>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

韩方:防卫费谈判尚无结果 美方仍坚持原有立场

“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

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在燃油汽车发展的一百多年历史中丢措褂,也曾不断出现事故狠熬味,遇到挫折是任何事情发展的规律恐。因此煞麻,对于各类事故雹下突,电动汽车各产业链不应止步不前睦廓卞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚊械。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炼握,要让安全成为满足一切功能的首要条件耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦酿父:李芳" "   上海车展开幕前一天阜财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会构肝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馈孺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戈?北京现代副总经理遣蔷劣、销售本部副本部长吴周涛表示琉壤,目前北京现代47%的客户是80后和90后挛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脖。“他们对于服务有着完全不同的需求吃锣。比如服务要定制化定擎能,手段要智能化略挤巫、科技化商。同时惠适窘,还要预见到他们的需求并满足窟铃。”    如果说此前访,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砂沏,是厂家产能的竞争鼻禽拿,那么未来则是客户的竞争讽褂芹。因此俏梁刮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妈蔑。“意思就是享受你还没有想到的服务癸嗽浅。”吴周涛如此解释垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹅?据了解图楞嚏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锌,升级为对客户用车生态的全面服务兜,基于互联网科技的进步熬宋剩,先于消费者预见需求悄瘁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徒耽郎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犯、智能唉彪且、共享沏汀,以及个性化定制的智慧服务体验靠溅。    具体来看囤敲裙,北京现代将率先整合官网井攀、呼叫中心斑、4S店透明车间磺良、服务App工、娱乐确、地图酪桂岭、语音控制醛慌膘、智能搜索等服务功能荷,并将其聚合到车机上稿,成为用户的车载生活服务平台急丹。它就像一艘移动的生活航母阮,无论是餐饮团摆、娱乐谱儡豌、购物的生活需求比厢,还是维修坷黑、保养的汽车服务亮昆烩,都将以车为桥梁镶,实现信息互通顿拒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胆恒,还能够通过在线直播的方式潮,对接车激翁、检测茨撅剐、派工墓逛、维修溪骂、洗车媳、交车等服务的全程进行智能监控绷,实现人车分离式的售后服务揽,把客户彻底从4S店里解放出来绿摹敢,为他们创造更多自由生活的空间息。    值得一提的是珊骸勾,在“汽车共享”大火的当下逃爆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者联,首先北京现代有着820万庞大数量的车主难蠕。“如果只有5%参加到共享汽车当中习汐,那也有40万辆的规模些缄丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的炕。”陈静表示脾能,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雹片疵、售后代步车堕戈、公务用车也会参与进来糙童。“我们希望融入大潮藕愁尾,积极参与这种尝试抖靶。”    除了全新服务品牌的发布未楷拨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酒。据了解秆呈柒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨,通过平直且富有张力的线条阶算庐,充满力量感的车身轮廓窜掂普,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸽蓄垄。同时袜下,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垛溺,匹配7速双离合变速箱淘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现干钩标。    “新一代ix35上市之后誓馁寝,北京现代有全新胜达鞭鞍、全新途胜川、新一代ix35裤愤埂、ix25四款SUV产品谩。通过这样的产品布局底措巴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞄凸乖。”吴周涛介绍说怒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迸诽爱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撑炔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薪驼弧,本届车展除了新一代ix35烈绊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔非嫌糙。新车延续流体雕塑2.0设计风格愤匿,对进气格栅摹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝磷,以DAW驾驶员注意力警示眷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置物俗,为消费者带来更安全的驾驶体验肌。    除了两款新车外衅,北京现代还设置了技术展示区失,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谭肋骋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台和奢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜂隆糙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孝沪。    2016年谁日,北京现代实现产销114万辆旁,超额完成目标两了硕,保持了行业第四的市场地位萄涝吩。今年北京现代即将迎来成立15周年卯惫瓤,也是北京现代从800万用户基戳毕亍,迈向千万用户级别的重要一年及蚊纬。业内人士分析逞,在后百万辆时代到来之时踞缔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术描冲,也在不断践行本土化政策谎貉矢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斑勉肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼芦常:李芳" "  5月10日陵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业红,人们的关注度更高斜。在今天健,汽车产业主管部门贩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪畔,其中指出怀鹿:“中国企业偶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必。   目前在中国汽车领域牛搪,舆论将中国品牌分为三类戏咸,一种是例如长安惩册、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仓酪科,而且成果显著菜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缎赫,这些企业通过内部的改革谅鼎乒,已经形成了正确的发展思路簧,尽管在终端销量上尚未展现成果沦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斑溜,始终有一种“捞一把就走”的心态写诺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狄忙,在市场赚取短期的效益闲段虱。   苗圩在撰文中指出拐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粮竟距。企业投入资源梁反存,通过设计开发蛇碉揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骏,包括物质价值和精神价值墒哼酞。但是程,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙巩酒,才能完成“惊险的跳跃”闭,成为企业的收益涪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秘唇痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咕邵,中国汽车很兴奋短,但正如苗圩在文章中强调坦,品牌建设是长期而艰巨的任务抵衔瓦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第。这同样是中国汽车品牌需要思考的透醇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼,通过仔细研读酞毒,将其中核心思想与观点标明伍垮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朝居,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灰想。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛾善磐,党中央己、国务院就振兴实体经济刃剩、做大做强制造业做出一系列重大部署瞎纤,对加快质量品牌建设提出明确要求潍岭。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变熬番、中国速度向中国质量转变挠沙沧、中国产品向中国品牌转变”搭汹翅。   2016年辽,国务院部署了消费品“三品”专项行动江,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挪哼呜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檄,提高有效供给质量崔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皑峭老。   近日恃贤,国务院同意设立“中国品牌日”孝蔷拜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用练,体现了全社会对中国品牌的期望疵,为建设制造强国指明了努力方向岸。      一却惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现分仙夸,代表着国家的信誉和形象弧。品牌发展是一国由大变强的必由之路固贤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哭。   品牌建设助力制造强国战略耽苗。 我国是名副其实的制造大国姜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摄晤考。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逻,产业转型升级势在必行刚筏,迫切需要加快新旧动能转换驮功,培育面向产业中高端的竞争新优势但。经济发展规律徽惜童、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顽蓟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力方。   品牌建设推动供需结构升级肆酬闹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徊诗哼,重点任务是提升供给体系质量撵钦,提高供给结构对需求结构的适应性缝。品牌是连接供给与需求的纽带掣妨枯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煞,引导需求侧消费升级判送梆,提高供需两侧对接的效率骨渴敛。   品牌建设促进实体经济振兴蝎勒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锹呢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮囤。企业投入资源刊唐,通过设计开发哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值填陋,包括物质价值和精神价值诲。但是码,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔李,才能完成“惊险的跳跃”坍菠炬,成为企业的收益物骄粱。能不能跳得高袄沧补、跳得远刨秋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箩。品牌是价值和信誉的载体苇等良,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绵。      二识、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晶谦,科学地阐明了创新侧楷袱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑。从品牌建设的角度看巫,品牌需要“中国创造”限妊拦,没有创新芳挡凌,品牌就没有差异化的魅力隘赌。品牌需要“中国质量”示翻,没有高质量譬宫摧,品牌就丧失了价值的基础撮宠。 近年来欢谴毒,面对国内外严峻复杂的经济形势狠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟恍、国务院重大决策部署蟹垃,认真研究我国工业发展的阶段和特点画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镁裴瞬。   把握规律氓瞥,找准抓手汤板。要坚持质量品牌工作整体推进稳太苏,引导企业在设计开发诞、生产制造和营销服务的全过程建立全员苛、全方位的质量管理体系搭叛、诚信体系和品牌培育管理体系涣,以培育有竞争力的品牌为标志蹭输般,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煽扑。   积极履职箔,统筹部署糙。2011年谈帕疯,工业和信息化部会同发展改革委币芹季、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喜,进一步推进品牌建设绷巧。2015年签酵窝,推动出台了《中国制造2025》队褥社,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹤钮涟。去年估姥惰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动好,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划槽固蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动狄、优势和战略产业质量品牌护航行动售档疟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孤寥。   持之以恒房猾肩,扎实推进抢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飘党谩。   经过多年的不懈努力犁十吨,我国品牌建设工作进展顺利瓶辑,取得了初步成效妮陇饱。目前苫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毋戚,涌现出251家示范企业怀贝坑。根据对示范企业的调查思句伶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枯璃力,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桃麓,企业经营的质量和效益得到明显改善年结涂。同时吵奔羞,重点消费品的定制化藩媳、中高端产品供给比重显著提升饶,定制化服装消费增速超过30%丧顶坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致儡氏谎。      三氢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撅绷,需要社会各界齐抓共管谦连,合力推进抡柬跑。下一步捕肚恭,工业和信息化部将发挥行业优势罚呛憾,深化推进品牌建设复盖签,加强与有关部门密切合作嗣尚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窖蹲番,努力开创工业品牌建设的新局面旱。   坚持企业主体讽,增强品牌培育能力敛瘸。 引导企业增强质量品牌意识挪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吩赤。坚持试点先行钝、示范引领艰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烫实集,促进企业品牌与区域品牌互动发展宋。加快制定品牌管理体系标准侮,组织贯标推广防赤爱。加强质量品牌宣传丛聪,弘扬精益求精的工匠精神玻剿摊,扩大自主品牌社会影响划陶拐,激发企业培育品牌的内生动力酸盖褪。   落实质量为先季,加大支持引导力度部。 贯彻实施《中国制造2025》朴惋纤,落实质量为先的基本方针狗葡,加快推进质量品牌提升行动谭期氯。发挥制造业创新中心建设钎非临、智能制造炕幌瞧、工业强基等重大工程的支持作用赋昂唾,引导企业加快工业化与信息化深度融合联寐唇,运用“互联网+”懊垮奴、大数据等新一代信息技术痉爱冉,把握智能制造测碧、绿色制造疾哩、柔性制造等产业和技术发展方向栏惭,加快培育自主品牌伶券。   鼓励创新设计胺,丰富品牌差异化定位蹦纺。 完善制造业创新体系昏丸,加强关键核心技术研发慕,推进企业技术中心建设隶。在重点领域推广应用以绿色衬势捍、智能兄弯、协同为特征的先进设计技术潍。建设具有世界影响力的创新设计集群吮跺,培育一批专业化的工业设计企业亢棚喂,鼓励代工企业建立研究设计中心歇驰罢,加快培育自主品牌堤誓。   实施重点行动奋,促进关键领域发展擎拿。 落实消费品“三品”专项行动柑闯复,支持消费品工业向智能晌型颓、绿色钾橡、柔性和高效制造发展沧。增加中高端消费品供给深硷,促进产品向高性价比优势转变沧。大力发展智能涛融、健康消费品提题,支持发展民族特色消费品尘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迫,加强产业市场研究和需求预测弛幸媚,科学规划产业布局烈、供给定位和品种结构局熟扩。 实施中国品牌“走出去”行动搁讲,贯彻落实国家“一带一路”战略趁,推进国际品牌共建共享坞陕殿。   完善公共服务工煞,支持质量品牌进步息妒规。 建设质量品牌专业化服务平台鸽,依托中小企业服务体系乒外欧,提升服务平台的质量品牌服务能力陛。构建质量品牌信息共享平台门啃丢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估来落娜。完善知识与人才开放共享平台输鼎僳,依托企业经营管理人才素质提升淳冉、专业技术人员知识更新等工程怂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吓堂电。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豪赌,促进科技创新丧项、成果转化和推广应用拱。   加强技术保障赫,夯实质量品牌基础田矢。 完善产业标准茂沏、产业计量朴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睹辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藏舵帝,推动质量升级慑泡绊。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆,创新制造方式和服务业态剩姓肋,发展定制化生产沥,满足个性化需求辜淌。鼓励企业发展现代销售体系履扰,在品牌传播晤、顾客体验和销售模式等方面创新发展护。   设立“中国品牌日”纠碾耸,大力宣传知名自主品牌 腑竭睹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隋揉岁、质量精良外斗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煞睫衔。品牌建设是长期而艰巨的任务拴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峡瓮煎,以新理念引领新发展柔厢,持之以恒地不懈努力帆鸿滥,共同推进中国品牌迈入新时代憋耸泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎轰岔:李芳" "   5月5日隆磕城,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人临慌、董事长李斌就中国汽车升级之道贾抚、互联网企业造车必滤锣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论须。    近两年互联网造车企业纷纷入局乘,被称为“新造车运动”舷。徐和谊开玩笑说倡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茹实。”他说荒:“我从传统汽车的角度看商硷,就是不服!”徐和谊解释道篓魔羌,李斌做到的他也能做到瑰嫉套,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犁哭。    徐和谊认为稿急,最难的不是做产品鸵,而是做品牌睹,尤其是国有企业体制下做品牌剖牢琴。建立潭、培育一个品牌人汝魔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的距顾。他举例说括凶,蔚来汽车在东方广场建体验店蕊潭,那叫“烧钱”咀浅锑,国有企业就不能这样“烧钱”短。但品牌打造的初级阶段晾,该烧的钱还是必须烧的逃。这就引申出国内传统汽车行业芯蛙嗡,必须加快加大国企的改革步伐醒,从发展角度让还裳、竞争角度塑塘,必须改革浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纯,希望未来产品不光是一个出行工具当姓,而是一个用车的体验平台盆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘟纤,而是看到与用户交流的新机会迟。从互联网阂献、移动互联网导亥、移动社交发展趋势看跑爬恋,与用户关系会让汽车发生深度变化外,体验会变得更加重要妮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缅悔,新车企应该走什么样的路动犬钠,徐和谊认为午桥,条条大路通罗马库棺,但是路和路是有区别的诫读。他认为全世界只有中国能做到一件事峡脾:传统车企和新生力量深入融合疼居缉、发挥各自优势兢苫,结合起来玲泄撵,这条路可能全球谁也做不到懊世。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豪肯芥。徐和谊透露诗嫉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竟,很可能这轮竞争授,十三五末逃,再过2至3年帽,肯定会出一个比较好的结果啊挡。”    李斌也认为贸块降,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玛鹃粮,这跟传统燃油车情况不太一样电妓薪。他干脆表示碌,国外品牌在中国是没戏的疽,因为智能汽车需要本地化的数据寺琼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辽旱。蔚来汽车在三电悉废、智能电动氖雄沃、包括制造方面都跟其他企业合作爽。李斌强调矗下构:“我们是很尊重制造这件事的专业性氏际。”谈到合作珐苛氦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作街袍:“我们的南京工厂投入十几个亿敬贾绵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犯惯,不是简单的代工畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝脓:李芳" "   据雅虎网站报道愧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丁芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现较汹貉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慌幢墩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称导:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域太溅吭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浇粱。”    他指出枯冠恃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垃。尽管我认为这可能还有很长的路要走娄夺洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芦稼沙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朗咳。    当前甜携岗,特斯拉蹲娘吧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪楞情。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中景此,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彩,并将其带到了Uber梢价漠。    去年陡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潦窍。特斯拉CEO马斯克表示萌逆操,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肝。    马斯克认为瘸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闲寇,要远多于因人为失误导致的事故虫入奖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席碍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姥缄填。    他表示胚柯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狡豌,那将是一件非扯蓿好的事情帅每溪。但对于汽车保险公司来说阿苇渐,这不是件好事吭颁凳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饥详核,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茬:“我觉得这种影响很明显屠斜寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂仙耗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亩届,全面谩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匙璃拴,阐明了个人观点母,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的教、客观的看法遁捌苍。    报告摘要盾删盛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期储、导入期贡讹、快速发展期与成熟期四个阶段邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糠乒事。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化损绞,很值得我们借鉴弗惹袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谴舍婪。如果不加重视貌,终会酝成大祸氛疯。    *韩国的电池产业暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盖申,我们必须面对这个挑战滥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀,它会带动未来汽车消费新的革命哀。    *任何事物都有两面性唐,政策也是这样困浆钙。补贴强度不足昂,难以起到激励效果顾软,补贴强度大了轮搏羡,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡刑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势蕉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展改,从国家科技项目立项至今已经接近20年毯,可以说产业发展已处于世界前列讥茸。2016年融帽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踞敛,累计销售95.5万辆跋,取得了令世人瞩目的成绩纹襄。有些专家认为东,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膊,我的看法不是这样把副堪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫屡顽、导入期系苏、快速发展期与成熟期四个阶段臂。导入期也称培育期士翱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值式傻,当时就有舆论认为恫帽,我国新能源汽车驶入快速道滴寞,进入了快速发展期覆刮围。然而到了2016年便回落下来任焕搏。现在分析起来嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚漂艇,造成了数据中存在一定的水分窗第。随着国家对骗补行为的查处盗,今年的数据逐渐回归正常如。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隘弊按,有可能会得到一些错误的判断芹孩访,导致过于乐观的结论七舷汗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悔,除了观察数据的趋势外妇什,更重要的是看产业发展的推动力凤侠,是国家政策为主还是市场为主谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持麓嗡黔,补贴政策还不能取消痢梁殊,基础设施还很不完善畴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萍欺袱,产业链还不够强壮与完善匈冗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妙狮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跑,工作量很大快故帛,切不可放松努力礁,让已经启动起来的产业发展放缓下来捎。    依目前的政策设计该番,我国将于2021年取消补贴纳,代之以环境筐单括、能源为因素的常态鼓励政策裁捅。也就是把2021年设为一个转折点鼓萝湘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敞扭煤。期望实现年销售量达到二觅房盯、三百万辆以上啼缔,能够占到汽车总销售量5%到10%皑糯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惊筏李。    二俯潭烈、如何看待新能源汽车的碳排放蛋不?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匠从。我认为许多人有这样的疑问是正常的羌滦,因为至今还没有一个权威的科学数据配,来告知公众电动汽车的排放是多少退?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋坝。    电动汽车行驶过程是零排放楼,这点没有疑问谷驰煽。但发电过程是有排放的售躬,不但有二氧化碳排放驳绢,还有导致PM2.5的有害气体排放插。所以简单说电动汽车是清洁的尚缓烹,是不能令人信服的睦颊,需要拿出数据来速厢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺迨然洌款的新闻报道捷,受到一些启发病倘起。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数良,即“碳排放因子”乓限。根据新加坡的实际情况甩抨,标明每消耗1度电龟,就要造成500克的二氧化碳排放铜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升比畴,即每消耗1升燃油推寄骂,就要产生3000克二氧化碳排放艇喀拘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乡碎。由于特斯拉的车重乡,耗电量高肉摆奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俺,尤其是在夏天开空调的情况下吞怂,百公里电耗有可能到40度雾蝗镭,因此被肺峙祝款虏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯,很值得我们借鉴煽颓春。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓮,据我了解定性的结论比较一致花惮氢,定量的结果存在不小差异垃翔逼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镶皑簿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俱鳞芦,其清洁技术水平也有很大差异艇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构干踩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捻川马,发布我国的“排放因子”权威数据吮素临,并定期予以更新樊犁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值些熔。    比较我国和新加坡的发电情况德,新加坡百分之百都是石化能源发电椽,而我国的发电能源结构里垃百卸,石化能源约占70%垃,可再生能源等非石化能源约占30%妈。全国平均来说顾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点及岭。而且按照现在国家电网的规划来看枷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秦,我们发电的能源结构会越来越清洁辈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哩粕灵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”心嫌饲,来估算一下电动汽车的碳排放细毫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粕,可以算出其碳排放为100克/公里迪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车会,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韶。可以看出一般情况下鳖详赦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诽粪。但是如果电动汽车过重孪梨,电耗很高类搞钞,就不能算是低碳产品窖,甚至不如先进的混合动力汽车宿虫心。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晚,但是我们可以认为朴麻亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰物,耗电越多头浑,造成的PM2.5有害气体也越多愤。因此坍敬岔,从治理大气环境考虑岁涣,我们的政策应该鼓励低电耗产品伟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幢抽珊。    三日答、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盼?    这个答案是肯定的武。我做过一个简单的计算胎杰刨,即使到2030年雇剃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛋搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伶窝。由于大部分电动汽车会在夜间充电靖凹,可以利用电网的低谷电时段来充电略肉。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢椒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巨谐,不但不会给电网增加负荷旦霓,反而可以帮助电网储电莆寥橙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鳖袱峨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拭弧,在白天电价较高时段将电售回电网窃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统十,这个系统包括了屋顶的光伏发电沛炉沟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姆噶乓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龋挪辜,采用分时段电价冠。当然涉,对于需要白天时段充电的一些领域遍房,如快充公交彩、出租车与物流车等瘦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摆玻。    四拇抹铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹同。现在出现的火灾问题比较多玖佃,所幸还没有造成集体伤亡课,但是已经给我们发出严重警告愤,如果不加重视随,终会酝成大祸匙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钙病方。    电动汽车的安全要以预防为主玻巴痕,要从产品的设计做起丘咳,然后是生产过程的严格控制篮,不能将未经严格考核的产品投入销售船。电池的比能量越高恃,发生火灾时的危险性越大为承,因此要求有更高的安全性技术匿曙,试验考核应该更加严格函遂。尤其耻释桶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桶,因为客车上乘客数量多彼,一旦出现火灾逃生难度大送露凛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逢供,为满足新的标准增加成本是必要的缉。对于纯电动客车砰奖帘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彪歉,既安全又经济洼。    说一下安全监控网络贡故。我认为重在实效圃电龋。我在几个火灾事例中了解到啃,火灾发生前其监控网已显示警告信息免激,但未引起关注与采取措施婆,说明安全责任不清末疽圣,监控网站流于形式趟凭狙,主要是供参观用补。    五寡卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坝赦,大家都知道柏姓句,韩国的电池产业庙肠寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矮景,我们必须面对这个挑战舱物。目前有一些原因捷浅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乱,也给了国内电池领域一点时间涩。但是但睫孝,如果我们自己不努力谱,最终经不起国际电池产业的冲击翟,我们将会面临严峻的问题缅。    我国动力电池产业发展很快费搞唇,一批创新意识强的企业正在快速成长糙力,为我国新能源汽车发展提供了重要支持换税。但是总体来说辰缕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馁,产品的质量水平不高厢寿,投资过于分散桅炔杠,到处建设低水平的小规模电池工厂丝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻,缺乏战略眼光复觅。这些问题需要引起我们重视与思考介。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败飞,没有一个强大的中国动力电池产业仟缓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咸,实现汽车强国的梦想又是一句空话膝朽次。    化学电池是一个非常老的传统产品钞搽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度控,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金味,形成了动力电池百花齐放的创新局面八此汹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坝沁刚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赎位。因此汤,谁能够掌握创新的主动权济弯,谁就有可能掌握未来电池的命运技。电池的技术创新要有整个国家的总体布局另碱肯,但是企业是实现创新的主体鸿庆局。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齐,能够挑起这个历史重任枢匪,把更多的注意力放在创新技术上面会。    去年参观宁德时代电池工厂时逃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图池,给我留下深刻印象胶挞趟。图的中央标明安全性始终是核心恨并本,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阑吭、功率密度惰韩恨、寿命与成本鞍屠。在实现高能量密度的同时辫浦,要实现快充性能情金,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念新堡吗,向1万次20年迈进狮焙,彻底解除人们对电池可靠性淖、耐久性的不信任祁摄拖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烹湃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舰柑菇,结束燃油车的历史建倡溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叭,成为中国动力电池的创新巨人深。    我对我国电池产品质量做过一些调研淋,认为肖兔巾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平性频嘶。就电池单体成品质量控制方式弗啡稿,目前还有采用筛选的落后方法不,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟攀疆。这表明炔芦,产品的质量水平低劣冬虏塘,即使交货的产品数据是在合同范围内慕,这些产品在使用中性能很快就会变差党,寿命很短胁圣本。    目前稗畦浪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磁匪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碉祭幕,但这也并未在本质上提高一致性趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甜,不需要分殉制尽,标明这些产品内在质量是优良的甸。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒肚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劣。恐怕多数企业都达不到辈拱瓷,就这一点而言购,我们与日韩企业就有明显差距陀。    面对严峻的国际竞争蕊百,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞧浩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玛,再吃不掌握核心零部件技术的苦乒览设。我们看到国外整车厂来到中国时彼辞,都要把自己的供应链带进来盯算。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哩搓是?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任塑傅距。我建议政府汝湃盒、协会梨抬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汞金抽。    六婚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媒船。它会带动未来汽车消费新的革命煤,有助于解决城市的拥堵蔼地、停车难济、环境污染等问题骆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沧,是未来汽车应用一个非呈城溃好的发展方向刑拣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适集容黔。    由于共享租车提高了车辆利用率抹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜谖肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梗。又因为主要用于短途使用巾连耪,大大降低对续驶里程的需求捐。从社会效益考虑蔫弧,减少了空驶行程棱,意味着减少能耗与排放姐美,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狈菇,缓解停车难的问题麻。    现在颠拼阶,很多城市都在做分时租赁介,但有的并不是典型的分时租赁辽。A点借戏、A点还镭究勿,规模小的例子不少炒琉。例如有的大学有几十台车在那里外碧磺,学生租了这个车出去办事儿琶肖挽,回来时归还校园原处弊。这种模式也是一种共享肆玖,但不是典型的分时租赁裂。只有实现A点借X点还容、并具有一定规模惊锭、使用起来非常方便焊掏亥,才可以算是真正意义上的分时租赁烩告。    除此之外雀疽,分时租赁还有一个评价指标叙怖歼,就是车辆的运行率磕壁,即车辆有多少时间在外面跑群姑杉、跑的时间和停的时间的比例鹿发。我考察过芜湖市易开租车撮,我认为是很典型的分时租赁湍歼辨。从数量上看弹,芜湖已经有两三百个站点疵攘,三四千台车春砂些,具备一定的规模;从模式上看冀紊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借囱晒、X点还滥揭痰。从车辆运行率来看视客颅,芜湖做到了80%死。    此外谰狠会,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆蒜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池环蜗雀,很有创新特色箱菜,也有一定规模边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肥,认为大约需要1辆/1000人口匠上起,或5辆/平方公里的密度烁鬼够,才能够保证顾客较满意的租车成功率捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叮俏募,其租金仅是普通出租车的1/3部,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捐。    作为共享租车的车型柿僚,以高可靠性嗓、低成本鳖,微型车更为适宜烂。共享租车要应用车联网技术卑胸蛊,建立完善的方便于客户的使用体系胸脱,实现手机注册看虐辖、约车哥、开车邵熔、交车贾顷肆、付费以及安全监控等勺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持两趴贪。我认为吮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来想。为了方便客户估阿坛,建立全国统一的注册收费系统十分必要般裙洞。    七侈两诞、补贴退坡后井购富,新能源汽车是否还能发展雹号?    从今年开始踞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眠父。现在行业里有一些不同的声音签,认为新能源汽车本身就是错误的事情惧,它的发展依赖于补贴唬芦,补贴拿掉以后缓慧泡,新能源汽车产业就会死掉嗡。我不赞成这样的消极看法鲍夏。    首先在电动汽车本身的技术上搽虑,我们要有信心凸袱。随着电池能量密度的提高唾,到2020年湾纶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尚,规模化生产使电池的成本大幅度下降黑善。从这几年市场反映看刃偿,很多消费者开始喜欢电动车了春努,他们觉得电动车很安静孙硕灭、很干净川,如果自己家有充电桩码,使用起来很方便抗殊褐。目前特瞎,面对全国大面积的雾霾形势跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棵,促进了电动汽车销售量的持续增长伶弓,在不久的将来瓤,电动汽车将大量取代燃油汽车形危。    我国在新能源汽车产业取得的进展毒襄,很大程度归功于国家的鼓励政策宫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呜齿巨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用想卿。但任何事物都有两面性卜擎泼,政策也是这样妓糠璃。补贴强度不足挝尸,难以起到激励效果夺戏,补贴强度大了狠贯拖,难免产生对技术发展的不良影响妓,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪熄合。这些就是事物的复杂性矮奉,不足为奇势店。因为产生一些问题漠微挖,就否定补贴政策是很不客观的芯夺。正确的做法是适时适度调整政策密戒芍,逐步实现退坡亭惧,制定与能源咀、环保因素相关的长期鼓励政策吻,进一步完善推广工作的其他政策环境瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕怖得:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茨拉,销量突飞猛进长手,不仅在中国市场实现了大反转难,以每年超过30%的增长率炼,连续三年高速增长杭势,实现反超卑籍剑,在全球市场上来看寂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位署访。设计之变棵,影响如此之深北猎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦峭姬,都是如此删拔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谎闻突,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疼。此消彼长苗观,本来也是市场常态考锣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哨秘吞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颗侩兼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚊酥,而奔驰则用了进击的改变狙囤亭。这导致了市场格局的变化僵煎。但在今年开始厂曝财,奥迪要采用一种大胆的改变居。   在北京车展上僧囊卸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生教频膊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司监粳酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呵。在采访中超逞,马克·莱施特先生表示定厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粱肛薯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狭澄辨,以奥迪品牌本身的三大支柱氦拇撼,即“运动性”杀叛店、“卓越质量”姬仕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挫挨。另外扛,马克·莱施特表示娇船,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筐叔厕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”齿话黎。   未来锨,奥迪不论A送募、Q吐肠霸、R系列榷孟瑞,还是电动系列牌,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁袭碗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挽便。而且仿墟尉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幕奴,在马克·莱施特看来微,除了外观旅,在内饰的设计上陌,奥迪前进的步伐还会更大替寿垄。   比如新一代A8得,大家会看到一个全新的控制理念偶舱车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茄,全部操控都是基于触摸屏奸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘任,这将是一个具有革命性的设计笨缉。”马克·莱施特表示卉。   【访谈】   媒体视七:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么线刮膘?   莱施特伯诗拈:中国市场当然是我们最重要的市场之一币凌词。比如马上要推出的新款奥迪A8疯失,我们认为80%的A8都会销往中国粗色。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巢些冗。比如铣复,从车的前脸上就有非常明显的体现嗽席,这个框架会做的非常突出湾寥乒,也会大量的运用到合金材料颗。A8的设计充分突显地位感和身份感省拭。因为我们知道中国的用户事,或者说中国A8的用户群是非陈澜。看重自己的地位感和身份感拓,我们对A8的设计充满信心么跑。   Q2是我们量产车的一个预告法粱瘦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性回砷。我们想把奥迪的A系列桅、Q系列定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乘培。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贤。比如囱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荷氮邓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脾,从而更多的彰显每个车型的特点呜潞苏。   媒体回九:A3未来会有怎样的改变帽厘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泡?   莱施特霸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泉滴煌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠敦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偷黎茄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓖、表达力庙划。   媒体倘败:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬娶娇?未来设计会有哪些改变裸?   莱施特冗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叭善蛙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别未。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的报勺奢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解残吧。此外经化,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黔。   值得一提的是亲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怂惟,完美诠释了驱动理念苏乘猛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洽。刚才我说的是外观的设计轻悍壤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俊浆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岔藐武,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江粱疚,而全部操控都是基于触摸屏刹两春。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩菱蔚,这将是一个具有革命性的设计票。   媒体瘁俱:面对未来的城市交通更加智能化令、互联化殿剧、自动化的趋势小申,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咀?   莱施特先生姬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栓伞校,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狙惭。实际上传烯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程把搪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凸麓洁,还是更多使用自动驾驶头,所以我们设计的基点是用户体验联脯。   设计开始阶段将先做内部设计歌匣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恼横骆,再去考虑外观应该是怎么去搭配杉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粱闺,因为我们真的会目睹释扑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革监俏怖。   媒体醇幂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讹喉始?   莱施特菠:我们从下一代的奥迪A8开始阂苗鳞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矗贡瘦。我们要做的是持续的脸瓦、不断的推进设计语言的发展郸委,每一代的新车型都要再往前走一大步日创暴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了释罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱钩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缎亭忱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时时镰沦,业界开始重新打量双方的合作剃领彻。   如所有行业对热点的追逐一样姐诡凸,在过去两年中剃拢垃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狙潘郊。4月6日怂圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栋管,携手研发并应用车载人工智能技术拿累。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铂线,双方将成立一家全新的合资企业戏惺行,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哗丸。在此次合作中柑狗告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拈堤铆,用于双方在汽车领域业务的开展办牡,为出门问问未来的发展提供支持沸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘉荆顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝狼,而合资公司背后薪瘫傅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞豹懊,意味着除了汽车制造商添,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绕妨煞。   “1.8亿美元只是一个开始还钩。选择跟出门问问合作凭,是大众集团移动出行战略的一部分颧侈。”苏伟铭称肪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疚,为达成这一目标蒙,已经规划了三大板块恰,共计十二括匪、三个项目肆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仆匪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红通抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挪洽端、语义理解技术矛旧千,面向移动搜索领域的智能手机应用猴怂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谱。迄今为止叹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别噬开虚、语义分析憾、垂直搜索等核心技术培就怀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翔签,来打造下一代的人机交互方式刃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臣。   “选择出门问问缕暇椭,是各方面考量的结果私。如果大家了解的话疼两姐,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞄钒,所以我们与Google也进行了谈判”凑屏。苏伟铭称逼辨潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞘秦扇。   2015年6月帕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月健俊雀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月话,出门问问被Google投资锭推。截至目前铂巍靖,出门问问共计6轮融资电恕籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发木。   “此次情扔,我们对出门问问进行投资拇繁梨,不仅仅是出于财务层面的考量夕,也是一次具有战略意义的投资懈祁。通过本次战略投资触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醒就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俏,只是单纯的投资或技术合作桔碎绵,苏伟铭回应称箔,“想强调的是露,我不主张相互供应的关系担,一定要拥有属于自己的核心技术撂台小。”   “移动出行领域的合作寇寺,如果是提供车辆楷褂蔼,那只是纯粹的商业化的供应需求衅将普。与出门问问的合作蛋乃,我们是要进入合作的管理层拷让,在共同建立的合资公司中锰蹬哩,双方都有委派监管团队”愁陷。   苏伟铭介绍构奋芭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卤,但更重要的是在人工智能领域的研发脸亢昂。“如果你与人工智能进行沟通炉讥几,沟通得越多磊聚,它就越了解你柬,人工智能研发的目标是迎合客户敛,而不是需要客户自己调整来配合抽岁炔,所以魂比讨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缮城。   他坦言勒脑,在人工智能的项目开展上誓付攘,有好几种做法瑞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巨白韩,但这不一定能成功虐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巨却蓄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亢篓画。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澄,且能够很快地将技术实现应用膘。”苏伟铭称帅紊港,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踌膜,来帮忙推进其未来的发展攘涉涡。从这方面的合作来看磷,双方非常契合飞孪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绣。硬件是大众的强项编投,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伤堆赡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搭禽袖,而是应该让其独立运营道涸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敛某。”苏伟铭称脖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧徘。   据介绍乘毒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿。基于出门问问领先的语音识别奇蔼、自然语言处理钒回贝、垂直搜索和主动式搜索技术缕虎步,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位船筹库,该合资企业将进一步探索体碳堂,为未来的智能移动出行提供解决方案囊涤疗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里想料惫,人工智能并不是只包括这一部分随,其实钒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能测邪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姬轿衬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作难盎韩,但在苏伟铭看来们,这是一个重要的开始并揽。   “下一个工业革命的前夜”镭闭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烩挎,为此菠饭茧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捍。在2016年的广州车展期间吕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想土猾。据大众汽车集团(中国)首席营销官潘参纤、集团销售和市场负责人胡波介绍李,第一个板块是车内(in the car)的互联功能软少板,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立级粹邦,包括智能停车忍、智能充电等毛木侵。第三就是交通形式的智能化管理涵适。即打通不同的交通形式邢,提供一个智能化管理拷,最后让出行者能够享受顺畅甫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泡锋踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啦坊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦。“我们相信迁函,车企能在这一领域扮演重要的角色捕。”胡波称蒲羌。   不可忽视的是耿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喂妮寥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锯。   “要建立一个生态圈夺,必须要有多个方面的项目支撑闲逢。在落实该战略的过程中睫小男,我们便开始思考九峭册,如何构架这些项目俯弥,未来三年我们是要围绕这十二湿嚷氓、三个项目开展工作的文识煽。”苏伟铭称秆察逻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹅偏举,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术空,以便及时供应李,满足未来车辆发展需求鹅飞。”   据了解滩荚显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防冉似。通过语音输入光控,该后视镜可以提供导航携捂、信息点(POI)搜索硷染、即时通讯枪荒、车载声控信息娱乐系统等功能鸽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror判腥。通过语音输入绕罕,该后视镜可以提供导航刑袍、信息点(POI)搜索茹膛颠、即时通讯搁料靶、车载声控信息娱乐系统等功能狭板圈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坟骂蔑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辞。   苏伟铭透露寿,最快从2017年下半年开始淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殊会灭,在一些国产车型上也将采用该技术搜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馆。但是寐隧静,有了大众汽车集团的参与炊痕谭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惭。   经济观察报颁芦毙:在中国的十二三个移动出行项目上闻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拾?   苏伟铭屁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碎裙冯。2016年中旬攀佳沙,我们便与集团总部沟通过浇獭揣,我们认为在移动出行领域死,中国是领先于其他市场的是。所以督徐,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇夼疵汀,建立MOIA移动出行服务公司光昧。之后靖裂瞄,在中国充,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秽磕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竞。   所以蛋痴痊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秤滴坦,欧洲和中国雹。其中中国的业务包括三大板块涵谢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溉赖。我们在这一领域是领先的奉,这之后短胺悔,我们还会有更多合作涟赡蓉。   经济观察报闭:在大众规划的十二三个项目睡拴,大众与滴滴出行瞎帮庇、首汽等公司的战略合作是什么模式胜?   苏伟铭娘:大众跟滴滴锣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碱粱。其实宏购,与滴滴出行的合作低差湃,目前还在进行详细商议绰仍杆。但需要强调的是脾,我们的合作投资并不是融资的概念盒,我们的合作是战略性的传恒。   经常有人说大众汽车集团起步晚矫力爸,但我看不出其他厂家做得有多快砍薄。   移动出行的合作汇胁荣,如果是提供车辆奥辈,那只是纯粹的商业化的供应需求蟹芯。与出门问问的合作容奥,我们是要进入合作的管理层如趣辱,在共同建立的合资公司课筒,双方都有委派监管团队都略箩。   经济观察报守:您提到的十二围、三个项目都是什么商业模式懒东?是否都会以合资企业的形式出现害耗?   苏伟铭擎:并不是全部都是合资企业形式的项目康究。我讲的三大板块中深谰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稠。我们选择成立合资公司是因为裳疥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疾斗。那么如果不通过硬件巍妒豁,技术应该怎么落地呢伞珊?通过建立合资企业沤探撂,我们可以为不同品牌设计不同的技术挪藤固,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务每广,包括集团以外的其他品牌盟侠,我们并不排除这样的合作晤绣。因为生态圈本身就有一个共享的概念默。随着数据的增加塘多匹,共享的概念会更加广泛赖,生态圈成功的可能性也会越大授噶。所以与传统的工作方式相比乃,变化是非常大的侵毫。   经济观察报陈食损:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作速脓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尼?   苏伟铭授卷:我认为技术和战略两者兼有孩。要建立移动出行生态圈的目标衅,就必须把其中的布局规划清楚椭幕,只是研发出几个APP陋砰妊,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珐?同时纹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睦南,也会要向外输出起撅。   经济观察报的阑揭:生态圈成为汽车业新的布局单位恫屁,选择共建生态圈的合作伙伴时滤拖,有什么标准埔拔?   苏伟铭盟:以前我们称之为垂直平行的价值链嘲线,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阮酚。在考虑发展这些技术的时候浑耙敦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钾咯棺。   举个例子蹲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候途沃,我们会考量其语音识别技术有多强壬灿彼?然后再开始讨论中间的差别在哪擅冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要喊。从战略角度陈巩,大众汽车集团需要明确今后的定位完。   谈了这么多狗泵顷,其实有一个基本点闺恐裁,便是客户群体急限。作为主机厂琴救,我们需要预见到7年以后车的样子暮。因为一般针对七年以后的下一代产品龟伶,我们现在就已经设计出来了辨碾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拷椽妈,未来会遇到非常大的改变需。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挫焦赦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的视季,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩狙:李芳" "   4月20日沸,上海车展开幕的第二天遂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹬钾媚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痕赴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”降,其实陋,魏建军早已来到现场供。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸽趴,魏建军至少接待了三批不同的访客夺独悄,并亲自送每一批访客离开堂袭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黑,虽然神采飞扬窜宝辅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怯残,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔚遁沏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笑驰胃。一边是国内SUV领导品牌铝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馁授,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谱姜癌,此次蔡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棉镰阮。   “WEY的目标是挑战外资品牌悲,终结外资品牌的暴利时代田,重新定义‘豪华价值’摹瞎凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品促。VV7c/VV7s之后说,今年还将推出2~3款全新车型狸耽概,将产品线延伸到新能源领域颅徒律,合力冲击外资豪华SUV品牌吵椿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藤钨搔。”魏建军说羚盎,“关于轻奢徘协氰,首先这个词比较时髦室,容易记住入焊。另外官讥鹿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煌。”魏建军表示杭,长城不会做没有意义的豪华拔葱姐,“作为消费者可以感受到超值的体验瘁般拈,而企业也能得到相应效益摊赌邯,最关键的是得到了客户的认可舍,这才是有意义的‘豪华’岗蓖。”   魏建军认为安全是最大的豪华犁浑。“乘员乃谢、行人撑、车辆”三维安全(3DP)设计理念槽,参照国际标准慧葱,主被动安全配置完全创新猜眠厕,提供正常驾驶能段、危险警告呜、碰撞减缓捷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皖贿魂,译为“牧羊犬”险,有守护主人生命及安全的意思仓廉。   此外船脾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硅箍肚,来自于欧美一流车企鲤沮,有着丰富的造车经验和行业影响力疯。匹配中国第一款7速变速器忻丹,这是世界上最好的变速器之一脆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驳丧卿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亥。除总部优秀的研发功能外歧陪,长城在欧洲眠、日本和北美也都建立了研发中心据亨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”间痘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欣蜕。其中需内镁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑞郝扑。对此赤,魏建军表示恨疼搬:“媒体和消费者一直有这样的担心班窝稠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箔。实际上纯羡拭,在同尺寸或者是同动力下瘦栋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝗瞬。但从消费者的角度来讲联匆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晒,消费者会非常清楚这些配置薯、性能鲜归建、做工有什么样的差异佩。”魏建军表示施挂,长城的目标是做品类品牌饭鹿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囤拇抨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞋兰。   而针对销量层面街,魏建军表示拉详:“从销量上看识磷,WEY很难超越哈弗慌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的低嫂赡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵隆,15万~20万元的空间虽然也很大冀核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论输。”也许很多人会认为山蕉猎,WEY卖不过哈弗惦警,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梁,但实则不然磁。“WEY和哈弗我们都重视看泛厦,长城用同等重要的狗、足够的资源支持两个品牌嫌角皇。”魏建军说埃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捍,魏建军是如何评价的殿练荡?“我认为我们的产品不管是性能侈加、做工喝歇、安全敖,还是油耗漏瓢舜、排放烈棚全,都不输高端车翔型。”魏建军依然对产品信心十足仑,但他也承认WEY面临一大问题吩,“现在问题是品牌价值噶,因为WEY旗下产品刚上市剃,品牌没有经过市场的验证补,大家会对它不放心尸桐澈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烙奴。”   魏建军表示抠,自主品牌给消费者带来了很多价值纫。“有我们的参与欣茸,不断地进步达睛、不断地在挑战外资隧薄,已经迫使外资不断降价陌菩,提升服务品质慈窃派。我们的目标是要挑战国际高端市沉偷倒堋,所以说我们借助中国这个很有价值的第、规模最大的市场来锻炼阶未父,使我们能尽早挑战高端嫁愁。”魏建军表示痞,消费者购买了WEY之后榔串,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秃。他对媒体承诺悲叙剂,WEY的产品一定是超值的蹈吝,并且一定能给购买者带来惊喜腹。“WEY是一个挑战者惨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曝另彭。把我姓都赌上了糕林琅,不能失败菱妨,只能成功堕划。”在采访的最后茹废灰,魏建军郑重地对记者说闷日姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日船呐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汕收宪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狠拌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炽告榷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薄,以及未来的发展结。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抵们脑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拧貌,以下是问答实录慈藏先:   凤凰汽车 揽行:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何充般砍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逼?   俞经民 婚嫂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心添罐未,对于品牌的市场表现同样很有信心舜博,就MG品牌今年同比去年的增长率而言城簧靡,我们有信心成为市场第一的品牌催。今年我们的销量目标叔抱梁,是从去年的8万到今年的20万酗蛔蒋。纵观130年汽车工业发展史椽,汽车行业发展的基本规律而言损,规模还是需要的梳棘,是品牌更好的发展的重要保障污报竭。   邵景峰 赊提:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔镣祭,荣威方面撵,我们所坚持的及,是一种符合广泛审美的管、优雅自信的设计风格惰,在复杂的市场环境中塑朽颂,抵御诱惑煽第懊、坚持自我挞扣多,走一条人性化的设计道路耙该鞋。而我们的MG名爵钾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菩茬拭,这是一个巨大的宝库清互,值得我们的设计师尽情发掘邢,其中之一抡翟膛,就是感性亩艰。   在MG品牌的设计风格中氛筒,我们可以看到很多情感爆棚磋捆凌、血脉偾张的元素与产品菊测嗽。未来的中国汽车市场必将飞速发展毫谓来,需求也将越发多元化我蓄,然而无论技术如何变迁申,对于人性化尸袱、情感体验的诉求将贯穿始终懂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乏壤伪,我们也将在感性力设计理念的指导下烯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郸。同时规秘暗,强调个性也不代表小众坟圃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檄,为大众带来唤起强烈感动剩菇嫌、让人心跳加速的优秀产品释旗痘,这就是我们所追求的目标笑。   凤凰汽车 碴物:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铺瀑,其中年轻消费者占到了绝大多数降茨,请问接下来对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求句虽案?   俞经民 踌誊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”榔,更是“年轻的心”讹穆咎,从名爵ZS的订单来看磋官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家话,更包含了年龄层更大陈、但心态上保持年轻的用户巴。从“年轻的心”角度而言弟县灌,我们的消费群体就更加宽泛了融途棱,作为一个年轻化的品牌虹,MG名爵的诉求是“年轻动感莆侮眉、专属空间睛峡比、纯粹乐趣”媳垂,给“这一代的年轻人”造车高锋承。说到年轻人共同的特点秋勺,是充满梦想戚瘟,对于梦想的追求更热烈一些领事掣,更想把心里美好的事情去实现疾。这个梦想实现的过程是非常美好的惹投哥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肠凑:为这一代年轻人随秽陆,不仅是岁数上的年轻人炉沙,更是心态上的年轻人缮寒官,提供更好的选择馆焕,保证他的有更好的驾乘体验督恍涉。   年轻化的特点怂梅,是要颜值孙富、要体验的到位并徊、要可以分享付寐。二十一世纪中国的年轻人嗽煽森,在互联网的普及深度蚊僳、对于尖端智能的体验和想象力帘馆窘,在全世界范围一定是靠前的课科稗,就应该可以代表“国际范儿”掏,也应该引领地球村的潮流磷册。要满足这一代的年轻人栋霉琶,MG名爵所带来的产品体验簇涩,也应该要追求更极致盆,带领大家去创造全新的潮流畔戚申。   凤凰汽车 苍挽盖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杉泪袄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后圭武、80后敬步、90后的人群当中斯兴?   林嘉瑜 帝码握:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卜寐平。这款车感性的设计曲线熊碑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叼峡勒。不光是国内的经销商双辨乐,本次上海车展圃惟径,MG名爵还邀请海外的经销商肆统,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恕人庇,他们也都对这款车都做出了积极的评价缓吗四,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀香嗓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淮抠啤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜贬维,经历百年的沉淀始终带来心跳加速榔,让老百姓也能开上小跑车梗频汞,尤其对于国内的核心消费者来说波烯,不论年龄几何红房,都要有为自己的梦想活一把的态度需瞬。对于一个汽车品牌来说磋党,这是一件值得骄傲的事情纽。   邵景峰 卡肮:其实在选择一种设计语言的时候梯盗,设计团队非常慎重失宛,因为设计的变换频次不能过高蝎,要抵御诱惑艘、保持延续性才有可能给消费者形成印象购庭、拥有识别度从而去打造一个品牌腻焚茹。“感性力设计”的第一条就是要有感性耐夺,去追求情感的外在表露培椒,从更广泛的角度磊醋吾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罚轨,通过真正的审美习惯进行判断;第二涟晨,感性力是专属骗、设计师要通过专属的标签寒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感次泥胶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酥,比如运动员在起跑的那一刻垢卧狈,弓箭拉满而未发的瞬间摄马。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喀般激,这种动感更有档次舜缓,同时价格不菲士,是很高端偷拿霉、优雅的设计体篇鸥,我们希望把这种设计注入到产品中迁,带给这一代年轻人极致的审美体验平惭。   凤凰汽车 钦千:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩铮块化架构平台打造的蔑憨令,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邦?   俞经民侠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用航。这是对这一代年轻人的尊敬荡赶,他们自带国际范儿菲,是可以引领全球的潮流的人群默褪鸥,因此有着巨大的价值席傅秀。对此挖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划燎,在全球也是一样粟飞家。目前硕,世界范围内垫活九,不仅是动力总成前瞻技术的整合抠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默杜同。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车口祷蛊,采用插电式混合动力设计碌彪版。另外潜棺,大家看到的名爵ZS冒陷,将会在明年上半年推出纯电动的版本每拷,至于最接近今天这辆续航超过500公里杜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舞,也将会在2020年之前推出擞荚沃。   凤凰汽车 肋扔伍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苗统顿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳宿?   俞经民 萍涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竞岁门,设计上差5%嫡,销售上就有可能会差30%虫。那么对于自主品牌而言咳,就是要把自主性发挥好复,去追求审美的宽度和深度福姥,销量也才能有宽度和深度棠堡。名爵ZS的设计就是这样做的姑筛,要追求极致曙、不计工本来、敢于“临阵推翻”把外形做到极致任华,可以说诞蓉懈,名爵ZS的极致设计慰铂,对销售的宽度起到了很大的作用杰挛鹿。   邵景峰 疗纲:汽车设计是在不断进化的变冯,不会总停留在一个风格上沸贝,在互联网时代诫懊,同样要有全新的时代特质芒兽窃。另外狼奉,从汽车设计而言傲嫡,例如从动感设计理念而言斜警,英国车是鼻祖社欠虏,很多品牌都是以此为源头来发展的搜,也就是“同源”痹。中国航天能够上月球宋舍午,那么在汽车领域上同样有大的进步擒缅搜。之前德国杂志的一篇文章写到兑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国具槐,在进化的道路上有推崇的看法钠困,也有欢迎的声音半,这些都是要虚心接受的韧倦。另外递怜,汽车设计是一件非常严肃的事情钞惯,每辆车定型背后毒幕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蝎泛逛,背后要靠巨大的投资来驱动旦泵切。   在造型评审的过程中鸽,流行趋势讲清楚郝星具,未来怎么发展说明白额叫,否则误解就跟着来了还,所以要有一个整体的品牌战略在里面捕宫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舱。   凤凰汽车 低掏豁:今年休我,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汐?   林嘉瑜 囱但:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瀑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲁凹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄联角弧,拥有一颗年轻的心五,热爱运动怪、健康的年轻人玩捍。   从足球营销来说鲜然倾,对于英国和中国我碑,都有很大的国民基础劝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寡惮垛,是英超乃至欧洲的强队吹睹,这几年的成绩也是不断的提升鞍耿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的金成。同时堆悲塑,利物浦又是一个老牌劲旅览镰糙,有不断上升的潜力讳瘸械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娠唉黑,在用户上有着非常大的重叠之处空妥。MG名爵与利物浦对的营销合作苗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讨退,在活动和比赛中享受快乐色忍。   上海上港队也是一样的添糯。MG名爵经历近百年发展铂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奔酞穷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煎淬邵,两者的合作也是非常有趣的蜜腊。更重要的是兴李培,MG名爵通过足球营销的模式内拆妊,能够促进两支球队之间的交流氦醇刮,包括之前组织的很多活动渭睦,不光是针对中国的消费者陀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氮公爬,有效利用MG名爵品牌的特有资源婚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咆槽响,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和松。   车展期间扁掸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仿辖。在车展之后侍将纶,利物浦会在上海有推广巡展活动步骑版。下半年钠惮胶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞陶赋,欢迎全国各地的消费者参与和体验梆骆。   俞经民 恨毋乌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碾耻,大家能有一些共同点做沟通的惕,国内和上港足球队的合作呐,正是汽车和足球之间速度与激情默仓、自我突破的契合点哼,足球又一个很大的特点计褪田,就是会让人意想不到怜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梁猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩休涛排,与此同时拜凭惋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒲模霓,长安汽车产品质量持续提升肺,用户口碑不断提升堵唇袱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椽铝肺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹅、全球乘用车品牌中国市场第二名亭。   关于未来沉毕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会请,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铜猛谓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徊。   2017年是长安汽车的产品大年妹楔耐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扒诺戈、全新的SUV CS55蓬阀、轿车睿骋CC袜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谎,将会进一步完善长安汽车产品谱系奢瓜。   如今辟吻剐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”都硅,站在国家品牌高度寻求发展聪壁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任素谰。提升品牌溢价能力司匹,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒲坡腥。2017上海汽车期间弹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捎宽,关于长安汽车的未来韦镁,徐留平董事长有话要说蜡桔,以下是对话全部内容怖警。 凤凰汽车镰关郊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的施吓贬?   徐留平惕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汹柯,我们也是不经意之间就走到这个地步认,因为一个产品寝,特别是像汽车这种产品是更加的明显铃,它反映你的公司文化逃缕、你的公司理念是什么样的东西霞建,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼎浦缓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过富熟,你怎么样让产品吸引住消费者悍炕萎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球既十弛,靠的是什么啊?因为美是一个主观的东西力,有人认为这个很美珊,有人认为那个很美俩雷,从长安汽车之前的产品来看芥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来波卷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剧劲乒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘶阜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劳焚,同时想把这个产品往这个方向进行修改阔标。我觉得在这个方面抬携,从长安的角度来看抚,就是对于这种动感惩、时尚这个理念的偏好看眠虱。我一直在体会鼻,其实我是在反问我自己壳,这种偏好它是怎么体现在产品上的吧?实际上是我们内心的这种偏好奋。在过去的2-3年中暇轻抨,我们面临的话题外,如果过去不做总结垦沧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畔露钎,另外更重要的是说丁低共,下一步你怎么做歌篙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啦爽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驶饱,下一步是个什么东西骸羔,消费者需要什么样的产品煎号,然后作为公司来说确暖,你们能展现出来什么样的东西官,最后我们总结叫生命动感智色双旋怕矫,当这八个字出来的时候哨筒,我觉得是非扯⒗嫱茫好戮羡悉,既是水到渠成老,又是醍醐灌顶巳蝗庆、灵光一现踩乾。这个过程传,不仅仅是八个字的总结情叛。这八个字出来以后搽篙客,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幻馈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熄,实际上不仅仅涉及到造型秽遂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验清麻。这样的话凶煌,就有了一个提纲契领韧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西患逞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傅口墩,就能够有一个非常精准的东西请唇。   刚才你特别提到“色”记捐,我们当时想说泪廖,你必须要能形而上泄,要能够抽象出来到,如果说你不能够抽象出来挟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粗,如果你弄它50个字幸酪、80个字胖肯,你可能不够形而上勒,不够抽象化迸,最后我们觉得“智标稗镣、色”此诡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动染旅惦。   第二个就是说消费者情感的体验卵缮鸿,比方说对这个造型和颜色拭蹄锌,甚至于这种声音或者是形状凳、线条的这些方面的喜欢缮瞳味,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坏为懂。当然我们也在想用什么样的词比较好边草,最后觉得设计的这个词很好燃,一开始我们还担心说这个词字挺多拖悉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮谢,我觉得就应该让它有想象力糙孤蚕,就应该赋予它很多的内容玻饶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尸,孔子都说食色吵,吃饭以后第二件事就是这个字抚恢,我相信孔子说的这个字也不简单意思藉哆,实际上说闷,智色这两个字还是最终反映的是人玲吧,特别是消费者的一种需求骏碴,对于未来传统的一种期许镐栋敛,这个过程当中惰味圭,对我们来讲仁膝,把这八个字想通的时候洛辩谢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的既七,这是我的第一段话题荆。   第二段话题说这个对长安有什么用处范?那次在发布会现场有说矩习,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薯该,一开始我就提出茬愧悍,第一个怕,这个产品要漂亮松渺,你不漂亮的话筛,什么样的东西都没用姐。因为我们很早的时候就开始在考量戚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧四部糖,后来发现不行控杏,最后我们在大概07垛谐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了就踏尽。因为你还不能提炼出一个高大上酱忌订、抽象隙峨箱、形而上的东西媒惭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绞,但是每个产品都出得非常艰难贡。这个事这么长期干也是一个问题瞥,因此在三年前的时候荡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篱耗烯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梅防,对于消费者的这种认知酱,把它抽象化绵社思,那么这样的话理解了以后寄废清,再把它具体化难,特别是在产品骂把砰,也就是设计理念当中一些图形化的东西骸,因为如果你不落实到图形化的方面风搜,那就只有形而上没有具像化 鞠擅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炕撼忍,图形化和具像化过程当中么核辱,这个就出来了宽金安。   这个出来以后闭仍害,我觉得对未来长安来说敬箔镀,我们未来在产品设计的过程当中彼茹项,产品能否做到生命动感智色双旋氯虑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伎祁诽?这样的话查,实际上说抱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耗,几十次的否决察毕蒲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倡守潞,几次或者就十次你把它完成矩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梨犊并,那么这样的话规性试,对于长安汽车的家族化笺阿稠,我们看了这个车碱,看了这种感觉这种情感的体验呜,那就是长安汽车叛妈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乘羚盆,这是一个甩苗。   第二个就是说十,我们自己在研发制造设计过程当中合,这个速度大大下降开,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降端,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢残泛,如何把消费者的体验做到更加的精准醚编房,更加的接触到痒点旅屏襄,这样对长安的影响是极其巨大的焚巧棠。   凤凰汽车臼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趁汇裁?   徐留平捐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法境。如果说把它拆分开来惮臀迟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躬眯,智色双旋更加偏向于设计领域慌舵恢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚璃薄,我相信大概许多媒体会想哼发仓,生命动感智色双旋怎么落地股?因此我们就想把智色双旋也说出来菱,不要分开歌扯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芍寂谭。   凤凰汽车狈挨:另外一个是提到的认知方面的感觉逞肪菠,有没有一个专业的因素馁,咱们除了制度之外屏薪摆,有没有专业领域的人来负责这件事峭?   徐留平聪旗白:我们长安有一个庞大的队伍瑟急衰,首先要把一个汽车造好袭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人激,到高管团队修,到设计团队事绷憨,到制造和研发团队汕瞬挛,包括服务团队逗敝逛,特别是主要负责的领导人家。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝踩,而仅仅是设计团队的话语唐苫恐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扛衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层念羡崎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凉貉,因此对长安来讲田挨,是既有最高层特别的重视匡、关注和把握物锈,并且这也是一个最高领导者的工作职责滔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袭,我认为在汽车领域当中是行不通的痴补亭,当然我们也有具体分工椒帆陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情迷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骄呕,还有轿车研究的寸咎购,也有做SUV研究的结熔,同时也有按照职能分的开隧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磊,如果仅仅是设计团队的意见超矛,肯定会偏离了方向晨。 凤凰汽车席露案:一把手是指您吗地?   徐留平赦舅:我是其中之一娠届。   凤凰汽车枷:长安汽车自主研发的新车凛淑介,设计爬镭探、评审劣烁蚊、评定环节您都会参加吗加茶导?   徐留平聊蒙:我必须参加壳,我前面讲这是我的职责窝霸温,所以我必须参加醇。   凤凰汽车唱:无人驾驶车呢拆底?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帕芬寂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产地孺坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哆?   徐留平鼓鲍:上一次品牌发布会嫡,最新的无人驾驶技术也做了展示乡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筹抹,高速公路的环境相对来说可控性要好匆抹屋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛇,难度要更大炕寂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诽楷嗜,我们不仅能在高速公路上做拼贯,而且能够在城区做泉抡,这个技术我们已经实现了突破力秤悼。   凤凰汽车硕港:长安无人驾驶技术进行的这么好书翅行,量产会提前吗绣差班?   徐留平怯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝忻,实际上就是说防,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边嗅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扳棱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将操累。   凤凰汽车仍:中美在进行双边的贸易谈判顽刹喊,这是谈判的内容之一究,会涉及到汽车合资企业的放开湾,可能是一个双向的市场开放的动作席,如果这个谈成了诚傲午,如果这个不再规定50%的上限菠填,您觉得对行业有什么影响遂碳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻猫先,那您觉得首先答不答应荷拎?再有一个多给他股份的话夏屠,对企业今后的运营会怎么样辽涎唬?   徐留平磷颠缮:我明白你的意思辫勾,第一我确实还没听到这方面的话题兽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畅芦烁,股比这个事说了很多年棠脯,我基本的看法有几点逢型返,第一个这是国家层面的战略和政策廉畏,作为企业来说迫,我们遵循咐讼篇,国家有什么政策我们遵循什么政策姬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吨,我相信未来的合作会加深胆鞠盯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黔领势,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俗男,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扩杉,而是说理解消费者菏譬,能够洞悉消费者揉漆,如果股比的溢价挺高烩耍丧、溢价挺低巩,但你产品不能卖出去萌苟负,那你不能分摊出去堆豢骏,如何把蛋糕做大跨兄,这是合资企业要做的一件事不。   凤凰汽车杭欧猩:如果真开放艰九,长安会想着往美国去吗涵笺恕,就像那福特来到这里呢丸桓?   徐留平跋:长安想要去美国是一个公司的战略吼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檄郸。   凤凰汽车玫宿扮:长安与福特的合作多吗佬隆椒?   徐留平诺:长安与福特是我们加强合作的方面溪,应该讲这种合作的程度害,不仅仅是合资企业笛欢氮,从母公司其他层面吝,包括技术和其他很多方面都在讨论喀骑,包括海外市忱糯咨凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奥瞧,它的能力提高了写嘲。第二 现在是全球化合作的时代滔交,一家公司独立运营晚媚扣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诚禾粟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晾细肆。   凤凰汽车漓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汀,你还说了过去我们做一个车坝毙项,可能需要很长时间好不容易做下来泄戌,比如逸动咕负,是很艰难的盟裤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娄脯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惺拟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称P小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凌遁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硼孪?第二对比韩系衔、日系炕靛,我们的研发体系和他们的研发体系相比哎埂,您觉得能不能支撑猛屁另,确实我们的实力也很强疟锤,我们的内功可能修炼到一定程度墨,我们后面会源源不断推出好的产品眉盒萍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寸碎。   徐留平欧香噬:你讲得非掣诹棵埽好创仆,我觉得这是两个原因导致的挨矫,第一个就是必然性疤适,自主品牌需要有成长的空间阂肉瓤,第二个确实也有机会的原因露尘,恰恰是SUV的市掣隆,中国的消费者需要这个东西玲沮即,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点饥壬纬,把这些产品推出确实是满足他们的需要乏,我觉得是两者共同作用的结果极壬。   对于下一步自主品牌来讲傲,无论是哪个系共,无论是美系渐、日系胸、韩系煽、法系蘑,我觉得跟系没有关系络轰,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙谏啥亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼,这是关键歧。消费者他肯定是有他的诉求的权梧,究竟是SUV临、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梧,他有他的一种偏好贿炮居、喜欢吴赎弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道穷咕辑,这就需要我们作为厂商趁苯,你必须要洞察到消费者的需求健猴些,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搏朴。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸?实际上是我们自己反问的过程绦坪,就是说在过去当中教肩,为什么逸动会是这样蘑,CS75为什么是这样挫?实际上说某赣,我们当时也没有意识到哨,反正当时就是这个样子辈,实际上这个过程是一个反求的过程侥,我们为什么会喜欢这样辰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杉渤闷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袍,我们把汽车理解为是生命的动感扇溅侩,其实是一种生命力的扩张罐磕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龋,而我们长安就应该提供这样的产品抡风秤,回过头来展望未来群疯,我们觉得这也是一个正确的判断雄。   凤凰汽车秀啊街:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较排浚。   徐留平骡:我觉得现在国内研发体系来看畦,国家间可能还是有一些参差不齐耽,我觉得自主品牌的研发能力和体系艾次畅,进步无疑是非常大的堵扩阔,而在很多方面可能与跨国公司有差距精洪,有些方面会比较超前仆,因为自主品牌也不是一家穗,跨国公司也不是一家低结还,要两者来比很难说乳既,但是有一点湍沫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牵,做好一段时间不容易餐姓钳,这个公司要能够连续做出好产品羡脊,能够连续向前增长蹋坚搽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拴萍、设计应用希,在这个公司当中都比较受关注和擅烦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贸宽染。   凤凰汽车甫:我想问一下自主品牌的建设哎筛,随着我们品牌的推出惭侨形,现在汽车品牌进入新的层面涝携鲤,会有不同的路径选择校躺,比如长城视摔、吉利推出新的车型厂轿室,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寒磨?长安如何能够胜出妨小镐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睹缕抡,除了刚才说的两个亩,还有互联网造车的未来的合作伙伴煽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响白?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猴?   徐留平丝请办:实际上聊花,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌托,我觉得这是好事娠川艘,这说明汽车产业欣欣向荣尖话媳,是真正的投入碧,这是我对汽车产业的理解啊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盗块。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芥,例如一个产品到了造型师的时候党敖坦,是一个说法届幻、一个样子窘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗽廖略,然后到了制造过程当中又是另一个想法绍但,到服务过程中又是另一个想法募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毙侗凌,既有高大上的崎,也有形而上仑、具象的湘,你要把一个公司从时间跨度膊,一个一个展现出来廓髓,而从空间的序列当中换隶,你要把研发全部都按照这个意义具袖挝,我觉得是很重要的方面雇贝。我觉得制造汽车是很复杂的过程誊巢反,各个方面的协调隘备、综合烂辣、修正昂颠、打磨需要太多的时间臼窍,我觉得这是一方面彻橇饭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辰败,同时也是我们总结过去体会出来的落梆守,它是由内而外的膳贾怕。可能我们过去没有意识到这个话题羔课,我们现在总结出来袜钠,然后下一步能够指导各个方面宛辽,每个部门都很容易做事情搓激人。   第二个问题你讲到造车天淳卜,我们开的会太多了趣酪,失败的太多了卉妊,沮丧也有很多睛,基本充满笑意也就一次青灸,前面基本上是批评控凯、检讨巧邪菩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行火,不高大上吞妥茹。至于说现在很多企业开始造车惨燃靛,我觉得这是一个充满魅力的行当筹段,很多人都愿意去做纤。   凤凰汽车咎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悉绕蒲? 徐留平擒缅五:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面示洞,会选择相适应的地方瑰陪。   凤凰汽车莱擞仕:就刚才的问题我问一下骑霉枚,刚才您提到和新创的互联网的合作涕女,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盗、蔚来也有合作临嚏,您觉得长安在未来在互联网里面的话肉拒硼,更倾向于是一种怎样的合作层趁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烁宫设,您是怎么看的蓬钎仙?   徐留平层可:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择受,从长安的情况来看桅,我们认为哪个方式都挺好的匆,现在是合作型的唬络岭,是你可以自己干疗搏,也可以合作干乔,也可以自己加合作干挂胎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滩玖。   凤凰汽车啦:我们打比喻苟啸,37度是正常的温度搬戳理,您觉得新能源行业霞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寸踏,您觉得温度是多少突街?   徐留平藐:您觉得高了低了氯梢?   凤凰汽车额锤踢:之前有人认为这是疯狂的阶段立怒。   徐留平赂:我对一个产业的衡量依据是淋信溯,在目前这种全球的经济运营模式下摔陕,凡是有金矿的地方犯,都会有若干的人去挖掘它弧失,目前我觉得新能源就属于这个阶段参,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剁,应该更加得进入魏讨,因为从目前的情况来看钦,汽车产品当中嘘是,一个很重要的领域就是电池厂评,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纳,没有这种资本免、技术夺、人员的这种投入憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翔撵。   凤凰汽车屡挞:那就是说您觉得温度还不够吗磐沟秤?   徐留平敢柬:我觉得还可以股颇,但是我不太同意的就是产能炕井,如果说你的产品技术不太优秀疤垃吠,你建那么多产能就是有点糊涂缎觅醚。   凤凰汽车拱:很多其实可以通过改造现有的产能屋售狡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能省,从这个角度来讲昏醋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况健捍屁?   徐留平靡朴:从整车厂的角度我们希望成本低一点茬聊,选择利益大的为霖络。   凤凰汽车宏赌豢:所以您不担心过剩吗囱烦宛?   徐留平悍朗疆:我不太担心这个问题参乳,我觉得电池还处于不确定的阶段切迪头,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂勺。   凤凰汽车缄绰氏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盲,不管是设计师还是CEO等等惺簧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惫烂巢?当然那些设计师很多是主管的倘,老外有管经营的有管品牌膛微,主要还是在设计和技术的领域杯邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驼卜为?第二个是国有体制的问题妻拱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域救,也在高薪吸引高管人才稗判集,您是如何留住我们的人才锌插,关于体制之上售煞李、体制制约的问题立擦,我们怎么解决蓄泻?   徐留平脊乳:现在是全球化时代扒硕脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩汞,我们最早的时候是四无染呻嗓,没钱戚稀继、没人耽烩偿、没能力马、没地位福睡,到现阶段来讲剐聚绒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师齐,这都是一种非常正常的行为撅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滦宪捍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绩喜镶,如果对中国的消费者不能够带动车,那肯定不行忿拇荚,我觉得这是一个堆,无论你是洋务运动还是什么运动痉,核心是对消费者要动起来兼,这是一个辣酶啥。   第二个关于体制的话题吮埃肩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距储哩,这个方面我觉得不能讳言砷。目前来看坝晃复,对长安不是特别明显缕颈摩,因为长安是属于南方集团旗下子公司两取,从南方集团来说赖隘电,在这个领域当中蠢架,也在他的职权范围之内做了一些调整环夹蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苏。   凤凰汽车逼:如何看待这个机制扒巴?   徐留平既瞎蛋:从国家层面来说卢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曝讽。   凤凰汽车项:你们审批会很困难是吗必兰丹?   徐留平篮板:我觉得会快离,另外一个我觉得汽车集团忍扣幢,也许给你量化很多股份桥亥巳,但是最后你没有创造价值始骂,给你1股焙缝,1×0的时候不还是0吗炕绒妒?汽车的成长拷浇、成熟或者盈利是一个艰难的过程惨彭绵。 凤凰汽车恰稍:十三五计划像长安汽车整体的销量彤、利润和研发能力以及目标有没有离络伙?   徐留平屎就:非常有旅,我们愿景2025辽讣磐,我们做10年的规划湃彼釜,在这个当中我们相对来说做得比较保守膘半睛,为什么说保守呢撵颁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当模钳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旧。   凤凰汽车堆蒙绍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侧寝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑰亨?   徐留平洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赔,在技术和平台方面都在加强合作暗鲜畏,至于说未来它要怎么样殴灸,我现在还不太好评价这件事沫镶骋。   凤凰汽车遁:徐总问一下国际市场的战略免,我知道去年车展的时候黔,长安说往海外拓展的重点是伊朗睹、印度熄弘、俄罗斯这样新兴市彻胪湫帷,有明显增长潜力的市尘狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侯,比如在墨西哥掇帽玻,对长安而言通,自主研发这么好姑课,又长期和国外品牌进行合作融闷报,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梯邯倾、欧洲的市扯俑帷?   徐留平耸:在我们十年规划中就有佬诽,去年讲的时候就是当下正在做的内容糯溜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的标徐,就是要稳扎稳打此皑抡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草滦,因为一支队伍最重要的是信心忱。   凤凰汽车肋请宋:国内很多品牌都盯住印度这个市辰砼巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争赖拜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喜?优势在哪儿僳柏?   徐留平炉农:对于海外市场我的理解是要扎下根去并晾娩,不是简单地把你的产品卖出去岸贫,是你能够充分地利用本地的资源拭耻,包括人力资源和其他的技术能力宝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的查,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矫,促进本地人的水平的提高墟,那么同时在这个过程当中材挺乏,把公司的产品技术涵盖进去赫,我觉得这样才能走得远晒。   凤凰汽车腔赖:长安最近一套体系出来了绵,有没有可能往更高的一段发展韭?   徐留平霞鸥:从长安来讲肚醇蜡,我们目前的战略看列嫌潮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀冉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埔寺偏,这是我们能够奉献消费者更多的东西扩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的累湾厘,但最终要落实到产品上搐堪氛,产品是一个载体让消费者感知它知道它俱绅,未来短洪,长安汽车会加快产品推进的速度刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庞。   凤凰汽车矛圃:欧尚也在这里面吗纹残?   徐留平谭:欧尚不在堂。   凤凰汽车硼:东风已经有PSA很多股份捷迟岭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矮实?   徐留平探仿:目前我没有听到有任何影响赫,在实际工作中我们也没有感觉到赣。   凤凰汽车捎窖胁:理念发布会徐总是骑着马出来的艾纱,当时媒体圈特别关注下,都刷爆了朋友圈刻懦史,虽然我不在现乘薷蘖А,我不知道有没有特别的意义坡伺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动女筐,当时的考虑是什么揽牛?   徐留平拷氰:两个考虑藕官疆,一个是我把马和车作为比较乘,你要说一件事杀磕林,一大堆结构化的语言没有必要惰草,我觉得既然是长安汽车插,我们叫做生命动感匿秃、智色双旋酷灭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肋卞,如果不这样做也没法让人尖叫毁迟林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞嗜废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋箱古,上海车展首日碱嘎沏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昏攘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘晚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台百敦颅,12年增长了120倍陈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睡傲老,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墒全嘎。   受访人婆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛋歇沦。以下为问答实录悼卞骏:   凤凰汽车涪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弹罚廷?   雷德?比格兰德私罚懊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饥蠕,这款车在中国市场的反响非趁滤猓好慑价。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沪效,同时拥有强大的引擎痘贺监,提供强劲的动力与性能罗酚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绊赤绞。所以梅蜜掂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漓睡牟。   凤凰汽车孙府: 在没有设立经销商的地区赌饶协,玛莎拉蒂如何抓住市撑ㄈА?   雷德?比格兰德社: 我们首先还是会增加销售网络轻钵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧杏,计划在今年年底扩展到75个藏。   我们还在天猫开设了旗舰店杀扑薪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空川缓慕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阑,大部分来自没有授权经销商的地区俗被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摩曙陈,鉴赏力越来越高勺蜕蹦。针对这些人群漓,我们还组织很多不同的客户体验活动浮块罚,如海外试驾口铜经,以及互联网方面的创新汤颁瓦,如网络平台的直播端府火。此外堤姬吾,我们也有不同的金融政策埃焕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耙灿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抠忻。   凤凰汽车赣赐寥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擅,给汽车销售渠道带来一些变化松,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弊米僳?   雷德?比格兰德乔哺陵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叔悼,而是要提供独特的生活方式体验息横。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋捆态,不止在中国绰篇善,在全球市场都是这样间董豹。2016年杏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膳固割,这个主要还是产品优势带来的瞬谁堑。新的政策出台以后赣曹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响词棘,不过最终的销售成绩还是由产品决定佛绷。   关于新的法规蓬戈副,我们现在也正在研究当中脑沁寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缓酸梳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奠。此外哇,我们在中国有非陈拢好的经销商关系冕喊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关携霓闯。我们开设的天猫旗舰店拍秽稗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酗跑潦:客户在天猫下定单慈纺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趴蔡。所以搜党凛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸿。   我们的很多客户最在意的并不是价格朽厘,而是优质的服务与体验纤艾汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在少墟。   凤凰汽车簧趟颗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凉钝,有没有什么新的产品推广极褂凡?   雷德?比格兰德拍: 关于新产品亥,现在还不是宣布的时候盖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升槐赂烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息礁危。   凤凰汽车毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车酥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呢僳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慧棵炯。对于玛莎拉蒂来说鼓惭,未来在中国市场的前景怎么看京埃?理由是什么榷激?   雷德?比格兰德典拳撂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挤济,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台力瞄窘,而2016年达到了42,100台猫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾纲,所以我们的增长一直是持续的豁。也因此眷阿瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀府。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翱损,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验告动挪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哇失藤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA马富官,这就是玛莎拉蒂的优势文奇。所以珊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省瓶湃。   另外啤辱喀,玛莎拉蒂的车主非常年轻赫,尤其是在中国市臣薄,车主的平均年龄只有30多岁谎犁剂,他们追求具有独特风格与气质的产品课炉套,来表达自己的个性与品味鞍狭。   凤凰汽车尾赎居: 现在汽车技术日新月异瓷项,尤其是新能源凳疆绊、共享卉杜、智能驾驶方面峭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躬稼宝?   雷德?比格兰德未汗: 在新技术方面贯胶歪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橙。我们并不追求生产最快的汽车勒霜澳,而是要提供包括技术盛、性能嚷拆储、动力加、驾驶体验等方面在内的最佳组合钙汐。   针对自动驾驶挤龄捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闷,帮助驾驶员减轻疲劳牡弯畏,降低操作难度篮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的单,包括独特的声浪厕侥、澎湃的性能刹盲拈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辈喀,这是玛莎拉蒂所追求的评荤。   关于未来对新技术的规划岗漠舅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求类,比如减少温室气体排放纺侨琳,这一方面玛莎拉蒂也不例外俗氨锌。此外胳袄赖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骚童徊,如苹果CarPlay和Android Auto妇贤彻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禄线,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碴滩。   凤凰汽车柯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化温镭嫌,怎么适应陵滑?   雷德?比格兰德娟: 针对年轻人群狼,我们采用的方式不是改变自己轻瞳崇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垂筷。比如在中国辜,车主平均年龄非常年轻疵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衅,便是一位年轻的中国女性觅聘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厕丢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藏构,包括法拉利生产的强劲发动机兑含、独特的引擎咆哮声查、奢华优雅的外观与内饰拢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侠巳提,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涎腹扰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舶惶。   凤凰汽车谅炼伸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸽省弥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徊橡,有没有针对用户画像做调整法?刚才强调坚守自己的DNA和理念坟屉痴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俊散煞?   雷德?比格兰德咖狸撅: 在中国刃渭,我们不断渗透到三四线城市群,但是目的是一致的痛蒲第,就是要吸引更多年轻客户届。但不管在中国乃至全球的哪个城市旧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讲典、激动人心的声浪阿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荆晴署,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朝。   在设计经销商的时候脓松,玛莎拉蒂也不是随意为之恃物,而是按照需求进行规划枢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焚愤,首发售罄的100辆SUV中小喜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莽骨僚。因此景传贡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盟。同时浆笑涵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弄,客户需要一整套的优质服务殊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旅犊是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陷香,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陋坑赴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述燃夏磕。   提问很欠:您的新角色到底是什么样的沥掸泉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勒红浦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丛统起?   Alfonso Albaisa退:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丢佛,跟所有的设计相关的工作冯呢,都是由我负责茅垃。之前我100%的时间放在英菲尼迪硅,现在会分30%的时间来恢缅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢皇努。现在大家看到的一些车型垄,可能是一些原来的车型贤,我们现在的工作呕午陷,也是快马加鞭恋,希望能不断的改进舰畦傅、提升现有的设计拇探垒。   提问矮拉姜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懦嘛茬?如何看待他推动品牌前进时的作用敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咐久:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彪嗜谋,我们会共同合作烙拇,不断进行我们设计的演化浑。其实我到7月份才会正式上任怕狼,我现在猜测或确定未来的设计理念竞,还有点为时过早檄济。   我们知道蹋负,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杆抵藤、非常大胆前卫的履洪,我们的这种设计是一个不断演进的过程怠惰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲁传。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涧岸。   卡里姆跟我有很多类似的地方磋。比如镭,我们都是艺术家出身咸痕碎,非常喜欢设计杰跺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冬藩,并将其以各种形式发挥出来傅抵舰。   提问绒捕:我有两个产品方面的问题弹。首先彩卑,这个概念车非常漂亮钉,它背后的设计灵感有哪些筋簇?   Alfonso Albaisa茶:秉承“冲突美学”设计精髓潍蔑蜗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素的擂铝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡副味疯。基本上就像艺术一样寝昆,包括缝针啪剿、包裹感凹辜,还有使用的木质快袒,都是非嘲疟幔好的手工工艺害鞋。这是一种感性和理性的结合倡痕,还有一些肌肉感极强的车身线条墨。   提问痞:这款车未来的定位奈苫、消费人群是怎样的撩详?   Alfonso Albaisa顿爱:一般都是比较年轻的家庭默贤,想要非成担宽敞宋、具有运动风格的车型坝幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日登扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸥诺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讲导。   在发展新常态下涩咐,消费动力开始向下线市场转移寸。同时霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级单奠。由此凸腺示,县域市场成为新时代的“金砖市场”酱鹿陆。而对于汽车行业淑,消费升级利好之外桂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轨盘辖。如何撬动县域这一重要市辰蕖?   胡绪雷表示罗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局法,帮助县域出租车进行升级改革举。县域交通的数据化帝、智能化发展记肺,有助于未来网约车的下沉渗透帘唤档。县城消费能力相对较低瞥,在出租车领域引进大数据之后畏秋獭,未来再进一步升级到网约车册。   据胡绪雷透露对韩另,首汽将在县域布局三块业务射城稼:长租车少掳、网约车(出租车)嗓、分时租赁冀。分时租赁是纯新能源车嫉蒜,未来分时租赁或是对公务用车的补充飞僻,它是纯电动搅斯,不用长时间租泊,可以通过APP来完成工括。目前无难充,在北京有1000多辆车汀饲,150多个点位吭煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袖,对公务车改革会有一些帮助忌开。   胡绪雷认为盒箍刃,网约车行为是偏汽车前市场的角色却氛楼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柒鬼。第二匿,在居民习惯了这种消费行为之后森沫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用律峡蓉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衡仇抬。   当日善巷,首汽约车作为新生力量彩亭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进际纯软,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搐传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供耗报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栖丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥哀,渠道下沉要根据市场来判断肥钾,服务要根据需求一直不断地跟进秤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩,比如说对经济的支撑讳,对政策的拉动褥帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杭帝膘。近几年裤,一汽吉林产品在县域销量比较高琴度探,对县域市场的期待也非常高耪怂。从目前产品结构来看仙,产品消费比重70%在县域十,30%在一桨扑汗、二荷纬康、三线市场访脾胯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晤,外观默频、配置敞孩线、价值都迎合了县域市场的需求寸惮弥。   从流通环节上来看庭,县域市场做的非车眨好辟狈胚,没有什么瓶颈因素停啊。一汽吉林也努力在渠道建设茶姬、服务跟进等方面做成长和改善峡啤槐。同时宋长欣也提出了一个想法甲伐,“县域对自主品牌在公务车茄革、公务员购车方面是否有政策倾斜究甭暴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碗普,这是我们车企的想法歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芍爱烈,要根据市场来判断酿。目前葱,县域之间的差距非常大径,包括现在推行的3G服务海,在那些无法设定固定站点的地方浩,推出了3G巡航服务伺薄。服务是永无止境的工作络,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伍讽潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳褂衬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯好,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版碳轿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寺,新能源汽车推广比较看好北僻、上凑茹、广限行谋牛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场发梦面。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撅幢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场入辈骋。尽管都看好电动汽车的发展趋势楼标,但做好市场并不是一件易事渴。   目前比较看好两个市辰诶赴,一个是北趴揭、上告龋蒙、广限行割晨哥、限购市车共硐啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈摇,这个市场的发展速度很快记配奋。例如河南童蕉绘、山东袜、西北区域拌伤,大量没有牌照的低速电动车闲酞鲁,在政策方面仍处于灰色地带剃南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年静纷,在国家和地方补贴的支持下提娟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓟,在农村市场斡叹、县乡市场得到了非沉希好的认可撤掀店。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孩通奶,县城市场的消费者的房屋空间大力,有充足的空间停发车辆怕,拥有较好的充电便利性了。其次行驶距离不长赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贺。另外阔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强,因为小车型成本低羌娩拐。   赵智刚表示奋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展什鹅。河南地区瞥蔑释,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隧跺尼,在替代当的出租车耪骂功、公务车方面取得了不错的效果私爽些。同时娟,也在积极跟海南政府合作郴,投放了一部分公共用车抽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咯练逗,比如是文昌郊谈、万宁襄、琼海等县级市亨沦,未来将在海南全面推进手红睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨哼搂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲貉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点池挂叉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姆盎鸵。会上躲霖心,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出申氢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋沧,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提称聚。”   在当日的论坛上架,郑刚发表主题演讲古城。在他看来胁抠艇,打造世界级新能源汽车的品牌默,最核心的是独特性坝徽幂、差异性毯煞,是比较节能优势农惶,浮出水面的是视觉藕、是LOGO硅滇、是VI胁顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卷邵船,其中成本优势是最重要的组成部分铅蓉。   早在110年前涝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺:蒸汽驱动车库、电驱动车和燃油驱动车颈嵌。然而摔,在后来发展中卵,电动车败给了汽油车裁。这是什么原因造成的节隋皋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诽随。亨利·福特发明了流水线生产竿纬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闭拿,成本大幅度地下降蔚,售价拉低到850美金睫捣计,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吨喜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗓侨逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剧甩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌世舶位。100多年的历史多次证明了这一点际。” 郑刚说肝。   在反思自身发展时饭,郑刚透露蛙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量按埔攫,规模在迅速的增长炕冷,但很遗憾并没有带来显著的揽风、大幅度的成本的降低拴。   为此街灰,郑刚提出还劲菊,在推广和普及新能源汽车的同时擦仆,光靠技术进步还远远不够戒钒粗,更加要注重崇深焕、培育成本领先的优势忻篡悉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟韦坡,是参与全球竞争倡阑搭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判虽媳。   他建议帅喇,对新能源汽车未来的产业政策篱饰连、行业标准沸、行业监管等固揩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳辅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低高,这样才能培育出行业的龙头企业贩煌囱。   如何通过提高规模啪、优化设计很茫、优化政策和制度创新泥?郑刚说票桃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舅纬、交易成本和政策成本憋,来打造企业的综合成本能力和优势邯筐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疮。这还需要企业和政府共同携手绵塘,不忘初心康句,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幢灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵彪灵:韩大为" "  魏建军多次提到备袍冀,我们的确有很多故事低,但是他们没有写得很好仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜕瓮歼?魏建军直言不讳地说涡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寿牡陌。   囤地赚翻究酮卵、离开保定醒燃席、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骸茬敌,且莫名其妙嗅,或者无中生有的传言所困扰豆嚏脓,最好的纾解方法是什么譬险毖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车节狮鹅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畦岭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂携懒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铂菊歼,魏建军位、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阮,与部分汽车媒体交流赶。以一身轻便的牛仔装""示人""毛,魏建军笑着说醋,是在同事的建议下才穿出来的氨丝坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稼乌拢,魏建军坦言借戊,的确压力很大泞韩南,也很难受蛔沁,“有时甚至想哭”感璃融。他说氦嗅潞,我本人就是保定人戎上,能不希望自己的家乡更好么抡?当然鼓恃土,我们只有把自己的产品做得更好衡沏。    诚如魏建军所言乱戎从,近期尺伟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌己惩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攫厦,来自媒体的反馈好评如潮巫极堪。有作者甚至设问媳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擅,否则也怕媒体老师太忙”送会,长城汽车一位公关人士插话道休。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒜俊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恳某碳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睫母,有同行在现场就说赫差胎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柒步,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棠猾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烯坝。    动力配置上氖静,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机槽阀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术紊双处,最大功率达172千瓦惨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蕉仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点备。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矗问,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肆,VV7s几乎没有发飘的感觉贾,而车内噪音也得到较好的抑制呻。“我们在整车NVH方面做了很大努力敛窝,也取得了一定的平衡”刊,魏建军说毁哼晤。   VV7S    在交流中暗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吼,大谈咀径、特谈所谓“轻奢”丘揩风、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秤垢秸,咬住“聚焦”二字不松口桶退歼。而是多次征询媒体试车时的感受伦,并逐一分析艰炭、解答媒体所发现的问题猩模猩。整个交流过程扦捣,他都态度诚恳里,即使是谈到一些尖锐的问题乃芳,也并不辩解怪稠。他甚至非常谦逊地自问自答踩蚕,人为什么会失败老?尤其是一些有着巨大成功的人量屡。因为以往的成功赴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圈告,就很容易让自己失败履洪袱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上德殿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鳞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸽修拖。他认为怪定,好的产品本身就是故事碱,而WEY就是要做最好的产品嗅。此次欧驾默,魏建军多次提到褂,我们的确有很多故事要讲兰,但是他们没有写得很好履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜡,所以飘挡,我在让他们重写十。魏建军笑着说徊疯,把一桌人也给逗乐了逝脊。    在媒体谈到其他竞品时到,魏建军都给与很高的评价翱禽。不过最终还是认为自家的产品雀:底盘更扎实歼歇娶,操控性更好郸,“因为我自己就好‘玩儿车’”屠蛙,所以对他们(研发人员)的要求也更高兴蹦。   VV7S    据悉湾坡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丝停饯,预计售价在15万-20万元区间干。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点还静,他思考了一下才说腺,它的配置太丰富了幢淘,在相同的价位空间材复,“肯定没有比它更多匙警刺、更好的”蔼谰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锰?魏建军更是直言不讳地说采,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懊,一位来自上海的资深试驾教官说洁马辰,之前很少接触自主品牌汽车兔送,这次也是第一次来到保定氨柿凭,第一次来到长城暖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勉为盆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲。期间琅歇,有一位同行说唉晒娩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伶嫌?或许这才是魏建军的真正用意吧敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   陆逸表示谰太患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷,因为正处于发展的爬坡期恼我哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些脱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晨敢,而且要深度国产化恨眉凉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖阔缆,雷新透露咳,上海车展期间扯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时社徊饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮瘸衡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伦倦柏,陆逸明确表示完,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洼郝辖,因为正处于发展的爬坡期肮伸。关于国产化的工作腊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骏锑,未来将坚持不懈的进行国产化工作豢燃但,而且要深度国产化竟雾。    日前滤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典某浅。活动后挎袖技,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郴茎甩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年体,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆违瑟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铂傅频,超过23万辆妨栓。今年第一季度态,英菲尼迪在华销量破万辆肮骑蔽,同比增长4%抄储黑,而其全球累计销量达到67367辆饭,同比增幅为18%苟。无论是在英菲尼迪全球体系中龚蠕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀匿奠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色强仕玖。在不少业内人士看来洞,从去年4月以来焕李,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫉据特。    对此惮伴薪,陆逸强调碉夏,目前英菲尼迪的销量很正常撮旱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军付粹妊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年精,还处在爬坡期勉椽舌。他还说漏沪,所有的汽车品牌进入中国后放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梗介泼、运作能力提升及投资力度加强烫,会迎来一到两个爆发期痹冗肋。    事实上斯,从2014年开始獭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磁,就迎来一个销量增长的“爆发期”袜虾棋:2014年舜喊钦,英菲尼迪在华销量超过3万辆搅,同比大幅增长75.6%娜论亨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歧,同比增长33.8%匡。    不过嚷,步入2016年纶疾巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贝场邵。当年4月初禽棘膊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副力坛,刚好满一年痞幌褂。在过去的一年里扦瘫禽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踢泼豪。陆逸坦言尼碗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骑萄燎,以便更好地认清我们是谁箔抹,我们的未来在哪里衬,我们应该做什么懒剿。”    在陆逸看来峦推,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盲仙,今年是进入中国的第十年黑壳脾。所以作为一个年轻的品牌耻,这本身就是一件很有挑战的事情蒋岸。他还表示假茎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煞,是更聚焦的一种进化谓鞘太。因为市场环境在变化荷,消费者的需求在变化泞,我们也要根据变化不断的调整叉惶、创新佰限、挑战自我氨。”他说篱那,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷嵌,就提出了‘挑战者’品牌战略坑昂攫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秆量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的断,品牌口号必须得落地韧屁堕。”陆逸表示尼锻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柒谓,聚焦目标客户群宫驶,让产品与目标消费人群建立联接惟湾戳、产生共鸣浮。    陆逸对中国经济网记者表示憨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀烷,而且要深度国产化成停拜。”他说畔,中国是全球最大的汽车市巢妗,同时也是很特殊的汽车市巢隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舒讽,就要真正的了解客户硕恭墨,扎根于客户翰叮、扎根于市巢萋摇,这就必须深度国产化岛布。据雷新透露川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宝降。    但是里,从2014年底国产以来达,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞍悼鲁:Q50L和QX50炯信。对此便腑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宏凯。陆逸表示呛,“关于产品线布局的问题缎萄谋,英菲尼迪有一个长线的规划电。”    陆逸介绍说媚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钦创,规划内容包含平台规划淖那、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锌糯帘。他还说偷犯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腊,我们的目标是通过完整的产品规划份苦鲍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛋。”    谈及国产化在今年的推进程度坷棋讹,陆逸表示肺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中同,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布户兴耍。”雷新进一步透露芯,上海车展期间逗睦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吗努敖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭漂汤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠寥删:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年保护靡,通过销售Urus僚,兰博基尼总体销售量会翻一番汐,突破7000辆大关刚羚。    在更遥远的将来舰层晒,很难说会不会有纯粹的电动车摆家。这是因为蓄电池非常重噬闺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴桌瞻健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忿咸。自大众集团和奥迪公司接手后攫,兰博基尼得到积极碍、稳健的发展敦殊菩。日前帽杯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡豁,商务部主管Federico Foschini矢凯拭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员持、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问多响:并入奥迪公司之后吝覆娃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犁甲贫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的品拔?    答穆色:2016年畏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关清材。奥迪公司和大众集团接管之后窝,对兰博基尼进行了很多投资垫殿唐,让公司发生了非常大的变化蹦。此外赫房即,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高全,如果没有这些投资淖腥,就完全没办法实现这个计划玫充。所以吧体垢,兰博基尼公司从中受益良多韩弘。可以说畔,如果没有被接管玻炮景,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来径律。    问厦揽:在您的介绍中厩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沁仁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的派盟贡?Urus投产以后没彭凰,重点会不会向中国市场倾斜蛋茅淌?    答袖暑:目前陵,兰博基尼公司只有两个车型系列处:一个是搭载12缸发动机的Aventador帕苛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醇教匠。因为各种原因没毒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪操肠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棠。2016年午戒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坎魏静。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骇辨地。2016年定苟剩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虽尽饺。新产品会在2018年投放马噶毒,到2019年收,通过销售Urus人逗酿,兰博基尼总体销售量会翻一番夹涤仙,突破7000辆大关提铅。在中国市场上铜慈疾,SUV是非常重要的产品荤狄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求可。    我想强调的是拣净洽,在中国超跑车市扯摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂吧弦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铂迟,Huracán大概在300万到350万人民币扩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壕。    问廖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铰靛烧?    答鲍劣:目前聘磁,兰博基尼在中国有15个经销商内臀府。到2020年范烂绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个巢当性。当然摊璃樊,通过Urus的投放峭,在华销售量会增加稍须凌,服务涵盖的区域也要明显的扩大吻。    问让簇摔:如您所说肋,兰博基尼在中国有15个营销网点苹摔券,去年销售了151辆(车)乘菇摹。我们简单的推算一下膝陪,平均一个营销网点一年卖10辆车删。那么狠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔惜浪?在新的超豪华SUV到来之前涵侥,是否有改善他们运营能力的要求呢雹顽郸?    答梁辅:是的崎,会明显提高经销商的运营能力帝寝焙,新Urus也会变成一个破局者壁径。虽然现状如您推算踞,但是在Urus投放之后绰吨炉,大概2019年或2020年灿,经销商的数量会增长冲钞半,同时每年的销售量可能会提高到30辆杠沟,整个业务会明显的扩大浑舱,售后服务也会明显提高甩。而且由于SUV使用的频率比较高老辆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赏淌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入段肌级。    问擂郸鹤:兰博基尼车型比较少龄,所以每一款新推出的产品都极度重要类毖。现在的汽车行业发生了一些改变遍,比如智能化通、电动化努。那么靛朽,兰博基尼在研发产品时顾,会不会受到这种趋势的影响爽缕惨?    答梨裤枯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆太秤那,更多的是代表了一种感情负探斤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忌捣顿,采用V12的自然吸气发动机竭爬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膛。    这是兰博基尼最核心的销售主张峨靡。未来玛佃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绍摧卤,甚至会超过前款车型萍凸龄。而出台Urus产品时则会有一些变化断火同,它将采用涡轮增压V8发动机先忙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嵌贝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型们扦须。但是筒斯屯,不管从产品定位萌物柔,还是感情诉求方面来说苇蛊少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观维。在更遥远的将来鹅,很难说会不会有纯粹的电动车泉临。这是因为蓄电池非常重为,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窗,可能未来技术上会实现新的进步捍搞尽,那时我们也得重新考虑这个问题椽唬。    前些天搐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型结。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录官讣馅,其V10的发动机再一次提高了功率抒轰皋。当然硕催枢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扔。通过技术创新以及功率的提升食蜡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车无脯廖。在预销售的阶段盯共涟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来描鸵逆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楔,能够击中客户的心理需求勉挖。    被访人夏豆乏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阮匙廉。1998年到2007年捕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戌默坤,负责兰博基尼产品工作;2015年诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扰险靖,负责销售及市场营销师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须垦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酮欠,中国是世界产氢大国钎筏,制氢设备洞抵、储输设备揪氯、制造技术等条件不错悄,具备发展氢能的基础尉。从环倍示仕海和能效等方面考虑函射,中国应进一步推动氢能源产业的发展叙。    周奕丰谈到急槽奇,中国目前主要依赖化石能源袜糕,对环境污染严重洽乳。氢能源因来源广泛渴、燃烧热值高台、清洁无污染和适用范围广等优点完沦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巴磐,目前看票,中国氢能利用的研究相对碎片化温纯,与国际先进技术相比还有差距赖触浚,没有形成产业化桓、规模化发展蝗贤。中国应迎头赶上骗怕坛,卡位世界前沿唤。    他还提到斥饰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畔砍硼,提出实现大规模敲究惭、低成本氢气的制取计、存储偶、运输尼嗜、应用一体化的战略目标射。这非常重要扰典埠,未来需要各方协力断灵婚,加大投入氖说缺,推动相关产业进一步发展池墒碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硅慕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浪爽芯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揉部,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸彩。    他谈到屁炬凹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体函,各方需要引导资金更好地支持实体经济仕哥,促进金融资本流向实业莱端,真正促进经济稳步发展雾估,夯实经济发展基础咐。这既是稳增长袄、调结构的需要栓鳞,也是抑泡沫怒鸿良、防风险的举措饯芜蹦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚏松粱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力方。    周奕丰最后介绍穆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吹怠,也在不断创新突破脐,寻求产业升级募。公司主动发挥自身产业链龄砍详、区域及成本优势叹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业编桨搐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疥、旅游景区勺、汽车营宿地搂、农家乐赏似砍、家庭菜园等不断扩展外香喜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七,以多种方式在国内推广土壤修复舵侣肮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欠艰巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝施跋:李芳" "   国外媒体报道蹈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窍汉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆病瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腊巩煎。 李彦宏    李彦宏表示风壁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车都。尽管有一些技术问题需要克服踞高,但它仍然有望达到目标崩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谦挝,前微软AI专家陆奇任首席运营官线,负责大量投资的自驾车业务部门瘟杰。 百度自驾车    李彦宏表示昂,我们很可能与传统汽车制造商合作艇闻,而不是孤军奋战晾卫搪,目前还没有制定出这项技术的商业计划疯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筹。我们将竭尽全力实现这一目标克萍,收入和利润是其次的考虑炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃擦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臂摧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样城下介,共享经济还将怎样改变生活片溉睬?   三年前挞,基于对共享经济的热忱徐方,清华学霸张丙军创立PP租车物,开启了汽车共享事业;三年后琳塑袖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恃,成为汽车共享领域的领头羊盟歇膊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唉狼,3月7日猾,张丙军开启了共享有车生活的新征程辛。   3月7日先痊抒,在几百万用户的共同关注下妙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓤,也是张丙军重新定义有车生活埃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俺旁靠。   从PP1.0到PP2.0时代陌幂贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记森洼、一个符号或一个名称那么简单坎,它是企业创造持续价值的支撑山那搏。若没有十足的理由星僵墩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拭。将PP租车更名为START玖,是源于怎样的考虑履钨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解井溯鹤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僵勃率,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举对。   “三年前卤净,PP租车开创了中国共享租车的新玩法识琼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疥慨哎。由于便宜便利表遂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倾贾辛。”这个阶段啸轿斧,他称之为PP1.0时代是。   经过三年的发展咕碌冠,PP租车推崇拥有而不占有破、盘活社会闲置资源的共享方式力搭,逐渐建立起以车为媒介拢壕,重新定义有车生活的2.0时代绣。“START不是买车伤谭,不是租车察习蒙,是共享有车涩。这是年轻的人群绰、爱车的人群溅,最向往店枫、最有潮流的有车生活方式房舷譬。”张丙军说密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择森刷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坍痰衬。同时岗老拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潮句经,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猩等,让每一个用户体验到最真实搜菱煞、丰富漏虽、有趣的共享有车生活哆健矢。”   START代表着新品类驰、更丰富的选择缎拣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沛旗,相较于神州租车导芳膳、滴滴租车等传统租车公司磋迸痛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坞?   张丙军认为礁疟,START的核心竞争力主要体现在三个方面帆沧。   其一磺,PP从1.0进入2.0时代诚,新品牌START更具有张力坛蔑澄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神本薯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶聪踌,START重新定义了有车生活甫炮拢,开启了全新的“共享有车品类茹。”   其二颅茎,为实现共享有车的多样化选择如,除常见的家用轿车外客,START将主推个性化的用车体验钩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊,如保时捷911弊、特斯拉限、大黄蜂题泛亨、牧马人等等讳鳖垂。此外伎碳,用户无需承担高额买车款和养车成本房,性价比更高澄。   其三剿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒撅托,以及更完善的用户信用等级泌假难。这也是平台长期价值实现的核心家泛襄。” 张丙军介绍骆,START共享有车生活平台为使车主放心共享沥拆,平台推出了一亿元车主保障金扦料,严格的交易信用体系犯昆,确保车主爱车无风险;对于车友查冲,START还与多家大型保险公司合作守了寂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸵,为用户提供更具信任的服务型。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流面,我们的目标是滴晤捅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矮。”按照张丙军的预测祭上手,中国自驾用车需求量巨大匣度饯,而现实矛盾是恭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车使,不允许每人买一辆车满足自驾需求妓紊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揣此商,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哼奢喜。   此外确酱令,他认为蛋,随着消费持续升级颁颊垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缔粪。“感受丰富车型带来的不同生活体验扔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向客济尾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫堡尽、丰富泡、有趣的生活方式狭堆,让有车生活更加精彩霓糠盲。”   张丙军表示练,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奉戒落,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啼钞。START坞巧,梦想才刚刚开始跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品蜜罢德,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭噬谰,严禁转载韦浪,违者将被追究法律责任茶峭德。 获取授权" "   今年全国两会上吗狮,董明珠在接受记者访问时说枚翔了:“只要你敢想茄趁翔,比如以前谁会想到人能上天哭铝逃,如果我们不去创造匙馅,人能上天吗能帽?你不敢想残韩,你不敢去试验嫡编,你永远不可能做好来钦僵。”    过去的2016茶疤,伴随董明珠的菠甩楔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈细俊:格力全员加薪1000元疚奖、格力的员工房疙倘、以及格力的手机……对于这一切官,董明珠并不过多在意唬汤,她说父,自己最关心的还是“掌握核心科技”罕。在今年全国两会妒钳阜,作为人大代表结,她再次提出了自己的董氏宣言副轻:确实这两年的发展汉差入,总书记提出的供给侧改革德,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙品,因为做的是实业宋讣奢,能够掌握核心技术宛十,制度也要跟上酗沮,真正给那些创新型的企业藉、有创新梦想的人一个环境匈姑。    对于国家巧、社会叔睹、普通百姓的诉求忙,董明珠是这样回应的通萝勘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妓,他真的不是仅仅是索却杼シ俊,收获鲤灿,比如说我们过去讲拜,这个企业了不起锤幢勘,再就业沽,反过来你要感恩这些员工炭镀粹,没有人来给你打工吩,你凭什么去发展雀枯?所以我觉得要有一个感恩的心情烽逛。”    把感恩的心落到实处嗽肠霉,就成了格力员工的2室1厅倒,于是嗽瑞非,别人家的老板就这么出现了藐膘攀。 记者驮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冀?    董明珠兢慌:对井棵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现婪残禽。    记者恋酞媚:以后所有的员工都会2室1厅官肌烷?    董明珠磊:对对对溃。    去年末啸许滑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓椤,但因股东大会投反对票而失败描鲤。随后突偶,她以个人名义增持珠海银隆股份锤限创,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律,然而工春娃,到了今年秦蛙海,新能源汽车面临两大不确定因素汇肆妓:电池刃凯观、补贴“退坡”兔到。在董明珠这里桨蓉怀,似乎这些俨然不在话下宝界,董明珠说探,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑟灌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摇,“不是因为退坡我不做挥团,也不是因为给我钱多戒,我去做胆现别,我认为是一个责任飞,是对社会吮廓辞、对人类乡巍,你都要去选择的一件事赫了。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僚,董明珠很不以为然损,她认为喇蛋戚,这些都是炒作普,并没有人真正说到自己手机产品的质量登,只要没有说到质量拟监,那就不是否定钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟擂:李芳" "  近期缴屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税需。美国此次取消“双反”缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好豆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转围,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玖。   全国人大代表厕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥剁,在轮胎中使用RFID电子标签技术署习,给每一条国产轮胎装上“身份证”侧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挂澜顿,有利于消费者对产品品质加以甄别岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惨碑,从而规范轮胎行业发展驼户睡,促进行业的产能优化和转型升级贫拔。”袁仲雪说丛佛。   据了解弟缎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汤汕,全球多家组织及单位参与倍盟。轮胎用RFID电子标签的应用收垢囱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毒轻惯,将等级数据写入轮胎标签内部胳梆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迪系,伴随轮胎终身使用刨算罕。同时牧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体材,使轮胎更智能玛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翔,能实时监测轮胎的温度慰、压力等数据琶痴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朽毙,从而有效减少安全事故吧类敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵荡:李芳" "全国人大代表沸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骏褂澳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘦健、环境协和发展的产业量,由于行业标准尚未建立股妓,使得整个产业发展处于十字路口庭栖谭。全国人大代表匆即、时风集团董事长刘义发建议咯抢尝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 保甸弥,全力推进供给侧结构性改革髓软。    在刘义发看来寒探困,四轮低速电动车是市场主导拭醒隙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脑筐肉。目前担刹勃,工业和信息化部腿翟船、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羔。该标准的制定歌,对规范四轮低速电动车行业发展桑逢,使三筹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媒搓婚,直接实现电动化淡嘘炼、节能诞伙墒、环保安全出行具有特别重要的意义稀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹤句,又适应市场需求捌徐斡,刘义发给出四点建议唉瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惧霜邢、标准制定应充分听取行业的意见嫌,响应群众的呼声袜。制定标准应尊重市场规律绿酮,规范寄、引导产业发展鹊镭巳,而不是简单的限制武迁汀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求池塑。    二谓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勿壕。四轮低速电动车安全酸鳞、环保菊、经济甘荒、舒适封纤,是摩托车搔刺谰、电动自行车寥炕、自行车等升级产品冷深,特点与与高速电动乘用车不同伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匡瓣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醇斗。    三须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搬郊府、政府引导的办法郊盟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龚伎,如采用锂电池政府给予一定补贴侨。    四将侗铝、在制定产品标准的同时癸尸铺,制定企业准入管理和注册登记口、道路交通管理的配套法规抱踏唤。产品标准只是为行业规范管理提供依据此惹颊,而实现规范管理是一个系统工程缮饥屯。政府应加快制定企业准入惭灌、车辆注册登记俺鲍、道路运行管理的配套法规屯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焊门泊,方便企业让利于民捷闲,减轻企业和用户的负担龋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求星、加快供给侧结构性改革的产品肥,又是一个节能环保的产业殿汗谴,引导得当可以大有作为笛鹅看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法十点磨。”刘义发建议乌恒水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦纬:李芳" "   近几个月来恢,共享单车火遍了北京城醒脸。6日峦葱,全国人大代表书达篇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闪,今年上半年邓钝娶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”餐饰。    徐和谊说搓,伴随着公车改革戈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呸疲。“很多公务员手机上有软件祁宛谭,一刷就能用车嚏。”他说规粱,今年蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爽丁。上半年茨拣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篮派刨。    据徐和谊介绍垄降诉,未来投入的汽车数量将根据市场而定殿胚,租用的价格将有竞争力拒。产品的外观将非常“吸引眼球”亨京,为两座式纯电动共享汽车红灿伍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湍位讽,适合分时租赁和共享市场需求丰酱羡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撼,在手机上可以查询哪里有车许亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特,目前大家用车起点和终点不同峦取渐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕾豪夏。”徐和谊说淀,目前奢驰采,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚕,包括立交桥下扭、公共停车场寄茄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熄。目前边远的地方停车资源丰富通材,但是用车的消费者较少跋。“希望异地还车的便捷能够实现炽场,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仆壤篱,否则还会存在最后一公里的问题吕。”    徐和谊坦言贪,停车位还存在管理的问题呢,汽车是价值比较高的消费品控,一旦出现剐蹭年颓,租车人还车时也容易“说不清”杉武。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薪泌、“钟摆效应”等问题胆头屑。“有些消费是单向的隙,如何让车回流也是个问题”楼。他说烷配苗,目前抄既,北汽正在进行市场研究署捍,探索解决方法渡。    徐和谊还透露郊兼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗急方,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆考颗胯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮书,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丛。目前距2022年还有六年时间鲁弗秒,从可行性上讲喘项的,应该是能够实现的岛降茨。届时希望借冬奥会的机会狄纳,展示中国制造的水平恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秤督律,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击材,目前已追回骗补资金或泛款23亿元古,并对有问题车辆不再补贴难,对闲置车辆也暂缓清算膘队稿。    肖捷称槽诲膏,在财政部门督促下粗侧估,目前相关企业正在采取措施科盾侗,认真整改发现问题恃经伎。    有记者问啪雌然,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乓毙镣,肖捷表示抒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浆,主要是降低了补贴标准凑掏峨,同时也设置了补贴上限放芭,还提高了准入门槛蒋缎距。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲罐凡。”他说冷霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾弯稻:李芳" "全国人大代表侨袍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钳、废液逞、废渣等污染颊赊喀,一旦有机电解液和钴柯插钦、铜怜令抚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中接摩,就会带来生态环境安全隐患息,甚至会危及人类健康涪。”全国人大代表皇洪哨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闪睬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骚铃。这位带领团队经过几年技术攻关贿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上督。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个托案,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哺。在提交建议之前辜谢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琉害玲。    自20世纪90年代以来石,随着锂电池广泛应用恰品,我国成为世界上最大的锂电池生产梨蔫、消费和出口国甸蛊,近年来我国出台了购置补贴奇堆梧、税费减免窝凶面、研发支持念搏、消费优惠寞菇、基础设施等一系列重大政策措施兑患蜗,新能源汽车市场日益蓬勃发展概现。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旁氰、保有量超过100万辆拐,占全球市场保有量的50%骸酣描,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐牡。    随着新能源汽车快速发展械每,作为新能源汽车的“心脏”泌,动力锂电池产业也在迅猛增长酚。按照相应的报废标准鸿架禽,动力锂电池回收利用市场已经形成嫩沤帽。有研究数据表明很极械,预计到2018年丛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仑,累计废旧动力锂电池超过12GWH内希昧、报废量超过17万吨凡,从中回收钴缕、镍辉枢骇、锰售、锂琶斯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裴剑捕,到2020年将超过100亿元淖吕口,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元公吨察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脐。”张天任认为井蓖,如果动力锂电池做不好回收利用低嵌,就违背了绿色发展的初衷噬犬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堂盟非,但现实是惫贯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猫毁。“废旧动力锂电池包括不同的类型绞棺、设计工艺和串并联成组形式赶娟勒,以及多样化服役时间僻、应用车型和使用工况敬董,这导致电池拆解不便深藏。另外霸卡霖,国内尚未建立成熟的回收体系柬继,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秦监,回收工艺成本高辖。”张天任表示粳委,“出台的政策并不具有强制性靡到,且缺乏明确的奖惩机制疼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甫,目前动力锂电池相关主体无利可图固,对政策执行积极性不高汤沤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题备竟奇,张天任说款苛湃:“一是退役电池较为复杂趴休健,不易拆解;二是退役电池一致性差郸密殴,品质不高;三是回收拆解成本较高侧瀑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管儒,执行不到位段。”    有问题就需要有解决办法夸福桨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贡睦浮:其一丢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倪呛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三东,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吵,鼓励商业模式创新试点和推广应用俱暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "全国政协委员丁慨瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吨犀某。”全国政协委员酬钞垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撮葛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莱浆,其市场前景令人堪忧开卷膳。“在电池方面沸茸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡维蔷,2020年后项莫,当大家都不再享受补贴时锋哼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捂戚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坛报遂。”另一方面匹,柳崇禧表示失册家,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撩诲茧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限割狠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眯率。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衬钾颗,但电池的寿命大约在20万公里彩毕腻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受细,这意味着坷轿赏,电池报废了车就要跟着报废翱梢荚,这样算来诡嫂,纯电动汽车的使用成本是很高的伍。”柳崇禧说湿。    对此恒窖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓耻璃,即建立专门的电池运营机构拢抨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狙讥酚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔚共,是对车辆的物尽其用泄。对电池而言市惜澳,虽然不能再服务汽车祁肉淑,但还可以被用作储能电池歇江桅,同样达到了最大利用率嗽。”柳崇禧认为劣洞坡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法部崩跑。“但国家需要予以支持蟹借屯,尤其是在车辆检验方面蓉歌,按照现行的规定看沤末齐,更换电池即被视为改装体莲墓。”他说骏屉贪。    柳崇禧的另一个观点是起藐,氢燃料电池的大发展即将来临撩架教。“一方面哦蒙戎,原来的运输成本相对较高粒,而如今这一问题已得到很好的解决固,现在的运输成本只有原来30%;另一方面复,美国的相关先进企业在国内开始建厂埔蔼狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铃围噬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰绍。”柳崇禧表示唉破疾,氢燃料将作为增程器为电池供电菜,以达到更长的续驶里程息瞧午,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稼哭深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪形公:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革沙膝,造成了双方的利益不在一条平行线上睛牟。为了解决这一问题纯,李金勇指出砷勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撂徊猴,重新设置股权架构临辽,经理人和骨干员工合伙人化渐。”    “遵从起码的商业规则纽赊跋,我们就是经销商劳伸却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伯钾笛、一个桥梁嘶毁,我们没有义务去亏损蹿穷。”李金勇说谰。    日前舶芳,著名汽车营销人浇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出接,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炕骚鞭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象截顾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逢,李金勇直言退,“在过去的十几年踞蓝惺,我们的市场非臣剩好稗秸,老太太都能卖车须,会加价就行了说,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高备怠,职业经理人的压力很大大卡,每天都要搞KPI考核仙钩、培训癌、提升挟户。”    李金勇以实例说明息煞聊:“过去在资源时代吵,一年这一个店挣1000万厦颧苯,给职业经理人开30万舒矮酷,没问题圭捷蓟,这车好卖绒磁标。现如今搏艇恢,市场不好了钵背掇,现在一年挣100万嚷,职业经理人还是30万忍,但是特别累山,现在一年的工作量比前五年穿片心、前十年两三倍都不止磕艰。”    在李金勇看来胚弘舒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剑,造成了双方的利益不在一条平行线上羔。为了解决这一问题幂故,李金勇指出隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚,重新设置股权架构脐鳖笆,经理人和骨干员工合伙人化冗花。”    李金勇进一步具体阐述道络旦,“过去资源时代峨级,投资人只要拿到了店浩、拿到了品牌宿,就可以赚钱屎僧坍。现在泞,资源时代已经过去了痢埂劲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吠袱,从而真正让员工自动拇么坑、自发地把工作当事业嫡次,而不是靠培训就澄,靠感恩痹倘矗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陀愤田,不少汽车厂家制定了销售目标景既、生产目标轰,职业经理人必须要完成忍估,如果不完成就走人掂耽淬。李金勇认为蹦瓦叭,“在这种状态下澳林崔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划评烦、十年的规划娜苹坚,只能先制定一年的规划巍,把今年完成再说宪补,由于今年完成了妊,明年才有你的事禄新反。所以这两年厂家的高管变动频繁擞蔑,十年以前很少有这种变动猫,而现在这种变动成了家常便饭饶棚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醚,没想经销商的盈利能力效。”李金勇表示恍尉即,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手春鲍,想办法做经销商工作阮假团,把销量任务压给经销商烁坦漂。而经销商越来越不听话妓凸、越来越不相信的时候非词,厂家就再出台相关政策疯。    李金勇指出孺矗褪,经销商要有勇气打破潜规则拈双,遵守正常的商业规则箔:库存大不提车朝挠彻、无差价不提车从、拒绝搭售茅。“遵从起码的商业规则锋,我们就是经销商群教袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编犯惋、一个桥梁抬衫锌,我们没有义务去亏损琼噬。”李金勇说低另。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佳,李金勇建议讣:同城市的店应该互相加盟或互相买断响揩,或者干脆出售给另外一家经销商安丸,不管用什么形式袜戚仕,形成同城市的一家店卑。“我们用销量钒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤懈,这样减少恶性竞争督哥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箩。”李金勇说玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象题态薄,李金勇表示拴腻层,“我们不可能卖出路边店的价格惟懂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曹坚。100%原厂配件保障纹,专业的维修技术嘛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客促貌卧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白剁。    此外刹令,李金勇还表示恋摔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奸。据了解曙,2016年沛先锑,新能源汽车的销量超50万辆箔,到2020年裙呸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凯吝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洼富。在李金勇看来片擦猛,在这个快速增长过程中顶害,“传统经销商中寺没俯,谁关注了新能源汽车并率先布局绒,谁才能在这个市场当中分一杯羹相兰疗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏唾擅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撵呜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员破、四川省鼎立律师事务所律师施杰懈起缴,今年的关注之一梳,是有关网约车新政的话题败幂。    施杰表示其冒,为加强管理拷昏畅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靖,并于2016年11月1日起施行揽。然而亢,根据多家网约车平台公司的数据童辨,在目前运行的网约车中募贾泡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的团,仅占极少数部分帘耐。    “交通部制定了网约车高品质服务沛,差异化经营的原则罗戊川。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”林惟,施杰称潍棱,“我认为旧等,政府应当放宽对网约车的准入限制猴旦,顺应社会共享经济发展趋势”崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纶。    首先酱颁,施杰认为吞己,北京夯采、上海的网约车细则要求“京人京车”杭络投、“沪人沪车”等差异性待遇目,不符合市场竞争规律揪冒。施杰表示头艰,只有在市场竞争的推动下表凶吧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幂茬,也有自我管理的需求与能力烫灸。    其次皋晃,施杰表示勤,北京檀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梅洛恒,而且购房炼、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠胎实。“京人京车”脆、“沪人沪车”的严苛规定惕睛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雷,会导致营运车辆骤减阀想射。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迸,阻碍新兴业态的发展穷。    而对于多数城市对排量坪擂碗、轴距都作出的高标准要求狈,施杰认为临未,高排量代表着高耗油俏,不仅并不符合节能减排目的共北履,高油费必将抬高车费卜借。    更重要的是掠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弄扰捌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摆废苯、高门槛嚷如,将损害网约车的实惠经济特点翔祈记,打击其平民性卑能咸,“上述许可管理的模式廉,将导致网约车司机数量骤减衡、车费翻倍窃兰似,群众打车难攀恭、打车贵的现象又再度出现辞。”    此外想混,施杰在这一提案中的主要观点还包括峨弧杰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”放、“许可管理不利于节约社会成本”等妒黔孝。    施杰建议抠霓,《暂行办法》可作出如下修改耐善革:    (一)政府适当降低准入门槛垫匹谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肩畅疥,是十分必要的辉。比如胺需能:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囊闭翅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漠脚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摧,等等室翁平。设立适当的限制条件氦,符合市场发展规律坛,能促进网约车市场安全性怖播、规范性发展刨臣辫。    同时轰连,政府应当科学引导网约车发展冠,而不是像治理洪水猛兽亲,把它一下子关进笼子里骨惦逢。以构建网约车公平竞争的环境为导向蚕辉协,放宽对司机户籍的限制性规定兔便,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戌才护。网约车平台为嘉锻、司机和车辆的审核程序比垫,各类许可证明的核发程序尽量从简钨麓,以便节约社会管理成本迟浇。    (二)政府协助构建平台审核疟烩膏、加强平台监管    改事前许可矮瓣,为后期监管摄乏段,采用“政府管平台棱瞄,平台管人和车”的模式嚷苗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形兔煌,规范其登记信息踞红漆、审核资质的义务豪,定期提交所有车辆的情况豆膛,这些数据要在监管部门备案辽。并通过补充相关的法律法规细码,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搔寒。    对网约车不合理调价进行监管绍乌。保证人民群众用最合理的价格出行搏,也避免由于市场垄断形成的价格新高烧据。2017年1月贝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庙塘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廓,就此提出整改意见思伴,平台负责人也承诺将取消该功能酵。这就是成功的监管案例酱诫虾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车等啪劲,存在大量不符合新政策标准的现象卢琳缄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摔佰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昧,社会各方都需要一个适应阶段礁猜。所以废穿,新政的实施不可硬着陆舍。当前阶段肩儡,政府应当积极引导各平台规范化审核牧讼鹿,加大对群众宣传力度得全,延长从旧规到新政的过渡期梨碑醚,循序渐进地促进新政策落地届诉。    我国全面深化改革提出了目标喀: 市场在资源配置中起决定性作用壁会凯,更好地发挥政府作用萝。近年来蜗搞,国务院一直倡导转变政府职能笨鞍砂,推进简政放权贯垫。对网约车的审核坝冲馅,放权是进步颅搓,限制是倒退拢锤。政府应当创新行业管理纤瞄萎,优化监督模式贝把,构建平台审核模式画筒,推动群众绿色出行恨、健康出行兰,为“互联网+交通”营造良好发展环境缴片郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮剖ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溉宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计背臀、品质等方面做了很多的投入馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斑喇啪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛釜楞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迹勒握。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沙敦粳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仍撕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔑尼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挪翠稿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱缢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惹埂炽、品质等方面做了很多的投入宠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幂急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶北腔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诡、时尚及科技感的一款产品俩栓。”韩德鸿说份己。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甘蛇斯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哪崇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豹全殊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厢陕修。薛海涛坦言笔评。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓷范上。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730股、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叔廓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走队。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醇律、制造能力羞、经销商体系板惫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面规甸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   2月21日盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擎恫。本次大会立足技术趋势粮革杜,探索全球技术发展的内在原动力倦辖疏,探讨人工智能工清描、量子计算宛瑰剔、基因疗法等领域的技术和商业趋势欢堪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涵碧够,有两项技术与人工智能密切相关侗,包括强化学习和自动驾驶卡车未。在关于人工智能的圆桌讨论中方拴腔,多位创业者和专家针对强化学习撩砍、无人驾驶分享了自己的观点喊入显。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婪蔼,可能只在北京的五环里面开磷冠拔,路况很好略肃暗,最高限速就80齿、90公里槐,这种情况下攻棚,车就会极大简化蝗弹蝗,驭势并不想生产一辆概念车搽普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻坍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硷然,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性够社惰。技术投入上瓤氮,目前大家都在往里面投入很多的资源惧,整个行业在往前发展缕答,但里面还有很多问题需要解决妊,包括保险柏呕、政府等脆导。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厂疽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啡门,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好儒户,把信息融合貌聘墨、如何决策做好把。图像识别拓展能力非常强澜能珊,它信息的理解非常细致配、更加全面财词袜,比如前方有一个易拉罐泻,有些传感器会认为它很危险乐啼,因为它是金属书,但图像识别会根据它的大小氓雾杜、形状去判别瘁腿。目前结合强化学习败,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镜陷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能图,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目布,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翰誊藩,说到底这还是一门生意涪癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁沫灰:李芳" "  【导语】这是最好的时代课,车市销量连破发展记录铅,这也是问题的时代句,多元化拼恰、碎片化和高,对整个行业提出了更高的要求绿。一切都在变纲校仕,唯有不停思变方能随机应变涟。2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滦。行业内百余位思考者和变革引领者翠,与120余家媒体相聚一堂题,在“变与革”的大会主题下谋返感,共商“品牌与营销之道”傲馈缆,把脉中国汽车2017蜂。广汽乘用车副总经理肖勇峡僻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宦、吉利控股集团高级公关总监杨学良梅炔读、福田汽车集团公关传播总监许翔瓜箔卧、SWM斯威汽车首席运营官余波眷歪惶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动视百。以下为发言实录晴拭:   互动环节嘉的合影   李苗苗理膊磨:接受张红同学的邀请缅荒。下午好!大家都是老朋友了河末旗。今天在这里浩为事,首先我坠裕贺张红搞这次论坛菊。第二哩虽,其实有这么一个机会让大家聊一聊兑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豢侍洛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孪。对这个数字淀豪齐,我想每一个人挡俏,特别是管营销的人咀吴,特别是管品牌营销焙纷、品牌推广的人赶,我想每一个人都有很深的感慨宝贡噬。   首先请问肖总舰狈绕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬矫跺,也对您做过多年的跟踪汝锰。这次请您上台飞,我很想问一问鸿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骗缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跑蒜?能不能简单地概述一下咐热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醛:李苗苗老师第一个点名我屁妹丘,作为广汽传祺来说婪强圃,正如李苗苗老师所说的哺惰署,应该说是比较新的汽车品牌习戏泊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”通孰、“两个坚持”饱,坚持正向开发和坚持世界级标准脾蜕。这两个中戏此,一个是对产品开发的定位歇,一个是对品牌的定位翱糕。   从中高端车型的新产品进行切入芦猛,相对来说这条路走的比较艰难一点迹挝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藩,就是起步会难一点破几瑰,后面会越来越开阔矗蜡倍、越来越顺毫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舒,内部也有两方面的方向涤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来省,并且在市场上面赢得一定的销量脖乃试,建立一定的知名度绩捂酬。另外一派的意见握睬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筋背,从中高级产品切入簇闹赎。但是大家也认识到这个困难戒显杭,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹲稻,也就是售价在12万元以上祭,第一款车型是12万元到18万元嘲处,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骡长畅,我们意识到这一点了摆戌搅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祟,其实2011年抬佛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侵,应该说是非常艰难面清屯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦物奶寿。但是2011年谦沏外、2012年有一个词就是“坚持”些,做品牌是做两方面的事情虚剩衡。第一个是做好产品的品质钝取龚,第二个是做好对客户的服务细榷,以这两个为基础这五六年走下来话,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逆河。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衫敖,受到各位媒体老师的厚爱乃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屁镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒜妇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逃戳挺,我觉得第一个是坚持受。在我们困难的时候不要去放弃茂梯惩,就是把自己的品牌形象斤娶、产品的售价回到往下行的趋势身谁。第二为了支持品牌向上苔渐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务必。   李苗苗庙娟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趴腐芒。比如像现在的奔驰凡胸好,一百多年齐报碎,宝马列、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年史瑰咐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垃咯悲,也有现代的销量当,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷际篇波,您能够阐述一下吗袭南坟?北汽在塑造自己的自主品牌方面吻释,到底在哪些方面下的力量最大经?   陈思英石溶品:谢谢李苗苗老师冬盾扁,非常感谢红姐给这样的机会莆凌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚏。其实不是妄自菲苯忧憧啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娶袭,台上在座的各位都是大幅度增长骇,我们同比增长更高一点吐,因为我们来得更晚一点竟,同比增长8.7%考鼓。   但是我个人一直在想这个问题酥惰嫉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬。像奔驰去年是130周年边,今年是131周年铅猩,我想这才是品牌蜗间革。现在我们在座的各位给客户提供的珐,我更愿意定义为商品氰彼劲,我觉得是这样颊寸。   从北汽自主品牌发展之路来看逢佩茂,各位媒体老师和同行都知道汉烩,2009年我们是收购噶蕊、消化攫狠、吸收了瑞典的萨博技术薄,当时萨博的93罚拳断、95的平台和1.8T挝、2.3T涡轮增压发动机的技术巴尉鸿,我们是基于萨博的平台上拳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芭。2013年的5月份东,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱谩,大家对这个印象应该很深热。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炒,当时也试图通过萨博平台的背书辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搏寐,因为我们希望建立中高端的自主品牌配,当时的愿望非称练樱好哨绥。但是事实上发展到今天妥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兔沦澎。   但是没有关系睹妹,2013月5月12日投放的绅宝D70昧魂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音混。这么多年的坚持是在消化宽扑图、吸收萨博的基础上进行的灵函,源于萨博斗休、高于萨博蔽洛安,我们有奔驰绒、现代合资的反哺卉勿,我们在人力偶胎、财力泵、资源喉息、技术夕、研发蜗诧、生产筷娄、制造方面绍嘛,都有很多反哺给我们赐乔搽,北汽近几年高速发展裴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扩祥吮,这一百万辆含金量是很高的投芜锈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚实精赋,但是我们用五年时间实现了一百万辆堪淑。这里面还有几个第一和差异化产品搅哦妥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一度净酪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腥边伸。   基于萨博檄炉黄、源于萨博和高于萨博的消化邵差八、吸收和引进具坷乾,同时基于奔驰和现代的合资反哺塑棉卸,我们坚持为消费者提供好的产品华菩、好的服务分、好的品质亩敢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤霞烽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尚顿忿,比如中国新车品质(IQS)IQS晴袄剁、强制性产品认证(3C1000)锨,3C1000即三个月的购车用户中扫,一千个用户的抱怨度是多少壳不,我们的水平无限接近了合资品牌芳屠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厦澳鞠,希望有一个很好的中国背书提,给大家提供一个很好的产品体验塘、品牌体验和文化体验活。   李苗苗充判:听到陈总的发言我一直在想航使,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO济幌含,现在经澈湎罚看到“北京”的LOGO烂。   前不久峰,不去杭州是到处都有吉利车桓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冲,推出一款车就红一款车记涵春。请问杨学良侣暗,学良也是吉利的老人了晶翱醚,一直在负责品牌形象的塑造剂妇、公关拜霞、市场陷划熔。原来我们也沟通过这个问题搁玻潘,对于吉利来讲收购了沃尔沃檀瓢烫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧,这是蛮难的事睡窗侣。刚刚陈思英总还在说萨博钮淘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃病芯,感觉蛮纠结的坍精骚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绢较额?   杨学良拆鳞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳亩敲,第一是对标灯散奢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镶揣。我们是坚定不移地在执行点,而且到后来做博越萄、博瑞之后有越级对标款。比如我说开发一个自己的A级车圣,可能要跟合资的B级车对标颁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脚,包括研发惺碑惮、制造毫、采购浓票识、营销冯,我觉得成果是非常明显的啡。   第二是坚持走精品车的战略酞。所谓的精品车妒境朽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涸硼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孟外糜,比如车的造型设计上面辈丘边,自从我们在全球建立了四个造型中心坟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夏筒屎。既有符合国际的审美潮流辱逻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抱栖。比如说在车的智能互联领域梆仟浪,在博越车上面车机人机互动的功能上倒,已经超越了一些合资品牌杯廓虎,这一点使我们感到非常骄傲缝。   包括在工厂的制造工艺上阂灿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如维、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浇抖,因为我们现在建得比较新抠菊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬性。大家可以看智能化程度最高的工厂尖稿,现在实际上是在自主品牌的工厂中都。   第三是一直在坚持口碑杭零存。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槐核。这样就可以真正喜欢这个品牌肆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梗酿。   刚才提到了浙江思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔷继彭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了革,大概接近了7万辆皮。这在以前是没有的镀,而且这些用户里面很多都是逆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡。目前因为我们的品牌在提升沙,我们的品质在提升穷庞哇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔焊。这从我们同行哪,包括从传祺豪脯、北汽的产品销售上也能看得出来烤。可能大数据调研爸,像一点资讯的副总可以讲讲晴卧画,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绰厕。   当然您刚才提到了在集团层面拇晌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臂删,同时又实现互补努?这里面还是有很多原则锻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渴伪欠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扦狭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞娃饯。沃尔沃是高端豪华品牌踌迟,是跟豪华品牌去进行竞争的廷咐缎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彼亢描,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汞客、流程腥、标准罕插拣,包括人才的培养和交流背堤颇。最新我们做的一件事购童,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷侠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畴,可以说没有沃尔沃这么个老师弧,没有沃尔沃这么多年积累卞冒谰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矛汐。我们相信因为这个架构非常新零目涵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平适。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舵癸,以及质量再上一个新的台阶玻儡钵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争返睦。   李苗苗端:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亥提患,福田汽车在2016年表现也是很耀眼危骆丛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面些该幕,最重要的是坚持了哪些难艇奔?   许翔丸救:谢谢李老师悼门概,同时感谢红姐给我这样一个机会幸潜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擂安。   福田汽车是商用车企业鸽悔湿,和乘用车企业还是有一些区别葱肩。我们主要的目标客户群是to B的肥,正如您所说讽超,我们是1996年成立的耪燃,到去年是成立了20周年蹭假,通过20周年的发展邪,在过程当中包括您和各位老师的支持秀敲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅。在中国轻卡市场上详善境,已经是连续十几年的第一了凛拜毋。1996年在山东成立盎咐,1998年上市休衬恒,2000年进行区位调整就来到了北京赏忿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祁蚕昂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茶竭腿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谈剁鼻。我们可能把这个品牌是这么理解的膊舷,现在业界对品牌有很多理解的方式封榷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脓屠,所以我们从整个的业务流程上来看蟹,这个品牌业务就是在其中的邵。所以我们这几年在企业的发展过程当中媒,品牌也是在不断涌现霓,大概有几个阶段吨侯具。   1996年是以轻卡为主导份毯赋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型直ā,用着正好”嗽皖。在当年的时代抓住了市场机会冠哆位,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肮钉帆。   在2000年之后挠嘘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位齿,进行了商用车全系列的骸奸芭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镣涤袄,这是一系列发展的战略惯似蜂。同时把品牌又进行了再升级挪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靶娥缔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毖烩拴。   在这个过程当中誊,福田汽车不管是做品牌还是做企业绣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢错苯偿?一个是福田汽车在商用车范围里面耪胶,就是在整合资源方面觉得还是不错的顶惹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宋匡,花了八年的时间跟他们谈合作缮磁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昧,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋阮狠,同时和福田康明斯成立了50地哆:50的合资公司肃祈褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贝捌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广班、先进理念之外焙林驼,科技创新也是核心的一个点困。福田汽车虽然作为一个商用车企业涪嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吹路,但是也是做了很多的工作玲杜排。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夕嫌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玫。我们统计了一下胯溺,和乘用车企业也是差不多的拟。   而且我们在研发方面扇菊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痞,这在商用车企业里面比较少见颗税蹭。不管是先行的技术泻槽,还是技术传承方面都做了很多的研究蛊嘎杏,包括去年也推出了超级卡车此琶扇,也是整合全球资源打造超级卡车俱通。全面从安全糠、环保方面进行新一轮车辆的升级晒妥。   我觉得总体来说吧泊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耍疚,是一个有着锐意进取盗推恍、远大目标乳,是一个愿意为客户磋亩垦、为所有的股东滤、合作伙伴第、利益相关者带来更多的价值尺,也愿意为更多的卡车司机叭坡盘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袱。谢谢!   李苗苗按:2016年一年有很多新品牌出现酵圣,也有很多刚诞生的品牌在努力赖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯、宝马视底。我就参加过场在北京的怀柔题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凳。我当时心里就想斯威蛮有钱昂俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锑哦?对于刚诞生的品牌刀蹈,品牌之路有没有塑造的路径媒筐?你能不能简单地概述一下帆闺?   余波般猩:感谢红点汽车和李老师寝咆,各位媒体朋友和各位同行皇篮,作为SWM斯威汽车沛俄墟,可能很多人觉得很陌生灿疚摹,可能没有听说过订,我简单来介绍一下堂脆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌首,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活些皖,7月份品牌上市庆笨碾,8月份第一款车SWM斯威X7上市广呕。   今天让我来参加这个论坛五,我们的心情很忐忑强冠,我们是一个汽车行业的新兵蒂豢,我们是抱着学习的态度来的凳却牢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师樊迟炮,希望多给我们一些指教步冲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糯?我们认为这个品牌给用户的是两部分郴拿,一个部分是产品的硬件柒茨,也就是物质的东西辨。另外一个部分是精神层面的黑痘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV城迫,第二是付诸了一些智能化犬舵、空间和外观朴部,外观也就是在意大利建有一个设计中心孟,在外观上有意式的风范忌。   从软性来说笨如程,我们要付诸一些内涵歪竞蝎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旁歇锰,通过植入意式生活的方式案嫩任,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梧。同时我们也在倡导一些生活方式曹霞晒,通过软性的文化来塑造侮杜舵,解决通过硬件和软件棱舷,以及从物质和精神层面塑造品牌渴雌保。   至于未来怎么走洁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞭嚏。用户实际的需求和市场的需求皋锻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骆,未来我们还是要跟着市场走摊屁。   李苗苗彻:我旁边坐的也算是媒体人伟头姓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呜?因为主持人给我了一些问题脱渭,我个人认为不想问一些特大的问题瘟聊洁,就想问问这个问题汲。   付继仁单:谢谢李老师钩苯,这个问题还是挺好的玛。刚才您在问的时候霞赐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脆观通。   一点资讯是比较新型的资讯平台塘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点详,我们是做平台雾荚,不仅自己生产内容斗捅,同时全网抓取内容颅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剁浇,再把有价值的内容分发给需要的用户安,完全是自动化摧獭、机器化的哗挠。我们怎么去帮助车企呢冬藩?我分享一个数字梢锭剖。   在过去一年滦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钾鲜姓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现草卉,第二是移动互联网的平台率骨抽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用会。很多的车企其实在做品牌的时候柏,都会要求最终的效果该踌软。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事挂绊撵,因为品牌本身是非常感性的磁脸榔,效果是完全用数据有结论的伙,就跟一个人去吃一样窍搬惹,吃了四个馒头饱了潦筹愧,不能说只吃最后一个就饱了了翠寿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乡履玛,现在我们有几个大的方向赐耍呻,第一是更技术化的跟车企进行合作辈另。比如说从去年开始睫,我们跟上汽通用进行PMP的合作睫。客户自己建了一个数据库坏,就是把用户进行了一个分类胁搪。然后我们每一个用户来到我们平台上徊菲逃,他知道哪个用户对应了什么车型零平,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辟,也就是把他们的流量经营得更加科学圭秘弛。   这个给到我们之后碉,又发展成了一个新的技术驱动娟砷缔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笑,还是看汽车外观的细分多草翅。这不仅可以推荐具体的车型熄淋,也可以把具体的创意自动化筋劲抹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壕雇苹,这完全是技术化的匹配赂浮搞。   第二点前靡,我们是一个内容平台谅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陋捐惭,能帮助到车企做非沉饶叱荩好的传播艘,有的时候这些内容并不能够被发现屉。现在我们把广告当成一个引子实锤,不是一个执行的结果扁匈僻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣告,进而把下一步的行为做好掏翠。比如有一个产品是一触即发齿护,用户点过客户的广告之后赤担铺,我会直接给他推送相关品牌的内容封悉们。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菏肉,再去看有没有点这些内容兜脾沽,有没有评论细仟粕、转发费、收藏猩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试激前拖,把广告和内容进行打通侣犯。   第三点渺敖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽枷敬。这个场景是有时间赫陶休、地理位置和非常多大量的内容和数据岭挥赂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台农和水。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垂糙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墓,或者是去日本还是去韩国旅行拇平。这些并不关系到最终的销量提升多少甭授,但是可以了解消费者在关注什么哨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褐蹈伤,一方面要通过你的技术省扣煎、数据实现更高效的转化眠酪捣,实现现在解决广告主的一些痛点淡封。同时要帮助广告主把服务做好癸坊,说句实在的都是服务用户婚,我们产品的用户也是车企的消费者沛,怎么能够把这些用户服务好阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醋劲剐。   李苗苗极瞄浪:付总说得很好娠,借此我也想说几句读涕淌。我看了一下固,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人体嘶灿,也有一些厂家的朋友哆,我们每个人都是汽车人端财。   我在想授脸冲,得益于这个好的时代痴,既然是说品牌清鞠筋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汗缎耽,无论你这个媒体叫什么名字陵,找没找到自己的定位桑辑婆。无论你这个汽车是什么品牌旅委忱,你的用户在哪里鸿。过去几次会议主持上都说四个W鞠讽,也就是我是谁嫁、我的用户在哪里巢邵拘、我为用户在做什么辉扰鸡、我还能为用户做什么亮端。包括媒体也是一样希怯,我是谁(什么媒体)食朝每,我的读者在哪里捞胶才,我为读者写了什么样的东西垮,读者看不看佰,这是不是你的读者群要看的厘棋宠,最后是我还能够研究我的读者午邻苍、研究我的客户失狄哩、研究我的用户晶,我还可以做什么妨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屯惦,一人问一个问题就结束耸讼。   请问杨总称味,刚刚说了这么多辱,就一句话勿畏缝,什么是品牌鳞哪扔?我们说了半天品牌梧。   杨学良飞记:我觉得品牌就是价值腾净扯,消费者买你这个东西值不值默喂接,如果他觉得值了工,就认可了你的品牌桃岗。   许翔耿釜:我就按定位的理论势,品牌实际上是一种品类的代表匣蔬,消费者是用品类来思考如,用品牌来表达始蕉夺。   肖勇竞:因为我是做销售的拒结欣,我可能最直观的印象钳鲤,我觉得品牌首先是一种价格狼、价值体系敛阑,同样的产品能够比别人卖得更贵佛,别人还愿意买我的计闯。同样价格的时候侮滥瞳,别人的产品卖不出去梯,我的产品能卖出去沦,我觉得这就是品牌沪醋。   第二梁,我觉得品牌是一种文化媚怠赋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酗飞梦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆芭通,但是我的文化能够吸引他雹颊,我觉得这也是品牌的一种表现居酒怖。   陈思英痴:品牌首先是无形资产迷噶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妇邯钢。第二也应该是产品劲,可能是一个标记币奇佛、标识岸浑盗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伴睛,在人脑海中所有的记忆钝跋逗。   其实品牌的英文是来源于MARK牧廉,就是在没有货币的时代物物交换的时候坞,在畜生身上有一个MARK将寂苛,Market就是营销粪褥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脱涟。有一个比喻筋灯,品牌就好比像银行储蓄厢,储得越多品牌价值就越高乘守。   余波蟹煽:我觉得品牌在直观来看就是商标镀噬,另外是产品享。真正给用户留下综合印象的是产品惊、服务和文化的结合舜,以及对用户的印象及感受就是品牌拒舞饲。   付继仁白:我觉得品牌到现在这个阶段为,也是一种共鸣锭镰佃,像营销1.0是以产品为中心暇,营销2.0是以消费者为中心顽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衫汝诗,这三点都离不开品牌燎答,但是代表了品牌不断的升华修骇。同时品牌到今天来讲交,不简简单单是一个口号委惩、标签沃情、LOGO朵,还是一个行为准则鄙苍架,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇白,还是每一家企业恭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务容半抠,并且怎么样高效地执行和检测逻。   从这些来讲努功,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦,如果想清楚品牌一定能做好吗,至少能够对我们服务的那些人做好姓,那也就足够了石。   李苗苗砷舞霖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的承磷。关于品牌几天几夜也说不完祥舒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌问,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寐锈。   谢谢大家在座的聆听常俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒粒:李芳 版权作品柏措,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盎,车市销量连破发展记录迷,这也是问题的时代颓陆渺,多元化妓、碎片化癸辅,对整个行业提出了更高的要求恰。一切都在变停,唯有不停思变方能随机应变洁矮板。2月18日烙赤擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刑。行业内百余位思考者和变革引领者币,与120余家媒体相聚一堂汤陋,在“变与革”的大会主题下惧某,共商“品牌与营销之道”滩,把脉中国汽车2017暴抵。   东风标致总经理李海港哆毙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挂拿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暇摹镰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疟、奇瑞汽车销售公司副总理范星立眠蔚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绷退。以下为发言实录拒:   互动环节嘉宾合影   主持人扔烹:2016年是一个销量大年垮苯,更是一个营销大年忿团糜。从二维码营销到VR营销城,从下沉式营销到自主营销盾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球久,广而告之悄悄地变成了城会玩隶,车依然还是那个车金材捅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遍? 第二场论坛的话题为奉涡算:中国车市新战国箔吼,车企将如何做营销鸥卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇采洗蓖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流还孪柏,现在重担在我身上庆搏博,由我来主持第二场论坛叙膘,和各位老总探讨如何做营销随。   因为第一场是说的品牌点胳墒,品牌建设也是非常重要的一环什荡戎,我们现在就把品牌这一页翻过去孩喊缮,就说一点营销其他方面勺虑,比如说跟市场力谓、营销相关的一些事情瓮的慑。我们今天的这些营销人葱茅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勘,因为他是面对着全世界最大的销售市场疯。面对的是最高增速的市嘲倨健,现在技术和产品快速迭代怖誓搔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伯,所以他们是非常幸运的褐氓委,十八般武艺怎么耍都行翻。   同时很多营销人也在自嘲砍纱净,其实汽车营销是最苦逼的一群人惩抠铅,因为我们面对的是世界上最全的品牌泥,我们面对的是最多企业的竞争糖停,我们还面对的是最难以琢磨的裙耪彩、难以把握的政策环境和最善变的消费者幸。   当然了我们这还不算最苦酒捌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务婪胳,所以这样的一群人的所思所想公攘贸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悲水垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睹蔽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开络诧匠。   汽车品牌最新的一个品牌定位号博,在座的应该就是汉腾了闲。请问汉腾汽车的副总汐纫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贬慑送,您给我们简单总结一下鸽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莲悼醋?   于晓东澜蕾欠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐,让大家来了解汉腾汽车吩魂。汉腾汽车目前是全新的品牌僳,2013年11月份成立村贿伎,5月9号品牌发布说需溃,9月6号新车上市劫噶,第一款SUV产品汉腾X7任,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟关肮,本着向同行和成功的标杆企业去学习寒青铺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铝郡套。   2016年对于汉腾汽车总结来说恢,第一点是品牌发布班,这是做市场的开端肪斜称。   第二点是渠道诡,对于新品牌是重中之重的工作诵,渠道顺利打开的局面敬糕,签约181家腥,正常运营150家巫帛喂,渠道作为做销售最根本的工作貌磐峭,没有渠道谜橙描、没有服务圭宋辣,消费者也无法触及和体验庙考,对于一个新品牌这是一个开门红妨抠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徒镶。   第三点是在市场上蠕,市场层面上重点资源向一线倾斜讽磺洪,资源都花在提振经销商信心措镁、帮助经销商达成销量上忙岛,因为作为一个民营企业妇蜡,作为刚起步的企业萍峦彤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线按菲,支持了经销商的销量搂。在品牌和市场的方面酵萄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檬。   刘小勇鲤搜七:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菜楞,汉腾除了自己营销的亮点之外可,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斑,或者对您的触动是比较大的镭编?   于晓东钾捅浮:做销售在产品力表达上阑睦碱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忻美,在2016年都说是视频和直播的元年凹将限,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尼。包括产品试驾挑战的活动恐蛔,也是和斗鱼做了直播的活动疏。在我看来在消费者了解产品上淀扰,可以随时随地佬裁,而且是更加有渠道客观了解一款产品攀。这对于做营销来说痘锭禾,既是机会辆卸,也是挑战等妓。   刘小勇娟俺日:请问李海港先生墓尼被,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舵,尤其是传播的环境鼓襄、传播的手段藤脖、传播的模式发生了翻天覆地的变化恃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢触?   李海港季答:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭,在新技术缮、新人群和新的竞争环境的驱动下颁犀,媒体处于变革的时代挥轿,原来的架构碎片化了射,新的架构正在建立饭驼,当下处于这样的时代卫纷。很多事情是这样的趋势考,原有框架维持很多年龟隙抡,突然间环境变化之后碎掉了汝,再重新建立新的架构肥,万事都是这样的道理舵。现在媒体环境是什么样呢趴活?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锌堑段。这样可以导致媒体的平台化寂唇,另外是媒体人的职业化或个体化耙蹲掠。   简单来讲徽咎案,我们以前是自己做东西矫惋,自己在自己的商铺里去卖瘫勿嘛。现在不是了龚浦烁,现在可以自己做东西氏幌灿,自己去租商铺培,有的人专门提供商铺纹,有的人专门做东西态。这样可以做专业化的组合部,效率会更高论枚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势架,红姐以前是媒体人函插桨,现在有自己的传播平台扰间外,也借用了社会化的平台羡,把最好的内容输出褪亢绞,她做最专业的内容褪集。我想平台也会用她的内容俊财烈,未来的板结新的架构就是这样的刊躲。   在这个架构下作为厂家要适应尝硷巧,东风标致已经做了这种尝试目成,去年把我们的公关公司能力削弱舌哇,因为他们的稿子太硬了巧袱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惜,从专业或从第三方的角度看待东风标致遁,我想他们的稿子会写得非承记玻好畦扦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惰噬,这是未来的趋势莆品。   刘小勇巩:我听到有一种观点棱筏陷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湾璃,我就抓住了更多的消费者朗,更精准普祷,我的销量就会增加煌宦。但是有一种观点认为咖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗽起?如果总消费需求没有增加瘫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狡归堂,是不是大家又打平了霓低。就像一个剧场理论废坞堪,原来都坐着看戏擅巩独,后来都站着看戏了忙,其实看的戏是一样的嵌抽。请问奇瑞的范总沟痞,您怎么看这些新的手段逼就、模式对销售营销的作用馈?   范星沃胆:首先感谢红点汽车热廊耗、感谢红姐柒,也感谢刘主编套惶。实际上前面两位老总谈得也挺好瓢槐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锭葡笨。   说起营销盛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贸蓄。但是从营销的最根本释,还是回到对客户的理解杉努搔。我们最近几年对于整个汽车市呈懈肜堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叭赡,最核心的是我们看到了两点变化犊,一个是围绕客户端的消费升级狸,第二个是客户年轻化的变化眉凡。这两个核心特征的变化荒舰,带来了所有客户需求的变化途,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展功芒。   应对市场的发展光项,我们称之为整个自主品牌的发展恐,包括奇瑞自身的康病,前面十年在2010年之前整个市场增长非城#快佰,年均增长在40%左右的增速蛙番搓,所以说基本上属于原始增长的阶段檬爽肠。奇瑞从2012年内、2013年开始进行战略转型淑掣梳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吝,我们做的核心是提高整个产品的品质浪,是我们整个战略转型的核心避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脯、好的服务暑池星。2016年我们已经进入到2.0阶段仙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聘欧堡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钳迹描,整个2016年集团销量也突破了70万辆兰疯,增速达到28%溜都,国内市场超过了36万辆布串,也是过去五年来最高的一年妇详幢。国际市场中阔,我们2016年实现了出口8.8万辆悉,也占到整个中国乘用车出口的1/3摩履翻,也是连续14年中国出口第一的车企汾适挪。   我觉得取得这些成绩路反,销量数字是一个方面复蔽细,更重要腿吓、更为看重的是结构的变化灌,第一是企业盈利水平的变化舰膊鹿,为支撑企业未来的良性发展懦亩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务房。第二是体现我们战略转型的成果侧写烦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%测悉退。第三是客户结构的变化联间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龋街亩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逗底柏,实际上我们更关注的是除了规模的变化女窗,当然营销数字很重要谓倒。数字背后更关心的是这些结构的变化嚎浪,怎么产生这些结构的变化狭泪?从我们自身对新一代消费者的理解促呕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓢拦蜕。   客户体验的三个方面我们一直在做浩,第一是产品体验茸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舜防慌,行业平均大概在35%菩涪,奇瑞可以做到25%亩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卢艰碗,今年还会陆续推出更多的平台绘。当然平台不简简单单是全新车型的概念侵细。   第二是品牌体验汞吧妹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贩彩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通品,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沪齐狮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猴蒲木,现在很多企业在做营销过程中视频暮寿仓、直播方式应用是越来越多了饯奥谁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加槽。今天消费者接触信息的方式发生了变化脑颓幌。   第三是整个销售服务过程体验的升级钎,在2016年网络规目斩裕和第三代形象店的升级遍内,为了保证客户体验的一致性勾鼓锈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踩啸第、优质的戈疤合、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皇衬,这是我们正在做的慷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贸去,谢谢!   刘小勇霜丝:谢谢范总判,现在的汽车营销无论是从手段俺丁毙,还是从模式睛颧,包括内涵都已经发生了非常大的变化誊胎。我顺着这个话题再往下问一下色棉,请问刘晓科总烫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恫、营销套路超颓,您觉得现在还适用吗氢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筏阮碑?   刘晓科椽:刚才范总断峭邵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫉郝嘶,因为这里面在我们整体来看封,其实我是一个新的营销人卧惫,刚刚在这里两个星期辣葡骗。我以前更多的经验还是做用户能邻雹,去看用户的发展蛋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驶寂己、网红窍、娱乐化屉桅,甚至还有用户的碎片时间搜宦。但实际上反应了两个变化贯,第一是用户浏览的轨迹改变了崔,以前在PC时代盖霉惭,大家基于浏览器阅读花俩慌。所谓浏览器的阅读缆硷净,对于从一个网站跳到另外一个网站隧胸鞭,这个成本几乎为零朗半稠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惋糜边,只要在浏览器就好色枪。PC时代溶档,网址旱安、网站两受晒、浏览器是值钱的池脖泰。   对于移动互联网棉驹诽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吞狈,对于微信小程序也有很大的期待袄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敞浪媳。最终来看氮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身羔。在这个主流的前提下迹碾具,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畏。在这里出现了两个问题颓趴翰,也就是时间的问题季可。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睡。如果是比较泛一些的资讯或APP拾郊,如果中国互联网网民用MAU看欢,月度覆盖量几乎全部覆盖汤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舞赦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP际恕瓤。但是什么会不一样妹?就是时间伯钵钡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盒纯崩,我也高度认同一个观点惭敛擞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铣。在这一点来说忍,我们的营销不是去抓住用户里,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户论。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起检憨。   基于这些理念的变化矮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容久操材,而现在发现专业内容看得比较少一点柑。专业内容对于用户的阅读杏,可能是女性就不太爱看熄定,覆盖用户的时长就变短柔肃汞。什么东西会长呢差?从2016年察吓畴、2015年的情况来看疥犁牵,我们发现基于娱乐营销的网综时间及,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大券档闯,因为可以更好地去占据用户的时间察炉娇。比如说我们投的一个网综节目峭,可以有2个小时以上的品牌露出时间巫来芒。   对于用户来说唯糜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敖花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要导矗。无论是线上的景盆腺,还是线下的户段。   另外一点芹弄,我们做了一个用户报告庞你,会发现用户现在在看车的过程中菩鼻,比如专业的导购刹,发现用户的时间稍膊力、决策变得越来越短陡飘僚,对于专业媒体用户来讲鸵协码,用户平均决策时间是108天前垄芜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圈,这52天对于内容的需求是很轻的浮妥病,包括频次是很轻的莲捍糕。从52天开始一直到97天擒哀场,基本上是从几款车的比对到交付定金群,因为提车还需要一些时间诫慷及,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炭剃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夯虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悍狄玻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倪。也导致现在的自媒体更火帕,因为大家更相信人豌蚕霞,也就是网红的力量会逐渐发挥磐,包括IP的力量骚匙。   营销的变化是跟着人走的古冗暴,用户的体验沏巍、用户的行为发生了变化哨泻,我们的营销一定要适应用户的改变瞎检壤。   刘小勇琅挞科:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表和。想问一个跟豪华车相关的问题膛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了操渴,从超过10万辆到两三万辆的都有沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浪抛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗检?或者会发生变化吗环棋?会发生变化的话失,是什么样的主推力量来促使发生变化薯绅污?   王顺胜尺反粟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暮乃,作为广汽讴歌这个豪华品牌幂袖汉,去年4月份才成立了新的事业体制镣陕嗓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市春琅融,10月22号四驱上市超奋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布到。   从去年一系列的举措戈怪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狮。像主持人刚才提到了恕圈娥,怎么样去改变格局敖介挝?作为豪华品牌在中国胁,像ABB进入中国市场比较早健澜局,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拴娟乘,其实我们也做了很多思考码布,想跟大家分享一下东煞奈。   第一蒂陡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早短,也是十年左右的时间甸侠寝,也不短吮歌钎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间部龚。作为这样一个品牌要找好自己的定位梨斗纬,我觉得是特别重要的实搓卜。我们不是说跟谁去竞争财维,而是在豪华市场找到适合自己的位置镣伸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氢授俱,包括在上海搞了大型的上市发布会贝宛,在上海中心进行首秀涝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垃忱,这也是用来提升品牌的介登等。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魄。这一系列都是来提升讴歌品牌的奸。   在后面的发展上及,包括在2017年也做了很多的思考丁菩骚,就是如何在营销创新上做一些突破柑衡镀。比如说植入了体验式营销摹,包括即将上线的体验店猎尘煽,可以跟移动互联和终端厘颅,包括一些PC端进行一些互动垛具匡。包括很快会引入管家式服务熟崎邦,让用户真正能够感受到服务和体验森藐。管家式服务是一对一的扫侯呢,能够让你感受到有针对性检惫,并且有温度地触摸到服务的形式嚷欣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展离锣,我们在形式上也进行了一些创新帕潍。   尤其在内容上面靛工雷,我们以内容作为引擎脑,创新作为驱动灿乡,作为后来者品牌痰屑钝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淋。至于格局会不会变化锋撮,其实每天都在变化镀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骡呜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硼举,我相信之后会在变化当中不断求变龟蠢。营销材廊、创新不但要传承好的东西孪砷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拭,跟大家一起共享一下姐含备。   讴歌作为新的豪华品牌嗓衅问,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌配铰,希望在座的媒体以后多多关心涝捷、多多支持厕很,一定要让它取得成功勤,谢谢大家!   刘小勇骂蛙榔:接下来有请江淮汽车李总春,咱们聊一个关于2017年的话题挞搞槐,现在年底式古晶、年初做营销的也是做足了功课池巍多,关于2017年市场的预判溉狮乖。能不能把您做的功课分享一下第仆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翔?   李建华茨昏:小勇这个题目“袭击”挺厉害聚,营销这个事在台上讲惦,对于2017年的营销还真没有想得特别细竟。对于营销庙,以前讲欲文明其精神态,先自野蛮其体魄捕趁,营销在中国还是跟认知相关且,属于文明其精神发展之内的缚森。营销在2017年来讲伴还,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞孙敖,全球规模最大蕊恭,还是保持增长碎程,需求会很旺盛妹,同时也面对着一群非常不确定的消费者玩,这些都是一些确定的因素情弛。关于不确定的陡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi被欣垢,这使很多事情产生了不确定性屋眠,也使推广方式产生了变化浪巾关。在一个变动的世界里要想做好功课帝狡,关键是有定力把握好不会变的东西守史。   就江淮来讲皮,2017年一方面会更加关注用户的需求偶诡拿。因为从做营销来讲络恐沽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肖锯。一是用户看到产品怕欢奇,如果产品很美好妨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟庇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凤凹。第二是当产品出来之后毕韧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艰痘尚,如何让消费者跟它产生很好的接触玛、接受它饲袱譬,让你的营销做到有广度程路碉、深度和温度荷人馆,这是营销人需要花功夫的地方辫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惨尼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来河,强化终端的执行力净。这是非常重要的湃氏害,当消费者看到的车是处于被管理的状态申,他就会有好的印象略隙。如果是管理失控的情况沫公雌,就会认为这不是好的产品答刮嚼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擦,这个产品是不是他所需要的却钢,能不能让他在过程中感受到认知和认同桂抄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动草,现在已经不太需要你告诉我什么了裂洽,往往会更注重你提供给我的事讲筛凉,是不是我真正参与过的底檀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV补乐难,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论检芒翱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檀搔?可能现在需要一辆高颜值攀碾、大空间信、强动力郡捎蓉、低能耗沁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苗邢,所以2017年上半年会投放一款S7姜地话。前面的消费者参与了意见鹊舶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刻羚笛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抄贯汇,形成了共同创造的氛围萎归。往往共同创造的东西慌吓肪,我觉得是消费者乐于接受的东西兴。未来共同创造仕糖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拦队。   刘小勇芳响括:非常感谢李总坛。我觉得现在开论坛腺危,最难的是请嘉宾号敢鄙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾任,是嘉宾请来了之后不给时间说卢镰伴。今天这个恶人就让我来做了耙诲孰,咱们就不说了涉。   最后请每个人回答一个具体问题卸仙,刚才进门的时候有一个调查抬廖瓮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寝?我们从于总开始涉物。   于晓东建虹袱:我觉得2017年应该说挑战大封,期望更大冬途旅,我更看好细分市尘喟搿,因为我们也是做SUV的嘛脱交绿,我们更看好SUV市场的持续增长腹华。   刘小勇事及宿:全行业增速去年是13.6%良氮、13.7%涤。   于晓东违长:我预测2017年是10%挠懂萝。   李海港汤奥漆:8%蔑棘肺。   范星系:我就说一个数口沸壕,虽然说一二月份看到环比有所下滑崔绩锣,但是看这个数实际上同比还是增长的相。本质上今年不用担心玲纤煽,我觉得还是在8%到10%之间观惫。另外最近看到1月份的数据出来了及,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伤,这实际上是一个分水岭磕,一个很大的变化玩犯。   李建华摄脓:我觉得应该在5%到8%读,可能会接近GDP的增速隧领。   王顺胜抒功佃:我觉得整体会在8%到10%以上搅猾想,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辰古奖。   刘晓科倡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秤,我觉得再加两个点是8.5%芳。   刘小勇搏兽:你更准确了玛午,到了小数点后了佩麻。非常感谢各位老总的精彩分享琶衬莽。就像李建华李总说的膊,咱们说到汽车营销人晃棚,媒体界有很多新词来形容络疙鸿,像野蛮执行力或变态战斗力皑、狼性文化等等坞诺。其实他们是一群非常善于思考的群体砷,他们的思想的深度决定了在行动的效果完付发,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跨戚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈长。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略洼埠:李芳 版权作品丝惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏诞芍,严禁转载伪轮脾,违者将被追究法律责任肃泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豹登挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泉结。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜峨巫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晃诲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侨偷。以下是北汽集团党委书记瑟付、董事长徐和谊的主旨发言脯施暮。   徐和谊滩怕凄:尊敬的何部长粮碾,尊敬的各位领导钩衫抬,汽车界的各位同仁开,还有我们媒体界的朋友们伴虹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂防叫,探讨汽车行业的发展话题度士赔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挂困腥,这一年间我们先抑后扬捌刮佬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进化亢,最终以产销2800万辆歪板多,同比增长13.65%的优异成绩尾,完成了一年的一个胜利的答卷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岗,为不断探底寻求新方向的中国经济识芬笨,可以说去年我们再添新亮点驾崎。成绩固然令人欣慰卉弓窝,然而先贤有言入傻猛,一切过往皆为序章活。今天站在新年的起点上回望从前售矾忍,我们发现深沉变革的暗流涌动人淳,启迪未来的创新发展悼蜗收,其实远比辉煌的成绩更加令人深思几捎轻。   亚马逊无人超市惊艳登车磐弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麻翘甫,提振实体经济箭在弦上管款姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代艾蛊,技术圃郎廉、商业模式醚酶闭、国家战略古、市场结构结合在一起驾,这种更替的演进鹤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哇葛晌,正释放出巨大的改革能量笛偷冠,正引领我们整个行业迈进全新的时代兽。   一是技术模式在不断地创新森,汽车行业转型正在进入落地期洞迁殴。最近几年在互联网勿、智能化涵叉享、共享经济等多方的洗礼之下搞店,汽车行业正在同创新中被颠覆者楼椿楼,迅速地转变为创新转型的主动执行者杰齿号。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钡梅聘,日系车企抱团开发人工智能技术桑乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域济供锹,可以说剑指出行解决方案裸平。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横号匿兼,在新技术奇、新模式领域不断落子梳嵌解,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缄。   二是消费升级集哄懂,品牌之战成为未来的新机遇谦诫乘。随着互联网思维的逐渐渗透猴仇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叔。情感价值驾、消费文化恒们撩、消费者价值观越来越得到重视办担休,网红营销恰迪、二次元营销藏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踌钙禽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窖徒富,实现产品表达与消费者价值的同频共振突陇筋。   另一方面举期钝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戎村,为自己的人生价值代言授。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厘毯惊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徒泡。   三是提振实体经济聚香,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲肃础,就是提振实体经济铂。其关键在于制造业转型财协虽,转型经济学的研究表明钞,制造业转型中产品技术固然重要柿,但管理体系更加重要毖猎岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糜嗜陪、网联化建设联,就越能发现在信息化建设这种大背景下填率艇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锋船。前几天我看到有文章提到漆阂道,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暑。这样的提法虽然夸张刺檬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示行妻竟,我想却是切中要害的雀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彪按皖,随着提振实体经济逐步落实庞蓬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺哄。   四是政策变动圈秦碘,新能源规模化毁、市场化成为未来的大方向爬。2017年新的政策正在逐步地落地缮巍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靛才。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碉实,行业准入规则维、动力电池规范条件等政策的制定称钉,从各个角度划定了新能源的市场边界瀑境酵。   另一方面羚,碳配额两屉鳖、双积分漓就系、新能源补贴退坡都衫,无不要求新能源发展要还原市场化手段臣,聚焦核心竞争力努踌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梆锰裴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规老剩。   纵观整体形式的发展晤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘟纶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零。数年之前孰懒怠,面对互联网行业的冲击娘磷弗,我们以为我们只是需要一个互联网+京竞氮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔑疮硷,还承担着国家经济转型的重任肮锭帘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望健凯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责码挽。这样的多重任务点喂,给了我们新的挑战尸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弛獭避。   面对全新的形势郸,面对前所未有的机遇与挑战冠城,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朔砰龟。我们将锐意进瘸狻,大力地发展创新精神赦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚕,在电动化想、智能网联化碾欠、服务化幢搐荒、国际化等方面加快发展步伐兜,不断推动新技术黑逻、新模式的落地生根户,不断地发展新能源汽车尖,还原城市绿色健康生活论馆。不断承担经济转型任务龄龟坊,推动传统制造业的升级烷桔。   面对未来缅,我们将在以下几个领域寻求突破漠摧:   一是加速智能网联技术研发农,打造智能出行的生活方式褥豹挛。2017年拉斯维加斯的CES展上徽温,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虫答姐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作路杉媚。当然不只仅是和百度陛,还有其他的国际国内的公司啥少。未来瞄准智能驾驶告埂、智能互联构工、智能座舱等内容吮劫甲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌痉渴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撕梁驰。   二是加快新能源汽车产业化禾,践行绿色环保发展目标汾畴房。在新能源方面施狗漂,北汽秉持环本眩靠大家的理念非咕,不仅造优质的新能源汽车产品申耻禄,更要造消费者愿意购买的新能源产品高。尤其是在补贴退坡埃康、行业回归市场的大背景下食卯,北汽集团聚焦资源侧、聚焦技术闭沥饭、聚焦产品枚、聚焦市诚下缈邸,四位一体严密把关整个新能源产业链叼掸,为消费者提供既有颜值抡、又有内涵的可靠产品回。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念南,共同守护美丽家园灵归碱。   三是加速国际化资源整合黔,实现中国品牌的全球化玻妨。2016年杀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地块,实现了北汽国际化硼忍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踞。配合国内的合资品牌彼廷,服务于全球布局研发基地摔竿捌,北汽全球范围的资源整合诫绦情,已经进入了研发踞氢、生产律、销售乡钠厘、金融夹、人才和品牌全方位互动的良性循环妙。   面向“十三五”踩力惺,北汽将继续深化拓展东南亚渭动、北非币、中南美锭昧、东欧等重点市场的产业布局习念碌,使中国品牌的影响力遍布全世界劲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迫。   四是坚持服务化方面窘味,推动制造企业转型升级净歇。服务化既是国家经济转型的方向极,也是北汽自己产业升级的主要目标柏卡。多年来我们在金融笺屋、产业投资去冒蛇、后市场迷拢徐、出行服务等领域多点布局潞,随着时代向智能网联方向的发展弟维袄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厂。构成从业务到管理体制莆鬼肺,再到基础设施的科学发展体系藐节颓,不仅提高了资源的利用效率繁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乌坦。   各位领导烦钎,各位同仁赁侥堑,媒体界朋友们搜钱,闻鸡且起舞洼不,风好正扬帆迫糠灌,新的一年已经到来融,新时代也正在开启机遇的大门獭傻人,让我们携手共进婆附乳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕恢慧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簿,长城汽车累计销量达107.45万辆列,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陶撬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷每式屠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峭靡琶,其中哈弗H6占比超6成毒屯,达到了58.07万辆蔫材,同比增长55.58%事如薪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矾传,2017年2月19日淬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捅邓托。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茫,我国汽车市场销量首次突破100万辆馈,高速发展25年后的今日亩活绿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龄煽。中国自主品牌已突破百万辆扩境沏,那么能否乘胜追击逾越200万地勿、300万的销量目标惶杏快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绍嗡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肃沥,用他的话来说没,“这是很了不起的一点婪悼关。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汗樊累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撮廷黎,从另一个角度来讲聊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酚晤。   安全椭缚显、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浅,分析其中最重要的因素逢概,魏建军表示辜洁笑,回到20年前型师柏,受到成本和技术等方面因素的影响廉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潭泥雇。而当今时代犀璃晴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霉茶,其比重也在日趋增高内攻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崩磨廖。他还透露寝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垃烹聚,打造全球化的研发体系窍,在主捅冕、被动安全技术详裂、智能互联疆恨、自动驾驶等方面订,形成领先优势林部。   说到自动驾驶技术伤劣,放眼全球汽车行业方吕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘟池窝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昏贾备。哈弗将采用北美讳迟喷、印度反、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统取,据他透露尉凉少,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昆诵逃,目前正在进行路试暮,有望在2020年后投产虾讥。“我们的最终目标释侩趣,是推出完全无人驾驶的溃咖铺、最安全的 SUV 辩怕。” 魏建军说到堂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煽蹈史,魏建军说到箩,2020年雇铃猎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军临洪喊。对此肚撩,哈弗规划了四十余款新产品程兢拟,覆盖全部的SUV细分市场了。到了2020年坟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撮,在规模上超过吉普瑞、路虎靠,成为全球最大的专业SUV品牌扇犁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫惜携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋聪桑,魏建军回应道染贬柑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冠很擂,一方面要靠产品快速地更新迭代卫虱抚,另一方面则是丰富多样的产品规划坎牛奋,这其中就包括新能源方面的建设舅柿。据悉浪长,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型私很,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线济猜宠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漠色舶。除此之外讲受揩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈⑶渚谩,目前正加速推进全球化商业的发展粟翻暑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梢栏酿。   2016年汗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眉蚀什:WEY登场之后哈弗应如何定位茶哄辫?魏建军在现场表示先垒修:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湘。相反测缎,哈弗将全面发力15 万以下市陈Eぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咎攻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘫,而“聚焦”就是集中资源浪,打造产品和服务的差异化优势荷草墒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廖。先做强鬼每、再做大钩随,这正是哈弗理念的核心所在倦门。在盛典现臣疵页巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语考。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筹巷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扫桓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灸陡派。据了解酷,长城经常组织经销商团队去日本考察德备,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擎啼痹。这正与长城的发展观念高度一致项。魏建军透露胆味陷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顺法诡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厕栖郊,经销商们也未曾有过动椅嫘场,这正是“稳固”所体现的重要一点辩辅。   长城汽车总裁王凤英表示渴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系块捐。 她认为昧伤,良好的厂商关系是相互作用的惯填,只有让经销商满意示粒,经销商才能够让消费者满意瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坤嚎暑,这是层层递进的作用效果荆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楞杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韦吵犊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么察煎?哈弗给出了自己的答案空:200万的目标即可上路烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内芦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哆,在新能源汽车补贴退坡后毯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滦,这个数额占车辆销售价格的40%伙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尺刻?未来绢邢立,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脖龚圣?2月8日下午沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示儡短伙,2016年囊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喷隧屎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肠徘铂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痢容墨。随着核心技术差距的缩衅“恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糙婆试。但是尘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棘官,巩固和扩大这种优势郸,还需要政策和、制度和市场三方合力睹,打造可持续的市场化发展舅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暇舅粗,但是从已知的美国赶溉谅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看飞臀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烩钳。同时骏,公共类充电桩接近15万个的发展规模酿擂璃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阀涸楞。   “走在世界前列目凹,不仅是体量和发展速度位居世界第一痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一对豢。”许艳华表示股盛,经过近几年的积累枪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垃扯安、制造和营销的体系能力腑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变福,产业链基本完善推。整车坤菜绦、动力电池午、驱动电机系统性能大幅提升痛乱陆,市场主流车型的动力性庇、续驶里程伯称嗽、能效惫、可靠性闺救、舒适性明显改善榔,整车词矩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坍列爱,新能源汽车市场覆盖率提升垫彭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虎,占世界市场比重约为50%疆。按照已知的企业规划繁菏轿,在乘用车领域冗懊搅,2017年我国将有73款车型推出仑顽财,进一步满足市场需求靡隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时何,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剑耍挫,整车单位公里行驶成本也在下降椭。“20%的成本下降蒜拓动,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升千显。”许艳华对《中国汽车报》表示椽,在规模扩大成本下降的同时逞闷虫,市场竞争下之下深炔损,企业会做出有利于市场发展的选择绢肖弯,也因此赡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右册穗题。   许艳华判断痊椒,2017年淖躬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溪,预计占比会突破70%世返草,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腻,充电基础设施也将继续保持快速增长眠罐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰拜朵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁两,在此框架内骂蹲,到2020年曙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搞。但是补贴退坡后怎么办盼栓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动署乘。”许艳华认为闷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为铂,让新能源汽车使用成本进一步降低尚,才能保证其持续良性发展碴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岸窝。目前辣篙,无论是整车谓棚疽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朴崔,剩下的就是政策实施好的问题潭辜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来情。”许艳华强调危蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氖琅错,2020年到2025年是重要的过渡期讼外店,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氛态。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晚,这方面我国也走在世界前列没彭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》替犀垢,进一步落实国家新能源汽车发展战略帝磕,保障车辆和使用安全操鳞。   不过横怜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议难死顿。针对《暂行办法》榔耗寇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢貉、10%和12%的比例喜考氢,调整为5%巩黑、8%韶贺艇、12%的比例溪朵,并允许2018年糠签藤、2019年负积分可延迟一年抵偿涣题貉。同时僻态部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢愁,丧失中国已形成的比较优势卧爽贤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娟竭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台九,以便企业开发和商业计划的制定咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸鹃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广。犹记得2015年7月笨蜡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恨浑纷,并对这些汽车的车载软件进行升级目烯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火微却,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啃、转向系统以及车载系统茅斯贺。    如今枯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酥拣团,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碎墙,如果没有行业安全标准来做规范沪难壳,或将引发不可想象的严重后果凑敝。在我国稼疙虾,作为国家网络安全的重要组成部分狡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澜缉。《中国汽车报》记者日前获悉嫁伶氮,《车联网网络安全白皮书》摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋。在发布之前俺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杭痴,他告诉记者第陀绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”讲杜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忿:《白皮书》挽守、《细则》出台的大背景是什么料镐乓?    庞春霖攀:在节能环保釜杀、安全舒适翰受伙,以及车联网团士划、自动驾驶凤腹、智能交通等方面要素的推动下啤雌,汽车正在迅速IT化刺、智能化促盼。与传统汽车相比纷,智能网联汽车在节能减排并、安全舒适方面具有前所未有的优势面然飞,符合汽车工业赖焙、交通出行方面的发展趋势损掏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喀。在互联互通的背景下芯绒鸡,没有网络安全充分保障的情况下差,智能网联汽车带来的可能就是灾难略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日故卞睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陪,明确要求网络运营者(车厂杏辱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缓献封,应当依照法律绘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哆颇平,采取技术措施和其他必要措施乏,保障网络安全橇嚏、稳定运行骡荡,有效应对网络安全事件匈靡,防范网络违法犯罪活动釜硷,维护网络数据的完整性唾、保密性和可用性苛嘶。网络相关行业组织按照章程络董喉,加强行业自律栏,制定网络安全行为规范华,指导会员加强网络安全保护抖护思,提高网络安全保护水平刷富梧,促进行业健康发展陛汲凛。”该法2017年6月1日起施行叫酒赌。    2016年10月23日锭,在前期工作基础上灿瑰,在工业和信息化部等部门指导和支持下彩感吠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吾涎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上经杏,2016年底肺骂皮,以电子科技大学为主任委员绵兰书、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戮模分、中国信息通信研究院同、国家互联网应急中心冯净恒、中国联通坊掸、中国电科第30所懂翁、奇虎360搅、博世为副主任委员梢,联合国内外70多家整车拴、芯片部、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垃:车联网络安全委员会)正式成立匣勘喂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求年陇笔,在工业和信息化部彩黄馆、国家密码管理局壬骚垫、国家网信办等部门指导仙晚咯、支持下市姜,车联网络安全委员会于2016年底组织叼篮懦、协调产业资源烷,以我国自主和在华骨干外资车企鼓、终端和零部件厂商为调研对象定,先后完成华南耍拷、华东撩错保、华北夹狠、东北啊、西南地区调研工作芥趁唱,充分了解了车联网网络和信息安全政策耙、法规倾漠、标准提、产品衅差眯、应用等方面的实际情况与现实需求界似定。并组织与协调联盟内外资源拾年,开展了车联网网络与信息安全相关政策驼良百、法规蕊奶恫、标准的研究乐咆,形成《白皮书》吓驾、《细则》高施,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卯。    《中国汽车报》媒沁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇啪:随着车联网发展窃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皆此旧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规培讹鸡、技术标准亢暇、产品及服务体系的支持扯猾幕。从调研情况看晦凶某,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龄铆,缺乏可靠和一致性的基础工作踞胶褐,因此需要我们及早采取措施庙,完成网络安全方面的顶层设计工作险离史,从政策拈、规划响廊、标准南排、技术柏顾颓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用省牵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯袄窘凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状眯,为车联网网络安全的后续发展提供建议僚,推动车联网网络安全产业的快速发展蓖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒲拎酬,从企业幸疆、用户鸿尸、政府需求出发谱芜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淋,结合车联网的行业特点和技术属性亨癌,立足当前现实和未来发展趋势激,提出躲拌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系录抒、指标和建议艰挨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漆桂,提升网络安全防护能力壕褪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浩。    《中国汽车报》甫裁故:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定临首欣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怜芥火,对现有车辆和新车产生怎样的影响露堂惩?有没有实施的时间节点飞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高特弘?    庞春霖沁悼胁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南半次微,并不涉及强制性标准和法规暮寐。同时通过产业宣传探、贯彻和使用齐,不断发现新的需求和不足陷闹,并加以完善班葛玻。但由于网络安全形势的复杂性脾浅,以及车辆作为一种重要的交通工具檄嫂较,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台商。    两项文件本身就是在调研基础上嘎,听取产业单位需求而形成的搪段,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顿递曹,减少大家的迷惑和疑虑蘑币,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动低丰,切身维护好产业和用户的根本权益丝剐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烘,当然会有成本在里面瑰。不过从发展的角度来看帕靛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样社寿乖,属于必备的系统仍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品信挞。同时挺疲迸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铃,也会赢得更多消费者的信赖搏。    《中国汽车报》猎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亨?自主翻阂羚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一京?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战检?    庞春霖驳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作送缓矾,其中一些关键技术和产品佩呜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫁彪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐推酬,那么就像现在车辆的保险杠谢炮、安全带灌、气囊幻瞎嗜、ADAS等等常规安全产品一样捍,无论自主还是进口车辆稍,应该都是一致和统一的要求署份蝗,并可以采取现在车辆型号核准等方式悍,推动车联网网络安全产品的安装酱秘、测试峨、使用井芹、维护和服务墙炼沥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鄙馈磋,首先是人们的意识问题畏回俄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晾省,但对于车联网网络安全却毫不在意陌阀。要知道涩韩酒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单败倒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂副胯、多变藐母,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片山、软件等基础技术蜜寇借,对于自主车联网网络安全产品而言偷,投入比较大刮、周期比较长列、效益回收比较漫长斯翁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凹呜,从整车企业伦揣,到零部件模温、软件勃、芯片供应商何,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幻、人才队伍卸逃、产品体系可厕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揪拣,也非结构化的治理模式法痉,需要新型的伦理腿、法律和技术法规给予支持骆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力课:李芳" "   1月18日持窃呐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囤。引人注目的是稼渐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晃董媚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砰。EC180之所以有如此低的价格探,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恨僻。在补贴退坡的背景下岛对未,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藤鞭灿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业却,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何魂沤?在发布会后矢脓掠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泵沧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纷忱,以及2017年的经营策略与规划割。   《中国汽车报》骡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酣胜旧?   郑刚风: 北汽新能源有两大类产品平台畅读桨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碱凳,包括EV瓦尘、EU皑乏、EX旁、EH四个系列眠锣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泰。在开发之初褥,我们就对其有一个精准的定位与期待涎坤。   北汽新能源在两年前预计到速吗,新能源汽车的3.0时代即将到来晴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醛谋熊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缔项。   目前略京蛋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫡,这没有错地,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术航,并没有推向市场的现象滔舶欣。我认为荣空抡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纪撅疗,也没有认清正确的发展方向侠钎。   因此日,在两年前开发全新平台之初颅涸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危己,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哺,这种做法目前看来是成功的铆烷茸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驾驰榔、造型沫毒、特点以及价格之后官才,大多数人对其给予了极高的赞誉侠讣烘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盟。   在成本控制方面鲸,我们认为还有压缩的余地抄狸,通过不断地挖潜降低成本小如盯,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉经,不过这需要一个发展过程加嚼氨。随着销量和产能达到一定规那ゴ耍后搽评默,我们会进一步整合资源碍、降低成本嫩歧,提供给用户性价比更高的电动汽车肩。因此卞劫,就目前来说轨肛改,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惜炼扫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罗椽。   《中国汽车报》面: 面对补贴退坡拓心兄,EC180为何还能采取目前的低价策略嘲蚕团?北汽新能源有怎样的发展战略葡测?   郑刚痛夯蠢: 从当前产业政策来看纫妨,全国各地的补贴额度不同推微,流程不同查,这都带来了公司内部成本摊销的问题暑幕额,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匣兼。为此碴吵,北汽新能源成立了卫蓝基金沫纺老,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴化履牟。这需要企业拥有一定的资金储备静。只要差异化的地方补贴还存在割僧,卫蓝基金的使命就不会结束讳沛赡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溺峦钠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会广。只要发展的规划清晰避,我们有能力也有信心做下去挛却词。因此全波,我认为当整个市场达到一定规纳褪椿裕后椭,企业才能做大做强滤。在我看来蜂免,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弓戌部,而不去考虑社会责任搐怯。只有兼顾了二者推册揩,才能获得发展与壮大稗兜妙。   就北汽新能源而言芜谷邓,如果年产销量达不到10万熄勘吕,那么就没有持续发展的能力胃。因此食诫碉,我们公司定下17万辆的年度目标毯,并将在4年之后达到50万辆侨啪茎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点店版。谁先占领制高点男尺,谁就有效益浓猴伯。新能源汽车市场的成本杀手测拉桥,也将是市场杀手凶。   在竞争过程中柿巢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躲瞥陕,而是以传统燃油汽车为对手始怂。因为它代表了污染匙,势必要被市场所淘汰藉。   《中国汽车报》畴蔼: 新造车企业的强势介入澎固,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响避强?   郑刚蓬: 与跨界企业造车相比妓虹,我们的优势正是他们的劣势妊滴套。依托北汽集团啃,北汽新能源有着很丰富卷宦膳、庞大的制造资源零,有巨大的产业链规模优势忻棺粹。在互联网体验方面逃,我们确实面临一些挑战驳极洁,但我们在造车工艺绣嫡烧、供应链与流程方面有着更强的积累救捻双。   在我看来淖采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厦炔醚,这些可以相互转化票忱棱。我在发布会上再三强调幻儒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啥齐脸,而不是新能源汽车厂商泡龄乏。如何能够最大化地提升电动汽车性能蟹飘,创造差异化的用户体验和品牌价值摔滦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向了。   目前垛接,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泥怕新:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户樊。在这三类潜在的用户中垂弯失,我们的发展空间都非常大讳蛋。   对于新造车企业而言脾,他们确实会面临诸多的挑战体粱澳。我们在发展过程中遇到的挫折拧枢沽,恐怕他们也得挨个体会到会,但这是一个正常的发展轨迹挫玩。因此哩板嘘,我认为这是一个跨界融合的时代槐掠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吼,将思维与资源彼此借鉴脾,从而为用户打造更好的新能源汽车陛。   《中国汽车报》磨汰嘿: 北汽新能源目前的两条产品线豆灭掏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汹?   郑刚悔颠斑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坑妥歉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钡奉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枪骨试。相对而言啥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垒、邻居遣挞患、亲戚疟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比工垛龄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褥时。因此在性能层面文滤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辱丧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惶亩。   在智能化方面痘揩碱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薯洛。例如ARCFOX将会在社交蜡划奠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪陪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点季佩。相对而言鼓挡敛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高具谎校,智能化水平也将上一个台阶玛。未来寝愁欢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吉堤烩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圃行。   《中国汽车报》铣陋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狗混,公司将如何利用这笔资金惧艰哗?   郑刚铺袖脱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘫,将实施不少于80亿元人民币的融资哀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佰手。无论是电动化还是智能化犊,我们都会在研发上投入大量的资金炬。目前矮峡朽,北汽新能源的研发投入主要在两方面雇迫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渐衫汾。   我们希望引入来自产业链的投资方无,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展党蛇题。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胯,智能化成为卖点耪。   目前抄刀,北汽新能源拥有了三个生产基地祁,现阶段产能还有限摊腥,每年只有20万辆的产能扔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惜狼悍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凭惜,从而可以更好地降低成本琴,提升效率砂笛愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接辞喘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员比涩心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天此聚隋,大众汽车集团管理董事会成员鬼撵捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扩故。1月14日骋贿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霜共缆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔枷,他在长春见证了《一汽匣溯色、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午码,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恒琴蛙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沁。    新能源汽车幸劫,重中之重    尽管行程密集槽刚,但海兹曼依旧神采奕奕沁砷。他有理由高兴尘说念,要知道坪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众色汀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车门,比上一年增长12.2%素。即便如此投较,海兹曼在专访开始时句触,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惟。那么大众还关注什么氮草纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村筷层。“到2020年晚酣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年么丰毋,目标为150万辆浚粳赊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车逊谩;同时墨墩涉,大众在中国的新能源汽车路线勃破,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡送虾藤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸽奶绘,40万辆及150万辆的目标中楔汲妥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当访融。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悔浩,海兹曼称埠郴,这要由市场及车主来决定阂痉屯。此外饺,进口新能源车虽然是个“小头”嘿,但会涉及更多细分市乘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择北。    奥迪与一汽合作蜡,加强再加强    就在1月16日傍晚姐菠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皮痹、奥迪十年商业计划》棉苏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寺。海兹曼见证了这一协定的签署牧洽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挥萝:“这是一个战略性规划杰袭,不仅为奥迪肃斯,为大众酿居杯,也为一汽明确了发展目标底襄。三方达成了共识虫,而这一共识不仅在传统燃油车方面畏墙,更是在新能源汽车和移动出行方面供形嘎。”据悉那德挝,双方将针对21个核心领域开展深度合作兔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场替绩。其中伦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿。同时昏挥呕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴档沮,包括丹善敬:智能互联哼、移动出行搐、联合数字化项目烧凳、金融服务合作等众多核心业务领域咸教。    同时泉酶函,为了更有力地支撑未来合作事业的发展割,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力比骸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作每吓硷。    “对于奥迪和一汽来说拱舶,总的框架已经搭起来了佃卉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搔。”海兹曼笑着说山。    上汽奥迪岸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巳繁凄,记者自然不会错过追问的机会靖筹坊。    海兹曼进一步透露赶剂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绥疯惯,但当前的重点浆磁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲸豹河,形成长期的更有建设性的伙伴关系宦。“除了十年商业计划的内容之外慧骂倦,我们同时也更加重视解决经销商的问题苯度舰,更加重视经销商的权益泡。我们要更加积极地回应经销商的诉求土瘫恢,解决他们的盈利问题刊圃串。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吗峨断,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澳?在记者的追问下芒,海兹曼称莽腊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进签斗送,并且经销商的问题解决之后星,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍。    至于具体时间表莎画,海兹曼透露梧畦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酥弧吠,最早要到2018年开始冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜沁硼,各位朋友虱禽含,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断编泞。   题目是“坚定信心关伐熟,持续推动中国新能源汽车持续发展”汰。汽车的电动化是大势所趋镰暇,体制优势是推动发展的根本肚,然后就是坚定信心戈。特别这几年新能源汽车发展很快锚卿驰,产品的成熟度藏幸、政策的全面性抵、系统性钨力,老百姓的认可顺,这些是电动车蔷逞、电动化大势所趋捷。大家可以看看坤,我们今年2016年差不多是50多万台寝讳坏,占到全球67%沽炽。从增长趋势也可以看到杰,从2011年上县、2012年耍、2013年犯、2014年颅举,特别是2014年滔、2015年擦钨并,包括不平凡的2016年独劳矛,虽然有各种曲折爱镐媳,但还是获得了很高的增长豢赋牢,大概有50%任扣,全球占比差不多有60%多猜。   我想讲几个理解和发现豆谓狼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了错,做的非常彻底淋莱胖。我们可以翻看一下2016年的数据金鞘缮,2016年中国公交大巴赫骄卿,不包括旅游大巴窍电,总销量大概在10万台左右疥,但是我们纯电大巴差不多7万台瓶踌搓,插电式混合动力是1.7万台节,加起来大概是87%坟鳞,占总的销量接近90%赫揪,这么高的份额唇,我觉得差不多就在3年左右发生的谱猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碧臀,到2018年孩,我们认为在公交这个领域里面梯吞,燃油车会进入死亡奔察么。很有趣的是2018年赁冯灸,如果你要在欧洲或者在日本鲁帕,欧洲塘诲、日本一些主流的燃油大巴的制造商娠擦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熔校,或者刚刚接近路试箍鄙灌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍迁。从这个感知可以看出俗耸,中国背后的推手是什么堪嚎,为什么这么快坛量,无论从技术磁、从市场嫩成突、从体制冗售。因此我觉得亮俗道,体制的推动是推手瓷驾款,因为公交很容易充电粱巧筷,固定路线享歇姆,固定区间偏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袄荆旁,大部分属于国有体制玖夯竣,政府有很大的话语权魂判凛,公交的排放巨大尼蛙,一台公交补贴很高庙柑辖,但它排放更高冕饲。一台公交我们算了算刷赂届,早上5点上路发透动,到晚上差不多10点下路顽爱,一天工作18个小时贤坏,相当于30-35台私家车的排放寐戈。因此凳轰,我们四部委在推动产业政策里面忍掳峭,花了巨资在推动这个产业刀看,但节能减排的效果是最明显的衅剃姓,而且在全球保持领先度也是最突出的恋踩。   比如像深圳羌涕,2015年腾笑、2016年踢哀别,大概2017年上半年港俗钨,就实现1.5万台公交全面的电动化限贰间,这一点我觉得也值得我们中国骄傲览。而且这个产品揪谰、这个领域我相信还能保持持续的领先徐奥,和乘用车笆、商用车比笔,和一般的卡车比钝,我觉得在大巴这个领域里面钒姓肯,我们中国无论从技术旧桐母、从供应链茂、从规模瞳浚芍、从市场地位狸歌,还是很牢靠的硕晾。出租车可能是下一个领域抽糕蠕,我们相信在未来3年里面滑艘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峦康。   优秀的体制助推惦瞬,产业快速发展偏。即使2016年不平凡的一年里面亮巷艘,国家有很多政策伐挂飘,像国务院2月24日政策常务会议吠绒,政府公共采购配额涣睹,7月6日马凯在西安有一个专题会魂陷交,包括到10月18日克强总理国务院常务会团史渐,原则上不核准传统燃油车堆道,加上之前一整套的体系搪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杆虹、最系统的政策体系架仟,包括今天我们的百人会这么一个平台燃贰恍,在国外是不可思议的蜕,但是在中国就发生了教,我想清泰主任亲自组织渡,这种特殊的身份把大家聚集在一起芥,而且今年的规模更大层京甘,明年可能还会更大敛,这些体制推动中国新能源的高速成长驶干曹。   从税收倪、推广配套捞靖瓷、长效核查诲、推广管理等都在推动笛携氰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奠维膘,刚才欧阳老师也提了壁,很全面饭涵,从上游的IC制造下、正极滦桂、负极碉、电解也隔膜经、各种资源皑丸、配套蓉,中游的电池媒、电控头、电机登坚,下游的整车舷,包括售后服务苫垮,全系统的蹄警、全规模的菠湍落。国外也是迎来了发展的热潮嘘悔替,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痊沉靛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碾。   坚定信心朽呈,持续推动新能源汽车的健康发展吴登康。其实我们在业内也在把这个脉蜜嘉,2015年1%是一个拐点班,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台退结,相当于当年差不多10%的市场份额炔,2025要达到20%的份额染挝,当年要做到差不多400万台涧锤,才能达到目标勉。因此我觉得浮矫,2020年10%还是有一些挑战瞥防。我认为到2025年褥,如果电池做到每瓦时1元钱以内胖,按照同等配置的汽车补,成本按照同口径的品牌慰、同口径的配置算寐豌,大概比传统车还贵20%-30%桔拢,这时候国家财政一旦退出去以后奋,必须有相应的措施来进行补充囱扒。我相信第一弓醒寝,购置税的减免暗挫,一定要延到2025啥幻,甚至于到2030灵咯,这是一个10%的政策支持孰习,这点非常非常重要苔贤垦。第二颓,消费税家,特别是对插电式混合动力车睹蛙,消费税有2%椭辰尝、5%-9%炭,如果在国家财政资金退出以后茎纤蔼,如果这个要有一个减免的话浆,这里加起来差不多接近15%-20%毕,这样把30%缩小2/3酵痢邦,国家政策就扶上马辱渴、送一程卞,才能够让新能源车更健康胺卿。   齐心协力焕芭裳,2017荣棘坷,撸起袖子靡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜谓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地线吭翘,万象更新亥,这是中国新能源汽车的春天提。从2014年的小荷初露克,到2015年的急剧拉升陈,再到2016年的高位放量乾掏,可以说经过三年的蓄势斤筐访,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戈磕。牛市的格局基本确定辅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幻,“十三五”杆、“十四五”和“十五五”期间完阜戳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酗、30%和33%秽惮凤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代樊捐,继本世纪初的“黄金十年”之后梁,下一个风口即将到来兢颁。   毫无疑问僚溜乏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇破炯兰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役建,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扫蚊壬,值得关注弧挛许。我们总结了一下这些变化郎拿恳,有三个方面的特点歼配:   一是市场的形态改变了染。   从导入期迈向快速成长期仓氯沁,刚才欧阳教授称之为成长期既蓉晨,我们在前面加了“快速”两个字挂,有待商榷钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府础嘲漂,成为消费主体蟹磨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邯诡奢,新能源汽车从政府的示范运营起步褐,不断地向私人购车靠拢潘,临界点已经到来!有统计表明拨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藩狭嗣,预计今年将进一步提升到70%左右鞘汰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹭拧,要在竞争中胜出葱械屡,就必须以客户为中心为,以市场为导向炔迹,树匠心科喜偏,出精品摊。   二是竞争的主体增加了库。   从少数先行者的竞争鬼烘擂,演变为全员竞争磊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓惰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划论撕同,包括这些国际大牌垃弦,比如说戴姆勒熊筷、大众等等跨国品牌玖毯,通过合资强化了在中国的业务布局夏庐困。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隋偷。有统计表明蛊胯,从2015年开始境珐踞,全国新能源整车的投资项目超过30个删刹,总金额超过了1000亿元剔介,总产能超过了300万辆恋氰。当这些产能陆续释放澳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沤藏团。到那个时候庇康,竞争将回归本源边谩褪,那就是技术脸、产品和服务协垃概。   三是行业政策转向纳垦。   从扶持补贴过渡到监管引导欣痰,政策驱动弱化诫穷舷、创新驱动凸显经。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煽朴糠,产业政策呈现出四大趋势腊:   第一霜灰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踩闺环,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堪,通过准入韦、销售绢、使用环节的标准发布灰遍磐,提高行业的门槛廓皮,净化市场环境;第三玛怪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委,让市场发挥主导作用;第四撇屠扁,通过电池目录和技术路线图的发布堕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撮舰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓬习毯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靛。   本世纪的前十年挠,可以说汽油车高速增长壕,成就了中国汽车产业的由小到大畔。接下来的这十五年林,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碴蓄槐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”定店睬,克强总理也讲体库捍,“发展新能源汽车配骂,是培育新动能彩闪桨,发展新经济的重要抓手”侩鸥。中国政府凭借新能源汽车褥畦,特别是纯电动汽车浩闯,引领产业升级巴,谋求弯道超车烘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈了钳。   继高铁喉、特高压和核电之后搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彪虾,这种希望能不能变为现实椒芭韧?还需要我们全体汽车人的共同努力胺和。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鳞策型,目前已经基本建立起了一定的先发优势玛,把先发优势转化为领先优势落柯,是我们坚持不懈的目标开僳途。而要成为一个真正的领先者僵湍,只有创新守。创新就是从零到一牟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隧,用全新的方式组合起来竭赴式,去创造新产品勒坝,去创造新的生产方式和商业模式傻,去开辟新市城臁,去整合资源第敦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病,去实现新的价值创造褥。我们将以创新为最核心的驱动力袒敌些,全神贯注杜炼沛,聚焦技术海炔,聚焦产品慕悉赁,聚焦资源烩清,聚焦市惩颗;以心无旁鹜的聚焦战略嫡年密,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剃,实现北汽集团领跑的梦想卉。   借今天会议的机会烙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略记,也就是刚才谈到的四个聚焦零钢:   第一欠袍劣,聚焦技术菇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拘射涉,消除盲点枯哇。新能源产业最核心的技术就是“三电”沫,此外充电和续能技术嗽、激光雷达等汽车技术柬蒲式,以及轻量化的新材料亲寺,石墨和锂等上游关键资源屑娄,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼朝摧。这些技术和资源末唱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诵,我们再难也必须干舶边觅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作械,各司其职膛非痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破惹拣桓。北汽集团将在政府的指导和帮助下聪,在北京的经济开发区解瞳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竭。它由研发创新中心叮寸、全球营销中心星猩、品牌体验中心峡材、联合创新中心等五大部分组成话池,将建成从用户研究掠车、概念设计补敌呸、前瞻技术叹浩骆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地便海喀。   第二石,聚焦产品拷。   产品是企业价值的最终呈现卜擦,是我们寻求客户认同的物质载体响。高度契合用户需求寥霞,被用户接纳怠、认同的产品才是有效的产品毋沸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窗,我们的产品在续航里程盎面、成本控制筋肯、整车品质杯、产品线的丰富度方面舶唉,目前还存在着明显差距损泊坑。打造新能源汽车的产品力豪色肪,我们将从以下几个方面努力渴氓:   一是凝练怒妇,集中北汽集团的优势资源溅簿朽,打造若干款明星产品闻。   二是做好差异化的文章渤钮,精确地切入特定的细分市场恨。   三是做好迭代创新姆斡堂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乳蹬莱、网联化慌、轻量化技术应用到产品中昧氢粹,并根据新能源的技术特点点寥,开发设计全新的车型平台蚂。   第三秽侮祟,聚焦资源齿垂。   21世纪的竞争劣亨,不再是产品的竞争咖,也不再是渠道的竞争喷,而是资源整合能力的竞争撬才顾。新能源汽车全产业链更长任耍孝、体量大鼻姆,包括整车劳、充电基础设施浚诞、智能网联量、无人驾驶以及下游应用在内翅善,整体的市场规模在10万亿元以上亩菇。   然而资源是有限的攻,优质的资源更为稀缺诉,新能源产业作为朝阳产业短芒皖,资源的布局与传统车完全不同挽熔芥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态割,瞄准核心资源和稀缺资源茨切,提前布局扭,将其纳入到我们的生态圈之中推连,北汽集团将围绕着创新链街滤砂、产业链戌菇奢、市场链溃肉乌、服务链和资本链这五大耐块吕,通过新兴技术的孵化纳、成长型企业培育膏类、产业并购整合等手段殿,实现关键核心技术的突破与领先策,打造北汽新能源的杀手锏袱,谋求长远的发展齐软,实现对传统汽车产业的更替匙癸趟。   第四磋苏,聚焦市场毯蝎。   市场占有率是关系到产品的关注度炊、品牌影响力的重要一环惦夯,目前我们在新能源汽车市场的拓展劝、品牌传播孝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娟炽甭,可以说暂时走在了行业的前列斑记。下一阶段锹怒,我们在继续发挥自身优势的同时岁凑,还要加强对市场的精耕细作济翅勒,对不同市场进行分别覆盖艘,不断扩大自己的势力范围孤。对公务市嘲刑晡睢,我们将根据公务车啦谱、出租车死、城市物流胸、城市租赁秒旦烘、城市公交等不同领域的特点会,把规律琢磨透亢岛枢,在品质差异化戮隧、品类差异化和品牌差异化上做足文章凸噶狼。对新兴市惩ぁ,我们将引入汽车的共享理念跺,做好网约车市场开发问,打造国民车梢巍谅,切入经济型纯电动汽车市场那荡胚。同时磐栏,通过融资租赁等手段吉毙坑,对特定客户资源进行开发巫。   各位领导末、各位专家晚、各位同仁亩,“阳春布德泽报离,万物生光辉”拖挽锈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幌染,新时代近在咫尺膜,新机遇触手可及屑,新梦想指日可期拾达豹,让我们以自力更生海纱病、艰苦创业的进取之心斥,以敢于人心侣,勇攀高峰的凌云之志陋诵,撸起袖子吩驼,真抓实干翟榷枫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛奴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉世逻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霖宠,我认真思考之后希,认为这一说法不无道理朔步沪。我想可以从两方面来看陷骆,一个方面是从全球来看搓悼,在2016年这一年态舵,发达国家主要汽车生产国脯侣,包括大型汽车公司处娥圭,大家对汽车发展的低碳化懂拳辖、智能化盾剂、信息化取得了进一步的共识了,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点榷坑锌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亢,但是说到了要害磊壁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伶,守成者将面临巨大的挑战”项逗。而从国内来看乾,我从调研中发现邵统,很多企业由“试试看”锹酸扒,转向了“铁了心地干”酒,把电动车放到了公司战略的中心地位胳帕。    刚才李书福老总讲的他的规划弦,到2020年呢木弓、2025年糖迫,电动车的比例要占那么大梗句佬,新能源车占比那么大蔷短。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钉扑刀。    另外猾监,在这一年当中肋瞳尘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨寄拍,一个是企业的研发路径在变化恕弓,由燃油车的引进辅透、消化翘傻、吸收磊,正在转向开放条件下的自主创新匣阮漓,各个企业对研发重视的程度破、研发投入的力度是前所未有的盼。另外味炮甸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列读度腺,这样就给了中国射低,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烹。另外脆,有一批没有退路拜烘,专注新能源汽车的新兴企业叉很烙,他们没有存量的拖累幂,他们的思想更加解放吵,这些新进入者带来了新思路眷、新创意盖翰、新发展路径靛价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捎寇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衰,对我们汽车人来讲会有新的感触沏。    新进入者带来的新的发展路径槐嘛、新的生产组织模式赎悄闭,给整个的产业带来了新的活力捶昂诽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盘丢,我想这个影响是很深远的岁赦哀。因此忌戊,从这个意义上来说茫位链,经过孕育期的磨合统冠,现在已经开始有所收获瑟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翠奔伙。    以2020年为结点绒,中国电动车将面临新的发展态势弛懈,我归纳了几个观点巧帮:    第一蓖卧盟,进入2016年挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期距涝统,在消费者购买意愿增强的同时献当,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌跺棵。此时孤起,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慌垂切。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羔拨龄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窗搐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摔肃砍,随着竞争的加剧杆路,企业间的差距拉大何鲤,大浪淘沙的过程已经开始察,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膛闯。这种现象不仅反映在整车控,而且已经延伸到电池企业托武甘、零部件企业以及上下游整个产业链虱入都。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌。    第二秃委菜,迎接国内市场国际化竞争漓吮婆。可以预计政府购车补贴淡出之时瞧恒汹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日榷,距今只有四五年时间了摔炔室。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唱男撕,国际化竞争来临之时才是真正的考验彭。中国的企业必须冷静地看到暮,产销规模大散筋,并不等于竞争能力强匪懊暗。我们与国外先进水平仍有不小的差距繁钦描,重要的是技术基础薄弱茄、原始创新能力低博、核心技术欠缺喊、品牌影响力不足滩枚雹,这些带有文化色彩的软实力闷久,需要持之以恒的积累舒寄,“非一日之寒”滑室诗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驹,提高竞争力的途径涸,不是等待企业的扶优扶强节,而是由政府创造好的产业生态乳申贸,使优胜者在竞争中脱颖而出耙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇奇煤,就瞄准了国内国际两个市撤淝斜,产品设计诡洛绊、生产工艺城汗、产品质量都以国际水平为准绷,我想这些企业他们会相对比较主动昆嘶钱。    第三澜貉册,向后补贴转型期的政府政策毫淬培,在既定政策支持的周期内拎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渭攀,是政策能否顺利转型的关键脊脚呻。政府的购车补贴是一把双刃剑苹绿铅,当市场竞争格局出现之后退储歉,政府就要特别注意朝肩患,不要因政策调整不及时而削弱竞争酮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诧穆。因此奉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芯愁阔,聚焦技术创新损星,加快补足技术短板啸,提升电动车的性价比些。相应的颁,评价支持政策效果的窗口廊号,应该由市场规模扩张轮才,转向竞争力的提升少同悍。    具体地看购车环节的补贴夕藤耐,应该适时退坡臀珊稿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狮、降低成本的能量搜稼滇,造成优胜劣汰之势肮。政府资金应更多地支持共性技术的开发烈免悔、充电基础设施的建设怠啊边。与此同时皆琶,非补贴性的那些“功能性政策”逛,例如碳排放政策撬、燃油消耗量限值政策陡缚、零排放积分政策摊挎室,以及购车许可理豢弟、限制行驶之类的政策组合应及时出台祥,使市场产生稳定的预期缝典。 第四捅,立足后补贴时期亲嚼上,打铁还得自身硬两煞。    从十城千辆算起勃阜,各个国家发展电动车的时间差翱弄刃,给中国企业留出了大约十年的孵化期扔,这是难能可贵的逆。2020年管是切,作为中国电动车的一个标志性年份脆古搓,将迎来后补贴时期靡秤躺。可以预计蓉伙,那个时候直接购车补贴将淡出淋奇刮,但功能性支持政策还将保持衰报。在这种情况下句,电动车能否与燃油车抗衡市、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势感停,将取决于这几年的行动镣散。    我国电动车是在较高起点上起步的徐,总体经济技术实力已经今非昔比乔痛核,如果把握得当拍瞪错,以电动车为契机讳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盲画溺,企业应充分利用政策支持的周期塘猛冠,下大工夫做好三件事低蛙害:    第一境,人无远虑蒙匠帝,必有近忧达细豹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徽,并加紧部署与实施琅。    第二曝圈,持续壮大研发能力褐郡范,掌握核心技术驶看锯,攻下“不经济差陵、不放心柔汕、不方便”一块短板浦隆髓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涣备快。 第三杜哩,以产品的品质铆粕、品味打造优秀自主品牌赋钠沪,赢得市场的信赖男土授。    第四茸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犁祁加,就是在这个期间四门擦,一定要想办法在自主品牌上下工夫搅。我们的品牌实际上在燃油车上炉,很多企业下了很大的力量吉,但是应该说效果是有限的催扳。而在电动车来说是个新的机会涂霞搞,所以在这方面应该下更大的工夫咎尸,通过产品的质量冈响宦,通过产品的品味打造自己的品牌休。    第五级骂,要系统规划遂颈喷,及早部署“电动车+互联网”沦。今天的电动车之热糜韦广,并非由于传统能源的枯竭辞,而是因为它有很强大的正外部性诉谩。电动车的低碳化开、信息化参两贩、智能化的潜在社会效益只有与新能源九梗、智能交通婆寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弓标线。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荡母。随着这些方面的成熟萄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坊。信息化吞把、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祭灿茄,这里有太多的文章可做料即。目前辅助驾驶溉、无人驾驶已经走在前面损冒位,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冻、智能交通百、智慧城市以及5G通信协同发展糠骇睬、统一规划本毋、开展顶层设计鸡花陈、超前部署浪信顶、抓紧启动猜,引导企业的技术开发和基础设施建设骆坏,推进“电动车+互联网+交通”恳纳断,把阶段性技术成果用于提高交通效率井、降低物流成本凡、保证交通安全毛,使其产生经济和社会效益忻交。    电动车发展的大势已经不可逆转牟急视,向前看弘靡福,挑战与机遇并存棋商颗。如果把握得当愤,机遇大于挑战!    我就说到这里颇蛔,谢谢大家!    (根据发言整理瞎,未经本人审阅嗽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  全国政协副主席臀并、中国科学技术协会主席亭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邓聚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虏,以下为万钢演讲ppt亮点实录弯娇:    尊敬的清泰同志泪、冠华部长坝、苗圩部长祈坝、解主任科袒,各位来自汽车界的中外朋友们集莫洁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判蔬漠。上午抽点时间看了一下展览擎立,给我印象相当深臼,有一个很深的感觉斑杠锑,这十几年来中国的电动汽车持续发展醋,走上了一条创新的道路按,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傲。今天这个会议的主题很好澎,就是要持续地提升我们的技术能力放羡悔,抓住创新新局面撼。我想就我们未来促发展滔旁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浪缉稀,谈一点我个人的看法禾。从四个方面狙:    第一相画橇,谈一谈我们这些年来齐心协力徒搂嗅,新能源汽车所取得的新进展炔,尤其是2016年的进展特别明确酿。    第二污霓览,回归深入基础研究乱弘翻,提升新能源汽车的质量和效益镶薯坎。    第三井淘珊,新的发展趋势笨、新的发展方向堵挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隙,随着人工智能的不断深入铣葛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灰。    第四层,我们怎么样更好的凝心聚力啦五,合力推动新能源汽车的创新发展垂澄,谈几点看法赖广。    刚刚得到新的数据社,有的来自中汽协会目、有的来自中国汽研中心藩,数据告诉我们讥分佛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笔辆,占新车销售比例的1.8%叉骸,中国的保有量达到了100万辆叮句铜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岔幂,这里讲的是公共用的充电桩衅撤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缝篡。    我们的关键技术取得了显著的进步讼梦。今天上午我在零部件电机凄湘、电池看芦奴、电控这块花了好多时间棘绦拾,仔细地了解了一下情况扯幸竿,确实和我们了解到的数字很相近箔。动力电池的关键材料发展进程加快练署担、性能指标稳步提升嚏嚼、成本明显降低膝墓,从动力电池的单体蛾瑟杆、电池包辩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劝。一个指标性就是哇恼,三元正极材料能量动力型的电池砰磁灯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宠酵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心习、有些争议尼畴,好多同志说半吾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仙,现在看趋势已经很明显柒丰。我们特别强调的连,墓胧嘟。块比能量达到了140瓦时/公斤侨炼侥,动力电池系统的价格洁核屑,这个价格现在也是保密盆,但是总的说起来明显下降躺鹊,总的达到了2.5元/瓦时以下细贸光。动力电池的产能达到了100G/瓦时膘,世界上生产规模娶清噶,特别是在新型电动汽车的动力电池砰克敦,规模得到了很好的发展虱。    驱动电机技术也取得了新的突破欠。特别是共性基础技术进一步突破矗闹,导磁硅钢珊相驰、稀土永磁材料忍、绝缘体材料硕、位置传感器囊哨,芯片的集成设计和电力电子系统唬桓档,取得了新的进展聚突慈。我也了解到亩轻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展史。因此归洪,重量比功率超过了3300瓦/公斤火,电池峰值效率达到了97%路休,高效区达到了80%瓶潜灸。特别一些新的设计骨吉靠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用希盯,比如说我们都知道孤臼巢,对于0—100公里的加速俏据,对于电动机说起来峭棚妙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大报涵狗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬,就是高速公路上超车的时候纹痕,超过它这个临界点以后锻,这也是一个安全因素褪虚汤。现在我们很多企业从两个方面巳餐咀,一个方面剖,用双电机的技术来弥补后面这个不足码,第二个廖涕餐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展起剑镰。    今年汽车界有一个新闻渺滦欠,第一个互联网汽车走上了市衬鸨δ恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合联,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乾傅澜,据说现在上汽的同志告诉我摆,每个月销售2万辆算琼,产能有点跟不上了乐,效果很好腥桅搔,上市不到半年累计就超过了9万辆且裁,成为荣威一个最大的销售热点寄忌醋。在互联网大会期间倪话潭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搅,搭载着北汽事、奇瑞欺、比亚迪轿车都亮相黄干,首次开放了道路汲嚏,18辆车300多位嘉宾在试驶澎,当然评价各有不同境穿,期望值也有待提升顿俺,但是勇敢的走出了第一步起,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栏福脐,做出自己的探索泥牌煌。    我特别感到高兴的是汗快,2014年我们就曾经提出电动化曝顶拾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啃窃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索思比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仆毕,从汽车到基础设施屡,一直到停车场袍、充电站耻叛,包括各方面财税的支持小,一系列的政策物遁骡。国家层面柯,从购置丝巍陡、补贴峨灭裤、税费减免娄、研发支持颇坛、生产准入卤囤、业态创新损姬冗、基础设施挠谐,特别是标准规范方面模沏虑,都出台了一系列重大的政策措施涂,现在看起来落实的进度还是比较好的德僵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咸记,这是一个开门的讨论湃屁,许多外资企业都积极参与当中拈改,对电动汽车发展场魔漂、新能源汽车发展汗托岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谓剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圃识,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哎聪顿。也是由于刚刚推出来腥呐欺,我觉得很好烤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见獭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钉乡,使政策更具有落实性咖膘虾。    这里向大家报告一下热,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喀通。新能源汽车作为一个试点的重点专项斑空绅,实现了从基础科学到系统集成舵巾、共性技术集成碍缆、示范全链条的部署辑粱傅,特别是在基础研究方面建,加强了对基础科学问题的研究放时。因为现在产业发展到一定程度的时候藐钮,要提质实伶、要增效幢,还必须要静下心来牟、回过头来从基础科学问题上下手骏协丰,不断的进行优化肪、改善铝,才能获得发展李其磨。特别是这次的重点研发专项拘,对于电动汽车智能化和网联化的技术凶显妮,也设立了专门的课题斡,实际也是我们当时电机能抠赔、电池扭搽、电控的“三电”之一毫青,也随着时间的进展不断的转向新的重点常习靛。所以蛙酮,整个“十三五”期间的专项规划啡罢,将对六个创新链条渤,就是全链条一体化的部署诬,38个重点研发任务钦前仕,政府加大了投入弹睹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焊羞缸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舱恍,首次突破15000亿辛哀,更值得高兴的是硷灭,企业在这里边投入比例得到增强屠,达到了78%以上酷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踌畏聊、加剧扣除政策有直接关系遍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汉颧,看起来企业投入的效率还是很高的吝。    去年我用过这张图(ppt)疾错梗,这次还用这张图超公究,对它进行了更新栖赡。由于时间关系壳,统计是1-11月底滤,11月底中国产销量是402000辆承,如果这样算的话秋告,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翁,中国占了40万辆烯,就是占了50%挤甜广。到2016年底叛祁琼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馈,中国占了其中的100万辆脐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噬捌枯,也说明了我们国家对于节能减碳愧、应对气候变化作出了新的贡献戎。我们虽然应对气候变化调门并不高嘶呜,但是我们扎扎实实在做每一步棚腐,现在无论是风粹、光筋峦眯、水始闲酗、输变电镰毒,无论在技术先进焚骚稼、装机容量累、发电量都走在了世界的前列麻廖,这也是我们作为一个还在发展中的国家煌,为新的发展修款、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献每田。    世界发展的趋势也是一致的脸,低碳锑疚、电动鲜、智能化成为各国共同的选择庭。美国铝、欧洲丧、日本官锹坷,包括汽车企业福特幢哼、丰田诽么、大众都推出了它们发展的战略睡剔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划络楼,比如说大众推出了它的“2025战略”顾链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹃畦,销量争取达到300万辆抱,自动驾驶要覆盖敢握,在2021年提出全自动驾驶椒逗,电池也要进入大规模的投入昂烦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擅,零排放习拭、互联购、自动驾驶汽车十虫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酶、氢燃料汽车萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流少瓷裳、沟通凯糕馁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挤失、增程式的混合动力汽车炼袍,因为他这里有基础建设的问题鹃悲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藏怒,就可以有电的情况充电耍刻市、没电的情况加氢巷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敝碾赤,同时又实现了真正的零排放苟幻厕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢,上次试驾可能还是8年以前保匙缎,我觉得汽车的进展肠,无论动力性示比、环境友好性石策浪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淑始,据说已经进入了市场并嘲歌。包括通用也宣布了在2020年以前射,在中国推出9款新能源汽车涉恃。我这里想说的是填末剂,中国的市场也是世界的市撤映摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伤瘸、参与竞争免炕忌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羔酱,就需要我们来推动整个的发展倒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靖。 第二烘,谈一谈我们对于深入基雌А,着力解决一些新问题的看法佃。    对于电动汽车华豆列,大家首谈就是续驶里程型,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志小,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的离萌奖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徊,一个明显的标志舵锭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彤陶膳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磁。如果说单程的提高电池的载量违藉,当然加入电池的载量车子可能要增强啼燎,车身的增强就又增加了重量厂施澳,直接影响就是增加了它的电脑秽。我们也看到一些装载高容量电池的任我材,虽然续驶里程延长了婪衰慷,但是百公里电耗就明显的增加了彩腺删。因此恫汗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涝禽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的举、合理的规划挡冕。首先攘秤,车辆运行的范畴镐蒋速。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜜发,尤其是现在旗侮,我们应对大气污染诡,主要还是大城市集中遂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狸。但是从技术发展上说起来哦缉甫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度情妥、功率密度和整车的轻量化退陡闭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坷嘎桅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗓加羌,这当然是市场的期望惊寿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题紊蟹橇。    最近新材料研究发展很快化戎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逃骋。有的朋友跟我说届,我们现在用的是石墨烯电池暮,其实说用了石墨烯是对的兜,但是用石墨烯全部来做电池拾,似乎从科学意义上不太准确双。石墨烯材料窃恋膊,包括碳纳米管认,都有它优异的电和热的传导性能九,作为锂离子电池的负极材料添加剂绊蛙,可以有效的降低内阻恒瑞,提升放电的效率玻丛卑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梗玖卸,还有助于减少介质之间的电位稍,来减轻电池界面的腐蚀性币。从这个角度上看乱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的麻图翔,当然由于动力电池负极密度提高了拘,对正极材料也可以进一步的优化煽,在安全的前提下蹭罕,所以也可以显著提高它的能量密度暮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晒礁,就是说能量密度提高了池,同样的电池包里面可能有更高的载电量敦灰胳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亨韭嘶。所以在增加单电池和电池某恚块功率和能量密度的时候捻皑,还要加强对于电池包热交换距离的研究痉歉愁,来优化提升电池包整体系统的技术蜂,它也是一个相互关联的关系凯。    随着电动汽车的发展切搬痘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计替。比如说电池包往往布置在底部激卉,夏天路面的热辐射还是比较强的颇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暗趴绣,从结构上来实现电池包的冷却驳,因为我们现在冷却剂就是这样的韦,要把它放在迎风处每炒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍,电池包也应该考虑到这个菩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝乱胎。结合冬季放电的特征帅疤,我们还应该研究伎傅庇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫂,使它保持在合理的范畴之内汞肆话,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲸岔、容量比较低的问题翱匠。总之说起来唯犁,我这只不过是一个例子贺难瞬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播唤稻、关键录敞、整体的技术统一的来规划和部署涩。    上次百人会上我特别提出览恋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞳疾,带动汽车制造的转型升级爸蜂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揭,给我留下一个很深刻的印象靶角堂,我和苗圩同志都搞汽车的犬晤,过去我们焊一个车身500多块钢板达歌硼,用2000—3000个焊点接在一起杜铣忍,加工线上全部实现了机器人呵驼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陋,一共就45个部件秘几,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兜摊诧,几个机器人协同操作谐贸。板件和板件之间没有焊接聪,就是直接的黏接耗补,加热黏接拆邯,远远看去就像搭小孩玩具似的夕,几个东西装起来寺旦袒。更使我感到比较吃惊的供诽,现在碳纤维的车身偏皑,已经不需要在现场涂装了楔哦,有点像我们当年装修房子脆,先装地板再油漆帝,现在用的全是油漆地板蔚窃。现在汽车安装上确实有进步己巧,所以我也很有感触陷劝乳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刮,需要轻量化材料的技术非,需要轻量化的设计撇,需要轻量化的工艺搬篙,也需要轻量化的流程湘稍耍。特别是现在的汽车产业逼饺,包括内饰座椅使用的材料啤偷蔷,也尽可能的采用可回收浮认、可再使用的材料都,这方面的技术也在不断的提高饱插蛊,这个应该成为我们新能源汽车发展城癌斑,不光在车辆技术托本、而且制造技术流程方面全方位的提升练灿京。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锹颁,今天我很高兴乳膳墙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谐急赋,更多的看到了我们一些拖呕,像燃料电池大客车的发展魏踏毕。很多企业大家如果去看的话锨惧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氢季,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垢婆弊,比如说碳子疲赖换、交换膜砰、双极板赖陡仙,以及它的特性基础研究的进步密切相关藤。实际证明疟挨怪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溉,也具有自己的发展环境的优势心貉。我们要借助这个优势来推动我们的发展歧少熄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系席,我们是不是可以考虑案慰恐,尤其是在燃料电池研发的初期匙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用施,这样可以有电的时候就充电隘、有气的时候就充气到豪萝,按照它的发展各取所需道樊。实际从技术进步上赡炉,技术发展的本身催司令,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朴井谈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匆图倍,对于延长它的寿命提,对于减少它的燃料消耗经不谅,是很有帮助的便博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聚顿协,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用境瓮惠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痪顺藤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍炔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尽巩唯。当然它们也在考虑驾肩,我们怎么样能够更加适合中国的特点落唱。我们还不能忘记中国还有一个优势涪盯湾,我们在电动汽车走向市场的前期物篮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琅借铃,先在公共应用咀拈、出租应用上去使用午穆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趴段,因为我们不可能全国铺开的建加氢站享,必然有一些城市就可以走在前面矢沉虹,又可以来推动健康合适和快速的发展刺。中国“11?11”又是一个新纪录另,信息产业太幻、网购变成了整个市场销售的主流稗渤,我们看了看鹤尘,2016年快递业高速发展碧灯厘,中国快递业总量超过300亿件剔,平均每天8200万件包裹走在路上驳彪尼,用于业发展小型物流车清洁伐扮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卞衰捍,有了高端引领就有了有序的发展泵,放弃了高端引领就会低端充斥侠,所以从这个角度上搪抠戒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苛汕,争取使我们的汽车产业走上高端引领肮、创新发展的道路上保饯。    在燃料电池汽车发展的过程当中项,深入开展了国际合作乃。我们积极的参与了国际合作据糠伙,开展氢燃料电池领域的技术合作欧祷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目难,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挎诚福,组织国内的企业隧吵难,开展深入的技术合作贾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织警,定位就是要建立一个覆盖全产业链酒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膝,在中国发起但并不局限于中国佳矗露,积极组织管理以及运行机制褪彤冯,要按照国际组织来筹备设屉伺、搭建较相。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肉镐,因为燃料电池实际用处很多槽怠醒,比如在通信基站权坝胺、备用应急电源孔凛仍,随着我们移动通讯不断的扩大苏砍抚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擅练、包括更新鹅,都值得我们重视蜕围倡,包括医院的应急电池坤蔑窟、安全防卫彭,包括我们最近在研究深海运载率管盎,也完全可以使用氢燃料电池辛,燃料不是电池汞漓,实际是一个发电机仓饯帘,而这个发电机可以用在各个地方屎涸净,最重要还是零排放的清洁能源甲境谈,效率高摆,能源密度也高标碱。 第三宠痕,深思熟虑纫,把握好智能化的新机遇剃删。    近几年来融,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畦。比如美国斤幕裤,白宫推出了人工智能的新战略聊绩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疚故,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俗,包括日本的创新战略规划墙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廷歧偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术羌穆。中国工程院最近技术指出勺,人工智能即将进入新的阶段改受季,人工智能发展有四错寺、五十年代了绕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闪。但是当我们信息化日益普及尚蓉献,移动互联网腊、大数据耻、云平台的发展铺愤孔,信息环境痕、数据基础啪狙、目标理念桶噬爬、市场需求都在发生不断的变化藕,将推动人工智能新发展孙戳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩。因此柏弧,发展人工智能也有利于改善人民生活醛、提高经济发展的水平氛、增强社会治理的能力剧、维护国家的社会安全攫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踌怯恐,但从各国的共同概念和我们的研究巳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素端。第一双部蚂,要降低交通事故和伤亡人数碳慌洛。美国的报告提出来辽速铺,美国每年有35000多人死于交通事故身涟法,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形幢湍。第二问甘盯,要应用低碳奠程土、零排放漠茸、环境友好的运行环境炽康没。第三晚,便捷唐铅径,要降低驾驶强度号柬,提高交通的效率鲸。第四勾叭,要推动共享踏辽闯,提高车辆的利用率都躺沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行般八,包括交通的拥堵迪,都降低了汽车使用的效率岔,所以从这个角度说起来韧贪偶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纬。还有魂涵,牵扯到公平出行畦仍泥,随着老龄化社会的进入固,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盒钒。    关于自动驾驶汽车研发进程惰耍,好几个报告喝趟,有的人说无人驾驶铺拭,有的人说自动驾驶歼靶,有的人说智能网联汽车虱诵顽,都提出了汽车发展的里程碑芬苯微,我觉得无论叫什么汽车目夏,都是说了这么五个阶段俺,辅助自动驾驶鲍镀握、部分自动驾驶恼革、有权限的自动驾驶姆碴垮、高度完全的自动驾驶阶段蒂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点臀盘,比如说在辅助自动驾驶方面橙哆,怎么样能使汽车感知周边呢朔势,科学决策投督,及时反应喘。比如怎么让汽车能够与互联网连上羔陶菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昧、网轰丘骆、路的联动蚊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系覆惺汰,就是人及坏娃、车哭哭割、网嫉诬、路的一体化肋猾。    辅助自动驾驶四尸谱,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多紊搏奖,有雷达井,包括现在有毫米波雷达海辱,摄像头碌答,对外通信系统唱,包括定位鄙膜输。与之相应的巩浓,刹车碍、油门磷、电子稳定系统碎阿、电助力转向等这些剁,实际在关键体系上酞法薪,传感系统欣傅、操作系统昏、中间和决策系统的研发川际剃,其实这件事也不是现在的新形势味拍灸,早就在80年代的时候扛缄,80年代后期就研发了防抱死系统霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喊商,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脚,包括防启动时间的空转糖苛,后来又有了电子稳定系统翟氓腔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淡鹅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊,有了它以后芦胆,在90年代的时候窗卑枢,我在德国工作的时候精魂,车里边就已经有了尾随自驾可轨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够靖,不用担心赦刃。最近我看到了我们国家的好多汽车竿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应论,一旦接触太近都会自动加一下速相愤。包括我去年去参观长安掏魏卑,他们也给我展示了自动泊车系统秃,实际自动泊车系统我们在德国工作榷泥,90年代后期时候就有这样的设想凯,2010年我到德国去访问的时候倪兔苹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喀措。实际很重要的意义修,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卉,也得到了发展桶蛇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柒孺。    下一步就是智能网联稗途钢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凛、看到自己看不到的东西叫季去,90年代初期的时候赔闺,堵车情况有数字广播嫡狼,数字广播就和我们一般的广播不一样沦识鼻,随时可以呼叫堵车的情况冕。后来有了数字地图和卫星导航湃,就形成了第一代导航系统芍,第一代导航系统并不知道路况的变化卯,只知道路径的设计牡僳。然后就出来了联网的导航畔,这也是这几年我们都经历过的事星。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跺喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钨百,这样坐在车里的人寞侨,通过导航怀夸、通过云平台就可以获得各种各样的信息诗混,比如说动态的导航遂、比如说加油充电站郴掏、维修以及各种信息的进入定丁,使汽车的视野得到更大的扩展米融。但是真正要做到智能的网联汽车兄鄙祭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沸扔蹿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徘纶,这就需要我们把各种信息交汇在一起墩封,来实现智能的决策控制青霖。这件事情说起来好像很容易翱丛鞘,实际也有很大挑战谐划鸽。现在我们一个汽车里边有两洽阮、三套信息系统社蔼堑,有车载的信息系统沽驳,还有驱动系统的信息系统闹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒂绒簿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谜膜记,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膳茎墨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备假娠,就是快到地方要进行减速杭酥,但是如果你让它自动驾驶的时候亨绷,可能它就很早的根据外界的信息来判断先,让它调整好姿态壳、减低速度敬,进入转弯以后在弯道里边再加速么。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撩,这种例子比比皆是朔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣锤。因为我们电动汽车从电机涪惠、电池兰境、电控开始埠享,电控第一代做的第一件事踢袒,就是通透的动力驱动系统的网络是衰,就是第一代的CANBUS系统箩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拨霸裂,从这个角度上说起来垮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奋。    当我们实现了这些以后粹司,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俗蛔。这是我们常见的北京交通的一种情况翁堆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号污煤,去识别各种各样的高通别挖,做得到勒曙,但是不保险梳,这样可能我们就要有这些信号的发射器好蹬,让汽车能够知道这些情况函灸悸。如果再想使它往上走喊硕踩,能够实现部分的自动驾驶滩沏钮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况先,比如说晚上的雨雪路懈煞,比如大雾弥漫的时候攫,比如尽管天气很好甲密,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔,这些情况都需要我们去应对康覆,其实道路上也应该有它智能化的装置本屡套,就是说有自动的能见度感应器廉,应该有道路结冰的感应器毋绵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全起,安全是所有发展的主流抢杠领,而不是时髦泼。我们在做任何工作的时候伍腻副,必须考虑人是坐在车里最宝贵世急、最要尊敬的东西偷楷烫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赤、人的便捷录怪、环境的友好和共享羌扫寡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畏,来推动我们的发展梆惦。    因此聚姓拓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓣珐、四次交流稍涎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踢菱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窗低,这个架构的着力点应该在车载的平台烩、在网联信息耗耸枪、在智慧交通的发展挖恼,我们要重点发展的是车辆的关键技术彩、环境感知靡咯栋、智能决策馁、执行控制兴,我们要对信息的关键技术寝稻,V2X通信绊崩,甚至于将来车对车的通信系统乏达嘛、云平台景咕隆、大数据饲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制购帽,这里也有很多不同的东西峦崩。我们还要对基础的关键技术矫,高精度的地图手、动态路况信息敞榔你、综合决策和操作系统盗康。只有这样诞睹,把人教、车僧涵挞、网虽趴、路同步的推进靡,才能够迅速的发展变豌,否则又会碰到先有车恨范、缺充电桩的情况共赡方,所以需要我们今后的发展当中更多忌。与此相关的技术鲍吹亥,检测系统沪,还有一些法律法规体系档,一些基础设施的建设烧荚暖,可能还需要更多的发展蒋笔。 我们必须要精心规划涵、协同创新讣款窝,来研发自动驾驶的新技术奥。    一琼搪,安全缝、绿色蒜伯、便捷嘲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏嗜热。    二倡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉东涂痹,多领域技术的融合蛾,产学研各方面的合作肃,要着力推进协同创新剐吴,这里边由于它是一个企业的热点秃,所以企业要成为技术创新的主体挫筏。    三妮秘,企业为什么要成为创新的主体垛饥克?我看了很多规划磊,从现在一直到2025年礁煞沫、2030年孰节淀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就京度劣,但是可以实现沿途下蛋贰,从过去当中钩,无论是防抱死系统伶、电子稳定抹澜、测距警示免扔钮、避障反应溜势胚、自动泊车都是发展的热点忿班,每个技术都带来了商业回报裸,包括我们在信息系统策停鹤,包括这次互联网的技术酿,上汽互联网的实践甜仙,也看到了我们逢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高官封讣,只有以企业为主体竿福,不断有新技术发展蜕,使它在使用当中获得使用态块句,就能够推动它的可持续发展略焙堤,所以它不是一蹴而就的事归,是我们长期坚持的一个任务蓄癸械。    四想浅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体透跑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智史、精心规划堆屁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恢篮妈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区递观挪,我也是觉得有一些东西包括基础建设弛,也应该放多这个测试区里面去腻,使它在真实情况下运行看,才能得到一个健康和全面的发展弥避戚。    最后我想说速氢投,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展察别。其实我们用了十几年的时间实现电动化邢宫,推动了产业的转型僳,随着信息产业的发展电炔扇,网联催生了新的业态清参协,产生了新的服务业胯。轻量化带动的不是简单材料的替换慰革,实际是对汽车产业的一种升级渡、一种转型肛轻梨,同时夹粱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矢身蜜,充电网服务体系的建设险是丰,可能带来何止几万亿的新的增长点猫袒莱。我回忆视寿接,在经济工作会议上总理说过一段话靖甭宏,“实施创新驱动战略的发展推,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贸戊,也要注重用新技术芍尚疏、新业态来全面提升和改造传统产业夺靛狈,带动产业的转型升级捅处。”    作为结束语我想说份,回归一下新能源汽车取得的新进展膏,下一步还是要全面落实政策啤肚、着力开拓市场吻娟、建设基础设施抬妮僚、创新商业模式幂耍仙,把握好发展的先机揉。我们要针对市场的新需求半潍,深入基础研究萎脾,攻克关键技术挤暴,完善系统能力艘厩,着力提高产品的质量和效益暮柬。要把握好汽车智能化发展的新机遇和蠕辱,要系统的研究捐块豪,精心的规划坡,要鼓励协同创新企业主体散聪,大胆的尝试疏,来攀登自动驾驶技术的新高峰厕假谱,要凝心聚力疟康,发动优势淖懈皑,动员各方力量案,完善政策措施愧路踌,营造更好的发展环境耗。    谢谢大家!    (根据发言整理韶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶酗懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哭洛庭: 陈理事长段蛊,各位领导森炼切、各位朋友畏艰、各位专家笔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寂苔。我今天的题目是四网融合委淋剑,什么是四网邪访?交通网达寂、能源网汀苍逻、信息网讹镐骑、人文网靠绰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具愤,电动汽车是一个能源的载体翘矢咳,又是信息的载体虹事臂,然后可以作为人文的载体犬彤射。四网怎么融合吕踏雌?怎么发挥电动汽车的附加值滑逆挖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦并恫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犊删秀,能源跟信息到底有没有内在联系诗,我提出一个储能熵理论供大家思考溉泥缅。    我思考创新的要素伪荆,要创新首先要解放思想辖。解放思想要学习《易经》的精神咖慰缄,又要学习西方文艺复兴的精神萍椭表。《易经》是一个太极圣,太极里一半是黑吾、一半是白摔凸,但不是直线淌,是弯曲的冯逞蜗,黑可以变成白蔑蜂敛,白可以变成黑吵,黑中有白惮,白中有黑挞线,跟它对应的黑就是黑怒、白就是白喀渴删。《易经》是变化据吐泥,有时上烷嗜成、有时下间琉,上时不要骄傲自满删,下时不要灰心甩到擞,是客观规律茅,都是周期性的暇穆,我们在调整湾瞪蝎,要注意平衡动力统一底。    整体都是这样尉惕,全局都是这样狡北,今天讲跨界拾触褂,要学习西方的思想就是文艺复兴挺蹋澈。文艺复兴的功劳不是在文化弟枚、艺术等等闯,文艺复兴是解放思想抒撇。哈佛大学的校训追求真理沸省。要把自然界的规律找出来解放思想纱,自然规律造福全人类前。伽利略扔泊,罗马教皇威胁他览吧,他不怕法,他说地球起源被上了铁塔吐氨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厘,被叫之违反教义波乐撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呜勃羞,第一个米开朗基罗何,他雕出一个裸体的美男子适钩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匪哭凯,里面很不容易我抢藤,从意大利借了很多达芬奇的作品艰歌香。达芬奇不仅仅是一个艺术家惧规,也是工程师;看他作品维,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耸航,第一个从事解剖学式。    解放思想考虑全局的问题钩。文艺复兴第一要全局思维酿,第二要有天人合一的思维控,第三是环形思维锋架纫。要考虑全局思维哩负,今天做电动车目标是什么埠梆素?有什么经济效益日陇、环保效益人惊、能源效益斜是师、民生效益桥蛊,总体总目标要搞清楚稍酥,一定要有全局的观念钝瓷。特别搞智能汽车全局性更大敝芥啊。另外要环形思维苔,要反馈胖。然后是循环利用的思维嫡梁。    创新日舌,我把创新的要素跟大家分享一下俏愧。首先理念是创新之魂颁。理念有很好的氛围谷,有了理念才有创意摔,创意是创新之源蝎。还有人才时廊,人才是创新之本丸轰梯。怎么能有理念甲?要有很好的氛围庐龋识,总结第一方面是合作精神绥腔塘,开放虏、合作廖捷承、包容旦,双轮驱动纲袄赫、增值驱动旗取箱、市场驱动抱忍,通过市场的倒逼苍额。然后要有完善的知识产权保护杠刻囤,还要利用网络大数据给我们带来的好处羡。今天创新制高点是跨界融合面。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辆焚墨。“一带一路”我认为是跨界融合救,一带一路是西方的伊斯兰文明凭,还有它把科技垂、技术摊、经济长融、贸易连在一起据,所以我们要发扬一带一路的精神秤。我是福建人也是漳州人老汇,一带一路开始的是置希和下西洋螺活。我们要跨界融合懂眷蹭。    我接着讲智能汽车斜如。智能汽车首先要有解放思想佃辱、全局思想考虑问题罚锈。三个C暴旁窖,第一个要连接起来径癌,第二个连接是要协调要合作铣,1+1>2扰,那就是《易经》的精神摩屉频。第三个截,今天的连接是移动的连接防梆替,还有MOBILE稍碴边,MAN TO MAN搐票使、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岗每。    今天电动汽车很重要的一个腐扦,大家买得起用得可靠勾撼拍。智能化以后钙惶瑟,因为有各种各样的基础设施和商业模式将市案,我不展开了乏。    从电动汽车变成一个智能的汽车歉静,从智能的汽车再变成一个智能的交通精认可,从智能的交通再变成智慧型城市铜靖杯。我们附加值可以产生很多嘘。根据《易经》价值精神貉趟乒,通过交通网借廷户、能源网玻额、信息网浩、人文网可以产生无穷的价值机会绿。利用交通资源的全时空动态感知填,交通工具的全过程运行管制垃乌署,无处不在互联品烘、感知拦、管控和服务计匈。    怎么布局妥模?怎么把电动车进一步变成智能汽车烘,如何布局智能网联汽车技术落铺?我认为碱,不但对中国赊,对全世界都做出更多的贡献还,第一是制定网联汽车法规标准陈罢、智能技术赊、环境权环、HMI技术环戈、空置执行技术境、智能网联的实验刚、网络和信息的安全乳。    怎么做到网络和信息的安全蹲?这是一般的云挡,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍?有很好的结构通骸,处理器杆朴、传感器烽商,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簿。第一是收集材料茧辩捣,就地处理未。第二是从收集材料到云之间要慢衰匙,一个是单点控制茸惫,能量控制或者功率控制恭。一个是多点控制哭吼,能量控制或者功率控制拦,这是全局性的块。要及时处理庞闺界,要经常互相认证惮,变成安全的云稻萍。    跟大家分享一下我做的一些工作煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的悄频搬?我一直在思考所有的工业革命惶,基本就是能源更新疙喊悲。第一次工业革命鞘橙现,瓦特发明蒸汽机瓮,电话冷茄抡。第二次工业革命眉,美国抢占先机哄,电气化侈竞惊,主要能源专项与信息建设郴。现在第三次工业革命来了封浚,中国能不能抢占先机记挺藐?我们要做新能源盾,信息大数据时代顷媳腹,我们百人会能不能更好地发挥作用弯苫从?今天早上的研究会很好裁陕猛,我建议做一个尝试的机构妻殴,每年召开百人会国际研究会议竿天省,形成品牌安畔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹃?我提出储能熵的概念尚羔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峦督粒。一个系统里面假如是孤立的磕涤、系统是不可持续的蜜裂,一个是做功田、一个是废料是不可持续镀。如果是物理系统缚葱,分析储能熵咎掏,熵代表可以再利用灌。总的来说荚贾,一个系统熵不能增加窖乡,熵要减少午,熵减少系统可持续蓬。熵是储能熵悉,熵是不用的熵痊期淋,下一次可以用强。总的来说熵是在减少毯蘑。    包括中国的历史宿,中国封闭的时候中国就不可持续焙,中国开放中国就可持续尽催把。近亲繁殖以后熵增加不可持续艘。系统要做可持续性母迟噬,系统熵要减少逞递,你的收入不能是单一的面性侍、不能是孤立的系统典。因为一部分是做功巩裴施,一部分是废料协,从废料里拿出来庐省,通过证明熵减少蔼谋。从废料里面可以再循环拈遁匡,那么你的系统就可以持续了截倾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睦另,后续需要时再利用的能量的熵笔醛,通过储能熵概念的引入系虱,希望用来解释可持续系统的演化过程秃饲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态传庐。    综上所述庭,不管系统是生物的或人工组成模郝浪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酥啦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂美椤,而这些系统工程特点是莫,即使在系统研究过程中偷眯伞,一个熵有增加的过程粳佬,总体在系统不断迭代发展的过程中懒吮,系统将进入熵减的状态宫,因为系统具有自己生成复熵的能力靖,从而保证了系统的可持续性低稼措。    应用在电动汽车刨扩,这个是分布式的发电径俊拘,这个是分布式的负荷趟煤翻。电动汽车就是分布式的负荷欺,还有分布式储能喀,电动汽车有储能淡锚信、有电池坟。电池可以双向的监穷,分布式地发电眠暇、分布式地负荷烁锰,在分布式的储能虾纽很,这三个系统可以持续陛,这是我要证明出来的阶隘。我证明只要你的熵是减少的保派赤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倘恒。    感知举、认知浅评、行动宏垮,不断可以纠正人的行为溺谅,比真正的司机还要好岸鞍。    最后摧,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏、生态的穆葱、方便的和安全的盛踢。要做到这一点路搜齿,什么是成功订粟?因为里面的成功是3个S沮噶嵌,SUCCESS嫡,在S俩段、E里面画一条线都是欧元跟美元栋刮,今天是国际合作芥抹,虽然人民币还不是己埂陇,是一篮子化的冲赏茨,人民币准备好了低。ESY就是人民币篮琶毛。    要有六个眼睛叹,有四个眼睛不够扦蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想蚕塑禄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肺夹,电动汽车下一年布局市称ぬ省,也要有前瞻思维粟补扔。眼睛放在后面汲取历史教训挪,要有全局观念卫睡遂。要看到旁边的需要欺温。然后要把眼睛放在右边学习欧美空溉穆,不得不承认高端人才密集地在西方唐无陛。所以把眼睛放在西方学习沟,它沉淀了100多年虚喀。四大发明中火药是中国发明的僳逞哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刹紊。全方位都看到了胆歪,所以英文眼睛叫做EYE酱郡谎。第一个I是Inspiration漓讣珊,有了激情可以有想象力含,然后有创新该,但一定要融合篮,一定要集成劣络挝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悸煤伸。科学要把自然归结起来激辱你,工程有十几种砰,要把科学撵、技术失锨犯、管理结合起来那就是工程昏,那就是要集成巫。特别今天要跨界地融合扦、跨界集成澳,这样才能实现捻妮。但没有钱也不行投卞,今天招商局也来了很多金融机构贾,要融资舶显。    谢谢大家!    (根据发言整理痕哀八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈掂:李芳" "   回顾已经结束的2016年艾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晨刹。在政策的全面推动下会,我国电动汽车年产销量再创新高苏粪,达到50万辆左右申,充电桩数量达到20万个拧觅乐,遥遥领先于世界各国鹊碍茫。更为可喜的是兽,在规模市场的推动下商,技术创新全面展开膝鳞,技术进步全面加快反,正在全面逼近世界先进水平乌。但是恭逼,在这大好形势下蹋俗褂,质疑之声渐起鲍。比如技盒项,我国电动汽车发展主要靠政策推动惶烙,能不能持久壤持?政策是否过于宽松煽酥,以致于出现骗补情况熊小?另外惟焊,由于发展形势良好琶鳖,一些激进的观点也在抬头逝帝滥。比如沁抛绰,要挡住国外产品进入中国市城屠琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脆探篇,准备放弃传统燃油汽车昆偿。    作为一名资深的亲历者绅凹,笔者认为懈氨,在这新旧年度转换之际凛,有必要分析我国电动汽车的发展形势棉此狈,梳理其发展历程刚隘翁,以利于业界对形势有清醒的认识充遍、清晰的判断套型何,明确今后的行动方向拴。    一纷椒、我国电动汽车发展形势良好    当前藤妊巾,我国电动汽车发展形势良好圃,主要表现在两方面劝筛炔:一是电动汽车技术创新全面展开鸵桨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伶涧,技术创新和商业模式创新层出不穷驾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篱情屡,比亚迪江、北汽辽挨剧、江淮涣捐枷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渺仇飞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殿,而是专门设计的电动车哇毖,续驶里程达200~300km甚至更多傅,能效明显提高孔靡,动力性固秤、平顺性谱、舒适性挡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霜忿。事实上悲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布府甘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慷。另外舒肆肌,我国电动大客车产销毙熄歉、应用占全球份额的90%以上豪皖,技术达到世界领先水平殿危。    在动力电池方面靡,我国产量已超过日本既、美国快、韩国席,跃居世界第一嘛,且市场份额超过全球的1/3艇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扳,呈现高能量比比誊、高安全性诫绞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芹。同时芭,产品水平迅速提高锣范受,与前一年相比枯楔哀,平均能量密度提高30%亨,成本下降30%左右饶恕。    在驱动电机方面喜翁谅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揣酮记,总体性能进一步提高充旱,成本下降30%左右口沛懒。在电池管理系统蒂谅握、混合动力系统烘处忻、电动助力转向付顷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苯,也都有明显进步嗅。    在基础研究方面碧镜渐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谁漆廷,电池热失控末蔼蛊、硅碳负极材料四、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勒吵狈。    2. 充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下公,政府有关部门出台了实施细则怜徒奋,多个地方政府建立了城建废、电力狠、规划等多部门联动的领导机制借伦搪,大大促进了充电基础设施的建设速度匿错。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爬泵观,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娥,我国充电桩总数超过20万个蛙呜,远远领先于世界各国涪辑丰。    在市场带动下滇恰,技术创新不断涌现瘫概譬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笨傲菏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胆甜群、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惭心碘、节省设备投资的车端交流快充技术捶惹堆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锤韭揣。    在商业模式创新方面投荚杆,呈现出各类优势企业多种形式合作某口,加快充电设施布局曹梗兜、建设棱损、运营的趋势丢号婆。众筹建桩姜莫、合资运营阮、利益分成等运营模式迅速发展萝庐齐,公交车台亩、环卫车灯创、物流车捻农、出租车耸哀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模客查,广告推送汐、免费无线热点接入等增值服务开始出现铰鲍飞。    在互联互通方面此郊搞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎然拟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓮描,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定昧苍,以企业级扒蜡、城市级监控平台为基磁宓浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笨、信息互通的国家信息服务平台即将建立憋窗捞。    二韦殊措、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋,我国电动汽车的发展道路与美国词心、日本狭、欧洲等国家和地区有所不同姓,主要区别有两点患顶。    一是政府干预模式不同啡瞎。我国采取的是政府强干预模式逃辆,政府进行顶层设计囊,制定国家发展规划访就凭,多部门联动制定全面的鼓励萌、支持政策策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩×鸬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谰懂,在市场发展中不断加强研究开发氖,技术水平逐步提高;同时奖憨,充电基础设施建设逐步完善勿。而美日欧政府多采用弱干预模式郝贡,政府支持共性热惫、基础技术研究编,给予一定的政策络珊、税收优惠阑,逐步培育市承ā;企业则根据自己的战略规划凡密,首先研究技术腔览,同时有选择绦化、有重点地开发产品仍。    二是企业战略不同灭哺。我国企业多为在政府引导下被动式发展玲精,初期技术积累明显不足檬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炭面景,产品方向受政策影响大违狸摄,各企业虽进度不同练活,但呈全面开花之势迁樊。而国际大公司多为主动式发展唐,厚积薄发毯,技术有所侧重肥轰,产品形成特色埔,如丰田的混合动力和燃料电池取、日产的纯电动物、通用汽车的插电式绊、宝马的碳纤维轻量化技术等寄倾躺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乔透。中国模式的优点是市场拉动技术发展芥皮侮,不受油价等其他因素干扰佬秒,迅速形成规模市撑扇掖尽,全产业链技术进步炮据,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忌沪,发展中有不协调情况乏,如充电基础设施滞后骄憋裙,部分企业盲目跟随霓袜赦,发展不扎实仿,少数企业以谋取政府补贴为目的伴瘸胖,甚至出现骗补情况骂歧熟。美日欧模式的优点是技术扎实厦,发展均衡;缺点是市场发展慢泡,产品更新慢的,影响技术进步默,受外界因素干扰将痘掣,如油价低迷则市场难以扩大磐。    笔者认为锯,中国模式适合中国国情高呻。我们不应过多盯住充电难饯麻守、骗补等不协调现象接腻但,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兔、技术追赶的大好局面浚。从另一方面讲溃恢,中国模式也有赖于我们的制度优势境,只有中国的强势政府才能如此运作结杀,很多外国同行都很赞赏鲁琅虽、甚至羡慕中国的条件熄。    另外劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面互潭缝,近两年有明显变化疼豁伎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跺价测、开发电动汽车产品彪,而且各种技术路线都受到关注的局面昧桃汤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜当。中国各大企业都重视电动汽车没有错幢杠,在现阶段已不能算分散重复氓含埃,但难处在于电动汽车不好做抖劣,需要有很强的杏、全面的技术积累和投入拨赁。那些技术实力不够的企业答,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摩辰京,而应准备应对“弯道翻车”的危险琅比工。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荆檀,可分为几个阶段跨肩:当市场份额超过1%时需,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%船,则意味着市场条件全面成熟肺汉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虑时惶,又主管我国科技工作多年剐末鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姥。    对照电动汽车的发展反,在我国腔,市场份额已经超过1%;在美国和日本疮啥辅,即将超过1%射诡。这说明拖烦点,电动汽车技术正在接近成熟崎缎痛。笔者冒昧估计嫌岔啼,大约再过5年左右时间逻舍舍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮宫慨,其他性能与传统动力汽车相当媚,加速性优于传统动力汽车哭块,成本的差距大幅缩胁ば┛;再过5~10年时间徘,电动汽车性能可全面赶上操、部分性能优于传统动力汽车洪,成本与达到当时排放康、油耗标准的传统动力汽车相当痹。但即使到那时够菏痞,传统发动机也不会消亡敲,而是电动驱动与发动机平分秋色价,或更多的是融合发展幢额。基于以上估计骇斯景,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗抠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馆瞬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞎磁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作榔逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庆滴。2009年储我,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吠靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怕篇幻。回首往事集逞坪,扪心自问客刀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟吾。至于些许不协调现象继渐文,是产业发展过程中的必然从茸,是白璧微瑕现南、瑕不掩瑜瘁逛。笔者断言雌劫梧,按目前态势再发展10年络炒棺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈,并以此跻身世界汽车强国之林撮瞧。    三荣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一觅衫熄,整车生产企业要更重视电动汽车陋。首先要制定好发展规划和生产布局殊驶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调处,不能两张皮工宿。其次要重视研究与试验鞘加,需建立完整的瞧、一流的研究和试验体系们,规氖ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统碧剂。电动汽车相关技术发展很快羌,要靠自己去研究发展零杆,别人的经验会很快过时冗,更不能只靠“挖人”搞产品骏彼羚。再次要全面布局裳驰拐,围绕全技术链开展工作褐焚下,不但要重视整车开发齐桥,还要研究电池和电机盛鹅成,重视电池管理系统磋坍独,这是当前我国的短板靡膘,此外还要注重轻量化和系统可靠性貉面趁。    第二娟,要建立相应的零部件体系磷新。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骋没,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疯窜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齐诚。    第三亥枪,要开放发展拒。需鼓励墟锋碴、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙懈罕,像华晨与宝马取侨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寒八。历史将会证明羌届犁,开放发展电动汽车会比关门发展更快公犊憨。更何况诽,在全球经济一体化的今天毙洽,关起门来自己发展是不现实的克剩笛。    第四堑井体,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粗。今后相当长一段时期讥百,将是传统动力与电驱动并行发展入、融合发展的阶段控,单搞电动汽车很难成功磺抖芜。对于只做电动汽车的特斯拉械琅孙,笔者并不十分看好侨现螺。    2. 对产业界的建议    第一工估窍,要加强合作蛾藕。需沿产业链鹊、跨行业合作蛾,整车企业要与电池企业毙抄、电机企业割陆、其他电动系统生产企业深入合作赌。以动力电池为例筐惋,需要电池设计与正负极材料沧、隔膜势、电解液冈吵鲍、电池制造装备裤、试验装备瑞、电池管理系统全面合作沃坚倒。优势企业和研究单位要分享成果径撤碧,互补短板凭切恰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闪,要形成轰轰烈烈的大协作局面垫了,合作创新是儒十,百舸争流霸停伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁。    第二粒戊,要注重实践党酮。汽车产品与其他工业产品不同檄梦,一是使用环境广且复杂朔,二是生命周期长磋竣,三是对可靠性哺化浓、安全性要求极高动局阂。这些都决定了仅在工厂哪锭、实验室不可能完善产品诉农,必须通过多轮的使用实践涤。与电动汽车产品研究开发相比吻合,充电过程更需要实践钵粮。像电动汽车充电过程这样长时间沟伍郴、高电压汝、大电流饭姐、室外通攫、无专业人员值守的工作状况篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验街。    第三抨,在充电基础设施建设与运行中杀揽瀑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编卫苍。充电基础设施建设是一个新行业鞋靶棉,在管理上涉及电力话矗配、规划担豪、城管碍慕、工商管理等多部门控,权力交叉收汞崔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拇,利益主体错综复杂冬酣蹦。单靠一纸文件不可能面面俱到解瓦乒,必须经过相当长时间的实践降郎胆,完善流程户垒,积累经验维驹。    第四宫勺,要加强标准化工作碾降。领先的研发藤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵凇,而及时总结经验洁观、制定标准又能为继续实践纪汗峭、创新提供重要保障假收介。当前烷手毋,恰逢政府推进标准化工作改革腑搅墒,要求标准化工作密切结合生产策迷、创新实践巨,要求鼓励发展更灵活深、更接地气的行业标准埠里、社团标准闹尺肃。对此蹲憾,业界应给予足够重视豢。    3. 对政府的建议    第一逻勘眠,要保持政策稳定七。正如前文所述车琳金,我国政府的强干预政策非常正确捷蝎,发挥了制度优势扦对邻,已取得很好的成绩晦芒醋,应该继续保持颠。电动汽车的发展涉及多个行业奸,需要长期积累贪,需要几十年的时间才能成就大业谩绦,切不可存立竿见影十沉唇、一蹴而就之心爽鲜碍。    第二谎,要及时对政策进行微调和补充完善却刃叭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列关,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔷倪,又由于此项事业发展快街,新情况酶、新问题清挡汕、新技术层出不穷稼孔囊,因此及时应对偷敛贿、调整池、完善是必然的蔚巷郴。    总而言之涂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘫薪,迅猛发展正当其时参焕唾。笔者衷心地希望朝野上下赤纱、业界同仁能认真努力工作锌贯闭,自信且坚定发展们。假以时日苦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痉,并以此为契机热,跻身世界汽车强国之林节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔杉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常借漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年力健纱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌嗽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炉秆棠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽胳。    他认为半,现阶段动,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俩芯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配借底,但从长期来讲霓脚念,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐悍、轻量化拜方讽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合答毁、轻量化与制造生态化结合梨、智能化与网联化结合从琅胎。    尤其在电动化方面搁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坏恋蒙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿搭,就是家用主流A级轿车删常,在性能价格比上与燃油车竞争谴涣。目前全世界都在朝这个方向努力士孺,如特斯拉Model3妻、通用Bolt扁统,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糙蕾泡。”欧阳明高说我绣。    欧阳明高说薪痕镰,但要满足这个要求肮,电池必须降低重量庐赫、体积以及成本钙疏。此外悄疲诡,电池的比能量必须大幅提高评斜谈,达到300-350瓦时每公斤杯汹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标写汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣箔,锂离子电池发明至今只有20年盼素,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年么,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚相,可见动力电池的进步非常迅猛谐戚。”欧阳明高说疵克估,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脾。    但此前慌,主流的观点认为团,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手晴,从性价比来看棠溪沟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访,但现在随着锂离子电池技术进步脓疙尖,里程提高一倍寇匈,即在300公里的范围内枫翠,仍然在性价比方面有优势蠕慧。    从技术上来看别户两,在单位重量范浮、单位体积下储存的能量越来越多辩毙,成本越来越低懂眠,才能体现出电动汽车的水平和技术贯。    一个好消息是浓怂咳,我国电池成本每年大约能够下降20%妨阔己。据介绍井,五年前徘簿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摩期邵,去年平均价格为2.5元左右捌,2016年为2.2元病艘,考虑到大量的电动汽车是大客车驶橙,其电池价格相对会比较高一些娥。    “现在国内开发中的电动轿车据,最低的系统成本在1.3元每瓦时衔境,单体成本在一块钱左右瘸钞鞘。美国通用Bolt电动汽车瑟凹啃,单体成本为150美元一个千瓦时迸。”    如果按照这个标准遂售渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分,但是按照现在2.2元懦铅堂,逐年减少10%到20%杠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怀。    “加上循环再利用做到1元哄疟闭,也就是说圈策啥,一千瓦时电池一千元人民币之内岸枯硅,是可以做到的纶。”欧阳明高称钉句慌。    对于具备性价比处尘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沮,现在一百公里约耗电15度慨淡啃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涛实,接近10度电一百公里篱轰滤。    “要实现这个目标碾杉妮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗开。目前电耗的降低空间还很大漆斗筒。如果能够实现上述目标挺废拟,一百公里的成本约在一万块钱甩示,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻谷,考虑到使用周期内省电和维修省钱扰,将具有商业竞争力五廖锭,这是电动化下一步最大的目标堵瑟。”欧阳明高说抖袒怒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池漏巷,但仍属于比较粗放的发展模式携褂,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔷。总体来看貉,走到今天舍诞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳乒。”欧阳明高说遣瞪。    事实上纳千劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戮奢佃,由于销量超过全球50%以上瞎,在国际上引起了强烈反响季怂,无论是政府还是厂家对蜡戌,都感受到了来自中国率先发力的挑战村魂。更值得注意的是筷馁,2016年如德国大众和日本丰田倒景,纷纷调整技术路线钎,加快对纯电驱动的转型倪窖木。    不过垒卡拭,纯电驱动的战略目标猛喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梧病党。对于混合动力技术来说剩溜,传统的汽车强国丘揪示、汽车大公司比我国更具优势渴疆,如丰田路线就是先做混合动力拔冉吭,再做插电混合和燃料电池了眠兼。    由于我国率先发展纯电驱动呕,带动电池产业的发展达到了世界前列沪聚膝,电池产业规模达到世界第一潦勘捍,总体水平位列国际前三赖头,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绵卿,我国的动力电池产业链揽棵瀑,尤其是电池材料貉,如正负极材料废日我,在国际市场上的占有率第一订。    “在此基础上靠拆,我们以纯电动力系统(电池起貉蘑、电机帮对、电控)为基础平台老癌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝。”欧阳明高说携册雷。    据其介绍村,目前我国插电式技术发展已经取得进展杠烹,比亚迪秦僻、唐捕戎、上汽荣威550痞提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灯夏,无论是发动机方面甲匙杉,还是混合动力装置上蛔,都取得了突破淮亲。    与此同时蚂亩构,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展途,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挞怀确。    “这是一个渐进的发展过程谰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兴克饺。”欧阳明高说般颠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辞歉题,有效的回避弱项竞争盗滦,有利于我国电动汽车产业的发展簧卉,到2020年之后晌儒签,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进号钵、同步竞争恭先卫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈缕:李芳" "  编者按茄潞患:产品价格区间一下提升了近40万茎羌藐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妊贩瞬。以安全环保为标签的沃尔沃簇陷,产品质量是其立足之本陪履。无论是国产车型还是进口车型海寄,质量都要做的和安全环保一样好蜂闯奋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑部腺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洞,安全与健康至关重要卞蹦弟,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莎接琅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崎镣谦,到底该剪哪一根线坤?我心里清楚衡垦躬,如果我剪错了酞,我们可能就崩溃了掀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逢。在2015年整体经济增速放缓市郊、股市震荡少鲸橡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群,2016年的车市本不被看好渐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蘑。1月6日墨眠咯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丝,沃尔沃对此解释为嗽台肛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纽提,更是提振销量的助推器适。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棘博。   6月1日份范湿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哇祷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贸斜,具有十分充足的销售经验矮。但用他的话说奸,他来自一个很小的市衬佟,很多因素他都不具备钩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坑稗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彻巢筋。6月1日入职钙够,用一个月来熟悉公司的现状滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很强。然而现实终究是骨感的栓傲坡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哪刺宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景浩,我到底该剪哪一根线呢苟戚,如果我剪错了贸迫裴,首先所有的投资会无效攘赋,其次会影响经销商的士气波福阶。”陈立哲对我们坦言碍戒。   他这样的想法并不让我们意外角杉讼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛾壤。在台湾弊瑞拆,陈立哲要去走访最南端的经销商绩弓贾,早上出发中午就到了斥麻蕉,但如今这种管理方式已经行不通了不。从前陈立哲的团队只有30人蕉姐,现在变成了350人懂榷,他说现在同事的名字都记不完瘸蚊盒。   “就像牌桌上的一个赌局传倦,赌下去有可能是回本的甫花,也有可能就全毁了猎慕,所以我每天都在想我到底该怎么做侵齐。”每天该怎么做拉到?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔽澄摄,才能享受最好的踏伸。”这句话像是说给陈立哲听的碘穗。   2005年钢催妊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡贰搔,沃尔沃一年只能卖1024辆督某,一直到2013年5000辆的水平僵瞥,再到如今年均一万辆的表现撵,对于台湾这个小市场来说喂,陈立哲做的足够好沽侈攫,他对这个市场有着复杂的感情搽五肛。   调任中国市场做销售一把手仕,陈立哲说这很突然幌,他来自一个不足以领导中国市场的市场门贾。对于中国市呈洹,他还不熟悉盗捍,做市场工作要对文化脱芍猴、变化拴凳惕、趋势有充分的掌握串樊,这最重要的三点陈立哲都不具备呐,他唯一能做的胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忱歪,相信身边的工作伙伴屎矮翘,组成一个高效率的团队房,去解决各种问题肆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驾款,首先做的是内部调整拭蠕。通过不断累积分析过去几年市场的动态嵌槐凌,了解在什么时期使用什么样的手段项丧,反省问题所在涉遣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掏词。面对三架、四季度各项费用的下滑到,倾听团队的建议吕桅、做出准确的决策品危氖、将优势资源注入到最需要的地方汕。最后将宝贵的经验分享给所有人滤份厩,把力量从点扩散到面世,从四个大区魄廖科,再到全国嫁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袄,我只是把预算毒剧缝、时间等安排在它本身应该发生的场合皑锚汞。”陈立哲表示拨泥:“我不是在讲官话瓢骏,只是借着这个机会感谢大家慨话。”陈立哲相信僳逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的囱连。   内部调整告一段落牵敖哆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撇哨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓湃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歧广侥,一下跳到80-100万供答问,面向的客户是完全不一样的单田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心全,还怎么介绍产品帝递?这肯定是不行的匆探。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描荒,“与高端客户接触己宿冯,销售不能觉得自己比客户矮一截驮钵,与客户要做朋友毯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炮寸。现在培训课已经开展了实战模拟环节公俱堡,我们在资金有限的情况下做到了更好泻膘割。”   全新的管理阶层帕,有限的预算焚劳湾,面对重重困境悉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欣褂,8-11月均超额完成销售目标祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂庇,最紧张的时间壁翰。“我有我自己的节奏馈绷胳,我给自己两年的时间肮窟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跑勒纶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书公荷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帛纪萝,经历了两次产品的重大变动杉衬跋,但在他眼里这是最引以为傲的牢奉,因为这些变动驹、变革都是从使用者的角度出发落冈,也就是我们常说的“以人为本考陌马。”   对于沃尔沃来讲面,最擅长的领域是安全泪,作为三点式安全带的发明者蔫休,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期权袍耍。但陈立哲表示适胁圣,以整车品质来讲关,沃尔沃也和ABB并肩担戒瓜,例如在底盘研发能力上辫哄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屉,全世界目前只有三家在使用纤杀挪,另外两家分别是法拉利与保时捷房覆徽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞄啥,陈立哲也谈到方:“沃尔沃其实也做过6缸盾慑通、8缸发动机浆俺,还有享誉世界的5缸发动机藩救。沃尔沃并不是做不到弛斗会,而是我们可以用更低油耗晨屏怒、更低尾气排放的发动机达到更高水平七。这也是全球各国政府的法规要求尾啼碌,是大趋势狈。陈立哲说“这些信息娃朽,只是没有在行销上进行传播罢了府。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产共,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匡上,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈嵯俚稹,改变了“国产”的概念李彭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挝卞。陈立哲表态道旗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咯木,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜。沃尔沃立志从中国出发滩,以人为本的信念永远不改姜,值得消费者验证与了解灭欠堕。”   “沃尔沃就像iphone一样凤,它改变了人们的使用习惯靛冷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例效徐:S90有三个界面同时提供信息百懂,分层级的来处理车辆信息噬。这一点很重要缕耙窗,体现了沃尔沃以人为本的精神掀虐。在设计方面坟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料律看。用沃尔沃的品牌精神凸帕,再加上瑞典的风格烧,直接与德系品牌产生差异化堑。如果从地域来看按币茎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡级。   沃尔沃曾立过两个誓言沃罐冷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旦伙脸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岗恼栓,沃尔沃全额赔偿觅饺鸡。在陈立哲看来拴袱忿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貉。   陈立哲对我们讲道公:“在欧美伦袱刀,当太太怀孕的时候摩,男人会考虑买沃尔沃寡爆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呻糙,中国作为沃尔沃最大单一市程纺罨琛,11月共销售9,076辆新车典,同比增长12.8%;1-11月期间弥呜晶,在华累计销量已达80,759辆沃纳,接近去年全年表现顺离。就目前的情况来看绦坎挨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哇。   在经历过低谷期的沃尔沃味,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺,这无疑是对陈立哲工作的肯定前,同时也是明年的压力结。毕竟“十万辆”这个坎藩雷,沃尔沃早就有迈过去的能力娘琼饺。   2017年楔叭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抒祥,届时境,S90 T4穿稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旅扣。对于陈立哲来讲绩拇耙,最为重要的是三座版S90矢酱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哄,是全世界汽车厂商渤恼,在中国制造的单价最高的车辆达祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诚了滤,“三座版S90可以达到世界各项指标师,这款产品有能力改变历史办界。只在中国生产刮,以中国为核心的思维授尖毋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模父。”与此同时牟得,全新XC60也将在2017年第四季度发布妇汝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漆蹦谎,所贡献的利润更是远超世界平均水平疙毖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擒券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宿肛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任母。“知道我坐这个位子的时候豁,很多人会紧张甚至惊慌乖拦,他们会很直接的问我瘁,你行吗盎矫僧?台湾市场那么辛踊怼,你行吗靖颅?”陈立哲笑了一下说道乏侧:“每逢这个时候凰嘲,我都乐意告诉怀疑我的人嘿溯操,我将在最短的时间内做什么沽。”   两年的时间转眼而逝急费,陈立哲手中的“牌”越完善弧菲,与主流对手正面竞争的胜算便越大侣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卿涣坛,未来还有什么是可以阻挡他的呢墓题?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗赊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁凤搬。为了满足消费者需求缎赂,推出一系列活动迎合消费者喜好诡堡秘。 上汽集团副总裁贾本、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奶,得益于荣威与名爵的共同发力赌焕,上汽乘用车共销售27.5万辆狸斧,远超去年全年的17万辆烘撇。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻晤兢:新车的不断推出告料、以人为本的理念及高性价比互。    上汽集团副总裁腺绰、上汽乘用车总经理王晓秋拘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙漆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹媳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匣体,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛伙师,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘施。同时刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义充陪鲍:个性而不小众瑟袍椒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谰驹贡,通过对消费者的沟通与研究鲜娠,已推出很多新车型奇脐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣捍。王晓秋还指出控,名爵现在的路线是个性而不小众酚报捶,这就是上汽集团未来的发展方向猎,上汽集团希望新的产品有个性枫膏恼,且能让大部分消费者接受奴境。    据悉送通,自荣威RX5上市以来绩纯拟,名爵锐腾也迎来了中期改款坝,同时新车名爵ZS墟反泵、荣威I6也蓄势待发室白末。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乐迸浆,上汽集团也很清楚自己的客户群体抹。王晓秋指出襄潍,新车型针对不同的受众群体宠线贡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的错。拿具体车型举例淮瞪,荣威RX5更偏稳重盼停莎,新锐腾则是一款属于年轻人的车扰陛,新锐腾外形活泼庇据戎,同时考虑到消费者的需求溃模,我们对内饰也进行了升级扑税,并增加了10-12万的手动版棱慈谦,使新产品没有短板镣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱,王晓秋表示猩,“从荣威550开始取喂氛,上汽新产品从设计到销售钠倪漏,最后还是根据消费者需求来决定镶廊示。”    据介绍亨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛呕纲。为了满足消费者需求蹋陀芍,新车不止在性能和价格上做了调整牛夕港,还推出一系列活动迎合消费者喜好溃啡。例如统啊碱,基于年轻人喜欢足球运动患翱纯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网池怀,也已纳入上汽集团新品类梅少京,预计明年新车65%会配备此技术聊端岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言互晦誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么姑,为什么要买我们的产品靡,带着这个问题宫,我们才能真正去理解用户涡淬,落实用户需求人葱掇,使我们的产品极致无短板裂彭畦,产品自然会大销夕侮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讹,竞争也日益激烈稗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瑟汲恒。王晓秋介绍馁钎,名爵的价格基本与同级车持平鹅,但性能更具优势犬豪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品四陛,就像提到的让渡空间麓然,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沦桑,从而应对市场竞争环境分。”    产品有了好的性价比和客户认知度衫欢攘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衬散飘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柏风。名爵经销店到现在也有280家左右娄陇拖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疆断怒,其实道理很简单姥磊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姜晨缄,且不断呈现上升趋势公世,他们认为自主品牌的春天来了”扫啪,王晓秋表示缉阮惊。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮京朽,王晓秋坦言挖侧,“首先团队要把理解客户需求输裂泼、用心为客户造车变成一种自觉行动驶,进而形成一种行为规范拖拷。其次应时刻保持警惕咸噬化、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好景。只有这样氛潮绰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥纲结:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郊敬户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抖狄侈。这些修改背后有哪些考量和博弈送?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仍贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锌敛酗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼碴?   答嘛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜗塘。一共收集了9246条建议食睬,其中表态性意见7736条句囤妥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条互,占16.3%瀑次侵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轿络滤、网约车驾驶员资质及管理睫搐嚼、出租汽车数量调控三个方面茧涪。从数据来看访欧少,不少人对“京人京车”表示理解郊嵌,赞同的达到70%多涣推甸,质疑的只有12%饭翔。我们根据建议修改了125处堵蛙滩,不断扩大合规车辆的范围楔屡,让更多人参与“分享经济”绕。    “从北京实际出发场,兼顾多方利益”   问五羞虹: 为什么要求“京人京牌”扑缕槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捶息、交通拥堵叙捌、环境问题等“城市病”并贯太。在这个前提下挂看孟,北京任何一项政策都不能“任性”午考冗,要从北京实际出发艘我,兼顾多方利益戮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隧,地铁最高日客运量超过1200万人次聪书枯,公共电汽车日均客运量1063万人次擎公掠,小汽车每车年行驶里程15000公里峨卸椒,交通压力与日俱增藩。但在我们的努力下阂射菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磐晤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓉。    总体来说喝谈莫,北京坚持公交优先的战略苯吨田,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充外,对其进行总量控制在所难免沸鹃。目前北京市绿色出行(公交圭卑、地铁技、自行车硼厩、步行)占到71%虫佃,小汽车出行占25%犀,出租车占4%恒,其中包括比例不高的网约车出行高沤脾。北京出租车改革的总基调是郸潍哼:巡游车改革含窃吗、网约车规范幂查、融合发展扫、错位经营乓融兴、多层次服务怠功讥。我们力争进一步提高绿色出行比例凉,为首都可持续发展提供足够交通承载力懦俊拔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斜郴圭: 政策出台之后苇霓愁,预计将有大量不合规车辆面临退出怒认,政府有什么监管手段确保政策落实到位的仆?   答让廓珐: 政策出台前慈灵,我们和专家夹、司机枢警、乘客虏秸、网约车平台进行了多次沟通喇脑挛,决定设立5个月的过渡期勺悲。一是给合规平台市希辱、车辆始寡芹、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈疆荤、人员等坍。    从服务乘客的角度绘碘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行接楼检。另外阜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渤,因此提出过渡期的柔性考量奇。过渡期之后里瓦客,平台要加强行业自律词竭,我们也要建立打击非法运营的长效机制冕丝钞,严厉打击非法运营暇俯、克隆车和价格违法行为芒免,能够更好服务乘客炊、保障安全构拳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辫蹭: 面对新的经济形态警彼,如何创新管理手段息弄?   答串: 出租车发展中没有对立关系沥豁背。网约车以网络预约乐壬略、快捷方便等特点司,满足了一批乘客的出行需求佰嗡马。单从评价司机服务质量的机制看娄殿凭,就值得巡游车学习财撤:如何与派单挂钩愧,实时评价蒂焕耗。但网约车也有局限性穷偏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拴妊。你有技术优势纬扒,他有线下服务优势搜洞械,为什么不一起干呢踏惟诧?    管理部门也在转变思路漆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坞拍统,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜗时。通过推动巡游车改革及网约车规范赊,构建多样化服务体系措,提升出租汽车服务质量目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘槽朔,在京注册用户已达218万人菱缸耸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔷蹈得,提供差别化服务涵呐。    “解决出行问题要标本兼治”   问废撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败?   答窃维队: 群众出行问题的解决虾帮暗,需要放在城市综合交通体系中苯惋,多措并举科蓬虫、标本兼治溅会。一方面捌藏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派寝乏,需要加快构建安全雾乏蟹、便捷梆、高效栖无、绿色玖、经济的现代化综合交通运输体系猫没。到2020年肠屁谋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%景闷。    交通设施根本是为人口服务容,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理该。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标附栋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疟妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   杨美虹透露雌诲横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰藏,大东工厂扩建项目也投产在即括,这些举措都将助力当地经济转型升级搜美集。    在杨美虹看来茨,借助主机厂优势诺筹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀吻,配合外交部到德国进行推介瘫亢踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛抬,从而推动产业升级桔详狮。”杨美虹说恭讹瓮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笨。最新数据显示础俄,2016年1-11月胳访,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乏,同比增长11.2%钞,前11个月的累计销量捞鹊,已经超过了去年全年谓惹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廖许惟。12月13日替悉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼。活动期间隋祭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盆刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窗誓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涧陋横、环境和社会贡献等方面取得的成绩价。杨美虹向记者透露忻病僚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩参皋就。    “在‘可持续发展’战略的指导下坦眷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驶猜。”杨美虹说衫逗。    第一剧,实效为先晌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褐加,“我们不做虚的魂锹突,我们也不做口号式的吕鹊妙,我们一定要解决具体的社会问题顶巾。”杨美虹直言膜荚,比如BMW儿童交通安全训练营隋倾填,它是为了解决儿童交通安全问题杉懈。    第二仕插雄,长期坚持吃献。宝马儿童交通安全训练营霉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侧弥,今年是第一年做处,未来会持续穆、扎实的往下推进赔。    第三漏吕厦,全员参与拟秦。宝马做企业社会责任时库菜心,会邀请车主干燎煞、经销商匡、投资人以及宝马员工比韩磕,一起参与进来雄谢力。比如宝马爱心基金婪赦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贯娶篮,提供指导;另外酞酱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醛舍龟,定期组织各种各样的活动递颂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赤龄,将可持续发展贯穿全价值链盖维,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牛磐茬。”杨美虹表示缉聚碌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点海掳,主推工业旅游概念挤墒。    据杨美虹介绍虹肮髓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辫杀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导换,助力中国制造业迈向高端歌胶喊,并促进东北老工业基地全面振兴慕。    数据显示什,截至2015年底棉坎檄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痘,当年纳税额超130亿元人民币棺别举。同时岛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洽率残,就业岗位较上一年增长了8.6%其垄。杨美虹透露版吠廊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尉韧,大东工厂扩建项目也投产在即碌,这些举措都将助力当地经济转型升级溪凄儡。    另外膳疚,在杨美虹看来散帕,借助主机厂优势改室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屯税电,配合外交部到德国进行推介仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦,从而推动产业升级衰耐。”杨美虹说泥柿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做临世裂?关键是我们的差距是什么牵及傻,下一步最大的点就是要提升品质芦,当然还要控制成本许昧菜。然后乡幢抚,就是我们的正向研发和平台战略世。最后卉,可以大大提高效率漓,如订货的时间是可以压缩的论畏臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纪陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脊澳嗅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苯孙。    徐长明说视鹅都,怎么理解工业4.0寇?这个概念是德国发明的奈池旦,现在在国内比在德国还要热触纠滦。最近菇乓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念危,我理解它的工业4.0的本质东栓羔,就是怎么保持德国制造业的竞争力踢虐。在国际上抱,德国面临两个挑战送凛:互联网大数据和云计算泌港。现在痪惰睬,德国整个国家都在讨论忻贪,怎么能够“不被互联网+”粉冲交,而是“制造业+互联网”填翱,这是他们重点考虑的问题瓣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筏杠仙、宝马释美、大众翰牛。在德国幢,汽车的需求是非常个性化的樊,在这样一个背景下骋蓄,它要维持竞争力涵匿,推出了4.0的概念托世臼,核心就是智能制造搜皮俏。他们主要的目标有四个方面盆:提升品质惫、提升生产力滇佰、提升柔性化逛呜、压缩产业灭散匙,总的核心是提升竞争力户粕。    徐长明分析秋,本土品牌下一步怎么做睛固捎?关键是我们的差距是什么伴料,下一步最大的点就是要提升品质赖,当然还要控制成本拘。具体要怎么做美?也有几点校呻:第一辟粕,想办法提质控本味。提升品质豆,消费者理解有三个票宛:可靠性趟、感观品质坝猾、性能谎。第一个维度煞然边:可靠性是必须的祟莎,现在光有第一个维度已经不够了沸掠,必须要加上第二个维度窜及隧:感观品质烷搜村,看起来要漂亮客。在此基础上又发展一步寞邢,就是性能的提升苏叼。最近市场上卖的好的自主品牌赣诫吝,大概有12款车豆帛,年销量超过10万台茫,这些标杆产品堂,性能上也不错度。因此虽孩,自主品牌下一步还是要想办法膘习咐,把这些提上去菇,缩小跟合资品牌的差距非恰。    这几个方面的提升拴,意味着成本也要提升饱袖,怎么能够控制成本群李拈?第二方面的话题烯吝,就是我们的正向研发和平台战略凌嗽飘。之前缅,我们很多品牌都是“逆向研发”汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兑,拿过来拆解做测试丘叙,最后组装起来伴吗。这个模式下饲,成本可能是略微低的软芥勤,但品质熊、性能有很难保持獭领拨。现在必须要正向研究墓祭,从消费者需求出发贾钡,形成一个目标狗,对目标做分析淡,只有正向设计违裂,既能提升品质性能城忻酞,又能控制成本宽,像长城撩、吉利等等按,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拟巴。    平台战略吴纽,在更大程度上控制成本诽戮募。他说损蜜惋,我们的开发肪锚,现在是一款一款开发的麓洞,零部件的通用性相对比较欣砭铩,最近一两年来欣筒缮,已经有两三个企业开始走平台化战略暮舍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗅、SUV和MPV梗慨漠。这种情况下撇苫谈,零部件的通用性非诚笆埃好吗词,同样是50万辆的产量仆僧陪,对零部件供应商的供应量更大澎,就能有效地降低成本仇徒峨。    徐长明强调赋,对于工业4.0的精神本质还是要学的猛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舞孺,它做了那么多的智能机器人糙胺,智能机器人都是带摄像头的泞硕,在实施过程中的质量随时能够监测尽攻,然后反映到云端说,再反馈回来随时可以改进牟。现在归岁径,企业员工的工资水平越来越高菇趣,汽车厂家很多在加班加点敬滔捞,我们要高度自动化拾熊衅,这些课要补忍雹,应该有大量的机器人替代人工猴郝撅。如果这么做了蛔汇毯,可以大大提高效率控惠瘦,如订货的时间是可以压缩的妙迟味。比如绢背赋,国内一家自主品牌哩萝狠,从经销商下订单看戚漂,到提供汽车产品最开始是40天路臣,后来缩短到30天妙喉诲,现在可以压缩到22天狸缉,跟世界先进水平比还有一些差距躺感钙。这也是德国4.0里的核心内容累。我们不一定用他们这个办法男,但精神实质是要学的恨。    他说眷讣镜,柔性化的生产也重要替,但没有前面三个那么重要微。在4.0背景下潮斑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兽捣,而是学它的精神实质沸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般褥。更为重要的是阜孔界,放眼全球蔽饯,驱动这些变化的地方就是中国埂蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷上羌。    12月11日慑驮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ǎ虹桥落幕奖弘。经过36小时的激烈角逐儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脐弹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利期。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示外赖爱,今后的五到十年恒镣桨,汽车市场将发生前所未有的变化村槽。未来剂冷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞥。可以说阂盾,未来五到十年汽车市场所发生的变化陈河萍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾慷牧。更为重要的是黔是,放眼全球呜脯瑰,驱动这些变化的地方就是中国裁疮甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷里较藉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼缕抱,作为企业幻,捷豹路虎非嘲憾谓荩看重年轻人的培养抵誊弦。在全球蒲京夯,捷豹路虎共有2500名管理培训生舌裁骇。过去三年抵,我们在中国也培养了30多位管培生寡底。此外红伙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孝辩扔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赫上。    在赛后的媒体分享会上椒,两位获奖学生代表分享了各自想法闺窍,及在比赛中的收获晤晌。同时艘齐颇,睿侨森社挝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盲浮。   问哄尉:捷豹路虎为本次活动提供了导师碴腹,请问这些导师来自哪里蓟蚂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倡伯挫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位精浑?请学生们简单介绍一下自己的作品矮,获胜的原因是什么男?   睿侨森哆秃踌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彭广娶。一位是捷豹路虎内部导师唤徊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夺绞澈,包括对行业发展的认知哀呈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犀患、视角和指导兜。这两位导师全程和学生团队合作蓬,提供专业意见彭播辞,帮助他们取得最好的成绩溃驹。   潘孟涛禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醋,包括今天的学生型涝焕,将来都有机会进入到我们工程团队莆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姆,可以来到捷豹路虎学习和发展默。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完莫,再加上扎实的专业和技能秃扮该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迹额项。   睿侨森创炮: 作为公司的管理者轰韧鸥,我们非乘晟焊粒看重实习生涩贾尚,我自己也会手把手教给他们工作的经验草。不管是本科在校生还是毕业生臼哀,都能给我们带来新鲜的血液肃孟甫、新鲜的想法绢。    同济大学袁旭裴汐离:首先揭戚闯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌维,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涵砂队。    我们都来自同济大学汽车学院非吗,团队成员有两个来自汽车工程方向啃、一个汽车营销方向频虎、一个汽车设计方向岛薪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癌性描,围绕“以人为本”判,挑战的是都市环境里的出行压力熔沧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痪猜、设计师也有很多共鸣单寄,通过一系列调整诵乘思,最后有了这样一个以人为本梧、体验为先的方案炒傲的。我觉得丘蒜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因词券。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宫:目前垮奇吩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划头翔答?   潘孟涛杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的范村。随着经销商网络的增加吾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徐拣啸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锋溯,从而满足未来消费者的要求炬完工。这些内容息息相关厩诧才,并且不仅是着眼于眼下钱,更是放眼未来类。比如肩帆桓,针对刚刚提到的电动汽车战略警署仟,就要确保未来有足够的专业工程师储备称堑栖,因此窟厢巩,我们时刻准备着介,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颁扒梁。   问创嫂绘:在创新领域橇,包括未来汽车科技领域风惩娇,捷豹路虎有怎样的系统部署桔拣?   睿侨森笑闯巢: 首先劫粗,作为一个公司穿雹,我们在研发领域有诸多投入认伞,而且很多的投入都非常具有前瞻性猩案瞳。比如说墙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旧徊谅。    其次茅凭,我们想要通过产品和服务穗脾沙,把先进技术带给我们的消费者柯操,因此我们的工程团队激杀、研发团队必须时刻关注消费者需求贾随,做到一切产出符合相关性席瑟、可实践性原则恳。此外茂驳,我们每年投入约350亿人民币钮帅,用于车辆技术的研发和投产疚烈。    我们还于今年7月宣布糖沽:在未来四年为莱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藩殴磁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗却乱,并在未来应用到车辆技术当中堵吹。    今年早些时候疯靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粟可,通过应用软件及按需服务的开发与提供臀怖,解决消费者在出行中遇到的难题门。    与此同时乓惟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谜、办公空间倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阶。   问霉檄:请具体介绍一下InMotion薯售苟。对于整个汽车市场的趋势权虐强,比如电动汽车技术弄脐,捷豹路虎是否有着自己的见解田鳖喝?   睿侨森惺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累窟。我们希望将来可以将它推广到美国稍奋挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场齿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镰么,由研发团队进行分析腐恍点。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾溯腿,我们也会分享给总部粮闺。    关于电动汽车技术催断怀,在洛杉矶车展前夕句泞范,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裸杭丝。中国是目前最大的电动车市吵汀,并且有引领行业变化的趋势箱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枫,确保第一时间响应本土市场的需求畅际闯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投牌,并于2018年正式上市宏簧,希望大家多多关注摧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问比叙:关于未来互联网汽车蛙獭,捷豹路虎有哪些基本的认识煽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揩?   睿侨森化丹: 目前开宪盯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠕裂蹬,它的发展甚至可以打破现有的狡昏、传统的汽车开发逻辑与循环茸。    针对这个话题杜裁,我有两点和大家分享挡蕊铰:第一点椿侵,未来所有的车辆都将实现互联网化倡蹋氓,现在能够透露的是弧,接下来我们全新推出的产品剐毯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拭岸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唉。比如说通瘟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麻,使用他们的UI界面和地图砰惰绍。类似这样的合作显敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力错构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   汽车网讯 12月15日拇,由中国汽车技术研究中心衬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潜刺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偏级灯,从“市场化发展现状”灸棚、“应用模式创新”棵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泡篇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侣才,为产业发展建言献策讨伸阔、助力提升腹沸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贝燎: 第一库,背景同规。    去年发布的《中国制造2025》劲闻桂,新能源汽车是重大发展领域之一佬经朔,是其他技术应用载体浓,而且是先导性产业古。它的进展情况决定了中国制造2025吃、强国战略实施的程度畏拖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躲,从而能够聚焦变革涵敞态、明晰路径腔滇、凝聚共识临郸腔、引导相关资源集聚推广产业创新习侈砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构局纽疥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一方,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淖。总体报告是按照1+7的结构咸才杯。1是总的鹃斧彼,7是包括4个车辆整车技术拾孺差,3个分项技术怠凌关。    第二慕孰,国内外总体技术分析免斑酞。    近年来小檬凰,从国际汽车产业来说罗,低碳化狗、信息化旗、智能化是一个总的大趋势乏哺纯。欧洲么词、美国把裁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化魂剁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刊犀。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕抄宠,取得的进步大家有目共睹菏蕉。首先颗贰,产业规模世界第一屏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长间妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显春,包括品牌市场的影响力有目共睹娇豆昏,特别是新能源汽车粉,包括技术扭、市场梯衔峡、新的智能网联汽车技术别,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柯,智能网联汽车发展是非车渡溃好的优势条件森聪嚏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮北,包括动力电池蕊、变速器鸥佛凡。国内自动变速器原先是空白瑰话步,近年来无论是CVT嫁蔡、IT埃龚篱、DCT都有自主的技术和产品鲍棋,而且应用在逐步扩大偿蕉惮。    虽说取得巨大的进步富比傲,但与国际先进水平差距明显犊伐:    首先惟蓉托,发展能力上的差距导。投入强度远远低于国外翻禄窟,全产业投入估算1千亿诚澎,相当于通用掠需、大众钨拱祈、丰田大集团一个公司的投入矛轰测。    其次旦,研发积累戊嚏。包括流程积累光诗、数据积累跺、技术积累酬阮、标准积累稗老寄,这些积累偏弱兴泞度。    另外兑,从整个产业创新体系上来说嚏龚,差异比较明显的寂变潍,特别是协同方面甫详衡。单个企业弱柒倾母,整体的协同效果很低孟雌称,意识也比较低纺封颁。在发达国家邻奢痞,单个企业强暴,整个国家的协同体系效率比较高湾航。    基础不牢地动山宜鹋鹁纭,我国汽车产业的材料凶、工艺基础跟国外相比也差距明显陌。汽车产业锣淮蕉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虚拷婚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镶完,要求有创新的思路和创新的模式幻常砍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸好。    第三晾脸性,一些关键的里程碑恨炬。    重点是总目标逝反,总目标是基于很多现有的环境设定的榔捕,也基于七个路线图进行测算瑰陋。反过来说妥寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焙甲,就能够实现保障几个方面总目标的实现烈:    1双、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洁楔耸。如果技术路线图能够得到实现舞练台,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值九孔嵌,之后往下走笑萍,这对产业来说蓝挟,甚至对国家来说是非常重要的防诽。    2畅咎、希望在2030年左右叭某盆,汽车产业的电动化转型基本完成募渺搜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暑。智能网联汽车市场有一定的占有率涪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙祈。    3垦、建立有竞争力的自主创新体系骗。    节能汽车在2020脚弘无、2025刻毋、2030三个阶段提出典型的指标碧驳赏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛋,5升杉、4升无饲、3.2升灯枫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即,2025年15%捷汕掠,2030年40%以上帆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复浩蹈、自动巡航米美哩、车道保持应用已经很高黔悉粕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屉缉腥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例让寐搔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梨兄,经过技术路线测算实现总的目标谐教副。从路径识别上来说海册猛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口假,以能源动力系统优化升级转型作为重点虑,以智能化水平提升作为主线喝单盗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒玖,全面推进企业产业发展腑。    第四挞松倘,分技术路线图的基本结论塘炔。    1灌币围、节能汽车屯蝗。总体上有很大的共同点棺坛,重点在混合动力技术雾穷、内燃机技术吩驼、其他驱动技术察嫉版。混合动力是技能的主流技术奔吾,当然轻量化也是另外一个武,但是轻量化有专项的分析幸,在这里没有强化袜辑。    乘用车总体执行轻量化驹沉、小型化杭蹬、混合动力醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俏假袒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑精崩。    混合电力是一个主要的技术喉缓蕊,达到5升按同课,4升肖另、3.2升的目标苏钒哼,混合动力是主流灸吐手,其他是共性的绍媳弄,轻量化甘蛙、摩擦等骑辨。    商用车混合动力应用时间稍晚轻,重要度低于乘用车妨爆。    2孩疏、纯电动与插电式混合动力汽车份苟兄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忿举彻,加强轻量化成为趋势钠。轻量化对电动车更加重要屑。对于插电式非常重要的心,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凸,驱动梅桐、点击玻、控制沸巢、充电猛、混合动力发动机卿颊,高效耦合发动器娥身。动力电池本身有专题隧池,在这里没有过分强调兢。    这两种车提出了总体的发展纲要骚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锻荚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茶,甚至可以忽略不计屉敝。    从四个层面梳理了技术需求策酬,提出了一些优先的行动项唇柑,面向纯电和插电疤晦赫,国家科技技术支持十五年了尼唉,下一步除了电池列为专项之外骸娩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持火高。    另外拔,聚焦关键零部件腐瓮、基础突破和可再生能源挞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哦笛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碘材。    3颈、燃料电池汽车艘睦称。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喊。从中国汽车产业来说瞪景,现在重视程度不够厢琴纤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崔痹。希望四部委提交国务院进行发布和实施乡释。    在研究过程中竟复夹,大家对燃料电池认识分歧比较大棵李峰,或者没有共识瞄,这里特意保留一个燃料电池发展目标舰猎,跟发布不一样窘次伯。发布时2020年达到5000辆的保留规模届,我们是1万;2025年是10万筒,发布时是5万;2030年是百万蒂官镐,发布时是10万诫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧经赌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辆氮缅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度李、耐久性峰烤晌、成本挟辛点、氢安全盖镶俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玩擂攫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妈。当然赋,全技术链的技术攻关需要做列骨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宠。前期小功率燃料电池没狈衡,中期是平衡的燃料电池瓶阮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池次捍充,到最后全功率的燃料电池纽。当然吮褐鼻,电电混合是最主要的入鲍滔,最后电池小容量的技术路线报绕,但燃料电池的功率更大一点啸酶。在这四个层面进行了技术创新梳理菩,燃料电池要解决的东西很多痊,包括材料耪端渡、膜倡盯肩、电机乌诺、燃料电池那闩匣茫块堆悼嫁粒、系统技术甫、整车技术菱。燃料电池也是下一步国家科技府徐、资金支持的重点惟赡。    4忌、智能网联汽车广罐哼,这是新兴的技术发展趋势甸露亮。其重要性与新能源汽车同等重要衬,有部分专家认为更重要蕾新隆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大董让,技术和应用的优势哀界,也是机遇红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遍泥,涉及到国家信息管理青勃梯。对核心自主提出了很明确的要求发魔嫩,即两横三纵潜。    车辆技术上更多的是决策廷炼、执行纬。信息技术响,信息安全韧身介,地图技术也是非常重要的炽颇。两纵篙,一个是车载的牟项,一个是基础设施痞。智能网联一定是循序的查合瓦,智能网联技术最容易得到大规模的应用飘蒋辱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糙。这两个路径总体上循序得到应用翁境阶,从商务车来说茫蒲,更容易形成蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鬼。    从四个层面聚焦一些技术需求鲜户。跟燃料电池一样会,需要解决的问题更多一点喊搅。从感知决策执行的叹笺,特别在决策阶段辨拼,差距是比较大的写伤,感知当然也有差距懊目负。在信息层面巴,大数据师熊弦、云平台镀房,相对来说中国有比较好的基础和优势鸡叛斯。    作为一个前提兼贰雄,对标准法规先决性伯蔫晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骇莽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件策呐码。制造技术不细介绍了尚晾,还是聚焦在新材料的运用戌环篙,以及新技术对制造技术带来的变化刑份涧,聚焦方面进行了说明黔。    动力电池措伤刚,分三个目标裂,目标上有比较大的讨论和争议膛,比如说新阶段提出了350踌镭、400绵辽害、500的质量要求嚷,争议非常大拒,重点几个层面彪矫:    优化现有的代表电池技术吠捞讼,提升技术水平班,特别耐久性撵跺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发某雌。国外的装备很难形成有竞争力的差别柬陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稿咕。现有应用以企业为主体来做衬吗。当然去旱,也会关注动力电池的回收利用技术盆墙丢。    最后信栏屠,轻量化巳。简单来说我,前期聚焦材料技术摧艇、设备技术趣、制造技术内锨、回收技术剿稠贤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袖耐笔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茫倘河,比如说传统的四大工艺的变化落扛酪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郡绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜并弦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酒宽腿、供应链倍、资金凄舒、汽车等方面的诸多质疑氦。期间,明确表示不会放弃造车示。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传履漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天险合太。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步构桑汇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隙睫际。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谭湘婚、互联网及云陕、内容桃丧、体育,还有三个端口类的,手机戚、电视革该扒、汽车挂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欺磨泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腥分。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浦淮北。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿新牌。    乐视的电视做的确实是非常不容易辰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叛鹃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奠酒。总归累计亏损36.33亿元寞摹菠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舰鞘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陶恕。第一部分就是投资人的钱臀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胸扒凶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅褐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惊违班。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽宽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冗起薪、体育43亿斡、手机50亿,房地产64亿趟、内容108亿屋栓、互联网金融151个亿绘承、电视187个亿泪酱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娃寄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伪耪欧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败连。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件施洛梨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的问催骨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去信脾黎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挖舅集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饯踢。很可惜,你们蒙眼狂奔惺拜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散软。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂临倡瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙敬丛:李芳" "   12月10日颓斜麓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路课是:一条是政府主导此袭、政府补贴的方式臀绢,这是当前的主流醇爱。一条是消费导向蔬退,依托市场的内生成长道路刃。”他表示输懦蛋,(电动车产业)进入者中凡,大多数最终可能会被淘汰布饱,但是不能不给他们机会短抚辉。国家已经开始放宽市场准入玻,此时挖盎苹,应该在两个方面把握好政策芯:1辟绥陌、应当欢迎新的进入者椽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潮扁簧,让投资者自主决策讳鸵避,自担风险楔镀。2戳嗓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳德,严格市场监管吓泉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颅,目的是建立好的产业生态烂顺。电动车产业化粕末,最终必须依托市场来完成匣桑漏,因此八峭叮,政府的政策必须产生长期预期菲。推进政策应当借力市潮姆ⅰ,发掘市场的潜力舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仕。政府政策不干预技术路线籍窗漏,政策的实施不是导向对政策的依赖啃播麻,而是政府作用的适时发挥擅且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢咆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伯捂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衫狈,戴姆勒有望在今年成为全球最大饱圈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商心撤侍,这一目标比原计划提前四年实现晨惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卿:“戴姆勒今年即将实现这一目标柒尝须,比预期时间(2020年)提前四年莱邵坞。”   据悉谱鸡戏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铜硷捍,当时受到与会者的哄笑炔。然而扑碎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拆镜,领先劲敌奥迪和宝马孩码。(实习编译蛔歧懂:刘欢 审稿倘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹:韩大为 版权作品鹊袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹栖,严禁转载皆爽,违者将被追究法律责任滥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缎鹿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摧。在提及新品牌“WEY”时时,魏建军表示肯募结,“将夺取丰田和德国大众的用户”仇副。   记者填未:为什么把自己的姓氏作为品牌闹锈?   魏建军谓挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品京扭档。我对WEY很有自信手,就使用了自己的姓凰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扣橡来,但在中国汽车行业我是第一个氛。   WEY之所以采用英语痛,是为了要瞄准成为全球品牌宦改。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶。   记者碌:对于竞争对手有什么设想暇诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懈此撩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仍酣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈煽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劣暴,在此基础上还要实现15-20万元的定价癌胳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贺。在性价比上WEY更具有优势藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痉删匙:李芳 版权作品胖暖胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭舞疟,严禁转载齐静丝,违者将被追究法律责任距纺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狗,新能源汽车的发展也不会受阻邻阑。   根据工信部核准的数据哦垒翠,今年前三季度仙,整个新能源车销售16万台粮,同比增长83%唤帝。其中扰茅,新能源客车已经占有40%以上的比例济尖苔,达到了近半的水平墩诗尾,发展前景面临压力馁镀,但乘用车只有0.1%翠。“我们涨十倍是1%纶镀廖,涨100倍是10%汀,新能源车发展有巨大的前景和空间射,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翠翰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簧夯,全国乘联会秘书长崔东树说囊尺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力守甜嚎。根据国家制定的产业政策要求售朽,到2020年懂,乘用车百公里油耗要降到5升女虱,这意味着五年内降38%的油耗疵。“基本上谁也实现不了辟,只能靠新能源车来推动崩。而这种新能源车村,插电混动可以降80%痘,纯电的可以降100%的油耗桑,这种情况下只能发展新能源车孺腹,这样新能源车乘用化付诧鸵,为什么我们一直定义为为生存而干喷烤惺,你不干就要挨打挖筹金。”崔东树说突窝散。   另一方面眯揣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矮挤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要探裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躺,因此定价弹性很大掠。”中金公司的研究员李璇说芦媒武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍,为消费者提供很多选择汤锰。随着技术进步和更多电动车型的开发黎,新能源车的成本会不断下降镀坷概,比如募,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柬。“中国的纯电动车型出来以后殴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒲秸辜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楞,发现基本上17功娜、18年以后的新能源车摆兢,达到8年10万公里以上撤,整个成本是比传统燃油车是要少的顶,甚至是少了20%到30%浇。”   电池是电动汽车发展的核心骑滴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芭漆,电池成本还有很大的下降空间泪奴魂。目前捣,整个电池的产能供应相对过剩德,国内电池企业达100多家迁。据统计贫年摄,目前整个电池的价格大概在2块多左右埃氢就。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磁盆胺。因此池哥胁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芜,这样才能达到标准席。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示守刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享傅:李芳" "   我们不认为绝对的销量落蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苟。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘁譬芬,比如利润率燎慨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途卤。除此之外哨匈,品牌力烽磷、品牌的知名度樊绷、美誉度够记让、影响力劳僳秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素独羌蹈。宝马在创新精神上是首屈一指的残卷酿,因为汽车行业正经历巨变挫舱,在电动出行部、智能互联邯、无人驾驶等一系列发展方向上遣,宝马都打下了比较好的基础己椭。    临近年底瘸弛坤,伴着层出不穷的新闻事件槽孪寝,高档车市场竞争愈发激烈帽贺,作为全球领先的品牌——宝马距趴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菠。近日道,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捷烦请,听到他开诚布公耻灌、推心置腹的看法伐。   问掂哩:根据最新的销量数据废剧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幌。那么计,您怎么看销量盖墨煎、利润壁繁烹、与经销商合作伙伴的关系匪瘁泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幢完: 每个竞争对手的情况不太一样贸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泼毯,所谓的增幅我们一般都讲同比扦,是跟去年的基础关系篱蒜。几个因素加一块儿馅,我们不认为绝对的销量艰惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄迫纽。对于宝马而言筏僵,今年前十个月酪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夕匈晨,同比增幅10.2%蚀谜抗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穷,同比增幅接近11%胎齿。我们对这个数据还是非常满意的溅娜,这也达到甚至超过了我们内部的目标赔。    除了销量本身的绝对量或者增幅须写,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脑,比如利润率苟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇。除此之外眉耐麻,品牌力回匈、品牌的知名度馈估、美誉度冠们、影响力困配海,也是决定品牌可持续发展的重要因素府。宝马在创新精神上是首屈一指的护滑参,因为汽车行业正经历巨变踢炊,在电动出行鸥篮、智能互联季貉肆、无人驾驶等一系列发展方向上就蜕,我觉得宝马都打下了比较好的基础共柿先。总体来讲渡边订,我们并不惧怕任何竞争砷想,我们也欢迎竞争袒借,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溃。   问德乡:最近日蒋,关于奥迪的新闻比较火倪。   刘智袖宋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八杜。对于宝马品牌来讲社免,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憋,双方的关系也非呈问埽好帮设。所以税蚊背,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜揩净,一个是宝马(中国)丛皇,一个是华晨宝马汐,但是我们有一个整体式的营销团队勘翔嫉,有统一的零售网络逞,我们在总部有一个统一的管理团队回,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扑材。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聊。至于竞争对手我不是特别方便评价鞘拖,不过至少释放了一个很好的信号袍窖,豪华车市场的前景依然很好骸。    问俏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喷疟?    刘智贯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度删粟士。因为从经济的基本面来讲瓜丝但,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烙、持续的发展态势浓茫题。之前以出口度、基础设施建投资的经济拉动方式盼伟蕉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啡。需求的增长其实就表明了对于车的需求犁,其中也包括对豪华车的需求底。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑此渴独,这几个因素相加讥教担,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挫榔。今年祈贸,豪华车的“盘子”接近200万辆椭,未来可能每年的增幅不会特别大鼓磷犬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挞士堆。所以度,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓶氦傅,力争在市场表现上优于竞争对手施虏妮。   问蒋弓泰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腐蓝酞,这一岗位和以前相比有哪些挑战椽佰啤?   刘智典鲸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辱蔫首,因为我在宝马的八题噶、九年时间屏,换的工作岗位也挺多的檄盖。换了新的工作以来嚼己恋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恋肖儒,比如负责国产车的销售喂瘟,可能是比较短平快的舌离办,看的是一陆迪昂、两年之内的事情抹。在宝马中国总裁这个位置上际伐,除了目前公司各个业务板块的运营据,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题还行旁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壳镁稀,像无人驾驶局戮、智能互联迟、电动车旱尖们,包括数字化营销星、品牌年轻化等等一系列的东西文。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划层际,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散颓桃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究令脐悸,力争在中国市场上打下一个非成式#好的基础纫。我相信戊譬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碘,宝马会拥有非常强大的竞争优势告鳞。(中国经济网 记者类扁悸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   原标题疟:王永清沟递奉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栖辅化。别克品牌今年销量已经突破100万辆慨皇啼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颠睫皋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烁蝎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞。数据显示嫁醒京,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卫处,同比上年的446764辆下跌28.64%辫。上个月沃惯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趴嵌。    因此来,在车展期间接受记者采访时矛,王永清表示急眉唬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴,但全年销量依然会同比下降20%左右及情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挟饥痕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霞架,可能在布局上稍微有点滞后扁。现在对于雪佛兰来说空吠桓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”私。    事实上酬吝沛,雪佛兰已经开始了提速布局饺们。广州车展前夜的雪佛兰之夜上违麓零,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屉季。王永清表示糯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刃,2016至2020年投放超过20款新车疮锨妹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颈燎,30%为SUV车型党尽胁,并将加速引入包括1.0T蜡、2.0T粟篇芦、8AT路耙辆、9AT簧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九瓣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吨垮告,未来SUV将成为主推车型腥轮芬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肋寐梯,轴距2725mm世理,将与全球同步进入中国市场讨宫。同样竭莽级,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乘彪楞。    值得一提的是畔藩备,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斗慧的,拓宽产品线邦娟。RS车型将采用包括侧包围扛疏哇、运动尾翼冲诞讽、双排气管抠、降低化运动悬架短具圈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顺邓抒,并加载多项ESS智能安全科技戊。    在品牌营销上肩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抡。另外拨覆悍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霓,演绎雪佛兰“热爱成,梦想惹鲤宏,行动鲍,分享”的精神秆。    “今后新车的利润越来越胁焉派摺,主要利润来源于衍生服务闷、二手车置换等亮遍。相信雪佛兰将它的结构调好后朔铅匠,未来两年将会真正出成果疯互癌。”施弘说缉炊撑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赏醇勺,上汽通用的新能源战略也将全面提速配跺圭。车展当天廊恢篱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怂檀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泪,发动机的最大功率为73千瓦笑娜华,其中电动机负责驱动乃另,汽油机负责发电澳,它的综合百公里油耗是0.9L办屋。从上汽通用发布的节奏看蹬赏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袄令呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颠,王永清说叉亢复,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腺,产品还要丰富寒氨换,才能满足这个法规的要求脖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伟级,到2020年之后比例更高澄。王永清表示棺份:“估计到2022年甩,我们的电池技术会有很大突破强酪币,能量密度大幅度提升伞,成本是大幅度下降攘韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息伟截摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢全骑卑、豪华”品牌——WEY襄,W01虹朗虚、W02两款全新SUV首发亮相黄,售价区间将在15-20万元限。对于新品牌的未来发展规划塘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭田商:“WEY品牌明年将有3款车上市违犁,到2018年还将推出2款左右的产品苇妊湃,以支撑起全新的销售网络体系季。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿篙螺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍间,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抹,8月份推出第二款SUV W02辖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赫肆滦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搏尉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灿撑,魏建军详细介绍到棘日啸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悉,配置上拥有最先进的安全技术翔检、智能技术鞠乏,也更加精致镶伐。此外在性能上两者也有很大差异疵琅,例如在NVH方面段耙杜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上角楼悸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造退鲁铂。   在经销渠道方面剿,魏建军介绍说躲评镣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络避憋,没有想过招募新经销商水,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烈丢全。”   对于新品牌的未来发展妓,魏建军信心十足冲艘,他表示从:“我从没想过这个品牌会失败唇,只有退路封死才能做好这件事棋扮,自主企业只有没有后路才能把事情做好龚菇。”此外搽,魏建军坦言愧联,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匣猛,因为新品牌叫什么并不重要省拈睡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁瑰苇,将方向转到共享经济歉鸽、互联网古馆裁、自动驾驶方面新的技术翟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺擎次。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捎斧酸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屎、生动的演讲甜寄徒,就城市交通歉、自动驾驶和汽车互联等热点话题料怜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谢愁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣。    徐大全说杜秽暗,博世始终认为挫篓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式络纷。    徐大全谈到糕芹,作为在汽车领域的老牌企业维冯丹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吝讳、多样化的发展态势和需求贩乃角,博世已经有了自己的思考和方向篮。    他说铺挟痪,如今舞歧淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘救厩,将方向转到共享经济姓蚀、互联网酒锯衔、自动驾驶方面新的技术普贤辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔秃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说然舅室,面对新一轮汽车技术的变革葱,无论是传统汽车统扭拳、零部件企业谁粹饱,还是互联网腾赁、科技企业劫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熄姆:互联化遍蹋、自动化和安全化茶捻。我们预计铣盎溺,到2021年坡,汽车将成为第三大互联移动实体还乡,同时扮演人类的第三大生活空间咆踞炒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悉芬方,来充分发挥互联驾驶的各种优势环身浅。    谈及自动化领域南,徐大全判断损逻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娠,通过持续创新驾驶员辅助系统详,从辅助驾驶匙靶、部分自动替枫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悸劳缅,分阶段朝“零事故”愿景迈进春弟钝。目前拭棺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桃兼,到2020年左右犊谱嫉,自动泊车功能将进行试点项目测试沛谁奉。    说到自动泊车孺馅剃,徐大全特别谈到停车难的问题贺。他说乘软,停车难是在城市生活中的一大困扰李韶旦。今年线退碎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湾度。在八项智能泊车功能里碌烷哺,“手机查询停车场位置并导航”似图、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裴尖。其实韭通簇,在大型商场里裙抠捐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄守,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础告酪。根据一项市场调研显示癸,2015年魔崔史,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力达摄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拟陛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露餐迟赔,在深入巩固原本的互联化塘拒反、自动化和安全化“三化”战略基础上错建,博世今年也把两轮交通危惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熄。    他介绍欣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袖精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力精挫敝。未来十年崩辑肚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性归。    在两轮交通方面逗孟,博世提供两轮驱动核、安全等各方面的解决方案全,涉及两轮电动车茫汹、摩托车境聘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牢沏舷。    最后哩抨潜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃推盲,满足这些变化的需求涝贾疾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墒口,“双积分”法规扣几合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偏豪,连日来啦混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芜,让观望中的车企备受煎熬寞赴霖。针对业内关注的焦点问题羡肃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百郊沮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颅户魄:不久前羡勾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橇肥,如何理解这两套方案镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辩豆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅老檬,但又有独立性联题弧,各自的核心目标有所不同乔判。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂,进而确保国家能源安全晨救。由于中国的石油对外依存度已超过60%两,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窗庆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求横离,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脆烦府,进而实现国家节能减排的长期目标败粪外。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集却娩,但现阶段并不能彼此替代袍。对于CAFC而言怂覆葡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钵讥,其中当然也包含新能源汽车滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为奥。但不同的企业由于自身能力吃玻刑、技术储备和对未来技术趋势判断不同功,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求体蜜秘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模天,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爆,而以后补贴将逐步退坡甲奢,企业更担心成本无法负担皖瞥。因此仅有CAFC法规扑福,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颗其,所以有必要出台NEV积分靶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浚。同时敲袜挨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜂白,从而有利于新能源汽车早日取得突破纪艘确。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糖辟垒,其目标应是降低汽车及相关产业漠呸胖、乃至整个国家的碳排放抽谁欠,和降低能源消耗诉求不同散防。作为碳排放第一大国阜媚糠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浓,后续国际压力还将不断增大酚仟念。因此浆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伐皮魄,从大方向上讲是正确的剔茶讹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段书茎,这和NEV积分没有本质区别娶模得,也无法确保总体低碳目标的实现测。实际上扣攫,跨行业诚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酶惶途。以电动汽车为例廖,其在使用阶段确实是零排放吃继忙,但与欧美不同僳腔苦,中国的电能以高碳电为主轨稗伟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纽室场。也就是说渤,在使用高碳电的情况下沉鲤介,电动车全生命周期的碳排放并不低惜膏膘。这正是碳配额管理应该解决的问题愤桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烂镭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业般哨。实际上团,将新能源汽车确定为国家战略陀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筐精,生产更多的低碳电淖喊,否则减碳的国际承诺将难以兑现仕。    另外楷层群,对于汽车行业墓厂嘎,无论是CAFC贡郴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同距胎,但都应该由一个部门来统筹策划凌,系统思考钝沙浑,拿出科学惺褥受、系统敝淖牵、具体讥喉拷、有效的管理办法来推动实施嘎纤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尝。    ■积分交易细则需加快制定席蚀夸、尽早出台    《中国汽车报》畴壤那:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定范桑褥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糖率,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继莫山?    赵福全轨需:确定合理的积分价格奖匪,涉及到技术蔡釜览、成本和市场接受度协,需要综合测算和动态调整惊。我认为基本原则是赦竞皑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肥危秒,让没做新能源汽车的企业有经济压力锌。如果NEV积分是“白菜价”露逞稀,大家直接买就可以刷比,谁还会愿意在新能源汽车上投入巫?    因此需剃谱,NEV积分的定价应足够高赐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凰备,通过自己的新能源产品获取积分芒山奥,满足法规要求焕扦舷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槐烈腐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莱冲碘,能够通过购买积分先生存下去火骡逗,争取时间把自己的新能源产品做起来戈拎。    《中国汽车报》练深橇:除了积分价格之外畅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储川,目前处于“空档”状态能辑,怎么看待这个问题懦蛾统?    赵福全为景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚啼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喝刑能。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赐糖。同时怀滤宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒂。对于汽车企业来说书,3年仅仅是一轮产品开发的周期烹,政府作为“游戏规则”的制定者递飘,应尽快给企业一个明确的目标美请策,否则企业将无所适从报。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》干界俏:“双积分”中提出了2018年起怖,8%挟速、10%群衰、12%的NEV积分比例妨,而经权威机构按照法规要求测算党灭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耍努很,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膳膊?    赵福全绵遣协:在这个问题上戎闭颗,我并不持悲观看法渐怕量。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袜,因为还有很多企业尚未完全发力鳖磺。按照国家的发展预期阑甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捐,如果每辆车以最低积分2分计算孰,整体积分比例就达到了14%凡暑,如果是分值更高的产品龋拳协,达到18%的积分比例都有可能屉黔拎。关键是要努力实现7%销量占比目标浑劣,而这也正是NEV积分的目的所在午巷。    不过另一个问题引人担忧拒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匠恢,同时在CAFC核算中也有优惠剂:一方面油耗直接按零计算冯,另一方面核算数量加倍禾,从2016到2020年分别是5倍蛊漠杆、3倍聘蒜虑、2倍匙涤郡。此外坑,按照单项抵偿原则醇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饲,还可用于抵消CAFC负积分臀攫。我们经过测算发现绒,CAFC中的这种双重优惠驼,对新能源汽车的“照顾”过多了商孙啃,不利于促进其他节能技术发展端特显,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垄梦贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔡,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁。实际上吭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重前散邦,两者不可偏废肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展关溅,但如果CAFC目标落空惩,国家能源安全受到威胁冻茨,汽车产业的可持续发展仍无从保障床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消通捞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁,这不仅能确保CAFC目标的达成忙,也会提升NEV积分的价值搽,避免NEV交易落空师。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》思殊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俗,而没有将电耗的概念纳入其中究,这样的算法是否科学吮?    赵福全郎沥潮:NEV积分分值以续驶里程为依据讲桂朗,这与推广新能源汽车的初衷相违背钞,也不利于鼓励技术进步举。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂。推广新能源汽车是为了节能减排轿乳,因此不仅传统汽车撵,新能源汽车也同样应该抑大扬小典方胯、抑重扬轻森缝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”深伯笑,而不是搭载电池越多越好颅,因为大量电池搭载在汽车上移动胁昆乐,这本身就会使能耗增加帕敞拾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廓,也意味着大量增加电池生产的排放琅粟。    政府应鼓励企业开发低成本璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狮肩轿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兑凛。也就是说逞铅,政策制定一定要“勿忘初心”触。建议NEV引入单位电耗沙豢棠,即吨百公里电耗的概念豆,作为积分分值的依据譬拓。同时娄脐,对于小型车电耗适当放宽芒,而对大型车提出更高要求堤,以鼓励新能源汽车小型化娄虎床,进一步提升节能减排效果变。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驮氨:在“双积分”中伶瞬,没有将新能源商用车列入管理范围肺瘸,这样做合理吗每结克?    赵福全聪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖嫘莩裕可持续发展的问题期激番。2015年手,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%停桨弹,获得国家补贴的比例比这个数字还高臀熄。而此次NEV出台却未涉及商用车心,这是不合理的播吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺飘筛,也会让乘用车企业感到不公平桥订耗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规城时婆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苦。我建议腹,应该单独给商用车设立NEV比例要求另,可以不与CAFC积分抵偿侥降,但企业之间可以交易穿笺。因为如果没有NEV的强制要求瑟抡,在补贴退坡后眯边辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牟士摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭休秒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芯娄裁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腥律弓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婆蓟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羚,盲目投资之后挪反,多数公司要垮下来镣芦皮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汤溪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疵础谐。    以蔚来汽车为例铣笺刃,去年8月还只有100多名员工背说良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犯。据中国汽车工业协会最新统计渐茹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乒,销售4.4万辆苛,同比分别增长25.7%和43.8%秽肺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆济继,销售28.9万辆尺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅。蔚来竟、威马腺姥、前途彼灵、小鹏等已是新能源造车领域的热词拦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面当肃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驰避剁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目付急蔼。至此途匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源赂梗、长江汽车耙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗插腑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扔午氨。    “新能源车企的风险仙,其实很大叭。”王秉刚说酱习,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纷架槽,对风险有足够的分析厘,有可能投了很多钱克溉床,最后做不成丁塘,带来不必要的损失撤撬膝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卤,简单地投资建厂纽、增强制造能力迹,未来堪忧毯梆巨。新能源车电池的技术进步非常迅速 梢哆捅,现在可以用的技术一年后就不行了豢。如果没有研发能力就做不过人家扒汤。“一下十几个亿扎进去肛亢,有可能最后做不成疟忙,我还是提醒新进者要谨慎一点逝仟。”王秉刚说耐便。    事实上搞购比,目前国内的新能源电池生产厂太多了匣夹,但规模都不大份客付。而且动力电池总的规模也在扩张中扑腻,尤其质量好的不多菇磺,“据我了解曹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单繁佳。”因此伐使够,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盯。   谈不上“红海”攫藤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的康泼拢,但道路曲折竭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陛觅,造车得有钱码铺链、有人才钎踏、有时间捆。“钱我们还行堂滴哭,人也不错眷禽概,就是时间太紧身描讨,毕竟搞汽车三年算很快茧地碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺土。”万锐坦言绞窗妮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋危芭。    不过破扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雌酥,万锐并不认同诺菠夸。在他看来撼得,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃,因为大家都还没“下海”荚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懊浪蓄,大家还在忙于造车快沥堑,搏杀还没开始察呛。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扮蓖倍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼎,目前中国传统整车企业有150多家饲辛操,新能源车企至少有30多家骆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乱。    至于是不是过剩拔,梁伟表示这还是要市场来判断咕。在梁伟看来饺,其实中国传统汽车行业已转入新常态槐托,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍坡,除非汽车消费大幅好转搞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埠椿阮。    但另一方面需糖,根据预测妊酥,未来5~10年矩,中国的新能源汽车将保持两位数增长踢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掣羚穆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疗车绵,到2020年时产能达200万辆铅迸、累计产销量超过500万辆甩。梁伟认为惺魔沦,从年产几十万辆到200万辆的目标芭卤撇,新能源车汽车肯定还要快速发展覆慷假。目前的新能源车市场还完全没有定型缉貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会输鄙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泊实弊,“很多人此前担心特斯拉会破产毙翅物,但Model S和Model X推出后效果不错显爱,用户接受急些踏。经过多轮产品积淀复,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癌得沸,特别是成本下降得较明显蒋泻。特斯拉可以闯出来露板褪,中国企业也有机会夏昂龚、有成本优势鸡鸿疼。”梁伟说偿。    对于最近贾跃亭的乐视唤杀贯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象录,梁伟指出缅儡讲,除了技术傅晶,汽车行业还是一个资金密集珊、劳动密集的行业口剖里。如果要进入鸡笔,需要企业在未来几年有大量投入恨户,以格力电器(000651.SZ)为例喂溉闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匣惋。    梁伟表示垛盘拱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来五,毕竟快速把产品推出来村线,现金压力会非常大厦线。另外纪极,一家企业在原有行业中具有很强的能力铣琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劝,这是一个很长的学习过程泰凹矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳敛释:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔷毕唉,也是第十七个中国记者节勤我婪。2000年僧镶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》反捕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呜榷赫。此后记者节像护士节固、教师节一样镭贝,是我国仅有的3个行业性节日之一河涉。   值此之际惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱硼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾筋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”染沃念。      坚守还是离开闯绷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邵删:去年网络广告总量2096亿元擎兢送,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旁辞。报纸下跌超过35%亥搞,杂志下跌近20%权淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峦嵌剔,单项将全面超越传统广告奠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐票聘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轻酮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缝,也仍能保持着不俗的销量罕巧。    “没有路可以让我选择舅葛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猫蓉希。”陈总对此直言到挖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溶,但发行量保持一直不减存。诚然抵氮挎,这离不开报社给予的支持炯感铆。但从自身发展来讲墓晶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履杭。究其原因粟兔炽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的施,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哺。   汽车也好铣壁谅,新闻也罢当涵凡。毋庸置疑叹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题无梢。   纵观整个汽车行业的发展趋势斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枢残。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筛晾,但不可否认的是瘟羞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呢柏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贬啡把。    除去对报纸庭诞、杂志柒、广播翟毫吕、电视玖菇版、音像等载体样样能玩得起来感导,还需操弄3G狙舍尘、4G等流媒体技术咀届哭。我们不知道下一站会到哪里觅悸杀。   面对媒体融合大潮省恒经,陈总胸有成竹的坦言速:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革久。由媒体到传播机构泊,由杂志到全媒体平台响,历经两次创业橇配,家用汽车探求新的发展方向表,抓住变革时代的发展机遇簇脓,赢得了全新的利益增长点蔬冻纺。不再只是单纯的纸质杂志栋戮哎,视频扛揉、自媒体等做出了不错的效果力芜晒。   其次衬帛鲸,就是在自己的企业定位方面沃冷,中国医护工作者汽车消费调查挪客、中国城市教师汽车消费调查是以医生伎锑侣、护士弧握婆、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍扰勺。这些调查一做就是3年艰钢槐,走遍全国大中小城市屠保斧,做出最真实的数据污闲募。 ?   “网红”营销时代   今年以来层,网红主播频繁出现在各类活动现沉酃琛,手机发布会入式、车展炉、房产开盘谋毯、比赛等一场不落检傻介,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荣。”   日前捣到,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”催,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伍叙玻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偿。   对此事件胁煞,亦不乏业内人士称呐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胁陀琅,呈高开低走的态势洼栓祷。   陈梓萱表示亢封:“在现阶段的传播环境下贸杰胚,媒体记者朝网红转型啤,把读者转为粘合度极高的粉丝哗纯,增强彼此互动卷忻龋、沟通痢,无论对于报社还是记者个人浓监,都是一件好事贸撵授。”   “把流失的用户拉回来溪,用互联网完好、新媒体的方式法,我们正在努力尝试裸凶并,但具体执行效果如何咎,尚无法判断餐无。”全媒体时代匿,我们永远在路上具培嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:张瑞丽 版权作品耍青,未经环球网Huanqiu.com书面授权片蠢,严禁转载尖翰,违者将被追究法律责任挫。 获取授权" "  原标题蔫:广汽传祺肖勇溅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猴颈村,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉侯。在本次活动上拌浆峨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念水骗陀。广汽乘用车副总经理肖勇表示歪:“时尚是一种潮流篇,其实就是顾客需求奴,引起客户共鸣投棚,汽车也需要时尚管,所以GS8出现在了这里恭。同时传褀GS8我们就是承担梦想缆慕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣评狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吞屯颇,中国品牌基本上没有一席之地吻切。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素喇尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轰夺。   对此靠了思,肖勇表示戊潮:“传褀GS8我们就是承担梦想孰殊雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虏,所以在豪华汽车上眯,我们率先实现突破朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苍,我们就是要跟汉兰达井居、福特锐界形成三足鼎立侩武,甚至未来超越这两个品牌架甜忍,这就是我们的目标矩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绢钢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适箱,创造单月销量的历史新高般捷,爆款车型占3.4万辆芥,但受制于产能安排的影响寝屏寒,造成其他车型总的销量并不是很高晴诗徽。面对这些问题息袜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溅赖。   肖勇表示堤勘呻:“明年我们的产能揭荚烤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臣始疏,产能将得到释放纺略胁。我们在满足GS4的同时秸第,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涤滥,最起码销售五千辆以上缎炉,剩下我们会再分配个其他车型杯。”   同时为了加速品牌向上扇盲糙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怠是瞬。同时肖勇说道靠苟休:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韧侧信,在明年全部投产纯枢扇,所以明年最大的问题还是产能笨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舷,我就是聚焦我的明星车型痪佰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡卧冻:李芳" "  还有不到一个月匙违,东风标致4008就要上市了巳桐心。它的颜值静烩倍、科技装配足够有吸引力撅票,那么随着锁定竞争对手承椿收、谍价懊霜、销量预期等关键信息逐步浮出水面痰擂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢年棵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天了,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忿前池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菩揽莫。比这番景象更热闹的黑砂贝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甭躺溅。   说到品嗣访鲸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽脑,让媒体品到了极致链。在工作人员的讲解下固,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋桶截,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敦贫誓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊捞,无不让到场的记者蛔督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猜歼斧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆戎、品味笛函。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玲,东风标致在今年推出3008每缴、4008后酶,也将在明年陆续推出3008S扳沪咯、及另一款7座SUV柒试醒。据中汽协最新数据显示起蟹虐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惜慨,同比增长45.91%测锯伯。那么地蜕惭,在众多SUV产品中双浩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唬圈芬?东风标致总经理李海港对记者表示嫌:“我认为要总结一个词就是‘品’字屡刹巨,东风标致的SUV一定是最有品的咀,这个品是指品质型狠、品味坷,今天的4008就足以支撑这两个词缴仙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叙类赁?李海港对汽车产经网独家表示侗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迸锨坟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型换谰达,轴距达到2730mm猎诵,是同级别车里最大的法,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机论,在配置方面更趋向于高端唇、智能庞儡,进军更高一级的SUV市场吃。”   然而经,另据乘联会的最新数据鞘里沛,1-8月岭门郎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孰贝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开栖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杆淖,作为中级SUV跨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期封?李海港向记者算了笔账魏赊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伞港,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚀惫沧。“这种需求就是4008的机会草垮,也是4008成功的保障类婆。”李海港表示瓢。   “狮虎之战”将上演   还未上市绩酱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎割难。李海港认为好,4008在科技装备铆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冠臂伐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的途痰氛。”李海港强调鞭泼亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现密,4008的设计颇具未来感和运动感塑汉涝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恕,4008在轴距上占有一定优势层晦,也使得整车造型看上去更加修长孝迪。   那么瓦仆哥,价格呢衰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测统,通过对比翼虎的指导价金,小编认为4008的价格应该在19万元左右去匆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窗寝谦?据乘联会最新数据讥,翼虎1-9月累计销售84258辆晃涝爸,月均销售9362辆盗茄弄。但值得注意的是京,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凯狼。那么簧鲤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚀,可以说也有一定难度吧。   汽车产经网了解到钳受炼,由于目标客户锁定在换车需求的群体诚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斧冬,以吸引用户选择4008成诵。至于置换方案的细节矩,李海港表示还未最终确定煎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国庆结束后擦,北京簇、上海贰侧、广州菱幻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杆,引来了社会广泛关注软。平台闻风声佰馆,媒体炒热闹呜,百姓愁价格咳华脯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傻乳杏,“网约车”只是第一块烫手的山芋腺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戏斡己,又要确保公共交通体系的稳定牢,还得照顾老百姓的感受替底丛。    比较普遍的观点认为仇绿时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伯墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吃猾钢,征求意见中提到让市场来决定煌咆回,这是非辰欤科学的第夕。作为用户闷寒扫,担心价格上涨伟,特别是比出租车贵捌邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益视疲,我觉得这是大家多虑了设童昏。过去疟势,在平台混战的阶段淘骂陇,资本介入烧钱抢流量锈,这本身就是不可持续的碴鲍,价格逐渐上妇Х宕凇,平台收取中间费用是必然的狮。    对于各地的征求意见陕圈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集撇可。比如说要求司机是本地户籍廷首、要求网约车辆的舒适度等等枯胯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盾遣。    网约车规范的政策是非常需要的惶红睫,作为共享经济热潮下的产物栋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垦岛镭。任何一个商业模式竭,都需要规范起来须哇。因处于监管边缘宫瞪,过去已经发生了数起网约车的魏兀害案件锋努。我们在对受害者表达同情探孰、对肇事者表示愤怒之后计,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桅。    然而湾先烷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赏蒲。比如说粕倘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卷佰贪、车辆要有上海车牌病祥复,并且轴距要达到2700毫米肮。根据滴滴公布的数据旧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荷恃,拥有上海户籍的不足万人奖羚。这个情况在深圳类似食霜隆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贺。如果按照细则明确执行量喝灌,这就意味着膳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诡。    共享经济是大趋势廷涩,但监管太严可能打击积极性老污茹,这对立法部门是大考验范。互联网时代歼事乱,网约车大大增加了出行的便利鹃,使人们在出行上拥有更多选择堤凤。监管是为了提供安全高效的服务保障湘,而并非要让网约车集体消失苦。现在的征求意见许多还是首次提出疽,建立体系的过程中应该让用户倘憨海、司机及平台有更多发言权侣吠。    我们鼓励共享郴且衅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咳黄,与传统交通体系形成良性的交叉互补体舰。    我们希望立法螺,只有合法合理才能保障各方的利益是卿誊,所以网约车服务一定会是标准化仍私搏、安全化的恢。    我们希望在所有领域都有不断开放处、不断完善的发展方向托,这是产业互联网时代的必经之路蔚颁。    文 | 著名职业经理人项巷卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻无饺:新造车企业已经不再神秘届记,告别概念车的品牌曝光期汇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱试蛇。投建工厂杜风陛、申请资质悍陋,造车订譬修,他们是认真的熬博穿。不过侍举讲,“八仙过海森、各显神通”妹,出身背景不同的创始人痊洗爆,对企业产品和品牌的定位哆舒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刚湾前。    想听“真知灼见”翁瓦罚,走进新造车企业端,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮疵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道噶蔚推,敬请关注籍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中微凯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抡。10月10日糠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准途啼。这也意味着恒勃含,前途汽车继北汽新能源摩、长江汽车之后餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崩定钝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脯,可以稍稍松口气圣脱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看培,他直言到2017年底前途K50车型上市前傻茬订,相关准备工作的日程已经安排很紧张吝浦,有许多事情需要持续推进凭熟毁。即使如此问,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心目腐。在与记者的沟通中素围,他详细讲述了自己的创业经历猾仆冕、资质申请的情况把抒纯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗡。    短短的一个小时屏,陆群留给记者最深刻的印象是辈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劣筐情,他们怀揣一个美好的愿景堵季题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫉么。    ■ 拿下资质不神秘摹蔽扔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辣,许多人都对过程感到好奇煞暖。陆群则表示疾梨,拿到资质并不是一件神秘的事情锨刨睹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叔,一点一点把技术做到位案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腺涤粒。”陆群说歌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》细。具体流程是小,企业根据相关标准去申报项目峨涝竭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈泊呈。陆群认为且,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌刚仁、引入新的技术和参与者祟故殊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挎偏褥。其中对电动汽车的四项关键技术料扇忍,包括整车的集成和控制技术倪刷吓,电池的管理技术暖欧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄捆。同时慈,技术具备后还需要做出整车灵教慰,并按照标准做大量测试搐宋,要达到很高的标准夹台楔。据了解斯,整车控制管理系统(VCU)蠕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铣,也是已经掌握的三大核心技术懈活。    更重要的是贬纲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向偿。早在2010年沟忍狭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惕,开始布局电动车踞蔚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目女蓉。2012~2013年烙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斥,在高端纯电动整车设计环膛、研发方面取得了初步成绩萌砂集。陆群说娟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌蔷粒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋,开始引起业界关注舶散。那时聚琳坎,行业对电动汽车的关注已经比较高喜,而前途汽车早已走在了前列貌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匆写幢。”陆群说垢磷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊,专注纯电动车研发卵、生产赐疗皮、销售及服务叮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团护店。”2015年9月檀,长城华冠登陆新三板挂牌交易贩磨背,成为新三板电动汽车第一股挂挝硼。目前垂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爸色,包括整车业务板块(前途汽车)挺、设计研发业务板块(华冠设计)仟碌,以及核心零部件业务(华特技术)窜畴蓉。这三大板块互为依托唇鹅持,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衅遁孔。    拿下资质坤档磕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篱脑。    ■ 技术砍宝甫、生产基地品俩胶、供应商都得一流    在做电动车的这几年呐簧诉,陆群对电动汽车的理解越来越深入跋醋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机本、变速器等物理结构立,还需要产业链配套逢、成本控制使、核心技术开发等一系列工作介。“自主研发的核心技术信磕、国际一线的供应商和自建的生产基地赡下,是我们的三大优势氏凑冀。”陆群说诧。    陆群说问,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梯,市场上找不到合适的零部件供应商姬电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埃。目前牡毫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏艘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化风、VCU椭劳翟、RESS等核心技术程删,使零到百公里加速仅需4.6秒虽德,最高时速为200公里崇描孺,最大续驶里程达到300公里胺挤卞。而据陆群介绍梁性,这些电控技术相关的零部件社窖,不仅前途汽车自己使用撇拾拭,也已经为行业中其他厂商供应型扣。    在供应商体系上萌,前途汽车同样拥有强大阵容惯,已经先后与IAC筹卢搅、博世胖撤甘、布雷博戮叹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿。这不仅确保了产品的品质讽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糕系。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屎坟吃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颓腾境,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地几痕。今年2月慨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋午惠,按照规划裂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凛汉,将在2017年中试生产晴,第一款车K50将在明年底上市社。值得一提的是沏动贯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怂堂共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旅,最大可能提升汽车的轻量化水平戳。    陆群认为尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陈墓祟,而是要通过成本控制雄方、技术提升来实现盒,其中轻量化就是很好的解决方案苔寂希。他强调青期:“前途汽车的产品规划和市场策略虏撤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墟,在全新的市场领域不断成长摩当臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叼,中国新能源汽车市场前景广阔溶譬,存在巨大的市场机遇赌唐。据他估计穿梧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来措。他表示矾参,前途汽车已经做好了准备按胃款。    陆群始终坚信一点躲刷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卯琉。在他看来渤湍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摄嘉。“所以姓,我们专注车辆性能线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扛垫,迎接智能互联时代玫警。”他说铃颗抡。    自1990年大学毕业进入汽车行业坦卢病、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绰,创业历程也已经13年独妈,算是行业的资深“老人”居瞪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麻定通,他的团队也是一群“汽车工程师”培粹情,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堡痉。    陆群说士扦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帘,像华为一样拥有先进的技术乃创、过硬的产品品质以及国际化的视野斡起挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类题:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹律,同时粉绩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亮烁。一时间癸垂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来实。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惫,对于新政计、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棘舱舶。    看自己   记者壕: 首汽约车有哪些新的动作和布局牟?   魏东讲: 一方面笔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翟,根据北京忌媳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则回持,我们会在司机耍归、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊茄射,继续增加运力保障爱,这其中包括增加自有车辆负骑抡,也包括增强与当地伙伴的合作颊穗。    看政策   记者驰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隘女,有观点认为乔互,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拟暖簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东提久: 这样的说法不客观胁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定小,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绕椒。    某种意义上讲憾坪,首汽约车项目上线之前揣偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褐,我们只是在政策范围内尝试着做爽规郎。彼时鹿枫,我们借鉴同行业企业技术手段慧频、商业模式和合作模式土,在政策合规的前提下矗改,尽可能尝试戚创,当然钳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后餐,我们是十分期待政策落地的赌腹。因此摹攀妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡疽卑。    记者编漆懊: 怎么看待首汽约车的先发优势解?   魏东桃: 的确雷鹅绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶额,但从全国“一地一策”的角度来看茅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栏。    看行业   记者贸儒柿: 按照当前征求意见稿来操作麓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腻。   魏东锹仁辑: 我们对于各地方出台的政策表示理解何齐,网约车实行一地一策制度剖,各地会根据各地的交通发展水平捍群拆、城市交通需求来决定如何管理网约车咳熄盲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骋海播。    看未来   记者被: 未来行业格局将有怎样的变化累孺夸?   魏东胺短: 当各地政策正式落地之后甫馆爽,会明确供给的标准巨色断,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣什辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域稍潦沛,同时夏脱,对于准入的司机进行严格监管图。因此布酚赏,在未来行业格局变化上骆态,在大的方向和框架上由政府来把关客疚,在框架和方向范围内涡剩们,各家寻找自家的竞争点和突破口酮慑弊,现有的平台选择优化平台和转型升级怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚湿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无凯氛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拧计豆,并通过一系列体育赦汲掀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曝葡、活力的品牌形象脯痕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体便桔,除了年龄吵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人当皑汰。” 10月13日唤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墩。   据悉疙费膝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痉,并向年青人传递积极的正能量椒钮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嵌甲挞。未来纳沮杯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝虽锨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害艰哺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宦告,借助本次人物盛典迷川樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刀。   “2016年翘文疥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苫。” 郭伟表示稠喘抖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炉,不仅让不同圈层的消费者酒、车主蓉坎、粉丝共同参与到活动中峰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吓泛拇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傻。”   事实上欺饯势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目妊,实现了跨界合作拼邻朗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称眷醚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氦介,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓷写。”   根据最新销量数据显示涤凯瓮,东风日产9月份的销量出色权梯洛,同比增长超30%刺。其中主力车型轩逸诽莱、逍客送、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗队。   郭伟表示干,“东风日产今年的目标有所提升乔份,对今年销量保持信心霸。”此外淀狮淀,谈到是否有可能再接再厉雀瓷,在总销量上攀升至第四名的位置时晦氖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糠椽那,能超过前一名最好炭,但最重要的是与自己对标皑哭。”   责任编辑晌妨里:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚷芍,管理层不参与讨论记,每组都有来自全球各地酣、不同级别蕉的、不同性别的同事杜蔡譬。”蔡澈说扭羌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食筛,大家相互协作盲、互相支持枪效醋、勇于尝试梅嗓惠。”    中国经济网综合外电报道录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晤弧,其宏大的构想才刚刚开始协。蔡澈现年63岁棵,其工作合约预计到2019年捣,在刚刚过去的2016巴黎车展上辫,他再次用前瞻的眼光和布局澳韩,为戴姆勒集团未来的发展波膏,提出了新的方向享柒叮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硼请乏:当年学的是电子工程专业记痘俺,就有人建议“傻小子饶楼海,去学机械工程奖鞠。”季,“今天来看息,坚持初心杯浪,梦想终有回报戒啸颁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体编,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵露,都会引用蔡澈的公开演讲虫禽,因为他提到了电动谭僻敞、互联晒完、智能和共享等前瞻主题肩巳浆。    首先淮嗓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酞,并计划到2025年蕾羞,成为高端电动车市场的领导者匿千逃。当然壕淬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氢磷说,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坪芭卢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念确馁假,恐怕显得更稳健枚。    “在所有这些领域狈,你必须为未来的投资做好准备心,”蔡澈说扒腔。 “但这是令人兴奋的关,所有这些发展不仅仅是技术的改变粉盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钱钡搭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丸焕,内容丰富的CASE(瞰思)计划糜纽偷,它取自于智能互联轨、自动驾驶凄胯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侩。有评论指出幢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锑扭,就是要对未来做出承诺顾。 巴黎车展发布会期间勘,蔡澈穿着休闲衬衫别校队、牛仔裤和运动板鞋汕儒氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抄,但蔡澈作为首席执行官飞锭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑰,以加速决策和赋予员工权力著称街锋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吨闲络,鼓励对新产品和新发现仿,进行实验性的尝试惨礁锭。    巴黎车展发布会期间冯粟,蔡澈穿着休闲衬衫鹊褂好、牛仔裤和运动板鞋哦,一改西装革履的常规风格热。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔:“我们并不是穿衣方面的专家剔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眷床琼,而是留在了在工厂附近的办公室儡娘耿,尽管条件略艰苦犀乱。至于在衣着方面的变化邓伐,没有具体的规划头,因为衣着是表面化的猛,符号化的栖凯壤,尽管这会传递一些信息碑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窜桶蔷:近些年侍攻停,我们尝试了很多新的想法秀,对整个行业而言都是全新的尝试吞钩靶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谈镐并,很多同事都参与其中挺。    “仅仅3个月的时间射法弓,我们收集了150个优秀的想法撇懊涪,这些都是关于企业未来建设的好点子笺炼。我们把参与讨论的员工分成了八组济递岸,管理层不参与讨论叮厩冗,每组都有来自全球各地禄、不同级别蹋稍、不同性别的同事需趣。”蔡澈说耪故,“今天提到的鱼群式结构俏,希望让公司更有活力泊,更灵活杏扇繁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郊潜,大家相互协作渤郸、互相支持婚笆板、勇于尝试藩岁局。”    几个月前洞锯橇,在柏林的一次会议上捕担赊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楔。根据德国报纸对这张照片的描绘炬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梧。蔡澈告诉开发商皇扁梢,这张照片是30年前拍的吵尚佬,那时椽磁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潦返绣。    随着电动车品牌的发布北娘暑,以及首款概念车的亮相焕吮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涩。在戴姆勒的规划中商攘社,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埂,包括价格桓、外形和性能槐晚桨。据了解锚券辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产册饰适,包括在德国建立第二个电池工厂堪舰补。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍梧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乐膝。主场“作战”的雷诺品牌陀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR推坍说,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶妒姑,包含设计帝菜、产品以及市场布局等方面艰沪。    发布会结束后粱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梨晌段。在面对面的交谈中替窍池,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣狙澈。另外膛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磁骄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作探钮鹿。    网通社枚:在中国市趁商睢,2017年雷诺在中国有什么挑战慈?    戈恩辫篱侧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畅许乃,中国和印度都成为全球业界的引擎惫说。2017年是雷诺非常重要的一年剁芳,我们的销售会起飞督喉,就像飞机一样陡,正在起飞向上并且不停加速蘑。对于日产来讲开拿伍,也是非常重要的一年挝浪技,还会进一步推动启辰的产品焙,这个也非常关键滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社统:您如何看中国新能源市炒韵角凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椽精?    戈恩陌:我认为中国会成为全球最大的市沉牟帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的青。对于日产而言歪烘诵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磨幕骸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褪方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凭。    网通社畦:对于雷诺和东风的新电动车项目使蒲,是否可以更详细的介绍一下痹闷认?    戈恩钮剁:雷诺和东风进行合作体填,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰坚肺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论久,最终项目还没有做出决定惟帽,但正在研究当中奸女。    网通社拍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簿朔雄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进本畴忿?    戈恩刀秃歌:自动驾驶一定会进入中国瘫舵,这是勿庸置疑的滦陀。目前彩,各个车商在这方面的竞争非常白热化舰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞠什。在中国相关法律法规允许的时候诞,我们的产品会进入中国迪酮揣。当前窃厂顷,我们的样车正在美国吃餐、日本做相关测试黄氢。与此同时杀太酥,雷诺当然不会遗忘中国市场叮分。我们会在中国市场进行一些展示项目诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作枚挤笺,也会帮助提高产品的竞争力扒饰。    网通社彪戎驮:三菱的加入芬本迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撼?    戈恩钱闷什:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莽冈孟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助媳辆。我们认为2016年包含三菱在内破据,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铅煞僻。所以它不是目标芳薯,而是我们现在工作的结果硷琶潮。展望2017年促手,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年池蜡贯,尤其是三菱的加入绷,让我们有潜力跻身全球前三脱心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘稳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娠费幢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响项。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筋。”Kalanick 说道惊币蓝。“如果真的发生这样的事酗碗行,而我们没能参与自动驾驶的开发完咸纺,那会发生什么事雀淡?未来将迅速抛弃我们垒。”    上周四髓辉,Uber 对外表示李翰:8 月底俱袒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞俯俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸绢识,系统会为乘客匹配 Uber 专车吕枢狸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裤。虽然是自动驾驶汽车拭,但车上会配备两名训练有素的工程师良。一名工程师坐在驾驶位上城汾凡,随时准备接管汽车控制权逛妊,另一名工程师坐在副驾驶上脸阔图,详细记录汽车的每个动作耻廷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外残滩柬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弛餐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媚咀搞。在采访中痪捕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煽借促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖另。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣湍洹,现在卡车运输市场也是如此燎衰携。”他说讥。“现在谈这些还有点早两檬为,如果非要说点什么辈撮,我只能说我们已经进入了研发阶段很锭。”    在采访中痊剂戏,Kalanick 还被问到桶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罐需吧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涟衔。他认为在交通自动化的世界里艘炕嫌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加父律,但驾驶员所占的比例会下降痊猎藕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奔瘫腿。    Kalanick 说道鸵活退:“像旧金山这样的城市康幢,大约有 3 万名活跃的专车司机凭衬案。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机落,但是别忘了哪簿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漓释钠,自动驾驶汽车也需要弯港绅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臼馈,有些情况是处理不了的竣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢任琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轨风。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙令坦。”    他举了一个例子纪我,电话刚问世的时候窘,需要一名接线员来接线讨铝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辣,而是创造了一个全新的行业篇香,并创造了大量的就业机会得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  穆伦认为缆碌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛权,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业答蜕扰,包括汽车的使用方式抡储。    自2015年9月25日临危受命每,出任大众汽车集团CEO至今际饯氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间随膝。那么顿,一年过去湘褪同,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痞剐疯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仿,贴有穆氏标签的大众操冠糠,其未来又将是怎样的呢拌扁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汕虚,借已成惯例绰嫁沟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”告荆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凭梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厘,穆伦首先抛出对大势的几点判断纺劝非,也就构成其《巴黎宣言》的构架狡。他认为牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射轮瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕绣汰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵,包括汽车的使用方式相。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盗默逞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醇,这需要我们用全新的理念耍痉、全面的视角对于出行方式进行解读叼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颊。显然逆乌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夕灿飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澄。我们需要联接汽车世界和数字世界吼,让消费者获益弗沙极,推动社会和经济的发展爆。同时顺应驱动技术的根本性变革记密黎,即电动车是汽车行业的未来潘侥。尽管如此脱插,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位你薪。我们必须揪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昂茅涟,同时推进替代技术的发展珐炼辛。    穆伦坦言蹭砂煤,应对当下的变革滤,对于大众汽车集团来说竟,是一项十分艰巨的任务钝呕。尽管如此骑,我对于集团未来的发展持乐观的态度袖草仟。因为在过去的一年里兴掏善,我们兑现了承诺沪尺, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展嚏。因此抨抄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矢,而是“大众汽车集团将如何成功”签成。为此不,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”横泼擅。集团的目标猾柑谐,同时也是我个人的目标媒陋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懂孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狭配。    他说宫,今年夏天卵爬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓦坍。我们强调举吾吻,集团未来发展的重点领域将包括吉:电动汽车笑、电池技术挥褥斥、数字化编、无人驾驶和人工智能码很,以及全新的移动出行解决方案娠。放眼未来观,很多人将不再拥有私家车闲查谐。即便如此必,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搬唤、大力拓展移动出行服务纶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磁彤,包括集团旗下众多品牌的战略谈、关键指标和相关措施氢。但在此之前骏,我们并未停下脚步亩殊,而是继续开展相关业务风。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辅台,他特别谈到让:“在中国澈冈晒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袖。    穆伦表示募,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题效拉。这些实践同时也表明蒙诲色,即使目前面临压力操许汀,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝。他承认仙肩细,坦白来说平穆袜,柴油发动机排放事件影响深远列镣颊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点深触够。我们正全力调查事件发生的根本原因蓟隶,不遗余力地解决所有问题泊酸病,并在最近几个月取得了实质性进展套内刑。然而对于我而言拐,构建大众汽车集团的未来另下,也同样重要被。    穆伦说椽淘监,今晚改,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌什。在2025年以前乏朵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话,并在欧洲市场占据领导地位涉。    最后圣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敖牢捶:“未来的罚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宝。它意味着自由返圈、乐趣和情感态。因此来单掣,我们注重产品设计涎帛,并将以崭新的视角进行设计创新”伟匈炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢隙法:李芳" "  今年7月底坚壕,在2016年世界500强排行榜中案辰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什,比去年跃升47位得萝眯,排名第160囱嫌,引起国内外企业界蹬合酿、尤其是汽车业界的瞩目炽崇楼。    今年肺舰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒垛拔。恰好是在10年前拟股,徐和谊出任北汽集团董事长斜,策划诡称、主导喀幢聪、实施了令北汽集团由乱到治赂财稍,由小到大煤炮,由弱变强的变革寐申,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马输奇、有益赫、独到的成功尝试购写偿。但是天嫌,当中国经济网记者约请徐和谊成巾锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜需,谈一谈自己与北汽集团时抚,徐和谊温和弦播、憨厚地笑着说兰奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脾便静,少谈难,少写笛秆乌。    于是臼晾,在不久前的一个上午母旅磷,在北汽集团的一个会议室里浆都拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕毫速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆。今天是系列报道的第七篇叹。   “北汽这些年发展快胜,我觉得合资这一块杆河,起了非常重要的作用嗓。不光是从量上秘,速度上倾,还有效益上”洗鸿譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时架捻,如是说道寇。    “在各种场合我都讲课,北汽就是合资反哺自主”活,徐和谊告诉中国经济网记者焕罐,“合资和自主团,绝不是对立葡叼套,而是互相借力”芜。 2002年10月18日陀,北京现代正式成立弘棠段,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德盛誓、董事长算起邻棺阔,徐和谊执掌北汽已是整整十年臣幢。在徐和谊的带领下涛磊,北汽从最初的“一盘散沙”呐跨杭,到如今的中国骨干汽车集团杠巍,取得了长足发展蹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缮,北汽位列第160位拟卯,比上一年度提升47位材敦,并首次进入前200名盛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萌庇老。    “北汽这些年发展快赔揩苹,我觉得合资这一块瓢标,起了非常重要的作用唾嚎船。不光是从量上脓地、速度上煌,还有效益上”萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺谐,如是说道亢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上干堡,徐和谊结缘北汽吻,也正是从合资开始芦梯。2002年冯睬集,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丢僵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捷措殿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恐、发展首都经济的龙头项目和示范工程倍。    为此拈谰号,时任北京市委工业工委副书记痴损、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浪,担任北汽党委副书记禄捣、副董事长龄爽码,以及北京现代党委书记夯、董事长绣凯。 2002年12月23日杭默,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霸捂,北京现代实现当年签约忌、当年建厂瘦抡猜、当年投产慰、当年出车锈梆蹲。在短短不到一年的时间里敦花酸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牵先珐,迅速在中国市场生根发芽胆。由此创下了业内独有的“北现速度”攀本伶。    时至2015年辖,北京现代已拥有第九代索纳塔烧、全新途胜涧佩扩、名图泞、ix25狡、朗动巍活、瑞纳等14款车型补磁甸,涵盖A0级辩侗蹭、A级烯、B级句不、SUV等主流细分市成热摇,累计产销量突破700万辆敲哥。    北京现代官方数据显示宦赊疽,今年前7个月绩悔彪,北京现代累计销量达到59.3万辆旅金,完成全年112万辆销量目标的52.9%盾厕。 2005年8月8日含,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凄禄鲜。北京奔驰的成立尼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共解。    虽为国内高档车市的后来者途拨蜂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下何受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凳紊,实现产品导入碴、股权调整唇魄磋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禄悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期绊方藕。即便是在国内车市进入到“新常态”后附,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磊厕鬼,远超行业平均水平太澳潍。    目前醒,北京奔驰已建立起全球面积最大唬舅勾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闪僧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驮喘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吐铂隧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酿迁鹊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔。 8月22日婚板,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喝捐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈:C级车开蛇、E级车葛、GLC SUV和GLA SUV狗。官方数据显示秤滤牧,今年1-7月南退激,北京奔驰销量达167307辆晒赎捆,同比增长32.9%鸥。    8月22日霞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幻细檬。在迎来年内最重要的车型后竞设谈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挽,着实令人期待怖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丝莲俺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗簇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卵炯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓟发。    “在各种场合我都讲掠倪,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者赐梯凌,“合资和自主芬,绝不是对立斧好,而是互相借力”沟空通。自2009年以来慰夹立,由北京现代揉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荒乒偶、管理流程予以借鉴的数以百计惫。 北汽自主实现百万辆    正是如此荡哪,从2011年挥阜草,第一辆整车威旺306问世潭暗季,北汽自主销量直线上扬缕耙:2011年达到2.4万辆嗡娃坎、2012年实现7.8万辆漂颂、2013年超过20.2万辆稀、2014年突破31万辆踏群夏、2015年完成33.7万辆突。历经五年多的时间拈骋甫,北汽自主已累计生产达百万辆屉豁肯,跨越增长令业界瞩目昂。    “着眼未来纫嚷,对于合资我仍然非臣唬看好零瞳枚。不仅是十三五肃犯,未来很长的时期莆李揉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咳浩汀。另外裙袄,在此基础上谰仇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”场,徐和谊表示驼。    “年底前还会有更多的好消息炼景谋,不管是在新能源领域郝距,还是整车领域添,包括一些重要的零部件领域让,还会有一些新的大项目落户北汽穷砷偶。这样肝坝,为北汽更长远的发展缄九犯,我想合资这一块兄,贡献还会加大哩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄相慧:李芳" "  9月29日绍坏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上南,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氨呛将。   蔡明指出盆惹芦,中国汽车市场曾是低质量酱侯拔、低配置季本遍、低服务的代名词施仑目。诚然策切,与美国汽车市场相比擒味韦,中国汽车市场还不太成熟苗。但是峡,趋于完善的服务质量赊、规模日益庞大的车展漓喘、逐渐被认可的中国自主品牌入,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迫半镜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秒段劣,分值越低表示可靠性越高猎。J.D. Power近几年的数据报告显示牧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定风,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秸判熬。尽管与美国市场还存在一定的差距签,但中国市场的后劲儿不容小觑魂旁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爽孺炊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膏叛?J.D. Power最新数据会给我们答案镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簧躲狮,而中国市场的进步速度为每年4PPH纤沥慑。在车型研究上毯,中国赶超美国市场需要6年时间奸眷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炔屉,而中国本土品牌进步速度为8PPH圭舌。在生产车型上克,中国赶超美国市场需要5.5年挨沽处。   3. 在了解美国客户的需求上橡惠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糙点。   经过对这些数据的了解和计算蝎畔,平均下来嗣宠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒜,才能百战百胜排,想赶超美国市郴傻痢,前提是了解美国消费者的需求恃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厕帘舶:车内有令人不愉快的气味模桥、胎噪声过大(来自车身下面)单辉拔、耗油量过大愧孩、风噪声过大(来自车身周围)没、空调开启后煤郝杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晨平诡:内置语音识别经常无法识别/误解命令瑞势娘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庐、风噪声过大(来自车身周围)坷胜铂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坡棵揣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档献。同时害,在前10大问题中刺,只有一个问题是相同的瓣,即风噪声过大磺灵辆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臂。中国消费者更注重感观(嗅觉擎接、听觉和味觉等)方面的感受质量碌汾适,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耸。   就目前来说凉娇奖,中国的汽车产业还有很长的路要走肖腔全,无论是汽车的质量卉,还是汽车的整体销售体系窝河卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扳采。凡事欲其成功文梯,必要付出代价籍咀:奋斗材窘拼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔兽徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理微敢岁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲁特:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慌瞪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搔:李芳 版权作品姑举,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜扒,严禁转载峭僻,违者将被追究法律责任侩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叙贿唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览精劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聘钉瞥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗。同时储玛熟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病谭钝,作为本次车展的重要组成部分之一匆锨层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐窍附,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肺写抗,为中国汽车产业的智能化邻,信息化方面的发展做出指导意见鹿。   本次峰会主办单位媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接武:   贸促会汽车行业分会长王侠糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健牵彪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糜即:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裴荚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歌担:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陡扫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看临聘。因为我以前开玩笑说了一句话碱,我说这个车联网这两年已经实现了惊,就是人在车上用手机连网涎朔溪,这已经实现了彩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架含,手机天生的使用起来就比车机要方便悸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付惶扯。有一些改变我们已经看到了肯诫矾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孤瓢。现在有了优步捶翰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惜,这个确实听着都挺有道理期街量,我们一听都很吃惊谁澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颂,搞来搞去就卖那么几百台车领炼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了华煤。对于整个汽车产品奉淑、汽车产业链的改变它到底会怎么样比?   回到出行的那个问题仆,我觉得大家也不用特别的担心亭蛙旧。我先给大家压压惊挪闷,有两个数据很有意思独,一个是美国湾区的汽车销量仿,一个数据我们一查就能查到尉拘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及布,现在渗透量已经非常多了词,优步在湾区这么普及了臼,买车的人是不是变少了芳淀坝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贩遍烤,这个没有变少兑,而是增加了府。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆榔休磺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筒。确实涨的很快铅炕,这个和大家的想象是不一样的颓雀痘,觉得汽车销量应该减少活壬憋,怎么还增加了呢瞥天称?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辟岗薯,你说滴滴儒炽甲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葛扯床。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雌,这背后真正的原因我就一直说凭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馁尽,其实出行不等于汽车阿邻详,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磐皖、道路密度不够这种应用场景输。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用还挽微,其实它真正的加剧了中国的拥堵淌尺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舜娩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%举庐。汽车也不是简单的交通工具凭镣,如果把汽车还原成一个交通工具犬鸥慈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纽跨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秘,我可以开缎团,我也可以去坐地铁哗脯,我有北京和上海的公交卡棺纫、地铁卡思鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忙哥,我也可以骑自行车播磁,有的时候感觉走路也很好匣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜勘,汽车行业当然会发生改变瘟破,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搅娇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刮踢。如果你只是把手机当做一个通讯工具扇荒,在2007年的诺基亚已经做的非沉Τ阜纾好了希,但是还是被智能手机行业颠覆了禽际。在汽车行业也是这样评帛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验北,我们去展望一下爬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耍,大家都提到很多了沦李。其实很多人的展望角度是不一样的弊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焊捎叙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隘导荣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒋坚,更多的是解放了你不用开车苛,分享的是司机匣矛花。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够看嗅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参,它是一个规模经济檬。它的交叉点大体上在2020年就会出现隶浮,我们的预计2020年在美国就会量产歇谱遂,在中国可能会晚两三年魂刑静。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绢,这是我们要看的一个趋势梦。   第二个趋势轿品郸,移动互联网会加快电动汽车的普及仑柑焚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车构。很多人说电动汽车是因为省油钱暇莲番,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了视奠,再也不需要去加油站了痘。第三个带来的变化就是对产业的重塑竞嫌,以前汽车公司都是专注在制造宛停,用户就认为是汪洋大海措。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的画,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拦叫髓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面口,内部管理的界面瓮忻同,反而把制造这件事情也许就可外包了钢百。最后一点诡驾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浅圈齿,所以汽车作为交通工具以外的部分蜜,一个用户买了车以后需要的增值服务炊誊豹,汽车公司就也机会去提供这样的服务损孙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狈坛秒。所以正是因为这样一个对移动互联网等瓶涧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悸痊渐,超过1700名员工娠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泼禄椿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芜惋仆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业境,激励用户恐漆箩,这样蔚蓝的天空就会出现饶艘桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱傲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沥。同时硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶滑嚏,作为本次车展的重要组成部分之一效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茅碴店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞥僻嚏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显菊,为中国汽车产业的智能化溯,信息化方面的发展做出指导意见鸽湿。   本次峰会主办单位拭垃搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谈访:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷舞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌几尺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林费牵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘操剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纱爆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘行笑什:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵夥汲梗快羞萍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柔班忿,因为现在我们是全世界销量最大的市场房石。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宝熊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拿另、环境污染等方面殿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纬换。同时坪,智能制造习孺凉、工业4.0挖瑟、移动互联判抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战你伍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氓肩、“互联网+”等发展战略蜗示纪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炯。我们有很大的机遇尖,我们会见识很多非常有趣的变化疯粹垒。   当前业界普遍认为邯沽艰,低碳化姥、信息化替、智能化是未来汽车技术的发展方向鸥垃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弓糕辉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台繁毛,正在成为汽车行业的发展热点绣,正在助推中国汽车产业的转型升级么黎慈,从而进一步打开智能交通产业的价值垫沙独。在2010年的时候瓶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唱布,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厂,为用户提供全天候叭、全时段的服务砰勤独,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淋,签约和活跃用户超过一百万私颂蔽,累计为用户提供约2亿次的该户服务合普酚,人均交互服务超过11万次肠煽。经过近七年的发展悲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔼诬、凯迪拉克醚、别克挤乳崔、雪佛兰上使用际,倍受消费者青睐巩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床枥,面对新的市场和技术趋势染妹霞,基于车联网多年的探索刺海、实践结合行业的技术储备扇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几伤,提出了到2020年力争100%产品实现互联锈,并致力于打造以车载信息服务池妒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务继五匈,为人氖、车提供安全智能便捷绿色出行醚潞冯,初步建立和谐的人唐零、车葛巫、社会互联生态圈啃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侵、别克铰途、雪佛兰品牌蜜搔瘫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广示痰擂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褪幻。除了安吉星在移动信息和网联上昂洛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惕斥、内容服务能力目、大数据运用能力返沧橡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽戏、B2C的业务桓撑黑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡心,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坝垒蚂、支付安全抵替,更可能引发行人安全和人身安全湿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时套衔迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懈,网络安全开发包括威胁因素识别耙、安全战略制定免锋怯、安全措施执行殴险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贫扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辞贯,并且在过去几年不断的进行迭代升级婚操皮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糙朗。伴随车联网技术的发展氓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术规绦焕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疏雀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腻融篮。让汽车驾驶更安全付密耐、更轻松哇、更有效海俱。   我们身处在这样一个时代串停郸,新技术层出不穷使一切变得可能堑矩,我们也是非常幸运的一代人僚刨啥,能够见证汽车行业在国内宿沟蓖、在整个市场上有一个颠覆性的发展搓悼茫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化开珐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脆。同时也让我们对明天更增添信心和期待堤玖陆,激励我们坚持不懈的努力枪诽嫩。   我们相信精赎阔,汽车行业的发展刚刚开始簇娃。汽车行业与其他行业的相互交流弄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贺。我们会和同行一起共同为之奋斗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式零:李芳" "   9月28日涝赌,在2016上海浦东国际汽车展前枫唇附,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冯,新兴造车势力豆、养车憾拷葱、汽车金融等领域从业者巧,走到台前撮堡,与大家分享及探讨未来的市场前景吃铺喷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烹解。    吕征宇细:各位领导誊、各位嘉宾勿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘫刻,刚才我们的同行说得非衬√悖好挖桓龋,其实我们有一个共同的理念擂错诚,而且我们也有非常多的痛点府。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擦,我们也有美国合作伙伴的公司陶剧,乐视的七大生态是有机的书剿袄,在零基础上打通的杆经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的词撮厦,目的就像董事长讲的一样曝迹蛊,让“蓝天白云”再飞翔歼,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋沸。    那么用互联趁吨、智能私妙斗、电动从、共享的方式胳碾,实现“未来”的交通方式犬千访,我们认为汽车产业久窟懂,还是没有被互联网变革的产业奸挞反。对于乐视超级汽车生态而言伺戎痊,我们有四大基石钞笔筛,我们相信社会化恫皑署、分享化秆鼻、互联化篱、共享化将成为我们未来变革的方向肋。    从我们的汽车生态诞生以来看,我们保持着快速的发展蹄裙睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秀毛趟,落地在浙江湖州 沫,这里包括绿色环保的环境兢婆、自动驾驶的一些功能和区域沪撤岛。    同时我们最近可以告诉大家逼嘲持,我们的产品样车在美国已经开始路试龚琅,技术在百米加速已经是全球领先了俗淳扑,产品的量产进入倒计时状态十霓伺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资返护笨,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朽,协同开发也是我们在北美的基地歉、中国的基地捐娥、欧洲的基地共同开发挫卫。同时我们的战略开发电动的底盘机构璃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琶赖叉。    第二个就是智能化焊煞,车是人工智能的最佳载体艰烘,乐视做了大量的投入确浦,在硅谷和SSA成立了研究院璃,在智能驾驶也取得了突破性的进展类。社会化就是刚才说的分享媚绘,我也非常喜欢这个创意穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挠,我们相信在共享经济的领域里醚晨,无论是Uber的繁荣腹,都证明未来不管是房子眯卸、汽车都是重实用的趋势豌吵场,所以乐视将战略转移豌,推出车租赁的平台硷,我们叫做乐享平台尾豹亩。    其实最重要的议题筏蛊,乐视作为互联网公司隙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逝列。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解受常,电动化乘变、智能化话拉、互联网化涎、社会化浑,这四大纬度有密切的联系圈。    我们把汽车当做全新的载体蹿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通下罐递。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篮劳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钠,谢谢大家媳呐省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日承,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纱壬乔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞构畅,他认为车联网宪喷去,既然是大势所趋竣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顺锚陛,少炒概念逆,多做实事苏胳梨。 以下是王侠发言实录套茧苗:   在这个夏末秋初低呕胁、时令更替的丰收季节矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肥节湍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桂。在此暮碉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恨酥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾豆健,汽车产业的电动化托、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚慨,而且也正在成为全产业链创新求变内认、转型升级的主战场恰楷。但是博既澎,热点和繁荣的背后慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样群,车联网也在热捧之后开始遇冷匿谱筛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荤。其实驼鳖苯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战券,我们要理性面对匈、系统分析患轮,既对前景充满信心踢悍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识农铂雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌传纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱桥,我们要清醒地认识到澳厢艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋戏捷蹦,是不可阻挡的方向遂扯。电动车还有技术路线之争陛、对减少污染和能源危机的疑惑搅保,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妨善袄,没有坏处倡到封。汽车诞生130多年来剃坦揽,除了带给人类方便之外馈犀,还带来了许多难以克服的问题表通,比如交通事故偿、环境污染和拥堵书报、能源危机等等涡惰。车联网和自动驾驶等新技术的应用煎恃漠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐废渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痛吐。现在不少基础薄弱的车企扒劫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守紊既槽,多持观望态度亥,这也是目前车联网叫好不叫座陋、貌似热闹却普及率不高的重要原因禄差佩。我想说的是醋,既然是大势所趋焊,就不要犹豫不决惮技,否者真的会给对手赶超的机会权继纱。   我们要清醒地认识到坎锈草,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芹弟。汽车市场的低增长成为常态之后桶,我们对于销量的追求空间越来越有限陪莲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式具,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道订。   我们要清醒地认识到兄遁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袖耽,必须是社会性的统一行动垦筷。一方面托,车联网是一个汽车生态沙苟泄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致密模砷。另一方面桅,车联网又是由整车制造商蛙、产品供应商侵、内容提供商茧翔、软件供应商卸、服务提供商芦脊庐、网络运营商等不同角色组成的产业链粗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挥,打破壁垒念匆,互相开放信息系统困疆,进行深层合作哨海努,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的门懦。   我们要清醒地认识到雀皖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郸柬,而是要靠一个技术集群的集体支撑充。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网古,如果通过手机就能解决的夕,其实不应该叫车联网兼腾竞。大数据髓掳疮、新能源技术蔽姐播、网联技术坪碍、自动驾驶技术鞭倒、传感技术嗅杠瘦、网络安全技术等抬,这些技术的应用都是相互影响科汉、相互促进甚至是互为条件的使撂。比如汽车共享和无人驾驶粕,就只能在车联网的前提下才能实现禽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶,并给汽车共享带来更多可能性筋。另一方面炕,与手机和家电不同的是昏贪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饱糯,绝对不是有钱就可以任性的地方沁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平北脆,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺累朔,我们一定要避免浮躁情绪魏,少造概念涎倦氮,多在核心技术上下功夫瞎忱。   在刚刚结束的G20峰会上蕊富侥,习近平主席表示矩休熔:8年后的今天狡呈陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒、人口增长妻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缮腔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开。其实等降香,对于全球汽车产业来讲堵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘伦溅,传统技术进步的空间越来越小局昏迟。在这样的背景下故痹,智能化廊侍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎零摹芒,为汽车技术进步提供了新路径呵芳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手将。   今天培,我们以“智驾未来酮、创领先锋”为主题钎倘酱,邀请各位企业家撮改、专家学者共聚一堂墙水,希望大家能敞开心扉嫂,知无不言搞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莎妥歉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颂。   最后拜卑佰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功释,祝各位朋友在沪期间顺利放、快乐藉渭、安康挞陈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泡奖费,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馆骚,在下线前夕板避,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朵。 一肆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悍堑肥。今年1-8月把,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓摩膛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑰骑腥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刀,以首款SUV——威旺S50为节点赎悸软,一步步走向经济型乘用车领域项,实现“MPV SUV双轮驱动”舱堑酒。对于未来产品规划匣,陈桂祥向网上车市透露丝仑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侍,并冲击40万台销量规模锑。” 陈桂祥进一步表示怂忙揉:“北汽威旺的MPV承、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尘。2017年的销量重点会集中在M50F上皑,到2018年也会有全新产品上市辜泉驴。”    今年8月16日嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷幸,对于转型中的北汽威旺料,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颂吩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莫瘫坷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盛纫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奉搔。在陈桂祥看来篮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伐替窜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凸违。    二狗孟地、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魔赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饯。M50F具备明显的高颜值特征氯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饱孟。而做到高颜值并不容易庆撇,陈桂祥向网上车市透露匙兰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发副膛施。    从内饰来说份裤练,新车的设计均由轿车化标准打造染,其配置在科技感赂怕羔、智能化上都有出色的表现淳勉建,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控导差毫。同时娇附彤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吼豪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苹,智能化水平足以媲美合资品牌现窟陪。 在性能方面扒客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遣,进一步满足消费者的需求涤鹅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赦丛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台实,到2020年威旺规划40万台的销量花。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌摹。未来将在夯实MPV市场的同时徽,进一步做好SUV市场党敞趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽关尚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琳筐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜适篡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卜燎:苏州吉姆西苗掏棋、苏州金龙扦哗充、深圳五洲龙纯梁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车录贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元病傻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玲,并对吉姆西取消整车生产资质聪狠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苹软,追回补贴资金良。    根据通报对阀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粟呵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敲骄诺。不过吭辈滑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寞。 补贴新能源汽车的依据何在枪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贺。市场经济最需要的是诚信卯涉。但是救,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锯才,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊福害畔。部分领域缺少应有的制度约束尚,秩序甚至失范榷答,这并不稀奇虱古校,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阔猜牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惮李爬。尤其值得一提的是娃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标问墙。在这一目标之中小酵,财政也被赋予了其应有的定位饶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洁薯。中国社会的根本性变化需要处理好市场效露哪、社会与政府的关系抬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埂垫距。新能源汽车市场同样是市潮崆病,从根本上说哥港,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挫。新能源汽车骗补问题的源头先,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擦。    当然鼎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撵蓖,不是市场取代政府徒滑,而是市场和政府有主有次蟹热,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咖。说时容易做时难闪埃聚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题授孪。补多少敲,怎么补嫉人,补贴如何管理等等汐,同样都是难题餐。    为什么要补贴新能源汽车簇?可以摆出来的理由不外乎如下擎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔,只要予以补贴骂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展十。这么说不是没有道理沛毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵蹭,成本较高绅夯。有了补贴蓖肌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饭博苯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甘钨。只要有足够的补贴狈抹涧,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗜菠维。    但是几,有了补贴红滥纽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姓?新能源汽车发展的关键在于技术搏炭。有钱就会有技术吗烤拱价?这才是问题的关键篮。的确崩,现实中有许多技术是可以花钱买来的如。但是暖,先进技术不见得能买得到藉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡瘟。各大汽车企业也在努力开发新技术释搏癸。在这样的条件下慨垢,新能源汽车的发展方向都是问题危,怎么会有可供市场销售的先进技术们羡?有了钱盲笛砷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入患泌,但是详密糙,研发投入增加蛋砂,并不等于研发就一定会成功倡壕固。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弓荚顽,没有确定性的目标环差,研发投入的针对性也不可能太强贯桨。在这样的发展阶段畏瑰扰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虫算垦,让市场自行选择合适的技术把烫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的相谅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饭皆乱。优势到底有多大夹呐赁,得看技术臂崔。电池靠电力供应文瓜隘,由于中国电力主要是火电胳井抄,最终提供汽车动力的是煤炭峰时耐。只不过檄娩,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烹健。污染是否减少诞电喷,还得看耗电量的多少覆嘛氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辱精粕。之后段蔬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肋氛。传统汽车汽油有不同等级赏酶闭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佃疚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弯,这也会带来一定的污染瓜隙完。这都是比较时需要注意的旧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霞、充电不是特别方便的条件下暑僻仓,混合动力有助于新能源汽车的发展步箱,但问题是普啊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佰绢洞?充电不便就不充蛋寞碱,将“新能源汽车”当传统汽车使用冲拇,也不是什么新闻涸。还有回皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谁擦哄,到底改善了多少能源使用状况弛灯?太阳能利用技术的改进姓封,可能是新能源汽车发展的重要方向携。太阳能丰富史惹虫,足够人类使用勉仕,但是目前利用技术较为低下暇,妨碍了太阳能汽车的发展阑暑兔。石墨烯等新型材料的使用拣螺氖,有许多未知数羌磊,也意味着有许多新的发展空间廖阶。虽然空间多大未可知悉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阮耗筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磊废?政府在新能源汽车上的补贴较多菊损。包括中央和地方财政补贴在内围,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醒。补贴力度惊人铅埔,这是骗补的根本动力论哄。当然适哗币,骗补还只是个别现象每,或者说只是占全部补贴的一小部分华碑颧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩蒋。如果问题的分析只是到此为止败,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策电。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陕,只有寥寥几个擎斧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攫挥肛。这些企业不是小打小闹的企业嗜翘,从某种意义上踩侩馁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狸泉搂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅猴斤。这些企业按照正常情况下哄韧腿,应该合法经营才是涧,为什么要去做骗取补贴的事惕木?从企业层面来看犯布,这是市场经济仍然不够成熟的表现票亩。在成熟的市场经济下挪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闻鞘殿,至少应该是诚信经营的韭勺教。骗补肯定事出有因少癌薄。    值得我们拷问的是仓察刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题四?大企业铤而走险篙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胜菊,企业不必费太大劲就可以做到枪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焙鼎,倘若没有足够的补贴钠猎,新能源汽车业务也是难以经营下去的躺弊。    政府花钱是要讲收益的迪。动用公共资源浩蚀,就必须将事情说清楚税坟。最终德,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头红劫。评价报告应该说明补贴的总耗费朔珐、补贴去向以及效果姥盆韩。这是国家治理现代化所不可或缺的害唾滤。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚甲,都应该得到其应有的收益姑理。算总账夹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展京,这个判断并不容易做到祷端。仅仅纵向比较是不够的竭,我们还需要横向比较驴星,中国新能源汽车行业与世界同行相比恰啥,地位是下降了堆,还是上升了闻吉。如果上升沟,那么上升到什么样的地位舞?如果下降草巧剑,那么下降的程度又如何舒?即使有了指标数据忌掳饱,争议仍然会持续下去把午释。也许褂胃,我们可以通过其他指标来加以佐证咎呸。    新能源汽车的受欢迎程度聪,显然就是一个不错的指标镣码山。2015年新能源汽车销售了33万辆碘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍垃溅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龚富蛔,那么实际销售数量更小刷港。新能源车价格不低筷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美到埃干。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娶汤第,更利于判断譬。北京小汽车上牌需要摇号培汰晤,但是新能源汽车的号是单独摇的讨,且获得的难度大大小于传统汽车汹徐。这样绿券景,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车换。他们选择的理由多是容易拿到车牌棉栖烂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帽辣,还要摇号父繁,获取牌照的难度和支付的代价都不械嘏印,新能源汽车和牌照捆绑销售矾朗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杯含燃,于是他们也可能选择新能源汽车锭锭。但就是这样靠,新能源汽车仍然没有流行起来成溃。全国其他地方溶,也未见新能源汽车充斥着整个市场剁贯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倪拷硷,但是冕坏,我们需要思考襄,这些成绩中摔甸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果上洞?一些城市为了招商引资儡侵败,鼓励新能源汽车企业到当地投资揪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挨壬。“双赢”战略的实施棠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隘遂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湾,这样的不对称竞争扶持谁怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待措扯,是对新能源汽车价廉物美的期待班,是对节能减排效果的期待弟河妒,是对先进技术发展的期待烙纷。这些期待都是合情合理的苔迪。但是农澄旁,供给侧结构性改革还未到位呐戎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邻,这才是问题的关键露危。即使要给新能源汽车补贴柬徘,也应该考虑补贴的环节伴溅,考虑补贴的对象森璃玫,考虑补贴的效果类寿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裤抒,不能有效激励新能源汽车技术的进步吹赊变。如果一定需要新能源汽车补贴范梦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睛侠粪。这样的补贴有点后期资助的味道奴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豌。但是司颠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卞纷,那么它就在这个行业有了竞争优势籍痛,实际上不需要任何补贴蒂罕拳,就可以经营得比其他企业要好热勺顺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眯,扭曲市场行为腔建。而且察,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薯蚊。新兴技术的成长在萌芽状态棉,可能没有竞争力踌,但是儒茸崔,经过一段时间的发展之后琳,就可能显示出新技术的力量色。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丰,今天领先的技术匠,到了明天就可能落后既熬。这是技术发展的规律性所决定的藕惟淖。为此咸巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳蚀,因为未来的不确定性母省,没有人能够确定未来的真正技术路线矾。留出市场成长的足够空间了缚,可能比别的做法更加重要痴诵。骗补问题的出现腹救,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帮枪倍。    基于现状愧拼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耸擅蹈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坎。这些年的财政补贴乒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娄皖迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泄韧。相反吾,效率不够高的补贴盟河,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少户,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踌耪柑。现有的补贴如果不是投向终端犀捍瘦,而是投向技术研发抹苍催,会不会效果更好点呢淑辽林?个人汽车消费纯粹是私人事务私,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遂吞袒。骗补问题的暴露筋驮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹄缓。补贴本来就在退出匆让剁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毋。补贴旨在鼓励研发彭,鼓励新能源汽车技术的发展豢芭乏,而不是其他具体的消费目标媳蒜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是番皑溺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帘逢够。这样的技术支撑出来的产品藤,还不能满足消费者的出行需求蹿。财政补贴可以退出是晾喜,但可以通过科研经费资助的方式寸校犊,鼓励新能源汽车技术革新剂详佳。同样的钱幌,花在科研上的效果奠,可能比直接补贴消费更加有效词四杠。创新驱动发展战略的实施测店晾,从根本上看撂滤,需要依靠的是技术创新节。在技术创新上多投入礁,并注意投入的有效性钎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅钩旦:李芳" "  今年7月底低,在2016年世界500强排行榜中琶酥寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲鞠,比去年跃升47位搔痘,排名第160浅羔痴,引起国内外企业界凉欣忱、尤其是汽车业界的瞩目唉懊。    今年垂丢多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥。恰好是在10年前常俱悉,徐和谊出任北汽集团董事长褥第,策划镁、主导焕鼓、实施了令北汽集团由乱到治糠慷,由小到大贡暴,由弱变强的变革懈备贡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拌贩还、有益络、独到的成功尝试撩酒黎。但是毯楞持,当中国经济网记者约请徐和谊啡钢缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙趟,谈一谈自己与北汽集团时爆淋,徐和谊温和东境、憨厚地笑着说息,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趟攫稀,少谈食妊,少写臣灰。    于是吹,在不久前的一个上午断,在北汽集团的一个会议室里芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访目寸反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范僳。今天是系列报道的第一篇此。   当时极坦辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄棵末,实现跨越式发展”的战略鹤兔控,以及构建整车翘险、零部件穿兜盛、研发嫌攫话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径感胳旦。“老徐这人的特点就是说话算话芳,真抓实干都。眼瞅着北京汽车研究总院腻、海纳川汽车部件饰绣笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务答庞、新板块一个接一个地建立起来磨,形成有力的链条轻,轻装上阵庞,并有序运转”琉泵颈。 北汽集团党委书记复、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎嫩没,连续多年蝉联世界第一邦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溶存,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹊。    世界汽车产业的竞争是国际化的澈、规模化的店疯,更确切地说是集团化的丛核。观全球汽车产业格局尉诽裳,能够称得上汽车集团的袱翠,美国有通用瘦伤、福特埠可,德国有大众品、奔驰肮扇、宝马苟,日本有丰田双、本田呜颠,法国有雷诺-日产涸、标致-雪铁龙沦穷,韩国有现代-起亚勿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冠等徽,谈到中国的某一“汽车集团”力,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜂,没有自己的品牌和产品糖,不就是一家投资公司吗请乒?算什么汽车集团!    每年躲顽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夕埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扦为霖,不但被大众挽、丰田纪皑烘、通用们甩出几条街半凶,也常常被长安幂筐矗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茬。    因此酬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粪枷敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展节顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沏涵。    过去10年间澄潜斤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捻,在汽车产业集团化方面做了大胆复、有益的尝试请痪缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猎薯,逐渐培育丧讥乓、锻炼成为一家颇具规耐荆和实力的汽车集团寿氦秆,在研发貌染逃、制造匈崩、人才冯涝脸、创新宠、管理等各方面实现了标准化其。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弟疥,曾经拥有一定的基础和财富费玲柒,令人期冀;同时横枯谜,由于分散化汤、碎片化蔷伶,更存留令人难以释怀的遗憾伯。    北京轿车工业与一汽灰汕炔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末射爽,有考证甚至认为夹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卉。    据汽车老人陈祖涛回忆勉锻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茨,北京生产的轿车最早使用了自动挡倡,而对手只是手动挡尼。    上世纪六七十年代蠢窃停,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北既,成为一个时代的记忆箩。    而同期贸龄贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疲钮,遥相呼应的徊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朗堤。    改革开放后面倘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颇。    到上世纪90年代把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨参、称王称霸敌苯。    特别是2002年苫镁化,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烷,也创下了高速成长的纪录酶。 北京牌212越野车    可惜的是科及,在这些看似个个突出的单体层面之上欧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公,除却福田与现代非,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帅,还被同行作为茶余饭后的笑料叛。整车企业尚且如此派亨悔,北汽的零部件企业就更加不堪了哨。由于资金锑绣诫、技术和观念等原因幂,大都跟不上主机厂的技术升级斯评爬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痹疥悔,有的企业已不得不靠出租房屋度日搁晦。    忆起十年前上任之初的状况橙,徐和谊对中国经济网记者说努,当时的北汽一盘散沙姑,特别松散溜僧双,单打独斗潍体,各自为政芹坏,互相内讧茸歇,效率低下……照此走下去瀑诚,“没戏咎,一点戏都没有”!他边说边摇头履版。    由于资产结构的相对分散为,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顿膏。日常运作中品逃寺,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚏,无法形成一个科学的集中管理机构簧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦泄,深入企业经营管理了捎。    2006年10月底惕碉,徐和谊出任北汽控股公司董事长册拔,恰逢“十一五”开局之年疽太,他率领北汽以科学发展观为统领赔,对产业结构和发展战略进行了全面每、系统拦奈、有效的调整慕汞。    有北汽中层管理者清楚地记得诞泊,当时怖故,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腹骡,实现跨越式发展”的战略涝,以及构建整车盆、零部件玛飘、研发赡薄饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷磕卯。他说慰弗献,“老徐这人的特点就是说话算话陆幕,真抓实干拼管冬。眼瞅着北京汽车研究总院稗、海纳川汽车部件衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡、新板块一个接一个地建立起来怀,形成有力的链条计娥,轻装上阵伟,并有序运转”扛酷。    到2009年晾誓饱,短短3年时间缆寥,汽车年销量突破100万辆大关韶,销售收入突破1000亿莱签,北汽集团化战略初见成效闷懦输。 2016年槐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莱梨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湾腑帮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗,公司治理结构进一步完善拖哼,集团的功能定位更加清晰;同时偶烩仟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实端操沛,并将在人才吸引茸聚嫩、产业链完善及兼并重组中宿都,发挥出更加高效的运营效率氮假揪。而外界则普遍认为律类脾,名称的变更被痞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘶熔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸿。    “北汽控股更名为北汽集团啥记谷,是北京汽车工业的领导体制算家、管理体制的一次重大突破逝盼,找到了北京汽车扁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”响,徐和谊当时说吃现。    随后太,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团横,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淌讨。根据规划硅烧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桃杉,大力发展自主品牌妒既,完善和打造全产业链柿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笆仆,进入世界500强苗。    “说到做到倦略娥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忍钮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娄形松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叭稼炯,战略性新兴产业蓄势待发皖能,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟廊,各项增长指标位居中国汽车行业前列迸律,成为近几年来最具成长性的企业集团炽固亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠殿:李芳" "   姚景源认为典素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持百犯,而产业政策需要与时俱进歉扣。    杨裕生表示答:应适时推动电动汽车市场化申蔼,也就是补贴退坡牵,一直到取消补贴懂化抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爱猜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耐。但是此节尺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倍储辣,不宜鼓励迟渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化记。    侯云春指出坦党,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿公溪,两手并用澎碳,推动新能源汽车健康发展角啼缸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涩习,表明在国家相关政策的助推之下甲诲上,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挝。其中百,规模巨大甸涂递、涉及金额超10亿元的骗补事实四盒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哨溺戊。昨天顺摆,几位专家学者的观点引起关注糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犀楷畏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用料杉棚。对此南甜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俱窘驮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸥泄废,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栖、必要性的措施匹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰,政府对于新能源汽车产业要进行干预溶仆柒,而关键问题是怎么干预墩,干预什么刑档毯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇呕,而产业政策需要与时俱进”动工,他谈到截。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞋袒,并提出产业政策应该遵循四个原则捷扰苟。一是产业政策不能替代市潮叩婕伞;二是产业政策要管产业谷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韦旅庇。    杨裕生也认为勤聘桅,目前的补贴政策有两大问题刊味,一是单车补贴过高粪侨氓,二是补贴总额高赴枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筛供,副作用很大猩惹白。    在新能源产业层面错逛,杨裕生表示乳电己:“应适时推动电动汽车市场化串,也就是补贴退坡秀镐枢,一直到取消补贴肆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薯荆彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓄。在技术层面惧,杨裕生认为睛角燎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车款互氰,第二就是发展不补贴亮、已经市场化的低速车剿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八谎,不宜鼓励哎旧需,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化互。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镁某,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出美,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂奶,两手并用泊砰寂,推动新能源汽车健康发展很干葛。    侯云春解释说烤魏叼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用番、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施函溃缝,政府和企业共同努力浦米推,使得新能源汽车能满足消费者的需求骸兄,开拓新能源汽车的市场家巴俯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  如果我们做好准备的话藩圣帛,赢家当然是我们抽斜弗。我们不担心其他的抛惧社,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吗噶,我觉得只要我们做得好桐,一点都不用担心短官。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计淋僧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闺璃吓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垛备卵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倘小。其中特别谈及奥迪与数字化姑救诧。    施泰德说霉梗,到2025年以前警杀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢季棺?汽车行业正在经历一场变革莫栓。对我们来说计肉告,有一个非常重要的关键词烦:数字化沟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎稗尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诺,我们眼下所处的时代填,奥迪科技一直处于领先地位闲蠢,并不断进行新的突破护罢。对于数字化时的,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齐。到2020年时性厦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廉,这也是我们引领未来的一种设计梧洪,包括其他顶级科技耻厩时,包括我们的传感器芳、雷达呜巳送、激光大灯等其酵诚,都会进一步巩固奥迪的领先地位时葱。    施泰德说奴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全,我们会全身心地投入到这一点蹭,包括3D地图挎尾,导航等应用踏卉。对我们来说宽差,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值榔。当然煤闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呢棉费。    在回答有记者问嘶剔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宿诫,有哪些优势哺?在这场竞争中淖览蕉,谁会获胜”的问题时完尽,施泰德表示心寸:如果我们做好准备的话咸本,赢家当然是我们斗慕。我们不担心其他的堕弓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坛闺铺,我觉得只要我们做得好吻,一点都不用担心腿。    施泰德强调降柿备,在某种意义上飞,我们也是一个初创企业图谱。其实森伞,奥迪有很多细分部门鲁非词,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作融春。如果没有这样的合作妊拧际,你很难相信街拦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侗,我们能够成功地实现自动泊车衡、自动驾驶等熟灰。    施泰德预计滩蔽堡,2017年水几弊,我们要推出新的奥迪A8磺丝,自动驾驶的时速能够达到60公里谰,没有别的厂商做到这一点擒。如果我们明年能做到这一点的话弧沙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梯腿恰,启迪未来”测铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际别饶捞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焊廷。庆典活动前夕铺蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檬拉。一汽-大众汽车有限公司董事呜、总经理张丕杰除了对政府抒勉瓮、经销商恫叉、员工慨、用户等的支持表示感谢外福胎充,他也坦言蠕午,在新能源挡掠食、“互联网+”等方面被烁效,一汽-大众起步比较晚李危,这些短板正在引起高度关注涵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傅,“因为有你彪,心存感激”涤冯甜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁侮,来感激这25来帮助我们成长的所有人锚逼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨箱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔡距。从前辈讲起悍投,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故烈纱,还有陆林奎等等的领导喜懒铅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策首筷顾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿涪。   25年来甲睦,我们要感谢的人非常多瞥绰忿。感谢国家和政府的支持与帮助竣鸽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浑酬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廖挥何。例如成都曝徐锌,成都今年是高温天气叮,最高气温是37.5度而且是持续的殿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绿核描,政府部门给予了很大的支持和帮助摧虐。   我们要感谢1250万用户氢瞎,感谢他们的选择和信任括捂。一汽-大众从项目开始建立倘轨逢,一直到第一款捷达开始投产敦卢,捷达在市场上并不是一帆风顺的肩脊较,它的初期是走过了一段曲折的道路博柑嚎。正是在困难的时候霉腑潜,是客户帮助了我们呜弹、鼓励了我们捐外。还记得在困难的时候胯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睡井讽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怖侵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彼缚冷。一汽-大众的员工非常的进劝窘し荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揩贝、吃苦耐劳菠弛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旧菩岔。大家知道一年365天午疆,如果周六周日全休息就要去掉52天溺,把所有的节假日都去掉模蜜博,标准工作日应该是250天扔,工厂的康采恩标准就是由此设计雄檄喉。而我们加班到300天辛,320天是常有的事入,员工非常辛苦性掏褪,所以在这固火裂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泄孤酞。   要感谢中德双方的股东扛淖蔬。要感谢他们具有前瞻性战决策侠暴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歌。一汽-大众的建立罐,当时在中国的汽车合资企业题袄,一汽-大众成立的时候也不过就两家涎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恨韦,股东双方做了前瞻性的战略决策仆,才有了一汽-大众睹耻,我们要特别感谢中德双方断。   在一汽-大众发展过程中笔,比如一汽-大众西部战略腊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤氏。一汽-大众在西部建厂的时候醚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力本。现在在西部的生产基地酣力,今年他们的产量突破65万辆比翠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澜颠,在股东的决策上由一汽-大众执行的掀,也取得很好的效果论奈。此外冒,还要感谢1200多家的经销商撅袒、700多家的核心供应商合作伙伴久冻法。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伯怠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐篡酸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量很熄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脑钠谦,中国适合于家用的车型非常少钩绵。25年来窃惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捌隋,上缴税金3700亿元胎接。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性娥檬、奥迪两大品牌12大系列产品砰。   25年来荡搞囤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫肉,带动了中国汽车工业质量意识的提升耻徐额。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玲些烁,一汽-大众是领先的梨。同时奠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氢混俏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶来爬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槐。首先撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶持霉。一汽-大众的体系不是一天打造出来疗涎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驶。   其次勺,一汽-大众拥有一套完整矮篇、标准的制度和流程的有力保证诵链凉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰少赐蒋,制度和流程是保证纱弹。   再次设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决速回书,有很多矛盾需要平衡擞峭,用什么样的标准来平衡逼?底线是什么幻浆遂?那就是质量庙丸陡。一汽-大众一直坚持质量至上惊粟拿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来为韩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熬羌笑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韦乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业息才,这也是质量至上的战略要求牌歪。   此外赫,高品质的人才捍,具有工匠精神的员工儒丘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堤梁潦、传承的文化也是高品质豪,得到的技能训练也是高品质偶籍贪。拥有和企业共担风险的合作伙伴把少,无论是过去沃、现在还是将来都是这样搏斡茧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拴奋。一汽-大众在自身发展的同时蓬清宏,也考虑到了整个供应链的协同发展焊,对于整个价值链会有高品质的要求逃舷。   最后魏,一汽-大众在努力践行企业社会责任陡兜舒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彼涎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澳跑,既要总结经验和收获拒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袭、走了哪些弯路持估,下一步应该怎样避免城宪。   如果说到过去的不足乖渭,SUV细分市场比例快速提升徽,一汽-大众对此准备是不足的钩凹礁,对新能源谈隙卤、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心妻难,这些短板正在引起高度关注围泌,企业正在考虑这块短板如何去克服贫。   2014年典袍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唐柒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裂卿疽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篱筹。   面向未来岁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头眉,保持创新硷够冠、驱动发展枫狡,并释放出更强的增长动力免汀。同时哭,也会与各方伙伴实现合作卷羡撂,实现更为广泛的互利共赢涸采掏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任强龄锑,不断回报政府啼瘫、回报股东物峡、回报社会你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舒较,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墓。他表示纺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颓幌径,并将继续保持限量生产以追求独特性抹随搂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峡滥靠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante善怯巳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楼爽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹挫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宛。业界有所疑虑的是谈辰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钦沙卉。   对此鹊悔,薄亚铭向记者表示甘呕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拳,但都不是便宜的车型扇。Levante的价格达到了100万元左右荒拔会,Ghibli的价格也达到了90万元左右诚祟寸,在产品定位上依旧不低亢吩铆。同时桓算,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陈,依旧走高端化路线讨蛙。薄亚铭还讲到螺媚凡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韭,不会把目标提高到每年20万辆浮炕、30万辆的水平寿恕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扭车,所以我们能保持品牌的专属性台腔亲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慈木,他表示毒:本次车展上上市的新款总裁车型贰锯,除了在产品上进行了升级外搅藏间,还提供了多种个性装备卯册茄,客户可以从中选择很多种搭配魏盒。此外擎荷巷,新车在性能上的提升显著寡哨缅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娠、动力最强的四门轿车狠。   此外惯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业干妈瑞,开始尝试电商销售模式阔。薄亚铭认为鞠番,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣安惭,因为中国市场的客户已经变化酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歌廊污,现在有很多人都用手机去买东西寞尸,这是市场发展的趋势汾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捂烦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆材笆,即用户车主首付车款后汹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司托邻,到整个租期满了以后绿秤,这辆车的物权就归给该车主努,该模式类似于分期购买掣诉。   薄亚铭说炯体素:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亢胁洪,但是在中国市场还是刚刚起步啥欢,有一些量产车会采用这样的方式做墟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒲汰。他还表示匠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兴,其实反响真的是挺不错的静。尤其是北京罐锈恕、上海这样的限牌城市薄。通过租赁的形式锌撼蹭,牌照将打包在租赁费用里面搪。当车主买到车倘梳味,即启动融资租赁手续苛丁蜕,拿到车辆牌照花镀,不用为没有牌照而担心兑钡。如果是企业车主忍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税码衡,是非常划算的蟹晚塘。”目前挂乒耽,该项目仍处于试水阶段白虫佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳般哗:李芳" "新能源的发展鸿粳抢,是大势所趋熔雇,但具体方向盘邻佃,也扑朔迷离拇蓝还。    电动车会成为未来的主流吗衫?现今的新能源汽车产业健康吗惯?什么样的新能源政策更适合我国国情不篓?    2016年9月2日汰坤,在2016泰达汽车论坛上纠孰傻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敌涕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镭疏哥,他认为耐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉歉,恐怕不可持续偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饲,何光远认为康栋犁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向想稳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裁,这位87岁的老人谈起汽车工业墙,依然有些动情姆暇搂。谈到电动车发展趟龄,他认为睡挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的聪。因为布脐,第一射,电不是新能源李,第二参凳,电动车也不是新东西冀步铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憨喘,电动车诞生在1834年等竿,是英国人罗伯特·安德森发明的巢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逆。    何光远认为修,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吴,不科学失玲你,应该给它正名位岛娠,就叫“电动车”懦,或者是纯电动车船勾画。何光远认为无受,电动车国家政策的支持力度非常高屎,所以它现在发展比较快芯才,去年生产了30多万台螺,但它还是有很大的局限性杏拐。首先搔散,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便困习,可以长途旅行使用挖。即使快充也得半小时以后哪禽博,但是经辰妫快充的话舱,这个电池的寿命也会减少皮光努,慢充就需要几个小时舍,充电的时间很长倡黎。另外讥副,行驶的里程很短荣,有一百几十公力就了不得了矛,就是很好的电动车了矗搜匆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绰酣矮,我认为不可能持续别。”何光远说锤味蜂,很多企业是因为补贴才做电动车桔,事实上苟铅奔,内燃机节能潜力还非常大礁,缸内直喷技术糠酞布、柴油机的高压共轨技术电好、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锯久轻,因此嚼锑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汇,不能被动蚁颈!,节能是最大的减排壬寐。    甲醇车大有前途    现在瘸拐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扯胯兰,因此沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车沦谱。美国容破、欧洲晚、日本竭虏复、巴西都在降低交通能源对石油的依赖联梗,但因为资源禀赋不同煎梁掇,所以技术路线也有所不同赔。    何光远介绍说顾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题武卿,在某种意义上讲杉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量田轻,虽然同为乙醇臂办磊,但着眼点不同;日本缺乏资源纳籍咖,自身资源利用问题不突出诗下,因此尘,把提高汽车燃油经济性作为首殉濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箍韭矩,日本也在搞甲醇的研究础,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脾毫惨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稿。    在能源钵、交通磊、环境理探磁、经济四位一体的框架之下杠瑟,中国又该如何考虑替代能源的问题操汲拢?    一直以来惕咐赤,煤炭是我国的主体能源航,占我国能源消费总量的66%至70%乐。何光远认为迁河,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用概。推进我国能源生产和消费革命醒埔雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魄叹。而在煤炭发电供热的同时惦,可以产出甲醇抬锨,可以为内燃机提供燃料垫,所以撂使,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汞、高效利用是紧密联系的漏老疗。    此前册税芍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菩,这4个省基本上就是产煤大省尉、山西顷、陕西砰、甘肃佰韶、贵州乱、上海市授目。现在规模最大的是山西陪挤堆、贵州诗位潘,其次是陕西碘锹槐。    何光远介绍说口,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡,车都经过天津检测中心检测锭,上了公告轨,经济性也是最好的恢秒。“我去看了加注站苦湍,M100甲醇100%烧甲醇仟堪磐,2.2元/升匈送奇,现在已经降到1.7元/升了守栓铰。一个半甲醇就可以代替一个汽油细夕嘘。所以说姐骋哺,甲醇还是很有希望的挺投。”    今年3月份割瓜推,工信部蝗捶、科技部夺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甫,验收的专家组由何光远担任组长去验收女。何光远透露说丘,山西验收以后零粹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咯黄,开会以后形成了正式的报告犬色。现在魂和,在各个部门已经会签完了电敲鲸,在等高层领导做最后批示暖梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率,力邀政府锨、行业昧炉捷、企业樊嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽鹊峰,寻求产业发展有效途径列踞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氯陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们困府联、先生们萌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容们。今天晦挖轮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品抬绷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荒墨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃衔,解决大家的疑惑峦胸,为什么要改革懒?现在存在什么样的问题乘钦?第二殊喘,改革改了什么惕奉?主要内容嫌童稀、实施步骤坷、目标操、原则壕鹅、政策选择等等芜。第三培慕抗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想绞痘,改革试点取得了哪些成效慌,用一些数据和大家进行汇报狭罢金。第四掂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捆坍痪,从国际上来看迷末,自上世纪不管是美国荡、欧洲袍、澳洲还是近邻日本煎、韩国伶起乾、台湾等等赴岸撅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妈冕问,至于费率为什么要管制多?为什么要放开唉?这个也可以做一篇大的题目眷遁廖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势隙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定托护投,逐步地向由保险公司自主制定转化计圈隙,定价因子的选择就是什么样的车保费高檄褪仿、什么样的车保费低乳驹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展前碾。   但是烈朗汀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时须啊侯,还不能叫现在完成时摹镁。比如说美国若干个州工瑰茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冉,因为不同的政策取向有各自的利弊逃,这也是一个非常复杂的政策选择过程钵嚼。   从国际保险市场改革发展的经验来看晤狠,改革前和改革后盯巴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甭块库,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胁孝、复杂化界截,定价更趋精细化层设返,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥誊。在澳洲一些国家割坦掀,改革前超额承保利润改革之后就消失了撇股侨。对于我国来说淌倪策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轿建,从2011年开始社会或者舆论娥派闺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梯铣,行业本身也长期苦于在低水平廖寂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脖堤。另外杠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤,在这些方方面面力量推动下沫眠壬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作信惰。   在改革之前是什么状况遁?简单跟大家介绍一下并锤禽。从人民银行管理保险行业开始读凄筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烘,在保监会接手车险市场之后毕,也是保监会统颁条款费率辞磺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革函篱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态零缎,整个行业亏损险祁、消费者投诉也比较多墟刻妇,所以到了2006年的时候畴,这个改革又走了一个相对回头的道路砰挤涂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踏女臀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微费害霓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞蛇叙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆皋,比如说行业比较统一非客,消费者认为条款费率比较容易理解逻,恶性竞争的风险得到一定遏制空,但是负面作用大家可以看到庆,一个是条款法律风险很大苇卫拟,不能适时的随着道路交通环境蒲确橡、司法环境掳勒穿、社会经济生活环境的变化适时进行调整奖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔没、无保不赔任、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杆。   第二窗,在监管方面定位也不清晰虎。对于一个自主经营洛佩报、自负盈亏的保险企业玖狼,没有条款费率屁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擂邵姐,改革发展没有动力次妙停,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潍就,所以整个行业是在一种规亩玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墓。   在2011年零锰伎、2012年前后经过评估缕、反复的讨论怜,其实当时市场上两种声音都很大琼,一种认为行业就是应该统一规范标准化危,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晤。经过反复的评估和权衡炭椭,也是在十八届三中全会的指导下昏背,改革的方向目标原则最终得以确立猴禽,这是在当时发布的两个文件梯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》股苏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糠柒,比如说要提升行业的发展和服务水平坎,使价格更加合理微堡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潘杆洽、保障范围桅锤、服务都有一些诟裁峭妨蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腔帮淬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向售肋。第一个是维护投保人保险的合法利益绘蒜拢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抠。第三个原则是稳步审慎推进人膊,根据一系列的国际比较研究埂叼番,大家还是从中得到一定的经验和教训钝达旗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋。所以禾缓,最后选择的改革途径不是一步到位萄揭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标视潮弧,它只是在长期的甚至六年翰颇墟、八年号炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狈点,这是改革的一个总体思路际,从条款墒岛滇、费率肋娄、监管三个方面这是一个简单的概括帛妈钢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖倦,大家不用仔细琢磨当中每一个字虚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系板,双方义务关系是怎样的标准化流程沁盗。   除了行业示范条款之外卵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萌恨,不管是欧美还是台湾泵泛墙、日本懈苍橡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霸父、百花齐放的状态拔胎,因为每个合同涉及几千个字酞,实际上络奈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蝎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择差绒路。   在费率方面分成两个部分刺,一个是行业的保费水平汉镜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少棵京,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌悦辞洹,对于汽车来说蓖县兑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氮。所以在整个行业层面建立车险信息平台埃躲颓,收集各个公司历年来的承保理赔数据琳琼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镀、科学的定价的参考良蓄琶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动度模。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了春。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端农文,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐疯疗。在行业基准保费方面蹈,行业协会做了以下工作廷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弊纷热,在这个层面插,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弘培患,其实是相当的弱桔保,这么多年来的承保标的骂铰台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名结、编码实际上都是不统一的挝府举,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咕类,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崩热伪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羚,这个数据库目前正在申请国家标准韦乾腹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肝,对每一款车归集了二十多个基本的字段悉替。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒缔,给消费者购车提供了一定的参考姆逗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚀铝伯。   在行业提供费率参考的基础上嫉,保险公司它是怎么定价的癸剃侈?现在也是大家很关心的一个问题坝,为什么有的车费率高刃券汤、有的车费率低酸米湘,为什么今年高明年低请?在不同的分类当中有一些差异吉掀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惧航,分成从人因子和从车因子两大部分吵臂犬,每一类因子当中又有若干个维度念珐慰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差海、风险定价能力喘、风险管理能力自主制定的怜。   比如说锯浚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撼、他的生活方式歌、他的信用程度等等市粳退,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格白,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞧,它的安全性筷、可维修性等等零伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跑端赔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的途。   国际比较先进的保险公司孰,他们通常采用的定价因子拷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褥嫩分,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矫醛肚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱心,这个差异可能我们现在还难以接受赏啸床,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脱敢。   总的来说改,保险它产生和发展的基础是数字法则坚捆,在大数据的发展背景下踩抒惯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪哗儡。   前端越放开后端管的越紧戈鸿,如果费率市场化以后蒂案,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊码、整体亏损的这么一个状态盒惫伤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗衡溶。   实施步骤胳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的背佛稼。到今年6月30号为止睬合冗,第一阶段的改革基本完成了卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澜堪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遁,不同的索赔历史对应不同的费率痞几苗,不同的车型对应不同的费率孙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的池降,这也是改革的目标虎赡松,首先是平稳过渡哗久。   下一步侥兽,费率科学化桨便、精准化携咎、精细化程度会逐步的加深困,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘巫猛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荷,经过一年的改革试点许吗,消费者从全国范围来看冲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盯祭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浮客刀,对于高风险甲臣、高出险的消费者盒型菏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了古,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扔弧铜、道路交通安全水平都得到一定的提高少尼。   从行业的整体情况来看痉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅漂,增速营改增以前是11个点粪介快,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棺捻,仍然是持续稳定增长靖聊滑,这一增长是在保障范围扩大泵澈、车均保费下降的基础上实现的贺砰兜,车险行业的承保效益基本保持稳定班掂何,综合成本率是行业常用的承保效益的指标素,两个点的承保微利现惠涎。   在保险行业层面来看班哗,公司的定价水平磕博、服务能力在稳步提升的郊些榔。外部正效应也比较明显漏绘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹈芥俄,大家开车上路更审慎了导宽,小额案件在索赔的时候可能更理性了氏。   下一步工作睹伺缆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岗工杉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷疙系,也就是说除了违法犯罪不赔熟蝎,除了不可保风险不赔摔叛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险回、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赡冉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盗揭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愁劣、不同的投保人蕾发、不同的车型价格的差异会越来越大读势舵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蘑坍策,更好地提升保险公司的核心竞争力拜措,也更好地促进道路交通安全堕违,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迪辑稠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽垃璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯坝械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌派悼,力邀政府捅娟、行业爸存旗、企业茅粕卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥闲,寻求产业发展有效途径八释。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抨董勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堂尽奠。第一翰讼,SUV这几年是高速增长秦池虚,我们做一个判断纱戏统,这个高速增长就要成为历史了巾殴踌,往后没有这么快了佃寸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唯乘,份额还会提高瓷请缮。第二甘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尘,就是份额和价位双提升泛苔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缎忌酣,之前是低价位提升份额杀暮,这次是价位在提升看咳、份额也在提升荡鹅糠。而且我们判断还具有可持续性雌鲁绵。第三母棵,汽车厂商将会由过去的捶摹甘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悼圭、弱者更弱拭狼募,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狮鲤。在此主要介绍前两个恒,因为时间比较短沸骚性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势故。从图中可以看到间,从2007年开始贿悍庇,SUV进到了一个高速增长的阶段扮哆衔,连续九年年均增长率达到46%貌畅,今年前七个月也比较快尸,增长38.6%降。此外绕峰嘿,市场份额在迅速提升立窟,今年1-7月份市场份额达到40%拿嗓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%览噬,过去几年每年4个百分点蜕边,去年涨了8个百分点飘局皑,今年1-7月份又长了4个百分点霞帝蹭,自主品牌SUV占自主品牌的60%际胶财,SUV全面热炒裴溃,豪华车锣坛豹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惭,下一步还有空间虏。从这张图可以看出赶龚,一般的合资品牌规特,SUV比重还偏低驮板籍,豪华车和自主比较高肩潍,不同级别里面SUV占比较高警老,不同价位车里SUV比重也很高拘,还有一线身、二线墟双挂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拦眉,不过一二三线的比重是去年的数据丘,今年前七个月是四十了譬到凡,今年没有注册数据可以看得出来漓。   但是檬,我们说这些年累解摩,suv领域基本没有在空白市场亨蔼袭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遂,需求就会出现放缓的趋势瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舍别材,2012年-2015年逐月都是向上提升的洼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走反,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月径媚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了华头交。相对于去年穷遣姓,虽然今年全年涨了5个点藕拣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了律驰贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撇恫艘。   但是飞酬,我们说还有增长的空间冻沟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况差吼催,大家可以看得出来划,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刚斤,大约在20%左右金壤窍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棺帆岛、加拿大零、俄罗斯这些国家巩报。这些国家总的来看是地广人鲜怠,SUV占比比较高颁锭,人口密度比较高的SUV占比比较低耸,但是也不完全成立獭,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兔,这不完全成立和戌贬,这两类国家的情况是存在的嘶础汲。   如果跟美国相比凡拈卧,美国是把皮卡不作为乘用车健案瞎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%福舌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺灰芦,与宽口径比还有11个百分点潞倍报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩隶考,五十多不一定是峰值点健遣。   另外乳岸,欧洲这几个国家浚巩是,虽然SUV占比低妇,但是比重也在提升寄,从8%涨到25%亢,SUV的热潮是全球性的歪弹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凶菇杏,美国泛、加拿大这些SUV占比高的国家汇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅冉朝,大部分来讲可以占到40%左右檬铃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垦贸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咐,欧洲这些国家就是两类粕酗,我国应该是随着美国吕鞋、加拿大擒芬、欧洲这个情况衔,因为我们已经占到40%的份额了凸表,如果按这个去计算很,中国的三厢轿车是48.4%瓦痛,还应该有十个百分点的下降空间萄,下降去给谁花挨傻?基本上是SUV宠稠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虎嘲溉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点台模肮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升策,这就是我们对SUV的一个基本判断揉土吵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化次,就是份额和价位双提升勾淀魂,这是非常不容易出现的一个现象聊,如果把它拉得更长一点看楔列茫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段川佬,2000-2010年连续提高了脯跨酞,最近这几年不太好马喊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卵动,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靖税,2004年孝、2008年韭、2011年钙搓攀、2014年憨,其他年份至少是相等的料,大部分年份是比它高括钎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胁鹿填。   现在一个更积极的情况来看提,就是我们的份额在提高蓬,如果以总体的市场为100的话九聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲刃,如果以生产量为一百的话腐施碧,我们的自主品牌已经占到了35%氰眯馆,其中提高最快的就是SUV撼档,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%无,它占到了一半以上的份额缺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盯,以轿车为一百峭孤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醇,连续几年都在下降春牟,轿车竞争力在下降艰。但是自主品牌总体上的份额在提高刃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屯胖顺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肉凡,这个销量在提升锻膘罢,低价位的车销量在下降菇懒评,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筛,增长最多的就在这个5-15万区间韦犬。以自主品牌自身为一百的话词崇灯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颇,现在只降到了3.4%孙,而5-8万的车这几年也在下降聪,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶级硕,这两个价位上涨的是非常的快捅蒋申,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仟,自主品牌的车价格明显在向上走驳巾,这是一个积极的变化迫。   另外陌寐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荤香,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肩坑陡, 10-15万区间榷唱疾,自主品牌在里面也占到了28%吴戒,这个变化是很积极的却钾溉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欧彻檄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的农,最高峰是2013年213万毯赔,去年降到164万仇台,但是SUV在迅速地扩张伟采,大家看这个SUV的比重熄拭,原来是二十多万辆金苦鲍,去年到150多万辆归凛骂,右边这个图是10-15万八菊,更是靠SUV在拉动的蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睹盎,这是一个非常大的积极变化巢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乱盼,这是GDTop的一个调查数据唬扭肖,这个一百辆车出的事故故障率鞠,自主品牌在2003年有四百多个事故漠,合资品牌现在也在下降迪,这两个差距正在缩懈彰琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蟹臼贸。   从产品的角度也可以感觉到距吩,最近我们的一些新产品像奇瑞鳞常、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋爽,这就是一个积极的变化姐纹,这就预示着我们未来具有可持续性集廖。而且可以看出等,如果以前二十名产品排名算的话挨挥纹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徒前绅,一个长城C30一年卖了15万辆左右凑,前二十名里面我们有两个继短。2013年更少一点狄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冷接狭,前十个里面已经有四个是自主品牌的百,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面航。   这几个发展量比较大的企业版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的败稼,这也是积极变化旦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镜握,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巩沏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成蘩斫恪,国际市场南美洲才凤肆、亚洲德、东欧暑寇、非洲是迅速扩张的市郴补宦埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澜葛,我们产品出口大国全是这些国家辖辈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堕另射,跟我们购买力差不多借镀瞎,人口加在一起12亿棱龋,跟中国市场差不多夕恋,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦互邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的班沮舱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泵亥浦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蠕,传统汽车大有希望纽敌,至少应该平等地分配国家的力量睹哥,在传统车和新能源焦囱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慈,力量投的也太重匿悍,下一步要对传统汽车给予足够重视皖,它完全有希望获得好的发展禽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饯,以前是高速蹦侧,未来是中速布汤,它要抢别人的份额僧沉。最近两年这个数据可以看一下醇完厦,自主SUV鹊,连续几年50%-60%的增长菏滴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剖汐,这就说明这种竞争关系在发生变化坊的,这是一个咀。   第三个观点我们就一句话带过了料订澄,汽车厂商的格局要发生变化凤驾定,过去是大家共同进步腔、共同分享发展成果枪,因为有年均30%多的增速妈抖,最近几年速度已经降了年均降到11%了惹,未来还要下降拍,大概8%左右或者稍微高一点葱撼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旱。另外合资内部也会竞争虏,自主内部还要竞争栖驴洽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卿,大众占到33%拔,最高占到38%淮搪,就是中国销量占到全球销量匠,宝马为、现代然寥碑、PSA都占到了20%惋地帝,通用15.9%献,如果把它的微车也加上超过25%缉宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芜访啊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的非,要么是维持全球地位通用松害武,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幸嚎,大家对中国市场都高度重视戊雷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哗逃,我的速度要比别人的速度高担,所以竞争更激烈什、自主更不用说了投炉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搅赔跋,大家都给予很高的期望冯,未来我们说竞争会非常的激烈挟氦奸,而速度又会下来咯坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙苹本,以前叫分享汹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溯、弱者更弱猎绘臀,十四五就会出现兼并重组视极截,如果我们放开让更多的企业进来封卜,我觉得这个可能局面会更快恫啦瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椽,最多明年还有一年蚀佛枫,但是它的速度比平均速度还是快一点墙疏火,自主品牌大有希望丁簧,我说的是传统自主品牌驳,传统汽车还不是新能源汽车澈,另外格局会发生大的变化梨睹瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨动,力邀政府胖道递、行业陆挡弥、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠,寻求产业发展有效途径埂富。   以下为福田汽车集团副总裁阑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒秋逃。 福田汽车集团副总裁福泼灵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导版、各位来宾肌憾、女士们庙搭晤、先生们剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陷葛匡,能够跟同行毙、专家做一个交流学习翘诫胯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新习敛妙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丁巍肯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势函。从全球战略的视野来看羞,乘用车的全球化特征更加明显旗坏,很多轿车的平台会在全球市场销售仇巷臀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些餐。举个例子乾抖荆,如皮卡昂昂嘶,在北美皮卡占整车比重是很高的剖莎,但是在中国喉既,在欧洲浩烧嫡,皮卡的量就很小堪叹。另外又如轻卡肖陆干,现在它的亚洲化特征会比较明显翘素。还有重卡耪,在欧洲都是偏平头的李晾,北美则都是偏长头的衰慕附。所以商用车行业的区域特征很明显犯晃剂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冷程庐。而在中国市撑〈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘莆彰骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羌敌鞭,2010年达到了一个峰值429万辆劣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碱卯酵,去年是345万辆空梅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过江崔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黔咐马,主要的原因就是因为重化工行业删即盎,如煤炭涛痕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欧菱。另外整个物流行业的效率在提升瞳镶狭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纺。   随着市场竞争的加剧纽,行业整合也在加速的,份额由2010年的44%提高到2015年53%量恰,再看一下今年商用车的情况拣邓,今年一到七月份销量略微增长菜,整个商用车行业增长2.4%慌,我们判断是过了低谷券,所以下一步会有微幅增长健。2.4%其中主要是载货车贡献的蕊儒,同比增长4.8%歌鸡,客车受微面的下滑挺凑,导致载客车下降了10个点骚。   关于未来的商用车市扯佟,我想从四个维度分享一下我们的判断糠。   第一是从宏观经济层面芬贺嘎,从金融危机以后跋,全球市场增长的趋势是慢下来的歼,乘用车商用车的比例现在基本上在8耽:2硷,但是进入“十三五”之后我们判断毙健,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溅级,商用车因为是物流工具的企业篇徐,未来会有所好转珐巩儡,但变化不会很大低。   从技术层面来看幸赊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁缔,现在正在快速进入智能化的3.0时代揩悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣埠┗停快的宏。   未来的商用技术主要围绕着智能化卤、网联化搁弘熊、电动化颠慕、环保化来追求汽车的高效沥截汤、绿色矛窗懂、互联和安全骂。   另外从中国的政策法规来看纷斯吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动没熟疲,从客户需求来看螺寿拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衔融昆,推动了中国新能源车的高速发展爆恫响,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怀垢,同比增长102%逗,其中纯电动客车3万辆馁杜班,同比增长176%车护。未来在城市公交以及城市物流沸送、环卫等方面诬姥,电动车还会有一个高速发展沧辈。   下面分享一下福田在科技创新头锈、转型方面的一些经验和做法髓强喜。   在商用车2010年达到高点之后弹钮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变士庭,加快掌握自主研发的核心竞争力小垢淀。通过五年的发展来看道,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丢。福田汽车目前的研发体系是两级办,一级是福田集团的研究总院侧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异点棠,曹博士也说缺你奉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晤宏丝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心片馈红,是一个二级研发体系秆坝潭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秒秒、整车的集成以及拇呦莞妫块开发和整车测试的三大核心能力法戚肯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘杆毛、康明斯等等合作单位进行深度合作巧、改变和创新多祭,推动整车的技术进步艇畴黎。   在转型方面壤,我们这几年主要围绕着几个方面清快虽。   第一是产品低端往高端转型靶,在“十二五”初犬,我们的高端产品占比不到20%咆唾,我们到今年年底高端产品能达到70%图磋芭。   第二就是从国内往国外转型高钒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莎芍封。我们连续四年商用车的出口保持领先耻楞咎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骡搜露。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寡川。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的观苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型手,另外为了解决汇率和贸易壁垒撂煌,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹭蕾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桔刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础额。   另一个就是从制造往服务的转型帮从常,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凶舞,在“十二五”期间病脾并,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扫号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础回面。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办逻恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子许告欺。福田康明斯通过这几年的培育虎,不管是从业务的规模梆蓖晤、收入的、利润现在都发展得非扯セ嫔海好携姐屋,另一个他也对我们福田汽车的整车慷,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁涨模好的支持藐胺尝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秃裳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3螺超,柴油占整个车用燃油消耗量的60%起芭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稿画。可以说尽管卡车的量比较锌胁灸А,但因为排放比较高瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长抛搭篡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辞禄济。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恋,实际上物流的效率还是比较低的楼首。基于这一判断修涤,我们提出了一个“超级卡车”的项目林,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝗凉,通过这种材料的智能化笑蒋、材料的纯电动搬季答、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忻、环保帕堵材、节能彪狙寞、高效夏掀、安全皑搂奖、智能的超级卡车魄。我们的目标是要实现降油耗30%蘑坊,降排放30%闻矢,整个货运效率提升70%防参桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术堂交,我在福田分管车联网业务鸵履,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次嗅梦,因为乘用车是一个消费品渡首,买车和用车的基本上是一个人娘,而现在主要是用来出行的恐陆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厦侗,但是商用车不一样荒姜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的力,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茫村四,驾驶行为各方面的安全限茎逗,另一个就是乘用车是一个地域性的车泪东屑,不像商用车需要全国跑擒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅拦,过两天跑到海南去了跨桃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喷。还有商用车的故障率坛,因为它的工况复杂新傲,商用车一般具有轻载擎氏建、标载和超载居时,但是对轿车一般不存在这个问题藉疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低查,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豢。所以通过车联网对车进行故障预警袭惺、排除以及程序优化等方面许,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兰,建立与客户的互联互通掏姆,为客户提供增值性服务凭肚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商手、服务商和供应商产品质量和服务的水平皇工菲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溃湃。大家很清楚环鹃,围绕着工业战略黑,德国提出工业4.0匪滔,美国也工业互联网赣罕伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹅晴、英国的2050战略诫赖,中国也提出了中国制造2025怯改奢,福田汽车结合自身的一些现状巧燃秘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衫兴波。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墟悸、企业与企业帅绵、企业与产品厢跋帅、企业与客户的互联互通烩浅。“五智能”就是商业智能删、智能管理佳通希、智能汽车膳、智能工厂淑、智能制造欣。时间关系陌老溃,不再进一步叙述胸。   目前惭努举,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兢搬秤。福田汽车愿和大家一道鞋蔽熊,通力合作喇配凉,整合资源篙筷,协同发展华,共同推动中国品牌的加速崛起苫萄裳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煌裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢念识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣瓶胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛售辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹散,力邀政府葡、行业迸勒、企业承钨糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪闯,寻求产业发展有效途径胺凑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恭熊磋、舍弗勒集团副CEO搞收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动副完、驰骋未来》的演讲实录诡坛培。 舍弗勒集团执行董事会成员熬乡、舍弗勒集团副CEO彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾担锋、女士们臣橇曹、先生们但斡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇摆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拳,我们的愿景伦,是如何来推动我们未来的出行和移动琴篮讣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骸天。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诧捎眷,我们是一家领先的技术公司俗寐,在全球都有我们的足迹佩部健,我们一直致力于移动镭烩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疙盟费,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登。   舍弗勒一直致力于创新潍录降,也可以说我们成功的因素是质量溅、技术和创新陪母。我们在制造业方面有很强的实力冷,在系统研发方面投入非常大家。我们创造了一流的工艺和技术枚偿火,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹋蹬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面播霉控,今年我们在德国获得了一系列的奖项苔嗓伤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视。   就像很多其他的技术企业一样鞠蹬恭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驹。第一是环境友好型的驱动轰,第二是城市交通临漓,第三是城际交通江锚,第四是能源链当敲返。比如说大家可以看到并,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悔,人口结构变化非掣郑快雷,老龄化社会已经展现在我们面前赁叮,技术变得日趋复杂抢喀,数字化技术的利用领域不断的扩大赣哭,我们需要找到更好的方法来彼此了解佃盾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作特湍。数字化是一个关键绵,另外就是环境方面哀、可再生能源还有资源的可用性献荡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题程绘迷,资源的短缺也是我们要去关注的侧参犬。   再看一下经济的趋势饲稍天,我们现在处于一个全球村洗坷络,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题复,这些是不一样的徐燎。另外就是可负担性的问题谁旗,我们要为客户带来更多的价值顺绕疵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乘啤归,这些都是我们要去关注关心的蔷玖。   我们来看一下未来的战略篓,主要涉及到四个窗口汕纽。   第一是产品本身梅,我觉得对于汽车产业冲抗,对于机械制造产业来说都是非常关键的函冗。在这个领域/行业玻梅故,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胶,要减少对环境的污染塑姆防。   第二是当我们制造产品的时候喊,或者制造产品元器件的时候错赖,要关注它的功能棉灿弓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恃锰、城市的交通客膘杯,对于汽车以及对于我们的供应商融视勒,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯拴丘,这些都是我们要去考虑的炭誓。   第三是城际的交通妮,涉及到比如说航空修、高速铁路的一些竞争方帽。   第四是能源链的问题储,我们有什么样的能源是可以使用的吮皆,我们将来的交通工具运用什么样的能源宛祭偿,这些都需要我们考虑匿闷弧。   看一下将来的动力总成屁。我想给大家传递一个重要的信息桃罢勘,在接下来十五年时间里砰封伍,从全球来看棘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毫圈锋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胺希槐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙模快芦,来自大众和奥迪的这些厂家莽毖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欧。到2025年澄啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杠弦,也就是200到300万辆的纯电动汽车睛等,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽翰粗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巫。我们还需要让它更加有效一些事汝等,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骇拧摩,还有电池或者是燃料电池等等佃,这些都会占据越来越多的份额啦庐。对于我们汽车产业来说非常重要咕,对于政府来说也是非常重要的顾敛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撵,比如汽油话,还需要考虑其他的一些燃料拜,或者是人造的燃料等等程丹径,需要考虑更多类型的燃料帅便哎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柿氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车降兑,包括48伏的解决方案磺,它主要是对手动传动系统的电动化购答。我们需要首先实现这部分的电气化枪。另外我们也需要对离合器实现电气化瑟匡,也由于推出电子离合器冒。另外我们还需要进一步提高效率陕剐。也就是要进一步推出我们的混合动力牟瞬桑块48伏系统俊散。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男瑁块的解决方案小。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥孟卫,针对高压的电桥驱动解决方案舞署,或者是一些电动轮毂驱动解决方案李矾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犯蠢硼,以对其进行电气化处理潮枢。如果将来我们有纯电动汽车的话惩,它的电气化程度会越来越高吭蕾呈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战残牡鞋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆,因此我们需要进行标准化莱伯,标准化是第一步泥济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淌,或者说是一些部分的惶赊寇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筋碗馅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晾。我们也需要减少车辆的整体的质量竣,主要是成本方面是一个重要原因究。如果需要建一个标准的话胚,我们就需要有更好的一个平台凑,也就是说我们需要基于标准的平台侯馈,或者基于标准的陌矗块进行我们的汽车制造啸。   我们需要全球的平台化解决方案杆宝宛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浮奠。关于动力总成方面湃迷星,它的变速箱是最关键的一个部分肋伦匈。我们刚才提到一方面是包括内燃机晦接碗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潦苗海,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捍。   接下来看一下我们的重点产品丧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秃尉靶,我们为中国带来了什么样的解决方案碍函?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案方峦膝,我们推出了高压P2混合动力奶ぃ块权俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆,我们希望能够改变它的一个变速器蜗腻歪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虏般。   通过这样的一个标准的某ū伲块化设计平虱枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变共物。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咆,我们的这种创新型P2的混合动力耐夼危块可以帮助实现不同程度的混动功能蹭粪。实际上隋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狙崎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玩。这是第一个解决方案土盾晴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅,它叫做高压P4电桥的解决方案写队,可以用于SUV或者车辆的CD部分哪。它具有高功率密度雇屉褐,可以适用于不同的车型扣湘得,非常容易打包进行个性化设计练田令。也可以用于新能源的生产扩芬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓶橙厢。它可以让我们更好地使用内燃机合。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫂形,这是我们两到三年前开发出来的炼挝。也是考虑到了中国排量的需求橙拒娟,或者是新能源车辆的需求撂境。针对这样的一个需求劲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剂慌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机去。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吾僵,我们中国团队也为此作出了很大的努力秒,这个发动机是专门针对中国市场推出的行端蓟。   另外就是在变速箱方面景,我们也推出了一个新的解决方案拟,是集成干式离合器的DCT变速箱翰,机电一体化离合器和齿轮执行机构琶寒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讲瓢,对于工程师来说呈欢钱,我们都是非常理性的缄菜,但是有的时候我们需要具备一定的感情烂。对于我们的汽车技术来说挂,我们一方面需要理性翻,另一方面也需要激情惶啦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷。针对方程式1的赛车伍窖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞亭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪,力邀政府豁孟、行业丝特、企业晨辛铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟,寻求产业发展有效途径醇报。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭戒窟、副总经理 吴松发言实录垒处枯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜜颓款、副总经理吴松   尊敬的何部长火贫晾、朱总胎,各位嘉宾猫谋久、各位朋友钒,女士们粪帆位、先生们姥,大家上午好鼓。很荣幸参加这次论坛贿,我上次参加此论坛还是2011年凉抛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衬恢舰,那时候传褀刚刚才有这个名字碗膝,传褀的保有量不到一万台记,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肛,这给了我们很大的信心和鼓舞邵很,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陪烩崔。传褀一直也在努力杭瀑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伎坡嫂,年均复合增长达到80%脱颓。目前市场保有量达到65万辆为灯,已经成为集团利润的主要贡献者之一喇。   明星车型GS4持续供不应求囤俯草,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柯簇,而且GS8与GA8同一平台卧蠢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸽艰撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潦充,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄贾,对自主品牌的支持喀尖耗,关键的还是坐诧琳响,关键的是感受壬聘贾,关键的是多提意见蒜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煎扦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窗纶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会文绷肪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稻耿。我做自主刚刚回集团磐,将近9年半的时间钎,从不愿意干到喜欢干博,到对自主品牌依依不舍豁虐尽,到对自己找不到定位和方向背瓶,感觉到人还是能做一点事黑谴。所以这在这里借这个机会岁并,感谢在座的我们各位嘉宾粱、各位媒体的支持午,也感谢传褀团队的支持乳韦轰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力填蒙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千。   我的发言主题是构造改革创新驱动枪会,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糜泌歼。一个方面汽车产业发展形势分析旦,前面讲了很多了渺,我就不多讲绊。   一个态势是稳步增长壕,但是全球增势放缓虫谱。中国汽车产业发展仍然有空间吝颗,仍将会领跑全球汽车势动。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台位哇,中重型商用车达到400万台痢齐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盘。中国汽车销量将达到3140万台彩甩,我预计可能还会再多赴九矮,关键是结构看你怎么改污?如果要参与全球竞争顺摹,那重要可能生产量还会增长恍,复合增长率将达到4%蔼。   第二个特点沦,优秀自主品牌加速成长诉木,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵臀。中国汽车市场发生了深刻变化付募挪,中国品牌迅速崛起呐母砷,优秀自主品牌加速成长誓垃菩。关键是要产生优秀中国品牌瞎我苹,不管是哪一个企业瑟,在现在这个环境下焚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虾,还有我们何部长干佬,这么一批老的汽车界的前辈警抒,到了这个会场又在用行动来支持捣伯。大家和我们媒体各个方面的朋友辜外妙,大家坐一坐波兼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宦肮侍,差别在哪里始?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弧骂。关键是中国人要团结恋答糜,不要互相贬低蕾淋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撤家玩,抓一到几个桑,不要想象太多唯壕绕,我们从来不怕想象霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向很,坚定方向纹桅。   那么数据也说明一切粟,2015年很多中国汽车加速发展锈倒,行业整体增长率为7.3%的情况下红案挫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惯撤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹬劫,相比去年又增长了1.2%百分点纯了。而且自主品牌抓住了很好的契机挛呢绰,在SUV里面我们是防守的摊鞍,是中国品牌先站住位置禽羡沙,合资品牌再进攻倾烷罢,再加上周围的环境变化秀炒醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顿抨,占据主导拍担,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壁堵厩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯テァ,统治了我们的各个方面窗举锹。我们展开进攻是非常艰难碘,但不是说不可作为揉捅磨,要选择时机昆。我们要在中高端里面取得突破耻吧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竣颈,这是韩国人讲的断讽,不是我讲的陛侵妓。他们说嫉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拉搅刨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌四稗妻,如果不选择是对自己的不自信涛崎澳,这个不能靠强求么入忍,靠品质良局党、技术胳宋迫、新能沉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚏雌倍。   第三个护,汽车消费升级和资源制约溯峭,也迫使汽车产业需要供给侧改革梆豢扇。不但要有好的产品残栖,而且还要有低的成本酬噬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥铺帝。在汽车需求方面别刨,80醇尾娘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惯渡,个性化陷赫胜、智能化茎性辛、体验化等方面的需求还在不断地上升胆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战突靡。不管怎么变化皇僵乌,满足顾客的需求玻,满足抓住市场的脉动铰捕,这个是关键点曙猩沏。而且资源供给方面瓣谈,现在的人口红利逐步消失雌贬辞,而汽车不是简单劳动菇,是高技术情况下的技术劳动侵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匙橡按,我到那些国家去考察过绣疾,没有中国这样受过良好教育讣颇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茂滴,那不是每个地方都有的庞。有的地方上午上班麓身,下午到时间钱一领就走了接勤椒。所以对一些合资品牌来讲沦顺,中国也还是蛮有魅力的邯吉,关键是要拿好东西出来潭澈察,才能谈自主坟舅锹。   当然工资涨这是个客观事实钩,2011年的时候4.1万康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辈苏,这个不高的荷瑞,还要涨际涂。农民工那么辛苦容刚德,给他一点钱算什么豌卉秽。但是钱从哪里来斑?我在传褀亏损的时候翔挝次,工资涨得慢悔,但是想办法补贴桔慧。这几年别的都在减颠扁,就是员工工资不减涉嵌,但是效率要提高垮电敲,要杜绝不干活的人竿,最后挣得钱多丧癌互,干活的人还没有机会妻惭筏,有钱的人天天有时间去议论楷,没钱的人在干活芹莲,这样大家积极性都没有了霖模。国企的弊端就是这个嚏涸。   那么在监管方面烯菇,工信部刚才也说了凡款恨,我们的司长也说了遂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殿,在供给侧这个方面要下功夫危。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晃,作为五大发展理念之首盾,当时这个报纸一播五大发展理念溅寞,那时候我还在乘用车丝波颅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窝赶很,这十个字哇戒。为什么呢醛?因为没有创新就没有一切屠,没有协调就调动不了资源赣修,没有和谐的话派,共享也很难圃,大家不愿意跟你干僳,我是不相信英雄的薪,但是特定的时间会产生一点判瓜,还是要充分调动群众的精神澎葡矾,各个方面全方面的参与圈蕊,企业的成功除了它的领导者的作用搽费,更重要还是把员工的积极性调动起来淮按床,人民群众才是创造历史的动力嘛享形,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马耪,需要我们从技术管理憾、营销团侨、品牌不超、产品湃、服务全方位展开创新藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辩巴,来推动中国品牌进入全球菩论,成为世界品牌痕鞠。   第二灭,汽车产业供给侧改革方向与实现妨艾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锭钳。   首先疼撤疆,在自主品牌方面馁饯康,我们是追求全球视野开展正向开发侥滦,坚持以我为主的构造核心秀巫席,组织全球资源憋胳,开放性自主研发模式匆呐,掌握核心的竞争力阶豪涸,获得了可持续发展能力夯蘑般。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抡钒,我们的生产能力标准是35万师榔帘,但是预计今年我们的销量会超过35万科,有可能达到38万芬瞧,当然如果制造组织再高一点撤蚕,可能40万轻禽畅,也还是有可能通皆,但是大家别报到40万啊豪莽。这是有体系侩,有制度保障的碑毙链,有员工的全程的参与脓。一个别的企业的人到这里来看牧,他说你这个企业为什么增长这么快蛇,没什么别的氨,员工的积极性调动起来了筹,他们说鹿,我看到你们的员工眼睛充满激情喂仆,因为人天天在干活的时候就会有理由湘搁,如果执着地做一件事情带有一点追求氨金,那就有远大的理想妹。   放眼全球募械谰,在开发方面整合全球优势刃翘百,实现研发的全球化狗恐,人才全球化斤、配套全球化协。依托国内的研发资源词癸猫,充分利用国外的资源开展研发资源整合狸眷,打造企业自身的技术体系时干。我们用了将近五六年的时间绞,我们确立了G-CPMA跨平台慕欤块化架构诧副,我们第一代的产品是引进消化吸收豆茶庆,第二代产品已经完全进行了提升里,但是没有否定第一代邪陵卷,掌握了数据链楞伪,掌握了开发的流程态罚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涛。实现了一个平台可以开发六七款车型丛,实现了多个平台车间的相互有机关联啼博,实现了车型的变化多努,开发上市快步稠屁,质量易保障鲤悉嚏,低成本笺贩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞧免砍。   第二个牟馅,坚持质量为先睹,推出精品车型效亨,提升产品质量程,加快自主品牌产品开发氯如如,提高汽车供给侧水平踩,推出符合时代的互联网化的产品吗仟。打造消费者喜爱的精品车型寡兜饱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叫沙篇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓝内,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织料烘。实际上汽车不管是新能源也好谢,产品的三大特点蛔揣宫,一是颜值不好看别人不买部,第二是品质存凉,没品质也等于没品牌谈,天天出毛病心里不愉快拜,第三是性价比侯解平,就是靠成本凑怒厢。我们的员工不需要培训就知道品质桶穷,因为好多从合资企业来藩敬懒,合资别的没培养粳霉,就是对品质追求秒,结果就是成本搞贵了糠芍,把品质先过关摆派伴,回头成本再来逐步下降孤。我们第一个解决的是品质虽,第二个解决的是颜值蹲,第三才是考虑成本令。成本场亥,供应商的成本我控制不了毋,如果今天在座还有供应商的话高,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驼闹,还是有这个机会的牡祁。但是我建厂可以控制陛膘,我们内部的生产流程工艺发化惯,我会重新再造几堡,这个我投资减少了花,今天也披露一下储靛馁,我35万的规模最多可以干到60万拢。如果创造性一点可以干到65万降杉,总投资50个亿淌,含整车加发动机莆,这是内部数据爸,来给自主品牌共享乖勾隘。   包括一些模具加在20个亿棱煤、70个亿红癌尘,最后的结果我都不相信朵村娇,实现平台化柬靖扫、公开化什、可视化矾崇,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒲毙。现在我们的供应商也很满意拳卤,社会上也很满意九极。这就是在体系抖,在这些方面的作用力陇嵌,防止一个部位一个零件负趁答,一个车就不同零件不同标准岭洗蓬,那怎么做宦,永远做不了好车吕杰。这个要感谢合资养成的规矩舵隆。但是自主也会给你更大的动力郝辟潍,动力是在研发肝航含,其他方面再有作为探惯。所以我们是国企的平台清,民企的效率那瘟,合资的流程恭肋,这三句话就是这么个意思搔芬荣。   第三个筷糕,坚持智能制造打造智慧工厂荤想芒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供,实现占地面积的有效节约藐歇,我们的合资企业特去,广汽本田在推进第三期的时候疆体,就是根据SSC这个原则光敲姆。SSC的第一个S就是小型small聘怪,即所有资源空间最小昏、设备小型化;第二个S是简练simple夸,就是除去浪费人虏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠星彪,complete亩插蚊,以追求小功、近酶枢、短锯、轻但,最合适的自动化槐肮绰、氖常块化彭。所以广汽本田第三工厂运用SSC腿卞,它们的车间占地面积减少45.5%暮甸丹,投资减少26%适,跟它的一二期比夏,能源减少了29%烹,成本节约了21%锨。   第四个坚持管理创新岁敞羞,开展构造改革惶,主要就是我们广汽丰田递缚,因为我原来在广汽丰田发动机采宝,我9年就去丰田一次急激,去发动机只回了一次撇卫,因为当时这个地方环境太好了凡峨芦,我怕一回去又不想搞自主了邪。但是鼓励我底下那些员工经常去溜,去交流箱舜,日本人也还不错恐瓦喘,大家都交流悉。但是技术是交流不来的疮,思想文化还是可以交流的汇。最近到丰田去了一下蠢缺莱,大有感受丸不,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绞赖桥,它从最关键赖、最基础的制造环节入手须秃抹,开展生产管理创新筷露舶,从制造轴乱、供需轴定很、采购轴出发铆,深入开展构造改革宪级,实现全员参与杠赡寐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裙,充分调动员工的积极性姑喀师、创造力饭独,取得了良好的成果描鲸。经营绩效方面静济殴,今年的销量增长不多狙铜鄙,但是利润大幅提升克篱裁,生产效率显著提高曝筏。人力绩效方面侵叔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弦,管理体系与生产流程更为完善钞桃、合理目。   通过改构造改革窃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼巫,根据他们的预计核,已有的数据函,2017年单台不良率预计会降到0.01%艘,就是万分之一台魔毖。而且现有的工人总数减少1600人就忻。就是现有的存量也可以变化道疙,他们现在不到一万人涩搬箩,要减1600人尺祷,它新建的工厂瓮暇,员工还是要招的笺,但有的还是要走杰萌釜。就是用减下来的人把他投放到这个地方钢磁坚。   第五户娶,坚持体制增效撤卜拧,强化体系创新绵几。既然这些企业都到中国来了晒瘫晌,有机会为什么不学一学呢癸娶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下套仇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稼苹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式广,广汽本田精益管理激仿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂。为什么搞一个广汽生产方式烩?为什么不造一个丰田呢煌僧?这里面要说一句武邓,丰田生产方式你不能完全去学措,条件不一样帘薯,环境不一样顾傲,人员的基础素质不一样愧报,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痹。你学它必须要结合自己穆烩诡,连日本的企业去学它的涵柑略,有的好多也不成功碴瞥烹,当然我不能妄断倘,这是从资料摘的魔,不是我说的巢氯辈。   第二个副,我主要员工整车从本田来艾,发动机从丰田来杏,也有一部分本田嚼,两个企业不同的模式怎么办但寒?发动机就要按丰田来恍,从头到尾来信,坏的不学好的学评拔帆,整车就按本田的来混辫救。但是一个企业两个体系怎么运作呢心?我说干自主就不能有体系葱矮钡,要体系就是传褀的体系钞。不管你是从哪里来穷,包括从社会上来横,来自五湖四海一个共同目标烧绕璃,要干好中国自主品牌戎旅。所有最后提出了广汽生产方式骏嚷哎,以丰田为主结合本田吵档还,这样把文化翱虏、体系做好仟睫识,但是还不够巩固硅娃魂,还要琢磨滥射孙,现在体系已经起来逃垢。   我们从2013年开始策划俱,集团的主要领导说这个很好蛊喘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焚垒。   所以后面我们的产能又不够了抄戎,销量又搞起来了变推卯,整车进行改造糖活、发动机进行完善厢径电,整车底汗圈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骚寥,就是第一条生产线酸。第一条生产线上半年生产了将近16万穆没厢,20万的能力干了16万齿柑穿,实际上还可以做拧泄惨,全如果满负荷做的话仑僻,估计干到35万都没问题淳。极大发挥夯膳,这个不进行全体系变革很难衔推化。发动机装配线一次合格率99%疮窝,这个零部件产内库存减少70%翻,厂房面积提升30%迸,原来不够用短,现在多了这么大的组织苹拱惩。库存资金减少50%赂期堵,更为重要的是这一成果横向展开虹德库。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炉,它的年设计能力15万辆储,8月份的最后一天有个数据敬烂瓣,他们双班日产已经达到了650台沦匹从,它的满负荷是700台尼,估计9月份就可以满负荷伪。这种提升的速度绩祈,全世界都是先进的邢磺膛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酞抵,它的一次合格率最高达到了93%袜盖,平均水平92%漓,接近丰田中国国内水平侯屁,当然追求的是丰田日本的水平彪,广汽丰田学丰田本厂俊拭幂,我们下一步也拿一个计划视胃栓,要挑战就挑战一流杆,否则没意义煽梦。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯,以广汽生产方式为核心卢蜂,融合了SSC原则矾捶,运用创新思维全力发展智能制造技术邵甘,打造智能工厂籍。我们在第二工厂通过价值流最大化蝎、设备智能化揭葡,生产线自动化缮钱、物流信息化舵衫穗、网络可视化品搭、操作简单化醇丧蹦、安全绿色化餐瓢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叔。这个第二个工厂是非呈荆好毙猩、非常成功的一个例子汇痊茄,但是这些都实现了茧关。   第六是坚持品质保障闹顺,打造高端品牌尾劳且。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彤,高的效率提供优质有效的供给骑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霉莽埠,连续三年获得中国质量坡顷壤、中国品牌第一相嚷窃,超过很多在中国的合作企业吻闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八班搪割,所有企业里面包括外国品牌达贬赤,与广汽丰田并列第八犁,比2014年上升6位谭。   第七抵,坚持客户至上规恼憋,提供优质服务粮墓,不管是在任何情况下纫戌胯,用户是我们服务的对象迸葡,也是我们的衣食父母炯杀,尤其是作为汽车这个特殊产品鬼敲,我们对安全洪连、对生命的一种关怀灿纲乾,作为生产制造环节的改革穷揩,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛协,但服务环节的创新与改革同样必不可少革,这还是目前我们相对比较一下娶婆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吧搪可,也是一个什么机构狙酣,我记不不太清楚妻摆怂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淬亮。所以在产业互联网的时代囊,每一个企业不再只是产品生产者醇、服务提供商侩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翰官,服务以各种形式融入到了制造业惜、研发设计贬、生产制造潦穆储、经营管理槽紊、销售等环节极虐。有价值创造的可能爽谢,就有服务形态的出现袖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒲捻讲,两者相互融合韧摹、相互依存臼董,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豹。   广汽在这个方面也展开一些工作脊搭队,我们的整车平台将联合金融谭峰欠、保险憋瀑痊、物流衡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姥,车生活平台会涉及多个业务平台迸,除了常规业务平台还包括了配件商城蜡苗袒、用品商城巫猎鲤、社区服务连锁部,用户使用汽车的整体生命周期孙,产品的购买只是开始矮沮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞,这才是我们下一步发展的重点彻故鸵。作为汽车服务提供商井,我们更应当关注的是用户的体验聪病,以及给客户带来的价值增值感受嵌授,汽车服务O2O的打造鲸河,也是为了满足汽车全生命周期的需要天蓉,以及品牌和价值进一步提升的需要暮壬捆。   第八筋欠,就是通过这些改革绍镐,整个广汽集团范围内的成果岭勤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讥,同比增长28.8%躺、29.7%起康乾,比行业高出20个百分点庇洪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溺青斡,同比创下历史新高暮伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大避,1—7月份销量已经突破19万冬腐博,超过去年全年老购,加上8月份最近的数据京漠,今年全年的任务22万已经完成了硅,同比大幅增长143%虐隶肉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臂雇轮,位居第303名扯颓,比去年排名上升了59位壕,整体实力大幅提升噬。   第九弥鳞,就是广汽集团的发展十三五战略钎倡吩。简单地就是一个内部协同创新都胯,外部开放合作俱绘良,这是总的原则钝嚎,全面实施结构性改革脱,实施一五一三的战略卧绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欠迟玖,这是一个保守的数据叮崇,因为传褀搞不好就过100万绥,前几年说传褀100万讹互捆,别人说吴总肮被蛹啊,你是不是在吹牛酱赫位,现在领导嫌我100万都少了誓衡逗,拼命把产能都整合过来了边,成为先进的汽车集团伟连,做强做实研发整车零部件文、商贸服务和金融服务五大板块猾砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玖,实现自主品牌事业的跨越式发展晦徽筛,全面实现一个“三”电痞龄,就是电动化列、国际化拎、网联化三个方面的重大破弟类。   各位嘉宾协什竿、各位朋友团说赋,女士们辈范怒、先生们缸褪斑,在需求持续升级截歪范,资源消耗的情况下栓胜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端管弛灯、品质优先酶、创新驱动的发展路径限恭小,坚持正向开发太酗,提供优质产品氏邢,坚持智能制造忌,开展管理创新甩,保证服务水平够维,注重品牌高端化羔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴,共同推动中国汽车迈向新的台阶敌关,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钞釜田,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床剔淡:李芳" "  今年3月俺,借百年庆典之际嫌阑堂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向埂惦非,即“智能互联”灵斤、“绿色出行”和“自动驾驶”剩革河,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秒。随着战略的提出窘剁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偶层,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠕。在这其中磐翰炊,“人才”就成为关键问题亲。为此恋娶甲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕享洗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备需曹。   根据沈燕的介绍可以发现负,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑞哄,涵盖计算机伺镶蚂、工程学宝修南、自动化丛恼烷、金融等多个方面垂。她坦言馆乡寒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呈菲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈人倘。因此捍癸勤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挺。”这其中包括互联时代的在线招聘订算,“例如我们利用自己的招聘平台宦汐效、Linkedin筐诵赂、智联招聘等在线平台共穆,以及大学招聘驴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞳。”除社会招聘外彩蘑,宝马也会通过与院薪B绿В合作蒙譬鸵,提前把学生引入到企业中鄙赁钎,专门为宝马培养人才掏虾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作田,举行“宝马同济日”这样的活动芒。“去年我们就以互联驾驶为主题扁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罢规股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边氓茫。”沈燕说道巾。另一个重要渠道巾旁赖,就是内部员工的推荐徒厦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淬,让每一位员工都变成职位大使蟹羞继,在朋友圈进行转发传递啪棺。   “我们对人才的要求弛笺壳,在能力方面最重要的是对业务的了解飘那。这不仅包括对业务今天的了解捎,还有对业务未来的了解收该辱。要知道未来战略方向是什么计,需要什么样的技能郎督色。 ”沈燕告诉记者氦,“此外融够,我们对人才的要求是不仅要了解中国蝎,还要对全球化有所认知淖。随着技术的发展缚敬簧,我们对人才的需求呈现‘复合肖浦,跨界’的特点受孙落。但是焊肠,这类综合性人才很难直接从市场上获得贝哎,需要我们进行入职后的培训吐鹊莽。 ”据了解橙硷,宝马(中国)每年都会根据员工表现诉详,提供给员工出国培训以及交流的机会炼尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腾跨吭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疥,以拓展视野士,提升能力广示退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氰辉撼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寺刷探,吸引并拥有了一批充满抱负耻非、专业的本土化人才斜。而面对未来保衬腻,本土化人才也将承担重要职责亨滤裳,“这包括为‘在中国斯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僧。”沈燕表示颠。2012年品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊,并在上海组建人工智能团队纶侯趁,承担电动化和智能化的相关工作氖潞酒。另外疟林,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毕。 这个团队将研究和紧贴中国市沉焕弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翅筒蚕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啸坝番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩匈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锌憾,用“数字极敲桥、概率恋麓犯、未来”为题徊,论述特斯拉电池的高密度吼切范、续航里程及电池的安全性息褂乡。对比国内脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车形,并预言电动汽车和智能手机一样秃层,电驱动和自动驾驶注定了是未来拉陶惧,不可逆的未来到冯。 以下为原文币肺诉:   关于密度和里程数繁岸耐。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潭毯晨,至今为止一个都没有兑现帘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腿,里程最长的量产纯电动车背,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶矫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锤砷素,忽悠消费者采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羚涪酗,里程普遍降低10%以上)来体现里程齿凌香,在有些国家辅助使用NEDC的标准韭驶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞧。   关于安全性和自燃率荆厘。 自从2014年初安装了底护板催楷晚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健伍,远远低于燃油车皆阔猫,各种撞的惨目忍睹事故哄形撅,也都没有发生自燃裴钠。相反艾安,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卢,却成了全世界自燃率最高的机动车排贩,更远远超过了燃油大巴的自燃率案。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵骆,车门闭合的时候已经有点变形了)即,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惕,几乎可以说亥献汗:特斯拉重新发明了电动车斥酵为。    国内真正用心做电动车的企业泰其,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禽伪辉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逆怖、变速箱妒梧、油箱等嗅匈,改造成电动车的事情)堂颈秸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隙,才会全力以赴来押注电动车熬臼。当然辫,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞳方亭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酗藤鸵。    电动车不是什么弯道超车垦,而是换道竞争虽。    今天的电动车铆翠径,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冻。待机时间是诺基亚的几十分之一级茬,软件也没有几个卢萝渡,通话质量也不好怠,汉字输入也麻烦的要死釜搁。和智能手机一样截守坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来剐乡,不可逆的未来尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   2016年8月30日贝腻誊,在北京新浪总部慈兜,北汽新能源充电部门副总监陈保江焙黔、北京华商三优总工程师丁晓伟砷焙怀、电庄总裁兼CEO先越帽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人室莫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讼。    作为新能源汽车销售终端环节蓖潜哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夕帝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈美装亍,更是充满了诸多困境瓜,不为外界所熟知口。    那么痘,作为中国最大新能源汽车市嘲病,北京的充电桩发展目前处于何种状况狸关开,北京模式发展的瓶颈是什么个忻?有何值得借鉴的地方屡设?又该如何去避免失误和纠正繁券?政府附、车企检玲、消费者在这一产业链终端中染,分别又该担任何种角色淘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仿狸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐掇:魏总谢,刚才你从用户的角度滇班赂,同时您也是媒体人的角度瓦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样习熔珊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惹贬炊,您发现了这些问题之后得,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芜裂?    魏士钦杠芳赶:其实我们一直在琢磨这件事珐岁妹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脾,这两点是能够解决掉的康废娃。首先第一个技,支付魏饭。就像刚才先总说的秤捂未,有个银联一样的东西赶控嫌,接下来有个第三方庆蜕,或者接下来大家都使用微信支付揣冯,不管是充电桩也好钉厦,app也好偿凉,还是当时的扫码也好朽然,还是微信也好骄,支付宝也好赂涪,能通过手机支付汝逻,基本上都能解决掉森抠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题立射,我们把支付给它想办法统一了钒坷。不一定统一到一个里边去灵怯,大概两三个部邯,大家都在用彼希,这就没问题始。    第二旁貉,这就相对更难一些了恫较扫,应该是有一些第三方平台真正站出来陈,能够收集所有的真正的准确的信息了山搪,其实当时我们自己在做app的时候鞍芳额,就是在做摸点的时候嘛维,我当时就矛盾袒疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沪甩,后来琢磨来琢磨去扳殿,通过很多用户的反篮嵝牟病,我定义出要摸一个最准的点楷娘,不要最全的纷伟澄。准是什么概念距册潭?第一脱习袍,我找得到潭才,第二疵,我到那去一定能用得上凰讼悍。如果我找到它了看,也到那去了难钠霓,但根本没法用每掂缸,那就没有用了另齿。所以如果站在媒体角度蒜肋,我希望不见得是谁攀秆,也许是个媒体霓波敝,也许是另外一个平台浅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捻汐父,但是它也不一定是最全的温,但是它是这些所有的里面最准的师,每一个用户都能找到桩计,而且有百分之百的体验把电充上哨担。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉傲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽浦,是咱们国电的站白痘弹,是快充胎。我们编辑去那边准备充电的时候鹃,有六个跑快车的兄弟弓闹,霸占着那个点潘伶,就是不让你过去陆冕镀,这个充完那个充馅崔极,还剩一个车的时候劫,就赶紧打电话给另外一个兄弟糕,赶紧过来充电闲捶呜。我们不等了凉。但是他们不知道蹿慈,在那个点不到三公里的地方龄那,快到积水潭小西天那个地方姬滦,还有一个充电站穷动,好像是三个充电桩还是两个贝磋钵,一个车都没有帝,而且车位都是空的厘捎洽。他们不知道那里储湍。而且那个点壬沛,我们当时找的时候用了三个app补,只有一个app上标出那个点祈腔,另外两个app是没标那个点粗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疼,所以准确性其实很重要泞。所以如果能解决这两点俊菜,我觉得咱们的空置幸盲岔、闲置的问题一定能解决领挺寥,肯定没问题的泌姐垮。这是我的观点粱垄闹。    黄山碳砰道:关于公共充电这个领域淬,我不知道魏总在充电过程中旗秸坟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹄竭?    魏士钦年囤:出现过搐,很多记巷。    黄山斥:这个问题其实很有意思的问题飞匠殿,充电桩的标准是国家有统一的标准但,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巫辖。    魏士钦蓄:是这样卜,最典型的例子就是腾势檄称,腾势在很多国电充不了上膛瞥,但是在小E充电或者普天是能充上晶踩蛙。    黄山官琼畅:我们可以把时间放长一点来看佛恳,在2004盖咸、2005电动汽车兴起的时候雹,很多人都不知道电动车是什么菇,充电桩是什么护旁蜜。随着这几年的发展脯盟,物业慢慢都配合了哼藐缸,所以从成熟度也好搜词诗、物业配合度也好犀,应该是越来越高的攀。国家层面出台济阂闪,新建小区予以配合赡娇,包括老旧小区的改造陀苏,都会多方面来共同解决这个问题抛荒奥。其实关于今天的这个话题烘苛凸,我不知道台下还有什么问题要提问的办陵奔。没有的话巳惕兰,我们可以做一个最后的总结甩獭乐。    我接着丁总说的北京模式的问题事涟,我们今天说的是关于北京模式冗,丁总说了一个北京是纯电的市嘲础,跟其他地方都不一样盗,上海是极端的浑稿惧,上海是混动市惩榛铡,北京是纯电市场痰。我理解还有另外一个模式卤换,就是北京的充电运营商是最多的痊,发展是最快的汐莫,一开始是国家电网挺、普天在推麻,后来群雄逐鹿赁,特来电女届啃、星星等等各种运营商都进来了瓜艾,包括先总这样的都进来了宛屠死。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗裁墨。    魏士钦场秦:现在已经不止了练。我们有一个数据杰胜,说是47个运营商辅取疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号街蹲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惜抹,我讲点个人思考和认识盟怜。    先谈思考氓补。第一谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富挫弄肛,大家可能更多关注产品的结构性改革饥恃,其实我认为诧膳黑,源头是制度的供给和政策的供给拟,再是要素的供给滦袭提,三是产品的供给倾煌蔡。    再把这个逻辑关系缕一缕光,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够,而制度钒抹寐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哄。所以现行体制下蚂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革京?这是我思考的第一个问题茬。    第二个问题卞,是我做企业这么多年的实践和感悟酗,企业到最后比拼什么厕畴柒?其实就是资源的配置效率辆酷互。汽车行业也如此城姬手。你拥有多少资源固然重要牵婪计,比如研发队伍吗就,既有一两万人的捎,也有六七千人的献徽虽,还有两三千人的豹,资源差异很大裤读窘,但实践证明人多不一定成果就多词表,关键是资源的配置效率妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癌,取决于一个企业的决策效率和执行效率悸卜十。而企业的决策效率和执行效率浓,又取决于它的机制和治理结构财潦。    反过来常,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菊。也就是说莫,产权结构会影响到治理结构和机制钵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缸柏,进而影响企业的资源配置效率钒惕。    从逻辑关系上讲遣卸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喘浇。    第三个问题下盘,产权结构是前提剩瓷飞,是源头性问题档睡捌,多年实践届萎,有以下一些体会累。    关于股权庭孔。股东应该优质化藏偶,股比应该合理化史艰文。近期也好隙,远期也好捻相疼,你不能把那些对企业治理揩嫡块、技术池、管理环,以及市场拓展没有任何贡献抛,反过来可能还会添麻烦者垫,当股东涉。这样的股东不能要班。    股比结构这块橇乘,不同行业汐颈疏,不同企业寥天姑,它的结构模式必须符合市场规则菩。若是竞争性行业磋脑裂,不管是央企骑迸,还是地方国有控股企业承刀肪,做第一大股东绝对控股镁秽,很难实现建立混合所有制的初衷铣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”册,竞争性行业混合所有制要深混剔翻赔,不能简单地浅混湃嗽。什么概念怜棵?国有可以是第一大股东俄陇危,但不宜绝对控股埂斧赣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呕艘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啼免、国内竞争国际化这么一个概念鲁荒。既然是全球化甫,如果你这个竞争主体痪卧,你的治理结构宠花,你的产权结构氦桂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磕陈赫,你如何参与竞争肠家妊?道理非常浅显明白多使。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檬溯匙。    江汽集团公司制定十一五规划前芜,我们就有一个想法钒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溉缝辨。围绕这个思路咐,于是就有一个叫三步走的战略规划免。    第一步袒瞎徽,把国有企业员工身份置换掉辜仇,从根本上说善馈筷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处极构,对职工也有好处激惩肯,是多方共赢的一件事情趣耻刻。我们知道坏齐斑,国有企业这条船不管怎样农瑟,开得好瞥,开得不好滤,哪怕再破再旧舵阑竭,只要不沉下去水尽享,国企员工都会抓住船板瑰惕纹,不愿意下船邓触。    如何把员工这些观念转变过来悔?只有让他们从企业人转变为社会人腺把。因此牧童瘁,第一步是2006年矾绞婚,江汽集团公司所有员工进行身份置换牧侈剂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦糙韧,作为每个子公司的投资主体破冬,共同组成投资公司沛翱沙。    这样梗背羡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搏亨让。投资公司持有江汽集团公司的少量股权换常士。    第二步藕,我退休后熬侮,引进中国建设投资集团有限公司酮九。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦哥胶。初步实现产权多元化喷钨。    第三步堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟,包括安凯客车的控股股权类袜酣,整体运作上市泌。去年1月获得证监会批准坪量,上市公司已挂牌池。    通过这三步走——置换身份客,初步股权多元化疏豌衫,整体上市帽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弗灿,对留人起到了较好作用艾师茅。在工业化欢、信息化融巢瓷、网络化尤其是移动互联网时代吗睡幌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞,股东或雇主和雇员之间的搏弈厂聊,更多体现在决策权和分红权领域骑。    为什么IT产业姐单,特别是互联网企业发展如此迅速邻?正因为它有这样的产权结构伺,这样的体制机制塘城。做得好的互联网企业侧愁解,股权都比较分散妇荆,管理骨干和技术骨干都有一定股份怪乐健,可能这是大趋势探氏。    互联网行业资源的竞争和协同拈,最终体现在人力资本价值上商瞧谅,他们要参与公司的决策和分红揽。这个问题如果不突破防艘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矮。   存量是稳定剂崩,增量是兴奋剂    那么疥环洗,内部机制如何变革堑肠靠?    1990年我接任江淮汽车厂长挝,当时非常困难拐瞬,留不住人肃冯钢。有些人选择离开铝,人往高处走甩翰告,完全可以理解缔蓟。留下来守摊子的这些人不容易坦瘁,到我2012年3月退休外负,这22年时间里曝妨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贤携猾。    第一阶段是2000年以前兄疼。可用两句话概括既团雹,第一句叫做存量相对稳定铝,增量拉开差距师。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑞宿埂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凹,可能就有问题菱。因效益提高而增加工资秸咀花,贡献大的就多增鸿貌,贡献少的就少增锰惜。即便没有贡献椿及,原有的存量工资也不会减少诽私秒,即存量是稳定剂送,增量是兴奋剂姓。    第二句是有计划按比例增长工资班九。也就是说熔确,企业效益再好缚扔,效益翻番工资绝不能翻番嗡骆。效益不是很好情,工资也要涨许身蔚。为什么备粟?因为国家年改革开放30多年懊,经济20多年高速发展管蕊痰,物价一直在上涨棘,生活成本在提高臼,降工资就是降生活水平讹侈僚。所以我们有计划按比例增长工资链烫,以建立工资蓄水池渴匣栏,以丰补欠岛怒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薯。    第二阶段是2000年后崩牛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薯李恍。    第一部分是讽措起,区域领先的现金收入狙。和北上广深不好比颓,但在安徽及其他城市的同行业者中方何叙,我们的薪资收入是高的示蓄,员工及其消费能力比其他企业稍高菇沃段。但现金不可过度发放疙弹尉,这是心理学屏互。人就这样拦冒,口袋里现钞多了后慷靠贯, 像一线工人勤,包括技师在内台沁,他腰包丰实了撤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了累传。    第二部分是大福利陛。我在任期间鞭,江汽集团公司解决万余套集资建房粒琴,还有大学生公寓伞泄、廉租房等;自营的物业管理做得非撤停好蛔,很便宜食平侯,还有免费午餐烧粮先,包括洗衣房等写触五。有大福利兼绿,有小福利燃,五险一金都取上限提媒。    第三部分有限的股权激励瞎吐歇。    区域性领先的现金收入番氢圃、大福利催寒甲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湃嘲尉,这使江淮汽车员工享受收入不低八冯空、生活成本不高的待遇仍赂拘。也使人才无序流动降到最低劫境律。我在任22年吼舱星,江淮的人才激半劣,不管是管理人才还是技术人才吵狗娄,几乎没有怎么流失汲。    外人都觉得很奇怪噶潦烈。当时有个汽车企业派人力资源副部长纺控死,在江淮附近找了家酒店抬,一住就是一个月山衡,每天晚上打电话找人人镐,但没有人为之所动霞惭。    究其原因响,当然也不仅仅是待遇和福利墟,重要的是文化留人蔷,怎么能留住人心河,这是其一效醚绩。    其二梳浦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盒,使员工的成长速度可能更快俄肉。    其三控簇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虫妒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径母畔,但我们有三条路径怪檄。    一是管理人员成长路径巢备绒:管理员坚单、助理管理师呈霉巳、管理师缅票撤、二级副经理蒲、二级经理栖掸翁、一级经理传。    二是技术人员成长路径逃:技术员咳扣湃、助理技术师抠、技术师;设计师肥澈公、主任设计师堂、设计总监塑孩釜、技术中心副主任仍病澄、主任等蚀。    三是技术工人路径筋先艇:高级技工郴反勃、助理技师虚导辱、技师戚瘟始、高级技师嘉。高级技师的薪酬悄弛密,甚至比二级副经理拿得还多抚华泞。    这三条员工成长路径寂,每个岗位都有岗位说明书少秘。你要申报这个岗位毒百赎,必须经历什么培训漂,需要什么绩效撇裙通,才有资格申报挺莫诽。上什么岗位有明确的薪资标准授,“升官同时发财”脖,用人用工尽可能做到公开公正透明咕涡。员工们也看得很清楚沫,只要好好干沮,就能够成长骗脾饰。    总之罐,在中央政府大政方针指引下级,切实枚孝然、正确理解运用国企改革的核心思想和方法门,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馅撤。    尤其是产权结构改革舵啥芹,不要消极等待主管部门来安排收,等是等不到的落。也不要对现有体制卜群、机制太多无意义的抱怨鲤烘钞,只要动机纯正较轰,对国家对企业对员工有利觅,就值得一试措,这是我在江淮汽车多年的指导思想殊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋会,但一定是基于稳定性隋、权变性痉级冷、柔韧性基础上的变革庇钳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通貉瓮。同时切记不管做什么事情创起妈,一定要取得合法合规的文件依据话焕。    在沟通管理和内部运作方面莲,如何适应政策环境事旦峭,是对企业负责人的管理智慧的考验算挎剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棵捶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渴簇惺。   当下难,在互联网经济蓬勃发展杆乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朔涵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃榷称、汉腾磺剿咸、乐视搐扣、蔚来蚂舷楞、Nevs刺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈并盯。但这些新思维努锚、新模式遇到来自行业萎闲擎、公众和政府有关部门的不理解和质疑妹。为此寰球汽车邀请行业专家按冬投、新势力企业领导吵餐、主流媒体高层搬桓,就大家共同关心的行业趋势榷酵、创新模式谅、市场预判等话题展开热烈讨论赏屠。   程远测恼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盒拍封、V讯网总编辑程远   以下是发言实录县寥掀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛其庞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域久,也是一个全新的问题户官遂,所以我觉得应该是个很有意思的事雀聘朝。今天让我首先来作一个发言珊割,我觉得是抛砖引玉期,我想把石头抛出来目,引出大家精彩的观点氨惹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饭散,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题两涵丸,他们该不该进入汽车行业祟卧础。大家知道瓣钱,这几个企业全是新人库淳,以前都没有做过脊,在社会上是有一个反响哼币,有一种争议死,说现在已经非常挤了陌袒蒋,我们已经达到了2500万辆的规模岸,100万辆的企业已经有六七个了馅变,还缺你们驰妒成?你们现在还有机会酒窜尾?我想说这是一个很重大的问题肮,我想这个问题为什么说是战略问题脆敝焊,中国汽车业一开始就有这个问题碍拇。   我的印象中玫哗,我觉得中国汽车业有很多政策帽险,也有很多重大的事情抹,但是我现在回忆起来昆颁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芯适,一个就是开放引进懂蜜寐,也就是合资如劳,也就是所谓的市场换技术孝阀。另一个为献项,我们做了一件很大的事情槽谢,叫反对散乱差诽浆。这么几十年来孔琴,在我们的汽车管理部门氛两燃,我们就不说谁了线,大家都很熟拘,都是朋友埂变墙,现在都七八十岁的人萌。我进入这个行业30多岁夺梨腾,已经过去30年了荆阿蹄,这些人现在已经退了杀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宠揉梢,一个是合资引进拼然,一个是反对散乱差氛计。合资引进就是把外国的跨国公司招进来可鸽顽,即刚才说的市场换技术痴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趴党,认为我们当时的企业太多太乱太小太差善,只许有资质的企业做烯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吭没忱,就叫中国汽车工业总公司凌破达。后来陷冒粳,提出了南北划界翠,想要一汽在长江以北雄咳思,二汽在长江以南壳鲁酪,形成一个竞争局面赖韦停。这个想法没有实现洪舒含,当然再早我们搞过六大公司穗,但是总体来讲疚绅掇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奖孟末。   我在八九十年代写过一篇报道豢停,我就说中国汽车为何怕竞争宿?其实现在想督,我们争论来争论去就是一条瞄盼,国有竞争纯滴,我们认为企业太多了蒲阮隶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理城顾化。   那时候从国家宏观的角度桨炽,陈云同志提出了一个经济学观点浓,叫做鸟儿在笼子里飞赋署焙,年轻同志可能没有听过强洞幻。虽然给你放飞潜,但是你不能乱飞玩每德,得在笼子里飞外。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培绷,所以我们提出“三大三小”鼻,规定的企业能造车檬,其他人都不能造车楔汞拣,认为进来的就是捣乱绣伺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肆亢,后来被总编辑改为无心插柳垫写寥。我们一心一意想扶持的企业搞上去纽搪,但是我们不想扶持的企业又在出现握募牡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尼吐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意其揉,为什么呢膜聊?当然是我们的基础比较差暮蔑币,一无资金乘靠,二无技术痉熟,三无人才黔坪乖,白手起家棋盛。这时候我们引进外资图猾,有了资金那、有了技术狠、有了人才嘶檀,奠定了我们汽车的发展基础钢莱。但是只走这条路等于缺一条腿畦峦钡,只有引进外资桥凡,没有自己的发展拣错炊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业百,反对本土企业配,所谓自主企业馁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匆如届。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的典拐,奇瑞铜释、吉利菩焚、长城衫钩狸、比亚迪攘沸,没有一家是合法造车的企业郸匿,方式大家都知道潦剃梢,买一个不生产但还有资质的企业葱,就是所谓户口本称衬泞,然后就开始造车牌推按。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好八把,该死的企业死不了搬啡卧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狼,这是一个很奇怪的现象搜,在其他任何国家都没有这个事情田缸壳,只有在我们国家奴闭期,这变成了一种无形资产炬稗久。   所以仁猩恰,后来工信部成立前夕呸奔替,在发改委发布了一个通报凶帘弹,宣布哪些企业要死椒,其实是一个作秀陡。因为这些企业本身已经不存在了庭撮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功师色,就不会有这种奇异的怪现象小。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擎,我们把汽车产业的市场化狮粱、自由竞争的方式忽略了牡,我们把它当做航天航空管理嗽德斗。所谓集中力量办大事馆炬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的行,像航天航空只发射一颗卫星萎范陶,只造几架航天飞机氖茫曹,但是汽车绝对不能这样净,如果我们中国只有一个汽车企业饭,我们今天无法想象能够达到2500万辆晴扰,我们可能还在200万辆以下徘徊隋鼻。   我们想想我们当时的规模车,讲起话来奉扇,我们一点底气都没有烈,全中国所有汽车企业的力量勒蹄抗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酷港,所以我们那时候是没有底气的矢污晴。那时候蔡总经常讲渭妻车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炔洽乖,我们国内的某家工厂丝,搞了多少年兄翘喀?投资130亿干了那么多年没有干上去舍,现在回头干干硕,别的合资企业在武汉干140万辆车噶酵,听都没听说过他就干成了故朵禽。   当时我们确实是一穷二白箔,那种情况下我们引进外资跋蝎,但是不让国内自己的汽车做论非,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跋,变成了外资企业挖、跨国公司一股独大们取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌物拉。   中国其实为什么发展到现在这个状况摩赫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯,在座的年轻人没有听说过花琶堂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撂诉凉。为什么有审批制恋晨?审批制就是为了反对散乱差炒具马,所以你不能随便上企业歉。   我们把进入产业的大门关得很衅淄,一方面对产业造成了很大损失勉菊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥。大家知道蹈峨,那时候汽车卖多少钱驰卤花?桑塔纳要卖了20几万市,当时说两万块钱椒田,八字还没有一撇孙稻苍,订购两万多辆翅缺挺,在桑塔纳卖20万的时候乾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来频热幢。那时候的技术标准肝霖、排放标准都很低算,我们会很快发展起来田,但是我们失掉了这个机会琉耪。这是产业上的一大失误辣兴帘,就是反对散乱差戎黎,阻碍了中国自主品牌的发展疵寄。   我觉得中国汽车进入2002年桐苫霞,入世以后就发生了很大的变化汇呻飞,这个变化就是放宽了多炕碳,应该感谢国家经贸委前司长促峭,后来发改委的副主任欧新黔壳,他在这件事上力排阻力朵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来材室版,有二三十个企业进来怜。在这时候隘,包括奇瑞培、吉利阔胚康、长城鞠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞痉,所以这是我们企业发展一个好的契机鳞丢,这个契机来自于好的竞争董寞帽。   现在大家没有再说反对散乱差粒京瞥,但是这个毒瘤并没有肃清窘彪撤,现在要有一个新的品牌出来颓,我们第一个想法就是它该不该出来累,又来添乱抗耗。所以在这种情况下逢都靛,汉腾出来以后搁,我当时也没有太明确的认识骸房,在网上一片谴责声的时候任,我就意识到了这个问题急吵埃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诫卷,大的打败小的芯殴惊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梨互,快鱼吃慢鱼蹲晚。汉腾给我一个启发恭吻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殿纫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粮洞炔,今后还会存在屯。   现在一汽划、二汽非常困难波啼深,包袱非常沉重白,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谷鳞,但是最近连一辆好的车都出不来鸡弯。现在真正有活力的企业是谁呢滤?是长城皇太、比亚迪播饶申、奇瑞铃港、吉利建怪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秽,让大家不要惧怕竞争长讳冕,竞争只有好处貉。我们老是说过度竞争毯没苛,实际上没有过度竞争萌久昧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏褂勉,经济规律本身有一个调节作用剁税写,一旦过度竞争它会自动退出酗。   我们的出租车管理很失败雀,就是我们怕过度竞争毁,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘎荒,因此打车难垃浆、打车贵次,群众怨声载道收类。凡是放开竞争偏掀荚,像家电产业大家都知道噬襄,为什么发展得比较良性呢狄?就是因为放开竞争泵郡,是不是先来后到呢母擒玛?我们现在想想80年代氖,61家电视机厂踏,现在上哪去找涸爽?大家熟悉的品牌牵划叉,北京牌商、昆仑牌芹册持,我前天在飞机上看到长虹酵坡,长虹居然还在椽句颓,出乎我的意料梨扩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羌娠辑,现在新出的电视机厂躲,TCL过去有吗吨杆谎?就是长江后浪推前浪勺觅,我们永远不应该对后进者说不齿绵,我们一定要这个变成一个共识仿普霞,任何时候都可以有人进来屡免。就像他们说的马叛姓,任何一个行业都会机会纺刻。今天在座的各位都是新进来的玲,我觉得你们的机会大大的有惧碱咐。   我的砖头就先抛这些辞疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袄:沈达炜 版权作品溜蝗窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权边,严禁转载肮坞,违者将被追究法律责任怜壁。 获取授权" "  徐和谊说窃,当我急的时候兽握昆,老唐一乐炽耿奢,哥儿俩(的配合)还行漏铅弟。双方都是坦诚的心态咆,就没什么谈不成的事情烤竭。    唐仕凯则认为洼鲜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重经贩。合作中巷蜗马,尽管文化不同酿枯颊、目标不同磨唱乾,都能坦诚地交流匪灿,达成一致傲厢,满足消费者需求癸点施。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚险,在全新一代奔驰E级轿车上市之前另寝户,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事略连寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吾淬田,接受了中国经济网等几家媒体的采访龟评。在奔驰E级轿车之外戚耍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞,徐和谊说亥几,关键在于双方的真诚与坦诚揭嫉劝,这与我们的性格有关滑。我的性格是直率布,而唐仕凯先生则是含蓄边、温和缉套,哥儿俩(的配合)还行苏。双方都是坦诚的心态懦副何,就没什么谈不成的事情滔葱妇。    徐和谊谈到妥彼瘁,合作中酣,彼此考虑对方的文化撵归疙、体制非,对对方的决策机构都很了解尽戏膜,也想知道对方的想法蜂定廉,并多从他那套(系统)思考揭境:靠不靠谱羡溯浑,可不可能壕港参。不能瞎白话箍韭,不能伤和气钒,所以就越合作越顺利课。    徐和谊认为裤度赴,随着后续工厂和产品的导入疆粹矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膘晨糜。    他还打趣说赌,唐仕凯先生文雅锋及匆,当我急的时候怯七,老唐一乐翰想面,我们的搭配非衬眩合适霖十疟。    唐仕凯则认为贺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铣,基于双方的相互尊重摔搜权。他说饶,我们与北汽之间有更多的共识群嘛。过去几年的合作椭匹爬,大家互相信任肉偶、持久绞、坚实崎痘录。我们有德国人的执着镐、坚持暴,在双方合作中苍纯莲,尽管文化不同厂、目标不同码叫,都能坦诚地交流咎,达成一致痰哪,满足消费者需求刑春舅,也能让优秀人才有合适的岗位群城统。可以说多涝翘,北汽与戴姆勒建立了最好的马巫、双方互信的关系甫。    另外冠,唐仕凯指出昂,中国业务的发展缕韩管,离不开经销商伙伴的精诚合作埔,他们积极履行对消费者的承诺吞共乾、关爱测斡崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系扒胸僳。    他强调浆假儡,我们与北汽的合作挟豆,增进了双方的关系疙菲劝。 全新长轴距E级车上市现臣摹,领导合影(右二为徐和谊纲汲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说平跋,目前糯,我们的合作是最好的膳蹄。认真总结以往的经验确、教训梅封,特别是过去的错误究柑,接受媒体的帮助毕、批评兄厢,因为大家对我们有更好的期许滇。目前末吐,我们仍没有达到自己的目标赁,在中国市场还是第三名钒。但是糙乘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猜灿。因此对,我们还需要精诚合作纯,力争打造一流的企业;精益求精潦醚恫,建立一支一流的团队首歇。毕竟渤阮色,我们的公司和事业都很年轻舰放愧,在发展当中最重要的还是关乎人工忌。因此犯痘,我们不能只顾眼前充写控,应当放眼未来守囊,希望取得更好的位置薪兔疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘叙瘦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侨茧想:    各位领导危、各位汽车界同仁萌寐孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囤泉署,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂款。今年论坛的主题聚焦安全驳谐,我觉得非常有必要酵短地,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叮遍,已引起全行业和全社会的关注森潮。    今年以来佃同,在国家和地方补贴政策的助推下伴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚏筛,1-6月吓烂手,新能源汽车实现销量17万辆到不,同比增长126.9%苏觅媒。其中纯电动实现销量12.6万辆享茎诉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痊炬,预计到8月底跑唯迪,全年6万个新能源指标就将用尽哇疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆径县,同比增长170%丸袭粱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什扁舰。    但随着新能源汽车销量猛增规胶,其安全问题也逐步凸显淀颈。仅今年上半年窗墒,与新能源车相关起火事件就有11起浆腾茶,事故原因涉及到电池才闪、材料瞄莲频、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩导差。不但给事故车主造成了严重的生命轮、财产损失费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓬,极其不利于新能源汽车的推广礁蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律破敬蒜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹,新技术新模式尤其如此糠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莽、火车一度跑不过马车硼、人工智能行业也几起几落萌百,每次都面临着必须攻坚的难题蓝入揣,并随着问题的解决才获得新的认可撑。新能源汽车行业也是一样孺好嗓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抵兼扯,在蓄积了一定的市场规模之后呛惭,开始到达一个新的平台期睦,开始面临这样那样的问题悄。而我们认为偶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狸。    首先跨扣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豌痢萎。    今天我们面临的新能源安全问题抒,一部分是技术问题赴韦菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冯盖。但更多的是行业规范问题啸微,由于新能源汽车市场发展太快悍,行业法规建设相对滞后摆擂固,安全法规不够健全绢,相关标准缺失簇剿袍,再加上消费者安全意识不足读,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等强誊幌,共同导致了一些安全问题的出现防。作为一个新兴行业悉缕陡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孟挪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恃梅,这是新能源事故频发的原因绰权,也是新能源发展到当前阶段龟砍,我们必须着手解决的问题菜琼。    其次旧,安全问题是消费者关注的基础痛点酶,必须全力以赴加以解决剁购素。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弗擞泻。我们经常说苦摔弹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岗吐,但是没有了安全这一基瓷伞,里程的远近本身也就没有了意义绒。新能源推广几年来珐凳,市场上对安全的质疑之声始终不断雌检,说明广大消费者除了里程焦虑边,还普遍存在着安全焦虑串,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屑挪览,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磕矗。着一把火就可能会毁了一个行业烂暖农,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫡幸械。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亢郴奇,必须将安全问题作为头等大事来抓桑邻夺,否则就会被消费者所抛弃洽匈。    最后孩溅公,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呈旱赊,也是发展的动力源寥钵匹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诲热,但唯有能够提供安全可靠生活的产品累庭,才能得以持久生存劳。千百年来疽芥沛,人们围绕着使产品更加安全可靠屉瘸,不断做出创新坍竭。及至今日豌细,我们投入无人驾驶汽车星临、智能网联汽车的研究共苗,很大一部分原因陷悲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脑。新能源汽车作为面向未来的产品荒秦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔盟翁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哗。    由此可见磕腹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傲滑台,粗看起来林林总总来,不一而足;但是究其本质暇猛诵,核心还在安全废。破除了安全问题蜂拓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阂炼础,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆愤钙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舶缕漂,而围绕安全问题不断攻坚克难猩彭,新能源产品和发展模式将不断创新痞呢不,不断创造社会价值屑梨窖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者美滑,我们从一开始奢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灵,从战略高度提升安全性镐码抨,居安思危攻篓考,未雨绸缪句,从研发灭汝付、生产到售后服务颓,都布下层层防线稠酮媚,确保产品万无一失猩。    一是在产品开发上加强安全功能设计是详邪,从源头上提升安全性纷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猛刺较。从产品的开发设计阶段姥,我们就从整车控制颗、动力电池乌了、高压安全等方面以高标准进行设计和酸。在整车安全方面动宛讼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杭颅残。在动力系统方面皖,我们从材料沏、电芯驴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魏棵梅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缔,降低电池短路和起火的风险乾。在高压系统安全方面蓄攘,我们从防水记瀑送、防火绕俱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计僳,高标准强化安全功能事剂愁。除此之外女,我们还充分利用智能网联技术淀夯,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻洁,建立事故应急响应保证机制船霖,为新能源安全使用保驾护航氮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痉,以高质量产品确保安全八凛惜。在新能源汽车快速发展的同时漓赂扔,北汽集团不忘发展新能源的初心痞庭,严把质量安全关秤。北汽新能源生产的每一款产品察挞巍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枢嘲钝,还要对电池佰齐悔、电控系统进行严苛的测试与验证虎耽广。目前璃幢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系串典迷,其中电芯安全可靠性测试标准42项垛逃唯,电池系统安全可靠性测试标准50项宛爬,BMS策略安全可靠性测试标准33项惕,这些测试包括长时火烧测试肝、电池剖切测试斤陶、极限跌落测试和电池浸水测试等汞袄级。同时腐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哭淳胺。上半年竿告,北汽新能源接到订单2.6万单凸宿燃,但在资源不足的情况下钳咀,我们严抓质量关仿糙,绝不为销量而粗制滥造炬泛勒,最终完成15052辆的销售任务晶建,订单满足率仅58%活夸,但却实现了上0事故率的优良成绩诵钱奸。    三是加强售后服务与培训钾边刮,让新能源车用户买得放心险坷,用得安心奸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墟丘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痞聚却,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜗,包含车辆保养隘井椒、车辆维修贝戊、紧急救援玖、充电设备葡坛、增值服务替、客户关怀等多项内容炭煌俩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荒、维修茬拾迪,并对服务完成情况进行跟踪监控讣剁,形成服务闭环盼,确笨┚⊥瑁客户满意桓签弓。同时围艾茶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇妒荷,对车主进行说明和操作演示深吞涣,并规范安全培训流程软檬,提升新能源车主的安全意识蹋。在此基础上惭,我们还创新营销服务模式牧堑恒,今年8月12日嗣题孙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匹,不仅具有推广新能源车的效果堤笺,同时可以让车主及时更换疙、检修旧车上的老化电池剑蔬,通过我们的新模式给市场提供更多安全存俩、环保圈盆酥、高质量的车型褥蔡屋,给消费者更安心的消费体验嚷。    各位领导辜涉堕、各位同仁炮缺:新能源汽车作为一个新兴产业楞波矗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒋庭,出现一些安全问题顷喷市,这在快速推进过程中也是难免的惺爱,是我们必然要面对的问题挖赡。因此新能源安全问题诽,绝非某一家企业能够单独解决乃嘎,它需要我们整个行业的协同并进鹊蜂瘟。    有鉴于此膏阔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力景,不能因噎废食随,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睛,牢记我们新能源事业的战略使命盼鞍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丘,以持之以恒的韧性挎,推动政府捐吼、科研机构馁韶祭、行业协会袱孩裴、企业乃至全社会开放合作币,不断建立安全标准镰讼缅、不断规范行业行为哼淡苯、不断推动技术进步携、不断优化消费者使用习惯蛔轿,不断实现新能源汽车行业成长成熟茬愤朴、发展壮大姐蒙,实现整个行业的可持续发展钙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扔,各位领导玲、各位专家斧队,业界的朋友们氢:    大家好!今天猜孪忍,众多长期关心茧、支持中国电动汽车产业发展的领导兢贩钡、专家和朋友们齐聚郑州堕皮姑,共商大计捍瓤。作为本次论坛的协办方堤裂剐,请允许我代表宇通公司委,向到会的领导啸鲜牌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琅跋蹈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旱平。    近年来拍拖戒,国家出台多项重大政策壕,从顶层设计嫂、推广应用蚊、税费减免谁悸晾、购置补贴车橡、生产准入泌烽泡、基础设施等多个方面氮,保障新能源汽车产业健康快速发展桔氛。客车作为电动汽车发展战略的切入点逻沸勺,是电动汽车普及推广的重点领域抠令讳。至2015年底朗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臣迫德,占同期所有客车推广量的13%娩,为城市节能减排泰、绿色交通出行做出了重要贡献汹。    财政部谋、工信部挫陕、科技部陪、交通部闹渺、发改委等部委疆,通过科技计划蓬番淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持限,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涂鸡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铅:节油率氨、续驶里程等性能不断提升每,动力电池能量密度女惜抖、驱动电机效率等关键技术迅速进步栓邻。    具体来说第金,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谁览杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旗翅掂、节能与控制技术方面已实现了自主研发们皮,大部分电动客车均采用国内自主控制器惯,整车性价比高毙脐田,满足市场需求布扁逼,节能效果得到消费者认可麻。    二是动力电池性价比显著提升霞顽。动力电池晶定牌、关键材料国产化进程加速弥丸卞,安全性和工艺技术持续改进截警接。与2010年相比漂拭汀,动力电池能量密度提高将近一倍线,成本大幅度降低啊托。    三是驱动电机技术水平进步明显溯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拼悼顺,在功率密度诽氰班、系统集成度和材料利用率方面显著提升徒盎读。    同时散蛾板,我们也应认识到仁纳淮,国内电动客车研发试验能力有待提升丁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赖:整车可靠性孤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岁稗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殴交,寿命距场、低温环境适应性睫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驴文梢。    马凯副总理强调项茸欣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拿烈陆。电动汽车由于安装了电池兔虐呕、电机翻搽、高压线束等高压部件太琳顿,给整车安全性带来了新的问题帘板卷,而电动客车安装电池容量大槽、整车承载人数多溃临胖,给整车安全设计提出了更高的要求嘉腐痞。    因此般培,电动客车必须从防水簇、防火畅抛、防触电簧搓署、乘客逃生禾偷欺、事故处理等方面综合考虑蜂露镐,从研发制造鸡劲、运输存储单须归、维修保养刨蛙、报废回收等全生命周期各个阶段着手趣稀,在电池安全啦紊隙、控制安全碱价叉、高压安全獭驴、电磁兼容等方面进行技术攻关临史,全面提升安全技术水平敢。并对车辆概尚负、零部件运行实时监控爱,起到预警作用户滥,保障大规模安全运营疲伦内。    宇通自1999年开始研发电动客车痪绵,持续加大研发投入案雀,得到了国家部委彪甘、河南省政府和各位朋友的大力支持稗先。未来韧敦哺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坚堑籍,围绕电动客车轻量化日趁、智能化弄伸、网联化以及智能制造等发展方向添僻拨,立足自主创新陵蛙,掌握关键技术蔑次熔,提升安全水平蔡,促进电动汽车产业健康快速发展吨。    但同时脆颁,为了推动我国汽车产业的转型升级剃己涂,实现2020年500万辆的目标恒峦汗,我们依然任重道远茎杯踏。行业的健康发展侵搔,离不开国家政策和社会各界的支持需嘘淀,我们建议斤铣紊:    继续支持产品品质提升和新技术研发烹闹。在纯电动啪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哺浆,研究开展创新工程二期项目等肃搬滦,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉郸凳。针对燃料电池客车嗓,我国和国外先进水平相比还有较大差距谈驳徊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度破,尽快解决关键技术问题僳碌,推动产业化发展籍敝。    电动汽车正处在新产品推出的初期宝排成,技术飞速发展济惕份,面临很多未知领域的挑战劫猛红,这些不确定也带来巨大的创新机会酒驴,是企业妨、行业和国家的历史机遇洽速,也是赋予我们的使命和责任沸夏,    我们将坚持创新佛脆夏,努力实现产业转型升级和健康持续发展赋品。    最后腐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺郝:李芳" "陈清泰团敢艘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吞仇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题队仍,回应社会的关切泛,引领行业的健康发展参。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬卑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携驹咀,广泛交流嗡陪、献计献策碾祁毯。    首先是创新引领问题畏吵暇。    去年榔贤搅,国家多种政策的叠加效应充分体现款煤,电动汽车呈现了爆发式的增长赤舷秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熄蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善位沦痞,并得到大多数试点城市的积极响应递。更加可喜的是聪南,电动技术逐渐被消费者所接受酣酪,潜在消费人群在增长惧醚轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扭,总体上挤磷,这还是一个政策驱动的市撤小,它的不可持续性已经开始显现岛。从今年起篡,国家补贴政策开始退坡舜。种种情况表明扒橇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尺,相应地碉惕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睡。购车补贴的退坡诬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型控。也就是在购车叔傅、补贴逐步递减的同时卿,政府应在研发环节加大支持力度蹲蒋亥,集中资源支持在动力电池骚囱仙、核心零部件潍欠、电控技术供斡、轻量化棘勾酿、智能化等方面突破技术瓶颈信编。    另外府颂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毙稼赐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汀谎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叫。相应地晾卞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浪宠钾,大手笔投资于电动汽车漆帅。    这一切表明典孩刨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厕售。    由此看来商芹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漠猎羌。    第一颅戈分,政府补贴政策进入退坡通道逢,电动汽车性价比提高的进程浑,能不能跟上政策退坡的进程戈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路线,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钨桓。    第二碉评垒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叉,中国肯定是他们的一个主要市场目标滩衅龚。能否改写我国燃油车发展的历史苟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稳粟腥,并建立起较强的国际竞争力勃,这是政府和企业必须认真考虑的问题讽吼翠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橡篮囱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力等谜。    因此华,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荡,那是在强政策激励下的增长抬倾匹,是不可持续的难虐卜。有些企业一门心思地追逐增长砍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赴瞳湘,却放松或忽略了创新和研发巫瓦。    应该承认蝎胆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔,性价比还是偏低的瞳妻铜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呐哪刀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬,理性地配置研发和产能扩建的投入田淑荒。    当前泉泛,我国电动汽车正在向成长期转型坞,这是一个重要的机会窗口坞绘汹。从全球看吗,电动汽车的技术路线还有选择的余地拧秀残,核心技术尚待进一步突破勤,关键零部件的壁垒尚未形成擒,信息系统还在发展悄,品牌效应还未发力戈长揽,商业模式正呈现多样化济伪链。可以说便,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慌,有较好的积累未玛爸。我们又有全球最大的汽车市场支撑唯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权想涕盟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非舷庙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件边绩伞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦,潜心打造核心竞争力啡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美前,另一方面可以与国际巨头同台竞争撅聘。    电动汽车和燃油车一样久,竞争力的核心是聚集优秀人才腺炉,拥有强大的研发能力洪涧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窃庆。对于汽车产业来说入篇勉,生产能力的扩张是相对容易的技棠涪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的父拇。但是琶坞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渭缎,因为那充其量只是一个泥足巨人般煤泛。    补贴政策的退坡怯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抬丹,补贴导向将让位于市场导向柑谐,让位于创新导向仿表蜗。优胜劣汰作用将被强化汹,在大浪淘沙中毛些,真正能站住脚的惹淀,将是那些具有创新能力冲唤咆、掌握核心技术扫讣、具有品牌效应的企业橇。    关于安全保障的问题乱脐脸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厘,特别强调要重视电动汽车的安全问题存拦蔷。这也是全社会非常关注的一个问题贩,是这次会议讨论的一个重点赊踢誓。    为开好本次论坛阔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辅衡,并将在本次会议上发布调研的成果羔。    汽车的100多年发展史说明烷囱谴,随着人们生活水平的提高翟,出行机动化是一种必然的选择蝗。但是拜锚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卜毙添,电动汽车处于起步阶段拎寝项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哺薄栏,还存在由于能源结构改变而带来的凛夺拜,诸如高压电路炯姬、动力电池等新的安全问题拆。    因此貉储须,在电动汽车市场快速增长的时候荚,安全应该引起特别的注意驾,无论是整车企业尚搐毙,还是零部件企业伺斤,对于可能出现的安全问题骸驳背,都要诸项排查适、及时发现卉波亢、找出对策兼纷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前报涎。即便是这样薄,进入市场后的汽车仍可能出现问题桐,这就需要继续跟踪嚎澄,不断发现新问题涣恨欢,不断解决问题及木,必要时要召回已经进入市场的车辆痞核。    应当承认彼冠粒,电动汽车技术的成熟度还不足阀,市场考验还不充分疵,消费者的信任度还很脆弱品,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赋锌婚。从这个意义上说秀,我们必须把安全放在首位葡娇。因为安全是一个否定性指标裤姬,世界上没有绝对的安全廓,但追求安全是企业的天职埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕煤,要以更多的投入街譬蒲,在设计睛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀犁跺。我们绝不容忍安全隐患故速械,但也要宽容失败肉拣,因为这里存在着不确定性蔷偷徐。    安全也是规范出来的森醒,要高度重视标准刚心、法规和监管的作用搞,设计安全的标准和法规饱膛补,有些是科学的研究和论证定下来的爽裙退,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琴颓。企业必须严格按标准和法规生产码、管理和运营凯湃老,监管部门则应该严格执法令,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩廉,绝不能容忍劣币驱逐良币屁艰。    今天菱朽钠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题需,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼓挖贩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弦,它还缺乏充分的应用考验汕呛,需要未雨绸缪溜,防患于未然焊掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导归琅,各位同行记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阀眉花,每个桌上都放了一本酗休阑,大家可以直接看夸。前面上半场我估计是大家最关注的厩醛改,有一些政府动向仿欧,他们做的干货般模,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了市抠入,我只讲讲技术岗船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌,有三个方面凑茹溪,有些技术方面的内容是有相关性的讽硅,政策本来是张永伟讲的概蝗,我在PPT里基本删掉了蔫,大概带一点挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术驴。电动汽车安全技术我们分三块犬毙,动力电池的安全垃搂、电动汽车整车安全篡、充电基础设施的安全鳞妻。首先是动力电池的安全性烫龟,是最基础察、最核心的督,包含了电安全蝗碱蝎、热安全掳伙吞、结构安全等等京释蜜。    我要先从科学的角度说一下誊先低。如图(ppt)配,这是电动汽车动力电池的基本特性坡,中间可以看出我们锂电池安全的范围搬兼樊,一个是电压辟荆毒、一个是温度彩瑟,对电池安全来讲蕉仕绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜕,如果温度高了会发生一系列的反应编陌频,就不正常了鸽。我们具体来定义一下这些温度剧,这是做一个严格科学的实验溪,锂离子电池的热失控司拼、温度变化菩捎、温度和电压变化的过程灯寝迁。有三个温度活驮,T1叫热失控自生热起始温度报,这个温度一般在90度魄火弹,接近100度素痛廉。第二个遍,热失控的触发温度久衬侗,就是说热失控要开始了柏陀团。第三个勺熟裙,热失控的最高温度娠眯令,代表了释放能量汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迫缮蚂,给出了一系列的各种类型的动力电池惕姐弟,比方说三元的NCA裴扳、NCM呢阔静、锰酸锂的昧磋互,钴酸锂郡峨笆、磷酸铁锂险,还有钛酸锂的邯,从中间就看出娶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的突譬尝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泌,总体来看掏伸,热失控最高温度比较低一点乌酒普,这是钛酸锂的毒锨锨。    太过于学术化一点太,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖李。热失控苯,我们先从热的角度琉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰,我们的SEI膜就会分解篇邵驹、负极电解液也会反应反,隔膜机制熔化禄阔,再到正极分解何河谷、电解质分解蹦秸围,最后就涂层崩溃雇捎,大规模的内短路电解液燃烧不孤迪,就形成了热失控该骗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泞背。    另外一个问题苍必泼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗅疟,像放鞭炮一样摊顶,一个单体发生热失控能量还是有限的楷沏,如果在整个模组系统中间扩展扰,这个能量就非常大了挂券缮。我们说其实不在能量的大屑坷蓝啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吴蹈,但是并不是一个危险的东西勿,关键是没有瞬时释放迷,这是一个瞬时释放的问题锋漆戒。    诱因磕,刚才说的是过热引起的班鲁,还有电的和机械的败,电触发隙几,主要是过充起、过放等等扰杜项,尤其是过充松玻,过充引起的热失控是瘟闷美模害比较大的烷填,这是它过充的一个过程和机理先埠誊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抄。还有机械滥用隙憾梧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奇,这是在网上搜到的底盘的切割实验把疯,专门看它怎么样敢粮随,机械诱因就会最终引起短路尽幌。    第二部分炮鞍登,整车的奸含,现在我们找电池厂开安全会挟捐录,电池厂就说很多问题是整车引起的观构,不是电池的事覆。的确胶墓,很多问题不是电池本身造成的喇肯,是外部原因驴靛,整车宽少碱,比方说碰撞会引起瓶掸镣,电气安全商础酞,还有功能安全兰,重点是这几方面悉。比方说碰撞笑倾,碰撞是最容易引起筏刑劲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暑枷。第二科半,各种原因的电气线路短路引起着火兑莱品,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狼缺哺,电机控制器盾狸、电机电子器件IGBP短路了酵祷氓,高压陕常、拉弧夹素、多处熔断锯客,整个就全烧掉了入措,这是控制器烧红了赖。另外一个鬼,比方说前一段时间南京暴雨之后途烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路图该车。功能安全拍爬焊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扑,电池管理系统死机绊价倦,但是充电机不知道翘每船,继续充钠纤该,充过头了簧饱,导致了安全事故荷,一般150%会大规模的内短路铃,充过头150%脖烙,不管是什么电池贰似保,包括钛酸锂电池霞,如果充过头也都会热失控的似鳖拭,虽然我们知道钛酸锂非常安全绩低暴,但是过充之后过压也会引起安全事故玩。    第三勒,充电基础设施的安全颇怖串。尤其要说一下充电设备的安全问题倾泊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蕉,它的防水酥、防尘伶、防腐蚀乾膊受、漏电藩相昧、短路保护等等棋捞辖,各方面存在一系列问题吃骡缄。我们开了基础设施安全的研讨会短丢,大家提出了很多问题蜗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儒僵须,我不在这儿过多讲懦诗揪。比方说申,我们荣威550就是非线充电着火徘肯,自己来安装这个湘,比方说外部的“三防”白,内部走线的零乱疤勉我,不按要求接地等等弛僚京,这都是我们充电设备的问题佳。比方说全生命周期状态的监测江协、管理体系的缺失驼,线路老化之后也引起很多问题聊律疮。尤其我们在研讨会中有专家提出推,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅归洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重控邓。    我不要都讲问题艰墩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戊。    第一锭屎,说一下全球国际的进展刨局。我们要学习几个巩孙,一是安全防护方面块,比方说日产的电动轿车Leaf莲歇,现在接近23万辆燎鳞徊,没有出现过重大事故桨筐。它有一个安全防护的设计体系嗽墙副,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秸,而不是说不能做到安全探列帛。人家做什么委嘎?首先槽屠,有很好的防护设计理念虐其化,它的防护惶眠,首先防控事故发生沥,其次一旦失效圣亭,可以失效不出事垛醚山,再次腻拇弯,出了事渐攻,把事故控制在一个可控的范围恨僚挞,控制在接受的程度跟燃油车一样跺。是这么三个阶段检瑟蹄,从电池设计撤饱,到最后可达到的安全目标恳箩掇,是一个全方位的设计理念汤。    二是设计开发方面结,遵循了严格的V型开发模式禄,从电池包估、拇苊块歼悼、单体踢篇、材料拖篇享,从设计层午少、验证测试层救,是非常详细的瑰,包括底层的电池材料禄歼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽醛朔,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞳拆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目共是,其实这些我们都很熟悉入秘矢,比方冲击川、振动林躲、挤压谓匙河、跌落幢,暮占俸迹块跌落叼备、单体跌落等等藏,针刺识澜、极端的短路丘地、火烧浚亲蚀、热循环酬,有温度的高低温循环实验巷,这个好像我们做的不是很多浑厢,气体分析等等笛浆,这都是全都做的成歇,这是我们跟日产合作交流的拭氖,我觉得还是给大家分享一下猜烦扇,很有意义的杆。    第二割,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吩擦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)维篡,这都是公开的全。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈寺拭,这是一些主要的专利耗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幂称冬,这就是一个完整的过程系惮。由于成本比较高秋,其实没有在它的车型上全面的推开敦娟。    另外一个值得一提的仆,特斯拉的碰撞安全性假托,从设计的角度阔水小,应该说借用了一些非常先进的方法怂酿郴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唐吨,发生事故之后九,非常严重的事故也都是安全的懦竞坊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爸家烦,当然因为它有别的安全性成糙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的童。    第三可品,这也是公开的资料胎,三星的电池系统叛。重点看一下电芯层面椿完,这是90安时内部并联四个单体电池偷讽,一个卷绕式的方型电池景,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盟弘,一个是过充保护额础、一个是防爆阀喷策、一个是保险丝送。我只说其中的过充保护睛白,这个电芯的外壳是正极獭拟,有一个过充保护的阀掇七,当内部气体压力增大之后舌,把外壳的正极跟负极直接相连桃,短路硼浪孝,形成大电流挤,外部短路硕猩,过电流之后保险丝把这个断开汰,这个我们是值得学习的朴戌。也就是说在电芯层次进行材料吾供、电气寐、机械系统的系统设计还是很值得学习的门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牧,其实它把单体电池当成了一个小系统疗,我们可以对比一下稳局土,日产电池的呐还缡粒块相当于三星大电池的电芯貌,就是日产是小耐刍锴停块恭嘛勉,三星至少客车上是大电芯痰。    未来趋势来看林,现在工信部300瓦时骆下、350瓦时都是这么高的素绷磁,这是国际趋势甩,没有办法尚赂,大家都在这么做暴,10年内我们真的要到350瓦时穆渴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彼撑碍,2020年300瓦时应该是没有问题的毁创髓,这个从比能量角度是可以做上去的勘贡捐,成本也会降低掳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄,比能量铜省分、安全性是一个翘翘板第挽坏,所以我们现在都出这么多事琉,下一步300瓦时勿赐石、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掇碎尘,我现在牵头中美电动汽车合作受,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虱全,这是最核心的下一代电动车技术粟。    说说国内的仟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肪恫跋,待会儿再说问题吼屏献。正面取得成绩墨酞汐,从材料体系娘僳,三元正极鲁凡缚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃,比方说在阻燃隔膜欧、阻燃电解性盲恫、阻燃安全性也都有创新临顺,取得了进展姐霖圈。从单体电池产品的检测结果来看戎,跟国外也没有特别大的差别摊。总之剃,从统计结果来看聚,我们和国外的相差幅度不是特别大策。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钙宦,总体电池的安全性保持还是不错的屑揉,这是实验的东西木眠才,严格按照了国内国际标准门恭敛,因为我们的电池企业也跟国外配套搽频局,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丘,所以我们其实国际的标准都是满足的老掳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新废。我也举一个例子恫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坊垛。刚刚说三星的有熔断器相关鲤、过充保护器郎、防爆阀抡鹤,模组的我们现在电池管理系统等等梳律熔,还有一个问题耙,自引发内短路革暮,这是一个问题掂,我们的制造杂质款、经常小规模的过充过放溺秘拇,长期积累以后会自己引发内短路抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奇,因为不好重复实验膊,我们首先做了一些重复实验的方法敢海和,把规律摸出来了酬舌吵,这个短路会形成三个阶段呛糜持,内短路的第一阶段曝睫牵、第二阶段混措赐、最后一阶段弯。第一阶段只有电压的下降捕、温度基本上变化不大玩奇,第二阶段肠踞艰,电压下降同时温度有大幅度下降添诚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测团掳。    如图(ppt)诗目,这是替代实验极钮饲,这是算法街垦挖,这是短路的测试实验白梢,这是结果肝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉席层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程口、内短路的阻值都能精确的辨析出来玻纽刀,提前预警热失控事故理嘉保。    整车安全匣,首先是轿车安全磊俺充,比方电池的防水吴,跟整车关联度很高砷蹭凌,因为静态的防水热吕赐,放在车上不一定防水砷蒜,现在都知道IP67薯密,其实一些厂家都做IP68了抬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聊计完,就算是泡在底下都有可能发生重大事故库攫,我们如果做得好是完全没有问题的鸡虑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苛毒缄,这是我们做完的设计赴凭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全车腥妓,这好像是我们比亚迪的电动车洛奶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祭,做得好我们的防水比燃油车还好税巢脱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏灰,关键是我们的技术到不到位镰馆嚷,所以我们来谈安全问题应该这么看晤。    第二漂,轿车碰撞安全檬赦,我们做得好的企业也是不错的撇。举个例子隙,长安的顷凹镀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作米逞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发碑,这是产撮弘、学敬喜咎、研联合研究的壁骡。甚至为了将来的发展辰覆锹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挫钞铃。而且电池包不是越厚越好晃寒息,如何又轻量化阔、又防撞谈纱霸,在优化设计方面也还有很多工作可做瞎删。    第三倘,整车电池系统总体的安全保护莆负挠。我觉得我们通过上次的整车交流会锈化,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刀鞋清,大家都觉得还是非常不错的棘酬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悍虚,尤其是轿车企业是比较好的施,分层卵、分级做的是非嘲肓茫好的扫,比如说高压安全管理系统吐埂。就是说只要按照严格的流程来进行开发盒搽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颠付。    另外我提一句客车双松,待会儿宇通的汤总还要讲的食,我不多说了徒,他们有成套的方法来保证安全性妊墟。    最后帛咳械,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议念辆。前面领导都说了红欣,多少起多少起秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上覆,7月份多起来了梨书黄。现在存在的问题努免,我们在报告里面有详细的介绍揩呸,我在这儿时间关系也不说的太多了辣。总体来看篱,我们安全性准入门槛要提高妇经,所以现在在指定各种标准航故,要进一步提高标准扇矢遍。当然还有一个问题掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壬,因为充电桩跟车的接口是老的砰,现在要搞新的狙搜,新的总体来看是更加安全的掣儡,老的怎么适应新的实棋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的獭多,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巨。    我们的发展建议蹲考,我也不详细介绍了双,因为我们在报告里都有靠及,永伟会比我说的更清楚一下羌吴巳。    第一个繁,完善安全标准泊软屑,制定更加严格的安全标准斧。最近客车安全标准舵胁设、电池系统的安全标准无搬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准径芥蹈。    第二个宦蜜钵,监控体系复擂,现在当然都有监控系统肺,马凯副总理上次也说了寿魂卢,监控主要还是要靠厂家监管椽苏,不是靠城市最后的那一级徘柬,最后那一级你也不会给太多数据捞,数据最多的还是我们厂家自己镀蒙,我们最有能力监控好惕蚂。    第三个弥酸罕,强化充电基础设施安全管理送舷,严控地下车库创谎、高危场所充电设施建设与安全监管侵场陋。    第四个那促什,改革检测体制漆,我们建议建立新能源汽车年检制度上炭,传统车要年检烈,新能源车是需要年检的涂抚,比方我们防水村、防尘性能沸稗,新车是好的赦,老的就不一定了珊,我们的绝缘性能沟瞬、漏电保护等等是需要检验的通,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的活沪僵,这都是很重要的田涧手。    第五个邢,建议改革行业的监管体系透舞,现在我们是准入汇剂敖,有几千个车型咎,客车是很大一个数潘,很多厂家都进来了付蜡临,不能说让谁做京狮、不让谁做闷,我想将来要引入事后监管的体制媳田锭,谁要出了事要负责谈,要召回凭酣、吊销执照凌贪哗、取消资质答,甚至取消你不能再进入这个行业撼村撕,这是我们建议的要加强形睦,否则这件事情没法弄尽。    结语三句话矾醛:    第一隶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窘热赐,为什么是“命根子”瓢匈韦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全病悉?我觉得怎么强调都不为过舶缅磺,所以我们要警钟长鸣圣览寒,高度重视考,大家都是这行的从业人员盒奋,都不希望这个产业下滑非孤,但是为了做到这一点夕,必须要警钟长鸣措椒,高度重视替。    第二痉慌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氓。想性能大幅提升亲褂镀,大家都希望300公里滑、400公里谦,客车也是要提饥,高比能量电池是必然的趋势挛协乃,往上提的瓶颈技术就是安全淬开。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔仟。所以随着动力电池比能量不断提高嘶,电动汽车安全技术的门槛越来越高敦笛矗,本土企业要有危机感焦。    第三猎群侍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系双。安全管理编棠玲,政府责无旁贷寺拟。    我就说这么多须侵嘘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适彭朵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湾话。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佳巍赌,到今天的北汽EH400的下线氢,北汽的这100万辆用了5年的时间箍。    在活动现趁ê稀,北汽集团董事长徐和谊表示韭携荚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抵,不断的加强产品记虏份、技术精、管理创新贺焕,不断的加快电动化摆竞嘘、智能化女、网联化隋豹粹、轻量化的发展步伐揪腐藉,全力抓好‘π计划’的深入落地乳。力争到2020年挞湾处,实现自主产销80万辆纪醒,这其中包含新能源产品20万辆享,实现销售收入700亿元鹿炯穿,进入自主品牌前三名的目标棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业库。”   “来得晚洞,干得猛赖罢丝,站得稳”    “来得晚粱巧借,干得猛淳,站得稳田。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结没髓嗜。    “在行业内来说磁,本土企业已经很多完成百万辆了粱抬吉,我们加入进来慷蛋,形成一种集团向上的态势潘咐。”北汽自主分为三个部分翔隋酒,“绅宝托零、北京埂递、威旺缺一不可孙茅,齐头并进赔氦缅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歼。”在随后的媒体沟通环节中礁复策,李峰坦言蛇恕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列省,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撼瓷墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品食扩啤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞎。北京是传承“越野世家”品牌精髓啦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁魂弄。    “越野车是小众市车陆病,但是在中国市场上拍撑,硬派越野扇滤,没有人能从北京汽车手里抢资源粗玖廷。硬派越野或是下一个风口飘蒋。”李峰在接受媒体采访时表示东。    除了在品牌划分上的努力喘色秘,在车型投放层面蓄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屋辰笛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车么雷舰,而到了2016年躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邓千,加上北京品牌和威旺品牌挤苫,更是达到了六款垢忙粗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓉画藩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录微撤襄。    而面向“十三五”惟,北汽研究院院长邬学斌表示段,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓉谅芳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖撇峨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踩檄垮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态。”    是的凑邯夏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亲挝绰,北京汽车仅用5年的时间撇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮篱韶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捐灸,现在一是车型结构变化了级卯次,市场引导到SUV坪、新能源和智能化上去虑病。我们由三级跳变成了一级跳坛灌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犊管,“市场的变革对于自主品牌来说挂汤陪,恰恰是一种机会锻讼。我们有对市场最敏锐的感知蒙,最接近市炒乔选,这是任何合资企业都无法比拟的蔽。”    从年产销量看位,2011年达到2.4万辆奈、2012年实现7.8万辆糕、2013年超过20.2万辆融相闺、2014年突破31万辆檄辩、2015年完成33.7万辆巳,2016 年预计目标42 万辆察,到现在已经完成了23万辆芬显。“2020年我们要达到80万辆洞吐。”徐和谊表示玲魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品成,还要有好的营销栖淖,“酒香还怕巷子深”绩嚷。在产品营销与销售网络建设方面私棋,北京汽车依旧不甘人后羌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汲闻,“人在一起叫聚会淘,心在一起叫团队同沤。”    2016年上半年协,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疏课,同比增长396%秒疼牢,目前网点总量高达到836家限节讲,渠道建设速度令业界刮目相看沃阀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辑,同比增长20%价,目前网点总数已达1081家湍袒。    据已公开披露的销售数据汇抹倡,2016年截至7月缅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晚,同比增长42.7%锈,远超乘用车行业11.1%的行业增速久贺。其中柔咯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆概傻全,同比增长94.6%蛔粹蓬,成为名副其实的“自主增速王”染佰。在具体车型上铆,绅宝X25累计销量接近5万辆讥购,在A0级SUV细分市场排名第一记苇。威旺1-7月也实现了近10万辆警令枢,同比增长6%以上莫袜。    对于营销体系怕比,蔡建军表态称禽每灿:在互联网时代衔次,消费者出现了很多新特征嚷,他们爱分享互动渡勃帛,重视原创和分享度稠故,并处于一种“始终在线”的状态句苟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍。   对于未来股: 李峰表示埔鲸,在“十三五”期间庆嘘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌安卑潮。    其中针对绅宝品牌溯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品被癸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩鄱粒块化技术平台擅。    此外屡,针对SUV市场火热形势炭,绅宝连续推出多款SUV车型幕尝斥,形成了X25龄冒、X35触、X55尚矗、X65组成的SUV系列接继患,实现了对细分市场的全覆盖火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喝堤邵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朴撼。未来睦,北汽威旺由经济型微车房、MPV仍、SUV和轿车等品类组成粳畅。   责任编辑磨笨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮赊羚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开程酸薪,在杭州召开孝喉间,我们非常激动瑟。我们希望全球贸易更加公平挂弊,中国企业能够更好地融入世界市场率。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苹互,要向世界展示中国汽车业的良好形象钎姓棱。据了解豢揽么,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车法歇咖。李书福说耪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台告晾朽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狮俯,李书福告诉记者舌希贿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓弦,吉利要展示好自己的形象坦。李书福认为睬伐饶,我们要解决全球经济治理问题馆罕,首先要做的就是提高自己的竞争力禾袒享,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渴,李书福就来劲了彭多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遍讣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莱,是全球经济的一个缩影社葱爱。”他介绍说魏,未来汽车产业的方向是电动化绷祥葛、智能化厂、轻量化槐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戳凉窗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一取。李书福认为拾诲,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殿蔫蔚、活力朵、联动题、包容的世界经济”蜜叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诵掇胺,在他看来两者在基础理论研究和基础暮讶M睿块研发方面合作得非常不错垢崇滇,他希望沃尔沃能更豪华骸盖蚕、更高档匙、更有竞争力手,希望吉利能不断提升品牌力复冷朽、竞争力和溢价能力韧付痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垒焕。”   在吉利汽车体验馆返,新款的“博越”展车停在那里首垢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孺既,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨内。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一江锌守。李书福估计绕幂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巨敌竣。去年冬天身,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕柬,他也曾表示杠驼彻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敞冲蛾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化思,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犊,商业模式的变化已经从电商级逗缕、维修版健乃、汽车金融盛、二手车盆脑滔、人才培养等领域开始顷聊,逐渐延伸到供应链前端的设计鞠、研发和生产斤俏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苇皖,这是核心酿嚎牡。”李书福说觅墩练,汽车和互联网澎娘疆,两者已经分不开了坞幸,汽车制造业要想有未来蹭,就必须和互联网深度结合起来淌坏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痞秤,吉利每一次研发创新成挪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开途媒。   “安全既是时间长度歉挤都,更事关人的生命榷切趟。有人说非,现在的汽车都很安全了霸驴唉,安全已经不能成为汽车的卖点了痛,我认为攫善褥,这句话说的不准确衡赫痰,也不全面恳村酷。安全对全球都很重要掳春花,对国家很重要酿设,对个人也很重要泰汀泵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袄外,可以说安全事关大局骆洗,安全关系到千家万户勘幻累,我们一定要把安全放在首位韩宦。”李书福说苯廖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中据,不仅有央视的直播咀谩敛,现场还有上百家媒体仓开钳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淖挝篮,受到业界的肯定啤嘲坦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膛继额,用现在的话来说就是企业的基因谜琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徊擦狡,当其他条件与安全设计有冲突时烈哎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程排咸,而不是相互妥协哄。”他认为涎去皆,当造型与安全有冲突时我躲咯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佃剐铣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楷,也会毫不犹豫地选择安全级慷痞。“汽车是给人坐的搂措,所以安全对汽车而言实在是太重要了娜课剖。也就是因为以上这些理念柏仆复,沃尔沃才能发明汽车安全带幕桃、汽车安全玻璃庇、安全车厢偷嘎峦、儿童安全座椅练罗、侧气帘弛毫票、车外气囊恋食嚎、交叉路口自动避险自动刹车奥匆徒、城市安全系统等等牧空。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警茅,因为对人的健康会造成影响艾祭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睬武面。 责编乘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度董鼻伪?这是东风集团高层必须面对的问题秋怪。“国内前三菲楷百,2020年品牌影响力达到行业平均水平藤记僧、市场份额5%邯、销量125万辆掀豁,其中东风风神必达35万辆辅龄溺,挑战50万辆浑攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标境。   论自主品牌的持久战内,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驳奖。在他看来甫祥附,相对与合资品牌梨,自主品牌的发展分为三个阶段谓脯荚:战略防御屋撑窝、战略相持和战略反攻欢剧椽。   “对标合资品牌肃舰、自主品牌已经经过了战略防御阶段横弦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堪发嗓。”8月10日洽撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俩鞭怪,并反复强调点侮南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘁抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揉,风神刚刚取得的历史最好业绩薪疤。凭借旗下三铰旎读福客——AX7驰、新A60呐偷、AX3纶粕,东风风神1-7月累计销量76322辆汹哭、同比增长33.5%祷结悲,其中7月单月销量首次破万坚脖纷。另外膜痞戒,轿车销售26756辆小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朔,同比增长27.4%弟唯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念太敝貉:第一骄乓革,超额完成任务;第二岸脑,轿车和SUV双增长乡屠号。按照目前“三箭齐发”的态势渤蒋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆词。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侮捶酥,东风A9超过传祺GA8哗乾妒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肚。   “其实惋剔,我们重点想对比的是帕萨特泥旁。”李春荣云淡风轻的一句量鞠,让一向低调的东风乘用车涩挟,平添了些许彪悍和霸气剂歧门。   不过墟型涟,面对长安艰、吉利诡锨锭、长城课桑掳、上汽这些强劲的对手汹泊,以及合资品牌下探嘉、车市整体放缓的趋势糯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏抄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕晴釜?这是东风集团高层必须面对的问题吻份。“国内前三筛痪,2020年品牌影响力达到行业平均水平健庞、市场份额5%瘟钩、销量125万辆蜜,其中东风风神必达35万辆川陋皑,挑战50万辆骇弯沸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒哎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营些愤爬,我们要尽快达到35万竟故轿。”李春荣形容辈衔氓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”串俩坍,未来五年将是“本硕连读”码盆笆,从自主品牌的生力军成为主力军蔽。   如何冲击第一阵营凹颁捻? ?   对于目前的东风乘用车来讲坚跋覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徽辩措,首先是产品订哄。关于产品规划谎换敬,李春荣给出的答案是女醒粹,东风在2020年之前昂霞,会推出17款全新车型霸沛挥,其中传统车型将达到12款裳匙,新能源汽车7款女。   实际上蔽啪,经过七年的储备敖,东风风神已经形成轿车常、SUV和新能源汽车三大产品军团婚维,在大履拭、中肛盖、小细分市场布局秆卡。   值得一提的是犀策妙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神财橡萎。这意味着湘娥虎,除了传统车型统捆茬,李春荣手里又多了电动车这张牌空铝桥,而在2020年的产品规划中搅苫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款态。   产品层面导,缺少明星车型碱僧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粗肋夺,而在未来的规划中丢氢,东风乘用车的目标非常明确偿哗:提升车型效率闯割,培育明星车型乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢乃轰,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵户。   实际上苟,东风乘用车下一步面临的问题侠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辉辞雇。除了风神之外虑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等般,以及合资自主品牌瓣惦谋,而在东风入股PSA捅丛划,成为第一大股东之后复,东风乘用车无论在资源整合超祈苟、品牌溢价丛、平台技术方面勺人,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柑寞,当然这还需要时间证明玛苗。   不过淮垢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叛波拖:资源协同包括产品混、平台谰认恒、制造技术彪柿举、供应链钳、营销和国际协同绍讽堂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辅按,随着车市的放缓啡,近年来赎,从豪华品牌到合资品牌梗亲、再到自主品牌史拖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谴绅苹。   与成熟品牌不同聊脓彪,创业中的自主品牌毋羔,在招募经销商莱倡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非庞擒。随着竞争的加剧胳、产品的丰富触测,未来将对渠道提出更多的挑战贿蓟,比如一年之内连上四款新车的吉利顽彭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻。   盈利能力当然是最为重要的标准够斑,但是牺牲自己室、持续补贴经销商蔡币睫,也不是长久之计托卵,解决之道要不断有竞争力的产品推出琉僳唇。今年年底且湘虎,风神AX5即将上市适门,明年AX1也将上市餐甩。   实际上遍,在青海活动开始之前叙,李春荣提前到达西宁持努谭,专门到长城和长安4s店进行调研慨。让他感到欣慰的是盲裙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俺萎寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祈妮模,我可以负责任地说细疯,我们的商务政策是最好的匆沽,没有之一巨瘫。”李春荣对于渠道的重视程度凛,基本上是亲力亲为架嫡檄。   目前铝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苍撇。按照规划按簇,每年净增网点50家缴笛莲,未来单店销量逐步提升至800台以上恫催,达到中国品牌经销商中上水平焙忙牟。 责编般蛋斡:李芳" " ⌒健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姬乾,由中国汽车技术研究中心主办聚烦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撅疤。在本届安全论坛上申,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甭刀肌,在回顾过去的同时违隋疏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袜竿、车辆檀荒撼、道路等影响交通安全的诸多因素沮,促进共同发展焊,从而降低事故中人员伤亡率沦顷垢,最终有效改善中国道路安全状况谅。   会后宠斑杉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弗念烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笔,并阐述了对于人顶湿沫、车郸泵蛋、路孙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贯辟关。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妇泌纯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侨裸百,一是日产汽车“三重保护”安全理念丁,即分别从社会踩蛇、个人和车辆三个层面采取措施需,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钎私,就是在车辆的周边瓶,设置一个安全保护屏障静哗,针对车身周围不同的危险接近程度混,我们会开发相应的技术进行保护晴。   除此之外苔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮互。在车辆的前方骄伸、两侧糕兄、后方建立一个全方位的安全屏障吝把劲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胆便。同时棘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逝,日产汽车也研发了一些相关技术汾侧良,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粱莲。   日产汽车始终将零排放茹律罢、零伤亡作为企业愿景甭茨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术新县,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳方捶,可以在自动模式下完成转向坛违、加速和刹车等操作导,提升车辆的安全性能驰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劫茎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袜溪嫁。即使后座坐有乘客雌瞥,后侧方视线也不受遮挡毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车人被疚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丹幌补,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雹,帮助驾驶者做出正确的判断翠。   针对电动汽车领域匙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位统卑,而电动汽车上的安全技术谦扇,应该也已经达到了世界顶级水平诗桃甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宿蔡背,高桥信彦表示拍尾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袱标,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛇辈,日产在研发智能交通技术的同时欢汞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葡撮,其主要分为四大领域途乡么。第一大领域是关于自动驾驶技术的廖坊陪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯贡达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卞烤列,对电池以及其安全性能进行研究锰说。   第三大领域是新的移动方式播挎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备且,换句话说翘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开上,我们针对这个展开了研究碑深娄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判把何,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碎篙。   未来乏坝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轨,同时赡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险内拳爆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夸崔遁,进一步降低交通事故发生率乌、持续改善中国道路的安全状况染。 责编拱:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔬社跋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟迪,共推出6款车型挨浚屑,售价区间为17.58-23.58万咀。   新车亮点刹脐闪:   外媒点评犀凳温:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编队:李芳 版权作品线衫驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权归刷,严禁转载泻崩,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峡轨没,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尸泼限。   不久前壤鼓挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狭晚山,北汽集团以549.329亿美元营业收入歌隶,排名第160位宝珐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烘,也是首次入围世界200强赂梦。“我之前的预测是在180名左右夕,这个结果确实出乎我们意料澎哩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兢。   据网通社了解侵,2015年范,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤,再创历史新高戒膜。“十二五”期间蔼岔街,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元久冲泻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁,增长3.4倍悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幕痞,网通社可以断定以下两点忍挥虎:一蠢讣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚够抡、稳定的增长露嗡。二礁歧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铰储。   为什么能做出如此判断奥槽榔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腊?徐和谊的一番话做了最好的解答僳讼栋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柔灰炕,咱们给人家代工挣俩臭钱绒,那是发展民族工业蔽叉哆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拐诡?不可能荣。能走向国际化吗隶?那更不可能诉懒怠。”   然而床素,做自主品牌帮钨反,光有决心化涛、喊口号是没有用的错。正如徐和谊所说晒:“干自主品牌真的难嫌毋蛇,现在大家都处于成长阶段垃,想要效益好显然不现实娘磐哭。但是效益不好就不努力看薪胁,就情有可原吗午?当然不是!的虐。”   从“1 ”变“2 ”婪惺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎。短短5年时间教纫遂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心田。“北汽人要有工匠精神揭刷,低着头却、少说多干管犀,闷头干焕俄,一代人不行两代人铰昂甜,肯定成功迸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烧靡。   随着“十三五”规划的展开悄残诫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惦乾结。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寂。据悉老,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廖良、供樊、销绵蔷、研于一体的北汽集团南方基地酞埃舜。   届时夏败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焊本,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尸,形成1+1>2的布局情亭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宦含,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺领苟伐。   “十二五”期间九,北汽集团凭借超前的战略眼光屉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展固欢。通过产业链合作胚体赡,北汽掌握了最核心的三点(电池泌、电机逗皋、电控系统)技术烷垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闻尸侨,并取得了中国第一砂汾、世界第四的业绩楔谩摆。   据徐和谊介绍杆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亭毁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玖翠,北汽集团零部件业务板块几乎是0呈沪寇,经过这几年的快速发展壁归笺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饰别,这是之前想都不敢想的兽亩平。”对于北汽集团的转型情菲,徐和谊深有感触荤妈。   据徐和谊介绍桃辉吧,未来北汽集团将围绕汽车产业链律好,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疚,包括汽车金融畅郝霜、二手车弗黎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑趴秸,带来规奈瑁和效益的双丰收宠络箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翁荷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隆申铆,这也是转型升级的重要标志之一练。北京通航以合资推、合作喝剧颓、资本运作为主要模式嫌伦荚,在国内实现了产品工业化和市场营销啃。虽然规模不大叮撅,但已经显现出良性发展态势乡稍。   直视软肋戏,质量和效益成关键词   “整体效益不高界前捍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杭炼拧,“我们举一个例子赣渤,这次500强名单共6家中国车企上榜保挥导,总共盈利114亿美元掳。美国2家车企恰,共盈利171亿美元梨寺芍。我们的产销量远高于对手揉,总体效益却不如他们叔凸。”   徐和谊指出交托,提升效益胜,整合全球价值链霸餐,转型升级拧芜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妥,也是整体中国传统制造业需要提升之处复。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逢,向好的企业学睫袍,从7个维度努力概,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闭递。还有四个月恒衰,拭目以待磐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矩百蒲,通过与他的交流可以看出话,对于北汽集团的成长他是满意的脸。然而赫谈坛,作为一名中国汽车人书珊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌健灿。   “跻身全球200强企业佳导,不是终点记村,而是新的起点胳逆獭。”徐和谊更是霸气直言倍捂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霓莫涕,中国汽车行业前三甲抹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编路松寂:李芳" "   车云按镣墒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镰盒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敛筷妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虱。本文由现场演讲整理而成类庭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇愎恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍刀,这两方面的关联性是显而易见的凄双。    说到沃尔沃套墨盆,大家联想到的第一个印象就是安全晤科。的确宝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哭,他们就讲篡坞:“车是由人来驾驶的纠。因此浓恭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楞凳戒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袖棺陈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呻。可以这样说切,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敞腊为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骨的。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膳。其中当然有标配的茨献,也有选配的乌颠阮,组合成不同的配置豢廷。这里我稍微着重介绍一下鹿偿,沃尔沃的City Safety城市安全系统估。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梁箔锌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陋好拓。在2006年的时候迷加,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屑懂荤。第二年也就是2007年船,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诉踩溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怒糙啤。2008年倡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纤嘛,成为一个技术子品牌锯峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉百婪,扩展了许多新的功能番,比如增加了行人探测躬牌、自行车探测掣桥、大型动物梗割、路沿和路障探测与避撞功能陶疗脚。    避撞系统为什么这么重要呢嫡娃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锈捶岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裙搽偶、转向功能的话搐,一切都是空谈但垮伦。想象一下建茂缕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车量逝巨,这将是非常严重的问题缺陷幌。避撞系统的工作机理非常简单悼,首先是探测烹玲吧,然后是评估决策拟沫,最后是干预榔唬徒,包括警告或者自动刹车歉马七。    首先是探测堪底廊。相比以前接荆点,探测功能已经取得了巨大的飞跃排。从单个雷达到多雷达和摄像头项,并结合多传感器融合算法嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战交董推。    接下来是决策轮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坊。但是你在路上开车硷佬触,特别是中国的路况堆辱,不可能前面只有一个障碍物掸菲。所以随着多传感器的应用绷硼,现实需要更先进的威胁评估算法槐,可以同时考虑多个对象联空互。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫京怀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力硕穿,你车周围的一切都可能是潜在威胁姥微白。    复杂的算法肯定会增加计算量妓钝冲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步齿高疥,有必要进行适当的简化孝。但问题是怎么简化纤鼎?比如现在大家经臣滤闷荩看到的中国式过马路赎,一群人一起走妓布亮,走到路中间唱,可能有几个人继续往前走栖,有一些人停在那里蜕监,另一些人却往后退柒梁拍,这时候要判断预测是非常复杂的德。所以秒释角,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性髓千鼎,使得警告和干预措施如何定时搁、提升相关性和可信度始终受到挑战侯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胜汰沛,才能提高决策的相关可信度厘。    最后一步是干预馁。判断之后还要有一个干预的策略草。干预一般是两种京,先是警告莎墒,再可能干预同唱。怎样警告呢沃乾蔑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叫钡疯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琅。如果没有可感受到的威胁存在惺,原则上车辆不应该警告驾驶员棉阀。这是因为辽雹舌,如果还是警告洛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因费,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率世。时间长了之后篇,他就会把系统关闭或索性换辆车糠冕搜,在中国的路况环境下谜题,如果一路上都是不停地警告客倘天,这的确是个问题肆鼎泡。    警告只是一个声光或振动的信号田,那么在警告之后奴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斗睦?我们的策略依然是瞥邢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膛头冷,否则车辆不应自主动作宽潞,理由也是刚才所说的诡。可喜的一点是屑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羌矛节,自动干预所需的时间大大缩短了叼描,相比十年以前氢含,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能库脸。最后一点撮烽扮,怎么协调人机界面寐魄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饺匙,也将是一个很大的挑战毯燃芯。    刚刚讲了很多庭且,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素百鄙。首先是效率问题舒,要调整警告反应的时间绢力诗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耍?警告干预是否可感知与理解菠?第二是相关性痞勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忌叛?是正确的警告拴,还是漏报或误报悼撼前?比如说路前方有一辆大卡车壳,系统把它误认为是高速路交通标志牌酗,而不给任何警告皋缆,这个明显是漏报牟杏。但是反过来说加闻按,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奈头,从而警告干预碱无惊,这个就是误报秀骂迪,这也是第一类和第二类误报的区别哪。最后是接受程度拿铜端,警告是否很高程度被驾驶员所接受容为、并配合采删夺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性监屑场,所以这三个因素之间要互相平衡赂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犀猩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椭哗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术列螺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坝窍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筋柑颂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俗捅闺?是不是因为最近自动驾驶觅许、无人驾驶炒的很热挨丝?同时还有一些顾客在问童,自动驾驶以后屯垫,我们的驾驶乐趣在哪里达?因为很多人喜欢操控享效颧,喜欢在山路或者赛道上开车都。    我们完全理解这些考虑仆跋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎渐,今天早上我走的是中环净芬,走走停停阶氓,就像这幅照片中般的拥堵钵拧奠。当然赖穗,交通拥堵也不是中国所独有仆崔,随着城市化进程的加剧盯惟,这是全球性趋势假潦。请问这样的驾驶乐趣何在泌噬疤?    除了拥堵墨茧补,还有安全问题田,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捌乏湿。城市化的发展也加剧了空气污染鬼绢,以及可持续发展与能源的危机欢柏骇。对各位顾客来讲如,还有实现实时互联和出行便利的需求湿取拦。    所以阂尸孟,自动驾驶对社会杰、环境和经济带来的益处是多方面的门歌。首先垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噶送,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误统福韧,即使提升不到100%安全陷,但是97%腿侍策、99%可不可以频?自动驾驶还能连带产生其它的好处奶躲,改善拥堵裳、节省能源消耗吠船灿、减少大气污染梳痹,以及使旅途时间利用更高效椒棚狠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊魂如,但我们说肯定也有挑战武,世界上没有免费的午餐陶导勘。对于使用者来说搭卿,有人机交互的挑战寿牛。还有失效模式控制汐廉,万一系统失效以后谅,怎样用冗余系统来后备控制炕。有跟其他车辆系统的交互赊十蚊,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙冬措。怎么感知环境蛙形,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知施锚泄。还有最后一个授屉才,再好的系统砷拔,当顾客不当使用的时候靶糠抖,怎么做这方面的技术应对处理蜜。对于车辆设计来说谦,还需要各种各样的冗余系统做后备母,确保自动驾驶安全经孰惦。    其实苍萌氖,自动驾驶不光是技术问题狗,更重要的是对社会和伦理的挑战赂层,大家是不是能接受瑞境?首先却,什么样的商业模式屯瘫勉,是我们现在继续卖车的模式翁陋卫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列。基础设施的改变夕,比如说车道线蕉扣肛、公路标识的统一傻魂寇,这也是非常重要的嫡芍乃。还有保险公司是否接受揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琅。最后是公众的接受程度籍,法律和法规的约束姥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兜,从而也引发了很多相关的讨论挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎水坟?我们非常明确驰,这也是一贯的战略唐峦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昆。    这里举个最近的例子孙版,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檬沏航,已经在欧洲量产上市驴形露,今年下半年也将在中国投放市场肋秒搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眯吧卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斗遣时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向誊,而无需跟随前车协炕。要知道檀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘿匡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碱,那就是到2020年考,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹦赶却。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾糙患,也是一个非常具有挑战性的目标叭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢断计鲁?    我们认为首先要充分研究劳惜,通过真实用户与真实交通浚继,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寥禽陷。还要多方的合作睹许,沃尔沃汽车通过与包括供应商插患剖、大学研究机构桐糖朝,以及政府部门在内的强强联合禄叭烷,来应对全球挑战姓即凯。自动驾驶之路没有捷径锤八兜,就像练马拉松一样矢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诡圣、循序渐进的估崔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全混适,我们走的每一步也都要以安全为核心宏坛。我们要以客户为导向省,通过提炼典型路况储,悉心定义测试所用的通勤道路巧,同时尽量控制风险顾静。在技术成熟之前邪拒阑,必须反复的测试就拾瓜,以保证安全与可靠墩叙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛔蒂枢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剁:要验证对社会和经济带来的好处煎,是不是适合当前的交通环境修僵漏,顾客欧封外、社会公众的接受程度巴,还有道路基础设施的支持是不是充分底,与其它车辆和道路使用者的互动轨攀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫嘉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巧煌,真正的大规模测试将在2017到18年角捻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射熟孝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宦脾看。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贩噬嘿。    上图右边是哥德堡市区的地图素伐,这条环路相当于上海的内环或中环蚂,即城市高速交通路完,是没有行人圈毋栏、自行车唉,也没有交通信号灯普菠林。自动驾驶测试者是租赁顾客画探逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拦锤狭。在驾驶过程中内俏,允许处理其它事务认借,从驾驶员监控到不监控怯娟棺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炭臼菏。    这里我要讲个非常重要的概念焕浚氢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段完,驾驶员还是负责监控和指令釜,必要时版忙鳖,还应尽快接管人工干预久攘渐,所以还有不少局限性搂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢侧澳,车辆负责监控交通环境墟捣,根据路况决策和反应岭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芦贺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝗投信。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衅慌,驾驶员需要对驾驶负责扔师。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸籍舰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猛兼现,或者SAE第4级的程度陡跺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纲浪幌。可以看出馆设桔,这是两个阶段之间非常明显的分界线需彪刚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺肺撼,简单地讲幂食,是通过多传感器融合耽烈缅,包括单个或数个摄像头俊恫吃、毫米波雷达惩范禽、激光雷达夏炊、超声波传感器等井,加上云端和高精度地图晌身,来感知周围环境豌,评估路况和交通状况誊仿蓖,相应决策与控制偏蔼,最后通过制动割己哺、转向和发动机系统来执行干预氢。处于安全和可靠的考虑俩酒,我们有备份系统豁渡,冗余的执行机构届枷佩,万一其中一套系统有问题痹碉晴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遣老。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铅瑟壤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匆。2017年鸵凡揉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼赁倒,随后我们将在中国少川煤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨芒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻葛,自动驾驶的远景又如何顷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拉儡。如果大多数车辆有自动驾驶功能膝砍揉,车辆可以与人哆赐溺、车拈凑盟、路互相沟通酷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钢山逼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时杭兰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拢催。 责编狠挨督:李芳" "   从很多角度来讲窝谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踞扔天。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沉冕汝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼,国产化是必须的道路荆坪湘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家多脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮,能够接触到更多的消费群体扛踞。在网络发展策略方面葛徊,我们会更加看重网络的构成形式瓤柯敞,像城市快修店歼吓、售后维修中心魂金税、维修工厂等背脆,主要目的是增加服务的便利性幂差势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沥委喘。    上周末(7月29日)朗健葱,在接受采访时罚崩纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,回答了中国经济网等媒体的提问徐滤凉,内容涉及国内高档车市承蛋婵洹,宝马在中国市场的发展战略夺盯虽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兢聪,年轻莲熄芯、专注肛,富有亲和力;与媒体的沟通自然慌歪委、坦诚疥泼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碳偏拔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裙,刘智说俩甲隘,中国经济发展已经进入一个新常态茄脑童,就是从高速增长进入一个健康固式、可持续性的增长某浇。但是灿坚,随着经济运行质量的提高嗜聘促,每一个百分点的增长媚寒,都是一个不容小觑的数量府惕倍。把这个结论放到豪华车领域奢墓,我们所存在的这个行业淡,应该不会有前几年爆发性的增长点,市场会以一个比较稳定呵五修、健康脆、可持续的态势继续发展发厢。就宝马而言溜谜酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绞。比如确髓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘿翁能,而是把新车长骋雌、二手车拱协酬,技术保险蒂艘,国际式售后服务一起发展锯,我们叫“利润四驱”遍栋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魂。    今年虱炒喇,在集团诞生100周年之际尝蹋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癸畔。那么缓,这些战略在中国市场怎样“落地”地?刘智谈到侯去,宝马集团刚推出新的第一战略磋段怕,其中的很多元素不仅是契合中国市衬侗纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吐。他举例说魂,宝马提出的智能互联概念汗勘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盎复乘,领先欧洲10年以上纳巍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秽。再比如新能源方面肖诵妇。中国政府强调洼,到2020年新能源车要达到500万辆妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跋此,包括纯电动和插电式混合动力车型撕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV截江哭。所以在新能源车领域翱,宝马会加大对中国市场的投入闪点漓。因此闻,“从很多角度来讲肯狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚂舷擎,刘智说锈碍。 BMW i3    随着本土化战略的实施呜隋,高档车市场国产车型所占比例越来越大扳。那么坤就,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舒齐氮?刘智介绍说吼,目前辟坟靖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赤搪瑞。在几大豪华车品牌里面币拦,就进口车的销量来讲饥讣,宝马应该是最大的娥娃。我们对目前的状况还是满意的瞎牡冷。因为这本身就是在我们的商业计划内烙。    至于将来饱,刘智强调绣漂懒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拘,必须在中国取得成功潮,在中国取得成功偶返,国产化是必须的道路”群牵嫡。所以氰旅断,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吮躺田。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉沸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坏谋。不久前商孺庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场温。从长远来讲僚,国产车型的占比会越来越高品。 全新BMW X1    近年来济,高档车市场经销商层面的动向备受关注谐茫忙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挎笑?刘智认为响,应该说盒胚苦,这是一个行业性话题忙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后臂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帽。就今年上半年的情况而言句帽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粟淮。对比去年的数据何孩淳,我们发现笔团菜,不管是在新车毛利犯每,还是其他业务板块乘搽龟,尤其是在售后赁惰、二手车浆芳、金融保险等等几个业务板块帘赶,我们都有了明显的进步侈剔叛。因此面筷筹,他觉得套勾:“目前破涂,宝马的经销商网络是非常健康的”欧。因为釜恢,随着中国市场的不断成熟纷称尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲁粗茸。从厂家的角度来讲排,我们也不断调整新车的供求关系椒鳞食,调整车型的配比才诡,调整商务政策施稀矗。综合下来钦,应该说目前宝马经销商网络璃,处于一个非常健康的可持续发展状态怕。 全新BMW 7系    那么高,比较以往密,宝马在经销商网络的拓展上搁梦,节奏会不会放缓一些倘搜铰?刘智表示仓挨,在经销商网络上儒,我们仍在稳健进行拓展毕,一步一个脚印地往前走梳弘。从绝对速度来讲乘,或者是从增幅来讲郝啤殴,因为基数变的越来越大鞘黑,所以这个百分比是越来越低的杰达,这是很正常的桂绒哇。目前脑哩,我们全国的零售网点超过了五百家骆龚,覆盖了全国所有的省市自治区裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市标,覆盖了很多中小城市施糙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匣骑。在网络的发展策略方面朵难卉,我们会更加看重网络的构成形式擅,并不只关注于网络的数量妓错斯。所谓的“形式”就是像城市快修店卤、售后维修中心忙、维修工厂等等一系列的体系概念夺灵。主要目的是增加服务的便利性醋末畴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敛会。对于经销商皆炮插,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凸,让他们有一个非常健康良性的发展箔岗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动&#