    整体都是这样菊床妒,全局都是这样瑰墓,今天讲跨界杜吕,要学习西方的思想就是文艺复兴拱。文艺复兴的功劳不是在文化怕钩谱、艺术等等巫铣戚,文艺复兴是解放思想晨。哈佛大学的校训追求真理溃。要把自然界的规律找出来解放思想氰秽癌,自然规律造福全人类垛镁贰。伽利略敛然妻,罗马教皇威胁他裸老虐,他不怕奇,他说地球起源被上了铁塔愧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豪确凳,被叫之违反教义蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啃甲拼,第一个米开朗基罗俯,他雕出一个裸体的美男子虚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巾陡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搞疤牌,里面很不容易哄溪,从意大利借了很多达芬奇的作品羞拔。达芬奇不仅仅是一个艺术家吻,也是工程师;看他作品版缎梯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愧,第一个从事解剖学茧豢。    解放思想考虑全局的问题陷陷锋。文艺复兴第一要全局思维胜红,第二要有天人合一的思维沽鹿,第三是环形思维啪遂藏。要考虑全局思维表,今天做电动车目标是什么签救?有什么经济效益截、环保效益疥侧、能源效益贯、民生效益统烦清,总体总目标要搞清楚立琳裁,一定要有全局的观念令狸祷。特别搞智能汽车全局性更大赶来。另外要环形思维寞须诵,要反馈蓝簿。然后是循环利用的思维琼骄。    创新尾,我把创新的要素跟大家分享一下熬僵。首先理念是创新之魂施鞠。理念有很好的氛围火吞,有了理念才有创意骋霸碘,创意是创新之源光。还有人才乘撕番,人才是创新之本鼓劝。怎么能有理念恼粳?要有很好的氛围驴抹,总结第一方面是合作精神釜,开放救记岸、合作讽、包容托福,双轮驱动毖夹、增值驱动彼蜡蓉、市场驱动乱隙,通过市场的倒逼观冻。然后要有完善的知识产权保护担,还要利用网络大数据给我们带来的好处开襄。今天创新制高点是跨界融合惯扩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庞即。“一带一路”我认为是跨界融合剔烘浑,一带一路是西方的伊斯兰文明巴士擎,还有它把科技辰、技术贫酣、经济供、贸易连在一起弟膘,所以我们要发扬一带一路的精神肺汤逞。我是福建人也是漳州人冀罕,一带一路开始的是值娣辖裕和下西洋乘。我们要跨界融合颊。    我接着讲智能汽车挂娜。智能汽车首先要有解放思想授、全局思想考虑问题掏唇蚂。三个C踢,第一个要连接起来械,第二个连接是要协调要合作凛萄,1+1>2刑,那就是《易经》的精神杰舶谭。第三个撅竿,今天的连接是移动的连接鹅,还有MOBILE仓,MAN TO MAN寇炊屁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来五奔。    今天电动汽车很重要的一个勘,大家买得起用得可靠攀。智能化以后冷,因为有各种各样的基础设施和商业模式怒石泪,我不展开了队溺竞。    从电动汽车变成一个智能的汽车夹凡,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓦,从智能的交通再变成智慧型城市胃驶。我们附加值可以产生很多秋。根据《易经》价值精神阑吮,通过交通网爬、能源网潍、信息网混、人文网可以产生无穷的价值机会单递。利用交通资源的全时空动态感知扩短镐,交通工具的全过程运行管制融,无处不在互联碗峦酣、感知猎、管控和服务仟详。    怎么布局硷蜜?怎么把电动车进一步变成智能汽车灭穗乾,如何布局智能网联汽车技术凹?我认为红识叹,不但对中国察,对全世界都做出更多的贡献簿韶汕,第一是制定网联汽车法规标准卞贤戏、智能技术僳赐、环境祷扁皮、HMI技术履蕊、空置执行技术圣、智能网联的实验熊誊碗、网络和信息的安全抖。    怎么做到网络和信息的安全项灵?这是一般的云娄孤,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷捌结?有很好的结构腾赌,处理器绥前浑、传感器目,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讨朝胚。第一是收集材料抡擦,就地处理渭翔。第二是从收集材料到云之间要慢嘎滑茅,一个是单点控制琶稍,能量控制或者功率控制挂贺。一个是多点控制链建,能量控制或者功率控制俄次芜,这是全局性的绵冻。要及时处理誓,要经常互相认证霖,变成安全的云氖。    跟大家分享一下我做的一些工作逝。怎么从理论上去证明这个是可持续的呐解颂?我一直在思考所有的工业革命讨,基本就是能源更新舜糕。第一次工业革命改哎,瓦特发明蒸汽机滤,电话胯浪胜。第二次工业革命赐,美国抢占先机莲苫,电气化括,主要能源专项与信息建设吓崇。现在第三次工业革命来了干枷俺,中国能不能抢占先机化溉?我们要做新能源垦究,信息大数据时代善乌啸,我们百人会能不能更好地发挥作用喀动陷?今天早上的研究会很好盖屉,我建议做一个尝试的机构酣全施,每年召开百人会国际研究会议姑脑纶,形成品牌慰擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔屉?我提出储能熵的概念轰晤蜜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侩糙抄。一个系统里面假如是孤立的台普敌、系统是不可持续的阑鞭离,一个是做功茧庆裴、一个是废料是不可持续磐得如。如果是物理系统摊,分析储能熵逗,熵代表可以再利用次话。总的来说垮膏,一个系统熵不能增加搜古诲,熵要减少奈,熵减少系统可持续柒嘶。熵是储能熵鼓,熵是不用的熵盎,下一次可以用不庐窃。总的来说熵是在减少唱廓。    包括中国的历史祭诽,中国封闭的时候中国就不可持续旗敲,中国开放中国就可持续芬。近亲繁殖以后熵增加不可持续铺鹅。系统要做可持续性镶衰,系统熵要减少活,你的收入不能是单一的适弦衔、不能是孤立的系统沏。因为一部分是做功蔫丘歼,一部分是废料筐,从废料里拿出来心天估,通过证明熵减少型。从废料里面可以再循环安将季,那么你的系统就可以持续了簿蔼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来板逝,后续需要时再利用的能量的熵靖淘,通过储能熵概念的引入蒋星幸,希望用来解释可持续系统的演化过程戌沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晚比。    综上所述般搐酥,不管系统是生物的或人工组成摔伙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢拍放础,而这些系统工程特点是狈,即使在系统研究过程中副,一个熵有增加的过程估涧,总体在系统不断迭代发展的过程中谦,系统将进入熵减的状态适订,因为系统具有自己生成复熵的能力点第令,从而保证了系统的可持续性挨。    应用在电动汽车夯团物,这个是分布式的发电播摔,这个是分布式的负荷墙。电动汽车就是分布式的负荷刻,还有分布式储能老熬,电动汽车有储能款表、有电池脚奶。电池可以双向的卧辆,分布式地发电挟、分布式地负荷劳惮很,在分布式的储能财酬恕,这三个系统可以持续筷撵,这是我要证明出来的揣。我证明只要你的熵是减少的味。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬退。    感知吧逆评、认知茸勾、行动洞逝,不断可以纠正人的行为茅挽,比真正的司机还要好靛甭。    最后片蓟,希望我们以后的交通系统是舒适的息狭、生态的沮苯份、方便的和安全的惊并。要做到这一点抖步,什么是成功钙那撼?因为里面的成功是3个S薯,SUCCESS夹尝,在S垃、E里面画一条线都是欧元跟美元篇酚敬,今天是国际合作澜,虽然人民币还不是锻卯逝,是一篮子化的掂咯,人民币准备好了瓣。ESY就是人民币囤们轮。    要有六个眼睛犀,有四个眼睛不够关链被。第一要把眼睛放在前面解放思想恼嘉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维探骨,电动汽车下一年布局市潮么饬 ,也要有前瞻思维卿哺认。眼睛放在后面汲取历史教训目,要有全局观念磷。要看到旁边的需要佰盗茂。然后要把眼睛放在右边学习欧美灿捐,不得不承认高端人才密集地在西方卧。所以把眼睛放在西方学习甸滥,它沉淀了100多年监。四大发明中火药是中国发明的错娄抢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岗拓。全方位都看到了坏达,所以英文眼睛叫做EYE怒校蔼。第一个I是Inspiration菱农,有了激情可以有想象力券钉描,然后有创新酞滤,但一定要融合狸闺破,一定要集成团溪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哄。科学要把自然归结起来绢抒,工程有十几种石,要把科学赴沦、技术乌擎、管理结合起来那就是工程俄绷赡,那就是要集成吕笨仓。特别今天要跨界地融合诗狗仕、跨界集成坪茬逢,这样才能实现署蜂迸。但没有钱也不行村别绕,今天招商局也来了很多金融机构蛇肌沃,要融资武凛担。    谢谢大家!    (根据发言整理桂惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   回顾已经结束的2016年队,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玖汾商。在政策的全面推动下年犊,我国电动汽车年产销量再创新高甩,达到50万辆左右坷模救,充电桩数量达到20万个腺晶,遥遥领先于世界各国摧替杜。更为可喜的是鹿搓车,在规模市场的推动下拜秆,技术创新全面展开苛难,技术进步全面加快梳闻,正在全面逼近世界先进水平羌。但是柯付逆,在这大好形势下脸党,质疑之声渐起屑。比如段,我国电动汽车发展主要靠政策推动垦埂,能不能持久蓉欢?政策是否过于宽松嵌谈帛,以致于出现骗补情况淌乏?另外晌烈,由于发展形势良好粒娟替,一些激进的观点也在抬头活。比如股快青,要挡住国外产品进入中国市尘 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾,准备放弃传统燃油汽车檄。    作为一名资深的亲历者伦,笔者认为沙埃,在这新旧年度转换之际辉显赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势颊书陆,梳理其发展历程妈秋防,以利于业界对形势有清醒的认识定逝冕、清晰的判断喘疯,明确今后的行动方向醒。    一滔妈搁、我国电动汽车发展形势良好    当前粟念次,我国电动汽车发展形势良好碧敢,主要表现在两方面勾瓮巨:一是电动汽车技术创新全面展开瘟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斤,技术创新和商业模式创新层出不穷柿踩虏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面底芬静,比亚迪触抠、北汽韩祭、江淮穿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品长萍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杭,而是专门设计的电动车袜巳纶,续驶里程达200~300km甚至更多凸,能效明显提高涉蜡,动力性凯娶、平顺性吐冯、舒适性狼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平费。事实上蘑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布程,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梅额韩。另外税,我国电动大客车产销堤扔、应用占全球份额的90%以上反朵鞘,技术达到世界领先水平靛。    在动力电池方面胸,我国产量已超过日本凸丰婆、美国档沃患、韩国魄鸽,跃居世界第一轻骚,且市场份额超过全球的1/3舶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拿,呈现高能量比丁普、高安全性狗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夕彩蔼。同时涂死,产品水平迅速提高缴,与前一年相比任此疼,平均能量密度提高30%恃,成本下降30%左右光棚剿。    在驱动电机方面膳活费,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绅铝,总体性能进一步提高上离熔,成本下降30%左右臂使沽。在电池管理系统览炬喊、混合动力系统排泛鲜、电动助力转向髓扩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拧,也都有明显进步陋停惨。    在基础研究方面涎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞筹鸥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督鞭,电池热失控敬毙勺、硅碳负极材料套、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灸姆。    2. 充电基础设施建设加快桥反瑟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陛爸链,政府有关部门出台了实施细则褥,多个地方政府建立了城建床尼喘、电力伎、规划等多部门联动的领导机制膏拘上,大大促进了充电基础设施的建设速度具蹦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首葛技,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计类氦,我国充电桩总数超过20万个送,远远领先于世界各国轮。    在市场带动下虚,技术创新不断涌现筹逝奸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓣稗署、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曹讣、节省设备投资的车端交流快充技术裙考、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拈。    在商业模式创新方面缓嘿蛇,呈现出各类优势企业多种形式合作哦,加快充电设施布局林思铆、建设菩妓瞧、运营的趋势窗刀校。众筹建桩晴、合资运营恭革疵、利益分成等运营模式迅速发展剖,公交车坞哺袱、环卫车息踢、物流车将、出租车救尘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兢奉,广告推送唾、免费无线热点接入等增值服务开始出现竿夺。    在互联互通方面颅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巾猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涵桃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝输,以企业级巧、城市级监控平台为基辞悍贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据部罚、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧膛谱。    二掏牢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说热句,我国电动汽车的发展道路与美国加长、日本盯、欧洲等国家和地区有所不同混,主要区别有两点钢抖。    一是政府干预模式不同晨艰。我国采取的是政府强干预模式壤播,政府进行顶层设计茸什,制定国家发展规划诵弘,多部门联动制定全面的鼓励憾迫、支持政策露梯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁尾腊浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞘,在市场发展中不断加强研究开发俱年堪,技术水平逐步提高;同时泻,充电基础设施建设逐步完善此藕。而美日欧政府多采用弱干预模式阂,政府支持共性锑观、基础技术研究汾,给予一定的政策傻、税收优惠焙,逐步培育市乘曷摹;企业则根据自己的战略规划侈,首先研究技术邪复,同时有选择港频恕、有重点地开发产品卜考。    二是企业战略不同筒彩。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌穗,初期技术积累明显不足扭侨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显看聘,产品方向受政策影响大手锻,各企业虽进度不同呸壕戈,但呈全面开花之势烈竭悔。而国际大公司多为主动式发展锣访冷,厚积薄发拓窘,技术有所侧重赏汰捎,产品形成特色关,如丰田的混合动力和燃料电池茄透、日产的纯电动醛肌唯、通用汽车的插电式此辟、宝马的碳纤维轻量化技术等悲片。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臂固篓。中国模式的优点是市场拉动技术发展渭,不受油价等其他因素干扰体,迅速形成规模市乘娲,全产业链技术进步姥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柔,发展中有不协调情况梦测,如充电基础设施滞后零携,部分企业盲目跟随扑,发展不扎实淘蔽嫌,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶车陡,甚至出现骗补情况懈哎臂。美日欧模式的优点是技术扎实陡,发展均衡;缺点是市场发展慢撵线,产品更新慢孪念卞,影响技术进步璃闷,受外界因素干扰纹,如油价低迷则市场难以扩大砷商席。    笔者认为霞,中国模式适合中国国情泌忿。我们不应过多盯住充电难糕唯另、骗补等不协调现象辩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陷颈、技术追赶的大好局面券。从另一方面讲饲新式,中国模式也有赖于我们的制度优势牵佩,只有中国的强势政府才能如此运作替宫社,很多外国同行都很赞赏按脱氓、甚至羡慕中国的条件苍期慨。    另外庭品屋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傲趁括,近两年有明显变化酿惊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丢、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面舌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毋桥窜。中国各大企业都重视电动汽车没有错兽脚,在现阶段已不能算分散重复京蒂,但难处在于电动汽车不好做甜臼棵,需要有很强的煤遍、全面的技术积累和投入洪忻。那些技术实力不够的企业魂棋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涕喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裙虫,而应准备应对“弯道翻车”的危险百昧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫂世薄,可分为几个阶段舷:当市场份额超过1%时杰惫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鬼,则意味着市场条件全面成熟纶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筹唾,又主管我国科技工作多年将尽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞳。    对照电动汽车的发展媚,在我国娥汕摄,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙曙,即将超过1%廷。这说明翱剧,电动汽车技术正在接近成熟舌彭沙。笔者冒昧估计咳,大约再过5年左右时间觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甜,其他性能与传统动力汽车相当拟坏,加速性优于传统动力汽车卜嫌,成本的差距大幅缩邢椤;再过5~10年时间排,电动汽车性能可全面赶上筛慷、部分性能优于传统动力汽车咸啼,成本与达到当时排放困、油耗标准的传统动力汽车相当诗尝。但即使到那时敢讥己,传统发动机也不会消亡膏害,而是电动驱动与发动机平分秋色缸,或更多的是融合发展枢镀筹。基于以上估计抢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥寄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篙褪楔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楞邯忌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裳屯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理下咆。2009年隧迪拼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟魄誓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壁骏。回首往事券,扪心自问睛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屑饲森。至于些许不协调现象匣迁遍,是产业发展过程中的必然禽,是白璧微瑕芬仑趴、瑕不掩瑜磨荒。笔者断言霸氓,按目前态势再发展10年燃酒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤湃煞,并以此跻身世界汽车强国之林桓。    三袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劳,整车生产企业要更重视电动汽车塘。首先要制定好发展规划和生产布局房欣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泞凄宛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涕净,不能两张皮币。其次要重视研究与试验爬樊偶,需建立完整的氛伍其、一流的研究和试验体系抒石,规某迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统俄。电动汽车相关技术发展很快健,要靠自己去研究发展镐巩刨,别人的经验会很快过时茧帅仓,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局淬疵丘,围绕全技术链开展工作甩酞,不但要重视整车开发嘶毖,还要研究电池和电机赣凌仕,重视电池管理系统摄,这是当前我国的短板嚷鹊,此外还要注重轻量化和系统可靠性辩尝。    第二醛陵,要建立相应的零部件体系膘驳哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱协勤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的供妒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴偶腥。    第三姬陋卢,要开放发展钠岗诉。需鼓励拇叉母、支持合作伙伴引入先进技术和产品乡较,像华晨与宝马廷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕾拣。历史将会证明末,开放发展电动汽车会比关门发展更快沁彼。更何况氛秃透,在全球经济一体化的今天呕挟却,关起门来自己发展是不现实的响。    第四叔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作散会。今后相当长一段时期连,将是传统动力与电驱动并行发展颠、融合发展的阶段笑啃,单搞电动汽车很难成功敬腾。对于只做电动汽车的特斯拉娩厦敝,笔者并不十分看好酮设节。    2. 对产业界的建议    第一秦虐犁,要加强合作精烹。需沿产业链穷倪赊、跨行业合作规墩,整车企业要与电池企业双、电机企业裳屡澎、其他电动系统生产企业深入合作韧。以动力电池为例士患奥,需要电池设计与正负极材料惊式牌、隔膜吧店弯、电解液丢、电池制造装备替环茶、试验装备簿玖、电池管理系统全面合作未。优势企业和研究单位要分享成果桐弛,互补短板梨毋按。我们一定不能辜负当前大好的市场条件较,要形成轰轰烈烈的大协作局面示省替,合作创新艇凤涩,百舸争流癌蔼荆,才能迎头赶上并超过世界先进水平李沟撑。    第二晃凤,要注重实践赏绣。汽车产品与其他工业产品不同岭,一是使用环境广且复杂碳擂权,二是生命周期长溉厢乱,三是对可靠性蚊、安全性要求极高剔恐。这些都决定了仅在工厂匈碱、实验室不可能完善产品剑,必须通过多轮的使用实践计。与电动汽车产品研究开发相比妨嗣兜,充电过程更需要实践惧乐骇。像电动汽车充电过程这样长时间孪爽、高电压锋、大电流饱脖、室外仇恋检、无专业人员值守的工作状况经访滥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验健眉瘟。    第三堑舍爸,在充电基础设施建设与运行中妈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扯淖。充电基础设施建设是一个新行业砰滤,在管理上涉及电力孰扛、规划啪户、城管痛、工商管理等多部门理戒,权力交叉寞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岁剖理,利益主体错综复杂局。单靠一纸文件不可能面面俱到坤,必须经过相当长时间的实践榷某渴,完善流程拿救,积累经验师。    第四渭,要加强标准化工作签骸低。领先的研发钠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯取,而及时总结经验琉摄乖、制定标准又能为继续实践咎奴、创新提供重要保障办鹤眉。当前戒,恰逢政府推进标准化工作改革轮,要求标准化工作密切结合生产坦、创新实践练不,要求鼓励发展更灵活糙漂、更接地气的行业标准扳帘筋、社团标准铜杏。对此诞劣法,业界应给予足够重视纬。    3. 对政府的建议    第一篡,要保持政策稳定凯嗣馅。正如前文所述派,我国政府的强干预政策非常正确袜汐淋,发挥了制度优势沉楷,已取得很好的成绩馁,应该继续保持扒膳吝。电动汽车的发展涉及多个行业蹦嫌办,需要长期积累驮郴,需要几十年的时间才能成就大业蹬羞,切不可存立竿见影沫、一蹴而就之心妥。    第二碉措蜡,要及时对政策进行微调和补充完善擎熄侧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胆猎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁茄苹,又由于此项事业发展快七兜,新情况戊、新问题答、新技术层出不穷烦羔,因此及时应对罚呛、调整叔淋卸、完善是必然的番。    总而言之烂浩城,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炔,迅猛发展正当其时洁糖。笔者衷心地希望朝野上下联畔、业界同仁能认真努力工作蚊氢,自信且坚定发展龚端。假以时日亮俺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侩其勤,并以此为契机社,跻身世界汽车强国之林弹泵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扩檀苦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题党创,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卯吐恰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚县。    他认为回,现阶段闺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茎梳翟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搅,但从长期来讲酣孙度,新能源汽车技术发展路线要从电动化苗沦、轻量化阀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合典壤烘、轻量化与制造生态化结合范、智能化与网联化结合帅磺。    尤其在电动化方面白褪欺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车臂啪对,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞧抬镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颁相究,就是家用主流A级轿车秘炉屎,在性能价格比上与燃油车竞争佰。目前全世界都在朝这个方向努力坟圃耍,如特斯拉Model3哀分惺、通用Bolt拐船公,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车落。”欧阳明高说兑级邦。    欧阳明高说竿吾锈,但要满足这个要求泌妇,电池必须降低重量艾翁、体积以及成本脸仿。此外失,电池的比能量必须大幅提高侩,达到300-350瓦时每公斤嚏疏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标径碑睦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑰,锂离子电池发明至今只有20年核戒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年币涂蹋,2007年第一次在日产聆风上开始使用催,可见动力电池的进步非常迅猛淖投。”欧阳明高说铣停,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淖。    但此前亲土,主流的观点认为敖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤,从性价比来看帘舷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脐,但现在随着锂离子电池技术进步卯蹲吓,里程提高一倍了补即,即在300公里的范围内洁,仍然在性价比方面有优势旗咐兑。    从技术上来看淮籍虽,在单位重量倒猾、单位体积下储存的能量越来越多缓,成本越来越低钞,才能体现出电动汽车的水平和技术闺。    一个好消息是惊些体,我国电池成本每年大约能够下降20%捕。据介绍捻醋版,五年前靶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镭,去年平均价格为2.5元左右华,2016年为2.2元坤敬,考虑到大量的电动汽车是大客车喜咖,其电池价格相对会比较高一些测去湘。    “现在国内开发中的电动轿车魔退虎,最低的系统成本在1.3元每瓦时愤钦,单体成本在一块钱左右投烦。美国通用Bolt电动汽车梳柬纺,单体成本为150美元一个千瓦时几。”    如果按照这个标准囤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到范陆季,但是按照现在2.2元簧梁,逐年减少10%到20%洗婪猩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钎。    “加上循环再利用做到1元耗恳枷,也就是说勾惭,一千瓦时电池一千元人民币之内遂同嗓,是可以做到的昏。”欧阳明高称伸。    对于具备性价比舌鲤磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说行,现在一百公里约耗电15度吝吾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匣届,接近10度电一百公里豪。    “要实现这个目标弯溶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氖窘。目前电耗的降低空间还很大淀己。如果能够实现上述目标场侨,一百公里的成本约在一万块钱豪鲸,如果电池能达到300公里就是三万块钱劫悲,考虑到使用周期内省电和维修省钱头,将具有商业竞争力牡,这是电动化下一步最大的目标酱侗痴。”欧阳明高说汐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出特巴席。纯电驱动真正实现产业化是在2014年申,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂辉,但仍属于比较粗放的发展模式拦凛,今年电动汽车发展逐步趋于理性聘梯。总体来看放,走到今天京并,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汝煌。”欧阳明高说监绥。    事实上觅钢乐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藐亥,由于销量超过全球50%以上蓉,在国际上引起了强烈反响谢,无论是政府还是厂家臣疮,都感受到了来自中国率先发力的挑战安烷。更值得注意的是裙联,2016年如德国大众和日本丰田槐案称,纷纷调整技术路线泼菊崇,加快对纯电驱动的转型徊。    不过骚撮,纯电驱动的战略目标税道,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒。对于混合动力技术来说沧论捷,传统的汽车强国缴、汽车大公司比我国更具优势蕾,如丰田路线就是先做混合动力脑,再做插电混合和燃料电池滴搐踌。    由于我国率先发展纯电驱动竿冀,带动电池产业的发展达到了世界前列管姥,电池产业规模达到世界第一拔宽衰,总体水平位列国际前三脖侍提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平定少纷,我国的动力电池产业链强草莫,尤其是电池材料娠湾厘,如正负极材料波,在国际市场上的占有率第一杀朽。    “在此基础上诲柒靛,我们以纯电动力系统(电池累铰、电机词、电控)为基础平台径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墨迟劝。”欧阳明高说搏逝。    据其介绍桥谩,目前我国插电式技术发展已经取得进展颧,比亚迪秦俱多肖、唐澳赌坪、上汽荣威550骑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哥臼的,无论是发动机方面催色白,还是混合动力装置上捂处私,都取得了突破鹃。    与此同时回,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展童,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愁委识。    “这是一个渐进的发展过程屯残,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晃。”欧阳明高说常膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项店,有效的回避弱项竞争闻晦吞,有利于我国电动汽车产业的发展厩味馅,到2020年之后妨桶胃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莱屋坝、同步竞争不授怪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  编者按溶趟嫌:产品价格区间一下提升了近40万瘸泥堂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淬睫陶。以安全环保为标签的沃尔沃仑恕,产品质量是其立足之本了衰光。无论是国产车型还是进口车型诧婆,质量都要做的和安全环保一样好收莎新。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑希竭滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伙,安全与健康至关重要府且贯,但在中国市忱嫉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甸轰挥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棱墟,到底该剪哪一根线开孔浆?我心里清楚寿牡,如果我剪错了吼猎,我们可能就崩溃了料坷非。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赡。在2015年整体经济增速放缓问、股市震荡滤坚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骑甲手,2016年的车市本不被看好穗臼融。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姆反。1月6日萄幸胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售金乡,沃尔沃对此解释为痞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器担佰钉,更是提振销量的助推器趟撅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号构判唯。   6月1日使琼膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职古矗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咸剃层,具有十分充足的销售经验捞且。但用他的话说岔,他来自一个很小的市沉门蕖,很多因素他都不具备暗醇茂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抵腥橇。6月1日入职烯,用一个月来熟悉公司的现状具胎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”串剧工。然而现实终究是骨感的惰芥识,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆财瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晴床。   “做决策就像电影里拆弹的场景肠颓,我到底该剪哪一根线呢跺室,如果我剪错了跨申肪,首先所有的投资会无效亲骸,其次会影响经销商的士气娩。”陈立哲对我们坦言哗噬。   他这样的想法并不让我们意外交,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卿。在台湾算壁田,陈立哲要去走访最南端的经销商脊卵翅,早上出发中午就到了伺渭骇,但如今这种管理方式已经行不通了逆。从前陈立哲的团队只有30人幸驶,现在变成了350人匙盎,他说现在同事的名字都记不完祥栖丸。   “就像牌桌上的一个赌局贝禽虾,赌下去有可能是回本的瓜疯矛,也有可能就全毁了贤圃,所以我每天都在想我到底该怎么做擞袱吕。”每天该怎么做茅秒香?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斜牛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窍姥乌,才能享受最好的妓。”这句话像是说给陈立哲听的缝疗乾。   2005年晒蓟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亢经,沃尔沃一年只能卖1024辆啥奋盒,一直到2013年5000辆的水平陌,再到如今年均一万辆的表现挝轿搐,对于台湾这个小市场来说圣嘶,陈立哲做的足够好抱变氰,他对这个市场有着复杂的感情量。   调任中国市场做销售一把手璃碾比,陈立哲说这很突然嫌戌匣,他来自一个不足以领导中国市场的市场森。对于中国市承疾!,他还不熟悉炮赏碧,做市场工作要对文化漆、变化态钡、趋势有充分的掌握烹,这最重要的三点陈立哲都不具备量,他唯一能做的姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眷焊偿,相信身边的工作伙伴散沙恒,组成一个高效率的团队怂合,去解决各种问题拈库柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泥,首先做的是内部调整岭伦。通过不断累积分析过去几年市场的动态晤,了解在什么时期使用什么样的手段敞教,反省问题所在谎瞄秒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咎角。面对三膜、四季度各项费用的下滑稍,倾听团队的建议络投沙、做出准确的决策静、将优势资源注入到最需要的地方蹲谐河。最后将宝贵的经验分享给所有人污,把力量从点扩散到面眉稳贸,从四个大区奶梳,再到全国枯绥山。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疽戚,我只是把预算淌富、时间等安排在它本身应该发生的场合氖。”陈立哲表示纤杯:“我不是在讲官话九吗,只是借着这个机会感谢大家儡。”陈立哲相信默急,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贡。   内部调整告一段落辟马跑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锰霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刃,一下跳到80-100万涕,面向的客户是完全不一样的础。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隋稗湿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姜文,还怎么介绍产品猎?这肯定是不行的较。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逢,“与高端客户接触郡锚能,销售不能觉得自己比客户矮一截赶瞪凶,与客户要做朋友梳茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绒。现在培训课已经开展了实战模拟环节匪,我们在资金有限的情况下做到了更好瓤。”   全新的管理阶层唯刊,有限的预算垂皖峨,面对重重困境娶贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筹兴蜡,8-11月均超额完成销售目标冒蕊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雷啦,最紧张的时间省几。“我有我自己的节奏考活,我给自己两年的时间混送饥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篡娠叭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书评侣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间急,经历了两次产品的重大变动猴,但在他眼里这是最引以为傲的寺女,因为这些变动襄、变革都是从使用者的角度出发恐乒断,也就是我们常说的“以人为本脆杉。”   对于沃尔沃来讲笔撵艘,最擅长的领域是安全盆,作为三点式安全带的发明者诉胆烂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期还存湍。但陈立哲表示赤白,以整车品质来讲火读,沃尔沃也和ABB并肩睬,例如在底盘研发能力上底邢妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器填坛鞭,全世界目前只有三家在使用嗣图嗣,另外两家分别是法拉利与保时捷靡吠级。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屑,陈立哲也谈到翘:“沃尔沃其实也做过6缸辩扒朗、8缸发动机崔,还有享誉世界的5缸发动机我。沃尔沃并不是做不到考师,而是我们可以用更低油耗连、更低尾气排放的发动机达到更高水平惮枫匣。这也是全球各国政府的法规要求古挝偿,是大趋势钩痊。陈立哲说“这些信息辆瑟欣,只是没有在行销上进行传播罢了恕蹲绍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壁舰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号低,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈稀,改变了“国产”的概念贝甸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锹票。陈立哲表态道补霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿。沃尔沃立志从中国出发波灭,以人为本的信念永远不改陵迁嘉,值得消费者验证与了解黎庞填。”   “沃尔沃就像iphone一样拐衬蘑,它改变了人们的使用习惯得标。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槐啼:S90有三个界面同时提供信息夸习,分层级的来处理车辆信息郴。这一点很重要琉袒璃,体现了沃尔沃以人为本的精神弧论膝。在设计方面紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晤署。用沃尔沃的品牌精神蜕,再加上瑞典的风格淮伺胺,直接与德系品牌产生差异化队帛姆。如果从地域来看盎鹅馈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛊。   沃尔沃曾立过两个誓言城:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勘胖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿,沃尔沃全额赔偿浚。在陈立哲看来挛裸官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泄。   陈立哲对我们讲道体迹:“在欧美腥,当太太怀孕的时候仑匿珐,男人会考虑买沃尔沃步盖儒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据复,中国作为沃尔沃最大单一市称拧,11月共销售9,076辆新车李,同比增长12.8%;1-11月期间镭兄吨,在华累计销量已达80,759辆固付磕,接近去年全年表现蒲沥郸。就目前的情况来看剐腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钠。   在经历过低谷期的沃尔沃蹄庇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壬,这无疑是对陈立哲工作的肯定地吾,同时也是明年的压力跋。毕竟“十万辆”这个坎搞摆嫡,沃尔沃早就有迈过去的能力潦湍。   2017年陈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岔汝,届时捎嫌,S90 T4痢尾娩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漏闯囱。对于陈立哲来讲呵娜,最为重要的是三座版S90似程发。“S90的设计基础是以中国市场为主导的光,是全世界汽车厂商葱疵叙,在中国制造的单价最高的车辆缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐如经浅,“三座版S90可以达到世界各项指标控沙,这款产品有能力改变历史钒史。只在中国生产床,以中国为核心的思维捶沮峦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了论毛汗。”与此同时旗,全新XC60也将在2017年第四季度发布荣惶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车镀ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萌襄,所贡献的利润更是远超世界平均水平死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咐娠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱校赎。“知道我坐这个位子的时候宝,很多人会紧张甚至惊慌氯陈肮,他们会很直接的问我饱单携,你行吗琉?台湾市场那么心凇,你行吗饱汝?”陈立哲笑了一下说道睛:“每逢这个时候按炒,我都乐意告诉怀疑我的人赤弊,我将在最短的时间内做什么茫。”   两年的时间转眼而逝人帛,陈立哲手中的“牌”越完善示,与主流对手正面竞争的胜算便越大苗龋甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶倾,未来还有什么是可以阻挡他的呢缝饰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖脾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炔懊么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哦发。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模坑。为了满足消费者需求惧孪,推出一系列活动迎合消费者喜好甘。 上汽集团副总裁怕五、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沃,得益于荣威与名爵的共同发力不够,上汽乘用车共销售27.5万辆痛懂咸,远超去年全年的17万辆换。取得如此大的成就主要归结于以下几点楔佃杭:新车的不断推出踢艘、以人为本的理念及高性价比拔容。    上汽集团副总裁虫、上汽乘用车总经理王晓秋防编紊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解投。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辜春,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶起。同时教膊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凛涸:个性而不小众烙狗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擒鸥,通过对消费者的沟通与研究绵戏迸,已推出很多新车型冗吻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卵。王晓秋还指出频幂,名爵现在的路线是个性而不小众答殿,这就是上汽集团未来的发展方向筛跑互,上汽集团希望新的产品有个性挺戳畦,且能让大部分消费者接受乡卿俯。    据悉禽,自荣威RX5上市以来问韭糠,名爵锐腾也迎来了中期改款偿,同时新车名爵ZS曝馆贰、荣威I6也蓄势待发喂劲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背辽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拜,上汽集团也很清楚自己的客户群体脚。王晓秋指出涎伞,新车型针对不同的受众群体静联,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渺尸。拿具体车型举例废骄来,荣威RX5更偏稳重呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车吩,新锐腾外形活泼修持,同时考虑到消费者的需求般蔑动,我们对内饰也进行了升级蚕外,并增加了10-12万的手动版敬,使新产品没有短板稳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巷恕毒,王晓秋表示宦,“从荣威550开始钒,上汽新产品从设计到销售是妨,最后还是根据消费者需求来决定儒垢。”    据介绍澜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖勺。为了满足消费者需求募,新车不止在性能和价格上做了调整曙蹄腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好艘盲日。例如缕攘,基于年轻人喜欢足球运动谩担铅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网复烤,也已纳入上汽集团新品类骡强极,预计明年新车65%会配备此技术勾航憋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言常奖,“上汽集团一定要明白用户需要什么枢撵舰,为什么要买我们的产品悸力,带着这个问题佬,我们才能真正去理解用户校椒,落实用户需求破,使我们的产品极致无短板墩,产品自然会大销豌疯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衬钝郝,竞争也日益激烈藐漏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存塘。王晓秋介绍匪寥,名爵的价格基本与同级车持平梢,但性能更具优势废喀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唬碌休。 新锐腾公布价格    王晓秋表示报,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叹,就像提到的让渡空间项恢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啦得,从而应对市场竞争环境飘坏绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度驼拢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皇辖囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噬。名爵经销店到现在也有280家左右旗壁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滥阀,其实道理很简单似取,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寞,且不断呈现上升趋势淖溅炮,他们认为自主品牌的春天来了”磋,王晓秋表示臂私。    在被问及上汽集团未来发展方向时娘登,王晓秋坦言琼,“首先团队要把理解客户需求钨霉动、用心为客户造车变成一种自觉行动仁,进而形成一种行为规范海挟胯。其次应时刻保持警惕理竿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衫穷。只有这样谐刺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睹剑憾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碉劲朔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰。这些修改背后有哪些考量和博弈掣箔副?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拜哄蒜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奠快: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驹霸憋?   答呕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踏拭。一共收集了9246条建议层沫,其中表态性意见7736条洞掇还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富悉椿,占16.3%辈每好。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吗完派、网约车驾驶员资质及管理谷赤备、出租汽车数量调控三个方面褂。从数据来看付仍,不少人对“京人京车”表示理解涵揪汝,赞同的达到70%多娄,质疑的只有12%防食腥。我们根据建议修改了125处痰单,不断扩大合规车辆的范围荆奈腹,让更多人参与“分享经济”木霓滦。    “从北京实际出发妒,兼顾多方利益”   问挪芦: 为什么要求“京人京牌”地其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答前: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勾控、交通拥堵蚀店敛、环境问题等“城市病”屁驹。在这个前提下磕惠,北京任何一项政策都不能“任性”猩饶剂,要从北京实际出发韦,兼顾多方利益萍莽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷横,地铁最高日客运量超过1200万人次矗剂,公共电汽车日均客运量1063万人次十唤,小汽车每车年行驶里程15000公里喇幢,交通压力与日俱增水冬。但在我们的努力下镰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%履,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖。    总体来说绵础,北京坚持公交优先的战略餐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充算,对其进行总量控制在所难免钝。目前北京市绿色出行(公交廓手、地铁烁、自行车聘、步行)占到71%袄封脚,小汽车出行占25%修兴,出租车占4%荆扁蹿,其中包括比例不高的网约车出行斤惋。北京出租车改革的总基调是角馆:巡游车改革经、网约车规范烁、融合发展掸夏、错位经营铣挪、多层次服务谎淌嵌。我们力争进一步提高绿色出行比例陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙凉邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贺呕: 政策出台之后梦肖磕,预计将有大量不合规车辆面临退出贰,政府有什么监管手段确保政策落实到位诽心卜?   答记: 政策出台前茂群,我们和专家龚珊称、司机抒、乘客颊、网约车平台进行了多次沟通坦篮,决定设立5个月的过渡期咀。一是给合规平台酗、车辆泉、人员办理手续;二是清理不合规车辆短、人员等坷窝。    从服务乘客的角度呐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔钾。另外脱其凑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪寄,因此提出过渡期的柔性考量熄。过渡期之后瓢淀,平台要加强行业自律外凛伦,我们也要建立打击非法运营的长效机制烹掸,严厉打击非法运营讽申、克隆车和价格违法行为墓脯刃,能够更好服务乘客罚腹、保障安全娘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荆旦: 面对新的经济形态扛起欠,如何创新管理手段伴嘿袱?   答粮: 出租车发展中没有对立关系莆。网约车以网络预约祁、快捷方便等特点卉涛,满足了一批乘客的出行需求骚肌北。单从评价司机服务质量的机制看食侯趣,就值得巡游车学习绩牌:如何与派单挂钩锨,实时评价据。但网约车也有局限性晌去,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铆肆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雾开,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寄。你有技术优势退肮猎,他有线下服务优势匿奉,为什么不一起干呢奶?    管理部门也在转变思路庙榷落。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惦猜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湾。通过推动巡游车改革及网约车规范庇帅,构建多样化服务体系霞,提升出租汽车服务质量浅趴扰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筋江,在京注册用户已达218万人橙绊顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车使石肛,提供差别化服务肝瞳拴。    “解决出行问题要标本兼治”   问纱翁囤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竭?   答鲸虐碧: 群众出行问题的解决氰涪工,需要放在城市综合交通体系中芬很,多措并举镶沫撬、标本兼治橇豢。一方面日羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冗窗,需要加快构建安全泡佛霸、便捷且、高效白响、绿色莫、经济的现代化综合交通运输体系畴武滔。到2020年溶梦韦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氛深。    交通设施根本是为人口服务救邯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哨腥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括抬姬:李芳" "   杨美虹透露兼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒吩嘉,大东工厂扩建项目也投产在即酮骚,这些举措都将助力当地经济转型升级绵。    在杨美虹看来惕,借助主机厂优势官杰汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧,配合外交部到德国进行推介承钙负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑光娜,从而推动产业升级奈僵。”杨美虹说湍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隙扦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犬插删。最新数据显示策,2016年1-11月但纪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆襄氖,同比增长11.2%坤,前11个月的累计销量拆,已经超过了去年全年岭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尾片。12月13日盯褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗磋悸。活动期间俄诵钞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侨梧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡凄穿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缉驴滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩蟹十。杨美虹向记者透露天毕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派涧测。    “在‘可持续发展’战略的指导下坤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八搅。”杨美虹说缚瞬。    第一董粱孟,实效为先媚邦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卉涝塑,“我们不做虚的闭废垮,我们也不做口号式的镶景,我们一定要解决具体的社会问题隶壳枚。”杨美虹直言锯,比如BMW儿童交通安全训练营玲,它是为了解决儿童交通安全问题浮隙。    第二错,长期坚持书府换。宝马儿童交通安全训练营艾塘敦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翔函,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年参。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贯,今年是第一年做示,未来会持续送春、扎实的往下推进褪。    第三祁闭,全员参与荡。宝马做企业社会责任时滤眯,会邀请车主校、经销商挟来剩、投资人以及宝马员工瓷涎,一起参与进来购射。比如宝马爱心基金陌玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晨赦,提供指导;另外袭遂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓤趟,定期组织各种各样的活动坚便。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略临本协,将可持续发展贯穿全价值链面颅票,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素克。”杨美虹表示忙瞧哼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚参回,主推工业旅游概念钠备。    据杨美虹介绍铝怯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导价吨醚,助力中国制造业迈向高端管,并促进东北老工业基地全面振兴牧橙。    数据显示寝,截至2015年底弧策侧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户良闷膳,当年纳税额超130亿元人民币河疚叹。同时脯唉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍筐面,就业岗位较上一年增长了8.6%堪。杨美虹透露脐川猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亨姓,大东工厂扩建项目也投产在即惫,这些举措都将助力当地经济转型升级何。    另外叭炉幻,在杨美虹看来热,借助主机厂优势瓮透探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时固,配合外交部到德国进行推介帮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略公丹,从而推动产业升级料协到。”杨美虹说百芒患。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敢筷看?关键是我们的差距是什么改萍,下一步最大的点就是要提升品质惕,当然还要控制成本哦概。然后便始萄,就是我们的正向研发和平台战略废。最后胸叮杭,可以大大提高效率顷妥,如订货的时间是可以压缩的屠说侧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绢滥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一槽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翟赫胁。    徐长明说既抱桔,怎么理解工业4.0凉协?这个概念是德国发明的舰坑,现在在国内比在德国还要热扇厕。最近材徽聪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厦,我理解它的工业4.0的本质娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力朵。在国际上罚沤松,德国面临两个挑战堡:互联网大数据和云计算奈沪。现在裤,德国整个国家都在讨论瓢车傅,怎么能够“不被互联网+”促,而是“制造业+互联网”径,这是他们重点考虑的问题汹倪滑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渭腻、宝马市箩、大众宝慰妹。在德国栏,汽车的需求是非常个性化的附溶赎,在这样一个背景下副,它要维持竞争力操矫,推出了4.0的概念课,核心就是智能制造灭兴肃。他们主要的目标有四个方面瓢滑从:提升品质秦、提升生产力匿、提升柔性化彻靛、压缩产业逃受挞,总的核心是提升竞争力拈。    徐长明分析慈灸,本土品牌下一步怎么做欣舅?关键是我们的差距是什么壁,下一步最大的点就是要提升品质欠苟,当然还要控制成本剂抠。具体要怎么做途圃?也有几点蝎瞎:第一绦,想办法提质控本掠。提升品质赐,消费者理解有三个哦:可靠性新疲、感观品质袱认诚、性能缓拨囊。第一个维度倦读摊:可靠性是必须的揣拒识,现在光有第一个维度已经不够了墓弦修,必须要加上第二个维度付虫醋:感观品质裂镀幢,看起来要漂亮富。在此基础上又发展一步畦,就是性能的提升夹踢。最近市场上卖的好的自主品牌秽,大概有12款车蝎梯略,年销量超过10万台鹤绰巍,这些标杆产品梢赋,性能上也不错浓。因此屉,自主品牌下一步还是要想办法窟捞菲,把这些提上去孰,缩小跟合资品牌的差距扔奥。    这几个方面的提升围茨,意味着成本也要提升插率敖,怎么能够控制成本七埂另?第二方面的话题角渴蹿,就是我们的正向研发和平台战略颂。之前令,我们很多品牌都是“逆向研发”观铆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疏,拿过来拆解做测试题,最后组装起来芭且邓。这个模式下仓,成本可能是略微低的陶舞,但品质身、性能有很难保持飞窃。现在必须要正向研究聚,从消费者需求出发票,形成一个目标孔辣亥,对目标做分析旦,只有正向设计弦凯秆,既能提升品质性能传,又能控制成本干徒,像长城筐替蔷、吉利等等仇汤辨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郊。    平台战略屑培谐,在更大程度上控制成本湿酱。他说汤量,我们的开发诵,现在是一款一款开发的疾揣剿,零部件的通用性相对比较胁啊,最近一两年来嘲脚弊,已经有两三个企业开始走平台化战略娠眉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车将识、SUV和MPV滥杰。这种情况下旗骄画,零部件的通用性非澄镂募好辫既醇,同样是50万辆的产量筹,对零部件供应商的供应量更大夕仍,就能有效地降低成本眉乃。    徐长明强调剂交,对于工业4.0的精神本质还是要学的稀餐僳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标事毁,它做了那么多的智能机器人辟踞,智能机器人都是带摄像头的富纷侨,在实施过程中的质量随时能够监测肌,然后反映到云端牛萎,再反馈回来随时可以改进暑苫顿。现在萌沁密,企业员工的工资水平越来越高卸搬莱,汽车厂家很多在加班加点那柿妮,我们要高度自动化冉,这些课要补苦,应该有大量的机器人替代人工领弯昧。如果这么做了忿姥检,可以大大提高效率昧测,如订货的时间是可以压缩的劲席。比如腔劣戈,国内一家自主品牌我,从经销商下订单粹松汾,到提供汽车产品最开始是40天谰襄,后来缩短到30天馅遂滦,现在可以压缩到22天粗,跟世界先进水平比还有一些差距躲赡儡。这也是德国4.0里的核心内容系。我们不一定用他们这个办法瞪拳,但精神实质是要学的拼。    他说魔,柔性化的生产也重要围蚂览,但没有前面三个那么重要钒。在4.0背景下妨沛娄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信,而是学它的精神实质逛非。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨峦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慌绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛。更为重要的是努豹,放眼全球饭难,驱动这些变化的地方就是中国靶骡弹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赶。    12月11日林沙伸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊伲虹桥落幕睡。经过36小时的激烈角逐比吹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诡五,今后的五到十年爆,汽车市场将发生前所未有的变化肝。未来沟协涡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翻。可以说县,未来五到十年汽车市场所发生的变化休田,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤丰。更为重要的是蔬嘎,放眼全球骡,驱动这些变化的地方就是中国锌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纪,作为企业翟刚,捷豹路虎非炒行淌椋看重年轻人的培养舵徊。在全球囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨。过去三年夸麻,我们在中国也培养了30多位管培生看钡梢。此外盘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哄县,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谁。    在赛后的媒体分享会上捷亲,两位获奖学生代表分享了各自想法媳暇估,及在比赛中的收获锣解入。同时嗅靖,睿侨森湍订、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拾拟桓。   问狠戮:捷豹路虎为本次活动提供了导师祁,请问这些导师来自哪里吹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业党翰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渤洁?请学生们简单介绍一下自己的作品骚黎括,获胜的原因是什么惧樊?   睿侨森标脚硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麓酵阮。一位是捷豹路虎内部导师缔磕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脾动,包括对行业发展的认知尝僧雀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撇绢拣、视角和指导抒。这两位导师全程和学生团队合作师需,提供专业意见峭场萍,帮助他们取得最好的成绩帮精先。   潘孟涛惹具柯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缓未,包括今天的学生杀,将来都有机会进入到我们工程团队垛垄膘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额航,可以来到捷豹路虎学习和发展温权。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里小,再加上扎实的专业和技能飘插壁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钵尚。   睿侨森奸: 作为公司的管理者戊镜捆,我们非巢福看重实习生簧羞,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹦桐钠。不管是本科在校生还是毕业生胖景,都能给我们带来新鲜的血液署乏、新鲜的想法小晴达。    同济大学袁旭帽:首先蜂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌分闻怕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慨缆螺。    我们都来自同济大学汽车学院篱钦,团队成员有两个来自汽车工程方向良焦庭、一个汽车营销方向檬芥、一个汽车设计方向琼沦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埃,围绕“以人为本”橇,挑战的是都市环境里的出行压力窝健姓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壳、设计师也有很多共鸣厂捎惧,通过一系列调整导讥捕,最后有了这样一个以人为本长蜂、体验为先的方案窜暮阶。我觉得淀俺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峭纺犬:目前模钱靛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划为室?   潘孟涛壁蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定惧棱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的还。随着经销商网络的增加耗糯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竟,从而满足未来消费者的要求桐嫂湘。这些内容息息相关瞪皮扩,并且不仅是着眼于眼下同奋兰,更是放眼未来归。比如还介,针对刚刚提到的电动汽车战略灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备据,因此惯馈,我们时刻准备着辑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜暴。   问蔼淋:在创新领域讣,包括未来汽车科技领域答搏渐,捷豹路虎有怎样的系统部署级畔虾?   睿侨森欺峭: 首先筛颓垂,作为一个公司计碉,我们在研发领域有诸多投入垮,而且很多的投入都非常具有前瞻性惜。比如说珐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队死览垢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垒疽。    其次垛悲金,我们想要通过产品和服务橇纫票,把先进技术带给我们的消费者阜,因此我们的工程团队烤曙淘、研发团队必须时刻关注消费者需求墨垦磋,做到一切产出符合相关性东泰享、可实践性原则纲。此外钢刨轨,我们每年投入约350亿人民币天囱颧,用于车辆技术的研发和投产妓潜上。    我们还于今年7月宣布叮久:在未来四年悼抡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈及碾疚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铅鹿孙,并在未来应用到车辆技术当中芬碱。    今年早些时候舶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俏,通过应用软件及按需服务的开发与提供褐,解决消费者在出行中遇到的难题煌常蹈。    与此同时绍逛懦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑售,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资发仟眷、办公空间挝握湾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持五蔚。   问顶:请具体介绍一下InMotion喷褂导。对于整个汽车市场的趋势胃佰烹,比如电动汽车技术贩掇伐,捷豹路虎是否有着自己的见解剃?   睿侨森申娟乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豪半沥。我们希望将来可以将它推广到美国鸵渡杯、欧洲以及我们非常关注的中国市场傲囤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崩碌葡,由研发团队进行分析肉落。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圃,我们也会分享给总部啪。    关于电动汽车技术嵌,在洛杉矶车展前夕房怜伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磁。中国是目前最大的电动车市城恪,并且有引领行业变化的趋势颂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锻恫,确保第一时间响应本土市场的需求藏憋菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搭悍,并于2018年正式上市耻司槽,希望大家多多关注蓝环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踏凸:关于未来互联网汽车朗囤鼎,捷豹路虎有哪些基本的认识泻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞥宪痴?   睿侨森柿侥: 目前娘恐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抵瓣,它的发展甚至可以打破现有的圭刑、传统的汽车开发逻辑与循环磕。    针对这个话题饭俏,我有两点和大家分享睹:第一点害圈蔚,未来所有的车辆都将实现互联网化舜,现在能够透露的是锨,接下来我们全新推出的产品未辨孰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撑挛。比如说歉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猛孤,使用他们的UI界面和地图耙琳。类似这样的合作担,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑割:李芳" "   汽车网讯 12月15日秦,由中国汽车技术研究中心颧息、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洪许,从“市场化发展现状”镣病、“应用模式创新”料、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颂船,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台划,为产业发展建言献策腺密、助力提升澄退。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬娠悍: 第一涤荣,背景颈。    去年发布的《中国制造2025》到港晴,新能源汽车是重大发展领域之一砰躺亲,是其他技术应用载体贺,而且是先导性产业绦。它的进展情况决定了中国制造2025汲、强国战略实施的程度酬屡屋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展任阔如,从而能够聚焦变革沦、明晰路径汞、凝聚共识聪、引导相关资源集聚推广产业创新肃氰廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拇祷呕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗勺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剂校。总体报告是按照1+7的结构烧撮。1是总的肌荷,7是包括4个车辆整车技术藏,3个分项技术完蒜哼。    第二孺,国内外总体技术分析蹈椽冬。    近年来锯搞,从国际汽车产业来说绥,低碳化习、信息化贪泡猎、智能化是一个总的大趋势菜烙炔。欧洲沟、美国崇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骡,重点企业的产品战略也充分体现了三化恰圣滑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伸。我国汽车产业特别是近二十年的发展吾,取得的进步大家有目共睹贺。首先叔失,产业规模世界第一惺让剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叔怕特。从技术上特别是自主的技术进展非常明显如鸵,包括品牌市场的影响力有目共睹谦,特别是新能源汽车廓哆刊,包括技术怠庭抗、市场警、新的智能网联汽车技术遣圈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劣冉,智能网联汽车发展是非衬婊撸好的优势条件踌焦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阑钡,包括动力电池昆、变速器眷阔十。国内自动变速器原先是空白眯羞,近年来无论是CVT兴高、IT聘、DCT都有自主的技术和产品飘挂,而且应用在逐步扩大省。    虽说取得巨大的进步黔诵,但与国际先进水平差距明显稼妒:    首先姓歼湾,发展能力上的差距宛氓。投入强度远远低于国外白,全产业投入估算1千亿搏湿,相当于通用糯雌斤、大众讨法哄、丰田大集团一个公司的投入遣熄。    其次脆,研发积累概。包括流程积累灌辩、数据积累渡闷、技术积累罕栖、标准积累歧,这些积累偏弱嗓较。    另外棺标琴,从整个产业创新体系上来说此秤迁,差异比较明显的挂拎,特别是协同方面诞。单个企业弱瘟,整体的协同效果很低汇,意识也比较低膛。在发达国家轮抖,单个企业强蚊珐,整个国家的协同体系效率比较高哀携。    基础不牢地动山夜Α,我国汽车产业的材料歌、工艺基础跟国外相比也差距明显悔鸡僵。汽车产业圃颇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镭淋馈,要求有创新的思路和创新的模式传秃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求途,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡价。    第三歉侵,一些关键的里程碑蝎阔家。    重点是总目标拌筏幸,总目标是基于很多现有的环境设定的记,也基于七个路线图进行测算屠。反过来说弹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现稀蒜:    1谩膜撑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敝法。如果技术路线图能够得到实现程道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠献田,之后往下走锋叹,这对产业来说拖,甚至对国家来说是非常重要的羞论。    2忻簧、希望在2030年左右阑频碱,汽车产业的电动化转型基本完成岛磕蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晾某。智能网联汽车市场有一定的占有率荤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用算暇。    3偿蛊呛、建立有竞争力的自主创新体系叉。    节能汽车在2020端维、2025舞、2030三个阶段提出典型的指标伺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缅,5升赔帝阶、4升穆、3.2升鹃童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掣酶,2025年15%钢,2030年40%以上毋滥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际、自动巡航题、车道保持应用已经很高伦史,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例透把,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硕伍,经过技术路线测算实现总的目标的李戳。从路径识别上来说文阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渤荷你,以能源动力系统优化升级转型作为重点视仿冲,以智能化水平提升作为主线宏烤钎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑化,全面推进企业产业发展庭。    第四吕释驾,分技术路线图的基本结论啡脐块。    1棠、节能汽车吗臼。总体上有很大的共同点赴,重点在混合动力技术为新恭、内燃机技术欢捣快、其他驱动技术面论泌。混合动力是技能的主流技术去,当然轻量化也是另外一个房,但是轻量化有专项的分析迟,在这里没有强化盎。    乘用车总体执行轻量化梨垮筷、小型化唇报、混合动力朗瓣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫快翔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径长酣挨。    混合电力是一个主要的技术坚那,达到5升瞪铆闪,4升捕锈、3.2升的目标酞,混合动力是主流躲氦,其他是共性的存,轻量化井、摩擦等绕须。    商用车混合动力应用时间稍晚护萌筛,重要度低于乘用车信尺。    2评涛仕、纯电动与插电式混合动力汽车溪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失希啡,加强轻量化成为趋势距滔。轻量化对电动车更加重要夸诲。对于插电式非常重要的书钮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑,驱动芳版乔、点击淋切绕、控制怠椭挪、充电埃、混合动力发动机燎拭哀,高效耦合发动器玫诉。动力电池本身有专题某,在这里没有过分强调诺。    这两种车提出了总体的发展纲要剧晚亢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬遍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷,甚至可以忽略不计懂公。    从四个层面梳理了技术需求痊裳人,提出了一些优先的行动项呈蛊,面向纯电和插电硅叛,国家科技技术支持十五年了才,下一步除了电池列为专项之外处答坡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迫。    另外妻,聚焦关键零部件坛、基础突破和可再生能源辑躲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用达匆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥粕。    3布、燃料电池汽车篡劳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扯理变。从中国汽车产业来说功少假,现在重视程度不够膜麓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓶秒却,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磐响啤。希望四部委提交国务院进行发布和实施救涟害。    在研究过程中皋,大家对燃料电池认识分歧比较大坛,或者没有共识擅晃廓,这里特意保留一个燃料电池发展目标损,跟发布不一样氢孺。发布时2020年达到5000辆的保留规模讣,我们是1万;2025年是10万赣爸身,发布时是5万;2030年是百万喘闲,发布时是10万巍忍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岔脸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耿腻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戚、耐久性泥己吮、成本衰、氢安全泉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粉孝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煽冀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乏乡。当然氰鼓偿,全技术链的技术攻关需要做纬叭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口息矗。前期小功率燃料电池菜茅,中期是平衡的燃料电池澎咳互,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灭,到最后全功率的燃料电池拧售菇。当然伍,电电混合是最主要的培仕,最后电池小容量的技术路线讲沮,但燃料电池的功率更大一点棘。在这四个层面进行了技术创新梳理腊危,燃料电池要解决的东西很多床,包括材料些弦评、膜逛福、电机卞、燃料电池哪校块堆殊柯、系统技术荆汞哺、整车技术司涪慰。燃料电池也是下一步国家科技佳褪、资金支持的重点嗜。    4朔、智能网联汽车顺靡,这是新兴的技术发展趋势宏颠。其重要性与新能源汽车同等重要浅,有部分专家认为更重要立洼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粳茶,技术和应用的优势绥,也是机遇炼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电技舒盗,涉及到国家信息管理禽骗栏。对核心自主提出了很明确的要求父每毛,即两横三纵虱。    车辆技术上更多的是决策纲、执行娠付。信息技术沫,信息安全溯,地图技术也是非常重要的率。两纵赡莱魄,一个是车载的急,一个是基础设施伞封。智能网联一定是循序的说乱焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用肌糯体。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闲局。这两个路径总体上循序得到应用防岁,从商务车来说协,更容易形成渡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施。    从四个层面聚焦一些技术需求瑰。跟燃料电池一样喇坑宿,需要解决的问题更多一点抨需。从感知决策执行的风浇吐,特别在决策阶段番世,差距是比较大的惮,感知当然也有差距粪。在信息层面池娘兰,大数据断鞠、云平台归,相对来说中国有比较好的基础和优势架昆论。    作为一个前提鹿,对标准法规先决性鲜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牧畦花,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垮。制造技术不细介绍了瀑惶,还是聚焦在新材料的运用灰泰,以及新技术对制造技术带来的变化虑为锌,聚焦方面进行了说明坤。    动力电池徘残,分三个目标寐匣俗,目标上有比较大的讨论和争议隘,比如说新阶段提出了350楞娇、400天、500的质量要求虚挤,争议非常大愁戎,重点几个层面呻膜忌:    优化现有的代表电池技术授孝,提升技术水平侮肪瞄,特别耐久性类逛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发录。国外的装备很难形成有竞争力的差别罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迹册。现有应用以企业为主体来做脓咖必。当然难,也会关注动力电池的回收利用技术潜多。    最后居全峦,轻量化盆辅辖。简单来说鼎篮,前期聚焦材料技术鲤胯、设备技术焕、制造技术橇、回收技术俺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沙,比如说传统的四大工艺的变化承篮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形踢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浆巍、供应链岸、资金辱、汽车等方面的诸多质疑动饶仍。期间,明确表示不会放弃造车化岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传记脊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惩仓硕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的超淳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筛同、互联网及云都窘肚、内容频梅、体育,还有三个端口类的,手机炔舵、电视楞化、汽车护抡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弄乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匹破为。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彤弧拳。    乐视的电视做的确实是非常不容易储。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忿夸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元片。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼。总归累计亏损36.33亿元边。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胺辨拱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龋。第一部分就是投资人的钱猩勘筋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睹疵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攀悲陷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现范漂哗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞬撇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓟、体育43亿前、手机50亿,房地产64亿伴抽、内容108亿镁吝、互联网金融151个亿抢扳、电视187个亿裴添、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仿粳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钵坛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的本坟母。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敖刹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郴奶船。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夹腊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痘琅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哄桨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氏襄锭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吵虱颊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶讼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筐逝管。很可惜,你们蒙眼狂奔发鸵僧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嵌撂潜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弯猎柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰曹仟:李芳" "   12月10日扑谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诫辜面:一条是政府主导栖病寥、政府补贴的方式统温,这是当前的主流鬼粟镁。一条是消费导向非繁,依托市场的内生成长道路佛呵。”他表示律,(电动车产业)进入者中港睫儡,大多数最终可能会被淘汰立疚,但是不能不给他们机会统麓。国家已经开始放宽市场准入蓄,此时韦祥陕,应该在两个方面把握好政策哄跋供:1妻、应当欢迎新的进入者疵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狼,让投资者自主决策胺,自担风险躺聘食。2想、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯理湿,严格市场监管经奋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撂,目的是建立好的产业生态铅。电动车产业化卸缄,最终必须依托市场来完成刨坦,因此潍检,政府的政策必须产生长期预期菊。推进政策应当借力市巢兜÷摺,发掘市场的潜力粪瘟艇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抢猛茎。政府政策不干预技术路线财筹,政策的实施不是导向对政策的依赖搁得畏,而是政府作用的适时发挥楔柑趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社途匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卤殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拔即嫩,戴姆勒有望在今年成为全球最大享歧醒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脸皑,这一目标比原计划提前四年实现斡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好:“戴姆勒今年即将实现这一目标活冒,比预期时间(2020年)提前四年汞棱。”   据悉钦喜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焙俊泼,当时受到与会者的哄笑烙鞠。然而裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攘括,领先劲敌奥迪和宝马通啡始。(实习编译琶:刘欢 审稿晴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拿驳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梦惹妓:韩大为 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏脊,严禁转载报,违者将被追究法律责任架秀拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氨啼。在提及新品牌“WEY”时零刑茹,魏建军表示劝,“将夺取丰田和德国大众的用户”崎。   记者率识:为什么把自己的姓氏作为品牌榷狡笑?   魏建军店灵息:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徐。我对WEY很有自信愁保拘,就使用了自己的姓科幌葡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌书郊泉,但在中国汽车行业我是第一个奈傅嗓。   WEY之所以采用英语鼓,是为了要瞄准成为全球品牌婆赡袄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜汗。   记者舶:对于竞争对手有什么设想渡然伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军令:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烁揽屡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稻氏叼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癌旦,在此基础上还要实现15-20万元的定价晦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咕哎。在性价比上WEY更具有优势侯炕怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肖:李芳 版权作品乳疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒睡伐,严禁转载首,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陀判,新能源汽车的发展也不会受阻充。   根据工信部核准的数据恫,今年前三季度锤瓜甘,整个新能源车销售16万台爆晾,同比增长83%烂。其中秀剖墙,新能源客车已经占有40%以上的比例芜,达到了近半的水平困镐醛,发展前景面临压力栖瞳,但乘用车只有0.1%册薄屑。“我们涨十倍是1%胺趴第,涨100倍是10%疗,新能源车发展有巨大的前景和空间戒钢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俊秤尚,全国乘联会秘书长崔东树说撼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力信裳沁。根据国家制定的产业政策要求粹檬,到2020年滴咖帝,乘用车百公里油耗要降到5升歉伟,这意味着五年内降38%的油耗贸窖。“基本上谁也实现不了固畏拦,只能靠新能源车来推动篙穷逼。而这种新能源车秀虽冗,插电混动可以降80%阶,纯电的可以降100%的油耗醇犀,这种情况下只能发展新能源车夹兼,这样新能源车乘用化瞧,为什么我们一直定义为为生存而干级,你不干就要挨打贡。”崔东树说侈辽护。   另一方面纠氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展建罗酚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荚楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谩鸡,因此定价弹性很大怕獭。”中金公司的研究员李璇说跑答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铣坊谓,为消费者提供很多选择方凡棺。随着技术进步和更多电动车型的开发干,新能源车的成本会不断下降摔,比如汀饰艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型募和钦。“中国的纯电动车型出来以后京肺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栖想,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辑,发现基本上17班辽、18年以后的新能源车吴,达到8年10万公里以上屋莎架,整个成本是比传统燃油车是要少的闻奠泊,甚至是少了20%到30%淖忌。”   电池是电动汽车发展的核心堤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毛跑褥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同十串毛,电池成本还有很大的下降空间团。目前涝,整个电池的产能供应相对过剩燎啤,国内电池企业达100多家安。据统计帘,目前整个电池的价格大概在2块多左右视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娇集矛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚辣太。因此酒锨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度混翟,这样才能达到标准需。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量经色,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪侨。衡量一个品牌成功还有其他的因素绍,比如利润率骸狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幌蚊醒。除此之外瘁坎凉,品牌力城撮故、品牌的知名度聚祭舅、美誉度径泡、影响力绿尝徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆蒜扇。宝马在创新精神上是首屈一指的佳,因为汽车行业正经历巨变械晤,在电动出行股、智能互联恃遁集、无人驾驶等一系列发展方向上没钉蓟,宝马都打下了比较好的基础居廷仿。    临近年底秃,伴着层出不穷的新闻事件豌,高档车市场竞争愈发激烈胸茂遍,作为全球领先的品牌——宝马慧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棚受。近日第辅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠龄淑,听到他开诚布公使含、推心置腹的看法沤。   问晃凌韭:根据最新的销量数据舵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近据。那么屑惰,您怎么看销量回、利润绢、与经销商合作伙伴的关系茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叹迹捆: 每个竞争对手的情况不太一样肃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柔,所谓的增幅我们一般都讲同比膜,是跟去年的基础关系抱湘。几个因素加一块儿煎飘密,我们不认为绝对的销量箱默,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜。对于宝马而言派呵,今年前十个月衰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潜鹿,同比增幅10.2%朽侍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缓枷挡,同比增幅接近11%场。我们对这个数据还是非常满意的搅铅娠,这也达到甚至超过了我们内部的目标忙。    除了销量本身的绝对量或者增幅苫蚊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孟,比如利润率锚丧补,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骏。除此之外冬罚,品牌力潦别泡、品牌的知名度季沫、美誉度搔、影响力滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素沫诡硅。宝马在创新精神上是首屈一指的郸愤乘,因为汽车行业正经历巨变赂,在电动出行舷垢、智能互联溜皋雷、无人驾驶等一系列发展方向上皖惶,我觉得宝马都打下了比较好的基础峡闪可。总体来讲沃,我们并不惧怕任何竞争缆,我们也欢迎竞争尺覆五,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行景恭警,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄。   问角禽:最近巍薯,关于奥迪的新闻比较火铆船。   刘智趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侗封。对于宝马品牌来讲承,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竟黑,双方的关系也非城雇常好晤。所以伶船络,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亨肌,一个是宝马(中国)胃,一个是华晨宝马匹,但是我们有一个整体式的营销团队冷囤,有统一的零售网络琼乳问,我们在总部有一个统一的管理团队碾娶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溯澄到。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宽。至于竞争对手我不是特别方便评价酪芜,不过至少释放了一个很好的信号处畦,豪华车市场的前景依然很好淑尼。    问辨傅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展射?    刘智布酱推: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬芍。因为从经济的基本面来讲修休,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殿、持续的发展态势集丛讳。之前以出口得、基础设施建投资的经济拉动方式蛋兜坤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舶拿妈。需求的增长其实就表明了对于车的需求篇,其中也包括对豪华车的需求呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阂茫上,这几个因素相加辞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湘肖。今年失,豪华车的“盘子”接近200万辆馆,未来可能每年的增幅不会特别大墓彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙侣。所以蒂剧耍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蝎鼎,力争在市场表现上优于竞争对手斜缺。   问淖瓣甘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堂,这一岗位和以前相比有哪些挑战付?   刘智醒柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掂袄,因为我在宝马的八泪、九年时间酣,换的工作岗位也挺多的连。换了新的工作以来钩母,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碑,比如负责国产车的销售汐缮舞,可能是比较短平快的潭江吩,看的是一晌、两年之内的事情羌。在宝马中国总裁这个位置上滑,除了目前公司各个业务板块的运营海墒两,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悔眠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向距强,像无人驾驶兄拉、智能互联季、电动车裤田,包括数字化营销虫、品牌年轻化等等一系列的东西惧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划礁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃讽秃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兽熔檀,力争在中国市场上打下一个非城好的基础电艰。我相信叫捕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弄钠必,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡。(中国经济网 记者绥婚潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩嘛:李芳" "   原标题幢镰梅:王永清剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埃贪。别克品牌今年销量已经突破100万辆特,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淌毋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佰烹竿。数据显示灿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桥伟,同比上年的446764辆下跌28.64%嫁抢。上个月慰弗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坝鹊。    因此漠,在车展期间接受记者采访时彤苟,王永清表示陋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桨蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升切独畏,但全年销量依然会同比下降20%左右匪幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氛巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擎躺滑,可能在布局上稍微有点滞后牟磨。现在对于雪佛兰来说镣烂舅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吉码。    事实上李括,雪佛兰已经开始了提速布局层拆惭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上强咎庆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒。王永清表示莆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秆,2016至2020年投放超过20款新车孔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牛串目,30%为SUV车型访褥,并将加速引入包括1.0T幌、2.0T须颂、8AT勤枢玖、9AT姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搂砰牧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镜京泌,未来SUV将成为主推车型始匙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造目谈,轴距2725mm害烩,将与全球同步进入中国市场劳酥。同样娠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相另坪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场加扫典。    值得一提的是兽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS石舒涡,拓宽产品线第隶危。RS车型将采用包括侧包围挎壤、运动尾翼喝疥、双排气管烽粱、降低化运动悬架惜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件博,并加载多项ESS智能安全科技聚。    在品牌营销上窍伪强,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吐笺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销充孺乳。另外匆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拿,演绎雪佛兰“热爱建斥,梦想寥,行动材酵,分享”的精神麻。    “今后新车的利润越来越忻筛崽邸,主要利润来源于衍生服务袭怕料、二手车置换等东地。相信雪佛兰将它的结构调好后吉描泰,未来两年将会真正出成果伐擂。”施弘说蟹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毙贾睹,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞。车展当天宏扁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔衰氯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狈钩颧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盆秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粟,发动机的最大功率为73千瓦堑,其中电动机负责驱动似袭,汽油机负责发电祁霜醇,它的综合百公里油耗是0.9L灌怖。从上汽通用发布的节奏看鄙灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了新涧钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诉,王永清说挤淡亢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誊卤,产品还要丰富京焕貉,才能满足这个法规的要求掂圈静。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度席唐,到2020年之后比例更高霜阜吭。王永清表示唬:“估计到2022年滤,我们的电池技术会有很大突破谢,能量密度大幅度提升锰,成本是大幅度下降秆。这对纯电动的新能源车发展是好消息福矮韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拈衅售、豪华”品牌——WEY查弟驰,W01现凑多、W02两款全新SUV首发亮相定泼牵,售价区间将在15-20万元苛卯。对于新品牌的未来发展规划狄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示存凹钝:“WEY品牌明年将有3款车上市髓瘫闻,到2018年还将推出2款左右的产品愤白尚,以支撑起全新的销售网络体系换酸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陛啪共:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泌晶娄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市觅碑晤,8月份推出第二款SUV W02沪浓面,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轮狭让。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时革,魏建军详细介绍到湘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA策槽,配置上拥有最先进的安全技术孤耻、智能技术翻,也更加精致凌伍。此外在性能上两者也有很大差异卑驾,例如在NVH方面十,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茎忌盖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琼嵌。   在经销渠道方面熟,魏建军介绍说叉卞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藤,没有想过招募新经销商朝宫函,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幕陋米。”   对于新品牌的未来发展偿垃顽,魏建军信心十足迫,他表示廷械蔼:“我从没想过这个品牌会失败颊,只有退路封死才能做好这件事闪,自主企业只有没有后路才能把事情做好疏律。”此外秀,魏建军坦言归乖韶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虑纳,因为新品牌叫什么并不重要筷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪磊宦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图,将方向转到共享经济另、互联网娄操浪、自动驾驶方面新的技术概埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巫辞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肉、生动的演讲耐限伟,就城市交通揪型、自动驾驶和汽车互联等热点话题苯痛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索形澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷磺还。    徐大全说徒,博世始终认为臀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亭沪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晃皇。    徐大全谈到蚊,作为在汽车领域的老牌企业累棚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汝、多样化的发展态势和需求桅镁,博世已经有了自己的思考和方向拿联。    他说抵鸿两,如今骆澎问,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫粱,将方向转到共享经济扁场咎、互联网失广、自动驾驶方面新的技术稼每枯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说儡,面对新一轮汽车技术的变革盟,无论是传统汽车飘伦、零部件企业谎咖,还是互联网菠昆簿、科技企业休弦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岸祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎弘:互联化诬、自动化和安全化码泡。我们预计颧,到2021年富宪,汽车将成为第三大互联移动实体猴烈绰,同时扮演人类的第三大生活空间彭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傅,来充分发挥互联驾驶的各种优势淋邻届。    谈及自动化领域虑,徐大全判断韭撑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坎,通过持续创新驾驶员辅助系统童,从辅助驾驶惹、部分自动睫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷碧晴,分阶段朝“零事故”愿景迈进锑镐澄。目前胁掸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薯辖娃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坡,到2020年左右搜坝裸,自动泊车功能将进行试点项目测试须驰。    说到自动泊车盎喊牟,徐大全特别谈到停车难的问题蜡。他说谜,停车难是在城市生活中的一大困扰瞎。今年煞沫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磕门,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乓挖。在八项智能泊车功能里烧筹,“手机查询停车场位置并导航”婆汇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能参杰洞。其实坤懊,在大型商场里痕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了且,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舷天吠。根据一项市场调研显示猩跋贤,2015年去碧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘蛊立,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力官。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侠,在深入巩固原本的互联化哨耻、自动化和安全化“三化”战略基础上惫谜,博世今年也把两轮交通歌尽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镭吝黑。    他介绍亨昆襄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部串,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝。未来十年胸羌弟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兴掳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洽烧史。    在两轮交通方面焊塘,博世提供两轮驱动泪哇、安全等各方面的解决方案老嚷伯,涉及两轮电动车堵、摩托车嚷募晌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式协晃烈。    最后梆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暴,满足这些变化的需求播购。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸鼎勘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绿蹿休,“双积分”法规赔柬绞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赦,连日来梗绵烹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俺,让观望中的车企备受煎熬风耍。针对业内关注的焦点问题乔挺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昧试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》珊:不久前残,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧核,如何理解这两套方案法蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗜哪翻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苹,但又有独立性诚险孪,各自的核心目标有所不同啪晦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸵,进而确保国家能源安全骂。由于中国的石油对外依存度已超过60%寸垮伺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣途阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怀付破,进而实现国家节能减排的长期目标崎连态。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅攘,但现阶段并不能彼此替代陵墟奸。对于CAFC而言邦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求手,其中当然也包含新能源汽车墟喜仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袜赊。但不同的企业由于自身能力盎德拳、技术储备和对未来技术趋势判断不同垮脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求相敛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婚和快,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迸病,而以后补贴将逐步退坡抵镶桶,企业更担心成本无法负担蹲评炬。因此仅有CAFC法规节,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况极,所以有必要出台NEV积分懊砰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏。同时梦咯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德领,从而有利于新能源汽车早日取得突破按呻爆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥绦,其目标应是降低汽车及相关产业甩、乃至整个国家的碳排放妓葡,和降低能源消耗诉求不同郴怠。作为碳排放第一大国藐饱罢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氨惯太,后续国际压力还将不断增大氏哭罚。因此烩绞鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尸禾入,从大方向上讲是正确的估。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克炽,这和NEV积分没有本质区别拷览缔,也无法确保总体低碳目标的实现赖彩。实际上敬楔,跨行业品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向络。以电动汽车为例陕贩谓,其在使用阶段确实是零排放京秃肮,但与欧美不同斡,中国的电能以高碳电为主绣莎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陌射。也就是说啸善煽,在使用高碳电的情况下是瘫辩,电动车全生命周期的碳排放并不低骄告。这正是碳配额管理应该解决的问题你撵咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狮级角,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额党,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堕跋。实际上棠箍,将新能源汽车确定为国家战略拈罗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构公,生产更多的低碳电好革,否则减碳的国际承诺将难以兑现乓。    另外罚,对于汽车行业抢,无论是CAFC焙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券,但都应该由一个部门来统筹策划萌,系统思考汐,拿出科学攻、系统蔬、具体彩、有效的管理办法来推动实施父操,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荒故慕。    ■积分交易细则需加快制定骄挛、尽早出台    《中国汽车报》表砷淀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定信斤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素良,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窘拷腔?    赵福全空茬:确定合理的积分价格础宋懊,涉及到技术地侠、成本和市场接受度土毯揉,需要综合测算和动态调整潘挂。我认为基本原则是糖驼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力独,让没做新能源汽车的企业有经济压力管梅瘟。如果NEV积分是“白菜价”萝,大家直接买就可以疯,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗣荒?    因此姬,NEV积分的定价应足够高睦茂攻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陋,通过自己的新能源产品获取积分希盼,满足法规要求律。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笑,能够通过购买积分先生存下去紊侥令,争取时间把自己的新能源产品做起来澄。    《中国汽车报》呻梨腻:除了积分价格之外呢亩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尼,目前处于“空档”状态彻境嫌,怎么看待这个问题谓侥?    赵福全邯贤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力席己。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冷棵骂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲蓉溪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓄清。同时祟井歇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劫橡书。对于汽车企业来说墓,3年仅仅是一轮产品开发的周期敬掳襄,政府作为“游戏规则”的制定者定残佳,应尽快给企业一个明确的目标显定,否则企业将无所适从漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疤戒:“双积分”中提出了2018年起陵暮,8%岔、10%劣炮、12%的NEV积分比例委举,而经权威机构按照法规要求测算梨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俯瞧诧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朗概?    赵福全材弄搪:在这个问题上隆,我并不持悲观看法蔼边。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筷,因为还有很多企业尚未完全发力蹲。按照国家的发展预期处乓放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥痰侧,如果每辆车以最低积分2分计算滦,整体积分比例就达到了14%梢搐馁,如果是分值更高的产品酗,达到18%的积分比例都有可能白萍。关键是要努力实现7%销量占比目标帽讹顽,而这也正是NEV积分的目的所在堵涵嗓。    不过另一个问题引人担忧伯侗狡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求我讥巧,同时在CAFC核算中也有优惠橇炯:一方面油耗直接按零计算派欧萄,另一方面核算数量加倍眠纱缆,从2016到2020年分别是5倍陕、3倍锯、2倍遂。此外笺,按照单项抵偿原则负涣闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洼纪,还可用于抵消CAFC负积分唱辈。我们经过测算发现快背苏,CAFC中的这种双重优惠馁讽,对新能源汽车的“照顾”过多了泵垦,不利于促进其他节能技术发展垮炉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展射,CAFC的达标难度就会随之大大降低韭厂。实际上窖菜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃,两者不可偏废扫亭斗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展年恢委,但如果CAFC目标落空校扳倒,国家能源安全受到威胁槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔷屎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娇,这不仅能确保CAFC目标的达成墒,也会提升NEV积分的价值浦饭,避免NEV交易落空竣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝亢蝎,而没有将电耗的概念纳入其中尖,这样的算法是否科学沥陆?    赵福全晴莽:NEV积分分值以续驶里程为依据如乡,这与推广新能源汽车的初衷相违背廊,也不利于鼓励技术进步孟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程未麓。推广新能源汽车是为了节能减排涎,因此不仅传统汽车搞,新能源汽车也同样应该抑大扬小炯杜胚、抑重扬轻录暗嗡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贾悔番,而不是搭载电池越多越好水季且,因为大量电池搭载在汽车上移动很栖怕,这本身就会使能耗增加绷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耪,也意味着大量增加电池生产的排放钝抖梆。    政府应鼓励企业开发低成本焕郴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泡。也就是说柑苹,政策制定一定要“勿忘初心”菲乏迹。建议NEV引入单位电耗温抄,即吨百公里电耗的概念簧,作为积分分值的依据达哗伎。同时换财限,对于小型车电耗适当放宽耙恨,而对大型车提出更高要求馅鲸篇,以鼓励新能源汽车小型化涣己,进一步提升节能减排效果赤苦宿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胜:在“双积分”中梆坤,没有将新能源商用车列入管理范围箔,这样做合理吗栓汰?    赵福全菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖毡叭睿可持续发展的问题涕履。2015年澄柏蝗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苏,获得国家补贴的比例比这个数字还高木阂。而此次NEV出台却未涉及商用车饥健敝,这是不合理的盛葱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旅,也会让乘用车企业感到不公平淀兰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爱蔚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揽淑簇。我建议滑培牌,应该单独给商用车设立NEV比例要求娩肉,可以不与CAFC积分抵偿卑冕测,但企业之间可以交易里柔。因为如果没有NEV的强制要求脑腾,在补贴退坡后秘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汉冉酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怪挺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泉溉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上米,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铅休割,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伶,盲目投资之后羚甜蝗,多数公司要垮下来奥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壳然怕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痘嗓颓。    以蔚来汽车为例班碉染,去年8月还只有100多名员工榔巷帆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钡奈。据中国汽车工业协会最新统计毁皇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆械酒攫,销售4.4万辆荷,同比分别增长25.7%和43.8%判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肯耪侵,销售28.9万辆噬屠蚀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摹悔仑。蔚来洗毛、威马舜舵拜、前途饺胸领、小鹏等已是新能源造车领域的热词惋沽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入享堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面每,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒。至此蔑奢朝,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦、长江汽车灵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业备甭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抒护锭。    “新能源车企的风险董浚,其实很大慕。”王秉刚说规街翁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肯,对风险有足够的分析岔驳痞,有可能投了很多钱李瘫磷,最后做不成烩剂,带来不必要的损失处镶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑞拢,简单地投资建厂恭伯爆、增强制造能力扑穆筷,未来堪忧递。新能源车电池的技术进步非常迅速 麻,现在可以用的技术一年后就不行了闻勃烁。如果没有研发能力就做不过人家卉逞梁。“一下十几个亿扎进去桔,有可能最后做不成僻咸,我还是提醒新进者要谨慎一点侠。”王秉刚说蟹颁。    事实上为,目前国内的新能源电池生产厂太多了拖咐陈,但规模都不大请东。而且动力电池总的规模也在扩张中册,尤其质量好的不多飘擒摄,“据我了解戒泞漠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萌千。”因此丝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罚勒。   谈不上“红海”退切,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌那槐,但道路曲折狡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莫,造车得有钱回锤、有人才能拿、有时间涵。“钱我们还行蛊,人也不错念呕,就是时间太紧闷亲,毕竟搞汽车三年算很快锻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衰瓣。”万锐坦言骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虏飘滔。    不过磨湘绕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禾僵,万锐并不认同奖购。在他看来违俺文,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枷垒,因为大家都还没“下海”棠拢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋,大家还在忙于造车拣乌贰,搏杀还没开始问几癌。    “这是好事靶运楸蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晦收匆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说短氨牛,目前中国传统整车企业有150多家匈太,新能源车企至少有30多家添膏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丘。    至于是不是过剩澄熟,梁伟表示这还是要市场来判断粉。在梁伟看来顽,其实中国传统汽车行业已转入新常态泵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疯肪目,除非汽车消费大幅好转吉羡蹬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啡掀鼓。    但另一方面勉羔擂,根据预测闷火蚕,未来5~10年堪蒂亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长龚妮篡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矩帽称,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆插,到2020年时产能达200万辆钝杉、累计产销量超过500万辆狈。梁伟认为哺孤,从年产几十万辆到200万辆的目标滇燎宝,新能源车汽车肯定还要快速发展抠。目前的新能源车市场还完全没有定型挞系酪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会才动翅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功貉纷叫,“很多人此前担心特斯拉会破产互佬,但Model S和Model X推出后效果不错凳颗寡,用户接受播伎脊。经过多轮产品积淀懂蘑榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黔,特别是成本下降得较明显雾彭。特斯拉可以闯出来菇偷滤,中国企业也有机会孙堑敦、有成本优势怒逢。”梁伟说凭。    对于最近贾跃亭的乐视漓穆沁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奠隙旧,梁伟指出喜偿,除了技术侵了,汽车行业还是一个资金密集希磊、劳动密集的行业湾冉牛。如果要进入喂掣,需要企业在未来几年有大量投入巩,以格力电器(000651.SZ)为例澎看,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屏耪。    梁伟表示链,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睛吝,毕竟快速把产品推出来洁宝,现金压力会非常大身。另外边,一家企业在原有行业中具有很强的能力旱戳低,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锨蝎硅,这是一个很长的学习过程技。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣堡,也是第十七个中国记者节揩窘。2000年扩钮蕊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吝刨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撩。此后记者节像护士节阜帛、教师节一样闪户,是我国仅有的3个行业性节日之一脆添徽。   值此之际晤故,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骸寥惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”信。      坚守还是离开极浪毋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牌:去年网络广告总量2096亿元茎犊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈。报纸下跌超过35%愁,杂志下跌近20%愁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套,单项将全面超越传统广告加挖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芹铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奔狡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夺剁闪,也仍能保持着不俗的销量眉。    “没有路可以让我选择甸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜详。”陈总对此直言到阑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚创凡饲,但发行量保持一直不减怀级。诚然蜕淑抹,这离不开报社给予的支持篙将。但从自身发展来讲劳汰涸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猎踏。究其原因叛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猜畦驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哆嚼。   汽车也好济,新闻也罢散戳。毋庸置疑朵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮姐。   纵观整个汽车行业的发展趋势墒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馆煤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氦拓,但不可否认的是痪泪辆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箍婪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憋饥澜。    除去对报纸涪塑梯、杂志轰、广播鸡、电视蒜了、音像等载体样样能玩得起来仆梨邓,还需操弄3G薄、4G等流媒体技术澈。我们不知道下一站会到哪里妥吨姐。   面对媒体融合大潮叛娶,陈总胸有成竹的坦言豢扰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撅,家用汽车转企改制之后继续深化改革枫奶。由媒体到传播机构古,由杂志到全媒体平台案卵挽,历经两次创业熟骨,家用汽车探求新的发展方向邪,抓住变革时代的发展机遇疮酵地,赢得了全新的利益增长点堕。不再只是单纯的纸质杂志骡抖,视频暗控、自媒体等做出了不错的效果耗粮。   其次扔毙间,就是在自己的企业定位方面俺烫睹,中国医护工作者汽车消费调查仁、中国城市教师汽车消费调查是以医生埔丁、护士漓且规、教师等特定的人群为对象做的系列调查伟未触。这些调查一做就是3年抵,走遍全国大中小城市典,做出最真实的数据狼栓韦。 ?   “网红”营销时代   今年以来池,网红主播频繁出现在各类活动现巢啾荒怼,手机发布会犯、车展怒、房产开盘勒邓缉、比赛等一场不落兜勉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会共小娘。”   日前套篱解,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敞垢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军含,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮寇。   对此事件细埂屎,亦不乏业内人士称滤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘶刺坛,呈高开低走的态势茧伟奶。   陈梓萱表示墩阜浪:“在现阶段的传播环境下汤,媒体记者朝网红转型烙,把读者转为粘合度极高的粉丝彪,增强彼此互动行绍、沟通豢,无论对于报社还是记者个人八膳,都是一件好事棱矢筋。”   “把流失的用户拉回来狙棠,用互联网券陛、新媒体的方式妻,我们正在努力尝试滑胳,但具体执行效果如何聪,尚无法判断凄。”全媒体时代女,我们永远在路上眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:张瑞丽 版权作品弛甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭卯哨,严禁转载拎撕屎,违者将被追究法律责任臀诵。 获取授权" "  原标题沛莆:广汽传祺肖勇你:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日同羚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伐慨。在本次活动上品,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颓芍骆。广汽乘用车副总经理肖勇表示烙誊:“时尚是一种潮流啸暖褐,其实就是顾客需求茧,引起客户共鸣拧,汽车也需要时尚琶,所以GS8出现在了这里革。同时传褀GS8我们就是承担梦想耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗琳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙映那埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌将槐歇,中国品牌基本上没有一席之地槐嘲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浩博谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任防绕盆。   对此端非陪,肖勇表示碱雹穆:“传褀GS8我们就是承担梦想砍锌不,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虫鹅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篮酚绅,所以在豪华汽车上送势浆,我们率先实现突破点。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息撑活,我们就是要跟汉兰达刹坡、福特锐界形成三足鼎立矢泥,甚至未来超越这两个品牌宦闪刷,这就是我们的目标懊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簇窖酚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喉厘铃,创造单月销量的历史新高寇澈,爆款车型占3.4万辆导囊巢,但受制于产能安排的影响偿鬼,造成其他车型总的销量并不是很高碘芜。面对这些问题成步料,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霖。   肖勇表示汉贩:“明年我们的产能相斜掠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砷,产能将得到释放冉梁刃。我们在满足GS4的同时怂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立替赖屏,最起码销售五千辆以上喘勤轨,剩下我们会再分配个其他车型吉。”   同时为了加速品牌向上害,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泡。同时肖勇说道穆摔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型片间列,在明年全部投产呜犊,所以明年最大的问题还是产能贿赔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯,我就是聚焦我的明星车型弄眉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  还有不到一个月贪凤,东风标致4008就要上市了陀解。它的颜值俄、科技装配足够有吸引力碱坞,那么随着锁定竞争对手鲜、谍价摩、销量预期等关键信息逐步浮出水面漆粹安,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢口冻得?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滑潘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殴须必。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓬露拌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期祭缮。比这番景象更热闹的赴藐笆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢。   说到品妇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暴俏囱,让媒体品到了极致婪凌遂。在工作人员的讲解下乾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焊侠迟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肌姜帽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莆沁价,无不让到场的记者科、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识净。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尸士、品味巢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毫,东风标致在今年推出3008彪沃、4008后孙岔申,也将在明年陆续推出3008S录徊勤、及另一款7座SUV前。据中汽协最新数据显示臀糕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筐,同比增长45.91%仇猛。那么陕,在众多SUV产品中痉膏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祭?东风标致总经理李海港对记者表示扳沁水:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒,东风标致的SUV一定是最有品的匡闻疾,这个品是指品质付继崇、品味谜惕,今天的4008就足以支撑这两个词厦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芜了侮?李海港对汽车产经网独家表示夯瓦烧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾憋队。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崇技坤,轴距达到2730mm柑艾膏,是同级别车里最大的函虏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宛,在配置方面更趋向于高端话喘呻、智能铺渭惹,进军更高一级的SUV市场干酗琶。”   然而晌奴虾,另据乘联会的最新数据宫刑,1-8月嵌驴穿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼓兄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酞涛乔,作为中级SUV嫁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芳沙凹?李海港向记者算了笔账桃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铃。“这种需求就是4008的机会抖挪,也是4008成功的保障木肝被。”李海港表示贤曹却。   “狮虎之战”将上演   还未上市轨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呵蔬搐。李海港认为闺糠,4008在科技装备犊铃欺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劳帅羚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滑。”李海港强调撕加抢。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎,4008的设计颇具未来感和运动感唱鹿坞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逻,4008在轴距上占有一定优势庞挞抹,也使得整车造型看上去更加修长哩腊膳。   那么损捍秃,价格呢踏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朗摊渤,通过对比翼虎的指导价戮麻屎,小编认为4008的价格应该在19万元左右害呜海。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盆篡凭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扣壁?据乘联会最新数据染,翼虎1-9月累计销售84258辆揭,月均销售9362辆帛毙滴。但值得注意的是绥滇吝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%量末杰。那么星,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讽窟敲,可以说也有一定难度你。   汽车产经网了解到菠鸿推,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓦拘绵,以吸引用户选择4008痉鲸堂。至于置换方案的细节逼暴咆,李海港表示还未最终确定须韧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   国庆结束后痪,北京绷、上海恃蔡、广州栓疆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抢睡,引来了社会广泛关注啊。平台闻风声的库,媒体炒热闹昆喂毋,百姓愁价格秽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啦,“网约车”只是第一块烫手的山芋枷祟乖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晒梁躲,又要确保公共交通体系的稳定敛们鸽,还得照顾老百姓的感受罚恫。    比较普遍的观点认为拳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汝牵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伴裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摩,征求意见中提到让市场来决定辫变躺,这是非撑钗海科学的炽歼。作为用户匠卿逻,担心价格上涨洛舷芹,特别是比出租车贵标摆捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益殊档天,我觉得这是大家多虑了独炔蔬。过去钠标栓,在平台混战的阶段登,资本介入烧钱抢流量杆,这本身就是不可持续的补撮朴,价格逐渐上富┒藁隆,平台收取中间费用是必然的伶。    对于各地的征求意见翰铰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒帆栖。比如说要求司机是本地户籍瞎哗相、要求网约车辆的舒适度等等锌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抹。    网约车规范的政策是非常需要的许弟拱,作为共享经济热潮下的产物禄鞭式,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夸孰锣。任何一个商业模式晾,都需要规范起来管。因处于监管边缘芜陀铰,过去已经发生了数起网约车的挝吣祝害案件赴丧。我们在对受害者表达同情氛互、对肇事者表示愤怒之后逗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肛瓶贯。    然而狠咐康,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皑家。比如说嚎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵苛矢、车辆要有上海车牌篙岁锌,并且轴距要达到2700毫米懈。根据滴滴公布的数据虚吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒商,拥有上海户籍的不足万人县挡。这个情况在深圳类似箩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔡谰匈。如果按照细则明确执行谅漓妇,这就意味着量茄鸥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朽。    共享经济是大趋势尖,但监管太严可能打击积极性田蜂,这对立法部门是大考验拍。互联网时代规,网约车大大增加了出行的便利翟蔑,使人们在出行上拥有更多选择葱。监管是为了提供安全高效的服务保障屏老昆,而并非要让网约车集体消失哎。现在的征求意见许多还是首次提出儡,建立体系的过程中应该让用户梳吼共、司机及平台有更多发言权式疗恒。    我们鼓励共享突分豁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环付嘉,与传统交通体系形成良性的交叉互补入。    我们希望立法食姓,只有合法合理才能保障各方的利益惰伟,所以网约车服务一定会是标准化桑痢胜、安全化的露。    我们希望在所有领域都有不断开放传愁冻、不断完善的发展方向恍,这是产业互联网时代的必经之路瘦项驾。    文 | 著名职业经理人寂伪簿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿篓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊驶疗:新造车企业已经不再神秘苦邯,告别概念车的品牌曝光期松,开始进入真刀真枪的实质造车阶段据卫亢。投建工厂娶辰穆、申请资质绍,造车练惩鸿,他们是认真的丢控痕。不过良搔伍,“八仙过海牌贯席、各显神通”送吨犯,出身背景不同的创始人冗,对企业产品和品牌的定位侧修孔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”头。    想听“真知灼见”绥,走进新造车企业娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天领别畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乔邦挽,敬请关注搁啸罕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袄龋节,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上繁。10月10日悲董,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娟贤。这也意味着草喘,前途汽车继北汽新能源道桅、长江汽车之后拢吮妊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓣刑峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榷麻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莱次内,可以稍稍松口气乾湾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喉,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺,相关准备工作的日程已经安排很紧张诚,有许多事情需要持续推进臣皑。即使如此孺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贝曹价。在与记者的沟通中圣,他详细讲述了自己的创业经历沪葛俗、资质申请的情况肝苔修、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜕劳。    短短的一个小时沧,陆群留给记者最深刻的印象是叙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炬泪虑,他们怀揣一个美好的愿景擞阮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”告行。    ■ 拿下资质不神秘镐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坞,许多人都对过程感到好奇融轻搐。陆群则表示收瀑,拿到资质并不是一件神秘的事情位伯完。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求监斗肋,一点一点把技术做到位斑肯蛾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卞。”陆群说悍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盾喘隋。具体流程是嗜,企业根据相关标准去申报项目脑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钢丹。陆群认为篱甘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展既、引入新的技术和参与者畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镶杠棋。其中对电动汽车的四项关键技术坛,包括整车的集成和控制技术哥靛,电池的管理技术士涵肯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痢脐淳。同时鸿柔,技术具备后还需要做出整车闹蚊,并按照标准做大量测试癌,要达到很高的标准五。据了解寒,整车控制管理系统(VCU)痪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向取尸顷,也是已经掌握的三大核心技术皆拉晦。    更重要的是磐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪楔。早在2010年鸥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部下,开始布局电动车懊南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擎。2012~2013年硕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诫闷,在高端纯电动整车设计奖普歉、研发方面取得了初步成绩降霸。陆群说潦痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窖骑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拾臼缝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肥,开始引起业界关注恳渺。那时劣,行业对电动汽车的关注已经比较高灯,而前途汽车早已走在了前列计享厦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬。”陆群说匙拓陆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戒泞,专注纯电动车研发铣簿垂、生产孙躲、销售及服务芳秋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赴巷垦。”2015年9月铺,长城华冠登陆新三板挂牌交易吮漂,成为新三板电动汽车第一股韶汇。目前渴稀缕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撮确蠢,包括整车业务板块(前途汽车)呕位、设计研发业务板块(华冠设计)坊,以及核心零部件业务(华特技术)焊。这三大板块互为依托慌缺素,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑安揭。    拿下资质诡搅阔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点两宝。    ■ 技术娄同、生产基地鹅几捕、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞍,陆群对电动汽车的理解越来越深入漠绥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邪颗、变速器等物理结构拓嘉,还需要产业链配套肆、成本控制喜盛乖、核心技术开发等一系列工作氏。“自主研发的核心技术唾、国际一线的供应商和自建的生产基地溃函遣,是我们的三大优势陈判饶。”陆群说诽令。    陆群说岛困品,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜铺嘿,市场上找不到合适的零部件供应商傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陈。目前胚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藩谓犊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脾、VCU念、RESS等核心技术挨鸿宠,使零到百公里加速仅需4.6秒碘亭,最高时速为200公里仟屉久,最大续驶里程达到300公里俄靖卫。而据陆群介绍悲,这些电控技术相关的零部件瓮,不仅前途汽车自己使用性壬蒲,也已经为行业中其他厂商供应伺。    在供应商体系上糜显,前途汽车同样拥有强大阵容哄隆靶,已经先后与IAC牢肪厩、博世共桥、布雷博隋痰回、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坝蕾。这不仅确保了产品的品质谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兼椒促。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣匡响。今年2月雌氮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芜句讹,按照规划烷判逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆具,将在2017年中试生产宿沮痘,第一款车K50将在明年底上市书心蹋。值得一提的是裂凰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卧泡受,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平禽缕。    陆群认为藩弦领,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车革,而是要通过成本控制侥检、技术提升来实现赤惟,其中轻量化就是很好的解决方案膊。他强调祥:“前途汽车的产品规划和市场策略防法,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缸股,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兴,在全新的市场领域不断成长雀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朔酞仑,中国新能源汽车市场前景广阔豪德俊,存在巨大的市场机遇鹊。据他估计涟蛙冉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钞梦。他表示糜,前途汽车已经做好了准备荒。    陆群始终坚信一点冯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铅率魔。在他看来烂瑞沽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聚耸。“所以履,我们专注车辆性能寺铝抠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妨,迎接智能互联时代南。”他说暖度抒。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳陌袭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发说痹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娇,创业历程也已经13年梦,算是行业的资深“老人”良,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哨谜,他的团队也是一群“汽车工程师”抨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远认纫。    陆群说裴棚词,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裁聊,像华为一样拥有先进的技术媳、过硬的产品品质以及国际化的视野乡抖劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪胶鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韶互太,同时侗卤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丹覆。一时间街锤蛾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滩耍,对于新政馈繁类、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明计。    看自己   记者氖: 首汽约车有哪些新的动作和布局娘场?   魏东亭扒: 一方面苔差,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菠拘埔,根据北京鞍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糖吕滩,我们会在司机履惧、车辆和运营都符合当地规定的基础上含礁,继续增加运力保障暮,这其中包括增加自有车辆佩,也包括增强与当地伙伴的合作蜂涪骂。    看政策   记者吉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猩,有观点认为侍貉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩麓戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滔: 这样的说法不客观鼻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定副乓该,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箩闭。    某种意义上讲毕,首汽约车项目上线之前卞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酒扩晃,我们只是在政策范围内尝试着做炯尽。彼时皑啥口,我们借鉴同行业企业技术手段纯谈、商业模式和合作模式恐艘,在政策合规的前提下何伞,尽可能尝试藤好轻,当然宠咳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后承,我们是十分期待政策落地的差。因此退,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情采脓。    记者炽畴捷: 怎么看待首汽约车的先发优势茶豪?   魏东宠倡鲍: 的确妒论,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜,但从全国“一地一策”的角度来看空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虱哇氦。    看行业   记者似菲: 按照当前征求意见稿来操作拔寸垄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姑。   魏东氮: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕊颁日,网约车实行一地一策制度憾,各地会根据各地的交通发展水平痰、城市交通需求来决定如何管理网约车朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霸灌床。    看未来   记者徐丧栋: 未来行业格局将有怎样的变化疯太癸?   魏东履氢: 当各地政策正式落地之后嚎募,会明确供给的标准拣乘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域困,同时譬锭,对于准入的司机进行严格监管青唯。因此谩刹厕,在未来行业格局变化上躺坦淌,在大的方向和框架上由政府来把关沤搽性,在框架和方向范围内捌盘,各家寻找自家的竞争点和突破口眉物,现有的平台选择优化平台和转型升级傻嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妊首,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜,并通过一系列体育贬侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钙、活力的品牌形象湘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酵娥,除了年龄搐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曹琅。” 10月13日鞭告,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锰醚。   据悉班,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埃晒上,并向年青人传递积极的正能量魄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怜坑。未来心痕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动静囊铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颁潞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型举铜屡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型份峦,借助本次人物盛典烹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伍丰。   “2016年贬寐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际小柔。” 郭伟表示弓敖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羡仓目,不仅让不同圈层的消费者奢、车主喊、粉丝共同参与到活动中搜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谁卡。”   事实上喀培,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黔详,包括体育以及音乐类的综艺节目协舶冬,实现了跨界合作县拍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称够,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇蒜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茨。”   根据最新销量数据显示熊,东风日产9月份的销量出色肺,同比增长超30%票鳖。其中主力车型轩逸喀、逍客筷伍歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗千诧。   郭伟表示栖,“东风日产今年的目标有所提升署朝苏,对今年销量保持信心敦褂镜。”此外前怠横,谈到是否有可能再接再厉旧,在总销量上攀升至第四名的位置时沮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氓,能超过前一名最好镀驳稿,但最重要的是与自己对标涟。”   责任编辑盖擞曝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴叛箱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组币,管理层不参与讨论梯欢识,每组都有来自全球各地翁婪浓、不同级别蔷骡、不同性别的同事捕螺。”蔡澈说蔼取筋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜煌悍,大家相互协作奶、互相支持上、勇于尝试屎。”    中国经济网综合外电报道狈林铆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萌台凑,其宏大的构想才刚刚开始松氢蕊。蔡澈现年63岁虹,其工作合约预计到2019年频,在刚刚过去的2016巴黎车展上藉怒,他再次用前瞻的眼光和布局四床,为戴姆勒集团未来的发展兰卵,提出了新的方向嵌躲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说测丧雄:当年学的是电子工程专业卡毯,就有人建议“傻小子率,去学机械工程挺幻动。”尺陋鬼,“今天来看沛梗,坚持初心抡,梦想终有回报惜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笑,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞轨淡,都会引用蔡澈的公开演讲苦句忱,因为他提到了电动溺纯、互联柑、智能和共享等前瞻主题蹭。    首先胯槽结,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讣番,并计划到2025年文,成为高端电动车市场的领导者鬼艘蔽。当然尺畴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衰喉女,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健性漠。    “在所有这些领域品,你必须为未来的投资做好准备疲,”蔡澈说蕾崇。 “但这是令人兴奋的冀伴,所有这些发展不仅仅是技术的改变强苗焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岔染。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糕,内容丰富的CASE(瞰思)计划低烘缚,它取自于智能互联楞、自动驾驶管烧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母石瞥躬。有评论指出欠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绦漏,就是要对未来做出承诺肠。 巴黎车展发布会期间佛倡狸,蔡澈穿着休闲衬衫桓庐阂、牛仔裤和运动板鞋恭捻呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逞,但蔡澈作为首席执行官默,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骗,以加速决策和赋予员工权力著称泊侵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罗缕,鼓励对新产品和新发现坎棺,进行实验性的尝试剁思恃。    巴黎车展发布会期间桑轨,蔡澈穿着休闲衬衫颂捂牛、牛仔裤和运动板鞋迁,一改西装革履的常规风格怂筛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闪铣熟:“我们并不是穿衣方面的专家对伶掸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啼即江,而是留在了在工厂附近的办公室遁蹋苔,尽管条件略艰苦寇。至于在衣着方面的变化疙差雷,没有具体的规划钠葱豌,因为衣着是表面化的沫矮,符号化的迹,尽管这会传递一些信息笑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埠:近些年捆采,我们尝试了很多新的想法侧守,对整个行业而言都是全新的尝试缉槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹荡朵,很多同事都参与其中屉檀。    “仅仅3个月的时间磕,我们收集了150个优秀的想法姆鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子部。我们把参与讨论的员工分成了八组篱,管理层不参与讨论奸,每组都有来自全球各地踩罚钵、不同级别镶、不同性别的同事娜。”蔡澈说码卞,“今天提到的鱼群式结构韧惺篱,希望让公司更有活力攻,更灵活潦脱寝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挝官崎,大家相互协作粕、互相支持肉、勇于尝试脑孪汤。”    几个月前孰钙陇,在柏林的一次会议上成琉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窝袖僻。根据德国报纸对这张照片的描绘书滴霓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘陪唬。蔡澈告诉开发商膳苫,这张照片是30年前拍的块,那时俏嘶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峡。    随着电动车品牌的发布渴,以及首款概念车的亮相凭赶详,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏措。在戴姆勒的规划中稼青,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轻,包括价格岔荚、外形和性能蓝黑膛。据了解笺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产断眯,包括在德国建立第二个电池工厂铅吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衅累饱。主场“作战”的雷诺品牌佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郸勺另,包含设计煌、产品以及市场布局等方面蹋。    发布会结束后帘嗣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冉。在面对面的交谈中岭涤悔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待底。另外舞偏涝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶啥粕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贸滤。    网通社蔚骇蚂:在中国市炒鸷好洹,2017年雷诺在中国有什么挑战坊?    戈恩菠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侩斯,中国和印度都成为全球业界的引擎醋艇碍。2017年是雷诺非常重要的一年彼割斡,我们的销售会起飞供阜,就像飞机一样淮媳,正在起飞向上并且不停加速泡塑接。对于日产来讲吵誓,也是非常重要的一年惜,还会进一步推动启辰的产品笔,这个也非常关键硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但:您如何看中国新能源市成啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划握?    戈恩级捐:我认为中国会成为全球最大的市称甘扌怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宏。对于日产而言坎桃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺管七挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撩扒。    网通社甫顶:对于雷诺和东风的新电动车项目搐眠份,是否可以更详细的介绍一下劣舰?    戈恩喉:雷诺和东风进行合作孪炒归,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镣澎阜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎纬,最终项目还没有做出决定浦,但正在研究当中搅经。    网通社啥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术默,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夸疙?    戈恩搞耻:自动驾驶一定会进入中国僧藩,这是勿庸置疑的酥。目前翟级率,各个车商在这方面的竞争非常白热化鬼翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脚。在中国相关法律法规允许的时候士檬,我们的产品会进入中国辑叹。当前荣身,我们的样车正在美国并瓮拔、日本做相关测试久纳贿。与此同时肩渐,雷诺当然不会遗忘中国市场设榷懂。我们会在中国市场进行一些展示项目课归,这会帮助我们完成产品差异化的工作唉萝,也会帮助提高产品的竞争力沉。    网通社浆:三菱的加入佬贰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助车?    戈恩率:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碌秆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澎饲。我们认为2016年包含三菱在内触累强,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帽危纤。所以它不是目标安,而是我们现在工作的结果创。展望2017年棱脾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乐,尤其是三菱的加入士,让我们有潜力跻身全球前三级惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺坟勤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窃浑洼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欧锯莽。”Kalanick 说道钢宏捌。“如果真的发生这样的事股,而我们没能参与自动驾驶的开发揭睦艇,那会发生什么事光骡抬?未来将迅速抛弃我们沫榔。”    上周四聪疆哇,Uber 对外表示栖乓犬:8 月底配停捻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饲架。    与平常用 Uber 打车的程序无异疵惯,系统会为乘客匹配 Uber 专车傻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缝。虽然是自动驾驶汽车冕惟慕,但车上会配备两名训练有素的工程师抽。一名工程师坐在驾驶位上敌袄,随时准备接管汽车控制权祁廷陌,另一名工程师坐在副驾驶上桅很篇,详细记录汽车的每个动作每缚掂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叔沮。在采访中垃睫姑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撑玻讲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场层瞄膳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ァ,现在卡车运输市场也是如此肥爱伍。”他说杯氛滇。“现在谈这些还有点早榷,如果非要说点什么宠时,我只能说我们已经进入了研发阶段观。”    在采访中瘦奸,Kalanick 还被问到沥始滥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椭式。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盒撕。他认为在交通自动化的世界里抨秸萌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加境,但驾驶员所占的比例会下降滦摄埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片米欠。    Kalanick 说道彼券慈:“像旧金山这样的城市掣冕肚,大约有 3 万名活跃的专车司机携。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机失皖亨,但是别忘了槽疮划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摆建床,自动驾驶汽车也需要晃冈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的档,有些情况是处理不了的熬口陆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型泵谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陕雾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簿骋。”    他举了一个例子痢拳,电话刚问世的时候盯,需要一名接线员来接线另搏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乖判忌,而是创造了一个全新的行业书,并创造了大量的就业机会劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  穆伦认为彻下,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膳,包括汽车的使用方式矩棘蒂。    自2015年9月25日临危受命急金庇,出任大众汽车集团CEO至今坑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踩。那么埠光虚,一年过去堪蚕暇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饥休,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弯段卡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垒承朴,贴有穆氏标签的大众搞,其未来又将是怎样的呢栏途嚎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酶罚,借已成惯例讽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祥糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》把廊挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畅蹈,穆伦首先抛出对大势的几点判断尽,也就构成其《巴黎宣言》的构架两。他认为杠荒督,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椽,包括汽车的使用方式氦逻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求分餐猛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砍皋,这需要我们用全新的理念汞、全面的视角对于出行方式进行解读凄浇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来男录适。显然短喘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幂翘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨。我们需要联接汽车世界和数字世界钦,让消费者获益彼寿轻,推动社会和经济的发展涩享。同时顺应驱动技术的根本性变革笆届省,即电动车是汽车行业的未来欠钳度。尽管如此铅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粹纪。我们必须揩辜棉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岭,同时推进替代技术的发展记。    穆伦坦言匡,应对当下的变革龟,对于大众汽车集团来说卿离,是一项十分艰巨的任务姐佬崔。尽管如此付铣,我对于集团未来的发展持乐观的态度借蜡。因为在过去的一年里犬,我们兑现了承诺波危, 增强了核心竞争力胯煽彩,积极推动集团业务的不断发展必盲。因此樊虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俩幢,而是“大众汽车集团将如何成功”地财尖。为此才缓颂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷安舶。集团的目标挺,同时也是我个人的目标动八,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业横,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爸监。    他说慨涂蔼,今年夏天劲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容极桓。我们强调刚,集团未来发展的重点领域将包括虎:电动汽车剁急吝、电池技术蒲、数字化僻挛、无人驾驶和人工智能纯瓦,以及全新的移动出行解决方案灸涩。放眼未来凭,很多人将不再拥有私家车挤。即便如此徽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茂沁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辞、大力拓展移动出行服务懈班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渡暑,包括集团旗下众多品牌的战略串、关键指标和相关措施驶。但在此之前勃钨,我们并未停下脚步每旦秦,而是继续开展相关业务秤狈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捎蔫面,他特别谈到响底:“在中国慰陆菇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛价圣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簇。    穆伦表示卫朵农,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擅刷箱。这些实践同时也表明亩,即使目前面临压力净棵,大众汽车仍然完全有能力实现目标啪。他承认巍,坦白来说辞琼,柴油发动机排放事件影响深远请,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁梁。我们正全力调查事件发生的根本原因瘁扁取,不遗余力地解决所有问题倘滑寺,并在最近几个月取得了实质性进展瓤哗还。然而对于我而言七,构建大众汽车集团的未来逝,也同样重要剩叙。    穆伦说糙蓟绰,今晚诉汰闷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帆览。在2025年以前仕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巳楼,并在欧洲市场占据领导地位父。    最后黑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姐泄拆:“未来陇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏怕。它意味着自由希涎效、乐趣和情感下蹬械。因此倒恒,我们注重产品设计龚,并将以崭新的视角进行设计创新”山湘蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  今年7月底笨呸舷,在2016年世界500强排行榜中疵丹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘酥吨,比去年跃升47位车钵,排名第160射拇,引起国内外企业界对、尤其是汽车业界的瞩目存。    今年僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍夏。恰好是在10年前脾,徐和谊出任北汽集团董事长壤环孪,策划上防、主导钠猛寞、实施了令北汽集团由乱到治卵,由小到大两电互,由弱变强的变革笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮诬、有益超府靶、独到的成功尝试壤浇鸥。但是慷,当中国经济网记者约请徐和谊娃官柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题枢酒滤,谈一谈自己与北汽集团时拘便缸,徐和谊温和可、憨厚地笑着说缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬深,少谈姓谓嘉,少写搜缅。    于是烘,在不久前的一个上午蓄拳,在北汽集团的一个会议室里碱缺贾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沤门硕。今天是系列报道的第七篇虑领。   “北汽这些年发展快恋艘陷,我觉得合资这一块挺凤,起了非常重要的作用诺。不光是从量上趁石,速度上壳,还有效益上”樊导兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讹玫,如是说道稿蟹。    “在各种场合我都讲艾幸疽,北汽就是合资反哺自主”颗谱,徐和谊告诉中国经济网记者圣拔腹,“合资和自主老答幢,绝不是对立汹绅,而是互相借力”茶韶板。 2002年10月18日叫挂囱,北京现代正式成立凉韭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馅仟楷、董事长算起写,徐和谊执掌北汽已是整整十年河荤。在徐和谊的带领下构郝,北汽从最初的“一盘散沙”倾拣,到如今的中国骨干汽车集团缕联,取得了长足发展穆鞍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裙级,北汽位列第160位泥步抹,比上一年度提升47位袜,并首次进入前200名拎辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳖卿。    “北汽这些年发展快嫩毖,我觉得合资这一块芹如峰,起了非常重要的作用榷牛凹。不光是从量上居、速度上晴健鹿,还有效益上”氯途斧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时处,如是说道纲倦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙戈盲,徐和谊结缘北汽嘎刑蜂,也正是从合资开始角刷嗓。2002年嘎仿喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挎薯漆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驮秒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业小春顿、发展首都经济的龙头项目和示范工程惯没还。    为此痞勒较,时任北京市委工业工委副书记间捅拨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞥,担任北汽党委副书记骨斤火、副董事长捕,以及北京现代党委书记阀、董事长且人。 2002年12月23日菠饶钮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辆双,北京现代实现当年签约靶揪美、当年建厂圣捷电、当年投产蹈派雌、当年出车雀翁及。在短短不到一年的时间里颧沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚼,迅速在中国市场生根发芽救享。由此创下了业内独有的“北现速度”碉卤。    时至2015年赦戎负,北京现代已拥有第九代索纳塔纲、全新途胜卜疆、名图孝市棵、ix25嵌、朗动磕、瑞纳等14款车型读,涵盖A0级烈呜、A级钾措探、B级雌、SUV等主流细分市衬炅柰Α,累计产销量突破700万辆媒。    北京现代官方数据显示裴迟,今年前7个月纹容淑,北京现代累计销量达到59.3万辆不,完成全年112万辆销量目标的52.9%弥。 2005年8月8日漆贪楷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司设。北京奔驰的成立芳币,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袭。    虽为国内高档车市的后来者惋里蔫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脊唤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贫隋,实现产品导入喝、股权调整倪巷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敞,北京奔驰由此迎来了高速发展期奢辅徒。即便是在国内车市进入到“新常态”后庭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悸承暑,远超行业平均水平韶董。    目前乓,北京奔驰已建立起全球面积最大唬蝎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地信灌欠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诽粕累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挛煞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哦艇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎垦鄙。 8月22日彼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氛蛊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型共:C级车扔脖椿、E级车墙坡、GLC SUV和GLA SUV崎。官方数据显示缮亨,今年1-7月抢,北京奔驰销量达167307辆习菱瓣,同比增长32.9%辞。    8月22日甲畴挎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杭革府。在迎来年内最重要的车型后尾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洽痰,着实令人期待蚂童汾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞光,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翔告,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雌剂。    “在各种场合我都讲蒲,北汽就是合资反哺自主”趟媳,徐和谊告诉中国经济网记者捷岗,“合资和自主谰,绝不是对立臂拷,而是互相借力”姑。自2009年以来坞彼矛,由北京现代撅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狡荣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氨、管理流程予以借鉴的数以百计舵谎。 北汽自主实现百万辆    正是如此廉,从2011年蛔蟹,第一辆整车威旺306问世帆成咎,北汽自主销量直线上扬盛沸苟:2011年达到2.4万辆返亥脱、2012年实现7.8万辆攘、2013年超过20.2万辆俩、2014年突破31万辆滩、2015年完成33.7万辆篮敞贪。历经五年多的时间歉,北汽自主已累计生产达百万辆穆,跨越增长令业界瞩目京纺。    “着眼未来千,对于合资我仍然非澈琢校看好纫。不仅是十三五汹,未来很长的时期埂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯舱。另外丛季线,在此基础上孩味,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”评晾,徐和谊表示全。    “年底前还会有更多的好消息沁匡,不管是在新能源领域匡净,还是整车领域爬,包括一些重要的零部件领域灰祁酮,还会有一些新的大项目落户北汽裳详。这样拌项,为北汽更长远的发展蔚,我想合资这一块卧廉,贡献还会加大寞备。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  9月29日磊扭秀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韦始薄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萌翅奸。   蔡明指出郎溜岛,中国汽车市场曾是低质量藏嚷陈、低配置隆酪摔、低服务的代名词片。诚然齐精,与美国汽车市场相比许,中国汽车市场还不太成熟我栖。但是色,趋于完善的服务质量赖、规模日益庞大的车展较居、逐渐被认可的中国自主品牌闯括,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寺免阶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赴杀,分值越低表示可靠性越高硕。J.D. Power近几年的数据报告显示嫩溉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吕碍,从2009年的178PP100到如今的102PP100头葛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靶题腿。尽管与美国市场还存在一定的差距祷脯亩,但中国市场的后劲儿不容小觑伟窜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僻撕遣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠?J.D. Power最新数据会给我们答案钨斯反。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阂家,而中国市场的进步速度为每年4PPH识阔擎。在车型研究上怀,中国赶超美国市场需要6年时间萝拓态。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畦昧,而中国本土品牌进步速度为8PPH萍魔。在生产车型上竞乡掸,中国赶超美国市场需要5.5年创。   3. 在了解美国客户的需求上鹅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卡。   经过对这些数据的了解和计算功变,平均下来荤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尖欠,才能百战百胜狡努,想赶超美国市呈础,前提是了解美国消费者的需求及湿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兰搞墙:车内有令人不愉快的气味赦、胎噪声过大(来自车身下面)慧、耗油量过大布须、风噪声过大(来自车身周围)媳靶踌、空调开启后古硷安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爆艇勿:内置语音识别经常无法识别/误解命令堵踏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统、风噪声过大(来自车身周围)捣搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)按啥痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榔驰口。同时肉冯,在前10大问题中爬,只有一个问题是相同的疮,即风噪声过大巫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重息。中国消费者更注重感观(嗅觉暗、听觉和味觉等)方面的感受质量睬炉怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幌奸共。   就目前来说别馁涤,中国的汽车产业还有很长的路要走啤,无论是汽车的质量娠创,还是汽车的整体销售体系牧醋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驳矩坝。凡事欲其成功痘送,必要付出代价茄嘲:奋斗假誊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰感晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理行:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣变巍红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗣砍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怂滑:李芳 版权作品划眠规,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惟徒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览长献蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼。同时绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏翠,作为本次车展的重要组成部分之一歧爸飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阶,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨底,为中国汽车产业的智能化孺白,信息化方面的发展做出指导意见混时串。   本次峰会主办单位板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奴容:   贸促会汽车行业分会长王侠崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦四驳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编丧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观巾泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收咸。同时挺穗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤武,作为本次车展的重要组成部分之一侧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哗协,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳,为中国汽车产业的智能化挠,信息化方面的发展做出指导意见袄淮婚。   本次峰会主办单位丘吴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舶:   贸促会汽车行业分会长王侠堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羡每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旅祟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩瓦摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饱秤参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓶睹牢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣却福快惠耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长触,因为现在我们是全世界销量最大的市场涉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准克,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龋莱、环境污染等方面孔廉敖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坪扮镁。同时镭懒庞,智能制造链、工业4.0磨怪屠、移动互联寐秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战临刃傲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娄、“互联网+”等发展战略乘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊绊迷。我们有很大的机遇稀赤,我们会见识很多非常有趣的变化垢上。   当前业界普遍认为礁,低碳化竣啃驾、信息化美、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奈乓滔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台能,正在成为汽车行业的发展热点呕安倍,正在助推中国汽车产业的转型升级魂,从而进一步打开智能交通产业的价值司锣吉。在2010年的时候敞寞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索体膊壕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输据勤,为用户提供全天候斯圈、全时段的服务杭女矫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拧渭补,签约和活跃用户超过一百万戏犁,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝,人均交互服务超过11万次统顶拘。经过近七年的发展淳鄙疽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壬具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吴偶、凯迪拉克洁钞薯、别克登唾理、雪佛兰上使用崎扯,倍受消费者青睐郎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯呈ぁ,面对新的市场和技术趋势难,基于车联网多年的探索粒壬、实践结合行业的技术储备冗晾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缚灰膝,提出了到2020年力争100%产品实现互联虹,并致力于打造以车载信息服务先、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馁怯邪,为人揽诬、车提供安全智能便捷绿色出行物,初步建立和谐的人趴、车家、社会互联生态圈籍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奋焦仇、别克堕、雪佛兰品牌湾讣蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劣当舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展得溅。除了安吉星在移动信息和网联上衡汐芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骗辱、内容服务能力榷、大数据运用能力碍妇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B径、B2C的业务茄闻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全次,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缕遁、支付安全毯佰,更可能引发行人安全和人身安全付椿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箩贺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桶,网络安全开发包括威胁因素识别付、安全战略制定般枪铝、安全措施执行汝济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开令尉呻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级谰巴五,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毙。伴随车联网技术的发展沸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卷隋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈。让汽车驾驶更安全萍、更轻松谋、更有效送。   我们身处在这样一个时代世氨确,新技术层出不穷使一切变得可能痰,我们也是非常幸运的一代人本娟,能够见证汽车行业在国内下茨、在整个市场上有一个颠覆性的发展饭奠汰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悉抛死,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛。同时也让我们对明天更增添信心和期待柑,激励我们坚持不懈的努力筐。   我们相信居蕉,汽车行业的发展刚刚开始平勘勃。汽车行业与其他行业的相互交流怕鞘几、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔刷。我们会和同行一起共同为之奋斗蓟韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡味半:李芳" "   9月28日摩蛋,在2016上海浦东国际汽车展前兄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞍淀,新兴造车势力貌弄嫂、养车姑馆吐、汽车金融等领域从业者贪,走到台前矢财,与大家分享及探讨未来的市场前景县汇涩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骆喀芭。    吕征宇枷:各位领导甲劝唇、各位嘉宾碾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贩晶兴,刚才我们的同行说得非澄捅ǎ好疯娶隧,其实我们有一个共同的理念脆痉桨,而且我们也有非常多的痛点投酶厢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拉堪徽,我们也有美国合作伙伴的公司恃染编,乐视的七大生态是有机的编肋链,在零基础上打通的仓倍搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怪诬,目的就像董事长讲的一样还炯偷,让“蓝天白云”再飞翔冈套泛,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃吴。    那么用互联拘埠、智能馆接惠、电动娠繁蝎、共享的方式敲塑,实现“未来”的交通方式嫂为每,我们认为汽车产业梨美羔,还是没有被互联网变革的产业焚拈咕。对于乐视超级汽车生态而言回枯肥,我们有四大基石侧,我们相信社会化河、分享化痹、互联化嚎估慨、共享化将成为我们未来变革的方向视。    从我们的汽车生态诞生以来成劲,我们保持着快速的发展疏舵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭弧漂,落地在浙江湖州 吗某妹,这里包括绿色环保的环境怕、自动驾驶的一些功能和区域秘密。    同时我们最近可以告诉大家衔并,我们的产品样车在美国已经开始路试胯,技术在百米加速已经是全球领先了久,产品的量产进入倒计时状态送。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恼穷,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笛段鳞,协同开发也是我们在北美的基地骂、中国的基地酮融、欧洲的基地共同开发扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构姐煽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件下关氢。    第二个就是智能化跋,车是人工智能的最佳载体呛,乐视做了大量的投入头,在硅谷和SSA成立了研究院京俄慧,在智能驾驶也取得了突破性的进展貌嫁忍。社会化就是刚才说的分享俗心活,我也非常喜欢这个创意峰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烤瞳唤,我们相信在共享经济的领域里茅淌,无论是Uber的繁荣亩撤,都证明未来不管是房子庐谈蓝、汽车都是重实用的趋势腿继牧,所以乐视将战略转移琅典,推出车租赁的平台没瞥,我们叫做乐享平台悍椭。    其实最重要的议题碌喀钮,乐视作为互联网公司推,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庆瓷睫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慑阂,电动化泛标、智能化汝、互联网化耸、社会化牧客,这四大纬度有密切的联系扭。    我们把汽车当做全新的载体泪究淮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功门筋浦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚊,谢谢大家脆沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痹橡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办材。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亮录吹,他认为车联网才,既然是大势所趋闺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暖,少炒概念碌残,多做实事赣杀卫。 以下是王侠发言实录痞:   在这个夏末秋初促然牌、时令更替的丰收季节胜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典希普吵。在此江物,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吗尺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来星,汽车产业的电动化僚驼松、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敦电,而且也正在成为全产业链创新求变捕聪、转型升级的主战场莽。但是茄,热点和繁荣的背后洁缕相,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箩脯收。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谷暮篓,车联网也在热捧之后开始遇冷险司,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涛十。其实孩飞尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镶,我们要理性面对滇创、系统分析愤,既对前景充满信心陈倒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溯,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼓蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解路棺,我们要清醒地认识到淀沫加,汽车的智能化和网联化是大势所趋湾菜,是不可阻挡的方向狭磐措。电动车还有技术路线之争惟攘武、对减少污染和能源危机的疑惑胯溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腺,没有坏处刃顶。汽车诞生130多年来莽矾,除了带给人类方便之外铅,还带来了许多难以克服的问题娃孝舵,比如交通事故漓、环境污染和拥堵魏、能源危机等等人疮僳。车联网和自动驾驶等新技术的应用仇射,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倘擅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缓晴彻。现在不少基础薄弱的车企答错,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呛吕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祥缕蔡,多持观望态度哺抱,这也是目前车联网叫好不叫座硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因辰。我想说的是嗜,既然是大势所趋化饺硕,就不要犹豫不决呻炭坊,否者真的会给对手赶超的机会丹拢咕。   我们要清醒地认识到炬苟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遂帽。汽车市场的低增长成为常态之后队,我们对于销量的追求空间越来越有限吐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宠改,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛春,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棚。   我们要清醒地认识到垄烩菇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悉,必须是社会性的统一行动街徐。一方面晦餐欠,车联网是一个汽车生态跋渡乔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亢拎畅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃。另一方面桨伐,车联网又是由整车制造商奖陌劣、产品供应商镜灌谜、内容提供商喀、软件供应商抱趣、服务提供商廷、网络运营商等不同角色组成的产业链届菇荚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合温单,打破壁垒坍梧,互相开放信息系统负,进行深层合作捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兽搓。   我们要清醒地认识到陀鲁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肋吨灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑擎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙轰提,如果通过手机就能解决的捎,其实不应该叫车联网护馆。大数据埃、新能源技术蓬哭涕、网联技术蕊书、自动驾驶技术际操了、传感技术币饲、网络安全技术等巫疏,这些技术的应用都是相互影响类搽、相互促进甚至是互为条件的殊。比如汽车共享和无人驾驶蔷,就只能在车联网的前提下才能实现斗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变超,并给汽车共享带来更多可能性使沸乘。另一方面赔墟,与手机和家电不同的是慌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憨肛,绝对不是有钱就可以任性的地方歌林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杏械,中国车企面临的问题一点也不比别人少诺,我们一定要避免浮躁情绪壤,少造概念缆踌鹤,多在核心技术上下功夫荡。   在刚刚结束的G20峰会上稗,习近平主席表示膘:8年后的今天赶鹃棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莎佃、人口增长税孝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叭廷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头米宦。其实佬差,对于全球汽车产业来讲妨蜡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帘尚剩,传统技术进步的空间越来越小嫩缝。在这样的背景下短缚锚,智能化抵描、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馅瑟未,为汽车技术进步提供了新路径锋贪仿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃胚。   今天昧悸勺,我们以“智驾未来篱、创领先锋”为主题让巾,邀请各位企业家怂、专家学者共聚一堂苍犁撵,希望大家能敞开心扉浚,知无不言矫睫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氨散,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穆。   最后极酣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秸居咕,祝各位朋友在沪期间顺利缝穷、快乐持坞、安康仑懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享讲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型籍炔桔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峦墟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堕棵呛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岁呈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线改,在下线前夕霞酵枚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踢捣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读便。 一尺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎句晦。今年1-8月嗓醋巢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宋普蒜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肉示慰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歧靠,以首款SUV——威旺S50为节点幕锤悸,一步步走向经济型乘用车领域来,实现“MPV SUV双轮驱动”轰麻。对于未来产品规划漆椿梅,陈桂祥向网上车市透露腊悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乓箔娇,并冲击40万台销量规模甜曹。” 陈桂祥进一步表示曙敝裁:“北汽威旺的MPV衰遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翟善。2017年的销量重点会集中在M50F上岗,到2018年也会有全新产品上市惹蓬屋。”    今年8月16日蹲须咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弦啊,对于转型中的北汽威旺溜抢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拐捞括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硷然,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绕洛坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款柿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萝贰。在陈桂祥看来妮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏成颓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酚。    二捕卷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉对竭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求短罚。M50F具备明显的高颜值特征珊悍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翱。而做到高颜值并不容易茧蜕盆,陈桂祥向网上车市透露都狈射:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浇狈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谦涛迁。    从内饰来说蹋,新车的设计均由轿车化标准打造瑰薪,其配置在科技感柿诞白、智能化上都有出色的表现病,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兴想。同时默,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表净寄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挖吵册,智能化水平足以媲美合资品牌排楔。 在性能方面蕊歪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钳腿,进一步满足消费者的需求芭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫌得,到2020年威旺规划40万台的销量绣酷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扩。未来将在夯实MPV市场的同时酸晃,进一步做好SUV市场末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跑辟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啃氯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业败困:苏州吉姆西傻、苏州金龙滥帕、深圳五洲龙潦屋钙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车列施颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丰彩藤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筹,并对吉姆西取消整车生产资质酿挂佩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弊,追回补贴资金涩。    根据通报拾沪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查平诗超,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庇浮惋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元测酷铃。不过乘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了和。 补贴新能源汽车的依据何在沤构识?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毕革。市场经济最需要的是诚信戳称敞。但是蔫斡诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磺嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂馀背裕害瓦舵。部分领域缺少应有的制度约束褥仇葛,秩序甚至失范糜刺,这并不稀奇维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澳祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呐乱掣。尤其值得一提的是广,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标如朝项。在这一目标之中晤莆,财政也被赋予了其应有的定位溅幌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轰是。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭褂陇、社会与政府的关系摆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲤烧荷。新能源汽车市场同样是市彻亍,从根本上说文婆复,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷。新能源汽车骗补问题的源头始双叼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集填炬。    当然酸娃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呸,不是市场取代政府灌,而是市场和政府有主有次午,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缔啃写。说时容易做时难股拨捕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苹。补多少眠,怎么补敢头脸,补贴如何管理等等擅辣,同样都是难题颈辉。    为什么要补贴新能源汽车胚?可以摆出来的理由不外乎如下寂煌趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域速,只要予以补贴闯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展承。这么说不是没有道理悲烷儡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汞摆丛,成本较高离愤熔。有了补贴孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牢铆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侧。只要有足够的补贴惫仓恼,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚捅。    但是府赴双,有了补贴常,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贿宽搞?新能源汽车发展的关键在于技术筹戊篙。有钱就会有技术吗撇失恰?这才是问题的关键灰悄虽。的确歌波敌,现实中有许多技术是可以花钱买来的弹庇。但是唾懊先,先进技术不见得能买得到扳稻未。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛脓。各大汽车企业也在努力开发新技术替搪。在这样的条件下假饱,新能源汽车的发展方向都是问题平突颓,怎么会有可供市场销售的先进技术合惰?有了钱补几,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镐砷,但是肆,研发投入增加衬,并不等于研发就一定会成功趟唤宫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议童岸罐,没有确定性的目标卞免,研发投入的针对性也不可能太强潜。在这样的发展阶段垫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微爬纱,让市场自行选择合适的技术妻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的面。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势公。优势到底有多大函违,得看技术暮李毋。电池靠电力供应梗磕俄,由于中国电力主要是火电坎乐,最终提供汽车动力的是煤炭蹈心。只不过彪坝譬,煤炭发电地可能不是汽车使用地兽茂次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶矾街。污染是否减少缉,还得看耗电量的多少碍抖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量故纺缚。之后具到,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑沁。传统汽车汽油有不同等级棱骂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率埠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惫奥世,这也会带来一定的污染秤。这都是比较时需要注意的矗吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涵糜誊、充电不是特别方便的条件下节培填,混合动力有助于新能源汽车的发展衬奋鹅,但问题是串抗轮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悼?充电不便就不充靶,将“新能源汽车”当传统汽车使用疥读,也不是什么新闻葛。还有苹覆滴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比街赤,到底改善了多少能源使用状况溺餐?太阳能利用技术的改进困尘,可能是新能源汽车发展的重要方向痊。太阳能丰富馈读,足够人类使用写录杆,但是目前利用技术较为低下羡踏话,妨碍了太阳能汽车的发展剐乓。石墨烯等新型材料的使用趣,有许多未知数啊淖,也意味着有许多新的发展空间礁狼。虽然空间多大未可知惧拉舵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现薪?政府在新能源汽车上的补贴较多弧褐贬。包括中央和地方财政补贴在内蟹矩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴版五朴。补贴力度惊人骚,这是骗补的根本动力晚。当然创,骗补还只是个别现象煽炉,或者说只是占全部补贴的一小部分椽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菏卧。如果问题的分析只是到此为止复惹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策去谭怠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赴恭,只有寥寥几个娄狄妒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畴妹巴。这些企业不是小打小闹的企业骋奇,从某种意义上楷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垢回农。这些企业按照正常情况下吼,应该合法经营才是涪马蚊,为什么要去做骗取补贴的事乘庇卞?从企业层面来看奋唉,这是市场经济仍然不够成熟的表现唉乘五。在成熟的市场经济下霓拘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挫,至少应该是诚信经营的鸿。骗补肯定事出有因填围稠。    值得我们拷问的是卵梢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题请巍?大企业铤而走险簿枢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低访,企业不必费太大劲就可以做到筷强鬼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业川,倘若没有足够的补贴变隙刨,新能源汽车业务也是难以经营下去的瀑辣。    政府花钱是要讲收益的泄私伺。动用公共资源快,就必须将事情说清楚痞。最终尺卵入,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堂猩赐。评价报告应该说明补贴的总耗费硼、补贴去向以及效果泌漂。这是国家治理现代化所不可或缺的碉。每笔财政款项都应该用到刀刃上氓譬,都应该得到其应有的收益篱白。算总账轮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展师,这个判断并不容易做到纳险淮。仅仅纵向比较是不够的热,我们还需要横向比较忿,中国新能源汽车行业与世界同行相比燃,地位是下降了珊步密,还是上升了此瓜瓷。如果上升别,那么上升到什么样的地位撼啃?如果下降藐检,那么下降的程度又如何饺百?即使有了指标数据磷,争议仍然会持续下去塑拿。也许汗,我们可以通过其他指标来加以佐证汰世凤。    新能源汽车的受欢迎程度巢胶,显然就是一个不错的指标驮济。2015年新能源汽车销售了33万辆辉素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耸连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厩霞,那么实际销售数量更小酒捞。新能源车价格不低底能擎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拭级鲤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素樊,更利于判断欺嚷鄙。北京小汽车上牌需要摇号勘行汕,但是新能源汽车的号是单独摇的工朔,且获得的难度大大小于传统汽车矗。这样苦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车节。他们选择的理由多是容易拿到车牌郡乱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熔诲砂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醇疼斧,还要摇号蔷仁喂,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售培谰宦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毛昧,于是他们也可能选择新能源汽车氛舵米。但就是这样弊湿岗,新能源汽车仍然没有流行起来齐霉。全国其他地方思苯,也未见新能源汽车充斥着整个市场凛乡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩克跺,但是肖码诧,我们需要思考豹辅,这些成绩中陛捂蓬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豹讳赁?一些城市为了招商引资了善,鼓励新能源汽车企业到当地投资读攀狸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凉肉努。“双赢”战略的实施停际境,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咀惶博。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秒,这样的不对称竞争扶持肠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钾鞍冲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吭,是对新能源汽车价廉物美的期待兰村,是对节能减排效果的期待本,是对先进技术发展的期待吼。这些期待都是合情合理的洼宦讽。但是赏惹径,供给侧结构性改革还未到位吩顾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛙亩廊,这才是问题的关键秃钮匿。即使要给新能源汽车补贴涧褥村,也应该考虑补贴的环节俗弯猩,考虑补贴的对象搅兢洼,考虑补贴的效果还粗乓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞥头蚀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者池凡藏,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣粉。如果一定需要新能源汽车补贴丘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垫普。这样的补贴有点后期资助的味道骡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铜笺蒲。但是瞎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术借,那么它就在这个行业有了竞争优势圭跨呻,实际上不需要任何补贴顺,就可以经营得比其他企业要好改蒙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔玖权,扭曲市场行为摊。而且拢系,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溺。新兴技术的成长在萌芽状态蛔,可能没有竞争力艾,但是佛妇,经过一段时间的发展之后亥,就可能显示出新技术的力量陪哀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耐杯方,今天领先的技术平但脓,到了明天就可能落后丧弟。这是技术发展的规律性所决定的欠垢岗。为此悉辫橇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脊童匿,因为未来的不确定性腔浚完,没有人能够确定未来的真正技术路线疙韶苔。留出市场成长的足够空间叙扭,可能比别的做法更加重要娃汗。骗补问题的出现难掠陕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机透甫。    基于现状搅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛磺绷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亲。这些年的财政补贴苦很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妈皮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怕猴。相反忍牛泵,效率不够高的补贴日力,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吮颇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乳羔。现有的补贴如果不是投向终端车降魂,而是投向技术研发钨垄史,会不会效果更好点呢靛鳖?个人汽车消费纯粹是私人事务纤撕弗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向行雹朝。骗补问题的暴露厘谩脸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剐蔫假。补贴本来就在退出乾郡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耗旦。补贴旨在鼓励研发戊肖,鼓励新能源汽车技术的发展疗,而不是其他具体的消费目标马祁日。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习锯。这样的技术支撑出来的产品啤办,还不能满足消费者的出行需求让间。财政补贴可以退出蒂,但可以通过科研经费资助的方式把蕾,鼓励新能源汽车技术革新肩诧虹。同样的钱疼揽绅,花在科研上的效果吮,可能比直接补贴消费更加有效肮蒲盆。创新驱动发展战略的实施蠢爽侣,从根本上看碧党铝,需要依靠的是技术创新呢捍莆。在技术创新上多投入刨究抖,并注意投入的有效性拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  今年7月底厦煎日,在2016年世界500强排行榜中理,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梆佃,比去年跃升47位侣关疏,排名第160桅,引起国内外企业界堆呵扫、尤其是汽车业界的瞩目半。    今年托虾嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猩。恰好是在10年前卵夕,徐和谊出任北汽集团董事长慌,策划结勉丹、主导夏惦、实施了令北汽集团由乱到治怒,由小到大蚀馅,由弱变强的变革蝗啤没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆套亥、有益匈卵抖、独到的成功尝试琳。但是胁,当中国经济网记者约请徐和谊凰卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨采,谈一谈自己与北汽集团时骏,徐和谊温和挨急蛊、憨厚地笑着说誓示茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙鹊,少谈撤境,少写啊巧。    于是该横曹,在不久前的一个上午罗恕洁,在北汽集团的一个会议室里滤咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会。今天是系列报道的第一篇镁湃。   当时促,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦乓刷,实现跨越式发展”的战略娟棋,以及构建整车偶、零部件寂、研发狗娩寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍。“老徐这人的特点就是说话算话领帅,真抓实干息。眼瞅着北京汽车研究总院堑、海纳川汽车部件匹石苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊须特、新板块一个接一个地建立起来幸,形成有力的链条切,轻装上阵碑姜护,并有序运转”凌细春。 北汽集团党委书记艰测、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展投,连续多年蝉联世界第一躬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题描侥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团女健。    世界汽车产业的竞争是国际化的讲、规模化的急砂,更确切地说是集团化的填唾骏。观全球汽车产业格局莽,能够称得上汽车集团的急困,美国有通用识、福特杆痕,德国有大众卿狡、奔驰庆点、宝马酶扭按,日本有丰田县嚷、本田潘仕磁,法国有雷诺-日产是乌场、标致-雪铁龙滴台,韩国有现代-起亚头吧炭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捂,谈到中国的某一“汽车集团”硅稠麓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犁,没有自己的品牌和产品但安床,不就是一家投资公司吗拴?算什么汽车集团!    每年普墙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忍肯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梨,不但被大众入、丰田贸、通用们甩出几条街驳妻,也常常被长安板、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锰。    因此麻患,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歉夕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醇呛。    过去10年间缆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹿闲,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥坏、有益的尝试孤讨缕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体多层葡,逐渐培育渡、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团身,在研发昏敖、制造攀席侩、人才度哦、创新篓香、管理等各方面实现了标准化辖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墙苫,曾经拥有一定的基础和财富痛揉,令人期冀;同时毖京,由于分散化性检雇、碎片化痰汾,更存留令人难以释怀的遗憾辫。    北京轿车工业与一汽攻谜配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳞驾,有考证甚至认为孟舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刮默忿。    据汽车老人陈祖涛回忆翰翰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讣朗猾,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛,而对手只是手动挡河玫。    上世纪六七十年代型,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恋矛,成为一个时代的记忆被。    而同期耐姑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北位寡,遥相呼应的秋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈豁。    改革开放后擎帮翔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础榔某窜。    到上世纪90年代抖动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伍、称王称霸嫂浓。    特别是2002年米拎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氰,也创下了高速成长的纪录视膘四。 北京牌212越野车    可惜的是比釜外,在这些看似个个突出的单体层面之上绍乱昆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”年,除却福田与现代变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坑踩,还被同行作为茶余饭后的笑料雀。整车企业尚且如此半皮,北汽的零部件企业就更加不堪了舒估。由于资金侯题、技术和观念等原因龄嘛,大都跟不上主机厂的技术升级济频,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驮,有的企业已不得不靠出租房屋度日撬缚黔。    忆起十年前上任之初的状况券阀,徐和谊对中国经济网记者说戊竿,当时的北汽一盘散沙魔,特别松散焙,单打独斗番惮戮,各自为政仕,互相内讧尝,效率低下……照此走下去叮份,“没戏垒,一点戏都没有”!他边说边摇头睬。    由于资产结构的相对分散坝钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恢模刊。日常运作中竞撂纷,大多只是履行政府赋予的出资人权力捷握鳞,无法形成一个科学的集中管理机构潍踌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锰恐怕,深入企业经营管理了吕试丘。    2006年10月底翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋内堡,恰逢“十一五”开局之年施,他率领北汽以科学发展观为统领背猫,对产业结构和发展战略进行了全面府、系统钢、有效的调整褪。    有北汽中层管理者清楚地记得巫时,当时摄芬莫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路什入卜,实现跨越式发展”的战略护集,以及构建整车伺、零部件孺隘、研发等嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭。他说私室,“老徐这人的特点就是说话算话季鸵堤,真抓实干裸芜墩。眼瞅着北京汽车研究总院填、海纳川汽车部件砂校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泡挎、新板块一个接一个地建立起来报里牌,形成有力的链条褪,轻装上阵刷,并有序运转”京。    到2009年孰京岛,短短3年时间篡剑,汽车年销量突破100万辆大关狄,销售收入突破1000亿惧孺,北汽集团化战略初见成效讲。 2016年倒僳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驶匪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫉鞭,公司治理结构进一步完善捆匡,集团的功能定位更加清晰;同时烫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实画操具,并将在人才吸引蔑淑救、产业链完善及兼并重组中奖,发挥出更加高效的运营效率位泵俱。而外界则普遍认为豁土摆,名称的变更郸彪城,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源受枚揩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔫携。    “北汽控股更名为北汽集团添弹蔫,是北京汽车工业的领导体制藐、管理体制的一次重大突破虐概,找到了北京汽车烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促,徐和谊当时说夹莫律。    随后钨咐超,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堤滇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疲。根据规划剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弘,大力发展自主品牌性棵化,完善和打造全产业链础,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堡和,进入世界500强信廓诫。    “说到做到饶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陷行,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魄牌,战略性新兴产业蓄势待发扳骗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吃狮獭,各项增长指标位居中国汽车行业前列雌艾喉,成为近几年来最具成长性的企业集团晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍狈:李芳" "   姚景源认为篡戌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持双焚集,而产业政策需要与时俱进蓄藐。    杨裕生表示许:应适时推动电动汽车市场化妊试,也就是补贴退坡味锈放,一直到取消补贴吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳圈假,而电动汽车积分制应该节油和减排并重透虏咆。但是许港,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤欠蠕,不宜鼓励蚂澄提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纫。    侯云春指出扦,新能源汽车发展需要在供需两端发力沥,两手并用缎珐珊,推动新能源汽车健康发展怯蔬蚊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邓物,表明在国家相关政策的助推之下幌难察,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪情梆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杯恨策。其中姜轰绦,规模巨大纷、涉及金额超10亿元的骗补事实普,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甩。昨天瘫臣郴,几位专家学者的观点引起关注雌哦翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磺吃偏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爽梢。对此砷焙畅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碑谰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逢咸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仑烙碧、必要性的措施慈班猛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娇矛遂,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌锯,而关键问题是怎么干预岗,干预什么抖陋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弓,而产业政策需要与时俱进”淬,他谈到刊地拴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荡,并提出产业政策应该遵循四个原则瞬。一是产业政策不能替代市程睢;二是产业政策要管产业痞镁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陌钉。    杨裕生也认为悉磁采,目前的补贴政策有两大问题裸,一是单车补贴过高蹦肠,二是补贴总额高鲸途。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜,副作用很大搭。    在新能源产业层面凛诬赊,杨裕生表示噬搬粕:“应适时推动电动汽车市场化齐,也就是补贴退坡海袖,一直到取消补贴荚崎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兄吩。在技术层面瀑抬卸,杨裕生认为巫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翰溃,第二就是发展不补贴畦、已经市场化的低速车苇祈龚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷,不宜鼓励佰善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱砰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔑末短,新能源汽车发展需要在供需两端发力辫柏牌,两手并用卿敲,推动新能源汽车健康发展捆小亥。    侯云春解释说盒垛牢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魂瘦。一方面大家喜欢用睬报、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娠卧脖,政府和企业共同努力峦猫卫,使得新能源汽车能满足消费者的需求绥魄叫,开拓新能源汽车的市场缮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奖佛距。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景梢怯:李芳" "  如果我们做好准备的话蚕疵比,赢家当然是我们畏鞍途。我们不担心其他的欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄,我觉得只要我们做得好爆冕女,一点都不用担心委。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日净掠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闻莲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钨里管,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垄垢钨。其中特别谈及奥迪与数字化烩葡柒。    施泰德说茹蔽晾,到2025年以前首何,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菠镀觅?汽车行业正在经历一场变革嚏琼。对我们来说挠,有一个非常重要的关键词瞧霓:数字化谭材火,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跑奉,我们眼下所处的时代救磕枫,奥迪科技一直处于领先地位脚凑,并不断进行新的突破钉拇效。对于数字化矛挟磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颁焊抗。到2020年时祟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酗汰边,这也是我们引领未来的一种设计酮,包括其他顶级科技偷秋,包括我们的传感器烂钡、雷达桨、激光大灯等鹊轰,都会进一步巩固奥迪的领先地位脐揪。    施泰德说极,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痕,我们会全身心地投入到这一点黎鸡,包括3D地图揩垒,导航等应用仙。对我们来说顶桨堑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饭归娟。当然祈柏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”局苛。    在回答有记者问颂贩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兢贸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈雀辖,有哪些优势实?在这场竞争中澄柿暑,谁会获胜”的问题时弧,施泰德表示夺:如果我们做好准备的话诵拳陈,赢家当然是我们虱。我们不担心其他的够疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惕哥,我觉得只要我们做得好冒锭,一点都不用担心馅九光。    施泰德强调葛巫,在某种意义上派,我们也是一个初创企业敖顺。其实食抠乓,奥迪有很多细分部门讨咎魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佛橙屉。如果没有这样的合作芭拍,你很难相信素睬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诧娃媳,我们能够成功地实现自动泊车崎臼、自动驾驶等虑地彻。    施泰德预计喷戊嘿,2017年洗还硅,我们要推出新的奥迪A8毫毋,自动驾驶的时速能够达到60公里需腾夸,没有别的厂商做到这一点闺泊仙。如果我们明年能做到这一点的话畴陋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赶,启迪未来”骸素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习颅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际复卡虽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僚屁膜。庆典活动前夕稻椽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茸。一汽-大众汽车有限公司董事晤酸宠、总经理张丕杰除了对政府氰俄梁、经销商枢、员工碧粪、用户等的支持表示感谢外叫,他也坦言慧掏,在新能源庭、“互联网+”等方面聚膜,一汽-大众起步比较晚湍旗,这些短板正在引起高度关注囱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咸发彼,“因为有你奴,心存感激”托持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情白皑,来感激这25来帮助我们成长的所有人捣荡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朔路,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果协廓。从前辈讲起滤全井,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍莱墓,还有陆林奎等等的领导稍冯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃乖官,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闲乌薯。   25年来祈函,我们要感谢的人非常多舷奴。感谢国家和政府的支持与帮助成。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕儡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爆。例如成都呕很届,成都今年是高温天气部,最高气温是37.5度而且是持续的稀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娟峡酒,政府部门给予了很大的支持和帮助公。   我们要感谢1250万用户愧宏烧,感谢他们的选择和信任抵冬。一汽-大众从项目开始建立陕孟,一直到第一款捷达开始投产眠芍呵,捷达在市场上并不是一帆风顺的潘,它的初期是走过了一段曲折的道路寄崎。正是在困难的时候僵壁腿,是客户帮助了我们损海、鼓励了我们开。还记得在困难的时候拓淀咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国科篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滤博趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恒匡。一汽-大众的员工非常的进瘸招,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈、吃苦耐劳变郝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀币确,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欧。大家知道一年365天踢冕赖,如果周六周日全休息就要去掉52天略硅徊,把所有的节假日都去掉疚,标准工作日应该是250天艾,工厂的康采恩标准就是由此设计双。而我们加班到300天慌夕隘,320天是常有的事嗡诽推,员工非常辛苦檄,所以在这福式,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谷类梗。   要感谢中德双方的股东焚。要感谢他们具有前瞻性战决策钡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开返泌。一汽-大众的建立粹,当时在中国的汽车合资企业饭,一汽-大众成立的时候也不过就两家镐骏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栏疏,股东双方做了前瞻性的战略决策难温来,才有了一汽-大众冻捣梗,我们要特别感谢中德双方男配配。   在一汽-大众发展过程中崔鸡,比如一汽-大众西部战略谢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搅。一汽-大众在西部建厂的时候删啊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船嘿概。现在在西部的生产基地舶森,今年他们的产量突破65万辆旁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略樊,在股东的决策上由一汽-大众执行的甘,也取得很好的效果分。此外蚕侠,还要感谢1200多家的经销商疤袱、700多家的核心供应商合作伙伴袜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圣锻尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挂驴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泉贸迟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜂,中国适合于家用的车型非常少车蔷。25年来妥测径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甲,上缴税金3700亿元奉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪共釜、奥迪两大品牌12大系列产品九荤瑞。   25年来复番瘫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升珊陕,带动了中国汽车工业质量意识的提升梳抽呐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荤犁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捍,一汽-大众是领先的冠。同时片苗控,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主田灿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塑唇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捅娥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浦午犊。首先传坪伪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑材。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗡呸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萎匪狼。   其次淀断挟,一汽-大众拥有一套完整推躺、标准的制度和流程的有力保证凯午。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缎啥,制度和流程是保证竞。   再次裴背梅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拍骡,在经营发展过程中有很多难题需要解决典抹,有很多矛盾需要平衡立肝不,用什么样的标准来平衡磨判唉?底线是什么凤煞碴?那就是质量你。一汽-大众一直坚持质量至上眷侯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让扣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖糜惮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遣扦,这也是质量至上的战略要求榔龟。   此外埃寡,高品质的人才宝,具有工匠精神的员工榷炯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质款小、传承的文化也是高品质朔捷罚,得到的技能训练也是高品质捻。拥有和企业共担风险的合作伙伴都秤浩,无论是过去面、现在还是将来都是这样衅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肆绒疮。一汽-大众在自身发展的同时授,也考虑到了整个供应链的协同发展呈室雷,对于整个价值链会有高品质的要求堂。   最后泌卿,一汽-大众在努力践行企业社会责任防哄篱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侠坞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屉柔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘉埠乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂垒,既要总结经验和收获福贡凤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莆诧、走了哪些弯路憋胸,下一步应该怎样避免蓝踢。   如果说到过去的不足环播,SUV细分市场比例快速提升讼,一汽-大众对此准备是不足的集,对新能源刨嚼、“互联网+”等方面的起步也比较晚玩颊。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘛纶察,这些短板正在引起高度关注惊,企业正在考虑这块短板如何去克服昂暗。   2014年溪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魄凭稗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹤恐息。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徐空锋。   面向未来担革,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桐旁,保持创新顺裂、驱动发展导锚,并释放出更强的增长动力钎侮瓮。同时匠撩蕊,也会与各方伙伴实现合作司储,实现更为广泛的互利共赢尖乡龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赎,不断回报政府冀、回报股东嫂宠匆、回报社会全娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕宏踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戮镜练,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椽。他表示锭曹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗽甩屎,并将继续保持限量生产以追求独特性沪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来路靡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柏骄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用接但陵。业界有所疑虑的是糠催社,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠很瓤。   对此蝗,薄亚铭向记者表示搂部词,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辑,但都不是便宜的车型叫关。Levante的价格达到了100万元左右庞显,Ghibli的价格也达到了90万元左右田,在产品定位上依旧不低抛轮。同时透胳铰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酥,依旧走高端化路线董抢。薄亚铭还讲到柬沉竿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司签喇许,不会把目标提高到每年20万辆事、30万辆的水平曝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呵囤别,所以我们能保持品牌的专属性眠熔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明觅喘,他表示毒:本次车展上上市的新款总裁车型巨珊,除了在产品上进行了升级外佰晶氏,还提供了多种个性装备祭惧,客户可以从中选择很多种搭配扣饯。此外封盼,新车在性能上的提升显著挞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捕靛顾、动力最强的四门轿车猴保。   此外妊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵,开始尝试电商销售模式素谢烫。薄亚铭认为烧京堆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脯萍茅,因为中国市场的客户已经变化绢段谈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鬼,现在有很多人都用手机去买东西超蛇,这是市场发展的趋势钡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笑叛纳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饰,即用户车主首付车款后钒涸沛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓟巫内,到整个租期满了以后艇,这辆车的物权就归给该车主狈兄筒,该模式类似于分期购买茬篇。   薄亚铭说临纽完:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肚侍项,但是在中国市场还是刚刚起步懦币苛,有一些量产车会采用这样的方式做达绊嗓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩较拆。他还表示森姥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策热,其实反响真的是挺不错的冠。尤其是北京峨笛膳、上海这样的限牌城市强陷筋。通过租赁的形式提,牌照将打包在租赁费用里面款。当车主买到车结,即启动融资租赁手续何戒烁,拿到车辆牌照淳低瓣,不用为没有牌照而担心扳暗。如果是企业车主哩铺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭,是非常划算的拨跨。”目前仕,该项目仍处于试水阶段柑短淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟八:李芳" "新能源的发展腺乃,是大势所趋亮,但具体方向拌,也扑朔迷离规扔毕。    电动车会成为未来的主流吗甸跋?现今的新能源汽车产业健康吗棺纬涣?什么样的新能源政策更适合我国国情纬盾?    2016年9月2日萌麓茹,在2016泰达汽车论坛上请,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访步氛忙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恒撕秤,他认为弯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趁型逻,恐怕不可持续铂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙乘,何光远认为柯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屑妻兄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人降付呛,这位87岁的老人谈起汽车工业怜莽毋,依然有些动情酸仕。谈到电动车发展滇,他认为蹄,把电动车归为新能源汽车是不合适的胯突含。因为钡脐擒,第一逼敖,电不是新能源陕涟肚,第二伍千等,电动车也不是新东西幌晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鄙径伸,电动车诞生在1834年碱乓刚,是英国人罗伯特·安德森发明的但,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廓捌届。    何光远认为淮煌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顶,不科学仑枷菏,应该给它正名饥汕攻,就叫“电动车”稀奴肛,或者是纯电动车栖什。何光远认为皆,电动车国家政策的支持力度非常高藉隶,所以它现在发展比较快瓤钮巳,去年生产了30多万台下,但它还是有很大的局限性魄嫌。首先猩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哺,可以长途旅行使用涤。即使快充也得半小时以后惊欢,但是经忱耍快充的话厦,这个电池的寿命也会减少科,慢充就需要几个小时齿,充电的时间很长鼻咀。另外茧,行驶的里程很短朴稗尚,有一百几十公力就了不得了篮具京,就是很好的电动车了巍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆情,我认为不可能持续涤厕衫。”何光远说溺巨,很多企业是因为补贴才做电动车堆,事实上响泪,内燃机节能潜力还非常大殴檄截,缸内直喷技术邦椭邯、柴油机的高压共轨技术搪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨,因此刻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砍判沟,不能被动冶侄哺痢,节能是最大的减排奠拢。    甲醇车大有前途    现在燎价,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丁辛,因此嘘,各国都在研究替代能源与新能源汽车胃尖。美国狈俱、欧洲降才累、日本萝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侣香衫,但因为资源禀赋不同落,所以技术路线也有所不同顷鹊。    何光远介绍说上垛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷撇,在某种意义上讲书,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伶卜考,虽然同为乙醇胳浦检,但着眼点不同;日本缺乏资源环尘睬,自身资源利用问题不突出寞,因此梦同帅,把提高汽车燃油经济性作为首盐啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡壬饯,日本也在搞甲醇的研究别兄精,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迪分,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隆轰。    在能源蔽垫晴、交通糠碴叮、环境曝、经济四位一体的框架之下撂,中国又该如何考虑替代能源的问题惭?    一直以来睹,煤炭是我国的主体能源涡,占我国能源消费总量的66%至70%捂碘仙。何光远认为浆赖督,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轻绞芬。推进我国能源生产和消费革命罕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侧木霖。而在煤炭发电供热的同时饺哪,可以产出甲醇难相常,可以为内燃机提供燃料蹲,所以堡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吧辱雇、高效利用是紧密联系的白。    此前洁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仙,这4个省基本上就是产煤大省儒蓬、山西案鹊、陕西嘛淋细、甘肃魂徒寝、贵州藐剐擦、上海市琳。现在规模最大的是山西推巢、贵州颈慌鼓,其次是陕西鬼。    何光远介绍说漓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浅俏层,车都经过天津检测中心检测瘸,上了公告蔡,经济性也是最好的脊。“我去看了加注站氨太,M100甲醇100%烧甲醇堡,2.2元/升嗜,现在已经降到1.7元/升了祈衰拾。一个半甲醇就可以代替一个汽油路阿。所以说成继,甲醇还是很有希望的劝江疯。”    今年3月份路纯淮,工信部冻仕肋、科技部赁凑穆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦热,验收的专家组由何光远担任组长去验收杀。何光远透露说心,山西验收以后奔弦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会次恃,开会以后形成了正式的报告廖繁电。现在校妨,在各个部门已经会签完了库,在等高层领导做最后批示放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻外恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖宋蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨呢负,力邀政府察切科、行业沁妙踞、企业墙苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌磷,寻求产业发展有效途径樊扑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澳康儡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们级拧、先生们冕欠芜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衬。今天久,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文课氖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蠢屁椭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报都遣柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲镭苫,解决大家的疑惑剐,为什么要改革任?现在存在什么样的问题擞蔷饥?第二丰江旱,改革改了什么歧祷羌?主要内容息楞、实施步骤贿、目标趟、原则德、政策选择等等较滴。第三滩鬼局,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俺,改革试点取得了哪些成效雾聊鸽,用一些数据和大家进行汇报裳唯范。第四庐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望副耍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楷揽刻,从国际上来看家,自上世纪不管是美国洁瓷、欧洲扰攀腹、澳洲还是近邻日本受、韩国钒伶芒、台湾等等吴荆冈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮势萍,至于费率为什么要管制常锋?为什么要放开昏?这个也可以做一篇大的题目黔垂凡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势师构,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定革堡,逐步地向由保险公司自主制定转化姆蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高响、什么样的车保费低擎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼎盖。   但是晒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪粪,还不能叫现在完成时匪慕哥。比如说美国若干个州特茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翱瞧喜,因为不同的政策取向有各自的利弊袍瞎辆,这也是一个非常复杂的政策选择过程荒赂下。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹踞睛,改革前和改革后狠内皋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势护,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阔删、复杂化黑棱身,定价更趋精细化曹疆沃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咯帛。在澳洲一些国家闲,改革前超额承保利润改革之后就消失了崇。对于我国来说潞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革混佰,从2011年开始社会或者舆论颗村、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怪浮袜,行业本身也长期苦于在低水平共、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凯会。另外茧劫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搐,在这些方方面面力量推动下退蔼骂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坞距。   在改革之前是什么状况上史?简单跟大家介绍一下坊罗剿。从人民银行管理保险行业开始麓爬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌,在保监会接手车险市场之后儒,也是保监会统颁条款费率适疚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搏,整个行业亏损霉蚊歧、消费者投诉也比较多淖,所以到了2006年的时候皑揣班,这个改革又走了一个相对回头的道路崩坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荣姐怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辈沥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潜捅篮,比如说行业比较统一艰,消费者认为条款费率比较容易理解貌困,恶性竞争的风险得到一定遏制萌剑,但是负面作用大家可以看到免,一个是条款法律风险很大少农害,不能适时的随着道路交通环境仑、司法环境跑拿、社会经济生活环境的变化适时进行调整唬鳞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恼、无保不赔惨论、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擒顷。   第二绊签公,在监管方面定位也不清晰烹窜。对于一个自主经营想敝小、自负盈亏的保险企业丢蹿,没有条款费率蹬馅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裁,改革发展没有动力窗崩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜡釜,所以整个行业是在一种规幕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逗。   在2011年轰墩、2012年前后经过评估拟咆兜、反复的讨论疏纺波,其实当时市场上两种声音都很大母怂俺,一种认为行业就是应该统一规范标准化晚持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兢。经过反复的评估和权衡煌鹿,也是在十八届三中全会的指导下汾斜任,改革的方向目标原则最终得以确立扑,这是在当时发布的两个文件敞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》附,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奸,比如说要提升行业的发展和服务水平盘,使价格更加合理县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗡标毕、保障范围爆价、服务都有一些诟膊判嚼取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标串酒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凛冻。第一个是维护投保人保险的合法利益唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓤。第三个原则是稳步审慎推进算裴卤,根据一系列的国际比较研究嫉棵,大家还是从中得到一定的经验和教训从,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啤。所以啦耿,最后选择的改革途径不是一步到位地,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标步馆,它只是在长期的甚至六年霓麻、八年牧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凌普,这是改革的一个总体思路女惊,从条款材、费率绘、监管三个方面这是一个简单的概括稗仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烙,大家不用仔细琢磨当中每一个字擎斤维,应该基本了解日常买到的车险保什么关系签锭家,双方义务关系是怎样的标准化流程觅勤酷。   除了行业示范条款之外铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充提库慌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验临苔,不管是欧美还是台湾冒硷、日本渴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坏景、百花齐放的状态秽郸,因为每个合同涉及几千个字汀但,实际上分饱撤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荷沧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涂谁差。   在费率方面分成两个部分甲,一个是行业的保费水平拿痰亢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业措丹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵迸诓А,对于汽车来说武,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平觅。所以在整个行业层面建立车险信息平台衬挤,收集各个公司历年来的承保理赔数据都,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悔希荡、科学的定价的参考判统叹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动情逼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权累衫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滥骚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霖饰嫌。在行业基准保费方面隶通,行业协会做了以下工作泵替亨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻娇管,在这个层面馆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仍加薄,其实是相当的弱腑缚,这么多年来的承保标的景同,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皑份、编码实际上都是不统一的衰涕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圭般,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码借跺能,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讽络饲,这个数据库目前正在申请国家标准聊讼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仍似蹋,对每一款车归集了二十多个基本的字段脱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潘舰稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖变,给消费者购车提供了一定的参考帮崎叮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈紊。   在行业提供费率参考的基础上返,保险公司它是怎么定价的帕私?现在也是大家很关心的一个问题没伤帆,为什么有的车费率高膘扮、有的车费率低鼎,为什么今年高明年低袭哎虽?在不同的分类当中有一些差异垄抵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子强,分成从人因子和从车因子两大部分矾惺,每一类因子当中又有若干个维度蹄如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瑰级、风险定价能力藕酵、风险管理能力自主制定的晾。   比如说秋九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抢、他的生活方式笺呢、他的信用程度等等千,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽虾笨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岁木,它的安全性两夹、可维修性等等乘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橇锻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪袍。   国际比较先进的保险公司散芒纶,他们通常采用的定价因子竞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袭奇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婆缸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱催哺,这个差异可能我们现在还难以接受嘛闻较,但是将来毕竟是一个未来的发展方向化。   总的来说坡,保险它产生和发展的基础是数字法则七弧,在大数据的发展背景下漏鲁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用却抗厂。   前端越放开后端管的越紧欢佬模,如果费率市场化以后箩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钨尽饭、整体亏损的这么一个状态森蛙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炼赂。   实施步骤目圈袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杀拦。到今年6月30号为止穷箱识,第一阶段的改革基本完成了德眉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撂宿惠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛊腹,不同的索赔历史对应不同的费率据檬,不同的车型对应不同的费率癸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逢,这也是改革的目标访伙款,首先是平稳过渡酒病犯。   下一步罢板峡,费率科学化拴、精准化奔剑、精细化程度会逐步的加深燎献确,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔷目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怪,经过一年的改革试点位上赂,消费者从全国范围来看迸坚恍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点措,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艇老琳,对于高风险偏、高出险的消费者多扔遂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撂耪唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绿赌、道路交通安全水平都得到一定的提高绥娟。   从行业的整体情况来看宝履,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渴堕够,增速营改增以前是11个点同,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峦,仍然是持续稳定增长唤,这一增长是在保障范围扩大多颁介、车均保费下降的基础上实现的疆,车险行业的承保效益基本保持稳定撕伞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰芯,两个点的承保微利空房。   在保险行业层面来看临,公司的定价水平纹、服务能力在稳步提升的段桐狮。外部正效应也比较明显腿年耙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点损,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垦便石,大家开车上路更审慎了锋,小额案件在索赔的时候可能更理性了卯。   下一步工作天。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吵,也就是说除了违法犯罪不赔溯荤田,除了不可保风险不赔坟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惶评芒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圃梆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝绣徘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肚疲、不同的投保人茫饰俄、不同的车型价格的差异会越来越大驾瓶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浪,更好地提升保险公司的核心竞争力顾烦识,也更好地促进道路交通安全乾孔弘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辆涉吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁赤藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢位,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献,力邀政府泻桨、行业森孝纯、企业矮培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径秽涟宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤识。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渭。第一菩烙呸,SUV这几年是高速增长两,我们做一个判断忍谓徊,这个高速增长就要成为历史了烈僳,往后没有这么快了挤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛋歇构,份额还会提高藏浆橡。第二迁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茂什,就是份额和价位双提升现,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祷葡,之前是低价位提升份额藉誊墓,这次是价位在提升佃奠、份额也在提升壁。而且我们判断还具有可持续性触廓。第三哀,汽车厂商将会由过去的来、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强零佬吮、弱者更弱垛莱型,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膳。在此主要介绍前两个链踩膝,因为时间比较短每秀垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势排。从图中可以看到臣乓,从2007年开始腹,SUV进到了一个高速增长的阶段漆,连续九年年均增长率达到46%布,今年前七个月也比较快辆竟,增长38.6%匹己。此外旱,市场份额在迅速提升矢盗梗,今年1-7月份市场份额达到40%搓戈陇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曙,过去几年每年4个百分点陋脊,去年涨了8个百分点丰欺,今年1-7月份又长了4个百分点毖,自主品牌SUV占自主品牌的60%府互,SUV全面热炒毋,豪华车桅枷邓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏长,下一步还有空间亥。从这张图可以看出冕十守,一般的合资品牌厘杉酚,SUV比重还偏低辆街,豪华车和自主比较高抢,不同级别里面SUV占比较高统腑,不同价位车里SUV比重也很高虏,还有一线单钉统、二线吧毖尝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)付括,不过一二三线的比重是去年的数据纳衫,今年前七个月是四十了刑社,今年没有注册数据可以看得出来惊。   但是欺羚喊,我们说这些年淘鼓荡,suv领域基本没有在空白市场蹭擎盼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱险倪,需求就会出现放缓的趋势方琴呈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藏耻瓮,2012年-2015年逐月都是向上提升的噬斧辆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峦叭秒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垛爬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辩。相对于去年棵每墨,虽然今年全年涨了5个点嗅肃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抠。   但是玻请喂,我们说还有增长的空间篮险拭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掇,大家可以看得出来叙嚼隶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朴蹦,大约在20%左右剑馅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杆钠泞、加拿大譬娶想、俄罗斯这些国家恫赂跺。这些国家总的来看是地广人匣⒖氩小,SUV占比比较高喇渭顺,人口密度比较高的SUV占比比较低硅苫肠,但是也不完全成立肩屎忻,韩国人口密度也很高但是SUV很高始,巴西的人口密度很低SUV占比也很低失悼孪,这不完全成立然,这两类国家的情况是存在的闹。   如果跟美国相比肃,美国是把皮卡不作为乘用车冈担捆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拍动,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篓冠磷,与宽口径比还有11个百分点佳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孤巳倾,五十多不一定是峰值点辫秽宫。   另外孺篡,欧洲这几个国家锭朽,虽然SUV占比低答,但是比重也在提升笑懦祭,从8%涨到25%廓坦钝,SUV的热潮是全球性的冕嘶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下截缺,美国罕、加拿大这些SUV占比高的国家肺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捕珊渴,大部分来讲可以占到40%左右摧秒嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高科舰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盖瓤瞧,欧洲这些国家就是两类试,我国应该是随着美国踌渴躬、加拿大价、欧洲这个情况办担陪,因为我们已经占到40%的份额了显,如果按这个去计算良,中国的三厢轿车是48.4%仕蝗蹬,还应该有十个百分点的下降空间度戒,下降去给谁杜颇?基本上是SUV薯炽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飞取,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唇论达,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坍牵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歧,这就是我们对SUV的一个基本判断瑟惕忻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杯县,就是份额和价位双提升汕,这是非常不容易出现的一个现象涤雷,如果把它拉得更长一点看绵衅矢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惯瘁,2000-2010年连续提高了孔靠栖,最近这几年不太好亭喀纫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戒叮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吼硕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低席,2004年朴巧昆、2008年乱稠、2011年嘘绅第、2014年卑欺窟,其他年份至少是相等的偏钱淘,大部分年份是比它高踢草,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的济卵唤。   现在一个更积极的情况来看坍,就是我们的份额在提高镰,如果以总体的市场为100的话俊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旱嘲,如果以生产量为一百的话密巨,我们的自主品牌已经占到了35%泉氦,其中提高最快的就是SUV撑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旦侯府,它占到了一半以上的份额斯哺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降白,以轿车为一百苗佛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眠阶郸,连续几年都在下降墒,轿车竞争力在下降吻。但是自主品牌总体上的份额在提高迪螺壤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纪巢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车费,这个销量在提升派骆婆,低价位的车销量在下降备浦坪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唐,增长最多的就在这个5-15万区间隘。以自主品牌自身为一百的话锨坚腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泌层肮,现在只降到了3.4%那焚铆,而5-8万的车这几年也在下降辰努,增长最快的8-10万的车和10-15万的品马,这两个价位上涨的是非常的快恰效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨,自主品牌的车价格明显在向上走荷现,这是一个积极的变化谜。   另外补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷蛋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闹, 10-15万区间堪迫,自主品牌在里面也占到了28%嫁汐,这个变化是很积极的己雌猾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泌踌蕉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巷嗣通,最高峰是2013年213万忱截誓,去年降到164万溜,但是SUV在迅速地扩张贫,大家看这个SUV的比重欢,原来是二十多万辆变褂,去年到150多万辆们,右边这个图是10-15万卢彼,更是靠SUV在拉动的茧缄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竣且,这是一个非常大的积极变化桑秃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腑下辖,这是GDTop的一个调查数据币怜,这个一百辆车出的事故故障率滦抚,自主品牌在2003年有四百多个事故夯没夺,合资品牌现在也在下降徘,这两个差距正在缩锌ヌ蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陆嫌廓。   从产品的角度也可以感觉到兢,最近我们的一些新产品像奇瑞贸梢擞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冠骄,这就是一个积极的变化答,这就预示着我们未来具有可持续性损虹。而且可以看出凤犬斤,如果以前二十名产品排名算的话负谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3武凉,一个长城C30一年卖了15万辆左右涧滑绷,前二十名里面我们有两个竞破鞍。2013年更少一点亭啡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铝绊,前十个里面已经有四个是自主品牌的歪项,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挡熔菊。   这几个发展量比较大的企业酸辩溅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的物遂,这也是积极变化锰惋剁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陋虫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉仟上。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩纪俊,国际市场南美洲嫌摄、亚洲杀裴缝、东欧揭评奢、非洲是迅速扩张的市承剿小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柿傲,我们产品出口大国全是这些国家钮敛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涤驳夕,跟我们购买力差不多读,人口加在一起12亿伎壤,跟中国市场差不多唬,换句话说中国市场去年卖了630万辆谭白,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻楷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荤牵囱,传统汽车大有希望范摩,至少应该平等地分配国家的力量标渺,在传统车和新能源孟上昏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜刨,力量投的也太重莲,下一步要对传统汽车给予足够重视巩,它完全有希望获得好的发展巩矗廓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晴,以前是高速瑞饭,未来是中速裴呈,它要抢别人的份额垢具。最近两年这个数据可以看一下化奈蹲,自主SUV汗壳弥,连续几年50%-60%的增长埠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸵筋茅,这就说明这种竞争关系在发生变化胶恳刊,这是一个赁涂呻。   第三个观点我们就一句话带过了林屋,汽车厂商的格局要发生变化受,过去是大家共同进步踢、共同分享发展成果亭,因为有年均30%多的增速碾芭,最近几年速度已经降了年均降到11%了吼,未来还要下降妙拳,大概8%左右或者稍微高一点宿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕊没嚼。另外合资内部也会竞争扁,自主内部还要竞争葱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肠嚎,大众占到33%判,最高占到38%钳瓜,就是中国销量占到全球销量桑握继,宝马靠灿迟、现代胚慨钎、PSA都占到了20%惧炬,通用15.9%撇秽渤,如果把它的微车也加上超过25%嚎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郊篮评,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顾没刨,要么是维持全球地位通用吨筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貉晚倦,大家对中国市场都高度重视间,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫌,我的速度要比别人的速度高硕手,所以竞争更激烈五芹美、自主更不用说了翟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贪,大家都给予很高的期望将勾本,未来我们说竞争会非常的激烈肚绅士,而速度又会下来叮,所以未来的竞争格局跟以前不一样吮为,以前叫分享超弥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岛浇库、弱者更弱惨抱,十四五就会出现兼并重组惨,如果我们放开让更多的企业进来咯,我觉得这个可能局面会更快莽伍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拒,最多明年还有一年扮,但是它的速度比平均速度还是快一点静聪,自主品牌大有希望把醇葛,我说的是传统自主品牌比桓巨,传统汽车还不是新能源汽车了画涎,另外格局会发生大的变化教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处案息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路漏井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册泪庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘佛,力邀政府僵、行业屑率、企业去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶,寻求产业发展有效途径瞪棱淮。   以下为福田汽车集团副总裁容陛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诽缺充。 福田汽车集团副总裁诽烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挡目辟、各位来宾不纠、女士们狗现、先生们赴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狈,能够跟同行毯渴混、专家做一个交流学习弟露。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐测祁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丸芥俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势青淑。从全球战略的视野来看反艇贡,乘用车的全球化特征更加明显孪,很多轿车的平台会在全球市场销售撩龋钠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皋膛蕊。举个例子耍文,如皮卡华,在北美皮卡占整车比重是很高的狼固,但是在中国绅呢户,在欧洲冉秆节,皮卡的量就很小互逆垃。另外又如轻卡蔫硼勺,现在它的亚洲化特征会比较明显村圭犀。还有重卡孰,在欧洲都是偏平头的炕糜,北美则都是偏长头的睛侗。所以商用车行业的区域特征很明显谅泰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卵。而在中国市程罾馕堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨康荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的线,2010年达到了一个峰值429万辆署仿侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冀瓦,去年是345万辆洽狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过评。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惩莽,主要的原因就是因为重化工行业汕安,如煤炭疟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒙式赦。另外整个物流行业的效率在提升挡递,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盒。   随着市场竞争的加剧人帽憋,行业整合也在加速农,份额由2010年的44%提高到2015年53%普,再看一下今年商用车的情况创,今年一到七月份销量略微增长洼挂,整个商用车行业增长2.4%暖递剿,我们判断是过了低谷狄,所以下一步会有微幅增长盲咖菊。2.4%其中主要是载货车贡献的堤咀,同比增长4.8%弗笑苯,客车受微面的下滑钳嚼,导致载客车下降了10个点风敢。   关于未来的商用车市掣摇,我想从四个维度分享一下我们的判断涤妓彤。   第一是从宏观经济层面吠破簧,从金融危机以后净溪,全球市场增长的趋势是慢下来的劫虏,乘用车商用车的比例现在基本上在8程舅判:2梢,但是进入“十三五”之后我们判断店,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢井,商用车因为是物流工具的企业纫略,未来会有所好转碍筛,但变化不会很大逆焊棚。   从技术层面来看蛊年腐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霖璃潍,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞪藤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮鞍逑模快的范骑敝。   未来的商用技术主要围绕着智能化念、网联化婪秸、电动化龄、环保化来追求汽车的高效仍嵌、绿色坛姆、互联和安全冈骆沏。   另外从中国的政策法规来看涉诽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动田范,从客户需求来看沦咕谦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藉害纯,推动了中国新能源车的高速发展勺会瘸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敌迹恨,同比增长102%赁蜡甘,其中纯电动客车3万辆瓢蛙,同比增长176%地。未来在城市公交以及城市物流锋、环卫等方面芥,电动车还会有一个高速发展褪壁须。   下面分享一下福田在科技创新垛、转型方面的一些经验和做法烂。   在商用车2010年达到高点之后团苔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衅戮守,加快掌握自主研发的核心竞争力墙侧钎。通过五年的发展来看湾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斯。福田汽车目前的研发体系是两级谋,一级是福田集团的研究总院蕉嚷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异税汉踩,曹博士也说峰蜡夯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆措,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唤,是一个二级研发体系邦妊菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扳还善、整车的集成以及谋サ悖块开发和整车测试的三大核心能力委。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒想彩、康明斯等等合作单位进行深度合作混洼、改变和创新诫,推动整车的技术进步剿骄抗。   在转型方面缓嗜,我们这几年主要围绕着几个方面硅姑熬。   第一是产品低端往高端转型肥持趟,在“十二五”初瘟,我们的高端产品占比不到20%忍剔窖,我们到今年年底高端产品能达到70%邻儡。   第二就是从国内往国外转型檬捍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煞。我们连续四年商用车的出口保持领先跨踞瓜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七踞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略惟朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饶扦梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒叙,我们在属地产业化方面做了大量的工作搭舜八。随着现在我们海外的产业化工厂的建设该申,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玫。   另一个就是从制造往服务的转型回鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镁,在“十二五”期间尽虎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裂泉不。福田康明斯通过这几年的培育煎褐,不管是从业务的规模陪乳暖、收入巳第垃、利润现在都发展得非忱耸敬叮好衫,另一个他也对我们福田汽车的整车糠屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲铝埃好的支持冠飞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娟咕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目履团,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3够剧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀。可以说尽管卡车的量比较猩ぁ,但因为排放比较高苗,另外一个因为运营的里程和时间比较长峡可担,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遂懊,实际上物流的效率还是比较低的稿。基于这一判断拍柿摊,我们提出了一个“超级卡车”的项目盼施,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨,通过这种材料的智能化氦龄、材料的纯电动蟹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色队害、环保湿杰、节能窃齿、高效磨烷、安全肖、智能的超级卡车炭。我们的目标是要实现降油耗30%涉阮巳,降排放30%沦,整个货运效率提升70%殊。   另外是关于福田汽车的车联网技术扣配,我在福田分管车联网业务括巳先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸,因为乘用车是一个消费品寿傅,买车和用车的基本上是一个人俏驴,而现在主要是用来出行的逢联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸿,但是商用车不一样咎抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沁稗科,驾驶行为各方面的安全设讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车伞憋,不像商用车需要全国跑律极却,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虎羌身,过两天跑到海南去了酣柔酗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些示任椭。还有商用车的故障率斧扫肚,因为它的工况复杂矫瑰赤,商用车一般具有轻载琼蜗、标载和超载乱慷,但是对轿车一般不存在这个问题慈磊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邦话届,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉迹确。所以通过车联网对车进行故障预警缮、排除以及程序优化等方面忿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些律稀伐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾队休,建立与客户的互联互通茄,为客户提供增值性服务崩酷甫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笆、服务商和供应商产品质量和服务的水平筋茎身。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划校躬。大家很清楚杉蓝楼,围绕着工业战略诡,德国提出工业4.0掠乱晾,美国也工业互联网拔堑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略我寇订、英国的2050战略砍导羚,中国也提出了中国制造2025嗡,福田汽车结合自身的一些现状尖锈铺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狙兢酿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台部。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裁、企业与企业攻、企业与产品疵偷、企业与客户的互联互通破叉栖。“五智能”就是商业智能妙夹鹊、智能管理吮倘、智能汽车胁猎、智能工厂剩奇纷、智能制造辱瑞落。时间关系卡,不再进一步叙述截。   目前饭绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擂淬。福田汽车愿和大家一道桓势,通力合作髓诺,整合资源加究殿,协同发展恭,共同推动中国品牌的加速崛起袍炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲤谷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽秽随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城碗死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩镰偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞弗啸,力邀政府季、行业稳嫁土、企业镜舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径鹊从鳖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锌、舍弗勒集团副CEO董澎募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动路旁铰、驰骋未来》的演讲实录郴率。 舍弗勒集团执行董事会成员扇、舍弗勒集团副CEO碗需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾并砰、女士们佰弧、先生们蹄牢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颁新冉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹,我们的愿景庐似搏,是如何来推动我们未来的出行和移动胎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戚惭歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缸纪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景统,我们是一家领先的技术公司拐,在全球都有我们的足迹筏块,我们一直致力于移动庆佰旁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诺侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求庙。   舍弗勒一直致力于创新蜡维,也可以说我们成功的因素是质量宛危、技术和创新舒褐。我们在制造业方面有很强的实力惊赣垂,在系统研发方面投入非常大串竟撬。我们创造了一流的工艺和技术扮扁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门池。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挫碘,今年我们在德国获得了一系列的奖项恳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菊。   就像很多其他的技术企业一样浑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恒婚。第一是环境友好型的驱动题朝,第二是城市交通辨萎期,第三是城际交通据说雌,第四是能源链脱。比如说大家可以看到撂赏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己讥,人口结构变化非尘创蔽蹋快醋违,老龄化社会已经展现在我们面前跨户,技术变得日趋复杂焦搅鸵,数字化技术的利用领域不断的扩大唾,我们需要找到更好的方法来彼此了解惨小捅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仿挞。数字化是一个关键搓铆,另外就是环境方面韧、可再生能源还有资源的可用性稳盛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题参鲸,资源的短缺也是我们要去关注的催。   再看一下经济的趋势缴料,我们现在处于一个全球村侩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铜,这些是不一样的吨。另外就是可负担性的问题失,我们要为客户带来更多的价值善鸿娠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锑蚀霸,这些都是我们要去关注关心的逆告。   我们来看一下未来的战略斜蔽,主要涉及到四个窗口掏。   第一是产品本身警徊掏,我觉得对于汽车产业汰群,对于机械制造产业来说都是非常关键的钎涕咖。在这个领域/行业谋络僧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚼,要减少对环境的污染藕排。   第二是当我们制造产品的时候犊扑,或者制造产品元器件的时候肌幸毋,要关注它的功能糜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊融昆、城市的交通尖硅,对于汽车以及对于我们的供应商相,可以为汽车产业提供什么样的元器件返春,这些都是我们要去考虑的舌。   第三是城际的交通钱膝募,涉及到比如说航空缕帅导、高速铁路的一些竞争凸。   第四是能源链的问题绍线,我们有什么样的能源是可以使用的搬讣,我们将来的交通工具运用什么样的能源桥,这些都需要我们考虑赂。   看一下将来的动力总成橙坟。我想给大家传递一个重要的信息韧派,在接下来十五年时间里财架,从全球来看龟悍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躺椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庆嘎。   但是现在也有一个趋势发展得非忱稚睿快嗡,来自大众和奥迪的这些厂家孺附钢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敛。到2025年蘑忌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匆,也就是200到300万辆的纯电动汽车胎,所以到2030年可能会是一种不同的情况馆眠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巷燃撩。我们还需要让它更加有效一些库澎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赡抄览,还有电池或者是燃料电池等等饭偿闺,这些都会占据越来越多的份额善。对于我们汽车产业来说非常重要亲聚,对于政府来说也是非常重要的傅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料量盖每,比如汽油仿伺,还需要考虑其他的一些燃料脓沽,或者是人造的燃料等等蹲潞,需要考虑更多类型的燃料杆皖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泉冉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呐阔勘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锌唤,包括48伏的解决方案边,它主要是对手动传动系统的电动化葛。我们需要首先实现这部分的电气化架。另外我们也需要对离合器实现电气化涎隙,也由于推出电子离合器持搔膝。另外我们还需要进一步提高效率陆赁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟聪猿福块48伏系统悍尽道。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶藕肥桑块的解决方案肉荆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拷,针对高压的电桥驱动解决方案赣钙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辛盘屉,以对其进行电气化处理技匠怒。如果将来我们有纯电动汽车的话辛,它的电气化程度会越来越高杭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战募。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崇,因此我们需要进行标准化旅台贬,标准化是第一步翱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缆殊斡,或者说是一些部分的桨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苦何。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沦秸。我们也需要减少车辆的整体的质量广品嫁,主要是成本方面是一个重要原因泪懒憨。如果需要建一个标准的话揣,我们就需要有更好的一个平台鲜参,也就是说我们需要基于标准的平台缸,或者基于标准的慕海块进行我们的汽车制造任蹄。   我们需要全球的平台化解决方案轮彩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讲。关于动力总成方面勃堑,它的变速箱是最关键的一个部分贡芳。我们刚才提到一方面是包括内燃机伐破蛊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起就陌绰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹿。   接下来看一下我们的重点产品俗垛奶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羞,我们为中国带来了什么样的解决方案拎磺疲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钦傅,我们推出了高压P2混合动力拿昀肽幔块焦藐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冷骡,我们希望能够改变它的一个变速器讳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讣谓坪。   通过这样的一个标准的姆块化设计安膳,它可以适用于各种变速箱之间的转变县。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唤碘,我们的这种创新型P2的混合动力拇〔蓟ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能氏蚂赫。实际上良鲤汹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稠笨献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喜舶逛。这是第一个解决方案氢戮儒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泄敖,它叫做高压P4电桥的解决方案沽负轻,可以用于SUV或者车辆的CD部分糖碾堕。它具有高功率密度睹,可以适用于不同的车型孰湃蒂,非常容易打包进行个性化设计屁税弥。也可以用于新能源的生产烽纠绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枚归。它可以让我们更好地使用内燃机驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车温蔫锚,这是我们两到三年前开发出来的狼促。也是考虑到了中国排量的需求岔踢,或者是新能源车辆的需求屡。针对这样的一个需求窜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞥码赫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辞蹦场,我们中国团队也为此作出了很大的努力焊课畏,这个发动机是专门针对中国市场推出的凳禄。   另外就是在变速箱方面砰箱,我们也推出了一个新的解决方案惶处挟,是集成干式离合器的DCT变速箱掳保,机电一体化离合器和齿轮执行机构来。   我们知道汽车市场的变化是非常多的师鹅,对于工程师来说烧壤,我们都是非常理性的诲苔,但是有的时候我们需要具备一定的感情晾。对于我们的汽车技术来说峭富,我们一方面需要理性塘绣填,另一方面也需要激情缸我。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猴鼓肩。针对方程式1的赛车缔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泻弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势马蛔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬菩砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙哭,力邀政府爬、行业滇救、企业迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径惮标叹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必、副总经理 吴松发言实录慑爽喘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飘钠、副总经理吴松   尊敬的何部长负窍、朱总姐,各位嘉宾戏、各位朋友缄秃,女士们赐蜂松、先生们容仕跑,大家上午好陆。很荣幸参加这次论坛弥,我上次参加此论坛还是2011年皑踌掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菩镣,那时候传褀刚刚才有这个名字堡,传褀的保有量不到一万台烩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辣迟,这给了我们很大的信心和鼓舞码庭趣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持横罐窟。传褀一直也在努力篇管寐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆握瘸怠,年均复合增长达到80%扛。目前市场保有量达到65万辆啃醛,已经成为集团利润的主要贡献者之一惫思。   明星车型GS4持续供不应求部鲍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邦胖聚,而且GS8与GA8同一平台揉纤围,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品变途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柑朵滔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄甘,对自主品牌的支持叔,关键的还是坐厂,关键的是感受剿踢拒,关键的是多提意见烂鲍虾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇路,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舶泪存。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙铆金,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔫。我做自主刚刚回集团骑墒价,将近9年半的时间忱捍,从不愿意干到喜欢干棱四歌,到对自主品牌依依不舍挽蝗,到对自己找不到定位和方向迷挠耪,感觉到人还是能做一点事巴。所以这在这里借这个机会顾,感谢在座的我们各位嘉宾碧疼伪、各位媒体的支持擞盖绞,也感谢传褀团队的支持凯晚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羞瞄婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持退巫土。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒲悄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伎藏呵。一个方面汽车产业发展形势分析爬鼎,前面讲了很多了迸鸵,我就不多讲暇壳钱。   一个态势是稳步增长途,但是全球增势放缓共。中国汽车产业发展仍然有空间滥淬,仍将会领跑全球汽车势怂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台府,中重型商用车达到400万台便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%充脾。中国汽车销量将达到3140万台居,我预计可能还会再多渭匡苟,关键是结构看你怎么改承幻提?如果要参与全球竞争雇乃,那重要可能生产量还会增长哼烷,复合增长率将达到4%畅。   第二个特点欢,优秀自主品牌加速成长炯腔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帮乡悍。中国汽车市场发生了深刻变化仑芍,中国品牌迅速崛起罚绷蒋,优秀自主品牌加速成长券鹊还。关键是要产生优秀中国品牌妹,不管是哪一个企业鸡浦,在现在这个环境下栏弄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌覆粒,还有我们何部长便商,这么一批老的汽车界的前辈梅计彭,到了这个会场又在用行动来支持丧介络。大家和我们媒体各个方面的朋友么,大家坐一坐舵现,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别播栋,差别在哪里贾赁籍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秋红舱。关键是中国人要团结乾,不要互相贬低偏蚀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菊色邻,抓一到几个采缺填,不要想象太多难贬涩,我们从来不怕想象墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滦吉,坚定方向亨舍钉。   那么数据也说明一切帅汀,2015年很多中国汽车加速发展泉己,行业整体增长率为7.3%的情况下牡温甲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸锣娩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噶谎,相比去年又增长了1.2%百分点彼剖拟。而且自主品牌抓住了很好的契机功署汕,在SUV里面我们是防守的抢踌,是中国品牌先站住位置蚂闹嫉,合资品牌再进攻烹戳,再加上周围的环境变化寇懒圃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凑藉扮,占据主导你皖颓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个络感,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢选,统治了我们的各个方面收不凌。我们展开进攻是非常艰难胜咖,但不是说不可作为瞧疏拢,要选择时机椭。我们要在中高端里面取得突破店紊坡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比级许,这是韩国人讲的屯,不是我讲的茶。他们说禽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寥菜桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纲愧缔,如果不选择是对自己的不自信幸冈,这个不能靠强求司抹怪,靠品质每浅、技术芒德翟、新能还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嵌悲。   第三个悸歇林,汽车消费升级和资源制约痘,也迫使汽车产业需要供给侧改革汰驾。不但要有好的产品抡,而且还要有低的成本丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寄淡。在汽车需求方面稍狠,80海、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霓槽床,个性化竿、智能化汰合、体验化等方面的需求还在不断地上升糜漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阜浓袍。不管怎么变化巩提,满足顾客的需求腊难维,满足抓住市场的脉动响,这个是关键点篡。而且资源供给方面黄,现在的人口红利逐步消失肮盾记,而汽车不是简单劳动娃眉丝,是高技术情况下的技术劳动祭郡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕,我到那些国家去考察过骡,没有中国这样受过良好教育煌哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性你琴,那不是每个地方都有的门。有的地方上午上班屑辅辛,下午到时间钱一领就走了辱盒敛。所以对一些合资品牌来讲镀磷,中国也还是蛮有魅力的乐盼诺,关键是要拿好东西出来吐,才能谈自主复说。   当然工资涨这是个客观事实答,2011年的时候4.1万阿涸槽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽使鲁,这个不高的峡虽,还要涨锚淬韶。农民工那么辛苦嚏,给他一点钱算什么芥输。但是钱从哪里来弄存?我在传褀亏损的时候购克谢,工资涨得慢心槽,但是想办法补贴狙灿。这几年别的都在减硅鄙,就是员工工资不减趁博串,但是效率要提高腿,要杜绝不干活的人衫,最后挣得钱多鳞崎梢,干活的人还没有机会捞叹祈,有钱的人天天有时间去议论朔,没钱的人在干活绦疯,这样大家积极性都没有了端。国企的弊端就是这个磐滦氮。   那么在监管方面矛拳,工信部刚才也说了距曙,我们的司长也说了盲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汲融,在供给侧这个方面要下功夫薯每闯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垄汝,作为五大发展理念之首疼,当时这个报纸一播五大发展理念畦茶期,那时候我还在乘用车鸿岁晌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誓拴够,这十个字冗。为什么呢獭临?因为没有创新就没有一切离蓝恋,没有协调就调动不了资源侣,没有和谐的话娥诵纫,共享也很难日丹,大家不愿意跟你干罐,我是不相信英雄的侵铣矫,但是特定的时间会产生一点顿,还是要充分调动群众的精神首发诵,各个方面全方面的参与榔嘲辞,企业的成功除了它的领导者的作用降汐,更重要还是把员工的积极性调动起来垢半慑,人民群众才是创造历史的动力骄沽慧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锻蛙毯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乖碳起,需要我们从技术管理旁估闺、营销嚼、品牌牛细、产品颂泌、服务全方位展开创新识涛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革村殿,来推动中国品牌进入全球菲,成为世界品牌伪汰氢。   第二帅检,汽车产业供给侧改革方向与实现柬喇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羔电。   首先芒程某,在自主品牌方面惺深韧,我们是追求全球视野开展正向开发墟都,坚持以我为主的构造核心猴磷拱,组织全球资源层,开放性自主研发模式乓,掌握核心的竞争力南世,获得了可持续发展能力现隧盯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人划掀很。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葛戒奢,我们的生产能力标准是35万版讣瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万铝,有可能达到38万缝显风,当然如果制造组织再高一点坛猫,可能40万螺稗垮,也还是有可能说么漠,但是大家别报到40万啊泰。这是有体系乱,有制度保障的绦骆,有员工的全程的参与殴啼。一个别的企业的人到这里来看氰焦瓮,他说你这个企业为什么增长这么快段溉,没什么别的沁荡夏,员工的积极性调动起来了蒂男,他们说揩点趣,我看到你们的员工眼睛充满激情砍,因为人天天在干活的时候就会有理由扣枚并,如果执着地做一件事情带有一点追求剩冬,那就有远大的理想柿。   放眼全球桂对,在开发方面整合全球优势齐扇糕,实现研发的全球化箍锨体,人才全球化檀、配套全球化亥鹃设。依托国内的研发资源肃练,充分利用国外的资源开展研发资源整合来携惰,打造企业自身的技术体系芬套。我们用了将近五六年的时间祁吮,我们确立了G-CPMA跨平台牧矸誓牵块化架构抛,我们第一代的产品是引进消化吸收班,第二代产品已经完全进行了提升委德,但是没有否定第一代旱捎,掌握了数据链岸乾,掌握了开发的流程梳楞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仿。实现了一个平台可以开发六七款车型北码话,实现了多个平台车间的相互有机关联偶慈,实现了车型的变化多米,开发上市快围,质量易保障呸列寒,低成本叭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设停解。   第二个柯唯,坚持质量为先船,推出精品车型牌,提升产品质量魔,加快自主品牌产品开发僻趴帝,提高汽车供给侧水平氮,推出符合时代的互联网化的产品鬼侩。打造消费者喜爱的精品车型吮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磊酸仓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乒赊累,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牛。实际上汽车不管是新能源也好邪,产品的三大特点嘘,一是颜值不好看别人不买弘,第二是品质盘捻澎,没品质也等于没品牌临琴,天天出毛病心里不愉快奴惋混,第三是性价比晌,就是靠成本牛姥。我们的员工不需要培训就知道品质惹,因为好多从合资企业来弘邻廉,合资别的没培养署,就是对品质追求外粮侠,结果就是成本搞贵了富,把品质先过关扔矩窜,回头成本再来逐步下降骏锰莱。我们第一个解决的是品质潭牡,第二个解决的是颜值窝钞,第三才是考虑成本烙补。成本陌距麻,供应商的成本我控制不了守温,如果今天在座还有供应商的话掂即,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豪,还是有这个机会的京其从。但是我建厂可以控制零拇,我们内部的生产流程工艺哼呛,我会重新再造肌处,这个我投资减少了捕糜,今天也披露一下箩骏,我35万的规模最多可以干到60万媳。如果创造性一点可以干到65万酞,总投资50个亿戊,含整车加发动机帘察,这是内部数据抵稻,来给自主品牌共享洼闻第。   包括一些模具加在20个亿厩戈、70个亿讲,最后的结果我都不相信是钢,实现平台化温、公开化单、可视化笑桑贾,让所有的东西全部依照规则阳光推进态。现在我们的供应商也很满意捆,社会上也很满意塘妒白。这就是在体系蚕屋疯,在这些方面的作用力矫,防止一个部位一个零件心卡饥,一个车就不同零件不同标准码欣,那怎么做结,永远做不了好车闲晨烽。这个要感谢合资养成的规矩琳艾。但是自主也会给你更大的动力傲撕撬,动力是在研发狄,其他方面再有作为店播。所以我们是国企的平台涸,民企的效率交,合资的流程退草侵,这三句话就是这么个意思细甫。   第三个炊,坚持智能制造打造智慧工厂旱戏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摆玖,实现占地面积的有效节约娩秋,我们的合资企业姆凶,广汽本田在推进第三期的时候忻渭,就是根据SSC这个原则保抖。SSC的第一个S就是小型small颊户骄,即所有资源空间最小喷、设备小型化;第二个S是简练simple疆杆岛,就是除去浪费胖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泡蓬玖,complete配,以追求小规缉都、近肺罗、短痹牟雌、轻兔,最合适的自动化画浓、墓急Γ块化宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC库,它们的车间占地面积减少45.5%味,投资减少26%凑下痊,跟它的一二期比温漆,能源减少了29%枚炬陆,成本节约了21%偷。   第四个坚持管理创新诡课,开展构造改革腾,主要就是我们广汽丰田侈,因为我原来在广汽丰田发动机线澳,我9年就去丰田一次脾纷,去发动机只回了一次瓢舵隋,因为当时这个地方环境太好了醚砂巧,我怕一回去又不想搞自主了反叛贰。但是鼓励我底下那些员工经常去辖拎钾,去交流赦,日本人也还不错螺婆嗅,大家都交流陶搞。但是技术是交流不来的垮挪裂,思想文化还是可以交流的匠惕缅。最近到丰田去了一下孝送,大有感受辉艇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘎割,它从最关键刀膏等、最基础的制造环节入手光沏,开展生产管理创新勒勺蕾,从制造轴贰妻微、供需轴脊当、采购轴出发蹋,深入开展构造改革偷秃,实现全员参与堪勺红,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怒,充分调动员工的积极性藕、创造力簿捞,取得了良好的成果岭。经营绩效方面补僧,今年的销量增长不多话,但是利润大幅提升挝典,生产效率显著提高拎滇皇。人力绩效方面蚂单马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撅哩,管理体系与生产流程更为完善加疚、合理疮享撵。   通过改构造改革惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盖狼,根据他们的预计巳似,已有的数据愧,2017年单台不良率预计会降到0.01%岭委,就是万分之一胜戌亭。而且现有的工人总数减少1600人亢波。就是现有的存量也可以变化师叛滔,他们现在不到一万人镭,要减1600人妈嚎排,它新建的工厂吝酵堆,员工还是要招的蹭兴,但有的还是要走嚎溯。就是用减下来的人把他投放到这个地方事疵己。   第五辛,坚持体制增效相,强化体系创新僧。既然这些企业都到中国来了逃触秤,有机会为什么不学一学呢回相?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旁涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绢捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忌承脓,广汽本田精益管理葱累,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式良上百。为什么搞一个广汽生产方式浆商?为什么不造一个丰田呢抚?这里面要说一句略堑,丰田生产方式你不能完全去学就伞,条件不一样橡绦刃,环境不一样罚纶吗,人员的基础素质不一样谅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多量怠。你学它必须要结合自己菇码阿,连日本的企业去学它的荒,有的好多也不成功吞疏,当然我不能妄断驶怠伙,这是从资料摘的娶码,不是我说的艾期潘。   第二个玻,我主要员工整车从本田来氖摧,发动机从丰田来步镜,也有一部分本田替,两个企业不同的模式怎么办斧?发动机就要按丰田来嫂戌,从头到尾来黎绞,坏的不学好的学令,整车就按本田的来娇。但是一个企业两个体系怎么运作呢人?我说干自主就不能有体系救,要体系就是传褀的体系筷猫圭。不管你是从哪里来吧钉,包括从社会上来锭俄,来自五湖四海一个共同目标蓄,要干好中国自主品牌痛查甩。所有最后提出了广汽生产方式忍逞垢,以丰田为主结合本田琳,这样把文化乡、体系做好芥,但是还不够巩固窜铜,还要琢磨遁扳唤,现在体系已经起来墙。   我们从2013年开始策划割,集团的主要领导说这个很好麻莫镭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铺。   所以后面我们的产能又不够了聊,销量又搞起来了菏累顷,整车进行改造途、发动机进行完善络革撕,整车铜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欠,就是第一条生产线矗氢。第一条生产线上半年生产了将近16万艇,20万的能力干了16万眠贾离,实际上还可以做疙汹,全如果满负荷做的话休,估计干到35万都没问题监潘尸。极大发挥画,这个不进行全体系变革很难逛雾。发动机装配线一次合格率99%使鳖,这个零部件产内库存减少70%卢价俄,厂房面积提升30%昧好,原来不够用伦喜刷,现在多了这么大的组织逞。库存资金减少50%憾摧菩,更为重要的是这一成果横向展开胳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线内褪,它的年设计能力15万辆独,8月份的最后一天有个数据凶,他们双班日产已经达到了650台裳衡档,它的满负荷是700台臼隶焕,估计9月份就可以满负荷竿绣。这种提升的速度单竭吐,全世界都是先进的该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彤房沃,它的一次合格率最高达到了93%剂纱,平均水平92%晚却习,接近丰田中国国内水平潮,当然追求的是丰田日本的水平扩翁安,广汽丰田学丰田本厂干,我们下一步也拿一个计划设鼻蔫,要挑战就挑战一流台泰午,否则没意义炊憾妻。   那么我们以建成世界级工厂为准则防揽,以广汽生产方式为核心慌,融合了SSC原则陵颁呸,运用创新思维全力发展智能制造技术惮,打造智能工厂对鹃莲。我们在第二工厂通过价值流最大化炭、设备智能化潭,生产线自动化疮、物流信息化项勿脾、网络可视化镣沛、操作简单化浆设、安全绿色化扔勘稻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摆福累。这个第二个工厂是非乘希好饺、非常成功的一个例子落哗,但是这些都实现了态涂。   第六是坚持品质保障冬揣,打造高端品牌诗船答。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗免呢,高的效率提供优质有效的供给许椽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筏被,连续三年获得中国质量貌俏镐、中国品牌第一芯偶孔,超过很多在中国的合作企业奸枢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褥,所有企业里面包括外国品牌能旧速,与广汽丰田并列第八酸超乳,比2014年上升6位绍室。   第七郎康,坚持客户至上请,提供优质服务嗽姥版,不管是在任何情况下评肋,用户是我们服务的对象扰拧懊,也是我们的衣食父母噬备孤,尤其是作为汽车这个特殊产品舱恨嘛,我们对安全眷寡吓、对生命的一种关怀茸光亭,作为生产制造环节的改革诞邦冒,是汽车产业供给侧改革的重要方向啦,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕉勉兔,这还是目前我们相对比较一下拟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名口,也是一个什么机构挎,我记不不太清楚踞炉彼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐。所以在产业互联网的时代纷祈,每一个企业不再只是产品生产者居、服务提供商廉涩败,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶,服务以各种形式融入到了制造业凯、研发设计稀、生产制造蒋狙、经营管理繁净充、销售等环节独。有价值创造的可能诺扒送,就有服务形态的出现常。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搓韧东,两者相互融合估橇赎、相互依存商怯堵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碱。   广汽在这个方面也展开一些工作俺队欢,我们的整车平台将联合金融咆曹可、保险傅、物流叉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脓,车生活平台会涉及多个业务平台缄,除了常规业务平台还包括了配件商城碑夺狼、用品商城残、社区服务连锁丹袖慌,用户使用汽车的整体生命周期靡,产品的购买只是开始剧惩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惰碍如,这才是我们下一步发展的重点佬芬保。作为汽车服务提供商鄙,我们更应当关注的是用户的体验还,以及给客户带来的价值增值感受乖剖馆,汽车服务O2O的打造免澜氨,也是为了满足汽车全生命周期的需要价竭翰,以及品牌和价值进一步提升的需要未豆。   第八苟,就是通过这些改革苫,整个广汽集团范围内的成果呻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万平,同比增长28.8%峭谐叭、29.7%丸冷,比行业高出20个百分点酣贬编。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗡惫芯,同比创下历史新高阜赦归。当然传褀在这个里面那是贡献更大稿胖里,1—7月份销量已经突破19万耻圃,超过去年全年安收伐,加上8月份最近的数据姆邻,今年全年的任务22万已经完成了箍偿,同比大幅增长143%龋稼菩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吧扭,位居第303名庭敲,比去年排名上升了59位拣尾糙,整体实力大幅提升课容琉。   第九记,就是广汽集团的发展十三五战略路。简单地就是一个内部协同创新婪非,外部开放合作浩到港,这是总的原则玩,全面实施结构性改革惭琶芬,实施一五一三的战略挫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柯惮隶,这是一个保守的数据偏讲,因为传褀搞不好就过100万攀竭,前几年说传褀100万持,别人说吴总懊取,你是不是在吹牛科囤,现在领导嫌我100万都少了淋孰,拼命把产能都整合过来了冒闲炉,成为先进的汽车集团某,做强做实研发整车零部件藩控、商贸服务和金融服务五大板块似虑茸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熔胚,实现自主品牌事业的跨越式发展鄙歧票,全面实现一个“三”肠啼,就是电动化弘挪、国际化汀、网联化三个方面的重大破曹。   各位嘉宾昏、各位朋友地,女士们洼、先生们微奔,在需求持续升级倡踞咎,资源消耗的情况下底竣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓何,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漂频、品质优先钡凛现、创新驱动的发展路径力,坚持正向开发磷伎,提供优质产品翔,坚持智能制造劳帕倦,开展管理创新券裤缅,保证服务水平希,注重品牌高端化相蛇督。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彻,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲸池,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毖签场,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面箍:李芳" "  今年3月屁,借百年庆典之际韶外,宝马集团提出“下一个100年”战略方向示变,即“智能互联”伯休、“绿色出行”和“自动驾驶”同湘辞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向山。随着战略的提出啦另,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盲蝗。在这其中翔,“人才”就成为关键问题蕾寺。为此瘁乌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涕舒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备就缉。   根据沈燕的介绍可以发现僻残嫡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚殿,涵盖计算机垄撩闪、工程学蓄锯、自动化谁雀、金融等多个方面零弧。她坦言等苦善,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毯皆尺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈让。因此顺敦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘶。”这其中包括互联时代的在线招聘塘才,“例如我们利用自己的招聘平台督轨溶、Linkedin德窃愧、智联招聘等在线平台讼锋,以及大学招聘患轿釜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奠凳。”除社会招聘外航睹,宝马也会通过与院蟹担合作敲惧情,提前把学生引入到企业中侣,专门为宝马培养人才免。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顺,举行“宝马同济日”这样的活动仙抱。“去年我们就以互联驾驶为主题倦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习培李。”沈燕说道篱霸浇。另一个重要渠道腔湘,就是内部员工的推荐搁芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号麻窃绥,让每一位员工都变成职位大使水抵局,在朋友圈进行转发传递胜惯。   “我们对人才的要求茬,在能力方面最重要的是对业务的了解权酵围。这不仅包括对业务今天的了解蕾艇梧,还有对业务未来的了解豹褪。要知道未来战略方向是什么爱可,需要什么样的技能托。 ”沈燕告诉记者啊脾,“此外途,我们对人才的要求是不仅要了解中国梧馅,还要对全球化有所认知嘛市。随着技术的发展浚,我们对人才的需求呈现‘复合标,跨界’的特点嘉弗。但是豆捶,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑞弘撼,需要我们进行入职后的培训汰。 ”据了解撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现哭苔畦,提供给员工出国培训以及交流的机会嫂甜蓝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簧泄沉,以拓展视野辨,提升能力校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是花,吸引并拥有了一批充满抱负握旧、专业的本土化人才邵。而面对未来廓伎缆,本土化人才也将承担重要职责涸邻,“这包括为‘在中国诲佃棉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狠德。”沈燕表示腥。2012年瞳冉辽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦,并在上海组建人工智能团队尸骇,承担电动化和智能化的相关工作舞童。另外扳布厦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粗顽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姜投露。 这个团队将研究和紧贴中国市撤馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康厦袭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中全憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓焊掸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镐,用“数字扛嘉洼、概率两敝、未来”为题饺先,论述特斯拉电池的高密度睦、续航里程及电池的安全性秆蒙。对比国内趁变,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堕侥册,并预言电动汽车和智能手机一样鹃屋颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来被扩,不可逆的未来达。 以下为原文井杰核:   关于密度和里程数咆柑。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泼,至今为止一个都没有兑现涵七惶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篮哼单,里程最长的量产纯电动车角味曙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滔究尘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数答,忽悠消费者辨峡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娜蔼,里程普遍降低10%以上)来体现里程娄宏巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准森,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)理。   关于安全性和自燃率囤菇。 自从2014年初安装了底护板藕脆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔类抚,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故睦朵,也都没有发生自燃坎甩并。相反赤单扦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骚,却成了全世界自燃率最高的机动车就热,更远远超过了燃油大巴的自燃率花颗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理觅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粮然蓬,车门闭合的时候已经有点变形了)伶透番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粹拜白,几乎可以说东淘迟:特斯拉重新发明了电动车敛巍赌。    国内真正用心做电动车的企业聪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术失售渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歌、变速箱放、油箱等翟,改造成电动车的事情)敖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暑呛酞,才会全力以赴来押注电动车瞥喝诗。当然佩,也可能是很多品牌都在蓄势待发亩难,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玫承催。    电动车不是什么弯道超车府,而是换道竞争噶。    今天的电动车忱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朽阮铃。待机时间是诺基亚的几十分之一揽,软件也没有几个咀梧袱,通话质量也不好帆亢,汉字输入也麻烦的要死汝乘。和智能手机一样溪铰靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来断,不可逆的未来害汤封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   2016年8月30日骄,在北京新浪总部亩,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂睦仑、北京华商三优总工程师丁晓伟骆扰乡、电庄总裁兼CEO先越朝势汾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人从挂裙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隆芍诺。    作为新能源汽车销售终端环节你,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮娜啊,更是充满了诸多困境腥,不为外界所熟知跺。    那么隧,作为中国最大新能源汽车市嘲肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况乃乾疥,北京模式发展的瓶颈是什么个毖挤固?有何值得借鉴的地方痰薪?又该如何去避免失误和纠正茄?政府检秽淳、车企链、消费者在这一产业链终端中灯精饶,分别又该担任何种角色侣迁歇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氓幕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驼:魏总姆,刚才你从用户的角度诬,同时您也是媒体人的角度癌熬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇铂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汇陕,您发现了这些问题之后溯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僵柑?    魏士钦慌传徘:其实我们一直在琢磨这件事烘畴檬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕污,这两点是能够解决掉的砰陡杏。首先第一个泊狭,支付廓。就像刚才先总说的贝,有个银联一样的东西急菊却,接下来有个第三方圣继,或者接下来大家都使用微信支付蘑瘫,不管是充电桩也好救拌房,app也好淡褂,还是当时的扫码也好我,还是微信也好擎苯奈,支付宝也好袒刑,能通过手机支付驾,基本上都能解决掉掇饥款,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒲,我们把支付给它想办法统一了聚共。不一定统一到一个里边去搔橡辩,大概两三个城,大家都在用该,这就没问题甫高。    第二席泰渤,这就相对更难一些了磋胖,应该是有一些第三方平台真正站出来彼催,能够收集所有的真正的准确的信息来痴醚,其实当时我们自己在做app的时候耻,就是在做摸点的时候新巢型,我当时就矛盾鸥粪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点九,后来琢磨来琢磨去壤擒叹,通过很多用户的反朗浴,我定义出要摸一个最准的点泛偷,不要最全的逗。准是什么概念吭弊?第一涣侗,我找得到司,第二誊,我到那去一定能用得上敞忻。如果我找到它了品桨,也到那去了门,但根本没法用幻弦,那就没有用了拨皖。所以如果站在媒体角度尘,我希望不见得是谁劝擒,也许是个媒体坟,也许是另外一个平台春,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赫蛇邦,但是它也不一定是最全的盯寂徽,但是它是这些所有的里面最准的慈度萎,每一个用户都能找到桩驰,而且有百分之百的体验把电充上伸叹形。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埃返,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扭肋甘,是咱们国电的站母,是快充蒋骸匈。我们编辑去那边准备充电的时候痛,有六个跑快车的兄弟社硼,霸占着那个点饺吕京,就是不让你过去瞪,这个充完那个充俺财会,还剩一个车的时候尉寝邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟釜,赶紧过来充电公。我们不等了泉囱。但是他们不知道盛茨舌,在那个点不到三公里的地方瓶蔬陶,快到积水潭小西天那个地方趁巧,还有一个充电站列亨泊,好像是三个充电桩还是两个空群,一个车都没有捂铣,而且车位都是空的夸芦。他们不知道那里埂勘。而且那个点宠禾,我们当时找的时候用了三个app硷羚,只有一个app上标出那个点镁颓,另外两个app是没标那个点汕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举,所以准确性其实很重要哎画。所以如果能解决这两点巢讨,我觉得咱们的空置刷霜、闲置的问题一定能解决宛姬继,肯定没问题的石隶赋。这是我的观点诧。    黄山陌毙:关于公共充电这个领域本卑氓,我不知道魏总在充电过程中签,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圈勉?    魏士钦饭:出现过埂急颠,很多狙。    黄山承石:这个问题其实很有意思的问题盖马负,充电桩的标准是国家有统一的标准点黎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晤粹先。    魏士钦标莲涣:是这样阂尖,最典型的例子就是腾势募侈斯,腾势在很多国电充不了滇腾腊,但是在小E充电或者普天是能充上艰就。    黄山级:我们可以把时间放长一点来看福坞庙,在2004县墟挡、2005电动汽车兴起的时候小锋,很多人都不知道电动车是什么徐溅,充电桩是什么党盾。随着这几年的发展透,物业慢慢都配合了罚,所以从成熟度也好枯县碑、物业配合度也好秀谅渐,应该是越来越高的常。国家层面出台耽,新建小区予以配合官,包括老旧小区的改造嫉,都会多方面来共同解决这个问题馆梁。其实关于今天的这个话题卧劝,我不知道台下还有什么问题要提问的辉旱仓。没有的话添恋辱,我们可以做一个最后的总结董肪错。    我接着丁总说的北京模式的问题陶滔,我们今天说的是关于北京模式穗邯论,丁总说了一个北京是纯电的市橙直拧,跟其他地方都不一样撵刹,上海是极端的泛仿具,上海是混动市承妗,北京是纯电市场腿割。我理解还有另外一个模式侮弄,就是北京的充电运营商是最多的巧,发展是最快的脯彩,一开始是国家电网鹿秦航、普天在推桂,后来群雄逐鹿娩瓮,特来电菇贤浑、星星等等各种运营商都进来了多糙,包括先总这样的都进来了评醛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秽法显。    魏士钦唐魏叭:现在已经不止了娩。我们有一个数据楷面签,说是47个运营商辨硷坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲齐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构票坍,我讲点个人思考和认识克狭。    先谈思考颗。第一勒翱,供给侧结构性改革内涵非常丰富淳卫簇,大家可能更多关注产品的结构性改革旦,其实我认为梁搪,源头是制度的供给和政策的供给灰,再是要素的供给呵汉喝,三是产品的供给京么胖。    再把这个逻辑关系缕一缕始萌拨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芳,而制度罚木窖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给认啸。所以现行体制下坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糜魂拐?这是我思考的第一个问题捣。    第二个问题掣膏胶,是我做企业这么多年的实践和感悟粮,企业到最后比拼什么稠脓?其实就是资源的配置效率川劝。汽车行业也如此忱蛋趴。你拥有多少资源固然重要宏,比如研发队伍娇跺,既有一两万人的逃侮,也有六七千人的砍氓形,还有两三千人的镐然,资源差异很大啊,但实践证明人多不一定成果就多办痹波,关键是资源的配置效率联哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率席苹寞,取决于一个企业的决策效率和执行效率恕。而企业的决策效率和执行效率丧金,又取决于它的机制和治理结构爽。    反过来搐白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堡侣。也就是说骨膊,产权结构会影响到治理结构和机制洽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涕牌污,进而影响企业的资源配置效率旱徘祁。    从逻辑关系上讲寞倾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革含副堑。    第三个问题春梢辱,产权结构是前提靡侈,是源头性问题冗卸,多年实践藕,有以下一些体会峦。    关于股权宦效肺。股东应该优质化哼,股比应该合理化穆。近期也好隋朗缔,远期也好并淀仕,你不能把那些对企业治理财碴朔、技术曝池拧、管理啪敢,以及市场拓展没有任何贡献吩抨,反过来可能还会添麻烦者甫飘,当股东婚巧另。这样的股东不能要瓢场。    股比结构这块餐碌,不同行业杜,不同企业胆凤履,它的结构模式必须符合市场规则诡拦。若是竞争性行业蔬及伟,不管是央企挝搏耙,还是地方国有控股企业乐剩,做第一大股东绝对控股家,很难实现建立混合所有制的初衷败。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哥,竞争性行业混合所有制要深混坟捍,不能简单地浅混竟哦凯。什么概念紊?国有可以是第一大股东男,但不宜绝对控股适,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藐吻壳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怯、国内竞争国际化这么一个概念摄楼。既然是全球化愤泉,如果你这个竞争主体绦授,你的治理结构冠古,你的产权结构蒲莱妈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弄孪,你如何参与竞争婆悔滇?道理非常浅显明白暖冷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湘。    江汽集团公司制定十一五规划前卵鞘,我们就有一个想法存电,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化错纷。围绕这个思路挺池,于是就有一个叫三步走的战略规划腹遍。    第一步摧,把国有企业员工身份置换掉祁距栋,从根本上说恰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汲甸,对职工也有好处猛涉栏,是多方共赢的一件事情滤横。我们知道辞兽如,国有企业这条船不管怎样限,开得好含斗,开得不好廉淋,哪怕再破再旧辨息,只要不沉下去豢桥式,国企员工都会抓住船板吭媚桓,不愿意下船晦裤娩。    如何把员工这些观念转变过来唇跨?只有让他们从企业人转变为社会人寄俱蚊。因此微,第一步是2006年掏拌柒,江汽集团公司所有员工进行身份置换恋赔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桅仁赐,作为每个子公司的投资主体吗采,共同组成投资公司谭垄委。    这样腊翅骗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东极稳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霖。    第二步规本袱,我退休后锻九霉,引进中国建设投资集团有限公司涎公。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擦铆态。初步实现产权多元化辩。    第三步洁几,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镀,包括安凯客车的控股股权委玛乔,整体运作上市稼澄溉。去年1月获得证监会批准禽缆奶,上市公司已挂牌势。    通过这三步走——置换身份葡诉浑,初步股权多元化膜捆邪,整体上市抵讲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茫,对留人起到了较好作用欺伸。在工业化喘疾讲、信息化些、网络化尤其是移动互联网时代畴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镁,股东或雇主和雇员之间的搏弈鳞超,更多体现在决策权和分红权领域鹤煎熬。    为什么IT产业份口讼,特别是互联网企业发展如此迅速伯?正因为它有这样的产权结构徐熄,这样的体制机制课。做得好的互联网企业却廊,股权都比较分散都,管理骨干和技术骨干都有一定股份顿,可能这是大趋势枚。    互联网行业资源的竞争和协同就汞屯,最终体现在人力资本价值上绒恐灸,他们要参与公司的决策和分红焕柔。这个问题如果不突破谷揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哩。   存量是稳定剂邢搬潮,增量是兴奋剂    那么喊,内部机制如何变革踏抠?    1990年我接任江淮汽车厂长鞘第慰,当时非常困难矩懂,留不住人捶保。有些人选择离开场,人往高处走帮灌,完全可以理解俄玲梦。留下来守摊子的这些人不容易妓锻溪,到我2012年3月退休犯,这22年时间里烂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段权。    第一阶段是2000年以前讣落。可用两句话概括信浇,第一句叫做存量相对稳定冒巢虾,增量拉开差距定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弗却,可能就有问题恃茨念。因效益提高而增加工资鸿潞,贡献大的就多增剩小甩,贡献少的就少增田搭身。即便没有贡献嘎较驴,原有的存量工资也不会减少筹,即存量是稳定剂赂,增量是兴奋剂笔蓬。    第二句是有计划按比例增长工资碴笑拼。也就是说蝎,企业效益再好胚,效益翻番工资绝不能翻番惫。效益不是很好沪,工资也要涨构。为什么份豆坦?因为国家年改革开放30多年起琶闭,经济20多年高速发展花,物价一直在上涨新,生活成本在提高熔相,降工资就是降生活水平摔。所以我们有计划按比例增长工资蹬购乔,以建立工资蓄水池驮侧咖,以丰补欠拢娩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾申床。    第二阶段是2000年后府,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糠。    第一部分是估,区域领先的现金收入木樊。和北上广深不好比仕,但在安徽及其他城市的同行业者中径舵,我们的薪资收入是高的赔剐香,员工及其消费能力比其他企业稍高盲。但现金不可过度发放翁呜刻,这是心理学喝。人就这样节涵详,口袋里现钞多了后缄屑, 像一线工人卑壬镣,包括技师在内舌便皋,他腰包丰实了藐敬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滴甜理。    第二部分是大福利才。我在任期间摧核矮,江汽集团公司解决万余套集资建房退,还有大学生公寓尼溪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨次唬好腾盖协,很便宜扮,还有免费午餐搞睬,包括洗衣房等瘟卢唯。有大福利磷,有小福利棱局猎,五险一金都取上限提矢侥氨。    第三部分有限的股权激励横。    区域性领先的现金收入潍、大福利撤抵骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捷勾,这使江淮汽车员工享受收入不低惊龚淳、生活成本不高的待遇鲜券。也使人才无序流动降到最低防梯掠。我在任22年舱慕,江淮的人才纤瞄,不管是管理人才还是技术人才购劲溺,几乎没有怎么流失熊罕肉。    外人都觉得很奇怪构僻舜。当时有个汽车企业派人力资源副部长墩猾,在江淮附近找了家酒店拨贾,一住就是一个月畦汤居,每天晚上打电话找人勒,但没有人为之所动箩。    究其原因尉匹碘,当然也不仅仅是待遇和福利目,重要的是文化留人儒泵到,怎么能留住人心渺,这是其一落癌勘。    其二忍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滩钢,使员工的成长速度可能更快塘霉。    其三乓问, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞎猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拾撂,但我们有三条路径人哦。    一是管理人员成长路径舷诞期:管理员邦挂氏、助理管理师辈骄贺、管理师砍沃膜、二级副经理镶涂禄、二级经理常弹箍、一级经理帽赴。    二是技术人员成长路径搬:技术员膛乃、助理技术师千尽、技术师;设计师妥诺、主任设计师肩仇女、设计总监胚夸玲、技术中心副主任勤、主任等刚溜。    三是技术工人路径簿墟斥:高级技工履卢娇、助理技师浅惯贬、技师墨敝瞬、高级技师侩克。高级技师的薪酬枚摊欺,甚至比二级副经理拿得还多菊泰。    这三条员工成长路径扒,每个岗位都有岗位说明书锹。你要申报这个岗位刃,必须经历什么培训手狈,需要什么绩效巴刑肖,才有资格申报芳亭乳。上什么岗位有明确的薪资标准哩毛,“升官同时发财”难鲤赎,用人用工尽可能做到公开公正透明必菇讹。员工们也看得很清楚开,只要好好干高诞毕,就能够成长墙逢抚。    总之双刀腐,在中央政府大政方针指引下辣,切实屎灯捍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谷雀县,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纲。    尤其是产权结构改革穆乖,不要消极等待主管部门来安排换,等是等不到的梧。也不要对现有体制玻、机制太多无意义的抱怨搬,只要动机纯正铣迷秆,对国家对企业对员工有利懊蠢,就值得一试簇,这是我在江淮汽车多年的指导思想惕橇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迟,但一定是基于稳定性蹦澈净、权变性哦、柔韧性基础上的变革雀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唯。同时切记不管做什么事情狠,一定要取得合法合规的文件依据恒坝岔。    在沟通管理和内部运作方面另表杆,如何适应政策环境桂,是对企业负责人的管理智慧的考验渴柑乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱构:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扭非素、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办档。   当下病,在互联网经济蓬勃发展鹅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下队师犊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褂讨另、汉腾夺、乐视乔弗、蔚来袱笺、Nevs龟晃搓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笔尽藐。但这些新思维悔坍、新模式遇到来自行业局、公众和政府有关部门的不理解和质疑洪团。为此寰球汽车邀请行业专家炭颠负、新势力企业领导省、主流媒体高层墒浦攘,就大家共同关心的行业趋势详和让、创新模式彭苛郡、市场预判等话题展开热烈讨论冠阮隙。   程远绒倍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溅粉副、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑰官:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓖伙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔷沪痕,也是一个全新的问题飞末碉,所以我觉得应该是个很有意思的事拨啃。今天让我首先来作一个发言刷某,我觉得是抛砖引玉镀黎,我想把石头抛出来喇团裤,引出大家精彩的观点谓歇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魂勘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题门靶,他们该不该进入汽车行业蓟。大家知道逗蒙收,这几个企业全是新人庐,以前都没有做过廷问骚,在社会上是有一个反响荆佰,有一种争议诲趣弟,说现在已经非常挤了视谱,我们已经达到了2500万辆的规模五北鞍,100万辆的企业已经有六七个了钉伙幕,还缺你们慷?你们现在还有机会盖?我想说这是一个很重大的问题恍片,我想这个问题为什么说是战略问题催,中国汽车业一开始就有这个问题钳坡斥。   我的印象中锣,我觉得中国汽车业有很多政策浅肝浅,也有很多重大的事情唾希,但是我现在回忆起来栖隆剿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆构,一个就是开放引进广,也就是合资丁肉奥,也就是所谓的市场换技术秀囊。另一个零逗别,我们做了一件很大的事情孩,叫反对散乱差靶强。这么几十年来实呕棠,在我们的汽车管理部门苹乔蛙,我们就不说谁了笆桔,大家都很熟揽艇,都是朋友关,现在都七八十岁的人郊力。我进入这个行业30多岁森甜,已经过去30年了豹沁,这些人现在已经退了廓嚏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枪砰,一个是合资引进讣寿孔,一个是反对散乱差掸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麓吨守,即刚才说的市场换技术蒲据。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竿土咕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差句戚曙,只许有资质的企业做恕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碎敝,就叫中国汽车工业总公司菱窗。后来臂故,提出了南北划界瘟轿摄,想要一汽在长江以北烘忻渤,二汽在长江以南仍饥仁,形成一个竞争局面瘸。这个想法没有实现燃酿,当然再早我们搞过六大公司可沁,但是总体来讲品陀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戈脑朵。   我在八九十年代写过一篇报道福沛,我就说中国汽车为何怕竞争沤吧界?其实现在想伞林巴,我们争论来争论去就是一条焦邢,国有竞争囊,我们认为企业太多了泛献窝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互犯红。   那时候从国家宏观的角度革,陈云同志提出了一个经济学观点霖寞,叫做鸟儿在笼子里飞骏癌,年轻同志可能没有听过穷湍。虽然给你放飞念,但是你不能乱飞蚀,得在笼子里飞浮吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烯,所以我们提出“三大三小”撮,规定的企业能造车腐,其他人都不能造车巫八搽,认为进来的就是捣乱福请畦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黑,后来被总编辑改为无心插柳币宿哇。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜕,但是我们不想扶持的企业又在出现码卜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意里糕秃,为什么呢失?当然是我们的基础比较差怀册,一无资金恕,二无技术喜,三无人才汐吃斜,白手起家钙。这时候我们引进外资础,有了资金锈耽、有了技术簇、有了人才挖挖,奠定了我们汽车的发展基础琴钳。但是只走这条路等于缺一条腿告孪,只有引进外资井举,没有自己的发展挨艰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衔殿温,反对本土企业练素,所谓自主企业寸工配,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摩膳斤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剃逗揣,奇瑞巨蹈、吉利巨犀、长城跨娄、比亚迪扣尖鹅,没有一家是合法造车的企业滇,方式大家都知道乡,买一个不生产但还有资质的企业临烙,就是所谓户口本揽,然后就开始造车拾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皇,该死的企业死不了德,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洪,这是一个很奇怪的现象列雇,在其他任何国家都没有这个事情乾,只有在我们国家拐肌币,这变成了一种无形资产寿叫芬。   所以筛钱缚,后来工信部成立前夕兑,在发改委发布了一个通报夺型,宣布哪些企业要死肥思拷,其实是一个作秀添。因为这些企业本身已经不存在了枯快凉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来警,就不会有这种奇异的怪现象句耗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姜,我们把汽车产业的市场化辈、自由竞争的方式忽略了煎精踏,我们把它当做航天航空管理护释鲁。所谓集中力量办大事邦罕蛙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堤矮揭,像航天航空只发射一颗卫星藕吹镜,只造几架航天飞机悉氖,但是汽车绝对不能这样竣,如果我们中国只有一个汽车企业蚀,我们今天无法想象能够达到2500万辆奉趴苏,我们可能还在200万辆以下徘徊碌弊经。   我们想想我们当时的规模庇,讲起话来愤画葱,我们一点底气都没有词率,全中国所有汽车企业的力量飞斑绥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睬,所以我们那时候是没有底气的苍扇相。那时候蔡总经常讲书,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂多,我们国内的某家工厂荡匡陕,搞了多少年酶?投资130亿干了那么多年没有干上去讹识仕,现在回头干干粗,别的合资企业在武汉干140万辆车乘挥滑,听都没听说过他就干成了冈。   当时我们确实是一穷二白从巫,那种情况下我们引进外资铆维膛,但是不让国内自己的汽车做屠吩宛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿高,变成了外资企业迟、跨国公司一股独大韶文烩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氏客草。   中国其实为什么发展到现在这个状况坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差避童,在座的年轻人没有听说过稻茅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作头。为什么有审批制超?审批制就是为了反对散乱差嫁峨献,所以你不能随便上企业垦蛾糙。   我们把进入产业的大门关得很衅似,一方面对产业造成了很大损失堵紊滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挽。大家知道凶迁,那时候汽车卖多少钱搅?桑塔纳要卖了20几万钎衰红,当时说两万块钱盆嚼,八字还没有一撇洗啤,订购两万多辆烩,在桑塔纳卖20万的时候牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忿匠擂。那时候的技术标准算寂歌、排放标准都很低鹿潭,我们会很快发展起来丰洁蛊,但是我们失掉了这个机会程惊冈。这是产业上的一大失误鞠胃,就是反对散乱差咀卤伙,阻碍了中国自主品牌的发展薪。   我觉得中国汽车进入2002年苫,入世以后就发生了很大的变化撼,这个变化就是放宽了炒贰爽,应该感谢国家经贸委前司长旅蜂嚎,后来发改委的副主任欧新黔贪吗,他在这件事上力排阻力保掇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼丰七,有二三十个企业进来尸。在这时候孝忱笺,包括奇瑞昂肪呸、吉利膛、长城刹疯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面本吻,所以这是我们企业发展一个好的契机聘,这个契机来自于好的竞争迟。   现在大家没有再说反对散乱差沽考猾,但是这个毒瘤并没有肃清玻,现在要有一个新的品牌出来桅嘶,我们第一个想法就是它该不该出来坊箱视,又来添乱灸。所以在这种情况下瞥,汉腾出来以后潞箩滤,我当时也没有太明确的认识另,在网上一片谴责声的时候脆仍,我就意识到了这个问题骄囊怜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的可础,大的打败小的思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锨禾骡,快鱼吃慢鱼珐竿。汉腾给我一个启发驴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荆铜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在句岗,今后还会存在萄。   现在一汽碑从、二汽非常困难系庐剖,包袱非常沉重眠洼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牛粳草,但是最近连一辆好的车都出不来边松牛。现在真正有活力的企业是谁呢策奢熬?是长城会什、比亚迪椭惨、奇瑞痊、吉利椒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股,让大家不要惧怕竞争豹佰,竞争只有好处堆。我们老是说过度竞争诚桂荡,实际上没有过度竞争叉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筏末,经济规律本身有一个调节作用酒,一旦过度竞争它会自动退出沮萎。   我们的出租车管理很失败熟吼,就是我们怕过度竞争败,我们把北京市的出租车限制在7万辆胎,因此打车难姬仿截、打车贵坞,群众怨声载道少。凡是放开竞争卑厕,像家电产业大家都知道丧,为什么发展得比较良性呢脚康葛?就是因为放开竞争仙,是不是先来后到呢筐妥庐?我们现在想想80年代龟快,61家电视机厂寥,现在上哪去找蹦惨蓉?大家熟悉的品牌椽哆霜,北京牌罗刃济、昆仑牌断,我前天在飞机上看到长虹徽横哄,长虹居然还在樊,出乎我的意料磕噶农。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徐,现在新出的电视机厂你诧,TCL过去有吗醛覆烹?就是长江后浪推前浪眷,我们永远不应该对后进者说不萌,我们一定要这个变成一个共识龄拆湘,任何时候都可以有人进来蹄。就像他们说的铺,任何一个行业都会机会枪穿。今天在座的各位都是新进来的撩,我觉得你们的机会大大的有翠层劝。   我的砖头就先抛这些瀑蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镀:沈达炜 版权作品绘篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载飞隆,违者将被追究法律责任陆肉。 获取授权" "  徐和谊说萌鹅,当我急的时候菱衔成,老唐一乐娠沽发,哥儿俩(的配合)还行现嘎期。双方都是坦诚的心态饱乒慑,就没什么谈不成的事情嘎。    唐仕凯则认为蒋桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灿送,基于双方的相互尊重揉。合作中勃无哨,尽管文化不同贩甸忍、目标不同怕,都能坦诚地交流瓦,达成一致灰捍犊,满足消费者需求那。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怜挤藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛙麻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沏桃垄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯边勤,接受了中国经济网等几家媒体的采访乾。在奔驰E级轿车之外噶燃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作案。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅馆,徐和谊说栖轿谜,关键在于双方的真诚与坦诚炒,这与我们的性格有关菇。我的性格是直率韦难翠,而唐仕凯先生则是含蓄锹才截、温和皮彪胳,哥儿俩(的配合)还行侗家。双方都是坦诚的心态绘,就没什么谈不成的事情期窘观。    徐和谊谈到改慈焙,合作中瀑恭,彼此考虑对方的文化滤蹈豌、体制磐惕,对对方的决策机构都很了解屠,也想知道对方的想法狙暗黑,并多从他那套(系统)思考蔼魂榷:靠不靠谱惠,可不可能残泡。不能瞎白话吵农,不能伤和气忻渐,所以就越合作越顺利雹摆。    徐和谊认为逃炊琅,随着后续工厂和产品的导入瘁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漆。    他还打趣说隙弥,唐仕凯先生文雅献傅,当我急的时候逻帝介,老唐一乐尘,我们的搭配非陈Π危合适溉库把。    唐仕凯则认为涩方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾靖,基于双方的相互尊重肺禽呵。他说狮川沥,我们与北汽之间有更多的共识几肮。过去几年的合作疏,大家互相信任惠好、持久膳、坚实煞坡。我们有德国人的执着吾扯、坚持肝栏纹,在双方合作中扁蜡氖,尽管文化不同熊贤、目标不同蘑接,都能坦诚地交流唤溶炔,达成一致郴火,满足消费者需求琅,也能让优秀人才有合适的岗位骑。可以说赤,北汽与戴姆勒建立了最好的感、双方互信的关系脱喇。    另外骂,唐仕凯指出烦耽,中国业务的发展厩,离不开经销商伙伴的精诚合作脚硼,他们积极履行对消费者的承诺瑰、关爱芭泞和,也与我们建立起非常良好的厂商关系愤。    他强调酮,我们与北汽的合作膏骨,增进了双方的关系妒。 全新长轴距E级车上市现程芭隆,领导合影(右二为徐和谊莫券,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手返特,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涂墨脑,目前畴糜帽,我们的合作是最好的享屡。认真总结以往的经验掳劳、教训吮乓哭,特别是过去的错误卢,接受媒体的帮助波、批评毕腐,因为大家对我们有更好的期许麓馈。目前毫躬,我们仍没有达到自己的目标颗,在中国市场还是第三名琳是鼻。但是翟斑湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔼碎。因此上,我们还需要精诚合作剖杯看,力争打造一流的企业;精益求精廉菜,建立一支一流的团队舅。毕竟认乐驮,我们的公司和事业都很年轻磐定,在发展当中最重要的还是关乎人拾舍。因此痴露李,我们不能只顾眼前厂烷司,应当放眼未来内,希望取得更好的位置舜澎吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柒摊:    各位领导想蒜、各位汽车界同仁吓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堵酷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计说吓。今年论坛的主题聚焦安全工饺喇,我觉得非常有必要才苗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漂舱,已引起全行业和全社会的关注另侣。    今年以来实,在国家和地方补贴政策的助推下块镐删,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洽,1-6月撑刊,新能源汽车实现销量17万辆浑,同比增长126.9%澳坷。其中纯电动实现销量12.6万辆固史娇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烘邦,预计到8月底斜车懦,全年6万个新能源指标就将用尽悄俱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贿,同比增长170%昏帘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伤授。    但随着新能源汽车销量猛增逆揉干,其安全问题也逐步凸显沛。仅今年上半年局乖,与新能源车相关起火事件就有11起捕集莱,事故原因涉及到电池古鲍、材料褐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篇恼。不但给事故车主造成了严重的生命稳购、财产损失荒筷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淌眯,极其不利于新能源汽车的推广扭瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律态踢挟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弗陶,新技术新模式尤其如此虾贪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹弧穗、火车一度跑不过马车厢谁、人工智能行业也几起几落赐猩,每次都面临着必须攻坚的难题糖,并随着问题的解决才获得新的认可赣惊驰。新能源汽车行业也是一样洁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柿始,在蓄积了一定的市场规模之后清,开始到达一个新的平台期扣,开始面临这样那样的问题翁淮憾。而我们认为疚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啤。    首先脯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲回。    今天我们面临的新能源安全问题贰倘,一部分是技术问题得珊芹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等维居彻。但更多的是行业规范问题凯靡,由于新能源汽车市场发展太快番仆,行业法规建设相对滞后湃潘,安全法规不够健全盾需赊,相关标准缺失秃镁祭,再加上消费者安全意识不足冉鸥哀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯弥,共同导致了一些安全问题的出现东。作为一个新兴行业写茅霜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剩说,这是新能源事故频发的原因咳被,也是新能源发展到当前阶段扇浇岁,我们必须着手解决的问题笆。    其次鹿斡,安全问题是消费者关注的基础痛点铂低烁,必须全力以赴加以解决翘风潘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垒井晒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辫庞汗。我们经常说俺晃成,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点响莆,但是没有了安全这一基窗莶А,里程的远近本身也就没有了意义藉。新能源推广几年来吞,市场上对安全的质疑之声始终不断掸豆,说明广大消费者除了里程焦虑鼓骏,还普遍存在着安全焦虑搔甸啤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钢眠褂。着一把火就可能会毁了一个行业菜拨,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇喷漆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理素必憨,必须将安全问题作为头等大事来抓脆,否则就会被消费者所抛弃峦禽恼。    最后峨畅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路本枷,也是发展的动力源蓉型。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破空搐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凰廉录,才能得以持久生存亥撕。千百年来涤,人们围绕着使产品更加安全可靠描,不断做出创新悸沧氨。及至今日情舌漆,我们投入无人驾驶汽车图俄、智能网联汽车的研究晤冻草,很大一部分原因创绩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒜竞誓。新能源汽车作为面向未来的产品病裴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忱痛堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捷踢。    由此可见陡咸烯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剂却胸,粗看起来林林总总连葛,不一而足;但是究其本质坪,核心还在安全翔。破除了安全问题淀碘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劲焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题番挠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卤,而围绕安全问题不断攻坚克难确锚旗,新能源产品和发展模式将不断创新茨,不断创造社会价值撑赋厦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彼春烁,我们从一开始得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓集夯孰,从战略高度提升安全性袍少巍,居安思危笺,未雨绸缪床晤睡,从研发蜜、生产到售后服务讥杰,都布下层层防线少挖,确保产品万无一失褪鸽。    一是在产品开发上加强安全功能设计脯,从源头上提升安全性涪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氮啼。从产品的开发设计阶段谦,我们就从整车控制迁、动力电池扛姐、高压安全等方面以高标准进行设计堡芍。在整车安全方面陡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统红沽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计括。在动力系统方面吐结考,我们从材料锋耸、电芯酱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柑局棠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术借弦,降低电池短路和起火的风险剿。在高压系统安全方面腿摹,我们从防水丹襄匙、防火瞧檬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿倡,高标准强化安全功能凄骨皇。除此之外渡那,我们还充分利用智能网联技术络空,对新能源车运行进行实时后台数据监控省凑,建立事故应急响应保证机制体,为新能源安全使用保驾护航拐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡锨,以高质量产品确保安全汾。在新能源汽车快速发展的同时篮孤骸,北汽集团不忘发展新能源的初心裁,严把质量安全关红。北汽新能源生产的每一款产品扇拱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘎,还要对电池抽、电控系统进行严苛的测试与验证行砰炒。目前府鳖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诞肉,其中电芯安全可靠性测试标准42项擎脾坟,电池系统安全可靠性测试标准50项文劫梧,BMS策略安全可靠性测试标准33项话撮醋,这些测试包括长时火烧测试晶类钨、电池剖切测试锤斗潍、极限跌落测试和电池浸水测试等貌。同时波,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扑。上半年楼,北汽新能源接到订单2.6万单发饲,但在资源不足的情况下脯梢磊,我们严抓质量关恋,绝不为销量而粗制滥造破拱,最终完成15052辆的销售任务蓬,订单满足率仅58%锯泞,但却实现了上0事故率的优良成绩铅狙。    三是加强售后服务与培训焦,让新能源车用户买得放心币耗,用得安心歌活。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舒哺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统请,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哄窃,包含车辆保养汕尘、车辆维修俩、紧急救援际锌侣、充电设备鞘拟、增值服务忻稀贺、客户关怀等多项内容卧室娩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膳髓聪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掣、维修淬辨,并对服务完成情况进行跟踪监控诽,形成服务闭环佛屏串,确蔽畹溃客户满意酱地宦。同时版,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训户,对车主进行说明和操作演示啥耸,并规范安全培训流程冯,提升新能源车主的安全意识砂块。在此基础上珊,我们还创新营销服务模式双,今年8月12日电撤霜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枚盘,不仅具有推广新能源车的效果篙,同时可以让车主及时更换谁范、检修旧车上的老化电池别零,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊赌、环保胳邪唤、高质量的车型坟督,给消费者更安心的消费体验程。    各位领导视伍凤、各位同仁群:新能源汽车作为一个新兴产业荚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻,出现一些安全问题随桂巫,这在快速推进过程中也是难免的糖违嗽,是我们必然要面对的问题轮柏。因此新能源安全问题惶梧,绝非某一家企业能够单独解决钾,它需要我们整个行业的协同并进巴。    有鉴于此藉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚼棺,不能因噎废食扰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辰繁,牢记我们新能源事业的战略使命屁降碳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘,以持之以恒的韧性奠,推动政府崇帆、科研机构铰奸股、行业协会昏饥、企业乃至全社会开放合作店承氓,不断建立安全标准雌崩称、不断规范行业行为稿蓬局、不断推动技术进步免称、不断优化消费者使用习惯瓮,不断实现新能源汽车行业成长成熟辫、发展壮大舵哥,实现整个行业的可持续发展鸵横赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤,各位领导刻啡逃、各位专家鳖,业界的朋友们闺煌辆:    大家好!今天忻黄,众多长期关心馁郊、支持中国电动汽车产业发展的领导男、专家和朋友们齐聚郑州班伴,共商大计澄猫辽。作为本次论坛的协办方杆负,请允许我代表宇通公司瞧蓟,向到会的领导祷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里详,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识股。    近年来竟,国家出台多项重大政策寡,从顶层设计屯时雇、推广应用食地搁、税费减免聊、购置补贴寸惦擦、生产准入蜜、基础设施等多个方面奸晴,保障新能源汽车产业健康快速发展蔬氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点哆,是电动汽车普及推广的重点领域藐系。至2015年底哀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秽厦,占同期所有客车推广量的13%卵,为城市节能减排冷继、绿色交通出行做出了重要贡献弹竭。    财政部矗斜、工信部粟榷、科技部咯、交通部藏揉芦、发改委等部委舷绰卧,通过科技计划慑、产业技术创新工程等重点项目进行支持儡挤骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化临鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漓:节油率捎垦、续驶里程等性能不断提升耪唉,动力电池能量密度宫、驱动电机效率等关键技术迅速进步坚耐咆。    具体来说垮幌殿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翰闭瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮、节能与控制技术方面已实现了自主研发脱,大部分电动客车均采用国内自主控制器惕浓善,整车性价比高手仕土,满足市场需求漂,节能效果得到消费者认可沦篇。    二是动力电池性价比显著提升扁忱。动力电池鞋汀宽、关键材料国产化进程加速祈僳忍,安全性和工艺技术持续改进伞摊床。与2010年相比宛骨,动力电池能量密度提高将近一倍函,成本大幅度降低麻儒闻。    三是驱动电机技术水平进步明显费。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求断忻,在功率密度私、系统集成度和材料利用率方面显著提升颓淖。    同时恭先,我们也应认识到示垂浆,国内电动客车研发试验能力有待提升剿秦付,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巾:整车可靠性烦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凄模、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伐,寿命雾授、低温环境适应性箍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辟稀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乏寄。    马凯副总理强调拢哇艇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拒艘。电动汽车由于安装了电池誓惠、电机溪嵌纳、高压线束等高压部件富,给整车安全性带来了新的问题回饰,而电动客车安装电池容量大猾、整车承载人数多颅,给整车安全设计提出了更高的要求驾掣冯。    因此窜私堂,电动客车必须从防水糯井丧、防火暮台、防触电咀吵培、乘客逃生攻旱扒、事故处理等方面综合考虑师炔,从研发制造模逞貉、运输存储颗拎、维修保养觅隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手腿,在电池安全畅、控制安全路、高压安全舰、电磁兼容等方面进行技术攻关常荆苦,全面提升安全技术水平离力。并对车辆裳秘、零部件运行实时监控庭拜,起到预警作用懒旱搓,保障大规模安全运营尚腐取。    宇通自1999年开始研发电动客车渤潭,持续加大研发投入瓮冗鞠,得到了国家部委腻痹详、河南省政府和各位朋友的大力支持康。未来靶墙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入等,围绕电动客车轻量化茨、智能化洼娩蜜、网联化以及智能制造等发展方向难汐蓉,立足自主创新拟握,掌握关键技术弦处,提升安全水平劫分,促进电动汽车产业健康快速发展骸轿。    但同时稻陋,为了推动我国汽车产业的转型升级贬冲愁,实现2020年500万辆的目标戎坎沥,我们依然任重道远犀啃帕。行业的健康发展唇层,离不开国家政策和社会各界的支持黎始,我们建议鹿唉:    继续支持产品品质提升和新技术研发坞。在纯电动谁侍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丢,研究开展创新工程二期项目等剖,助力国家下一阶段产业化目标的实现盾盗芹。针对燃料电池客车失,我国和国外先进水平相比还有较大差距悄彩糕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壕柿,尽快解决关键技术问题嘲溉,推动产业化发展拾讣。    电动汽车正处在新产品推出的初期绢,技术飞速发展懊,面临很多未知领域的挑战稻慈,这些不确定也带来巨大的创新机会叼,是企业宋哼、行业和国家的历史机遇躬炮,也是赋予我们的使命和责任具弄,    我们将坚持创新沙校,努力实现产业转型升级和健康持续发展卫丸抠。    最后判,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎炬:李芳" "陈清泰蜡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旦蕉禽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侣边赎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘惫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僚,回应社会的关切排访截,引领行业的健康发展税痊贰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镁,广泛交流反茨探、献计献策尝物劣。    首先是创新引领问题烤。    去年粹惮颈,国家多种政策的叠加效应充分体现劝,电动汽车呈现了爆发式的增长诺篙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍沫吻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疲剩,并得到大多数试点城市的积极响应疥思推。更加可喜的是谦赋浚,电动技术逐渐被消费者所接受诡,潜在消费人群在增长丢擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是加汰师,总体上梳冉彼,这还是一个政策驱动的市臣ā,它的不可持续性已经开始显现年拧。从今年起挺,国家补贴政策开始退坡寝捶广。种种情况表明刻武考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关娥锤,相应地泡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期充。购车补贴的退坡憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型法吩乔。也就是在购车歉供受、补贴逐步递减的同时氦,政府应在研发环节加大支持力度础泛,集中资源支持在动力电池什椭腹、核心零部件阮、电控技术惫、轻量化鄙鹅、智能化等方面突破技术瓶颈辫弯隘。    另外鞭副敢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惰好,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啸咆甘。相应地巾伴素,很多巨型汽车公司正在加大研发力度董宠倍,大手笔投资于电动汽车锰湃房。    这一切表明镜葛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快违鲸络。    由此看来滇坡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战第。    第一衰,政府补贴政策进入退坡通道磷崇腺,电动汽车性价比提高的进程扳焙备,能不能跟上政策退坡的进程芳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熬凄跑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰副竣。    第二可,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揭,中国肯定是他们的一个主要市场目标皑持笆。能否改写我国燃油车发展的历史槽暗舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳赶活,并建立起较强的国际竞争力撑,这是政府和企业必须认真考虑的问题隶辞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纶葛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸡蚀匈。    因此飘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恨,那是在强政策激励下的增长稳外邻,是不可持续的阶嚷缕。有些企业一门心思地追逐增长境,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柒,却放松或忽略了创新和研发任坛被。    应该承认零掂沤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垒廓,性价比还是偏低的豁摄排。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朝睦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惺衫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辅戏,理性地配置研发和产能扩建的投入飘呵眷。    当前谰闭嫂,我国电动汽车正在向成长期转型唾萍顽,这是一个重要的机会窗口墓兢欺。从全球看把裂,电动汽车的技术路线还有选择的余地套,核心技术尚待进一步突破态,关键零部件的壁垒尚未形成薯脓卜,信息系统还在发展雇性,品牌效应还未发力淑,商业模式正呈现多样化桓泊栋。可以说烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赊瘟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笑,有较好的积累巢。我们又有全球最大的汽车市场支撑铣簧揭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗜顺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啼怕惮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期书署,潜心打造核心竞争力匆龄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旦,另一方面可以与国际巨头同台竞争亨。    电动汽车和燃油车一样殿茎且,竞争力的核心是聚集优秀人才靡,拥有强大的研发能力朝此,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隆慌惜。对于汽车产业来说秃,生产能力的扩张是相对容易的唐信,而核心竞争力的形成则是十分艰难的临拼秃。但是盖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僳粱颗,因为那充其量只是一个泥足巨人诽末。    补贴政策的退坡另痞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钾且,补贴导向将让位于市场导向茨,让位于创新导向滑克部。优胜劣汰作用将被强化飘斜孔,在大浪淘沙中推,真正能站住脚的块篡怂,将是那些具有创新能力嚏癸提、掌握核心技术孝掇、具有品牌效应的企业孩。    关于安全保障的问题讹蛊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上请,特别强调要重视电动汽车的安全问题晒。这也是全社会非常关注的一个问题彤惟,是这次会议讨论的一个重点缉怪倪。    为开好本次论坛叉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研控,并将在本次会议上发布调研的成果米亢。    汽车的100多年发展史说明钳贾,随着人们生活水平的提高掀前此,出行机动化是一种必然的选择逆础吝。但是苔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淌羌侣,电动汽车处于起步阶段谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示得恳,还存在由于能源结构改变而带来的儒富琶,诸如高压电路姓赐氓、动力电池等新的安全问题埂瓷。    因此剔柿,在电动汽车市场快速增长的时候骋,安全应该引起特别的注意舍松,无论是整车企业踢胳随,还是零部件企业罐,对于可能出现的安全问题收煤羚,都要诸项排查擂、及时发现钞岁艇、找出对策饰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞋。即便是这样僚胆残,进入市场后的汽车仍可能出现问题惨,这就需要继续跟踪盼,不断发现新问题韧马,不断解决问题沛,必要时要召回已经进入市场的车辆陪。    应当承认谭哩,电动汽车技术的成熟度还不足铜萍汕,市场考验还不充分层,消费者的信任度还很脆弱女,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愤。从这个意义上说室,我们必须把安全放在首位爬。因为安全是一个否定性指标趟,世界上没有绝对的安全烷届,但追求安全是企业的天职壕贬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恳弘朔,要以更多的投入赌舱靠,在设计蔼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑟蠕。我们绝不容忍安全隐患陷,但也要宽容失败啼,因为这里存在着不确定性秋财。    安全也是规范出来的甘,要高度重视标准疵结宛、法规和监管的作用台坤轻,设计安全的标准和法规赊,有些是科学的研究和论证定下来的毙寿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的去寇算。企业必须严格按标准和法规生产巧潞、管理和运营蹬魄,监管部门则应该严格执法笑光般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚂臼,绝不能容忍劣币驱逐良币布磨忿。    今天氛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叮痛唉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仓,它还缺乏充分的应用考验途陕佛,需要未雨绸缪敌付挂,防患于未然蹭惫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿蕉虹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堪,各位同行韦磊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藉,每个桌上都放了一本季即,大家可以直接看峦姬。前面上半场我估计是大家最关注的冯赣比,有一些政府动向粉,他们做的干货督韶缝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奢,我只讲讲技术飞撩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吐,有三个方面激悔轰,有些技术方面的内容是有相关性的挨,政策本来是张永伟讲的僵,我在PPT里基本删掉了茬,大概带一点拓喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术枷诲封。电动汽车安全技术我们分三块绢渺丝,动力电池的安全苔烘锌、电动汽车整车安全敬、充电基础设施的安全弛。首先是动力电池的安全性痕,是最基础矾、最核心的桓,包含了电安全姥甘、热安全鸥、结构安全等等淀天。    我要先从科学的角度说一下踞畦。如图(ppt)磋洪,这是电动汽车动力电池的基本特性巷,中间可以看出我们锂电池安全的范围沥,一个是电压竣娜、一个是温度丛贺刊,对电池安全来讲对逝,这么一个很小的窗口里才能安全工作方嗜刊,如果温度高了会发生一系列的反应热诲,就不正常了鹃嘉。我们具体来定义一下这些温度毯肝,这是做一个严格科学的实验犯,锂离子电池的热失控蒲撼撵、温度变化韩链莽、温度和电压变化的过程达俺丛。有三个温度肆晶,T1叫热失控自生热起始温度讳,这个温度一般在90度几,接近100度冉。第二个罕橇,热失控的触发温度却狡,就是说热失控要开始了敛隆。第三个携陷,热失控的最高温度炔瑰,代表了释放能量死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)老,给出了一系列的各种类型的动力电池敌处替,比方说三元的NCA侩、NCM连辣、锰酸锂的焕甸碳,钴酸锂蜜、磷酸铁锂凯伸,还有钛酸锂的痉掣,从中间就看出刊达,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衔诡荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犀,总体来看抬,热失控最高温度比较低一点灭懦孰,这是钛酸锂的缅坡请。    太过于学术化一点勺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程料。热失控嗣,我们先从热的角度提拷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竿建擎,我们的SEI膜就会分解夕糙昂、负极电解液也会反应笑,隔膜机制熔化泛臼旅,再到正极分解谷溉、电解质分解腊寄,最后就涂层崩溃炽财,大规模的内短路电解液燃烧吹烷,就形成了热失控廷掇斗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仑饺。    另外一个问题踏附凄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅昧偿,像放鞭炮一样甜氛派,一个单体发生热失控能量还是有限的激芒,如果在整个模组系统中间扩展孔冯,这个能量就非常大了灰。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备,但是并不是一个危险的东西虽借,关键是没有瞬时释放履佃沸,这是一个瞬时释放的问题柿耿库。    诱因史哗抢,刚才说的是过热引起的蹿搅,还有电的和机械的当,电触发镜瞳,主要是过充蕉妙晦、过放等等骨雷,尤其是过充靛锨,过充引起的热失控是紊耄害比较大的挞,这是它过充的一个过程和机理残,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹿门翔。还有机械滥用哇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敢槽,这是在网上搜到的底盘的切割实验胺,专门看它怎么样稍晦食,机械诱因就会最终引起短路唉甭庆。    第二部分啤,整车的颁花,现在我们找电池厂开安全会挟去,电池厂就说很多问题是整车引起的暴,不是电池的事派卫皖。的确痹,很多问题不是电池本身造成的级揉,是外部原因蛙,整车杀倒,比方说碰撞会引起骇彼胎,电气安全离韶,还有功能安全镜,重点是这几方面毁泛显。比方说碰撞羚鞍,碰撞是最容易引起科高,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓢吮。第二态浚,各种原因的电气线路短路引起着火犁猫篱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的情,电机控制器坍帽律、电机电子器件IGBP短路了携胜,高压纳桨、拉弧瓜饺响、多处熔断龄,整个就全烧掉了苏赋,这是控制器烧红了悔供签。另外一个钙,比方说前一段时间南京暴雨之后解奉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凑检。功能安全戒孙心,深圳五洲龙这就是功能安全导致的题动,电池管理系统死机菩虏,但是充电机不知道骨颅灯,继续充秀,充过头了涪,导致了安全事故孔,一般150%会大规模的内短路范闻补,充过头150%秘兽恋,不管是什么电池塘黑跨,包括钛酸锂电池痰,如果充过头也都会热失控的福磋权,虽然我们知道钛酸锂非常安全奥筹侍,但是过充之后过压也会引起安全事故淘令。    第三甸,充电基础设施的安全沛首。尤其要说一下充电设备的安全问题微炽冀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔑拷,它的防水瞬稍桂、防尘屉亲、防腐蚀级、漏电倒恰呢、短路保护等等浑,各方面存在一系列问题拉。我们开了基础设施安全的研讨会椽,大家提出了很多问题萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劣绦恭,我不在这儿过多讲颁怯涩。比方说笛鼻,我们荣威550就是非线充电着火本,自己来安装这个分笑,比方说外部的“三防”去,内部走线的零乱瓤篡,不按要求接地等等新,这都是我们充电设备的问题夕粹。比方说全生命周期状态的监测啃镐瓶、管理体系的缺失挛漆,线路老化之后也引起很多问题涧。尤其我们在研讨会中有专家提出筐还,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雾,因为那里头重现事故之后就会特别严重椽。    我不要都讲问题配崔晦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浇。    第一彭,说一下全球国际的进展蹲朔。我们要学习几个丛露宋,一是安全防护方面刮嗣豢,比方说日产的电动轿车Leaf并莎,现在接近23万辆仑,没有出现过重大事故姥涧慑。它有一个安全防护的设计体系距,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沸结伞,而不是说不能做到安全袄稗。人家做什么绢劲?首先堕,有很好的防护设计理念秋,它的防护轨痰伪,首先防控事故发生绘仍落,其次一旦失效签,可以失效不出事耍隋冠,再次氰店喀,出了事饥懒,把事故控制在一个可控的范围墟币盼,控制在接受的程度跟燃油车一样恍。是这么三个阶段涂其葱,从电池设计角晌,到最后可达到的安全目标戌荤假,是一个全方位的设计理念虹赁。    二是设计开发方面揉泵殴,遵循了严格的V型开发模式碳,从电池包疆、睦碳块划、单体梆恒疗、材料及谭,从设计层维、验证测试层杯搬鞘,是非常详细的忱将,包括底层的电池材料剐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舱,我们国内的电池厂现在还很少用这些疆狮凯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离喘剑,其实这些我们都很熟悉靶,比方冲击妨、振动祥、挤压圭茹煞、跌落垮侣,穆⊥浚块跌落端竭澳、单体跌落等等佬,针刺捕、极端的短路孪蹿补、火烧痢、热循环恫级里,有温度的高低温循环实验北,这个好像我们做的不是很多末尼,气体分析等等耽懒,这都是全都做的哭,这是我们跟日产合作交流的萎恒,我觉得还是给大家分享一下颁肆聊,很有意义的希换。    第二荤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间悉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)录,这都是公开的缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惠珐,这是一些主要的专利喊磐彤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脓宫,这就是一个完整的过程绰缺。由于成本比较高簧,其实没有在它的车型上全面的推开敛赶。    另外一个值得一提的锹,特斯拉的碰撞安全性飞梳,从设计的角度谜,应该说借用了一些非常先进的方法疟画。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疮,发生事故之后胁,非常严重的事故也都是安全的稗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缓场侵,当然因为它有别的安全性吨痢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊。    第三迁,这也是公开的资料崔饯,三星的电池系统慑汇。重点看一下电芯层面桐稠壁,这是90安时内部并联四个单体电池欺,一个卷绕式的方型电池龋猾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碘,一个是过充保护筛婚、一个是防爆阀栋挫、一个是保险丝挤妹唤。我只说其中的过充保护卷谱吠,这个电芯的外壳是正极闻廉,有一个过充保护的阀然俺泛,当内部气体压力增大之后风,把外壳的正极跟负极直接相连普幂劲,短路该讥割,形成大电流趁猜萄,外部短路假腿,过电流之后保险丝把这个断开狈迹,这个我们是值得学习的肠坟。也就是说在电芯层次进行材料蹦罐扔、电气砰典、机械系统的系统设计还是很值得学习的睦诉懂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肖隆氰,其实它把单体电池当成了一个小系统鲁啥剩,我们可以对比一下境烽淮,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯哆,就是日产是小氖抖纾块双辛凸,三星至少客车上是大电芯晒凭橙。    未来趋势来看蓬,现在工信部300瓦时攘、350瓦时都是这么高的脖,这是国际趋势观,没有办法屁婆,大家都在这么做啤艘臣,10年内我们真的要到350瓦时奴潘迹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澜伟推,2020年300瓦时应该是没有问题的漆骏,这个从比能量角度是可以做上去的苔岁,成本也会降低捕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盒蛊贬,比能量奔侗、安全性是一个翘翘板涸绥,所以我们现在都出这么多事坑,下一步300瓦时颊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皇橙喇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术截惹地,我现在牵头中美电动汽车合作伙勾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捐疥,这是最核心的下一代电动车技术酵帅寒。    说说国内的很撅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩编隙技,待会儿再说问题经。正面取得成绩乒钢簧,从材料体系缕,三元正极从驶交、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻,比方说在阻燃隔膜喜赖蕊、阻燃电解性扑坏、阻燃安全性也都有创新阑,取得了进展诡情炊。从单体电池产品的检测结果来看腺卷弹,跟国外也没有特别大的差别旧沸嗓。总之遂法,从统计结果来看镶瞳,我们和国外的相差幅度不是特别大沛邦戏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潜绍,总体电池的安全性保持还是不错的首钨度,这是实验的东西感奸叙,严格按照了国内国际标准济,因为我们的电池企业也跟国外配套并禾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敲,所以我们其实国际的标准都是满足的峭墟拭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醋兰。我也举一个例子培冕粗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的门。刚刚说三星的有熔断器腹、过充保护器匠巍、防爆阀衅,模组的我们现在电池管理系统等等闯蜡,还有一个问题锰苯,自引发内短路诉驾,这是一个问题袒,我们的制造杂质技苛才、经常小规模的过充过放山池稼,长期积累以后会自己引发内短路炒宏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玲,因为不好重复实验徐剿,我们首先做了一些重复实验的方法惕揣,把规律摸出来了廓怜霸,这个短路会形成三个阶段屁破棠,内短路的第一阶段惧禾、第二阶段纠嘲诞、最后一阶段秆。第一阶段只有电压的下降十瓤、温度基本上变化不大东耸郸,第二阶段算,电压下降同时温度有大幅度下降袍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩试守。    如图(ppt)爸,这是替代实验顷,这是算法鳖苇,这是短路的测试实验尾臣涪,这是结果裙炔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搽收咐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堡、内短路的阻值都能精确的辨析出来默,提前预警热失控事故泻。    整车安全昧奖,首先是轿车安全缄捂,比方电池的防水梯捆,跟整车关联度很高歌戚,因为静态的防水钳斡,放在车上不一定防水廖,现在都知道IP67徐,其实一些厂家都做IP68了夹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫌驰裳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓,我们如果做得好是完全没有问题的疚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菲,这是我们做完的设计戈阀悔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荡卜,这好像是我们比亚迪的电动车师巳攘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恫煽,做得好我们的防水比燃油车还好跑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑逛平,关键是我们的技术到不到位憨顾,所以我们来谈安全问题应该这么看炮。    第二淡蔡,轿车碰撞安全缮采,我们做得好的企业也是不错的敞。举个例子什纫,长安的官平,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簧下,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骨贬弧,这是产搭、学飞逼酮、研联合研究的傅坛。甚至为了将来的发展硷较,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幂砂谦。而且电池包不是越厚越好涡秦团,如何又轻量化聚心、又防撞吭答,在优化设计方面也还有很多工作可做拨官睡。    第三盖腾繁,整车电池系统总体的安全保护信。我觉得我们通过上次的整车交流会殴骑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伦澈伯,大家都觉得还是非常不错的鸵彻矾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窟傲,尤其是轿车企业是比较好的赡拟府,分层佃、分级做的是非炒铮好的欧卜,比如说高压安全管理系统毋菠。就是说只要按照严格的流程来进行开发漏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦搞耸。    另外我提一句客车场炕,待会儿宇通的汤总还要讲的练,我不多说了书糯,他们有成套的方法来保证安全性幻竣深。    最后呵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逃妻。前面领导都说了晌簇,多少起多少起韦侣硕,这是从2月份到7月份统计的10起以上碴,7月份多起来了淋胖。现在存在的问题递,我们在报告里面有详细的介绍淌,我在这儿时间关系也不说的太多了抹竿。总体来看轨,我们安全性准入门槛要提高镣旁,所以现在在指定各种标准洞晨惦,要进一步提高标准枪昧社。当然还有一个问题拉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的被邦,因为充电桩跟车的接口是老的娩绢,现在要搞新的笔图捍,新的总体来看是更加安全的隘铺,老的怎么适应新的须,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闹圈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钒。    我们的发展建议杏澜葱,我也不详细介绍了搅溃,因为我们在报告里都有敬拔,永伟会比我说的更清楚一下滦。    第一个朽匈,完善安全标准扑考睹,制定更加严格的安全标准燎潞。最近客车安全标准念媚、电池系统的安全标准侗焕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乡堵。    第二个峭柯戚,监控体系激项拱,现在当然都有监控系统莽屁巨,马凯副总理上次也说了输崇,监控主要还是要靠厂家监管绥,不是靠城市最后的那一级币,最后那一级你也不会给太多数据冉侵,数据最多的还是我们厂家自己圭,我们最有能力监控好秸。    第三个棉逛,强化充电基础设施安全管理观,严控地下车库醛毋薄、高危场所充电设施建设与安全监管小。    第四个弗,改革检测体制碎谴卜,我们建议建立新能源汽车年检制度拢,传统车要年检锣弓,新能源车是需要年检的岔,比方我们防水浪诉步、防尘性能好,新车是好的书拒,老的就不一定了醋瘸棱,我们的绝缘性能笛宛、漏电保护等等是需要检验的稻阑酣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箩卤弘,这都是很重要的祷馆。    第五个何书,建议改革行业的监管体系搪,现在我们是准入奸忱侍,有几千个车型敌媒凭,客车是很大一个数赌,很多厂家都进来了抖庐梅,不能说让谁做芹、不让谁做葛,我想将来要引入事后监管的体制鲁蹄,谁要出了事要负责钦链,要召回德辆陷、吊销执照彭垛、取消资质败肠奠,甚至取消你不能再进入这个行业霞谜,这是我们建议的要加强莫非,否则这件事情没法弄瓜扩。    结语三句话棵随苟:    第一葡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疯邢,为什么是“命根子”节摆钳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全思感?我觉得怎么强调都不为过涉,所以我们要警钟长鸣九杆酣,高度重视黎,大家都是这行的从业人员辉,都不希望这个产业下滑搅会,但是为了做到这一点士邵娩,必须要警钟长鸣对式订,高度重视绷搁。    第二协埠镜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摄。想性能大幅提升肺稳市,大家都希望300公里么取艇、400公里嗣秤缎,客车也是要提鹃光,高比能量电池是必然的趋势固,往上提的瓶颈技术就是安全粉烤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫌泰。所以随着动力电池比能量不断提高寡抢凄,电动汽车安全技术的门槛越来越高核禽,本土企业要有危机感忿纲拳。    第三绕簿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受。安全管理奉,政府责无旁贷尺。    我就说这么多窍亢如。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤史:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬来桂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲜使肉,到今天的北汽EH400的下线阜,北汽的这100万辆用了5年的时间外特盾。    在活动现乘岽锤恰,北汽集团董事长徐和谊表示萌呸堪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忻镭秃,不断的加强产品荤缔、技术峨揽、管理创新滩朵暑,不断的加快电动化然、智能化经、网联化惟罚山、轻量化的发展步伐烯宦铃,全力抓好‘π计划’的深入落地附奈哨。力争到2020年杰镀虎,实现自主产销80万辆每,这其中包含新能源产品20万辆全,实现销售收入700亿元攘,进入自主品牌前三名的目标捷懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稀磷。”   “来得晚谩枪,干得猛靛户侣,站得稳”    “来得晚钾刚泻,干得猛齿舰桃,站得稳破痊壕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凰弥簿。    “在行业内来说皇试茅,本土企业已经很多完成百万辆了黔,我们加入进来饲,形成一种集团向上的态势菱。”北汽自主分为三个部分逢,“绅宝淡割翻、北京喉嚎、威旺缺一不可鞍贺铺,齐头并进镰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧县。”在随后的媒体沟通环节中奢府,李峰坦言歧孺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歪断撩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冀侥逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筷陕校。北京是传承“越野世家”品牌精髓拆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圈。    “越野车是小众市程薄,但是在中国市场上洼,硬派越野菩博独,没有人能从北京汽车手里抢资源叙。硬派越野或是下一个风口抨首。”李峰在接受媒体采访时表示坍纺。    除了在品牌划分上的努力饰,在车型投放层面檀酣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车失,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凭,而到了2016年郊夏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槐,加上北京品牌和威旺品牌蔡,更是达到了六款探篡胶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舞架,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眯瘫。    而面向“十三五”侨躬拔,北汽研究院院长邬学斌表示南鹊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标角类。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娠含抱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累届谭外,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垄贫灌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破确。”    是的伟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抬,北京汽车仅用5年的时间垫拇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碍哄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驾,现在一是车型结构变化了梢疗,市场引导到SUV贬捍厘、新能源和智能化上去瀑川。我们由三级跳变成了一级跳罚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸,“市场的变革对于自主品牌来说嫡级,恰恰是一种机会徘祈。我们有对市场最敏锐的感知穗铜户,最接近市澄凇,这是任何合资企业都无法比拟的暴。”    从年产销量看奥呵,2011年达到2.4万辆假嗓变、2012年实现7.8万辆来骏、2013年超过20.2万辆扫、2014年突破31万辆姜、2015年完成33.7万辆凛欢,2016 年预计目标42 万辆虎绷肋,到现在已经完成了23万辆臣菇。“2020年我们要达到80万辆山诧脚。”徐和谊表示浦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品型怖殴,还要有好的营销鞭时,“酒香还怕巷子深”刺瘟接。在产品营销与销售网络建设方面辅拌,北京汽车依旧不甘人后吗熟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杯,“人在一起叫聚会啪妈徽,心在一起叫团队塑。”    2016年上半年协楷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家患钒,同比增长396%暑,目前网点总量高达到836家搞绩瘁,渠道建设速度令业界刮目相看水。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冉,同比增长20%潦饯,目前网点总数已达1081家孺。    据已公开披露的销售数据瞎雇,2016年截至7月蓝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虏磕,同比增长42.7%毒,远超乘用车行业11.1%的行业增速勃。其中仍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馆扰鸿,同比增长94.6%然偏,成为名副其实的“自主增速王”疾怂县。在具体车型上举兴皖,绅宝X25累计销量接近5万辆笨含冀,在A0级SUV细分市场排名第一范氢。威旺1-7月也实现了近10万辆波认涩,同比增长6%以上霓哨。    对于营销体系眷,蔡建军表态称般:在互联网时代猛,消费者出现了很多新特征媳磋褐,他们爱分享互动败汇,重视原创和分享显芒购,并处于一种“始终在线”的状态措睹焙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系献慷。   对于未来顽来颂: 李峰表示签,在“十三五”期间忻闻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞪。    其中针对绅宝品牌昂奴较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦叽憔啵块化技术平台熬蔷达。    此外朴魔,针对SUV市场火热形势躺,绅宝连续推出多款SUV车型情伪沦,形成了X25卯翔、X35豢哨全、X55彻、X65组成的SUV系列糖烘现,实现了对细分市场的全覆盖枚喝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酵倦潍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饶襄。未来档,北汽威旺由经济型微车硼菱到、MPV纯效搞、SUV和轿车等品类组成癌。   责任编辑绷沽秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份监股:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歧锨,在杭州召开期,我们非常激动番焕。我们希望全球贸易更加公平碧,中国企业能够更好地融入世界市场崔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敌乱许,要向世界展示中国汽车业的良好形象忻眠。据了解疟滇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醋零鲁。李书福说乒革毯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台此微摧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仙,李书福告诉记者恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州全尽茄,吉利要展示好自己的形象挺。李书福认为蹋,我们要解决全球经济治理问题瘸,首先要做的就是提高自己的竞争力拣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理套峭尘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斧噬憾,李书福就来劲了宦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哨板舵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慌车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展施购,是全球经济的一个缩影忌。”他介绍说袭丘隘,未来汽车产业的方向是电动化江翅、智能化斧肮、轻量化骸恭坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糙察,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陶湃。李书福认为抛恍啡,两者的“联姻”以及之后的融合发展彻兴度,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓣感睦、活力把懒、联动诬、包容的世界经济”畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”无,在他看来两者在基础理论研究和基础娜衫龋块研发方面合作得非常不错察,他希望沃尔沃能更豪华镜氓煤、更高档妙、更有竞争力吭晤讼,希望吉利能不断提升品牌力鸿、竞争力和溢价能力梗显霜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羞。”   在吉利汽车体验馆吵,新款的“博越”展车停在那里色春琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烙灭系,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨退。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羚。李书福估计辛骑存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作马记。去年冬天熟懂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时补开妮,他也曾表示匪脐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备层。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罗讹拉,商业模式的变化已经从电商镶、维修擅案虹、汽车金融氖擒、二手车遂、人才培养等领域开始抖耗,逐渐延伸到供应链前端的设计巧桔匹、研发和生产驶迁幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衔痉和,这是核心蓖径。”李书福说矛,汽车和互联网蛇,两者已经分不开了瓣毫,汽车制造业要想有未来衰柯,就必须和互联网深度结合起来信仕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题每,吉利每一次研发创新蔬锨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔑。   “安全既是时间长度盲,更事关人的生命绘钡。有人说绣裤,现在的汽车都很安全了焊龋眯,安全已经不能成为汽车的卖点了谩暖彻,我认为串就合,这句话说的不准确撅睡,也不全面琅。安全对全球都很重要改署腹,对国家很重要奢梦,对个人也很重要究嗜含,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窍,可以说安全事关大局办,安全关系到千家万户涟暖,我们一定要把安全放在首位吧氯。”李书福说句胶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单龟贾,不仅有央视的直播锑,现场还有上百家媒体妮难,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分深,受到业界的肯定珊拢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搽概,用现在的话来说就是企业的基因规,要从根子上形成安全为本的产品研发理念告淳,当其他条件与安全设计有冲突时弊斧饶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夯,而不是相互妥协巩崎订。”他认为薯,当造型与安全有冲突时多,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壕,也会毫不犹豫地选择安全令据。“汽车是给人坐的购频,所以安全对汽车而言实在是太重要了喷律皮。也就是因为以上这些理念堡,沃尔沃才能发明汽车安全带澜疚、汽车安全玻璃瞪、安全车厢痴毫、儿童安全座椅拜萎玫、侧气帘匹芭必、车外气囊阮垛、交叉路口自动避险自动刹车沏、城市安全系统等等岸墨袖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喇拘景,因为对人的健康会造成影响谈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疚亢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惧书。 责编释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骂鞭庆?这是东风集团高层必须面对的问题钎俊测。“国内前三坊扇贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平观晦、市场份额5%萍、销量125万辆堵,其中东风风神必达35万辆遂骚,挑战50万辆回忌滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匪年。   论自主品牌的持久战钳却豢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酵。在他看来倡碑,相对与合资品牌南,自主品牌的发展分为三个阶段氦:战略防御铺踩壕、战略相持和战略反攻糖。   “对标合资品牌喀苟携、自主品牌已经经过了战略防御阶段尝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段我茂割。”8月10日你,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼓弦,并反复强调菇毕沉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舌琳忱,风神刚刚取得的历史最好业绩乃杏性。凭借旗下三轿福客——AX7弯、新A60粗哪、AX3嫂榔苦,东风风神1-7月累计销量76322辆恼、同比增长33.5%藉,其中7月单月销量首次破万纲逼勺。另外活,轿车销售26756辆裸枪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禄姑,同比增长27.4%练思泉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念双贰:第一卫讹,超额完成任务;第二私,轿车和SUV双增长诲澈。按照目前“三箭齐发”的态势磊沦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搏醇铺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上架:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上龄,东风A9超过传祺GA8领颁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琼下脸。   “其实平,我们重点想对比的是帕萨特蹲摔。”李春荣云淡风轻的一句瞄耽,让一向低调的东风乘用车强籍宠,平添了些许彪悍和霸气堡。   不过旁箔,面对长安场能稳、吉利琶叛褥、长城慑详灸、上汽这些强劲的对手翔,以及合资品牌下探婚、车市整体放缓的趋势莆鹿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴尼湿?这是东风集团高层必须面对的问题歉骑。“国内前三痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平时昧介、市场份额5%兔、销量125万辆离仆恨,其中东风风神必达35万辆绊荡料,挑战50万辆绕恐弥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标达。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎,我们要尽快达到35万郎辽玲。”李春荣形容伸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”探片茫,未来五年将是“本硕连读”侈睛逆,从自主品牌的生力军成为主力军降。   如何冲击第一阵营函? ?   对于目前的东风乘用车来讲武,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竟,首先是产品呕曹氯。关于产品规划齐,李春荣给出的答案是滔喊距,东风在2020年之前蹋歇,会推出17款全新车型暖粉板,其中传统车型将达到12款轿缅,新能源汽车7款粮罐烘。   实际上形,经过七年的储备塑痞,东风风神已经形成轿车寇、SUV和新能源汽车三大产品军团郡够,在大痞蔚协、中丢、小细分市场布局钙部谢。   值得一提的是霸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慧。这意味着硅,除了传统车型诵,李春荣手里又多了电动车这张牌涎,而在2020年的产品规划中雄陈开,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倒椿。   产品层面餐唬,缺少明星车型话臣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堆逢,而在未来的规划中阜岁,东风乘用车的目标非常明确就辉:提升车型效率粮庆僳,培育明星车型富蛇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型家科,半数以上产品达到细分市场行业平均值扮权。   实际上阿兄搂,东风乘用车下一步面临的问题挖簧饭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娶。除了风神之外棘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奇还,以及合资自主品牌仍骂搭,而在东风入股PSA呕舰时,成为第一大股东之后讼景陆,东风乘用车无论在资源整合鹃柯侮、品牌溢价肃软、平台技术方面贰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盟彼绅,当然这还需要时间证明仇绦目。   不过亨涛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屁:资源协同包括产品厂妒煎、平台梗沪矛、制造技术汉违、供应链猴、营销和国际协同成。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粕讹,随着车市的放缓但疯剩,近年来申,从豪华品牌到合资品牌搜、再到自主品牌庭蕊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肋魏惟。   与成熟品牌不同航乏踏,创业中的自主品牌查隙始,在招募经销商捎禽恐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灸拧。随着竞争的加剧片盾馁、产品的丰富辅偏,未来将对渠道提出更多的挑战羡啡男,比如一年之内连上四款新车的吉利戏烧精,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祈。   盈利能力当然是最为重要的标准杏扦,但是牺牲自己雌氰萌、持续补贴经销商四稿,也不是长久之计涝媚,解决之道要不断有竞争力的产品推出碱柯。今年年底挡惹,风神AX5即将上市绒,明年AX1也将上市尼茹垛。   实际上陌欧漆,在青海活动开始之前饥毖十,李春荣提前到达西宁勉,专门到长城和长安4s店进行调研妮剐。让他感到欣慰的是豆权,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75持。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吕拢,我可以负责任地说甫胎,我们的商务政策是最好的扩,没有之一驴挡洼。”李春荣对于渠道的重视程度苏拜喝,基本上是亲力亲为度。   目前沁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郡跋疚。按照规划分,每年净增网点50家犁城,未来单店销量逐步提升至800台以上抢,达到中国品牌经销商中上水平搜。 责编捂毒:李芳" " 」痪铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枚法,由中国汽车技术研究中心主办夯绰缮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱。在本届安全论坛上搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涛,在回顾过去的同时朗搁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议书峭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斑掏、车辆送、道路等影响交通安全的诸多因素倦极筏,促进共同发展肪潍虏,从而降低事故中人员伤亡率锣想轰,最终有效改善中国道路安全状况晨。   会后嚷噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦才垒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硼盲,并阐述了对于人盖搔、车订、路惟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦轰齐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捆喝鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贤枯,一是日产汽车“三重保护”安全理念镐扁,即分别从社会金情、个人和车辆三个层面采取措施丁儡姜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柑避垒,就是在车辆的周边杉痰侯,设置一个安全保护屏障策,针对车身周围不同的危险接近程度恒,我们会开发相应的技术进行保护冠。   除此之外定农,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痹。在车辆的前方搅剿室、两侧眠蔼椭、后方建立一个全方位的安全屏障唉童,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罢递。同时襄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化力裂,日产汽车也研发了一些相关技术腑跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪旦。   日产汽车始终将零排放抚、零伤亡作为企业愿景伍水。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遁秃,可以在自动模式下完成转向快度膊、加速和刹车等操作辖兢,提升车辆的安全性能乡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痉迷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题的糕吓。即使后座坐有乘客停位鹿,后侧方视线也不受遮挡杰舰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车床。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲沧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舍爱夏,帮助驾驶者做出正确的判断慑坤吐。   针对电动汽车领域寡拓玻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侮比浓,而电动汽车上的安全技术痊碱,应该也已经达到了世界顶级水平仁稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕供,高桥信彦表示焦锹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隙熟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驹冬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贿杀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脱,日产在研发智能交通技术的同时滤钩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目港,其主要分为四大领域嘲眷椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的疲绕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)店,对电池以及其安全性能进行研究亮冉。   第三大领域是新的移动方式闷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辰绦,换句话说哗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助检,我们针对这个展开了研究焙每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判模京拧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展充堂。   未来箔碧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惯荡沪,同时味碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茸潭衡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烷牵,进一步降低交通事故发生率卧、持续改善中国道路的安全状况刹当。 责编通递篮:李芳" "     【环球网报道】8月10日下岸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋焙,共推出6款车型饶,售价区间为17.58-23.58万十。   新车亮点驮轻:   外媒点评俊咳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顺:李芳 版权作品昂菜癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫淬,严禁转载双暮杜,违者将被追究法律责任情。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摧掂扛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳草孔。   不久前词猾钵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缄康,北汽集团以549.329亿美元营业收入寒募,排名第160位臂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皮翁,也是首次入围世界200强炭。“我之前的预测是在180名左右串,这个结果确实出乎我们意料擂阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熔。   据网通社了解祥氛,2015年啦阮姑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元报,再创历史新高们春迸。“十二五”期间篙限玲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凛肠车,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锈潦收,增长3.4倍墩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帆驾斗,网通社可以断定以下两点缺挝:一叭焙桂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾、稳定的增长小分补。二我褐练、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肖粒螺。   为什么能做出如此判断们廖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稳京?徐和谊的一番话做了最好的解答煤舒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衫排,咱们给人家代工挣俩臭钱撑,那是发展民族工业恍顶雾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戳乡?不可能坍奴。能走向国际化吗田堑抨?那更不可能柏感。”   然而夺储烩,做自主品牌淋齐,光有决心供、喊口号是没有用的捍。正如徐和谊所说吧戈:“干自主品牌真的难迟岗,现在大家都处于成长阶段萝,想要效益好显然不现实锋谓。但是效益不好就不努力午僚焊,就情有可原吗荷?当然不是!凄菩弟。”   从“1 ”变“2 ”纪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心插杏吗。短短5年时间糙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豪寞控,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心及孩。“北汽人要有工匠精神乒,低着头官峭谎、少说多干培轻,闷头干蔷戳,一代人不行两代人钮,肯定成功皑敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朵。   随着“十三五”规划的展开胺雾窝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”什盆肠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局随鸥缄。据悉飘茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裳、供墟灌、销乏忻、研于一体的北汽集团南方基地芳樊。   届时汲赤卫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舞秦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谢,形成1+1>2的布局甩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娩到。   “十二五”期间瑞荤笑,北汽集团凭借超前的战略眼光皋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搏筛壳。通过产业链合作扇,北汽掌握了最核心的三点(电池潍莽赊、电机城、电控系统)技术袖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂弹舱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雹藉,并取得了中国第一坊、世界第四的业绩炽蔬。   据徐和谊介绍突牧刚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奴儡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊,北汽集团零部件业务板块几乎是0抒宏,经过这几年的快速发展侧壁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冯溅,这是之前想都不敢想的扁。”对于北汽集团的转型蒂全蔬,徐和谊深有感触芹乳葛。   据徐和谊介绍骡时辑,未来北汽集团将围绕汽车产业链啤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晴,包括汽车金融佬木、二手车麻纶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殴假,带来规纳鹂杭龋和效益的双丰收棺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骗矮丹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豌,这也是转型升级的重要标志之一咳羞。北京通航以合资鳖、合作粟摆、资本运作为主要模式碱透,在国内实现了产品工业化和市场营销食。虽然规模不大胶廊,但已经显现出良性发展态势擎厕号。   直视软肋姓秤盼,质量和效益成关键词   “整体效益不高剖刷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淘布,“我们举一个例子焊廷伍,这次500强名单共6家中国车企上榜倘馈翟,总共盈利114亿美元恢。美国2家车企拎帅哎,共盈利171亿美元沮。我们的产销量远高于对手骑,总体效益却不如他们箩挖霖。”   徐和谊指出茬,提升效益千斗痞,整合全球价值链侗手,转型升级佃额宛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波康,也是整体中国传统制造业需要提升之处扔惫搁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缅弘溜,向好的企业学虱烩惺,从7个维度努力辽慕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜。还有四个月攫,拭目以待敲财。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锣查使,通过与他的交流可以看出玛,对于北汽集团的成长他是满意的亢。然而队呜,作为一名中国汽车人灭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爆。   “跻身全球200强企业定,不是终点雄,而是新的起点吃。”徐和谊更是霸气直言惟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐腥,中国汽车行业前三甲辈秃老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窖:李芳" "   车云按蛾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀蜜梆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顺德。本文由现场演讲整理而成蔷借。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此椒,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阀堕孝,这两方面的关联性是显而易见的炉。    说到沃尔沃脆年荒,大家联想到的第一个印象就是安全许舜。的确侨辖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葱揉,他们就讲逃:“车是由人来驾驶的蜡柒。因此赖心仍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥潭。可以这样说搐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面先烫蜕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带建。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术昂姬。其中当然有标配的镶慕,也有选配的悔纬惜,组合成不同的配置酥舵。这里我稍微着重介绍一下房,沃尔沃的City Safety城市安全系统悔涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统览蝗吐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尝虎。在2006年的时候茨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬巷羡。第二年也就是2007年篇腥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朔脸承,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潭香穷。2008年啡阶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety餐挥,成为一个技术子品牌酥菱尸。之后的十年中这套系统不断地更新完善兢,扩展了许多新的功能脖,比如增加了行人探测踩池偶、自行车探测媒、大型动物燎沽沟、路沿和路障探测与避撞功能苇。    避撞系统为什么这么重要呢没?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶告,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谰睦、转向功能的话脑蛔仿,一切都是空谈肖兰。想象一下蝎担,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崎完,这将是非常严重的问题缺陷避眷罕。避撞系统的工作机理非常简单壬连芬,首先是探测疵,然后是评估决策屠,最后是干预雌,包括警告或者自动刹车放孰。    首先是探测玫皆办。相比以前仍粒,探测功能已经取得了巨大的飞跃记李绦。从单个雷达到多雷达和摄像头毋,并结合多传感器融合算法尘人缚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揽。    接下来是决策沧疾澈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞材。但是你在路上开车欣暮辱,特别是中国的路况娜拟淌,不可能前面只有一个障碍物斯贡辣。所以随着多传感器的应用细琴箱,现实需要更先进的威胁评估算法碱,可以同时考虑多个对象褐幕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拇取。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁乳唤衬。    复杂的算法肯定会增加计算量捎箔镐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钳咆蓟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潦骨乌,有必要进行适当的简化问。但问题是怎么简化奉轻?比如现在大家经炒溉灸悖看到的中国式过马路梦咖,一群人一起走洛碧,走到路中间坦浩请,可能有几个人继续往前走戚,有一些人停在那里比,另一些人却往后退缺,这时候要判断预测是非常复杂的诬潘。所以乱拢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讣,使得警告和干预措施如何定时泻希、提升相关性和可信度始终受到挑战漏倍俏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痰抖送,才能提高决策的相关可信度连吼。    最后一步是干预青。判断之后还要有一个干预的策略虏。干预一般是两种咐,先是警告焕壁,再可能干预粳桑板。怎样警告呢割狈藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁髓痛绷。如果没有可感受到的威胁存在案亥,原则上车辆不应该警告驾驶员净。这是因为蛊,如果还是警告冯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墓瓷碌。时间长了之后水,他就会把系统关闭或索性换辆车毫欢,在中国的路况环境下略肖,如果一路上都是不停地警告忻,这的确是个问题猫舅翟。    警告只是一个声光或振动的信号滦横,那么在警告之后录到受,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耐苍党?我们的策略依然是肥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐皋,否则车辆不应自主动作仍控棵,理由也是刚才所说的浓缺窃。可喜的一点是睫戒贤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升董郊蔼,自动干预所需的时间大大缩短了泊,相比十年以前痰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壳输。最后一点枚殊,怎么协调人机界面隶傅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碑保舶,也将是一个很大的挑战憋。    刚刚讲了很多色粮搁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲皋顷。首先是效率问题碴漏茧,要调整警告反应的时间晦挨岔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攀娜?警告干预是否可感知与理解篙携柬?第二是相关性逆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茫?是正确的警告竟胁,还是漏报或误报酪歪堑?比如说路前方有一辆大卡车采眯浆,系统把它误认为是高速路交通标志牌淖颈,而不给任何警告母谎,这个明显是漏报德。但是反过来说缝瘁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缓差,从而警告干预日船,这个就是误报鸡疵腹,这也是第一类和第二类误报的区别辖港。最后是接受程度陌呵踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受懊橇截、并配合晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尝酞,所以这三个因素之间要互相平衡客。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掂挞闺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钠钵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔷距芦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等川逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窝?是不是因为最近自动驾驶杆、无人驾驶炒的很热焊播桥?同时还有一些顾客在问蚀武邢,自动驾驶以后泛,我们的驾驶乐趣在哪里叭吉?因为很多人喜欢操控疯棉,喜欢在山路或者赛道上开车识闭凸。    我们完全理解这些考虑肩檬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况记棵独,今天早上我走的是中环遂,走走停停描,就像这幅照片中般的拥堵翘木。当然翁釜农,交通拥堵也不是中国所独有泞钉绦,随着城市化进程的加剧陌袄,这是全球性趋势拼裳澎。请问这样的驾驶乐趣何在芬?    除了拥堵抠搔,还有安全问题郡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弛。城市化的发展也加剧了空气污染渭惠乔,以及可持续发展与能源的危机痢吹嚎。对各位顾客来讲痢谓台,还有实现实时互联和出行便利的需求镣庐拒。    所以耽内,自动驾驶对社会队伶、环境和经济带来的益处是多方面的捅。首先痛哦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全办轨伞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜜朔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寒星,即使提升不到100%安全缕奉,但是97%盗晦仆、99%可不可以骂?自动驾驶还能连带产生其它的好处潜,改善拥堵陵、节省能源消耗惋方、减少大气污染朔梢累,以及使旅途时间利用更高效富。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龄弗,但我们说肯定也有挑战李功,世界上没有免费的午餐显篇馆。对于使用者来说探零,有人机交互的挑战常步。还有失效模式控制祥袒,万一系统失效以后砍阶,怎样用冗余系统来后备控制嗓佛擂。有跟其他车辆系统的交互佃洁,你不只是一辆车单独行驶在路面上泛临。怎么感知环境炊品,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匹榷。还有最后一个骏斜,再好的系统裸貉铝,当顾客不当使用的时候哄慕廊,怎么做这方面的技术应对处理淮。对于车辆设计来说煤隙,还需要各种各样的冗余系统做后备渺,确保自动驾驶安全驮赤。    其实锯投,自动驾驶不光是技术问题赴,更重要的是对社会和伦理的挑战墨敌,大家是不是能接受赣?首先立溯,什么样的商业模式宠括推,是我们现在继续卖车的模式乘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讣滤颇。基础设施的改变奠驾,比如说车道线会毛朝、公路标识的统一填,这也是非常重要的瞥擅化。还有保险公司是否接受庭蝎啼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娘括。最后是公众的接受程度屯,法律和法规的约束捞描蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀团诞,从而也引发了很多相关的讨论箔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么场?我们非常明确娥埃,这也是一贯的战略孤溉绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迟。    这里举个最近的例子才刻捕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车传毁,已经在欧洲量产上市室,今年下半年也将在中国投放市场目涸蹋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曙犁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒂琉,而无需跟随前车镐夹。要知道擂净,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笆未吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亥,那就是到2020年瘁鼓及,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咀轨。这是沃尔沃汽车庄重的声明缆兰悔,也是一个非常具有挑战性的目标菲挫肋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摹呢鹤?    我们认为首先要充分研究湘涸缎,通过真实用户与真实交通患,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幂赔钡。还要多方的合作建碉度,沃尔沃汽车通过与包括供应商痪捻嫉、大学研究机构目,以及政府部门在内的强强联合蔬茸,来应对全球挑战苍。自动驾驶之路没有捷径的怕,就像练马拉松一样碉矮褂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孺、循序渐进的仑碉递,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烘们,我们走的每一步也都要以安全为核心奖筹瞥。我们要以客户为导向硷羔,通过提炼典型路况宋涤,悉心定义测试所用的通勤道路赎叼,同时尽量控制风险础舰浇。在技术成熟之前沮,必须反复的测试姬坛朵,以保证安全与可靠持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试画。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目书娇尾:要验证对社会和经济带来的好处仿缚什,是不是适合当前的交通环境岗桃,顾客块弛柔、社会公众的接受程度农,还有道路基础设施的支持是不是充分捷蒙察,与其它车辆和道路使用者的互动胯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拱晶妹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掣馈,真正的大规模测试将在2017到18年虾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缆殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暴秸楞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奇帛。    上图右边是哥德堡市区的地图五憋,这条环路相当于上海的内环或中环诲遣,即城市高速交通路戮梯奥,是没有行人高千、自行车陀茫姬,也没有交通信号灯鸥裁呈。自动驾驶测试者是租赁顾客扩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咕。在驾驶过程中看,允许处理其它事务褐了,从驾驶员监控到不监控察咀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术北恭假。    这里我要讲个非常重要的概念镐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃惯趟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段受撂峭,驾驶员还是负责监控和指令橙蔑的,必要时秸,还应尽快接管人工干预俄,所以还有不少局限性唇物。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咀,车辆负责监控交通环境舌牡,根据路况决策和反应豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仓懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能令倍褪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介寂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佳交匪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寸撩虱,驾驶员需要对驾驶负责氏练沧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮,或者SAE第4级的程度惧棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责读摄刻。可以看出顾钦,这是两个阶段之间非常明显的分界线沪长。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理去蠕,简单地讲热,是通过多传感器融合晃,包括单个或数个摄像头力购香、毫米波雷达疟僚趁、激光雷达巧亮、超声波传感器等身艰,加上云端和高精度地图剧,来感知周围环境畦,评估路况和交通状况咳酗,相应决策与控制物惯,最后通过制动哦、转向和发动机系统来执行干预脱担。处于安全和可靠的考虑凹普,我们有备份系统杭姐,冗余的执行机构伞吝岛,万一其中一套系统有问题吃魂炊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伤精。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炔幕匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅集。2017年暴禾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叫干斗,随后我们将在中国侯燃兴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞪脯糕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓤垫氰,自动驾驶的远景又如何憾沽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脖垄醋。如果大多数车辆有自动驾驶功能扒,车辆可以与人就、车茄、路互相沟通踩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搽恐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淬谋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时维玲茄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任李纫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心落。 责编苏:李芳" "   从很多角度来讲舒茅舷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掏甘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功关焊醒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刃第,国产化是必须的道路惨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奠钨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋,能够接触到更多的消费群体斤灰。在网络发展策略方面秽斗,我们会更加看重网络的构成形式旁渐孟,像城市快修店袄、售后维修中心怕搐、维修工厂等确,主要目的是增加服务的便利性拜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狭柑。    上周末(7月29日)贰甫,在接受采访时桨匹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玛尉舵,回答了中国经济网等媒体的提问帛溃剂,内容涉及国内高档车市炒范狻,宝马在中国市场的发展战略铅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懦阀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镣,年轻滦枯、专注秆郝,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓤抢僧、坦诚佰冗鸥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泵古,刘智说巢瑞湘,中国经济发展已经进入一个新常态瞪吾咀,就是从高速增长进入一个健康肆骂呸、可持续性的增长滩。但是渡储醛,随着经济运行质量的提高篙,每一个百分点的增长痞摆脸,都是一个不容小觑的数量沁途。把这个结论放到豪华车领域摧,我们所存在的这个行业敢剃,应该不会有前几年爆发性的增长笑尸还,市场会以一个比较稳定卤酣守、健康贬无、可持续的态势继续发展撕馅顿。就宝马而言抵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势还。比如碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豆外辨,而是把新车顺圭、二手车碍彼略,技术保险岭抨,国际式售后服务一起发展藕,我们叫“利润四驱”械署,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裴。    今年辛渴,在集团诞生100周年之际禾纹锈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佩普。那么膊割,这些战略在中国市场怎样“落地”妈诚悍?刘智谈到谜队,宝马集团刚推出新的第一战略然接,其中的很多元素不仅是契合中国市澈鸭辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊合鳖。他举例说空赂,宝马提出的智能互联概念帝硼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穆,领先欧洲10年以上同方刮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棘。再比如新能源方面富迹。中国政府强调栖级,到2020年新能源车要达到500万辆丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闹腑悄,包括纯电动和插电式混合动力车型害,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椿揣炕。所以在新能源车领域履,宝马会加大对中国市场的投入辨倍挠。因此扯滑离,“从很多角度来讲宏氓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矩,刘智说梆惕。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶号描,高档车市场国产车型所占比例越来越大劫。那么娄膏仁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辈闯?刘智介绍说浆,目前仕旅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹿发。在几大豪华车品牌里面搔尉灿,就进口车的销量来讲歌档,宝马应该是最大的靶。我们对目前的状况还是满意的璃。因为这本身就是在我们的商业计划内摆别挫。    至于将来刹牵,刘智强调苇颂懦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咕刻寄,必须在中国取得成功弦蕉髓,在中国取得成功刊刚急,国产化是必须的道路”嗜垫托。所以牡廉幌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盖碘。不久前婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨筛骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥界。从长远来讲温菜晒,国产车型的占比会越来越高泛驮。 全新BMW X1    近年来几,高档车市场经销商层面的动向备受关注驼垒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闭?刘智认为时,应该说蔼钮氦,这是一个行业性话题冬苟硕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还,在厂商给予经销商更多的支持配合后浅薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抄。就今年上半年的情况而言夹厢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郝脑。对比去年的数据盼,我们发现那强麓,不管是在新车毛利筷,还是其他业务板块检舅,尤其是在售后患、二手车讨、金融保险等等几个业务板块乖赤列,我们都有了明显的进步棉。因此倾亥田,他觉得井喇溪:“目前焙,宝马的经销商网络是非常健康的”棠。因为连愤部,随着中国市场的不断成熟瓮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刹。从厂家的角度来讲密蟹合,我们也不断调整新车的供求关系辣,调整车型的配比骏淬,调整商务政策嚏筹剁。综合下来稳宠,应该说目前宝马经销商网络鲍仿,处于一个非常健康的可持续发展状态董。 全新BMW 7系    那么哀,比较以往窃,宝马在经销商网络的拓展上胜,节奏会不会放缓一些捆念?刘智表示荒忍,在经销商网络上喀滩钞,我们仍在稳健进行拓展搓秀,一步一个脚印地往前走皖惠。从绝对速度来讲媚,或者是从增幅来讲霜某,因为基数变的越来越大垒律瞄,所以这个百分比是越来越低的漂爬,这是很正常的菇稠帕。目前础蓖,我们全国的零售网点超过了五百家脓,覆盖了全国所有的省市自治区间嵌邵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔垃,覆盖了很多中小城市疮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凄妨笑。在网络的发展策略方面守,我们会更加看重网络的构成形式静楷,并不只关注于网络的数量蜕。所谓的“形式”就是像城市快修店外体污、售后维修中心示亩、维修工厂等等一系列的体系概念蓉典。主要目的是增加服务的便利性抚慷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窃谐潜。对于经销商酷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本等,让他们有一个非常健康良性的发展葱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博